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OBJETIVOS DEL PROYECTO

 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE 19.5 KM. DE CARRETERA A NIVEL DE TSB

 CONSTRUCCION DE 52 ALCANTARILLAS DE TMC ø DE 36” Y 48”

 CONSTRUCCION DE 1950 METROS LINEALES DE CUNETAS DE CONCRETO

 CONSTRUCCION DE MAS DE 200 MUROS DE CONCRETO Y MAMPOSTERIA DE PIEDRA

 CONSTRUCCION DE 112 UNIDADES DE SEŇALES PREVENTIVAS

PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE CARRETERA  CONSTRUCCION DE 32 UNIDADES DE SEŇALES REGLAMENTARIAS

CON TSB  CONSTRUCCION DE 420.90 METROS LINEALES DE GUARDAVIAS

 CONSTRUCCION DE 20 HITOS KILOMETRICOS

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CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO

INCIDENCIA DE PARTIDAS GENERICAS RESPECTO DEL PRESUPUESTO
VELOCIDAD DIRECTRIZ : 25 – 30 KM/H
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA : 5.00 M.
BERMAS LATERALES : SIN BERMAS
CUNETAS RADIO : TRIANGULARES DE 0.50 X 0.30 M. DE CONCRETO
MINIMO RADIO : 12 M. EN CURVAS NORMALES Y 8 M. EN VUELTA
O BRAS PRELIMINARES
MAXIMO PENDIENTE : 3025 M.
11.0 6 % MO VIMIENTO DE
MAXIMA PENDIENTE : 9%
4 .4 9 % TIERRAS SUB BASES Y
MINIMA BOMBEO 4 7.4 4 %
: 0.50 %
BASES PAVIMENTO
PERALTE : 2.5 %
ASFALTICO O BRAS DE
SOBREANCHO : DE ACUERDO A LAS NORMAS DG-2001
15.6 8 % ARTE TRANSPO RTE
CURVAS VERTICALES : LIMITADO A 0.50 M.SOBREANCHO
SENALIZACIO N
NUMERO DE CARRILES : DE ACUERDO A LAS NORMAS DG-2001 4 .0 0 %3 .3 3 %

PAVIMENTO
3 .14 % 10 .8 6 % CO STO S AMBIENTALES
: 1.5
SUPERFICIE DE RODADURA : BASE GRANULAR DE e = 0.20 M.
IMD : TSB DE e = 2.50 CM.
TALUD EN RELLENO : 52 VEH/DIA
TALUD EN CORTE : 1 : 1.5
: DE ACUERDO AL ESTUDIO GEOLOGICO

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MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROGRESIVA KM 75+060 – 75+120

IZQUIERDA.- SALIDA DEL TUNEL 1, DONDE SE
REALIZAN TRABAJOS DE PERFORACIÓN EN ROCA
FIJA
ABAJO.- VISTA DEL MISMO TRAMO DONDE SE HA
COMPLETADO EL ANCHO DE LAS EXPLANACIONES.

PANEL FOTOGRAFICO DE LA OBRA

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MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROGRESIVA KM 78+100 – 78+250: SE

PROGRESIVA KM 78+080.- PERFORACIÓN EN REALIZAN TRABAJOS DE PERFORACIÓN EN
ROCA FIJA UTILIZANDO 01 PERFORADORA ROCA FIJA, UTILIZANDO 01 PERFORADORA
SOBRE ORUGAS Y 01 COMPRESORA SOBRE ORUGAS Y 01 COMPRESORA
NEUMATICA. NEUMATICA.

VISTA DEL TRAMO KM 78+080: PERFORACION

EN ROCA FIJA, UTILIZANDO 01 COMPRESORA Y
02 MARTILLOS NEUMATICOS.

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MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO DE TIERRAS

PERFORACION EN ROCA SUELTA Y MATERIAL

CLASIFICADO COMO MATERIAL SUELTO, QUE
DADO SU GRADO DE COMPACTACION Y
CUADRILLA DE VOLADURAS REALIZANDO LA COHESIÓN ES NECESARIO PERFORAR Y
COLOCACION DE CARGAS DE EXPLOSIVOS REALIZAR VOLADURAS PARA EJECUTAR EL
E INSTALACION DE GUIAS Y CORDON CORTE DEL TALUD PROYECTADO.
DETONANTE, PARA REALIZAR EL DISPARO
EN ROCA FIJA.

PROGRESIVA KM 80+080 AL 80+120: VISITA DE

INSPECCIÓN TECNICA DEL COORDINADOR DE
OBRA DE PVD. SE TOMA CONOCIMIENTO DE
LOS PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE
TALUDES QUE PONE EN RIESGO LA
PERMANENCIA DE LA PLATAFORMA VIAL.

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MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO DE TIERRAS

DADO EL GRAN TAMAÑO DE LAS ROCAS QUE SE

ENCUENTRAN SOBRE LA PLATAFORMA VIAL
LUEGO DE LA VOLADURA EN ROCA FIJA, SE
DISPONE LA PERFORACIÓN DE LAS MISMAS A DEBIDO A LA INESTABILIDAD DE TALUDES EL 30
FIN DE PROCEDER A SU ELIMINACIÓN, POR LA DE OCTUBRE DEL 2004 SE SINIESTRARON DOS
IMPOSIBILIDAD DE RETIRARLO CON LOS EQUIPOS, EN LA VISTA SE TIENE LA
EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS COMPRESORA ATLAS COPCO REG. 265
CONVENCIONALES.

EN ESTA OTRA TOMA SE OBSERVA COMO

TRAMO KM 80+000 AL 80+200: SECTOR
QUEDO ENTERRADO EL TRUCK DRILL
DONDE SE HA MODIFICADO EL DISEÑO
INGERSOL RAND REG. 044, AMBOS
GEOMETRICO DE LA VIA. SE REALIZAN
TRABAJOS DE DESQUINCHE DE TALUD. EQUIPOS SE ENCONTRABAN OPERANDO,
NO HUBO DESGRACIAS PERSONALES

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MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROGRESIVA KM 77+640 – 77+720: CORTE COLOCACION DE PLANTILLAS A

EN MATERIAL SUELTO UTILIZANDO 01 NIVEL DE SUBRASANTE.
TRACTOR NEUMATICO.

CONTROL TOPOGRAFICO LUEGO DE

CULMINAR CON EL PROCESO DE
COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE,

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MOVIMIENTO DE TIERRAS OBRAS DE ARTE

CONTROL DE LA DENSIDAD DE UNIDAD RETROEXCAVADORA SOBRE

CAMPO EN TRAMO A NIVEL DE ORUGAS REALIZANDO LABORES DE
SUBRASANTE. EXCAVACIÓN PARA CONSTRUCCION DE
MURO DE SOSTENIMIENTO Y
ALCANTARILLA.

CONTROL DE LA DENSIDAD IN SITU POR EL

METODO DEL CONO DE ARENA, EN TRAMO
A NIVEL DE SUBRASANTE. SE UTILIZAN 01
PLATO PERFORADO, 01 BOTELLA DE 01
GALON CON ARENA GRADUADA, TAMICES #
10 Y # 20, BALANZA Y HERRAMIENTAS
MANUALES

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OBRAS DE ARTE OBRAS DE ARTE

ENCOFRADO DE ELEVACIÓN PARA

PERFORACION EN ROCA FIJA, PARA LA
COLOCACION DE DOWELLS PARA MURO DE
SOSTENIMIENTO DE CONCRETO CICLOPEO
CIMENTADO EN ROCA, NOTESE EL GRADO
DE DIFICULTAD PRESENTADO.
CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO
CICLOPEO. OBSERVESE EL POCO ESPACIO PARA
EL DESPLAZAMIENTO DEL PERSONAL DURANTE
LA ACTIVIDAD, LO CUAL OBLIGA A CONSTRUIR
PLATEAS PROVISIONALES EN RESGUARDO DE
LA INTEGRIDAD FISICA DEL PERSONAL QUE
LABORA.

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OBRAS DE ARTE OBRAS DE ARTE

PROGRESIVA KM 80+080 AL 80+140:

ENCOFRADO PARA CONSTRUCCION DE DESENCOFRADO DE SEGUNDO CUERPO DE
MURO DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO ELEVACIÓN DE MURO DE SOSTENIMIENTO DE
CICLOPEO. OBSERVESE LA UBICACIÓN Y CONCRETO CICLOPEO. ASIMISMO SE REALIZA
GRADO DE DIFICULTAD Y RIESGO QUE EL CORTE DE LAS MECHAS DE ALAMBRE # 8
ELLO REPRESENTA, LO CUAL INCIDE UTILIZADAS EN LA SUJECIÓN DEL
DIRECTAMENTE EN EL RENDIMIENTO DE ENCOFRADO.
LA ACTIVIDAD.

RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL

SELECCIONADO EN EL RESPALDO DE MUROS DE
SOSTENIMIENTO DE CONCRETO CICLOPEO. SE
UTILIZA 01 PLANCHA COMPACTADORA DE 8 HP
PARA LA DENSIFICACION REQUERIDA.

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OBRAS DE ARTE
PROGRESIVA KM 77+775 AL 77+785:
IZQUIERDA: CONSTRUCCION DE MURO
DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
ABAJO: VISTA DEL MURO TERMINADO.
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OBRAS DE ARTE
BADEN KM 77+481 AL KM 77+501:
IZQUIERDA.- COLOCACION DE ARMADURA DE
REFUERZO EN LOSA Y VIGAS PERIMETRICA Y
TRANSVERSALES, DE ACUERDO A DISEÑO DEL
PROYECTO.
ABAJO.- SE REALIZA EL FROTACHADO DE LA
SUPERFICIE EN PAÑO DE 5 METROS DE
LONGITUD.
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OBRAS DE ARTE OBRAS DE ARTE

BADEN KM 77+611 AL KM 77+631:

IZQUIERDA.- PANORAMICA DEL SECTOR DONDE SE
OBSERVA LA DISPOSICION DE LOS EQUIPOS Y
MATERIALES PREVISTOS PARA LA FABRICACIÓN DEL
CONCRETO.
ABAJO.- COLOCACION DEL CONCRETO Y PREPARACIÓN
DE CORDONES GUIA PARA EL CONTROLALTIMETRICO DE
LA RASANTE PROYECTADA.

PROGRESIVA KM 86+340:
INSTALACION DE TUBERÍA TMC D=36” PARA
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA.

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PAVIMENTOS PAVIMENTOS

EXTENDIDO DE MATERIAL SELECCIONADO DE PROGRESIVA KM 80+287: INGRESO TUNEL 02.

CANTERA Y CONFORMADO DE LA CAPA DE BASE QUE CAMION VOLQUETE DESCARGANDO MATERIAL
TENDRA 20 CENTIMETROS DE ESPESOR SELECCIONADO PARA BASE GRANULAR.
COMPACTADO, SE UTILIZA 01 MOTONIVELADORA. EN
OBSÉRVESE QUE DEBIDO A LA ALTURA DEL TUNEL,
LA PARTE POSTERIOR SE OBSERVA 01 RODILLO
EL MATERIAL DEBE SER DEJADO EN EL EXTERIOR,
LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO QUE REALIZA
PROCEDIENDO LUEGO A DESPLAZARLO CON AYUDA
LA PRIMERA PASADA, PREVIO A LA COLOCACION DE DE 01 TRACTOR NEUMATICO, PREVIO A LA
PLANTILLAS, QUE PERMITIRAN MATERIALIZAR LAS CONFORMACION DE LA CAPA DE BASE.
GRADIENTES Y PERALTES CONTEMPLADOS EN EL
PROYECTO.

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PAVIMENTOS PAVIMENTOS

IZQUIERDA: INICIO DE TRAMO, PROGRESIVA

KM 75+000. VISTA PANORAMICA DE LA PLANTA
ABAJO: PROGRESIVA KM 88+900. CHANCADORAMARCAALLIS FACO, MODELO
SE REALIZA LAAPLICACIÓN DE MEZCLA BITUMINOSA AZTECA..
SOBRE LA CAPA DE BASE GRANULAR DEBIDAMENTE SE TRABAJA EN LA PRODUCCIÓN DE
TERMINADA Y APROBADA., SE UTILIZA 01 CAMION AGREGADOS PARA EL TRATAMIENTO
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO DEBIDAMENTE SUPERFICIAL BICAPA, OBTENIENDO GRAVA
CALIBRADO PARA OBTENER LA TASA DE RIEGO DE 3 /4” Y 3/8”.
ESPECIFICADO.

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PAVIMENTOS PAVIMENTOS

TRATAMIENTO SUPERFICIAL PRIMERA CAPA: LUEGO

DEL RIEGO DEL LIGANTE BITUMINOSO (ASFALTO PROGRESIVA KM 75+000, INICIO DEL TRAMO:
LIQUIDO RC-250), SE REALIZA LA APLICACIÓN DEL ARRIBA.- SE INICIA LAAPLICACIÓN DEL SEGUNDO
AGREGADO CHANCAD0 DE COBERTURA, UTILIZANDO REVESTIMIENTO DE MATERIAL PETREO CON EL CUAL
01 CAMION VOLQUETE Y 01 DOSIFICADOR DE SE CONCLUYE LA DOBLE COBERTURA PROYECTADA.
ARIDOS ADOSADO EN LA PARTE POSTERIOR DE
DICHA UNIDAD.

PROGRESIVA KM 75+023 – 75+061 (INTERIOR

TUNEL 01): APLICACIÓN DE SEGUNDO
RIEGO DE AGREGADO CHANCADO SOBRE
LA PLATAFORMA VIAL QUE SE LOCALIZA AL
INTERIOR DEL TUNEL 01.

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PAVIMENTOS
SEŇALIZACION

EJECUCIÓN DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL

SEGUNDA CAPA. SE HA EFECTUADO EL RIEGO
DE ASFALTO LIQUIDO RC-250 Y APLICACIÓN DE
LA SEGUNDA CAPA DE COBERTURA,
REALIZANDO EL RODILLADO PARA LOGRAR LA
DENSIFICACION Y EL EMBEBIDO DEL AGREGADO
EN EL LIGANTE BITUMINOSO.

POSTES DE SEŇALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS,

LA VISTA CORRESPONDE AL KM 79+160

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SEŇALIZACION

ANTES

DESPUES

VISTA DONDE SE APRECIA LA GUARDAVIA EN EL KM 89+000,

DEBIDAMENTE UBICADO, COLOCADO Y PINTADO

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ANTES ANTES

DESPUES

DESPUES

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GESTION

CHARLAS DE SEGURIDAD
ANTES

EL PERSONAL PARTICIPO
ACTIVAMENTE EN LAS CHARLAS
DESPUES DE SEGURIDAD

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