Investigación

Laboratorio del sistema Diesel

mecánico

Daniel Ramirez Santiago

MATRICULA: PUEIMA000969
UNIVERSIDAD: ISIMA PUEBLA
Árbol de levas
Mecánicamente, el árbol de levas es una barra o eje de rotación que incorpora unas
palas o levas, que son las encargadas de accionar la apertura y cierre de las
válvulas. Esta barra queda colocada sobre la culata del motor y en algunos casos
hay dos: una para las válvulas de admisión y otra para las válvulas de escape. Los
árboles de levas quedan unidos al cigüeñal mediante la correa o cadena de
distribución. Además, contribuyen a repartir el aceite por el motor y ayudan a que
funciona la bomba de combustible.
¿Cómo funciona?

Cuando giramos el contacto del vehículo, esto genera el movimiento del cigüeñal a
través de un impulso eléctrico. Ello hace que las bielas empujen y retraigan los
pistones hacia los cilindros, comprimiendo la mezcla de aire y combustible y
generando a su vez una chispa que enciende las bujías en la cáma ra de
combustión.
Como el árbol de levas está conectado al cigüeñal, inicia su rotación y permite que
las válvulas se abran y cierren para dejar pasar la mezcla o expulsar los gases
resultantes del proceso.

Tipos

• SV
También denominado de válvulas laterales por la colocación de estas en el lateral
del cilindro, dentro del bloque motor. Tiene dos inconvenientes importantes: la
cámara de compresión debe ser de mayor tamaño y las dimensiones de las cabezas
de las válvulas se ven limitadas por falta de espacio.

• OHV
El árbol de levas está colocado generalmente en la sección inferior del bloque
motor, con las válvulas en la culata. La transmisión del movimiento del cigüeñal al
árbol de levas es directa a través de piñones o de una cadena corta. Con este
sistema el mantenimiento de la transmisión de estos elementos es prácticamente
nulo, pero el número de elementos que componen el sistema es mayor, limitando el
número de revoluciones que el motor puede alcanzar. Además, debido a la
temperatura del motor, la holgura de los taqués debe ser mayor.

• OHC
En este caso el árbol de levas se sitúa en la culata, junto a las válvulas. Es el
sistema más extendido porque reduce considerablemente el número de piezas
necesarias para conectar el árbol de levas y las válvulas, consiguiendo una apertura
y cierre más rápidos, además de un régimen mayor de revoluciones.
Por el contrario, complica la transmisión del movimiento desde el cigüeñal y las
correas o cadenas de distribución deben ser de mayor longitud, lo que conlleva
un desgaste superior y también más mantenimiento. Es el sistema más caro y
complejo, pero también el más eficiente en cuanto a rendimiento.
DOHC

son unas siglas que hacen referencia a Double Overhead Camshaft o doble árbol de levas
en cabeza. Un tipo de motores en el que dos árboles de levas están situados en las cabezas
de los cilindros, para mover directamente las válvulas.

En realidad, forman parte de de los motores OHC. Siglas que en inglés significan
simplemente Overhead Camshaft o árbol de levas en cabeza. Estos se pueden dividir en
los que solo tienen un árbol de levas, Single Overhead Camshaft (SOHC), o bien, los que
tienen dos árboles (DOHC)

El nombre de este tipo de motores traducido al español (doble árbol de levas en cabeza) ya
nos indica mucho sobre su forma y estructura. Se trata motor de combustión interna y usa,
tal y como su nombre indica, dos árboles de levas situadas en una culata con las que
acciona las válvulas de escape y admisión del motor. Por este motivo, permite controlar la
admisión u el escape por separado en factores como apertura y cierre de válvulas o el
tiempo en el que están abiertas.

https://www.motor.es/que-es/arbol-de-levas

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-arbol-de-levas-
funcionamiento-y-aplicacion/