Universidad Autónoma de Chiapas

Facultad De Ingeniería

INGENIERIA GEOTECNIA

DR. MIRANDA CUESTA ROMMEL DE JESUS

TAREA: 5

Alumno:

Pérez Pérez Rudimar

10 Semestre Grupo D

29 de octubre de 2021
Tierra armada

1.1 Antecedente histórico

La tierra armada fue inventada por el ingeniero francés Henri Vidal en los años
1960, durante unas vacaciones en las islas Baleares del Mediterráneo, cuando
jugando con la arena de la playa con sus hijos, se le ocurrió la idea de reforzar la
arena con varillas de pasto.

El fruto de sus intuición combinada con un cuidadoso y metódico análisis

científico dio como resultado lo que es ahora tierra armada, y se baso en la simple
idea de combinar los trabajos de manipulación de tierras con bandas de refuerzo
creando un material compuesto, y nuevo y dotado de una gran resistencia.

1.2 Principio de la tierra armada

La fricción generada entre el suelo y los elementos de refuerzos es el fenómeno

fundamental de la tierra armada: las fuerzas de tensión desarrolladas dentro de la
masa se transmiten a los refuerzos por medio de la fricción producida en las
interfaces. Los refuerzos son puestos a trabajar por las fuerzas de tensión y la
masa en conjunto se comporta como si tuviera a lo largo de la dirección de los
refuerzos una cohesión proporcional a la resistencia a la tensión de dichos
refuerzos.

Este esfuerzo cortante se puede expresar como sigue suponiendo que es igual en
ambos lados del refuerzo:

T=1/2b*dT/d £

Donde

T = Es la fuerza de tension en el punto considerado del refuerzo

£ = Abscisa del punto en cuestión

B = Ancho del refuerzo

1.3 Métodos de diseño de estructuras de tierra armada

Como resultado de las investigaciones realizadas en modelos a diferentes

escalas, se proponen dos métodos:

a) Método de esfuerzos de trabajo

Esta basado esencialmente en los resultados de experimentos a escala natural en

estructuras reales bajo condiciones alejadas de la falla.

Con este método se propone determinar separadamente las fuerzas máximas de

tension en las tiras de refuerzo y la longitud necesaria de adherencia para los
refuerzos. El diseño preliminar involucra una masa de geometría rectangular con
un ancho B igual a 0.7H, siendo H la altura total de las estructuras.

Figura 1. Análisis preliminar de la estructura de tierra armada

El valor de Tmax se calcula considerando el equilibrio de un prisma de altura H

(considerando la separación vertical entre dos lechos de refuerzos) formado por la
capa reforzada y limitado en un extremo por el parámetro exterior y en el otro por
el punto M localizado sobre el lugar geométrico de las fuerzas. De ahí se obtiene

que:

Para el caso de un estribo para puente, el valor del refuerzo se calcula aplicando
el principio de superposición.

Figura 2. Calculo de los esfuerzos verticales en el estribo de un puente

Calculo de la longitud de adherencia. Para determinar la longitud de refuerzo,

se necesita conocer el lugar geométrico de las fuerzas máximas de tension que
divide la zona activa de la zona resistente, ya que la longitud total L esta dada por:

L = Lo + La

Donde:

Lo = Longitud de la porción del refuerzo localizada dentro de la zona activa

La = Longitud de adherencia correspondiente al tramo del refuerzo que cae dentro

de la zona resistente.
El lugar geométrico teórico de las fuerzas máximas de tension adoptado para el
diseño de muros y estribos para puentes esta horizontalmente a 0.3h y
verticalmente.

Figura 3. Lugar geométrico de las fuerzas máximas de tension

b) Método de los planos de falla

Esta basado en el concepto de superficies potenciales de falla y abarca tanto la

falla debida a la rotura del refuerzo, como la producida por el deslizamiento de los
refuerzos.

Este método considera el equilibrio de una cuña limitada por el paramento exterior
y por una cierta superficie potencial de falla.

Resulta posible con este método verificar así la estabilidad de las distintas cuñas
limitadas por los planos potenciales de falla considerados y diseñar la estructura
(numero de tiras de refuerzo por metro lineal y longitud de los refuerzos)
analizando primero los planos que pasan por el extremo superior del paramento y
después los planos que pasan por puntos cada vez mas debajo del paramento
exterior.
 Figura 4. Equilibrio de una cuña de falla potencial

1.4 Consideraciones de análisis y diseño

Las consideraciones básicas para la estabilidad interna estriban en la seguridad

de los refuerzos, tanto en los modelos a escala natural, así como los análisis con
distintos enfoques, entre ellos en método de elementos finito, han establecido las
geometrías relevantes y las variaciones a esperar para un diseño practico.

Estos aspectos comprenden:

1. Las zonas de empuje activo y pasivo definidas como el lugar geométrico de

las fuerzas máximas de tension.
2. Variación del coeficiente de empuje horizontal, K, con la profundidad
3. La variación del coeficiente de fricción aparente entre el suelo y los
refuerzos
 Tabla 1. Factores de seguridad recomendados para muros de tierra armada

1.5 Proceso constructivo

Colocación de escamas. El montaje de las escamas se efectúa por capas

horizontales sucesivas, generalmente sobre toda la longitud de la obra.

Su colocación empieza con las medias escamas tipo C entre las cuales se
machihembran las escamas enteras tipo A.

Figura 5. Secuencia de colocación de escamas

Nivelación y plomeo de escamas. Después de la colocación de cada escama, es

necesario nivelarla y plomearla con la ayuda de pequeñas cuñas de madera.

Colocación de armaduras. Se colocan las armaduras perpendicularmente al

paramento en capas horizontales.
 Figura 6. Colocación de sargentos

Ejecución de relleno y compactado. El relleno será ejecutado en capas de 37.5

cm, cuyos niveles corresponden al nivel de los arranques, consecuentemente al
de las armaduras y a las partes altas de las escamas.

Figura 7. Elementos de un muro de tierra armada

1.6 Aplicaciones de tierra armada

Carreteras. La tierra armada es empleada con mayor frecuencia en la

construcción de grandes muros en montaña o cuando las condiciones de
cimentación son difíciles, o en obras urbanas que presentan condiciones de
espacio muy restringido para su ejecución.

Vías de ferrocarril. Los muros de tierra armada soportan líneas estatales de

ferrocarril y de transporte de ferrocarril de alta velocidad en muchos países.

Industrial y protección. Se han aplicado soluciones para silos y deposito de

almacenaje, cuya construcción comprendía a veces muros para estabilizar
pendientes.