UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS

ADMINISTRACION DE EMPRESAS

ETAPAS DE UN PROYECTO

ESTUDIANTES

ESCOBAR JIMÉNEZ DAMARIS ALEJANDRA

LAURA SACA ADOLFO
SILES OSORIO EVERTH JAIME
TORRICO GARECA LAURA NORMA
VICENTE LAMPA DANIA
 1. Elabore un organizador grafico sobre las etapas de un proyecto en
base al video y la bibliografía
• Etapas de proyecto de inversión (Hernández A.H y Villalobos A.H)
(Sapag Chaing)

Etapas de proyecto de inversión

Generación de idea Inversión Marcha y operación Estudio de pre-

inversión

surge de la identificación de
1.-Formulación y
opciones de solución de
evaluación
problemas e ineficiencias
internas que pudieran La etapa de operación es Generar y seleccionar
existir o de las diferentes aquella en las que la opciones y
formas de enfrentar las inversión ya materializada es determinar la más
oportunidades de negocio en ejecución. eficiente para
que pudiera prestar. satisfacer una
necesidad especifica.

2.-Identificación

Detectar necesidades y
recursos para buscar
su satisfacción.

3.-Ingeniería de
proyectos

Contar con los

elementos de diseño de
construcción necesaria.
 Etapas principales de un proyecto

Estudios preliminares Anteproyecto Estudio de factibilidad Montaje y ejecución

Se presenta
se basa en
alternativas de Se elabora un
conceptualizar la Consiste en comprobar
solución a los programa de
idea del mismo mediante la información
problemas del actividades, fijación
tratando de limitar detallada, a través de
proyecto. de tiempos para
los rasgos de estadísticas. La magnitud
inversión. realizar las
de la competencia.
operaciones y
existen diferentes
técnicas y
procedimientos para
los planes de
ejecución.
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
ADMINISTRACION DE EMPRESAS

Proyecto del Tren

Metropolitano de
Cochabamba

ESTUDIANTES

ESCOBAR JIMÉNEZ DAMARIS ALEJANDRA

LAURA SACA ADOLFO
SILES OSORIO EVERTH JAIME
TORRICO GARECA LAURA NORMA
VICENTE LAMPA DANIA
Antecedentes:
Durante los últimos años, el Producto Interno Bruto (PIB) en Bolivia registró un crecimiento
económico sostenido con una estabilidad macroeconómica importante, lo que se ha
traducido en un incremento de las actividades de comercio, producción, transporte,
construcción, etc.
Una de las consecuencias de la bonanza económica ha sido que las ciudades han
experimentado un crecimiento rápido, que trae aparejado un incremento en la congestión
vehicular, tanto por el aumento de la actividad como por la mayor capacidad adquisitiva de
la población, que suma la cantidad de vehículos en las calles.
Ante la creciente necesidad de contar en la ciudad de Cochabamba con un sistema de
transporte moderno y de gran capacidad tanto por el crecimiento del área metropolitana
como por el incremento de la actividad económica y de transporte, las autoridades centrales
y regionales comenzaron a plantear la necesidad de un sistema de transporte tipo tren
completamente nuevo.
En la actualidad, la actividad ferroviaria en el Departamento de Cochabamba, tanto a nivel
metropolitano como departamental, se restringe a un único servicio de bus carril (o
flechabus) entre Cochabamba y Aiquile.

Descripción:
El proyecto consiste en la construcción de tres nuevas líneas ferroviarias que confluyen en
el corazón de Cochabamba, en una nueva Estación Central que se construye en los
terrenos donde se ubicaba la antigua, completando el conjunto de la actuación la
implantación de unos talleres y cocheras ubicados en la misma parcela de manera contigua
a la Estación.
Las tres líneas completan un nuevo modo de transporte ferroviario de 42,17 kilómetros de
vía única electrificada y 43 nuevas estaciones incluyendo la Estación Central, lo que da una
distancia media entre estaciones de 1.004 metros. Además de estos 42 km, se proyectan y
construyen otros 7,25 kilómetros de vía adicionales, constituidas por vías auxiliares, vías
de apartado, conexiones, y las correspondientes s talleres y cocheras, para un total de
49,42 km.
La velocidad de circulación de diseño es de 80 km/h, previendo unidades de material
rodante eléctricas, integrales y simétricas de unos 32 metros de longitud, con capacidad
para unas 200 personas.

Estado en como se encuentra el proyecto actualmente:

Legisladores nacionales advierten de un posible incumplimiento de contrato por parte de
Joca, empresa que se adjudicó la construcción del tren metropolitano por 447 millones de
dólares, tras haber sido comprada por el Grupo Urbas, también de España.
Joca insistió durante cuatro años en ejecutar el proyecto millonario sin demostrar su
solvencia financiera ni experiencia en diseños técnicos, por lo cual la línea amarilla aún no
tiene trazo definido.
La Alcaldía de Cochabamba aún elabora el nuevo trazo de la línea amarilla del tren
metropolitano en medio de bastante hermetismo.
Asimismo, se buscó conversar con el responsable de la UTF, Gonzalo Pally, para saber si
tiene conocimiento del diseño, pero tampoco atendió al llamado de este medio.

En una entrevista pasada el secretario de Planificación indicó que la Alcaldía de

Cochabamba estaba alistando dos propuestas más para la línea amarilla del tren
metropolitano.

“Ya tenemos una propuesta, pero estamos haciendo otra alternativa más. Tenemos que
analizar algunos componentes más y lo presentaremos”, dijo en una entrevista pasada.

En cuatro años del proyecto, la línea amarilla es la que menos avance tiene. Desde el inicio
de la obra sólo se ejecutó el 24 por ciento, dos de 10 kilómetros del tramo.
La Asociación Accidental Tunari presentó ocho alternativas para este trazo, todas fueron
rechazadas por los vecinos, activistas y ambientalistas a causa de las afectaciones a
puentes, áreas verdes, calles o el río Rocha.

Antes, el ministro de Obras Públicas, Edgar Montaño, instó al alcalde de Cochabamba,

Manfred Reyes Villa a no obstaculizar más este trazo.

PARTES DE UN PROYECTO. Sapag Chaing 2007

✓ Identificación del problema.
Ante la creciente necesidad de contar en la ciudad de Cochabamba con un sistema de
transporte moderno y de gran capacidad tanto por el crecimiento del área metropolitana
como por el incremento de la actividad económica y de transporte, las autoridades centrales
y regionales comenzaron a plantear la necesidad de un sistema de transporte tipo tren
completamente nuevo.
✓ Estudio de pre inversión.
El proyecto consiste en la construcción de tres nuevas líneas ferroviarias que confluyen en
el corazón de Cochabamba, en una nueva Estación Central que se construye en los
terrenos donde se ubicaba la antigua, completando el conjunto de la actuación la
implantación de unos talleres y cocheras ubicados en la misma parcela de manera contigua
a la Estación.
Las tres líneas completan un nuevo modo de transporte ferroviario de 42,17 kilómetros de
vía única electrificada y 43 nuevas estaciones incluyendo la Estación Central, lo que da una
distancia media entre estaciones de 1.004 metros. Además de estos 42 km, se proyectan y
construyen otros 7,25 kilómetros de vías adicionales, constituidas por vías auxiliares, vías
de apartado, conexiones, y las correspondientes s talleres y cocheras, para un total de
49,42 km.
La velocidad de circulación de diseño es de 80 km/h, previendo unidades de material
rodante eléctricas, integrales y simétricas de unos 32 metros de longitud, con capacidad
para unas 200 personas
✓ Marcha y Operación. ACTUALMENTE
La Alcaldía de Cochabamba aún elabora el nuevo trazo de la línea amarilla del tren
metropolitano en medio de bastante hermetismo.
En cuatro años del proyecto, la línea amarilla es la que menos avance tiene. Desde el inicio
de la obra sólo se ejecutó el 24 por ciento, dos de 10 kilómetros del tramo.
Fuente:

https://www.lostiempos.com/actualidad/cochabamba/20210921/alcaldia-aun-elabora-opciones-linea-amarilla-del-tren

https://www.lostiempos.com/actualidad/cochabamba/20210810/venta-advierten-que-empresa-del-tren-puede-incumplir-contrato