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City District Office Building - Open House 1 (FDA 125) (8206869612).jpgPrinted
Circuit Board 2.jpg

Una turbina de vapor con la caja abierta. Estas turbinas producen la mayor parte de
la electricidad que se utiliza en la actualidad. El consumo de electricidad y los
niveles de vida están altamente correlacionados.
La tecnología (del griego τέχνη [téchnē], 'arte', 'oficio' y -λογία [-logía],
'tratado', 'estudio') es la suma de técnicas, habilidades, métodos y procesos
utilizados en la producción de bienes o servicios o en el logro de objetivos, como
la investigación científica. La tecnología puede ser el conocimiento de técnicas,
procesos y similares, o puede integrarse en máquinas para permitir su
funcionamiento sin un conocimiento detallado de su funcionamiento. Los sistemas
(por ejemplo, máquinas) que aplican tecnología tomando una entrada, cambiándola de
acuerdo con el uso del sistema y luego produciendo un resultado se denominan
sistemas tecnológicos.

La tecnología tiene muchos efectos. Ha ayudado a desarrollar economías más

avanzadas (incluida la economía global actual). Muchos procesos tecnológicos
producen externalidades negativas como la contaminación y agotan los recursos
naturales, en detrimento del planeta Tierra. Sin embargo, la tecnología también
puede ser usada para proteger el medio ambiente, buscando soluciones para resolver
de forma sostenible las crecientes necesidades de la sociedad, sin provocar un
agotamiento o degradación de los recursos materiales y energéticos del planeta o
aumentar las desigualdades sociales.

Las innovaciones influyen en los valores de cada sociedad y cuestiones éticas de la

tecnología. Los ejemplos incluyen el surgimiento de la noción de eficiencia en
términos de productividad humana y los desafíos de la bioética. El campo
interdisciplinario de estudios de ciencia, tecnología y sociedad abarca tales
efectos culturales, éticos y políticos.

Han surgido debates filosóficos sobre la tecnología, con desacuerdos sobre si la

tecnología mejora o empeora la condición humana. El neoludismo, el anarco-
primitivismo y movimientos similares critican la omnipresencia de la tecnología,
argumentando que daña el medio ambiente y aliena a las personas. Los defensores de
ideologías como el transhumanismo y el tecnoprogresismo ven el progreso tecnológico
continuo como beneficioso para la sociedad y la condición humana.
Leer más...
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La soberanía tecnológica es una perspectiva política de que la infraestructura y
tecnología de la información y las comunicaciones está alineada con las leyes,
necesidades e intereses del país en el que se ubican los usuarios. La soberanía de
los datos o soberanía de la información a veces se superpone con la soberanía
tecnológica, ya que sus distinciones no son tan claras, y también se refiere a la
sujeción de la información a las leyes del país en el que el ciudadano o la
información se almacena, cualquiera que sea su forma, incluso cuando se haya
convertido y almacenado en formato digital binario.
Como corriente se inspira y apoya otros movimientos como: el software libre, el
decrecimiento, la economía social, la soberanía alimentaria, la soberanía
energética, entre otras. Postula la necesidad de empoderamiento colectivo en el
ámbito de las nuevas tecnologías, resultando claves:

Una ciudadanía consciente y responsable en su uso y consumo.

La creación y uso de alternativas autogestionadas en, por ejemplo: las
telecomunicaciones, la informática de usuario, el software para pymes, Internet,
plataformas y redes sociales.
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Renault Supercinco 002.jpg
El Renault Supercinco es un automóvil de turismo del segmento B producido por el
fabricante francés Renault entre los años 1984 y 1996. Su diseño está inspirado en
el perfil del Renault 5 —aunque es algo más largo y bajo—, ya que fue concebido
para sustituirlo en la gama de la marca gala. Por esa razón, también es conocido
como Renault 5; de hecho, ese es el nombre que siempre apareció en la parte
posterior del modelo.

El vehículo tiene una longitud de 3590 mm (3750 mm con 5 puertas), una anchura de
1590 mm, una altura de 1390 mm y una batalla de 2407 mm (2467 mm con 5 puertas). El
peso, según la versión, oscila entre 760 y 860 kilogramos.

Durante doce años, Renault produjo más de tres millones de unidades en las plantas
de Billancourt, Dieppe y Flins-sur-Seine (Francia); Bruselas y Vilvoorde (Bélgica);
Palencia (España); Setúbal (Portugal); Mariara (Venezuela) y, a partir de 1989,
Novo Mesto (Eslovenia). Se ensamblaban unos 500 000 vehículos anuales, cifra que
decreció paulatinamente desde 1990, de manera que cuando finalizó la producción en
1996, se habían fabricado un total de 3 436 650 unidades. En lo que a ventas se
refiere, 1988 fue el mejor año, con 518 910 vehículos vendidos en toda Europa. Hubo
veintidós versiones, así como más de treinta y cinco ediciones limitadas. Tuvo por
rivales comerciales a modelos como el Citroën AX, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el
Peugeot 205, el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo, entre otros.

El desarrollo del Renault Supercinco empezó en 1978 y recibió el nombre de Proyecto

140. El plan se prolongó durante más de seis años, dado que las propuestas
presentadas carecían del consenso necesario para llevarse a cabo. Esta situación se
mantuvo sin cambios hasta que el diseñador Marcello Gandini —a quien le corresponde
la autoría de muchos automóviles deportivos italianos de los años 1960 y 1970—
entró a formar parte del proyecto. Su propuesta era simple: adaptar el R5 a las
nuevas necesidades del mercado automovilístico. Para ello aplicó la técnica que
usaban las marcas de lujo desde hacía décadas: crear un vehículo cuyo aspecto
recordara a su predecesor, el cual ya tenía el favor del público.

El Supercinco se basa en el bastidor de los Renault 9/11, por lo que cuenta con una
amplitud interior mayor que la de su predecesor. Es de tracción delantera y su
motor de gasolina está en disposición delantera transversal; la gama comprende
desde los 1.1 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 48 CV de potencia
máxima de la versión C hasta los 1.4 litros de cilindrada, dos válvulas por
cilindro y 120 CV de potencia máxima de las versiones GT Turbo. La velocidad máxima
del Supercinco la registra el modelo GT Turbo2, con 204 km/h y aceleración de 0 a
100 km/h en 8 segundos.

Entre 1986 y 1991 la versión GT del Supercinco participó en el Campeonato Mundial

de Rally, hasta que fue sustituido por el Renault Clio Williams. Entre los pilotos
que compitieron con él destacan Gustavo Trelles, Jean Ragnotti y Alain Oreille;
este último se proclamó bicampeón del Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de
Producción (1989 y 1990) a los mandos de un Supercinco GT Turbo, además de obtener
con él la victoria en el Rally de Costa de Marfil de 1989. También ha competido en
certámenes continentales, nacionales y regionales.

Con el paso de los años, para algunos se ha convertido en un icono de la década de

1980. Numerosas asociaciones dan cuenta de ello y son muchos los que todavía en el
año 2021 se desplazan diariamente en uno de estos utilitarios franceses. Sin
embargo, diversos factores, como el tiempo que transcurrió entre su lanzamiento y
la llegada del Clio, la variedad en el sector de la época así como la semejanza de
su diseño al R5, provocaron que no llegara a ser un vehículo tan recordado como su
antecesor. Aun así está presente en múltiples colecciones de automóviles en
miniatura y ha aparecido en canciones, en el cine, en la televisión y en algunos
videojuegos.
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...que László József Bíró, conocido en la Argentina como Ladislao José Biro, fue un
inventor y periodista húngaro, nacionalizado argentino que realizó un total de 32
inventos, entre ellos el bolígrafo, que le dio fama internacional.

...que la oficina de patentes estadounidense le concedió la patente a Ramón

Silvestre Verea García por su máquina de calcular el 10 de septiembre de 1878
(patente número 207.918), el mismo año en el que ganó una medalla de la Exposición
Mundial de Inventos de Cuba.

...que Luis Ernesto Miramontes Cardenas, fue el químico mexicano inventor del
primer anticonceptivo oral.

...que existe una fobia a la tecnología.

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Una turbina de vapor con la caja abierta. Estas turbinas producen la mayor parte de
la electricidad que se utiliza en la actualidad. El consumo de electricidad y los
niveles de vida están altamente correlacionados.
La tecnología (del griego τέχνη [téchnē], 'arte', 'oficio' y -λογία [-logía],
'tratado', 'estudio') es la suma de técnicas, habilidades, métodos y procesos
utilizados en la producción de bienes o servicios o en el logro de objetivos, como
la investigación científica. La tecnología puede ser el conocimiento de técnicas,
procesos y similares, o puede integrarse en máquinas para permitir su
funcionamiento sin un conocimiento detallado de su funcionamiento. Los sistemas
(por ejemplo, máquinas) que aplican tecnología tomando una entrada, cambiándola de
acuerdo con el uso del sistema y luego produciendo un resultado se denominan
sistemas tecnológicos.

La tecnología tiene muchos efectos. Ha ayudado a desarrollar economías más

avanzadas (incluida la economía global actual). Muchos procesos tecnológicos
producen externalidades negativas como la contaminación y agotan los recursos
naturales, en detrimento del planeta Tierra. Sin embargo, la tecnología también
puede ser usada para proteger el medio ambiente, buscando soluciones para resolver
de forma sostenible las crecientes necesidades de la sociedad, sin provocar un
agotamiento o degradación de los recursos materiales y energéticos del planeta o
aumentar las desigualdades sociales.

Las innovaciones influyen en los valores de cada sociedad y cuestiones éticas de la

tecnología. Los ejemplos incluyen el surgimiento de la noción de eficiencia en
términos de productividad humana y los desafíos de la bioética. El campo
interdisciplinario de estudios de ciencia, tecnología y sociedad abarca tales
efectos culturales, éticos y políticos.

Han surgido debates filosóficos sobre la tecnología, con desacuerdos sobre si la

tecnología mejora o empeora la condición humana. El neoludismo, el anarco-
primitivismo y movimientos similares critican la omnipresencia de la tecnología,
argumentando que daña el medio ambiente y aliena a las personas. Los defensores de
ideologías como el transhumanismo y el tecnoprogresismo ven el progreso tecnológico
continuo como beneficioso para la sociedad y la condición humana.
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La soberanía tecnológica es una perspectiva política de que la infraestructura y
tecnología de la información y las comunicaciones está alineada con las leyes,
necesidades e intereses del país en el que se ubican los usuarios. La soberanía de
los datos o soberanía de la información a veces se superpone con la soberanía
tecnológica, ya que sus distinciones no son tan claras, y también se refiere a la
sujeción de la información a las leyes del país en el que el ciudadano o la
información se almacena, cualquiera que sea su forma, incluso cuando se haya
convertido y almacenado en formato digital binario.

Como corriente se inspira y apoya otros movimientos como: el software libre, el

decrecimiento, la economía social, la soberanía alimentaria, la soberanía
energética, entre otras. Postula la necesidad de empoderamiento colectivo en el
ámbito de las nuevas tecnologías, resultando claves:

Una ciudadanía consciente y responsable en su uso y consumo.

La creación y uso de alternativas autogestionadas en, por ejemplo: las
telecomunicaciones, la informática de usuario, el software para pymes, Internet,
plataformas y redes sociales.
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Renault Supercinco 002.jpg
El Renault Supercinco es un automóvil de turismo del segmento B producido por el
fabricante francés Renault entre los años 1984 y 1996. Su diseño está inspirado en
el perfil del Renault 5 —aunque es algo más largo y bajo—, ya que fue concebido
para sustituirlo en la gama de la marca gala. Por esa razón, también es conocido
como Renault 5; de hecho, ese es el nombre que siempre apareció en la parte
posterior del modelo.

El vehículo tiene una longitud de 3590 mm (3750 mm con 5 puertas), una anchura de
1590 mm, una altura de 1390 mm y una batalla de 2407 mm (2467 mm con 5 puertas). El
peso, según la versión, oscila entre 760 y 860 kilogramos.

Durante doce años, Renault produjo más de tres millones de unidades en las plantas
de Billancourt, Dieppe y Flins-sur-Seine (Francia); Bruselas y Vilvoorde (Bélgica);
Palencia (España); Setúbal (Portugal); Mariara (Venezuela) y, a partir de 1989,
Novo Mesto (Eslovenia). Se ensamblaban unos 500 000 vehículos anuales, cifra que
decreció paulatinamente desde 1990, de manera que cuando finalizó la producción en
1996, se habían fabricado un total de 3 436 650 unidades. En lo que a ventas se
refiere, 1988 fue el mejor año, con 518 910 vehículos vendidos en toda Europa. Hubo
veintidós versiones, así como más de treinta y cinco ediciones limitadas. Tuvo por
rivales comerciales a modelos como el Citroën AX, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el
Peugeot 205, el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo, entre otros.

El desarrollo del Renault Supercinco empezó en 1978 y recibió el nombre de Proyecto

140. El plan se prolongó durante más de seis años, dado que las propuestas
presentadas carecían del consenso necesario para llevarse a cabo. Esta situación se
mantuvo sin cambios hasta que el diseñador Marcello Gandini —a quien le corresponde
la autoría de muchos automóviles deportivos italianos de los años 1960 y 1970—
entró a formar parte del proyecto. Su propuesta era simple: adaptar el R5 a las
nuevas necesidades del mercado automovilístico. Para ello aplicó la técnica que
usaban las marcas de lujo desde hacía décadas: crear un vehículo cuyo aspecto
recordara a su predecesor, el cual ya tenía el favor del público.

El Supercinco se basa en el bastidor de los Renault 9/11, por lo que cuenta con una
amplitud interior mayor que la de su predecesor. Es de tracción delantera y su
motor de gasolina está en disposición delantera transversal; la gama comprende
desde los 1.1 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 48 CV de potencia
máxima de la versión C hasta los 1.4 litros de cilindrada, dos válvulas por
cilindro y 120 CV de potencia máxima de las versiones GT Turbo. La velocidad máxima
del Supercinco la registra el modelo GT Turbo2, con 204 km/h y aceleración de 0 a
100 km/h en 8 segundos.

Entre 1986 y 1991 la versión GT del Supercinco participó en el Campeonato Mundial

de Rally, hasta que fue sustituido por el Renault Clio Williams. Entre los pilotos
que compitieron con él destacan Gustavo Trelles, Jean Ragnotti y Alain Oreille;
este último se proclamó bicampeón del Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de
Producción (1989 y 1990) a los mandos de un Supercinco GT Turbo, además de obtener
con él la victoria en el Rally de Costa de Marfil de 1989. También ha competido en
certámenes continentales, nacionales y regionales.

Con el paso de los años, para algunos se ha convertido en un icono de la década de

1980. Numerosas asociaciones dan cuenta de ello y son muchos los que todavía en el
año 2021 se desplazan diariamente en uno de estos utilitarios franceses. Sin
embargo, diversos factores, como el tiempo que transcurrió entre su lanzamiento y
la llegada del Clio, la variedad en el sector de la época así como la semejanza de
su diseño al R5, provocaron que no llegara a ser un vehículo tan recordado como su
antecesor. Aun así está presente en múltiples colecciones de automóviles en
miniatura y ha aparecido en canciones, en el cine, en la televisión y en algunos
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...que László József Bíró, conocido en la Argentina como Ladislao José Biro, fue un
inventor y periodista húngaro, nacionalizado argentino que realizó un total de 32
inventos, entre ellos el bolígrafo, que le dio fama internacional.

...que la oficina de patentes estadounidense le concedió la patente a Ramón

Silvestre Verea García por su máquina de calcular el 10 de septiembre de 1878
(patente número 207.918), el mismo año en el que ganó una medalla de la Exposición
Mundial de Inventos de Cuba.

...que Luis Ernesto Miramontes Cardenas, fue el químico mexicano inventor del
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'tratado', 'estudio') es la suma de técnicas, habilidades, métodos y procesos
utilizados en la producción de bienes o servicios o en el logro de objetivos, como
la investigación científica. La tecnología puede ser el conocimiento de técnicas,
procesos y similares, o puede integrarse en máquinas para permitir su
funcionamiento sin un conocimiento detallado de su funcionamiento. Los sistemas
(por ejemplo, máquinas) que aplican tecnología tomando una entrada, cambiándola de
acuerdo con el uso del sistema y luego produciendo un resultado se denominan
sistemas tecnológicos.

La tecnología tiene muchos efectos. Ha ayudado a desarrollar economías más

avanzadas (incluida la economía global actual). Muchos procesos tecnológicos
producen externalidades negativas como la contaminación y agotan los recursos
naturales, en detrimento del planeta Tierra. Sin embargo, la tecnología también
puede ser usada para proteger el medio ambiente, buscando soluciones para resolver
de forma sostenible las crecientes necesidades de la sociedad, sin provocar un
agotamiento o degradación de los recursos materiales y energéticos del planeta o
aumentar las desigualdades sociales.

Las innovaciones influyen en los valores de cada sociedad y cuestiones éticas de la

tecnología. Los ejemplos incluyen el surgimiento de la noción de eficiencia en
términos de productividad humana y los desafíos de la bioética. El campo
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Han surgido debates filosóficos sobre la tecnología, con desacuerdos sobre si la

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El Renault Supercinco es un automóvil de turismo del segmento B producido por el
fabricante francés Renault entre los años 1984 y 1996. Su diseño está inspirado en
el perfil del Renault 5 —aunque es algo más largo y bajo—, ya que fue concebido
para sustituirlo en la gama de la marca gala. Por esa razón, también es conocido
como Renault 5; de hecho, ese es el nombre que siempre apareció en la parte
posterior del modelo.

El vehículo tiene una longitud de 3590 mm (3750 mm con 5 puertas), una anchura de
1590 mm, una altura de 1390 mm y una batalla de 2407 mm (2467 mm con 5 puertas). El
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decreció paulatinamente desde 1990, de manera que cuando finalizó la producción en
1996, se habían fabricado un total de 3 436 650 unidades. En lo que a ventas se
refiere, 1988 fue el mejor año, con 518 910 vehículos vendidos en toda Europa. Hubo
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El desarrollo del Renault Supercinco empezó en 1978 y recibió el nombre de Proyecto

140. El plan se prolongó durante más de seis años, dado que las propuestas
presentadas carecían del consenso necesario para llevarse a cabo. Esta situación se
mantuvo sin cambios hasta que el diseñador Marcello Gandini —a quien le corresponde
la autoría de muchos automóviles deportivos italianos de los años 1960 y 1970—
entró a formar parte del proyecto. Su propuesta era simple: adaptar el R5 a las
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recordara a su predecesor, el cual ya tenía el favor del público.

El Supercinco se basa en el bastidor de los Renault 9/11, por lo que cuenta con una
amplitud interior mayor que la de su predecesor. Es de tracción delantera y su
motor de gasolina está en disposición delantera transversal; la gama comprende
desde los 1.1 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 48 CV de potencia
máxima de la versión C hasta los 1.4 litros de cilindrada, dos válvulas por
cilindro y 120 CV de potencia máxima de las versiones GT Turbo. La velocidad máxima
del Supercinco la registra el modelo GT Turbo2, con 204 km/h y aceleración de 0 a
100 km/h en 8 segundos.

Entre 1986 y 1991 la versión GT del Supercinco participó en el Campeonato Mundial

de Rally, hasta que fue sustituido por el Renault Clio Williams. Entre los pilotos
que compitieron con él destacan Gustavo Trelles, Jean Ragnotti y Alain Oreille;
este último se proclamó bicampeón del Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de
Producción (1989 y 1990) a los mandos de un Supercinco GT Turbo, además de obtener
con él la victoria en el Rally de Costa de Marfil de 1989. También ha competido en
certámenes continentales, nacionales y regionales.

Con el paso de los años, para algunos se ha convertido en un icono de la década de

1980. Numerosas asociaciones dan cuenta de ello y son muchos los que todavía en el
año 2021 se desplazan diariamente en uno de estos utilitarios franceses. Sin
embargo, diversos factores, como el tiempo que transcurrió entre su lanzamiento y
la llegada del Clio, la variedad en el sector de la época así como la semejanza de
su diseño al R5, provocaron que no llegara a ser un vehículo tan recordado como su
antecesor. Aun así está presente en múltiples colecciones de automóviles en
miniatura y ha aparecido en canciones, en el cine, en la televisión y en algunos
videojuegos.
Leer más...
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...que László József Bíró, conocido en la Argentina como Ladislao José Biro, fue un
inventor y periodista húngaro, nacionalizado argentino que realizó un total de 32
inventos, entre ellos el bolígrafo, que le dio fama internacional.

...que la oficina de patentes estadounidense le concedió la patente a Ramón

Silvestre Verea García por su máquina de calcular el 10 de septiembre de 1878
(patente número 207.918), el mismo año en el que ganó una medalla de la Exposición
Mundial de Inventos de Cuba.

...que Luis Ernesto Miramontes Cardenas, fue el químico mexicano inventor del
primer anticonceptivo oral.

...que existe una fobia a la tecnología.

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City District Office Building - Open House 1 (FDA 125) (8206869612).jpgPrinted
Circuit Board 2.jpg

Una turbina de vapor con la caja abierta. Estas turbinas producen la mayor parte de
la electricidad que se utiliza en la actualidad. El consumo de electricidad y los
niveles de vida están altamente correlacionados.
La tecnología (del griego τέχνη [téchnē], 'arte', 'oficio' y -λογία [-logía],
'tratado', 'estudio') es la suma de técnicas, habilidades, métodos y procesos
utilizados en la producción de bienes o servicios o en el logro de objetivos, como
la investigación científica. La tecnología puede ser el conocimiento de técnicas,
procesos y similares, o puede integrarse en máquinas para permitir su
funcionamiento sin un conocimiento detallado de su funcionamiento. Los sistemas
(por ejemplo, máquinas) que aplican tecnología tomando una entrada, cambiándola de
acuerdo con el uso del sistema y luego produciendo un resultado se denominan
sistemas tecnológicos.

La tecnología tiene muchos efectos. Ha ayudado a desarrollar economías más

avanzadas (incluida la economía global actual). Muchos procesos tecnológicos
producen externalidades negativas como la contaminación y agotan los recursos
naturales, en detrimento del planeta Tierra. Sin embargo, la tecnología también
puede ser usada para proteger el medio ambiente, buscando soluciones para resolver
de forma sostenible las crecientes necesidades de la sociedad, sin provocar un
agotamiento o degradación de los recursos materiales y energéticos del planeta o
aumentar las desigualdades sociales.

Las innovaciones influyen en los valores de cada sociedad y cuestiones éticas de la

tecnología. Los ejemplos incluyen el surgimiento de la noción de eficiencia en
términos de productividad humana y los desafíos de la bioética. El campo
interdisciplinario de estudios de ciencia, tecnología y sociedad abarca tales
efectos culturales, éticos y políticos.

Han surgido debates filosóficos sobre la tecnología, con desacuerdos sobre si la

tecnología mejora o empeora la condición humana. El neoludismo, el anarco-
primitivismo y movimientos similares critican la omnipresencia de la tecnología,
argumentando que daña el medio ambiente y aliena a las personas. Los defensores de
ideologías como el transhumanismo y el tecnoprogresismo ven el progreso tecnológico
continuo como beneficioso para la sociedad y la condición humana.
Leer más...
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La soberanía tecnológica es una perspectiva política de que la infraestructura y
tecnología de la información y las comunicaciones está alineada con las leyes,
necesidades e intereses del país en el que se ubican los usuarios. La soberanía de
los datos o soberanía de la información a veces se superpone con la soberanía
tecnológica, ya que sus distinciones no son tan claras, y también se refiere a la
sujeción de la información a las leyes del país en el que el ciudadano o la
información se almacena, cualquiera que sea su forma, incluso cuando se haya
convertido y almacenado en formato digital binario.

Como corriente se inspira y apoya otros movimientos como: el software libre, el

decrecimiento, la economía social, la soberanía alimentaria, la soberanía
energética, entre otras. Postula la necesidad de empoderamiento colectivo en el
ámbito de las nuevas tecnologías, resultando claves:

Una ciudadanía consciente y responsable en su uso y consumo.

La creación y uso de alternativas autogestionadas en, por ejemplo: las
telecomunicaciones, la informática de usuario, el software para pymes, Internet,
plataformas y redes sociales.
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Renault Supercinco 002.jpg
El Renault Supercinco es un automóvil de turismo del segmento B producido por el
fabricante francés Renault entre los años 1984 y 1996. Su diseño está inspirado en
el perfil del Renault 5 —aunque es algo más largo y bajo—, ya que fue concebido
para sustituirlo en la gama de la marca gala. Por esa razón, también es conocido
como Renault 5; de hecho, ese es el nombre que siempre apareció en la parte
posterior del modelo.

El vehículo tiene una longitud de 3590 mm (3750 mm con 5 puertas), una anchura de
1590 mm, una altura de 1390 mm y una batalla de 2407 mm (2467 mm con 5 puertas). El
peso, según la versión, oscila entre 760 y 860 kilogramos.

Durante doce años, Renault produjo más de tres millones de unidades en las plantas
de Billancourt, Dieppe y Flins-sur-Seine (Francia); Bruselas y Vilvoorde (Bélgica);
Palencia (España); Setúbal (Portugal); Mariara (Venezuela) y, a partir de 1989,
Novo Mesto (Eslovenia). Se ensamblaban unos 500 000 vehículos anuales, cifra que
decreció paulatinamente desde 1990, de manera que cuando finalizó la producción en
1996, se habían fabricado un total de 3 436 650 unidades. En lo que a ventas se
refiere, 1988 fue el mejor año, con 518 910 vehículos vendidos en toda Europa. Hubo
veintidós versiones, así como más de treinta y cinco ediciones limitadas. Tuvo por
rivales comerciales a modelos como el Citroën AX, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el
Peugeot 205, el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo, entre otros.

El desarrollo del Renault Supercinco empezó en 1978 y recibió el nombre de Proyecto

140. El plan se prolongó durante más de seis años, dado que las propuestas
presentadas carecían del consenso necesario para llevarse a cabo. Esta situación se
mantuvo sin cambios hasta que el diseñador Marcello Gandini —a quien le corresponde
la autoría de muchos automóviles deportivos italianos de los años 1960 y 1970—
entró a formar parte del proyecto. Su propuesta era simple: adaptar el R5 a las
nuevas necesidades del mercado automovilístico. Para ello aplicó la técnica que
usaban las marcas de lujo desde hacía décadas: crear un vehículo cuyo aspecto
recordara a su predecesor, el cual ya tenía el favor del público.

El Supercinco se basa en el bastidor de los Renault 9/11, por lo que cuenta con una
amplitud interior mayor que la de su predecesor. Es de tracción delantera y su
motor de gasolina está en disposición delantera transversal; la gama comprende
desde los 1.1 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 48 CV de potencia
máxima de la versión C hasta los 1.4 litros de cilindrada, dos válvulas por
cilindro y 120 CV de potencia máxima de las versiones GT Turbo. La velocidad máxima
del Supercinco la registra el modelo GT Turbo2, con 204 km/h y aceleración de 0 a
100 km/h en 8 segundos.

Entre 1986 y 1991 la versión GT del Supercinco participó en el Campeonato Mundial

de Rally, hasta que fue sustituido por el Renault Clio Williams. Entre los pilotos
que compitieron con él destacan Gustavo Trelles, Jean Ragnotti y Alain Oreille;
este último se proclamó bicampeón del Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de
Producción (1989 y 1990) a los mandos de un Supercinco GT Turbo, además de obtener
con él la victoria en el Rally de Costa de Marfil de 1989. También ha competido en
certámenes continentales, nacionales y regionales.

Con el paso de los años, para algunos se ha convertido en un icono de la década de

1980. Numerosas asociaciones dan cuenta de ello y son muchos los que todavía en el
año 2021 se desplazan diariamente en uno de estos utilitarios franceses. Sin
embargo, diversos factores, como el tiempo que transcurrió entre su lanzamiento y
la llegada del Clio, la variedad en el sector de la época así como la semejanza de
su diseño al R5, provocaron que no llegara a ser un vehículo tan recordado como su
antecesor. Aun así está presente en múltiples colecciones de automóviles en
miniatura y ha aparecido en canciones, en el cine, en la televisión y en algunos
videojuegos.
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...que László József Bíró, conocido en la Argentina como Ladislao José Biro, fue un
inventor y periodista húngaro, nacionalizado argentino que realizó un total de 32
inventos, entre ellos el bolígrafo, que le dio fama internacional.

...que la oficina de patentes estadounidense le concedió la patente a Ramón

Silvestre Verea García por su máquina de calcular el 10 de septiembre de 1878
(patente número 207.918), el mismo año en el que ganó una medalla de la Exposición
Mundial de Inventos de Cuba.

...que Luis Ernesto Miramontes Cardenas, fue el químico mexicano inventor del
primer anticonceptivo oral.

...que existe una fobia a la tecnología.

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Una turbina de vapor con la caja abierta. Estas turbinas producen la mayor parte de
la electricidad que se utiliza en la actualidad. El consumo de electricidad y los
niveles de vida están altamente correlacionados.
La tecnología (del griego τέχνη [téchnē], 'arte', 'oficio' y -λογία [-logía],
'tratado', 'estudio') es la suma de técnicas, habilidades, métodos y procesos
utilizados en la producción de bienes o servicios o en el logro de objetivos, como
la investigación científica. La tecnología puede ser el conocimiento de técnicas,
procesos y similares, o puede integrarse en máquinas para permitir su
funcionamiento sin un conocimiento detallado de su funcionamiento. Los sistemas
(por ejemplo, máquinas) que aplican tecnología tomando una entrada, cambiándola de
acuerdo con el uso del sistema y luego produciendo un resultado se denominan
sistemas tecnológicos.

La tecnología tiene muchos efectos. Ha ayudado a desarrollar economías más

avanzadas (incluida la economía global actual). Muchos procesos tecnológicos
producen externalidades negativas como la contaminación y agotan los recursos
naturales, en detrimento del planeta Tierra. Sin embargo, la tecnología también
puede ser usada para proteger el medio ambiente, buscando soluciones para resolver
de forma sostenible las crecientes necesidades de la sociedad, sin provocar un
agotamiento o degradación de los recursos materiales y energéticos del planeta o
aumentar las desigualdades sociales.

Las innovaciones influyen en los valores de cada sociedad y cuestiones éticas de la

tecnología. Los ejemplos incluyen el surgimiento de la noción de eficiencia en
términos de productividad humana y los desafíos de la bioética. El campo
interdisciplinario de estudios de ciencia, tecnología y sociedad abarca tales
efectos culturales, éticos y políticos.

Han surgido debates filosóficos sobre la tecnología, con desacuerdos sobre si la

tecnología mejora o empeora la condición humana. El neoludismo, el anarco-
primitivismo y movimientos similares critican la omnipresencia de la tecnología,
argumentando que daña el medio ambiente y aliena a las personas. Los defensores de
ideologías como el transhumanismo y el tecnoprogresismo ven el progreso tecnológico
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los datos o soberanía de la información a veces se superpone con la soberanía
tecnológica, ya que sus distinciones no son tan claras, y también se refiere a la
sujeción de la información a las leyes del país en el que el ciudadano o la
información se almacena, cualquiera que sea su forma, incluso cuando se haya
convertido y almacenado en formato digital binario.

Como corriente se inspira y apoya otros movimientos como: el software libre, el

decrecimiento, la economía social, la soberanía alimentaria, la soberanía
energética, entre otras. Postula la necesidad de empoderamiento colectivo en el
ámbito de las nuevas tecnologías, resultando claves:

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El Renault Supercinco es un automóvil de turismo del segmento B producido por el
fabricante francés Renault entre los años 1984 y 1996. Su diseño está inspirado en
el perfil del Renault 5 —aunque es algo más largo y bajo—, ya que fue concebido
para sustituirlo en la gama de la marca gala. Por esa razón, también es conocido
como Renault 5; de hecho, ese es el nombre que siempre apareció en la parte
posterior del modelo.

El vehículo tiene una longitud de 3590 mm (3750 mm con 5 puertas), una anchura de
1590 mm, una altura de 1390 mm y una batalla de 2407 mm (2467 mm con 5 puertas). El
peso, según la versión, oscila entre 760 y 860 kilogramos.

Durante doce años, Renault produjo más de tres millones de unidades en las plantas
de Billancourt, Dieppe y Flins-sur-Seine (Francia); Bruselas y Vilvoorde (Bélgica);
Palencia (España); Setúbal (Portugal); Mariara (Venezuela) y, a partir de 1989,
Novo Mesto (Eslovenia). Se ensamblaban unos 500 000 vehículos anuales, cifra que
decreció paulatinamente desde 1990, de manera que cuando finalizó la producción en
1996, se habían fabricado un total de 3 436 650 unidades. En lo que a ventas se
refiere, 1988 fue el mejor año, con 518 910 vehículos vendidos en toda Europa. Hubo
veintidós versiones, así como más de treinta y cinco ediciones limitadas. Tuvo por
rivales comerciales a modelos como el Citroën AX, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el
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El desarrollo del Renault Supercinco empezó en 1978 y recibió el nombre de Proyecto

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mantuvo sin cambios hasta que el diseñador Marcello Gandini —a quien le corresponde
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usaban las marcas de lujo desde hacía décadas: crear un vehículo cuyo aspecto
recordara a su predecesor, el cual ya tenía el favor del público.

El Supercinco se basa en el bastidor de los Renault 9/11, por lo que cuenta con una
amplitud interior mayor que la de su predecesor. Es de tracción delantera y su
motor de gasolina está en disposición delantera transversal; la gama comprende
desde los 1.1 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 48 CV de potencia
máxima de la versión C hasta los 1.4 litros de cilindrada, dos válvulas por
cilindro y 120 CV de potencia máxima de las versiones GT Turbo. La velocidad máxima
del Supercinco la registra el modelo GT Turbo2, con 204 km/h y aceleración de 0 a
100 km/h en 8 segundos.

Entre 1986 y 1991 la versión GT del Supercinco participó en el Campeonato Mundial

de Rally, hasta que fue sustituido por el Renault Clio Williams. Entre los pilotos
que compitieron con él destacan Gustavo Trelles, Jean Ragnotti y Alain Oreille;
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