TEMA 3

Orígenes de la aviación moderna

TEMA 3 Del hidroavión al avión comercial
• El verdadero nacimiento de la aviación comercial tuvo lugar después
de la Primera Guerra Mundial en 1918. En este periodo la potencia de
los motores de los aviones se llegó a triplicar. Los motores de 100 CV,
usuales en los aviones de la preguerra se habían reemplazado por
otros modelos de hasta 300 CV.
• Europa vivió un notable incremento de compañías que ofrecían
vuelos comerciales , la mayoría de ellos a través del Canal de la
Mancha .
TEMA 3
• La primera línea aérea del mundo se crea en enero de 1914
entre St.Peterburgo y Tampa, separadas por 32 km.
• Antecedente: el viaje con el hidroavión “Benoist” que
duraba 20 minutos, muy poco en comparación con las dos
horas que duraba el viaje en coche. Los pequeños “Benoist”
solo podían llevar un piloto y un pasajero, esto dio lugar a
que el negocio fuera a pique al cabo de cuatro meses.
• No obstante, el experimento dejó entrever los potenciales
beneficios de los viajes en avión.
TEMA 3
• La primera aerolínea del mundo fue la Aircraft Transport and Travel
Ltd. registrada en el Reino Unido por George Holt Thomas en octubre
de 1916. Se inauguró su primer servicio de pasajeros en agosto de
1919.
• Los vuelos de Londres a Paris por eta compañía se convierten también
en primera línea regular de la posguerra. Para realizar este servicio se
emplea un avión militar el D Havilland D.H. 4 .
• A la compañía de Thomas siguieron muchas otras como la Handley
Page Transport en Reino Unido.
TEMA 3
• En Francia la Compagnie des Grands Express Aériens.En Europa se
produjo un hecho curioso “había más aerolíneas que viajeros
potenciales”. Muchas de ellas quebraban pero otras se fusionaron
para formar grandes compañías aéreas. Como la británica Imperial
Airways, la francesa Air France, la alemana Deutsche Lufthansa, la
neerlandesa KLM o la belga Sabena.
• En América:
• Los clippers de PAN AM . Esta línea tuvo origen humilde. Pan
American World Airways se estrenó el 19 de octubre de 1927 con un
vuelo postal de 145 km entre Cayo Oeste (Florida) y LA Habana
(Cuba).
TEMA 3
• El éxito de este nuevo servicio animó a la compañía a abrir nuevas
rutas por América Central.
• El legendario Charles Lindbergh estudio las líneas potenciales y
apostó por aviones convencionales , aunque Pan Am termino
decantándose por los anfibios, más aptos para los nuevos destinos.
• El aparato elegido fue el SIKORSKY S-38 , un hidroavión bimotor de
ocho plazas del que Pan Am llegó a utilizar 38 unidades en sus rutas
centroamericanas.
Tema 3
• El verdadero triunfo de Pan Am se produjo con su expansión al
Pacifico , precedida de vuelo de prueba efectuado el 16 de abril de
1935, entre Alameda ( California) y Honolulu (Hawái), de 18 horas y
37 minutos de duración. El 21 de octubre Pan Am inaugura la línea
San Francisco-Manila
• A mediados de los años 30 aparece La era de los clíper en recuerdo a
unos barcos muy veloces construidos en Virginia y Maryland en el
siglo XIX. Pan Am empleó tres modelos de hidroavión en el Pacífico :
Martin M-130, el Sikorsky S-42; y el Boeing 314.
• 1934 - Sikorsky S-42
TEMA 3
• AVIONES COMERCALES: Hacia el final de la década de los años 30 y
en la de 1940, el hidroavión Martin M-130 China Clipper cubría las
rutas postales entre San Francisco y Manila.
• El Boeing 314, comienza a volar en 1939 , ya tenia capacidad para 11
tripulantes y 10 pasajeros. Entre los meses de marzo y abril de 1939
este famoso avión voló de Baltimore a las islas Azores, Lisboa,
Burdeos, Marsella y Southampton, antes de regresar a Baltimore.
TEMA 3
• Apremiadas por los dirigentes de líneas aéreas, las fabricas inglesas
(de Havilland) y americanas (Boeing y Douglas) ultimaban sus aviones
para líneas comerciales.
• El Boeing 247 nace en febrero de 1933. Completamente metálico con
dos motores y con capacidad de diez pasajeros, puede considerarse el
primer avión de línea moderno.
• El Douglas Comercial DC1 apareció al mismo tiempo, a petición de la
TWA. Se quería un avión capaz de transportar doce pasajeros además
de dos miembros de la tripulación a una velocidad de crucero de 270
km/h . La autonomía de vuelo al menos de 1600 km.
TEMA 3
• Al DCI siguió en 1934, el DC2 constituyó un autentico triunfo. La
fábrica americana construyó en año y medio 220 unidades, para
aerolíneas americanas y europeas.
• DC3 nace en 1935/6, capaz de transportar en vuelo diurno 21
pasajeros y en nocturno catorce ,la velocidad de 300km/h. El éxito fue
increíble. Tres años después el 80% del tráfico comercial en el mundo
era con un DC3.
TEMA 3
• La respuesta de Boeing al DC3 fue contundente. Los aviones Boeing
estaban mejor preparados para el transporte de pasajeros.
• El modelo 307 fue el primer avión de línea con cabina presurizada,
permitiendo realizar vuelos a gran altitud.
• Las nuevas versiones del B 314 tenían hasta 74 plazas para vuelos de
día, mientras que en vuelos nocturnos 40 plazas en asientos
reclinables.
• El coste del billete era de 375 dólares y el de ida y vuelta (675 dólares)
que traducido al precio actual 4000 y 7500 dólares, respectivamente).
TEMA 3
• Comienzo de la aviación comercial en Europa. Mientras las
compañías aéreas americanas triunfaban con rutas a través del
Atlántico y Pacífico , las empresas europeas centran su atención en el
hemisferio sur.
• En el periodo de entreguerras , el Ministerio de Aire británico abrió
convocatoria para presentar el proyecto de un nuevo hidroavión
cuatrimotor de largo alcance. Respondiendo a ello Short Brothers
fabrica el S.23, que podía transportar dos toneladas de correo o 17
pasajeros a más de 800 km de distancia.
Adquiere la concesión del correo aéreo imperial, Imperial Airways con
42 aviones S23.
TEMA 3
• Francia también miraba hacia el sur con el propósito de comunicarse
por el aire, con sus territorios de ultramar. Fue así como René
Couzinet construyó su avión más famoso. El trimotor Couzinet 71
• Que cruzó el Adriático en 1933,y el 28 de mayo de 1934 hizo el
primer vuelo de la ruta postal regular entre Toulousse y Sudáfrica.
• Este avión, sin embargo fue retirado en 1937 y no se empleó en
vuelos comerciales realizados en esta ruta.
• Alemania, de acuerdo con el Tratado de Versalles de 1919 tenía
prohibido poseer aviación militar y apostó por los dirigibles que
dieron la vuelta al mundo, y unieron Europa y América transportando
hasta noventa pasajeros.
TEMA 3 CONCLUSIONES
• La Compañía Zeppellín construyó los dos dirigibles más famosos: Graf
Zepelín y Hindenburg. El viaje en estos dirigibles era muy confortable.
Cada pasajero tenia su propia cabina, había un comedor, un bar, una
biblioteca, sala de conciertos etc. El incendio Hindenburg el 6 de
mayo de 1937 en Lakehurst significó el fin de la era Zeppelin .
Perecieron 37 de las 97 personas que iban a bordo.
• En el periodo de entreguerras los ingenieros se centraron en mejorar
el diseño y la construcción de los aviones., ya que el nivel de potencia
era suficiente.
• En definitiva, durante la década de 1920, los fabricantes de Europa
continental apostó por el monoplano, mientras que el Reino Unido el
biplano.
TEMA 3 CONCLUSIONES
• En España, en 1926 el piloto español Ramón Franco realizó su vuelo
en Palos al Plata con su avión “Plus Ultra” estableciendo la marca
mundial de distancia para hidroaviones.
• Sin embargo, no fue hasta la proeza de Lindberg al realizar ruta Nueva
York Paris cuando se intensifica la aviación comercial.
• El vuelo de Lindberg con su Spirit of Saint Louis cerró con broche de
oro una etapa de la historia muy importante, dando paso a la
aeronáutica industrial.
TEMA 3 .Se diversificaron los diseños.
• El biplano cuatrimotor británico Handley Page HP-42 podía alcanzar
los 161 km/h , mientras que el monoplano más grande de la época el
JUNKERS G-38 llegaba a 185 km/h.
• Una segunda innovación fue el desarrollo del avión de línea
totalmente metálico. El monoplano de ala alta Ford Tri-Motor,
apodado Tin Goose fue el primero en aparecer tenía fuselaje y alas
de “duraluminio”, un metal como aluminio pero mas resistente.
• Se le denomino El ganso porque al deslizarse por autopista sus tres
motores asemejaban el sonido de los gansos.
TEMA 3
• De 1925 a 1933 se produjeron 197 unidades trimotor para el mercado
comercial, que se empleaban como aviones postales y de carga o para
el transporte de pasajeros (máx.17).
• Respaldado por la marca Ford, el Tin Goose se convierte en 1930 en
uno de los primeros aviones en emplear azafatas para servir las
comidas y las bebidas durante el vuelo .Su producción cesó en 1933
aunque en la actualidad existe un modelo que sobrevuela sobre
Míchigan realizando vuelos de recreo.
• Servicio a bordo: la primera aerolínea en contar con azafatas en su
tripulación fue la Boeing Air Transport, predecesora de United
Airlines.
TEMA 3
• Estas primeras azafatas debían de ser enfermeras cualificadas para
ayudar al pasajero en situaciones de emergencias médicas.
• En 1930, Boeing contrato a 8 enfermeras para trabajar en sus
modelos 80. A raíz de este ensayo nació la profesión de azafata ,
aparte de servir comida y bebida, comprobaban los billetes, y
mantenían limpio el interior del avión.
• Los primeros aeropuertos aparecen en Alemania en 1910, y estaban
destinados a los dirigibles.
TEMA 3
• Hacia 1912, EEUU disponía de 20 aeropuertos. En solo siete años se
establecieron aeropuertos municipales sobre zonas cubiertas de
hierba en Atlantic City (Nueva Jersey),Tucson (Arizona), y Albany
(Nueva York).
• Las primeras pistas de superficie dura se construyeron en 1928 .
• Los primeros aeropuertos parecían estaciones de ferrocarril como Pan
American Field de Florida , el primer aeropuerto internacional.
TEMA 3
• El primer aeropuerto europeo que se convierte en modelo a seguir
fue el Tempeholf en Berlín. Su construcción data de 1938 y en su
momento fue uno delos edificios mas grandes del mundo.
Comprendía sala de espera y un hangar de más de 1.5 km de
longitud. Tenian trafico de 300.000 pasajeros al día.
TEMA 3 CONCLUSIONES
• Evolución del avión de pasajeros moderno. Terminada la IIGM , la
industria aeronáutica civil experimentó cambios sustanciales; los
motores a reacción aumentaron la eficacia de los nuevos aviones y
redujeron a la mitad la duración de esos vuelos.
• La era comenzó con el Constellatión (500km/h) y culminó con el
Concorde (2000 km/h)
• La segunda Guerra Mundial cambió la imagen de la aviación. La
aplicación militar de la tecnología militar en EEUU se pasa a la
aviación civil.
TEMA 3 CONCLUSIONES
• La producción de bombarderos de gran radio de acción como el
Boeing-29, con su cabina presurizada y sus potentes motores,
resultaron decisivos para su aplicación posterior en la aviación
comercial.
CONCLUSIONES
• En 1946 TWA recibió los primeros Lockheed Constellation y Boeing
comenzó a desplegar su modelo 377 Stratocruiser que era versión
renovada del B-29.
• .Los primeros años de la posguerra, a partir del 46, fueron la época
dorada de la aviación civil con motor convencional de pistones.
TEMA 3 CONCLUSIONES
• PAN AM y TWA inauguraron servicios transatlánticos con aviones
Constellation en febrero de 1946 y en el Reino Unido British Overseas
Airways Corporation ,BOAC todavía empleaba hidroaviones para
algunas rutas de la Commonwealth.
• Los aviones terrestres que llevaban pasajeros solían hacer líneas del
Canal de la Mancha y eran los Bristol Type 170 Freighter.
• El problema de los aviones civiles de momento es que habían
alcanzado el máximo nivel de rendimiento. El motor de pistones de
combustión interna requiere una gran entrada de aire, donde a
elevadas altitudes el avión es menos denso y la potencia decrece.
TEMA 3 CONCLUSIONES
• La entrada en escena de la turbina. La aparición de aviones cada vez
más modernos vino acompañada por la de grupos motores cada vez
más eficientes.
• Hoy en día, los aviones civiles cuentan con un sistema propulsor
derivado del motor a reacción: la turbina.
• El rendimiento de la turbina a velocidades intermedias es tan eficaz
como lo son el turborreactor y la turbohélice a altas y bajas
velocidades.
TEMA 3 CONCLUSIONES
• El funcionamiento de una turbina es muy parecida a la de un
turborreactor: un motor a reacción en el núcleo, una turbina en la
parte delantera y una tobera detrás. Una parte del aire que entra se
dirige hacia el núcleo para la comprensión, como en un turborreactor
normal, mientras que la parte restante lo hace alrededor del núcleo..
• La propulsión por lo tanto, se produce gracias a la potencia
suministrada por el núcleo del motor a reacción, pero también a la de
la proporción de la turbina.
• Gracias a este doble sistema de propulsión, los aviones con turbinas
aprovechan mejor el combustible que los turborreactores y pueden
alcanzar velocidades de 400 y 1 045 km/h.
TEMA 3 CONCLUSIONES
• Actualmente, los principales competidores de Boeing 777 son los
Airbus 340 y A330.
• Airbus es un conglomerado de fabricantes europeos constituido por
Aèrospatiale, Deutsche Airbus, CASA, y British Aerospace.
• El primer Airbus fue el A300 (361 plazas), que llevó a cabo su vuelo
inaugural el 28 de octubre de 1972. Durante los siguientes treinta
años se ha consolidado en el sector aéreo.
• El A320 tiene avanzada tecnología y fue primer avión en utilizar
sistema de pilotaje electrónico, en el que no existe conexión directa
entre los controles de la cabina de mando y los deflectores y el timón
del aeroplano.
TEMA 3
• Tras haber vendido hasta el 2002 más de 2 500 aviones , el mayor
logro de Airbus ha sido diseñar aviones capaces de competir con la
industria americana. Ha logrado que Boeing se replantee sus nuevos
diseños.

• El A330 y A340 fueron lanzados el mismo día 5 de junio de 1987.Entre

1992 y 1993, aparecen variantes de esos aviones A340-200 etc.
• En la actualidad existen muchas compañías aéreas que ya vuelan con
el A380.
El Concorde y el vuelo supersónico
• Los primeros experimentos serios con los vuelos supersónicos se
remontan a 1943, año en el que el gobierno británico emitió la
disposición E24/43 para producir un avión “transó Nico” capaz de
alcanzar una velocidad de 1.5 veces superior a la del sonido, unos
1600 km/h en altitud”.
• El concepto de avión supersónico SST surgió en la década de 1950,
pese a perder la supremacía de vuelos supersónicos en favor de
EEUU, el Reino Unido continuó liderando la investigación y en 1956
creó el Comité Consultor para el Transporte Supersónico STAC.
El Concorde y el vuelo supersónico
• En relación al diseño de un avió supersónico, una de las primeras
decisiones en tomarse fue la relativa a la forma de las alas, que
debían de proporcionar un rendimiento aerodinámico a cualquier
velocidad y altitud. Para la velocidad, el mejor diseño del ala era una
flecha muy pronunciada, no obstante, para altitudes bajas se requería
un borde de salida recto. El ala en delta era la solución natural.
• Se instó a diversos fabricantes de todo el mundo a fabricar diseños.
Empezó una carrera... En el Salón Aeronáutico de Paris en 1965, la
URSS presentó su modelo supersónico Tupolev Tu 144, apodado
Concordski, por su parecido al proyecto Concorde.
El Concorde y el vuelo supersónico
• El proyecto franco-británico de Concorde 001, se presentó en las
instalaciones de Aeroespaciales de Toulouse, el 11 de diciembre de
1967.
• Tras la confusión inicial debida al nombre (Concord, según BAC;
Concorde, según Aèrospatiale), se eligió Concorde como
denominación oficial.
• El primer vuelo tuvo lugar el 2 de marzo de 1969, nueve semanas más
tarde que el TU-144.
• Tenía 128 plazas y comenzó a volar con British Airways Air France el
21 de enero de 1976.Se deja de fabricar en 1979.
El Concorde y el vuelo supersónico
DEFINICIÓN
• Es un Cuatrirreactor, avión supersónico de pasajeros, realizado en
buena parte de aluminio, así como de una aleación de níquel
resistente al calor, acero inoxidable y titanio. El morro puede
inclinarse tanto en el despegue como en el aterrizaje. Carece de
estabilizador horizontal en la popa; así, el timón de profundidad se
encuentra integrado con los flaps de sustentación en los bordes de
salida de las alas.
El Concorde y el vuelo supersónico
• La duración de los vuelos sobre el Atlántico eran de 3 a 3.5 horas. No
obstante, el éxito económico y el fomento a nivel social de la
protección medioambiental no acompañó a la fabricación de
Concorde, que terminó su ERA, con 20 unidades.
• El último vuelo de Concorde Air France fue el 24 de junio del 2003.
• La BA lo retiró el 24de octubre de 2003.

• Destacar que tenia motores Rolls Royce Olympus 593-MK610 con

posquemador; 184,4kN (19 312kp) de potencia de cada uno.
El Concorde y el vuelo supersónico
• Llegó a alcanzar velocidades de 2190 km/h y llevaba al final de 100 a
125 pasajeros.
• Tras un espectacular accidente aéreo en Francia en julio del 2000
todos los Concorde fueron retirados para incorporarles nuevas
mediadas de seguridad. Se reanudan vuelos en 2001, sin embargo en
2003 se anuncia su retirada definitiva.
TEMA 3
Algunos modelos de aviones de pasajeros
ESTA PARTE NO ENTRA EN EXAMEN, solo es de consulta.
UNIÓN EUROPEA
• Airbus 300. Es un birreactor de pasajeros para vuelos de largo y
medio alcance (primer vuelo del modelo A 300 B1 fue en1972).
Con el A300 , Airbus Industrie dio un nuevo impulso al mercado de los
aviones de gran capacidad, dominado por Boeing hacia 1970. Los
trabajos de diseño empezaron en 1965 como un proyecto de
cooperación francobritánico , al que la República Federal de Alemania
se unió en 1967.
Capacidad de 247 a 375 pax.
UNIÓN EUROPEA
• Airbus 310. Birreactor de pasajeros; versión corta del Airbus A 300
(primer vuelo: 03.04.1982). Como novedades este avión presentaba
una cabina de mando completamente digitalizada.
• La primera versión fue A310-200, para vuelos de corto y medio
alcance. La versión larga, la A310-3oo se fabrica desde 1985.
• Airbus 320. Birreactor de pasajeros para vuelos corto y medio alcance
(primer vuelo en 1987). La versión renovadaA320-200 puede llevar
más combustible con motores más potentes.
UNIÓN EUROPEA
• Airbus 321. birreactor de pasajeros para vuelos de corto y medio
alcance (primer vuelo en marzo de 1993). Es la variante alargada del
A320, sin embargo presenta unas alas, un tren de aterrizaje y unas
partes de soporte de la célula más reforzados.
• El desarrollo de la varianteA321-200 comenzó en 1995 y el primer
vuelo tuvo lugar en 1996.
• Airbus 319. birreactor de pasajeros (primer vuelo en 1995),para
vuelos de corto y medio alcance, Fue recortado con respecto a su
modelo base. Las compañías pueden elegir entre varios diseños con
diferentes pesos al despegue, lo que repercute en la autonomia del
aparato.
UNIÓN EUROPEA
• Airbus 330. birreactor de pasajeros, para vuelos largos .Primer vuelo
versión A300-200 en 1992; y el A330-300 en 1997.
• El A 330 fue desarrollado conjuntamente con el A 340. El punto de
partida fue el fuselaje del A 300 que se prolongó.
• Las dos versiones Airbus se diferencia en longitud de fuselaje y
capacidad. En el A 300 caben hasta 335 pax.
• Airbus A300-600ST Beluga. Birreactor de ala baja para el transporte
de mercancías de gran volumen. El Beluga permite transportar
componentes de gran tamaño de las diversas factorías Airbus.
• Bodega capacidad de 1 400m.cúbicos.
ALEMANIA
Albatros L 73
Bimotor de pasajeros apodado coche-cama debido a la capacidad de su
cabina de pasajeros. La cabina tenia capacidad para ocho asientos o
bien cuatro plazas reclinables.
Desde 1927, el L73 fue utilizado en vuelos nocturnos en la ruta Berlín-
Moscú, , así como en los trayectos Berlín-Lubeck-Copenhague-Malmö y
Berlin-Brno-Viena
REINO UNIDO
• AVRO 688/689 Tudor. Cuatrimotor de carga y pasajeros y el primer
avión civil británico con cabina presurizada.
• Primer vuelo en 1945

• Beechcraft Bonanza es un monomotor de pasajeros de estructura m

completamente metálica (primer vuelo en 1945)
• Fue el primer avión civil de cuatro plazas totalmente metálico y que
estuvo en el mercado tras IIGM. La versión F33A fue utilizada por
Lufthansa, como avión de instrucción.
ESTADOS UNIDOS
• Beechcraft Premier 1A, es un birreactor de negocios, de un solo
piloto, mas grande y rápido del mundo.
• El modelo Premier fue el primer de aviación de negocios con fuselaje
hecho de materiales compuestos ( más de 500 capas de materiales de
fibras de carbón cortadas a medida) y recibió el certificado de
homologación de la administración federal.
• Boeing 377 Stratocruiser es un cuatrimotor de pasajeros. Para su
construcción se aprovecharon las alas, la cola, y los motores del
bombardero B-29 que se agregaron a un espacioso fuselaje de nueva
construcción con dos cubiertas.
ESTADOS UNIDOS
• El B-377, construido de 1947 a 1950 realizó por primera vez el vuelo
sin escalas de Nueva York a Londres. Pax de 55 a 112.
• Boeing 307 . Cuatrirreactor de ala baja en voladizo y cola
convencional concebido para líneas de largo alcance.. Primer vuelo en
1957. En octubre de 1958 comienza a prestar servicio a la PAN AM
para hacer la ruta Nueva York-Paris.
• Se fabricaron 1012 ejemplares entre todas las versiones hasta 1992,
año en que dejó de producirse.
Estados Unidos
• Boeing 727. Trirreactor de alas bajas en voladizo . Concebido para
transporte de pasajeros en distancias cortas y medias. Primer vuelo
en 1963. motores en la popa permitía disponer de unas alas más
limpias con diversos sustentadores auxiliares. Durante su producción
hasta 1984 el modelo fue objeto de continuas mejoras .
• En 1981, se presentó la versión de carga 727-200F.
• Boeing 737, Birreactor para distancias cortas y medias. Primer vuelo
en 1967, De este modelo, desarrollado hasta 1964, se han vendido
hasta hoy más de 7000 ejemplares. Pax 110.
Estados Unidos
• El Boeing 737-700 C (convertible) puede transformarse en un avión de
carga en menos de una hora.
• BOEING 747. Cuatrirreactor de gran capacidad de alas bajas y cola
convencional para el transporte de pasajeros en largas distancias.
Primer vuelo en 1969. Boeing concibió el prototipo tras perder un
concurso frente a Lockheed C-5 Galaxy por la fabricación de un avión
militar de transporte de gran capacidad. El 747, se ha hecho
mundialmente famoso por su “joroba” por lo que también se le
conoce como Jumbo,la joroba alberga la cabina de mando situada
sobre la cubierta de pasajeros inferior, Con el tiempo la zona de
descanso junto a cabina de mando se convirtió en zona de Gran clase
de pasajeros.
ESTADOS UNIDOS
• Desde el momento de su presentación en 1969 hasta la llegada del
A380 fue el avión de pasajeros más grande del mundo.
• Boeing 777, birreactor de pasajeros para largas distancias.Primer
vuelo en 1994. El 777-200 (300 pax)es el modelo de base , el 777-200
ER es modelo de base con mayor autonomía, el 777-200LR de largo
alcance se vende como avión de línea mundial por su gran autonomía
17446 km.
• El 777-300 es la versión de base alargada con capacidad de 550 plazas
ESTADOS UNIDOS
• El Boeing 787 es birreactor de gran capacidad , primer vuelo en 2009.
• Se comenzó a construir en 2004 en tres versiones diferentes; la 787-3
de media distancia, la 787-8 de larga distancia y la 787-9 como
versión ampliada .
• El 8 de julio 2007 , durante su lanzamiento se presentó bajo nombre
de Dreamliner. Recibió lluvia de elogios, pero pronto el proyecto se
sumió en fracaso.
• El primer vuelo y fecha de entrega se retrasaron varias veces .
• Defectos de fabricación. Pax 210-250.
ESTADOS UNIDOS
• Douglas (Mc Donnel Douglas) DC10.Trirreactor de pasajeros a largas
distancias. Primer vuelo 1970. Son aviones de gran capacidad. Se
crean también versiones para uso militar.
• Dejó de producirse en diciembre de 1988, tras 446 unidades y cedió
el paso al MD11. La característica disposición de sus motores fue
limitada por muchos otros fabricantes.. Pax 256-380.
HELICÓPTERO
Inicio
Helicóptero
• La idea del helicóptero es muy antigua. Discóbolo chino.
• Leonardo nos dejó extraordinarios estudios, pero su realización en la
práctica no fue nada fácil. Estudios de Cayley.
• Solo antes de la IIGM se consiguen aparatos eficaces.
• Es un aparato con alto índice de seguridad, no tiene necesidad de
servicios complejos, y costosos en tierra para el despegue y aterrizaje.
• Su velocidad es modesta, raramente supera 200 km/h. indispensable
en búsqueda y socorro de accidentados.
• Las hélices o rotores se mueven por un motor y tienen ensambladura
variable para poder graduar su capacidad.
Helicóptero
• En caso de parar un motor los rotores continúan girando y el
helicóptero puede planear como avión sin motor.
• Sin embargo, su estabilidad es bastante compleja.
• Prescindiendo de Leonardo EL PRIMER PROYECTO IMPORTANTE del
helicóptero accionado por un motor de explosión fue el del inglés
George Cayley, sin embargo, el italiano FORLANINI fue el primero que
en 1877 elevó a 13 metros-durante veinte segundos- un modelo con
un motor de vapor.
• En 1904 el francés RENARD y en 1907 Breguet construyeron
helicópteros. Son muy apropiados como observación y
defensa(militar).