Trabajo de Logistica de Distribucion

UNIDAD NACIONAL DE EDUCACIÒN A DISTANCIA
Universidad Nacional Experimental

Politécnica
"Antonio José De Sucre"
Vicerrectorado Barquisimeto
Departamento de Ingeniería Industrial
Asignatura: Logística Industrial

LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN
LOGISTICA DE DISTRIBUCION
Integrantes:
Álvarez Laura
Lobaton Sadday
Torres María
Prof.: Ing. Hugmary Méndez
Barquisimeto, 2021
Índice General
1/53
Introducción........................................................................................................5
Logística de Distribución...................................................................................6
Concepto...........................................................................................................6
Funciones de la distribución.............................................................................7
Tipos de distribución.........................................................................................7
Distribución intensiva........................................................................................7
Distribución selectiva........................................................................................8
Distribución exclusiva........................................................................................8
Sistemas de distribución...................................................................................9
Sistema vertical de mercadotécnica (SVM)......................................................9
Sistema horizontal de mercadotécnica...........................................................10
Sistema hibrido de mercadotécnica................................................................11
El internet y la distribución.............................................................................11
Marketplace.......................................................................................................13
Tipos de Marketplace......................................................................................14
Ventajas..........................................................................................................14
Desventajas.....................................................................................................15
Distribución física.............................................................................................15
Ventajas..........................................................................................................16
Desventajas.....................................................................................................17
Funciones de la distribución física.................................................................17
Estrategia y elementos de la distribución física...........................................19
2/53
Estrategias......................................................................................................19
Elementos.......................................................................................................20
Costo Total de la distribución física...............................................................21
Actividades de la distribución física..............................................................21
Almacén..........................................................................................................21
Manejo de materiales......................................................................................23
Embalaje.........................................................................................................23
Inventarios.......................................................................................................25
Canal de Distribución.......................................................................................25
Concepto.........................................................................................................25
Características................................................................................................27
Diseño del Canal de Distribución...................................................................29
Estructura, relación y procesos de los canales de distribución.................33
Sistemas de información y los canales de distribución..............................36
Tipos de sistemas de información..................................................................37
Transporte.........................................................................................................39
Tipos y medios de Transporte........................................................................40
Transporte terrestre........................................................................................40
Transporte marítimo........................................................................................40
Transporte aéreo.............................................................................................41
Transporte fluvial.............................................................................................41
Transporte combinado.....................................................................................42
3/53
Transporte multimodal.....................................................................................42
Transporte especiales......................................................................................44
Tipos de trasportes especiales.......................................................................44
Costo de transporte..........................................................................................47
Contenedores....................................................................................................47
Tipos de contenedores....................................................................................49
Conclusión........................................................................................................51
Bibliografía........................................................................................................52
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Introducción
En medio de la globalización y el aumento del esfuerzo competitivo entre

empresas y países por capturar mercados, la gestión de la cadena de
suministro es el aspecto clave que ha permitido elevar la competitividad de
todas las empresas que conforman una determinada cadena, pero como un
todo coherente e integrado. Esto ha significado no solo la supervivencia de los
negocios sino además el crecimiento y surgimiento de nuevos negocios. Pues,

la logística de distribución, es la encarga de gestionar toda la fase que va
desde que el producto se encuentra terminado hasta que llega a su
destinatario. Básicamente, la logística de distribución realiza el proceso
necesario que hace posible que el producto final llegue a su destino. El destino
puede ser otra empresa, una tienda o el consumidor final.
Asimismo, la logística empresarial integra de forma coordinada distintas

operaciones y áreas de decisión como son los inventarios, las instalaciones, la
producción, el empaquetamiento y especialmente el transporte y distribución de
los productos a los distintos puntos de venta. Las operaciones de transporte y
la distribución de los productos representan unos costes significativos para
estas empresas y en muchos casos las redes propias de transporte son
demasiado rígidas a las variaciones de la demanda producidas por el mercado.
Este hecho ha producido el nacimiento de los operadores logísticos y empresas
de paquetería, empresas especializadas cuyo objeto de negocio es el servicio
de transporte y distribución de productos a gran número de clientes.
Por último, los canales de distribución son todos los medios de los cuales se
vale la Mercadotecnia, para hacer llegar los productos hasta el consumidor, en
las cantidades apropiadas, en el momento oportuno y a los precios más
convenientes para ambos. Por ello, los cambios que se están produciendo en
el sector indican la evolución que está experimentando el marketing, ya que
junto a la logística serán los que marquen el éxito de toda empresa.
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Logística de Distribución
Concepto
La distribución es una de las fases de la cadena de suministro, su enfoque
logístico está dirigido a determinar el mejor sistema para colocar el producto
donde el cliente lo necesita, cumpliendo con los tiempos, cantidades y
condiciones que el consumidor lo desee, al menor costo posible, pero sin

elevar los costos a niveles que signifiquen pérdidas para la empresa. La
distribución, además debe ajustarse a las características del producto y del
mercado. Para lograr que los productos lleguen a su destino, cliente o
consumidor final, es necesario aplicar estrategias, procesos y actividades
que beneficie el transporte y el manejo de los productos.
Dichas estrategias de distribución consisten en la toma de decisiones que

realiza una empresa sobre los canales, sistemas y tipos de distribución que
se utilizará para llegar al mayor número de clientes posibles. Pues, Mientras
más acertadas sean estas decisiones, la empresa podrá acercar
los productos a sus clientes de la forma más adecuada posible. De esta
forma, los clientes tendrán acceso a los productos de la manera más rápida
y eficiente, lo que permite que se concrete un mayor nivel de ventas
efectivas.
De este modo, la logística de distribución es la planificación y el control del

movimiento físico de un bien o productos terminados desde los lugares de
fabricación hasta los sitios de consumo. Sin embargo, es importante resaltar,
que no se trata solo de hacer llegar una mercancía del punto A al punto B,
sino de diseñar un proceso de entrega basado en el máximo ahorro de
recursos, rapidez en los tiempos de transporte, control de los vehículos,
planificación de las rutas de distribución, entre otros.
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Funciones de la distribución
- Transportar: hace referencia a la actividad necesaria para movilizar

los productos. Este es el actor principal en la distribución física del
lugar de fabricación al lugar de consumo, por lo tanto, requiere de un
manejo profesional.
- Fraccionar: es aquella actividad dirigida a ubicar los productos
fabricados en las cantidades y condiciones que exija el mercado.

- Almacenar: es la acción de asegurar productos entre el momento de
fabricación y el momento de la compra o uso final.
- Informar: permite el conocimiento de las necesidades del mercado
para actualizar y mejorar las estrategias de mercado y logística
interna.
Tipos de distribución
La decisión sobre el tipo de distribución dependerá especialmente de los

clientes a los que se enfoca la empresa y el tipo de producto que
comercializa.
Distribución intensiva
Este tipo de distribución trata de abarcar el máximo número de puntos de
ventas posible, sin hacer ningún tipo de selección. Razón por la cual, se
garantiza mayor difusión y disponibilidad de un producto. En otras palabras,
lo que se quiere lograr con este tipo de distribución es llegar al mayor
número de consumidores posibles y para ello, se hace uso de un gran
número de intermediarios. Se usa más cuando se tienen productos de
consumo popular y de bajo precio. Por tal motivo, a la empresa no le
incumbe quién comercialice su producto, solamente que se logre una mayor
cobertura y alcance.
Esta estrategia suele ser utilizada por empresas de productos de primera
necesidad o básicos, como alimentos, de higiene o limpieza. Un ejemplo de
esto, es la Coca-Cola, que la vende en muchos sitios, como en bodegas,
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supermercados, bodegones, restaurante, tiendas, entre otros.
Distribución selectiva
En este caso los puntos de distribución se restringen, esto se debe a la
filtración que permite elegir los que sean mucho más prácticos, cercanos o
accesibles al punto de producción, también se hace en función del sector,
prestigio del agente o posición en el mercado. Así mismo, el sistema
selectivo se aplica cuando se comercializan productos de precios y calidad
media. Es decir, no son tan lujosos, pero tampoco tan populares. En este
caso se busca tener un grupo seleccionado de distribuidores que apoyen a la
empresa a alcanzar sus objetivos de alcance.
Es decir, el objetivo de esta estrategia es ofrecer el producto a través de un
numero de intermediarios más reducidos, por eso recibe el nombre de
selectiva se va seleccionando los intermediarios; y casi siempre se utiliza
para productos que son de compras menos frecuentes y tienen un costo un
poco más elevado. La utilizan las empresas que buscan ese punto
de diferenciación de la competencia y quieren potenciar su marca en lugares
específicos, como electrodomésticos o artículos de deporte, por ejemplo.
También, ocurre con algunas marcas de ropas, un ejemplo de ello es la
marca LACOSTE. Pues, no en todas las tiendas de ropas se pueden
encontrar productos LACOSTE, solo están en determinadas tiendas en
concreto.
Distribución exclusiva
Se escogen puntos de venta muy exclusivos y limitados, con el fin de
potenciar el prestigio de su marca. La distribución exclusiva es una gran
opción para tener un mayor control de los productos y obtener un mayor
margen de beneficio. Ciertamente, la distribución exclusiva se produce
cuando se determina que sólo se tendrá un distribuidor. Esto se aplica
cuando se comercializan productos de lujo y de alto precio, de manera que
no pierdan este nivel de posicionamiento. Ejemplos claros son los productos
de alta gama y marcas muy específicas de coches o relojes.
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Sistemas de distribución
Los productores y los intermediarios actúan conjuntamente para obtener

beneficios mutuos. En ocasiones los canales se organizan mediante
acuerdos; hay otros que se organizan y controlan por iniciativa de un solo
director que puede ser un agente, un fabricante, un mayorista o un minorista.

Este director puede establecer políticas para el mismo y coordinar la
creación de la mezcla de mercadotecnia. Los eslabones de un canal pueden
combinarse de la siguiente forma:
Sistema vertical de mercadotécnica (SVM)

Cuando se habla de marketing vertical se centra la atención en el sistema a
través del cual funciona un sector en su conjunto. En este caso, se habla de
las acciones de marketing que se pueden tomar a nivel de trabajo entre
empresas para potenciarse y colaborar entre sí a fin de tener un mayor
impacto en el mercado. Este tipo de sistema se basa en la colaboración de
distintas empresas interesadas en optimizar sus maneras de trabajo y cada
una está especializada en una o varias de los procesos necesarios desde la
creación del producto hasta que el consumidor lo compra.
Un ejemplo, es la industria láctea, se necesita de la colaboración de un

ganadero que obtenga la leche, un mayorista que la compre y la distribuya a
los minoristas, y que éste último las ponga a disposición del consumidor
final. En pocas palabras, el sistema vertical busca especializar a la empresa
en un sector de manera muy concreta buscando obtener ventajas
competitivas tanto frente al resto de empresas del mercado, como frente al
consumidor reforzando entre todas las empresas participantes la imagen
general de todas ellas.
Dependiendo del tamaño de cada uno de los diferentes miembros de esta
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estrategia vertical, se dan tres formas de repartir su peso a la hora de tomar

decisiones de mercado. Los miembros son:
- Productor: quien crea el producto o lo extrae para poder transformarlo

y enviarlo al siguiente miembro de la cadena vertical.
- Mayorista: se encarga de recibir todos los productos creados
previamente y los almacena y reparte a los minoristas.
- Minorista: el elemento final y que se encarga de realizar la venta al

cliente último del producto e indicando en el mismo el precio que se
deberá de pagar finalmente.
Por otro lado, los sistemas de reparto y gestión de estas colaboraciones

entre empresas se pueden dividir en tres tipos diferentes según sus
participantes. Estos sistemas son:
- Sistema corporativo: un miembro del canal de distribución, ya sea un

productor, mayorista o minorista, es el propietario de todos los demás
miembros del canal y, por lo tanto, tiene todos los elementos del canal
de producción y distribución bajo una sola propiedad.
- Sistema Contractual: cada miembro del canal de distribución trabaja
de manera independiente e integra sus actividades en una base
contractual para obtener más ganancias, que las que se obtienen
cuando se trabaja en forma aislada.
- Sistema administrativo: en este sistema no hay contrato entre los
miembros del canal de producción y distribución, pero las actividades
se ven influenciadas por el tamaño y el poder de cualquiera de los
miembros. En palabras simples, cualquier miembro poderoso e
influyente del canal domina las actividades de otros miembros.
Sistema horizontal de mercadotécnica

Este tipo de sistema generaliza un conjunto de estrategias que pueden
beneficiar dos o más compañías, bien sean pequeñas o grandes e
independientemente del mercado en el que se especialicen. Sin embargo,
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pueden destacarse tres tipos de alianzas realizadas en marketing horizontal.

La primera de ellas, la unión de dos o más fabricantes, en éste caso la idea
es explotar los recursos de ambas y lograr un mayor alcance de
consumidores. La segunda, pueden unirse dos grandes mayoristas para
ampliar el área de distribución de sus productos, o por ultimo dos minoristas
para variar o incrementar su stock.
Sistema hibrido de mercadotécnica

Es una mezcla de formas tradicionales de estrategias de marketing y las más

recientes e innovadoras. Vende de diferentes formas ya sea directo o
indirecto. Con sitios web, catálogos, distribuidores. Con el fin de tener una
cobertura más amplia del mercado, aumento de ventas y tiene oportunidad
de ajustar sus productos a diferentes necesidades.
El internet y la distribución
Las empresas están modificando la forma de operar con su cadena de

distribución en base a diferentes herramientas tecnológicas y también
aplicando algunos cambios conceptuales que apuntan a la eficiencia y la
reducción de costos operativos. Además, los hábitos de consumo están
cambiado cada día e internet se presenta como una oportunidad para
muchos sectores. La distribución comercial no ha permanecido ajena a este
fenómeno y en este contexto también resulta destacable la incorporación de
una proporción significativa de los más importantes distribuidores a este
nuevo negocio virtual. A través del tiempo se ha incrementado la
competencia en todos los sectores productivos, y están surgiendo empresas
virtuales que ofrecen productos y servicios innovadores, los cuales ponen en
peligro los modelos de negocios tradicionales.
Por su parte las posibilidades que ofrece la red para hacer más sencilla la
vida diaria es inimaginable, entre ellas está la posibilidad de realizar la
compra doméstica por internet, tanto así que sectores de actividades
tradicionales, como puede ser el de los supermercados y la distribución
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tradicional, se están embarcando en sofisticados canales de venta por

internet. Por otro lado, es evidente que con el avance del internet a todos los
niveles está provocando importantes cambios en la estructura de la mayoría
de los sectores económicos, se alteran las relaciones entre los distintos
participantes (empresas, proveedores, distribuidores, clientes).
Al inicio muchos se imaginaron que el internet lograría desintermediar el

mercado. Como red de difusión inmediata y global, la red de redes

provocaría que consumidores y fabricantes acordarían en una especie de
equilibrio perfecto de carácter universal que terminaría con mayoristas,
comerciantes y cualquiera que ocupara una posición intermedia en la cadena
de valor de una u otra industria. Es decir, si la estructura convencional de
una cadena de suministros se basa en proveedor, fabricante, mayorista,
minorista y comprador. Cuando aparece la desintermediación, se elimina de
la cadena a minoristas y mayoristas. El comprador será quien se encargue
de contactar con el fabricante directamente.
Sin embargo, la realidad que se va imponiendo en internet es la

reintermediación en lugar de la desintermediación. La reintermediación, es
un proceso mediante el cual la tecnología introduce nuevos tipos de
intermediarios, principalmente plataformas digitales en la cadena de valor de
un sector o industria. Plataformas tales como, para alquilar herramientas,
barcos o espacios para eventos, plataformas de comercios electrónicos y
globales, plataformas para recibir cursos, para ver películas, entre otros. De
este modo, este fenómeno está provocando el reemplazo de aquellos
intermediarios ineficientes por otros intermediarios, las plataformas digitales,
caracterizadas como herramientas tecnológicas que ofrecen nuevos
productos y servicios de valor añadido a los participantes.
De esta forma, internet ya no solo funciona como un canal de captación y
distribución. También y sobre todo opera como una infraestructura de
creación de nuevos negocios. La red, cada vez más, es un ecosistema
capaz de coordinar las tendencias y la evolución en la forma de consumir de
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las personas y en efecto, de liderar la creación de nuevos modelos de

negocio en los que la información es el principal valor.
Marketplace
A mediados de 2006, aún en los comienzos del comercio electrónico en el

mundo, el gigante Amazon, que hasta entonces vendía solamente libros y
algunos otros productos, tuvo una idea: ¿cómo llevar el concepto de un
centro comercial físico para el mundo digital? Así surgió el Marketplace.

En este concepto, una tienda virtual opta por vender productos de otras
tiendas, o sea, el catálogo de productos está integrado posibilitando que el
cliente pueda, en un solo lugar, encontrar una gran cantidad de productos.
Entonces, un Marketplace es una gran plataforma en la que diferentes
marcas, empresas o tiendas pueden vender sus productos o servicios;
ofreciéndole de esa forma, un abanico de opciones al cliente. O, dicho de
otra forma, una especie de centro comercial online. Marketplace es,
simplemente, un intermediario entre vendedores y clientes.
En la actualidad, el ecosistema digital constituye un entorno de suma

importancia para las empresas, entendiendo la enorme introducción de
internet y el auge del comercio electrónico, especialmente en un contexto
como el actual en el que el distanciamiento social tiene un carácter vital. Por
otro lado, en esta era de la información, el acceso a esta se ha incrementado
de forma exponencial y el número de ofertantes de productos similares se ha
disparado. Esto favorece la competencia, pero al mismo tiempo satura al
comprador y penaliza la experiencia de compra, los Marketplaces solventan
este problema permitiendo reunir en un mismo punto artículos y servicios de
similares características ahorrando al usuario una inversión de tiempo
incalculable y dinero.
Además, desde el punto de vista del ofertante, le permite tener presencia en

espacios con tráfico donde se encuentra su potencial comprador. Todo ello,
sin que tenga que realizar grandes desarrollos de canales propios de ventas
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y pudiendo evidenciar sus ventajas competitivas, si las tuviera. Democratiza
Tipos de Marketplace
- Marketplace Horizontal: son aquellos que se ocupan de varias

industrias, en este tipo de marketplace pueden encontrarse productos
de diferentes categorías. Ejemplo, MercadoLibre donde se vende
desde una bicicleta para niños hasta una máquina para fabricar
alimentos.
- Marketplace Vertical: son los que atienden una industria en específica,

se especializa en una categoría determinada. Ejemplo, Uber, donde
solo se conecta a conductores con personas que necesitan un taxi.
Ventajas
1. Constituyen un canal de ventas que llega a todos los públicos, ya que

se puede acceder a él en cualquier lugar del mundo. Únicamente
hace falta tener acceso a Internet.
2. Se adaptan tanto a negocios online como a negocios mixtos (venta
online y venta física). Vender en un marketplace no implica que no se
pueda contar también con una tienda física, por lo que, en realidad,
puede constituir un complemento a las ventas tradicionales.
3. También se puede vender de forma exclusivamente online. Esto
permite que algunos negocios prescindan de contar con tiendas
físicas, lo que reduce considerablemente los gastos fijos asociados a
su actividad económica.
4. No se necesita tener una tienda online propia, sino que utilizas la
plataforma del marketplace.
5. Al usar la plataforma del marketplace, esto aporta mayor seguridad y
confianza en las transacciones que se realizan. Lo que suele influir de
forma importante en la satisfacción del cliente.
6. Mayor seguridad frente a posibles agentes patógenos: otra de las
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ventajas que ofrece un marketplace es que reduce el contacto directo

entre vendedor y comprador, lo que, en ciertas circunstancias
(ejemplo frente a la pandemia de la covid-19) aporta mayor seguridad
a la hora de realizar las transacciones.
Desventajas
1. La compra no es inmediata. Al comprar online, el producto tarda en

llegar hasta el consumidor. Puede que solo sean unas horas o unos
días, pero siempre va a ser necesario transportar el producto en
cuestión desde el centro de distribución hasta la dirección indicada
por el cliente.
2. Requieren de procesos logísticos para las entregas. Debido a que el
producto se debe llevar desde el almacén hasta el cliente, es
necesario contar con un equipo de logística que se ocupe de esta
actividad.
3. Los pagos no son inmediatos, ya que son gestionados a través del
propio marketplace. Esto hace que, en muchos casos, el vendedor
reciba el dinero acumulado de las ventas en días concretos del mes, y
no a medida que se van realizando las ventas.
4. Mayor competencia, ya que otros vendedores ofrecen sus productos
en el mismo espacio.
5. Dificultad de hacer publicidad, ya que el vendedor suele tener
únicamente capacidad de editar su propio perfil y los anuncios
propios.
Distribución física
La distribución física consiste en el conjunto de actividades que realiza una

empresa para movilizar sus productos terminados desde el punto de
producción hasta el consumidor final. En este sentido, en la distribución
física interviene tanto la distribución comercial como la distribución logística.
Por un lado, la comercial hace referencia a todos los procesos
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transaccionales (compras, ventas, pedidos, documentación). Por otro lado, la

logística se refiere a las operaciones y a los flujos de materiales
(almacenamiento, despachos, transporte logístico). Por lo tanto, de una
adecuada gestión de la distribución física depende que el producto llegue a
tiempo y en buenas condiciones a su destino, garantizando así la
satisfacción del cliente y la buena reputación de la marca.
De esta manera, su objetivo es garantizar que la empresa pueda disponer de

todos los productos que el mercado demanda, en la cantidad necesaria y en
el momento oportuno. En otras palabras, los objetivos de la distribución física
tienen que ver con satisfacer la demanda a través de la oferta adecuada, no
con una menor oferta, ni con una mayor. Para lograrlo, la gestión de la
logística de distribución debe garantizar que los procesos se desarrollen de
la manera correcta, tanto a nivel operativo como de control de costes y de
atención al cliente. Por tal motivo, la importancia de la distribución física
radica en el hecho de que, gracias a esta, es posible implementar los
recursos necesarios para satisfacer al cliente y, al mismo tiempo, generar
rentabilidad en la empresa, ya sea tanto para negocios digitales como para
negocios físicos.
Es importante resaltar que, la distribución física cuenta con numerosos
procesos, lo cual puede traer beneficios a la empresa, pero también
problemas logísticos importantes debido al margen de error en dichos
procesos.
Ventajas
1. Promueve una mejor comercialización del producto, generando un
alcance importante en el mercado a través de una gestión estratégica
de la logística y la distribución.
2. Facilita una planificación rigurosa de cada entrega. De esta forma,
mejora considerablemente el servicio al cliente y su experiencia con la
marca.
3. Permite visualizar qué procesos y herramientas son más rentables
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para la empresa, lo que fomenta el ahorro en gastos innecesarios,

generalmente promovidos por la falta de planificación.
Desventajas
1. Implica gastos para la empresa, mayormente a nivel de transporte de

mercancías, tecnología, contratación y capacitación de personal.
2. Una mala planificación de la distribución física puede implicar
pérdidas importantes para la empresa. Por lo que debe hacerse de la

mano de profesionales en el área y con las tecnologías adecuadas.
Funciones de la distribución física
Las funciones de la distribución física varían en función de las características

de cada empresa y de la naturaleza de su negocio. Sin embargo,
considerando que la meta siempre es hacer llegar el producto hasta el
consumidor final, se puede decir entonces que, en líneas generales, las
principales funciones de la distribución logística son las siguientes:
 Planificación de la demanda: consiste en desarrollar un plan de acción

que permita disponer de los productos que el mercado necesita, en el
momento correcto y en la cantidad precisa. Por tanto, planificar la
demanda evita que se produzcan menos productos de los necesitados
o, por el contrario, también evita la sobreproducción. Este es el punto
de partida de la cadena de distribución logística.
 Procesamiento de pedidos: el procesamiento de pedidos en la

distribución física es la etapa en la que se gestionan todos los
procesos relacionados con las órdenes de compra de las mercancías;
desde su documentación, recepción y validación, hasta el análisis de
inventario, la gestión de garantías, reclamaciones y tratamiento de
incidencias. El procesamiento de pedidos, y la gestión de compras, en
general se han facilitado notablemente con la introducción de los
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códigos de barras y los scanner utilizados para su lectura. Con estos

equipos, los detallistas pueden llevar a cabo con gran fiabilidad, la
facturación de los productos vendidos y la gestión de los inventarios.
 Gestión de almacén: la gestión de almacén en la distribución física

tiene que ver con todos los procesos de almacenamiento y despacho
de las mercancías y el control de inventario. Esto incluye, por ejemplo,
las tareas de recibir los productos, identificarlos, clasificarlos,

almacenarlos buscando siempre el mayor aprovechamiento del
espacio, así como seleccionar los sistemas y formas de protección
para conservar los productos en buen estado y despacharlos cuando
sea necesario.
 Transporte de mercancías: el transporte de productos en la

distribución física se refiere a los procesos de trasladar las
mercancías desde el almacén hasta el usuario final. Algunas de las
actividades que se realizan en esta etapa son la carga de mercancía
en el transporte correcto, la planificación de las rutas de distribución y
el monitoreo de la entrega en la última milla.
 Servicio al cliente: es la gestión del área de la empresa que se

encarga de atender a los clientes para recibir sus reclamos, procesar
los cobros, procesar las garantías o devoluciones, entre otros.
 Medición de desempeño: una vez finalizada cada función, las

empresas deben medir el nivel de desempeño de la distribución física.
Esto se hace a través de un indicador clave de desempeño,
relacionados con las entregas a tiempo, la satisfacción del cliente, las
entregas fallidas, entre otros.
Estrategia y elementos de la distribución física
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Estrategias
Las alternativas múltiples dependen del número de fábricas y el mercado o
mercados meta. A continuación, se mencionan las diferentes combinaciones
de mercados y plantas.
- Una sola planta y un solo mercado: es el caso de las empresas

pequeñas como panaderías, imprentas pequeñas y, algunas veces,
cuando se trata de un mercado que abarca determinada región, de

empresas productoras locales; en general, son plantas que se
localizan cerca de su mercado y que les permite un ahorro en los
costos de facturación y, en algunos casos, la colocación de la fábrica
cerca del mercado puede representar un ahorro compensador, es
decir, los gastos de transportación se pueden compensar con la
reducción del costo del terreno, de la mano de obra, de la energía y
de las materias primas. Estas decisiones dependen principalmente de
los costos de traslado y procesamiento.
- Planta única y mercados múltiples: la empresa sólo cuenta con una

fábrica y vende sus productos a un conjunto de mercados distantes y
puede decidir entre varias estrategias de distribución física. En este
caso hay cuatro tipos de servicio al mercado: envió directos a los
clientes, embarques de mucho volumen a un almacén, envíos de
piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado,
instalación de una planta fabril regional.
- Plantas múltiples y mercados múltiples: las grandes empresas que no

necesitan tener fábricas de gran capacidad para ahorrar en la
producción utilizan un sistema de distribución física que consiste en
tener muchas plantas y muchos almacenes. Pero la alternativa
principal para optimizar que pueden usar estas empresas son dos: por
una parte, tener resultados óptimos a corto plazo, si el sistema de
embarques de la fábrica al almacén que adopte la empresa reduce los
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costos totales de fletes, con la ubicación actual de su planta y

almacenes; por otra, obtener los mejores resultados a largo plazo y
esto depende de si el número actual y la localización de sus
instalaciones de servicio reducen al mínimo los costos totales de
distribución.
Elementos
La distribución física incluye la integración de todos los elementos que se
consideran necesarios para ofrecer un nivel de servicios que satisfaga a los

consumidores:
- Pronóstico de la demanda: para determinar un sistema de distribución

física eficiente, se deben identificar los deseos y las necesidades del
mercado y de los intermediarios. Por tanto, el hacer un pronóstico de
la demanda permite controlar debidamente el flujo de productos por
medio de un sistema logístico.
- Pronóstico de pedidos: las necesidades del siguiente miembro del

canal pueden determinarse presentando un pedido de productos. El
desplazamiento del producto en cada miembro del canal depende de
los bienes que esté procesada la orden en cada punto de su
trayectoria. Por lo general, los procedimientos de oficina rutinarios
requieren mucho tiempo. Y se corre el riesgo de que se presenten
errores. En este sistema el flujo de información incorrecto o poco
eficiente puede alterar el paso ordenado de los productos a los
consumidores.
- Manejo del inventario: el pronóstico de la demanda es uno de los

elementos que permite determinar el flujo de productos, ya que puede
haber divergencia entre la demanda real y la que se previó. Por tal
motivo, los productos que se almacenan deben tratar de compensar la
inexactitud de dichas divergencias. El inventario de productos debe
resultar una forma de protección ante la incapacidad de satisfacer
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directamente la demanda partiendo de una línea de producción. Esta

solución puede resultar costosa, ya que se implica costos de espacio
para almacenamiento, seguros, costos de manejo de materiales y los
costos asociados. Estos se reducen limitando el tamaño del
inventario, aunque se corre el riesgo de perder ventas por no disponer
del producto. En cambio, si se prevé perfectamente la demanda del
producto, y el inventario se desarrolla en forma apropiada para
satisfacer dicha demanda, se tendría entonces una situación ideal.
Costo Total de la distribución física
Dicho costo permite determinar el costo para el sistema competo de la

distribución física en vez de concentrarse en los costos individuales de cada
una de las actividades de la distribución. La formular para calcular el costo
total, viene dada por:
D=T+FW+VW+S
Donde:
D = Costo total de la distribución del sistema propuesto.
T = Costo total de facturación.
FW = Costos totales fijos de almacenaje.
VW = Costos totales variables de almacenaje (incluyendo los de inventario).
S = Costo total de las ventas perdidas por el retraso promedio entregas.
Actividades de la distribución física
Almacén
Es el espacio físico de la empresa, que esta estructurados y planificados
para llevar a cabo la conservación, control y expedición de mercancías y
productos, recepción, custodia, entre otros. El almacén es el encargado de
regular el número de existencias y el flujo de mercancías.
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Las actividades principales que se realizan en los almacenes son:
- Recepción de mercancías o producto: es el proceso que consiste en

dar entrada a las mercancías o producto que envían los proveedores.
En este proceso, se comprueba que la mercancía recibida coincide
con la información que figura en los albaranes de entrega. También es
necesario comprobar si las cantidades, la calidad o las características
del producto corresponden con el pedido.
- Almacenamiento: consiste en la ubicación de las mercancías en las

zonas idóneas para que estén fácilmente localizables. Para ello se
utilizan medios fijos, como estanterías mecánicas industriales,
depósitos, instalaciones, soportes. Y medios de transporte interno
como carretillas, elevadores o cintas transportadoras.
- Conservación y mantenimiento: durante el tiempo que la mercancía

está almacenada, tiene que conservarse en perfecto estado. La
conservación de la mercancía implica la aplicación de la legislación
vigente de higiene y seguridad en el almacén. Además, se aplican las
normas especiales sobre mantenimiento y cuidado de cada producto.
- Gestión y Control de existencias: es una de las funciones clave que

consiste en determinar la cantidad de cada producto que se debe
almacenar. Se debe calcular la cantidad y la frecuencia con la que se
solicitará cada pedido para disminuir al máximo los costes de
almacenamiento.
- Expedición de mercancías: comienza cuando el cliente realiza el

pedido, y se realiza el proceso de selección de mercancía y embalaje,
así como la elección del medio de transporte. En los almacenes de
distribución comercial también se hacen otras operaciones como
consolidación de la mercancía, división de envíos y combinación de
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cargas.
Manejo de materiales
El manejo de materiales incluye restricciones de movimiento, tiempo, lugar,

cantidad y espacio. En primer lugar, el manejo de materiales debe garantizar
que las partes, materia prima, materiales en proceso, productos terminados y
materiales sean desplazados periódicamente de un lugar a otro. En
segundo, puesto que cada operación requiere de materiales y productos en

un momento determinado, debe garantizar que ningún proceso de
producción o individuo sea entorpecido por el arribo temprano o tardío de
materiales. En tercero, el manejo de materiales debe garantizar que éstos
sean entregados en el lugar correcto. En cuarto lugar, se debe asegurar que
los materiales sean entregados en el lugar adecuado sin que hayan sufrido
daños y en la cantidad correcta. Por último, se debe tener en cuenta el
espacio para el almacenaje tanto temporal como permanente. El objetivo de
un manejo eficiente de materiales es reducir los costos de producción,
aumentar la eficiencia del flujo de material y optimizar la utilización de las
instalaciones de la planta.
Embalaje
El embalaje es el material utilizado para recubrir y proteger un producto o
conjunto de productos que será transportado. También debe cumplir con la
función de preservar las características y calidad de la mercancía que
contiene. Esto, durante la manipulación, el almacenamiento y el traslado. El
tipo de embalaje para un determinado producto tiene implicaciones que van
más allá de la protección del mismo. El tamaño, material y diseño de los
embalajes ejercen un impacto directo en los costos ligados al almacenaje y
al transporte, además del efecto del aspecto estético en el cliente. Por lo
tanto, las decisiones que atañen a la elección del embalaje primario,
secundario y terciario poseen un marcado carácter estratégico para la
empresa.
23/53
- Embalaje primario: es el embalaje que tiene contacto directo con el

envase o empaque del producto y, en algunos casos, directamente
con el producto. Además, es el primer material que protege la
mercancía. Es indispensable que este embalaje resulte atractivo para
el cliente, en algunas ocasiones es la cara de presentación. Por
ejemplo, la caja de la pasta de dientes.
- Embalaje secundario: es el que contiene las unidades del empaque
primario. En este caso, la finalidad no es solo facilitar la preservación,

también la manipulación y traslado de los productos. Por ejemplo, una
caja de tamaño intermedio, cajas plegables y el cartón corrugado. En
algunos casos, también es objeto de mercadotecnia porque el bien se
vende en esta presentación.
- Embalaje terciario: Este se encarga de facilitar la manipulación,
depósito y transporte de la carga. En este caso, se refiere a una caja
de gran tamaño que contiene las cajas de embalaje secundario o
contenedores. Por lo tanto, este embalaje requiere de materiales más
resistentes.
Las funciones principales del embalaje son:
- Protección de los productos: el producto debe estar resguardado y

preservar sus características y calidad mientras se realiza la estiba y
el traslado. Permitiendo que lleguen a manos del comprador en
óptimas condiciones.
- Identificación de la mercancía: se refiere a toda la información
requerida por las autoridades que debe estar visible. Por ejemplo,
características físicas, cantidades, propiedades químicas, datos del
fabricante, entre otros.
- Almacenamiento del producto: facilitar el almacenaje para la posterior
utilización de los productos.
- Mercadotecnia: en las presentaciones disponibles al consumidor final,
debe tener una presentación atractiva.
24/53
Inventarios
Es la parte que controla el movimiento (entrada y salida) de insumos o
productos para mantener un registro en los flujos de producción o ventas.
Los inventarios son recursos utilizables que se encuentran almacenados
para su uso posterior en un momento determinado.
Sus principales funciones son:

- Mantener un registro actualizado de las existencias.

- Informar del nivel de existencias, para saber cuándo se debe hacer un
pedido.
- Notificar de las situaciones anormales, que pueden constituir síntomas
de errores o de un mal funcionamiento del sistema.
- Elaborar informes, para la dirección y responsables de los inventarios.
Canal de Distribución
Concepto
Según Kotler Philip, el cual hace referencia al “Canal de marketing (también
llamado canal de distribución), es el conjunto de organizaciones
independientes que participan el proceso de poner un producto o servicio a
disposición del consumidor final o de un usuario industrial.”
Según Lamb, Hair, McDaniel: “Una serie de organizaciones

interdependientes que facilitan la trasferencia de la propiedad sobre los
productos conforme estos se mueven del fabricante hasta el usuario de
negocios o el consumidor.”
De este modo, un canal de distribución es el conjunto de vías, elegidas por

una empresa, que un producto recorre desde que es creado hasta que llega
al consumidor final. Son significativos porque cumplen con la función de
circulación del producto. De esta manera, sin los canales de distribución
25/53
adecuados el bien que se pretende vender no llegará eficientemente al

consumidor.
Los miembros del canal de marketing o de distribución, deberán realizar

diferentes funciones para satisfacer la demanda de los consumidores finales
o industriales, a saber:
- Información: obtención de ésta mediante estrategias de inteligencia de

marketing o de investigación de mercados que tengan como propósito
el estudio del entorno de marketing para planear el intercambio de
bienes y servicios.
- Promoción: difusión de las ofertas de los productos o servicios.
- Contacto: búsqueda de compradores para los productos o servicios.
- Negociar: lograr acuerdos en relación con el precio y volumen de
ventas.
- Distribución: transportar y almacenar los productos o servicios.
La importancia del canal de marketing o de distribución radica en el beneficio

que se brinda a los consumidores en cuanto al ahorro tiempo cuando hay
que recorrer grandes distancias para satisfacer necesidades mediante un
producto o servicio. La fijación de los precios de los productos también es
decisiva al estar relacionada con la tarea de la colocación de los productos
en el mercado. Asimismo, los canales de marketing o distribución son un
detonante de las economías de escala, ayudan a todos los miembros del
canal al crecimiento por conducto de financiamientos y generación de
conocimientos.
Características
Un canal de distribución debe considerar las características del producto o
26/53
servicio que se pretende vender. El rasgo más importante de un canal de

distribución es su capacidad de llegar al consumidor final de la forma más
eficiente maximizando las ventas. Las características son las siguientes:
- Características de los clientes: el número de cliente, su ubicación

geográfica, la frecuencia de sus compras, las cantidades que
adquieren en promedio y su receptividad a los diversos métodos de
ventas.
- Características de los productos: es importante conocer el conjunto de

propiedades o de atributos de cada producto, algunos, como su calor
y su dureza, pueden no tener mayor importancia para el diseño del
canal de distribución, pero otros (como su carácter perecedero, su
volumen, el grado de estandarización, las exigencias del servicio y el
valor por unidad) suelen tener gran importancia para el diseño de
estos canales.
- Características de los intermediarios: al diseñar los canales de

distribución deben tomarse en cuenta los defectos y cualidades de los
distintos tipos de intermediarios que desarrollan las actividades
comerciales. Estas actividades difieren para realizar funciones como
las de tránsito, publicidad, almacenamiento y contactos. Asimismo,
sus necesidades de crédito, privilegios de tipo económico,
adiestramiento y frecuencia de envío. Aparte de estas diferencias de
comportamiento, son distintos los números, ubicaciones, tamaños y
surtidos de productos que manejan los intermediarios y todo esto
afecta el diseño de los canales.
- Características de la competencia: en el diseño de los canales de

distribución de un producto también se debe tomar en cuenta los
canales que utilizan las firmas de la competencia. Los productores
necesitan competir con sus artículos en los mismos establecimientos
27/53
en que se venden los de la competencia o casi en los mismos. Los

productores de artículos alimenticios, por ejemplo, necesitan exponer
sus marcas junto a las de los competidores para lo cual tienen que
utilizar a los mismos canales comerciales empleados por los
competidores.
- Características de la empresa: los canales de distribución están

también influidos por las características de la empresa: magnitud,

capacidad financiera, combinación o mezcla de productos,
experiencia anterior de canales. Las prácticas comerciales de la
empresa influyen en la elección de los canales. Las tácticas de
entrega rápida o buen servicio a los consumidores finales influirán en
las funciones que el productor desee que desempeñen los
intermediarios que están dispuestos a organizar exposiciones y
colaborar en los programas publicitarios. La estrategia de uniformidad
de precios de menudeo obliga al productor a limitar la distribución a
los vendedores que se presten a cooperar con el mantenimiento de
los precios de lista.
- Características ambientales: se deben considerar también los factores

ambientales como las condiciones económicas y la legislación.
Cuando las condiciones económicas no son muy prósperas, a los
productores les interesa llevar sus productos al mercado de modo que
resulten menos caros a los consumidores finales. En cuanto a los
reglamentos legales estos afectan el diseño de los canales por medio
de los estatutos federales, estatales y de los fallos jurídicos y
administrativos. La legislación trata de impedir ciertos arreglos con los
canales que tienden a disminuir considerablemente la competencia o
a formar monopolios. Las áreas más sensibles se relacionan con
ciertos acuerdos firmados por los industriales y que consisten en no
vender a determinados tipos de comercios y, en cambio, ofrecer su
línea a ciertos distribuidores a condición de que no manejen las líneas
28/53
de competencia. Esto lo hacen con el fin de imponer toda su línea a

los comerciantes de menudeo.
Diseño del Canal de Distribución
Los canales son conductos que transportan productos y servicios al

mercado. El diseño del canal de distribución es un elemento clave de la
estrategia de marketing. Consta de ciertas etapas que obligan a todos los

que intervienen en el proceso de diseño a centrarse en los elementos más
importantes de todo el sistema: los usuarios finales. Adaptando la estructura
propuesta por Kotleri, las etapas del proceso de diseño del canal son las
siguientes:
1) Análisis de la empresa y de sus clientes en el canal

Como en la mayoría de las decisiones de marketing, el diseño del canal se
inicia en el cliente. La empresa debe plantearse qué necesidades va a
satisfacer con respecto a dichos clientes. En este momento la empresa debe
conocer:
a) Cuál es su misión. el proceso de planificación comienza identificando la

misión de la empresa. La determinación de la misión es la justificación del
negocio para su existencia. Una empresa con una misión claramente
definida encontrará más fácil sobrevivir y prosperar que otra sin ella. Ésta no
debería depender del tiempo ni de determinados productos o servicios
específicos, por lo que cuanto más genérica sea, mejor, ya que esto evitará
que se tenga que modificar por cambios en el entorno o en los gustos de sus
clientes.
La misión consiste en una descripción de la naturaleza y racionalidad de la

compañía, definiendo el campo de actividades de la misma, así como el
alcance de sus operaciones. Normalmente suele ser lo suficientemente
amplia como para servir de marco tanto a objetivos como a estrategias, y
29/53
debería incluir los siguientes elementos:
• Campo de actuación.
• Responsabilidades con los agentes con los que interactúa.
• Mecanismos para la diseminación de la misión por parte de la empresa.
• Herramientas para competir en los mercados elegidos.
Por ejemplo: la misión de una empresa puede ser vender ropa para mujeres
embarazadas, vender electrodomésticos o vender ropa de niños.
b) Qué productos van a comprender el surtido (camisas, prendas anchas,

neveras, cafeteras). Por ejemplo:
«FNAC» mantiene un concepto de promotor del ocio y de la cultura, y

propone una cuidada y variada selección en discos, libros, vídeos / DVD,
software, y productos de imagen, sonido, fotografía, informática, telefonía e
Internet.
c) Para qué tipos de clientes son adecuados (por ejemplo: mujeres de clase
alta, individuos de todas clases), qué quieren esos clientes y por qué, dónde,
cuándo y cómo compran.
d) Cuáles son los servicios deseados por los intermediarios del canal y por
los clientes objetivo. Sterni identifica cuatro tipos de producción de servicio
que exigen los usuarios de los canales: tamaño del lote de compra,
descentralización del mercado, tiempo de espera o de entrega, y variedad y
surtido de productos.
Cuadro 1: Niveles de servicio deseados por los clientes

Niveles de servicio deseados por los clientes
Tamaño del lote de Número de unidades que el canal permite adquirir a
compra un cliente medio en cada acto de compra. Con
independencia del valor monetario de la compra ¿el
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usuario final lo desea en unidades individuales o en

múltiples unidades?
Descentralización Grado e felicidad de los clientes para adquirir un
del mercado producto. ¿El usuario quiere obtener conveniencia,
información y asistencia en un establecimiento
cercano o los prefiere a mayor distancia?
Tiempo de entrega Tiempo medio en el que el cliente de un canal espera
o espera para recibir las mercancías. ¿El usuario quiere
entregas inmediatas o le interesa más la seguridad

de que las entregas se harán?
Variedad y surtido La variedad de productos se mide por la amplitud de
de productos surtido que proporciona el canal de marketing. ¿El
usuario prefiere establecimientos generales o le
interesa más la amplitud y especialización del
surtido?
Fuente: Sterni (2001)
A estos tipos hay que añadir los servicios adicionales que son
proporcionados por cada canal, teniendo en cuenta que el valor
proporcionado por éste aumentará a medida que lo haga el nivel de servicios
prestados por el mismo (financiación, reparaciones, entrega…). Esta
tipología no es única, y dependerá del sector en el que actúe la empresa.
Así, la empresa deberá estudiar las variables directamente relacionadas con
el diseño de su canal y que afecten en el nivel de servicio deseado por los
miembros del mismo. Un aspecto importante a considerar en el nivel de
servicio ofrecido son los costes derivados de su gestión. Así, proporcionar
altos niveles de servicio significa costes también más altos para el canal y
precios también más altos trasladados al consumidor final, y viceversa.
2) Establecimiento de los objetivos del canal

Objetivos del canal deben establecerse en términos del análisis de la
empresa y de sus clientes, así como del nivel de servicio diseñado y
teniendo en cuenta las restricciones que se derivan de sus productos,
31/53
intermediarios, competidores, política de empresa, entorno y mercado. El

establecimiento de objetivos ayuda a desarrollar una estrategia comercial
adecuada. Estos objetivos son: la cobertura del mercado, las ventas, los
beneficios, la satisfacción al cliente y la imagen y el posicionamiento de la
empresa.
3) Restricciones del canal

A la hora de conseguir los objetivos que se han señalado, la empresa se

enfrenta a determinadas restricciones o condicionantes que pueden
amenazar su consecución, y que limitan las distintas alternativas de canal
que pueda considerar la empresa. En la literatura de marketing se distinguen
tradicionalmente como restricciones las características del producto, de los
intermediarios, de la competencia, del entorno y del mercado.
4) Identificación de las alternativas del canal

Tras conocer el análisis de la empresa y de sus clientes en el canal y
establecidos los objetivos y restricciones, la empresa deberá identificar sus
alternativas sobre los canales de distribución. Las opciones de canal con las
que puede contar la empresa dependerán de las funciones que los
intermediarios desempeñen, de la clase de intermediarios disponibles, del
número de éstos y de su propiedad, tal y como se comenta a continuación.
En primer lugar, la empresa deberá decidir qué funciones quiere que lleven a
cabo sus intermediarios y las responsabilidades que éstos desempeñen. Los
elementos principales del mix de relaciones comerciales entre los miembros
que participan en el canal son la política de precios, las condiciones de la
venta, los derechos territoriales y los servicios específicos que tiene que
proporcionar cada parte.
5) Evaluación de las principales alternativas del canal

Una vez identificadas las principales alternativas del canal, la empresa debe
evaluarlas con el fin de seleccionar aquella o aquellas que se ajusten a sus
requerimientos económicos, de control y/o adaptativos. Puede además
32/53
aplicar procesos de evaluación que le permitan comparar entre las distintas

alternativas del canal, bien mediante métodos compensatorios o bien a
través de métodos no compensatorios.
6) Selección definitiva del canal

Una vez que la empresa ha decidido la alternativa o alternativas de canal
que mejor se ajusta a sus objetivos, debe seleccionar a los intermediarios, es
decir, de todos los mayoristas ¿quién?, de todas las grandes superficies,

supermercados, etc., ¿cuáles? Algunas características que se pueden tener
en cuenta a la hora de elegir los intermediarios para el canal seleccionado
son las que se indican:
 Conocer el número de años que lleva con su actividad
 Conocer otras líneas de producto con las que trabaja
 Conocer su crecimiento y el nivel de beneficio alcanzado
 Conocer su solvencia Conocer el grado de cooperación y su
reputación
7) Seguimiento del canal de distribución

Tras haber seleccionado el canal o canales de distribución idóneos para la
empresa, ésta no se puede olvidar de los miembros que conforman ese
nuevo canal y limitarse exclusivamente a llevar a cabo transacciones con los
mismos. Por el contrario, a partir de este momento la empresa debe tratar de
mantener una relación de socio. Para ello confiando en la buena gestión de
los miembros del canal actuará, por su parte, motivándolos, de tal forma que
la nueva relación sea fructífera para ambas partes. La empresa deberá
también controlar a dichos miembros evaluándolos conforme considere
oportuno y, en su caso, modificando los aspectos que no concuerden con su
política de gestión.
Estructura, relación y procesos de los canales de
distribución
33/53
Un canal de distribución está conformado por sus integrantes, que pueden

variar según la estructura del canal. Así como de los niveles en los que
interactúan los participantes del canal. Cada capa de intermediarios de
marketing que realiza alguna función para acercar el producto y posesión al
comprador final constituye un nivel de canal.
Las estructuras de un canal de marketing son diferentes para mercados de
consumo, mercados industriales y mercados de servicios. A continuación, se
analiza dichas estructuras y su comportamiento.
Canal de distribución de bienes de consumo
Estos canales tienen la finalidad de hacer llegar los productos al consumidor

final mediante diferentes niveles de intermediarios. Los más comunes son
los siguientes; sin embargo, las empresas pueden utilizar todos los niveles
que se requieran para hacer llegar sus productos. Cabe mencionar que entre
mayor sea el número de niveles, mayor será el precio de los productos y, por
ende, los consumidores se verán afectados.
- Fabricante-consumidor: también llamado canal directo, no cuenta con

niveles de intermediarios, y los fabricantes venden directamente a los
consumidores, el ejemplo más actual es vender por medio de la
página web del productor.
- Productores–minoristas o detallista-consumidores: denominado como

canal dos. Este tipo de canal tiene un nivel de intermediarios, a saber:
los minoristas o detallistas. Un ejemplo son los fabricantes de ropa
que vende sus productos a empresas detallistas como los Liverpool o
Sears, y estas son las que les venden a los consumidores finales.
- Productores-mayoristas-minoristas o detallistas–consumidores: este

canal tiene dos niveles de intermediarios, y se denomina como canal
tres, lo utilizan con frecuencia los pequeños comerciantes de
34/53
alimentos y de medicinas, o bien aquellos fabricantes que no tienen la

capacidad de hacer llegar sus productos al consumidor.
Canal de distribución de los bienes industriales:
Este tipo de canal hace llegar las materias primas y componentes a las
empresas que se encargan de transformarlos para obtener un producto
terminado. Los productos industriales se manejan de una manera distinta y,

por ende, la distribución es diferente, ya que existe un número menor de
clientes, pero el volumen de ventas es muy elevado. Los canales industriales
más comunes son los consignados a continuación:
- Fabricantes-Clientes industriales: es el canal más común para los

productos industriales, pues es el más corto y rápido; por ejemplo, en
relación con los fabricantes de equipos de construcción.
- Fabricantes. Distribuidores industriales–clientes industriales: en este

tipo de canal, los distribuidores industriales realizan y desempeñan,
en algunas ocasiones, las funciones de la fuerza de ventas del
fabricante. Ejemplo: Sam´s vende costales de harina a las pastelerías.
- Fabricantes–representantes del fabricante o sucursal de ventas–

distribuidores industriales–clientes industriales: en este tipo de canal,
la función es facilitar las ventas mediante el agente, en tanto que, para
el distribuidor, representa la tarea de almacenar los productos.
Ejemplo: productos agrícolas.
Canal de distribución de los servicios:
Como se ha mencionado, la finalidad de los canales de marketing o de

distribución, es hacer llegar los productos a los consumidores por conducto
de los intermediarios. En el caso de los servicios, la distribución puede darse
35/53
de dos maneras, a saber:
1. Es servicio se produce y se consume al mismo tiempo. Ejemplo:

cortarse el cabello.
2. El demandante recibe el servicio hasta que el desee utilizarlo.
Ejemplo: cuando una persona hace una reservación de hotel, podría
decirse que el servicio ya está comprado y producido. Pero llegará a
ser utilizado hasta que el demandante lo decida.
La distribución de los servicios emplea a los siguientes intermediarios:
- Productor–consumidor. Los servicios son de característica intangible,

sin embargo, casi siempre se tiene contacto con la persona que
brinda el servicio; por ejemplo, médicos, transportes, entre otros.
- Productor–agente–consumidor. Casi siempre se dan los servicios de

manera directa, sin embargo, existen excepciones, en donde un
agente es el intermediario entre el productor y consumidor, y es
precisamente éste el que se encarga de efectuar las transacciones
entre éstos. Por ejemplo: una agencia de viajes.
Sistemas de información y los canales de distribución
Los sistemas de información logística (SIL), son soluciones digitales que se

encargan de extraer y procesar información de distintas actividades
logísticas para facilitar la toma de decisiones, la resolución de problemas, la
planificación estratégica y la gestión de la cadena de suministro, ya sea en
su totalidad o solo en algunas de sus etapas (aprovisionamiento,
almacenamiento, despacho, distribución, transporte, entre otros).
Por lo tanto, los sistemas de información son una parte fundamental en el

proceso de digitalización de las empresas modernas. Todas las decisiones
logísticas deben estar basadas en un flujo de información efectivo, el cual se
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obtiene a través de los sistemas de información y que es capaz de

encaminar a la empresa hacia acciones correctas relacionadas con los
procesos de la cadena de suministro. Por esta razón, la empresa que no
implementa los sistemas de información tiende a tomar decisiones y a
realizar negociaciones basadas en la incertidumbre, lo que se traduce en
planes de acción ineficientes, en descontrol sobre los procesos y
en costos innecesarios. De aquí que sean en extremo importantes estos
software en logística.
Cabe agregar, que cuando se utilizan sistemas de información, los flujos de

información se convierten en datos de importancia crucial para la toma de
decisiones. Así, al integrar los SIL dentro del abanico de las Tecnologías de
la Información y la Comunicación (TIC) en las empresas logísticas, estas
logran ser más productivas y competitivas, ya que, al manejar la información
de forma eficiente y precisa, se puede gestionar correctamente la cadena de
suministro, minimizar los errores, ahorrar tiempo y dinero, optimizar las
entregas, aumentar la calidad del servicio al cliente, entre otros.
Tipos de sistemas de información
- Programas ERP (Enterprise Resource Planning): los ERP son

programas integrales y horizontales. Es decir, cuentan con varios
módulos a través de los cuales ofrecen soluciones para distintas
áreas de la empresa, sin especializarse en una en particular. Por lo
general, un ERP tiene módulos para la gestión de pedidos, de clientes
y proveedores, de ventas, cobranza, marketing, logística, producción,
abastecimiento, entre otros. Un ejemplo de este tipo de SIL es SAP
ERP.
- Programas “best of breed”: los best of breed son programas

verticales. Es decir, se especializan en un tipo de actividad específica.
En el caso del sector de logística, estas actividades específicas
pueden ser la gestión de almacenes o la administración del transporte
37/53
de productos. En este sentido, entre los sistemas de información

logística considerados best of breed se encuentran los Warehouse
Management Systems (WMS) y los softwares de transporte logístico;
un ejemplo de este último es Beetrack.
Como sistema de información logística de tipo best of breed, es un software

de planificación y seguimiento de última milla, destinado a optimizar y
mejorar esta etapa de la cadena logística a través de sus 2 herramientas

especializadas:
 PlannerPro: es la herramienta de planificación de rutas que permite

optimizar las vías de entrega utilizando información relacionada con la
capacidad del vehículo, el tiempo del servicio, los clientes prioritarios y
los horarios de entrega.
 LastMile: son sistema de seguimiento que permite monitorear a los

transportistas en tiempo real mediante el GPS de los smartphones.
También, promueve el intercambio de información constante entre el
transportista, el departamento logístico y el cliente final.
Después de integrar Beetrack al abanico de sistemas de información

logística, las empresas experimentan una mejora significativa en sus
operaciones. Por ejemplo, gracias a este SIL de última milla, Colchones
Paraíso (Perú) logró disminuir en un 50% las llamadas recibidas a su call
center por consultas asociadas con el delivery, mientras que Promart (Perú)
lo consiguió en un 42%. Esto se debe a que, a través de Beetrack, los
clientes de Colchones Paraíso de Promart comenzaron a tener la
oportunidad de consultar el estatus de sus pedidos vía online.
Por otro lado, Grupo Venado (Bolivia), logró aumentar la productividad de su

flota de camiones en un 15%, mientras que Agrosuper (Chile-Estados
Unidos-México-Europa-China -Japón-Corea), consiguió un ahorro de 7,5
38/53
millones de dólares anuales gracias a la reducción en su tasa de rechazos

entre un 0,5% y un 1,5%.
Es importante resaltar, que Beetrack emite reportes diarios y semanales de

toda la información recabada, los cuales muestran datos determinantes para
la toma de decisiones a través de los indicadores de calidad (KPI), como el
total de despachos, el cumplimiento de entregas y el número de despachos
por repartidor o vehículos. Todos estos indicadores le permiten al gerente de

operaciones tomar decisiones para mejorar el servicio de entrega en la
última milla, lo que hace que Beetrack sea un sistema de información
logística vital para las empresas que ofrecen envíos directos hacia los
clientes.
Transporte
El transporte se ocupa de las actividades relacionadas directa o indirectamente

con la necesidad de llevar los productos al punto que corresponda, con unas
determinadas condiciones de seguridad, servicio y costo.
En líneas generales, las funciones del transporte en una empresa son:
- Movilizar la mercancía a lo largo de la cadena de suministro.

- Hacer llegar el producto hasta el cliente final.
- Proteger el estado de la mercancía durante su traslado.
- Cumplir con los tiempos de entrega.
- Promover la satisfacción y confianza del consumidor a través de un
servicio de transporte logístico óptimo.
En este panorama, el transporte se convierte en un medio para que la empresa

pueda asegurar la fidelización y recurrencia de sus consumidores, pues de
acuerdo a cómo se gestione el servicio, la experiencia del consumidor final será
satisfactoria o no. Así, cumplir con excelencia las distintas funciones de la
logística del transporte es importante no solo para hacer que el cliente
39/53
permanezca fiel a la marca, sino también para impulsar la llegada de nuevos

compradores.
Tipos y medios de Transporte
Existen diferentes tipos de transporte para la distribución de mercancías. Elegir

entre uno y otro es algo que depende de los puntos entre los cuales se tienen
que hacer el transporte de productos, así como también de las distancias, los
tipos de mercancías, las capacidades de la empresa y las necesidades de los

clientes. Dicho esto, los principales tipos de transporte son:
Transporte terrestre
Este tipo de transporte lo constituyen los vehículos capaces de desplazarse por
tierra. Además, es uno de los elementos más importantes en el desarrollo
económico, se ha convertido en una clave de éxito para las organizaciones que
requieren llevar sus productos a los mercados internos y externos, en las
cantidades y tiempos precisos.
- Ventajas: versatilidad, accesibilidad, documentación sencilla.

- Desventajas: no apto para grandes distancias, lo afecta las congestiones
de tráfico.
Transporte marítimo
Se efectúa por buques de navegación entre el lugar de carga y el lugar de
descarga, es el medio de transporte de mercancía más antiguo y por tanto,
tiene usos y reglamentaciones diferentes, además permite el desarrollo del
comercio exterior. Sus servicios son:
 Servicio no regular: los buques no operan dentro de un itinerario fijo, las

condiciones de navegación son negociables entre las partes.
 Servicio regular: los buques tienen itinerario preestablecido en una ruta
determinada con punto de origen y destino.
Por otro lado, las ventajas y desventajas son las siguientes:
40/53
- Ventajas: mayor capacidad de carga, fletes bajos, flexibilidad de carga,

carga voluminosa y pesada, regulaciones internacionales.
- Desventajas: accesibilidad solo a puertos, seguro más costoso,
necesidad de embalaje resistente debido a las manipulaciones de carga,
riesgos de saqueo y deterioro.
Transporte aéreo
Se realiza utilizando las bodegas de los aviones. El modo aéreo asume un

tamaño reducido del transporte internacional, sin embargo, tiene un alto valor
añadido. Este método se ha desarrollado a través de los aviones de carga.
- Ventajas: velocidad, cobertura de mercado, reducción de costos en

embalaje, documentación y seguro.
- Desventajas: capacidad, restricción para productos peligrosos.
Transporte fluvial
Consiste en el traslado de productos a través de ríos con profundidad
adecuada. Es un medio de transporte muy importante en el comercio local, los
ríos son excelentes vías para llegar a algunos continentes, pero no todos los
ríos son navegables por su caudal, relieve del cauce, clima, este medio ha
avanzado gracias a la tecnología.
- Ventajas: tarifas bajas, economía en el combustible, menor impacto

ambiental.
- Desventajas: baja velocidad, seguro más costoso, costos portuarios.
Transporte combinado
Es un sistema para transportar mercancías en el que se utilizan dos o más

medios de transporte diferentes hasta llegar a su destino. Se suele optar por el
transporte combinado, cuando las características de la ruta que tiene que
seguir la mercancía obliga a utilizar diferentes medios, es decir, una
combinación de tierra, mar y/o aire, estableciendo un contrato con cada uno de
41/53
ellos. En cuanto, a la responsabilidad sobre la mercancía, recaerá en cada

momento sobre el transportista que esté transportándola.
El transporte combinado es una opción por la que cada vez optan más
empresas, ya que es muy útil a la hora de exportar las mercancías
internacionalmente. Una de las barreras más habituales es que se trata de un
proceso complejo. Sin embargo, puede hacerse mucho más sencillo al contar
con las herramientas para una gestión rápida, como los sistemas de gestión y
control de flotas, que permiten coordinar mejor las rutas de transporte y con ello
optimizar el negocio, aumentando significativamente la competitividad.
De esta manera, el transporte combinado y el transporte multimodal son

sinónimos, en el sentido de que se refieren a transportes donde se utilizan dos
o más medios de transporte. Por ejemplo, cuando un producto se tiene que
llevar desde el origen hasta un puerto o aeropuerto normalmente se realiza vía
terrestre. Tras ello, transcurre el viaje en avión o barco y al llegar a la ciudad de
destino es necesario volver a utilizar un medio terrestre como el transporte por
carretera para trasladar la mercancía hasta el punto de recepción final. Aunque,
los conceptos de transporte combinado y transporte multimodal tienen matices
distintos relacionados con la responsabilidad sobre la mercancía, que no
siempre están claros y son importantes.
Transporte multimodal
El transporte multimodal es un tipo de transporte combinado en el que

intervienen al menos dos medios de transporte diferentes, mediante un único
contrato entre las partes (el llamado contrato de transporte multimodal). Es
decir, se trata de un tipo de transporte por la que un usuario contrata a un
operador logístico para que este traslade una carga desde origen hasta su
destino final, y en el que es necesario utilizar más de un tipo de vehículo. El
operador se encarga de articular los diversos medios de transporte para
realizar una entrega puerta a puerta.
42/53
Para que el transporte multimodal pueda ser denominado así, además de

utilizar varios medios de transporte diferentes, tiene que cumplir dos
características más:
- La utilización de un solo documento de transporte, el FIATA Bill of
Landing (FBL), a diferencia del transporte intermodal, en el que se emite
un documento por cada medio de transporte.
- No debe existir ruptura de carga, es decir, no puede separarse la
mercancía durante el trayecto.
Debido a esta última característica, el transporte multimodal está ligado a la

aparición de unidades de carga que pueden trasladarse en diversos medios de
transporte, sin que haya ruptura de carga. Algunas de estas unidades son el
contenedor y la caja móvil (o swap).
Como ventajas del transporte multimodal se tiene:
- Se reducen los costes y los tiempos de viaje en el conjunto de la

operación.
- El usuario asume menos riesgo de pérdida o robo de la mercancía, ya
que solo cuenta con un interlocutor.
- La FBL tiene preferencia de ingreso y paso en las aduanas.
- La programación global de la ruta y los costes económicos, humanos y
logísticos son más sencillos.
No obstante, también cuenta con una serie de desventajas:
- Existen limitaciones legales y operativas en aplicación de normas

internacionales
- La seguridad sigue siendo elevada y las inspecciones en terminales
siguen limitando las operaciones.
- No existe una visión integral del transporte multimodal, por lo que no hay
una infraestructura para facilitar operaciones multimodales
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- La estructura de la demanda es deficiente, la falta de compensación de

flujos afecta el ingreso de contenedores al interior.
Transporte especiales
Se entiende por transporte especial aquel traslado de una mercancía que, por
su volumen o peso, necesita un vehículo que excede las medidas de los
vehículos habituales de transporte de mercancías. Este tipo de mercancías, por
sus características especiales, necesita vehículos adaptados, así como

permisos para poder circular debidamente sin incumplir ninguna norma vigente.
El Reglamento General de Vehículos es el encargado de establecer las
medidas de un transporte ordinario (que se fijan en 16,5 metros de largo y 2,5
metros de ancho como máximo). Siempre que se excedan dichas medidas será
necesario pedir un permiso que habilite para circular con total seguridad.
Tipos de trasportes especiales

Además de los mencionados transportes especiales para mercancías
voluminosas, existen otros tipos de vehículos que están acondicionados para
unas características muy concretas de una mercancía. Así, podemos
encontrarnos transportes para mercancías peligrosas, para productos frescos,
para bienes delicados o para productos refrigerados. Se debe mencionar los
dos modelos principales de transporte: los camiones articulados y los camiones
rígidos. Los primeros transportes especiales son los también denominados
tráilers. Se caracterizan por tener la cabina del conductor y la estructura de
carga en dos partes diferenciadas (puede haber más partes incluso, como el
caso de los trenes de carretera). En el caso de los camiones rígidos, estas dos
partes están unidas formando una única estructura. Estos son los más
utilizados para el transporte en distancias cortas, mientras que los articulados
se emplean para cargas muy numerosas o pesadas.
 Transportes con cadena de frío:
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Ciertas mercancías requieren unas condiciones especiales de refrigeración o

congelación para llegar en buen estado a su punto de destino. Es la llamada
cadena de frío, que permite que las mercancías perecederas se conserven a la
perfección durante el recorrido. Para ello, el medio de transporte debe
garantizar que se mantenga cierta temperatura en su interior. En función de
estas temperaturas, el camión podrá ser frigorífico (con un compresor de frío),
isotermo (aislamiento total), refrigerante (con una fuente de frío en el interior
que se recarga desde el exterior) o calorífico (con un dispositivo interno de

calor en caso de que la temperatura requerida sea alta).
Cabe resaltar que productos como la carne, pescado, frutas, verduras y

algunos medicamentos necesitan estar a una temperatura entre 0 y 8º C. En el
caso de los productos congelados, estos deben permanecer a una temperatura
entre los -12 y los -20º C. Así lo establece el ATP (Acuerdo sobre Transportes
internacionales de mercancías perecederas sobre vehículos especiales
utilizados en este transporte).
 Transporte de mercancías peligrosas
Son aquellas que pueden producir algún daño o provocar algún riesgo a la

seguridad o la salud de los propios conductores de los medios de transporte o
al resto de usuarios de las vías. Los líquidos y sólidos inflamables, las
sustancias tóxicas, los materiales radiactivos o explosivos y los productos
corrosivos son algunos ejemplos de mercancías peligrosas.
Por tal motivo, su medio de transporte irá siempre identificado con el etiquetado

apropiado sobre el peligro o daño que pueden ocasionar estas mercancías en
caso de un eventual accidente. De este modo, la mercancía que va en el
interior del vehículo es fácilmente identificable a través de una serie de
pictogramas y colores. Además, el vehículo debe incorporar un panel naranja y
negro de carácter reflectante y el número que identifica la mercancía peligrosa.
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Todos los requisitos que deben cumplir estos medios de transporte para un
recorrido seguro están recogidos en el ADR (Acuerdo de Transporte
Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera). Este conjunto normativo
se actualiza cada dos años. Estipula las condiciones que deben seguir tanto las
mercancías como los medios de transporte que las llevan. Así como los propios
conductores y las empresas logísticas encargadas del transporte.
 Transporte de mercancías voluminosas
Las mercancías voluminosas son todas aquellas que cuentan con un volumen y

un peso tales que no pueden ser transportadas en los medios habituales. El
Ministerio de Fomento ha establecido las condiciones que deben cumplir estas
mercancías y su transporte para hacerlo en condiciones de total seguridad. El
transporte especial de este tipo de mercancías suele hacerse en los
mencionados anteriormente camiones articulados. Cuya cabeza tractora y
estructura de carga van separadas para poder dar cabida a la mercancía
voluminosa.
Además, muchos cuentan con elevación de techo y grúa incorporada. Para

proporcionar así mayor facilidad a la hora de transportar y entregar la
mercancía en el punto de destino. Se trata de vehículos ideados con esta
funcionalidad que garantizan un recorrido totalmente seguro. Para reforzar esta
garantía de seguridad, suelen ir precedidos y seguidos de vehículos de
acompañamiento que alertan al resto de conductores de la presencia de un
camión de estas características.
Costo de transporte
Un servicio de transportación incurre en varios costos, como mano de obra,

combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, administración y otros. La
mezcla de costos puede dividirse arbitrariamente en aquéllos que varían con
los servicios o el volumen (costos variables) y los que no lo hacen (costos fijos).
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Naturalmente, todos los costos son variables si se considera un tiempo

suficientemente largo y un volumen suficientemente grande.
Sin embargo, para propósitos de fijación de precios del transporte, resulta útil
considerar los costos que son constantes durante el volumen "normal" de
operación del transportista como fijos. Todos los demás costos se tratan como
variables. Específicamente, los costos fijos son aquellos para adquisición y
mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales, equipo de transporte

y la administración del transportista. Los costos variables por lo regular incluyen
los costos de transporte de línea, como combustible y mano de obra,
mantenimiento del equipo, manejo, y recolección y entrega. Esta no es una
asignación precisa entre los costos fijos y variables, ya que existen importantes
diferencias de costos entre los modos de transportación, y existirán diferentes
asignaciones dependiendo de la dimensión que se analice. Todos los costos
son parcialmente fijos y parcialmente variables, y la asignación de los
elementos de costo en una categoría o en otra será cuestión de perspectiva
individual.
Las tarifas de transportación de línea están basadas en dos dimensiones

importantes: distancia y volumen de envío. En cada caso, los costos fijos y
variables se consideran en forma ligeramente distinta.
Contenedores
A lo largo de los últimos setenta años, el contenedor o container, se ha

constituido en un sistema de transporte de carga que se utiliza con acelerada
intensidad en el contexto de los mercados nacionales e internacionales,
produciendo un significativo impacto en las economías y en la unificación de la
carga de mercancías. Se trata entonces de un método de transporte de carga
de fácil adopción, el cual involucra una serie de factores técnicos, económicos
y administrativos para su correcta aplicación, así como la exigencia de
facilidades portuarias, terminales interiores, barcos, equipos para la
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manipulación, transporte, adecuadas vías terrestres y la existencia de un

sistema mundial verdaderamente integrado para su normal operación.
En términos generales, si se analiza el flujo de carga desde su origen hasta su

destino final, el empleo del contenedor conjuga una buena economía en el
transporte de mercancías. Durante un trayecto total, una carga convencional
de importación o exportación es manejada por una cadena conformada por el
más heterogéneo equipo técnico y humano: sale, por ejemplo, desde una
fábrica para ser seguidamente transportarla mediante un vehículo hasta las
bodegas de los muelles y la zona de atraque. Posteriormente, la carga es
llevada en un barco hasta llegar a la zona de desembarque en el puerto de
destino, e iniciar un proceso similar al descrito anteriormente, hasta llegar al
cliente final.
En cada segmento individual, dentro del movimiento total que sufre la carga, se
decide lógicamente sobre la más conveniente y útil unidad de la misma, el
medio más eficiente para su manipulación y se reciben y despachan
sistemáticamente paquetes de los más diversos tamaños, pesos, grados de
fragilidad y densidad. Todo lo anterior conduce a que una simple tarea de
transferir paquetes se convierta en un trabajo laborioso, costoso e ineficiente, al
cambiar de modalidades de transporte dentro del recorrido total de la carga.
Con la unificación de la carga en contenedores, se obtuvo un cambio radical al
acelerar el tránsito entre los diversos eslabones, en la medida que se
determinan automáticamente los requisitos para la protección, el tamaño y el
peso de la misma, así como al evitar ajustes en el trayecto para hacer
adaptaciones y al permitir que las preocupaciones del transportador estén
enfocadas casi a los equipos y vehículos de maniobra, debido a que sus
funciones se limitan a movilizarlos de un punto a otro.
Son varias las funciones que desempeña un contenedor, entre ellas:
- Servir como unidad de carga para el transporte combinado.
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- Servir como embalaje. Los contenedores constituyen un “embalaje

adicional” que protege la carga y contribuye, en gran medida, a que el
servicio puerta a puerta se realice sin altibajos.
- Facilitar el apilamiento, por razones de seguridad y para el
almacenamiento de los productos en su lugar de origen, antes de ser
transportados, durante el tránsito o en el lugar de destino.
- Agilizar la manipulación en el transporte de los productos, desde la línea
de producción hasta el terminal de carga.
Tipos de contenedores
En el medio logístico, los contenedores más utilizados son los de 20 y 40 pies

de largo, desarrollándose sobre estas medidas una serie de variaciones en
largos y altos para satisfacer los requerimientos específicos de los clientes.
Los tipos de contendedores más usuales son:
- Contenedores de superficie.
- Contenedores de carga en general.
- Contenedores open top o techo abierto.
- Contenedores de uso múltiple.
- Contenedores refrigerados.
- Contenedores para líquidos o gases líquidos.
- Contenedores de apertura lateral con plataforma.
- Contenedores para uso aéreo.
Los contenedores de superficie son aquellos que se emplean en el transporte

terrestre (carretero o ferroviario) y marítimo. Han sido estandarizados por la
ISO, quien ha elaborado normas estándar para clasificar los contenedores
agrupándolos de acuerdo con factores como el modo de transporte, clase de
carga y características físicas, a pesar de que otros de distinto tipo también son
bastante utilizados. Los contenedores aéreos han sido clasificados por la
IATA, y algunos de ellos como los llamados “contenedores intermodales” son
del tipo ISO.
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LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN UNIDAD NACIONAL DE EDUCACIÒN A DISTANCIA
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Conclusión
La logística de distribución permite generar a los negocios una serie de

oportunidades a ser más competitivos, ya que genera por su esencia una
ventaja competitiva. A su vez, el transporte logístico es el que asegura que la
mercancía llegue al consumidor en el lugar y momento correctos. De esta
manera, el éxito de la compañía está en manos del transporte logístico, debido
a que este es el que hace que la mercancía recorra todas las etapas de la
cadena de suministro, incluso hasta la etapa de entregas. Si las entregas se
dan a destiempo o no se aseguran las condiciones adecuadas para el
producto, los clientes quedarán insatisfechos. En consecuencia, la imagen y
reputación de la marca se verán afectadas.
No obstante, a través de los canales de distribución se puede llegar ampliar el

mercado. Al contar con más agentes distribuidores del producto o servicio que
elabore una empresa se estará ampliando la capacidad de alcance a otros
mercados o, en otras palabras, aumentan el número de clientes potenciales de
los productos o servicios que pueda ofrecer una empresa. Tomar una decisión
sobre distribuir productos de forma directa o indirecta, no siempre es sencillo.
La distribución directa se basa en que tú eres el productor y también el que
hace llegar el producto al consumidor final. Sin embargo, en el caso de
la distribución indirecta entran en juego agentes e intermediarios. Este tipo de
distribución conlleva directamente un incremento en el precio, ya que se le
vende al intermediario a un precio, y él pone otro precio a tu producto para
tener un margen de beneficio.
Por ello, la prioridad en el funcionamiento de la logística de transporte y

distribución siempre debe ser que la experiencia del cliente sea satisfactoria.
De esta manera, la empresa logra ganarse la confianza y fidelidad del
consumidor. De lo contrario, la compañía tendrá que invertir mayores esfuerzos
y costos para conseguir clientes temporales continuamente, lo cual no será
para nada rentable.
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LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN UNIDAD NACIONAL DE EDUCACIÒN A DISTANCIA
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UNIDAD NACIONAL DE EDUCACIÒN A DISTANCIA

Universidad Nacional Experimental

Asignatura: Logística Industrial

Prof.: Ing. Hugmary Méndez

Sistema vertical de mercadotécnica (SVM)......................................................9

Sistema horizontal de mercadotécnica...........................................................10

Sistema hibrido de mercadotécnica................................................................11

Funciones de la distribución física.................................................................17

Estrategia y elementos de la distribución física...........................................19

Costo Total de la distribución física...............................................................21

Actividades de la distribución física..............................................................21

Diseño del Canal de Distribución...................................................................29

Estructura, relación y procesos de los canales de distribución.................33

Sistemas de información y los canales de distribución..............................36

Tipos de sistemas de información..................................................................37

Tipos y medios de Transporte........................................................................40

Tipos de trasportes especiales.......................................................................44

En medio de la globalización y el aumento del esfuerzo competitivo entre

negocios sino además el crecimiento y surgimiento de nuevos negocios. Pues,

Asimismo, la logística empresarial integra de forma coordinada distintas

condiciones que el consumidor lo desee, al menor costo posible, pero sin

Dichas estrategias de distribución consisten en la toma de decisiones que

De este modo, la logística de distribución es la planificación y el control del

- Transportar: hace referencia a la actividad necesaria para movilizar

fabricados en las cantidades y condiciones que exija el mercado.

La decisión sobre el tipo de distribución dependerá especialmente de los

supermercados, bodegones, restaurante, tiendas, entre otros.

Los productores y los intermediarios actúan conjuntamente para obtener

director que puede ser un agente, un fabricante, un mayorista o un minorista.

Sistema vertical de mercadotécnica (SVM)

Un ejemplo, es la industria láctea, se necesita de la colaboración de un

Dependiendo del tamaño de cada uno de los diferentes miembros de esta

estrategia vertical, se dan tres formas de repartir su peso a la hora de tomar

- Productor: quien crea el producto o lo extrae para poder transformarlo

- Minorista: el elemento final y que se encarga de realizar la venta al

Por otro lado, los sistemas de reparto y gestión de estas colaboraciones

- Sistema corporativo: un miembro del canal de distribución, ya sea un

Sistema horizontal de mercadotécnica

pueden destacarse tres tipos de alianzas realizadas en marketing horizontal.

Sistema hibrido de mercadotécnica

Es una mezcla de formas tradicionales de estrategias de marketing y las más

Las empresas están modificando la forma de operar con su cadena de

tradicional, se están embarcando en sofisticados canales de venta por

Al inicio muchos se imaginaron que el internet lograría desintermediar el

mercado. Como red de difusión inmediata y global, la red de redes

Sin embargo, la realidad que se va imponiendo en internet es la

las personas y en efecto, de liderar la creación de nuevos modelos de

A mediados de 2006, aún en los comienzos del comercio electrónico en el

centro comercial físico para el mundo digital? Así surgió el Marketplace.

En la actualidad, el ecosistema digital constituye un entorno de suma

Además, desde el punto de vista del ofertante, le permite tener presencia en

y pudiendo evidenciar sus ventajas competitivas, si las tuviera. Democratiza

- Marketplace Horizontal: son aquellos que se ocupan de varias

- Marketplace Vertical: son los que atienden una industria en específica,

1. Constituyen un canal de ventas que llega a todos los públicos, ya que

ventajas que ofrece un marketplace es que reduce el contacto directo

1. La compra no es inmediata. Al comprar online, el producto tarda en

La distribución física consiste en el conjunto de actividades que realiza una

transaccionales (compras, ventas, pedidos, documentación). Por otro lado, la

De esta manera, su objetivo es garantizar que la empresa pueda disponer de

para la empresa, lo que fomenta el ahorro en gastos innecesarios,

1. Implica gastos para la empresa, mayormente a nivel de transporte de

pérdidas importantes para la empresa. Por lo que debe hacerse de la

Funciones de la distribución física