FUNDAMENTOS ELÉCTRICOS

Corriente eléctrica (A ó I): es el flujo de electrones a través de un conductor.

Existen dos tipos de corriente eléctrica:

a) Corriente alterna (AC): cambia de dirección entre los terminales positivo y
negativo. El alternador genera corriente alterna en el automóvil y debe ser
convertida a CD (rectificada) antes que salga hacia la batería.

b) Corriente Directa (DC): Es la que fluye siempre en la misma dirección. Es el tipo de

corriente que se utiliza en la batería de los automotores.

Algunos otros aspectos importantes, con relación a la corriente eléctrica, son:

a) Su unidad de medida es el Amperio (A).
b) Se mide con un aparato llamado Amperímetro o en la escala de Amperios de un
Multímetro.
c) Siempre circula por el conductor de menor resistencia.
 d) Fluye si y solo si existe una diferencia de potencial o de voltaje entre dos puntos del
conductor.
e) Si el conductor se rompe en algún punto, el aire crea una resistencia tan elevada que
interrumpe el flujo de corriente eléctrica
f) Alguna equivalencia es: 1A = 1000 mA (miliamperios)

Conductor: Es todo material que permite el paso de la corriente eléctrica. Los materiales
más utilizados son el Cobre (Cu), la Plata (Ag) y el Oro (Au). En la industria automotriz, el
más utilizado es el cobre. Los cables son los conductores más utilizados en los vehículos
automotores, estos permiten el paso de la corriente eléctrica hacia un determinado
componente. Están forrados de un material aislante, para evitar que la corriente eléctrica
circule hacia un punto de menos resistencia ocasionando cortocircuitos y/o incendios. Estos
materiales aislantes poseen una resistencia tan alta que no permite el paso de la corriente
eléctrica y son denominados No Conductores (aislantes).

Resistencia eléctrica (R): Es la capacidad que tienen algunos materiales de oponerse al paso
de la corriente eléctrica. Algunos circuitos de los automóviles utilizan resistencias para
controlar o limitar el paso de la corriente eléctrica. Algunos aspectos importantes con
relación a la resistencia son:
a) Se mide con un aparato llamado Ohmetro o en la escala de Ohmios de un
Multímetro.
b) Se mide en Ohmios y su símbolo es la letra griega Omega()
c) Si en una resistencia eléctrica circula una corriente eléctrica, se produce en ella una
caída de voltaje, que se transforma en calor o luminosidad.
d) El valor de la resistencia es afectado por el calor, la longitud del conductor y la
composición del mismo.
e) Algunas equivalencias son: 1 K = 1000 ; 1  = 1000 m; 1 M = 1000 K

Voltaje (V): Es conocido también como diferencia de voltaje o diferencia de potencial. Un

circuito eléctrico automotriz, inicia y finaliza en la batería. La batería y el alternador, son
las fuentes de energía que el vehículo necesita. La cantidad de corriente en un circuito,
depende de la resistencia total del mismo y el voltaje aplicado. Algunos aspectos
importantes con relación a la resistencia son:

a) Se mide con un Voltímetro o en la escala de Voltios de un Multímetro.

b) Es la fuerza eléctrica que hace que la corriente eléctrica fluya a través de un circuito
eléctrico.
c) Equivalencia: 1 V = 1000 mV (milivoltios)
LEY DE OHM

CIRCUITOS ELECTRICOS BASICOS

Circuito en serie: Si las resistencias o cargas de un circuito se colocan una a continuación
de la otra, se dice que las resistencias están en serie, formando un circuito en serie. Algunos
factores importantes a considerar con relación a un circuito serie, son:
a) La resistencia total del circuito en serie es igual a la suma de las de las resistencias
que lo forman, así
b) La corriente circulando por todo el circuito es la misma
c) La caída de voltaje en cada resistencia depende del valor de cada una de ellas
d) La suma de todas las caídas de voltaje a lo largo del circuito, es igual al voltaje
aplicado, así:

Circuito en paralelo: Si la corriente en un circuito eléctrico tiene dos o más caminos a

seguir, se dice que el circuito esta conectado en paralelo. Cada rama del circuito puede ser
considerada como un circuito independiente en serie y puede ser tratado como tal, pero la
corriente fluirá solo cuando el circuito este cerrado. Si alguna rama está abierta, la corriente
fluirá por las otras ramas. Algunos factores a considerar con relación a un circuito paralelo,
son:

a) El voltaje aplicado a cada rama es el mismo voltaje total aplicado

b) La corriente total del circuito es igual a la suma de las corrientes de cada rama
c) La corriente fluyendo en cada rama será diferente si las ramas tienen distintos
valores de resistencias
 d) La corriente fluyendo en cada rama será la misma independiente del número de
resistencias que posea.
e) La resistencia total del circuito paralelo será menor que la menor de las resistencias
del mismo.
f) La resistencia total de un circuito paralelo se denomina resistencia equivalente y se
puede calcular de dos maneras:

Circuito serie-paralelo: Es una combinación de los circuitos anteriores y se resuelve

reduciéndolo, paso a paso, a un circuito serie básico.
 ELECTROMAGNETISMO

Cuando un conductor se mueve a través de un campo magnético y corta las líneas de fuerza
del mismo, se induce en el conductor un voltaje positivo y cuando el conductor de retira del
campo magnético se genera un voltaje negativo. Lo mismo sucede cuando el conductor esta
fijo y es el campo magnético el que se desplaza en uno y otro sentido. Este fenómeno se
denomina inducción electromagnética y es de mucha aplicación en los vehículos modernos.
Para identificar el sentido del campo magnético inducido se utiliza la regla de la mano
derecha, en la cual el dedo pulgar señala el sentido de la corriente y el resto de los dedos,
empuñados, el sentido del campo magnético
Reluctancia: Es la propiedad que poseen ciertos cuerpos de bloquear el paso del campo
magnético. Una aplicación de esta propiedad es utilizada en los sistemas de encendido de
efecto Hall.

Permeabilidad: Es la propiedad que poseen algunos cuerpos de permitir el paso del campo
magnético. Una aplicación de esta propiedad es utilizada en los conductores magnéticos.

Resumen
El sistema de encendido utiliza la alta tensión que la bobina de encendido genera para
producir las chispas que encenderán la mezcla de aire-combustible comprimida. La mezcla
de aire-combustible está comprimida y se quema en el cilindro. Esta combustión genera la
fuerza motriz del motor. Mediante la autoinducción y la inducción mutua, la bobina genera
la alta tensión que es necesaria para el encendido. La bobina principal genera cientos de
voltios mientras que la secundaria genera miles de voltios.