Chuicuni - Estudio de Transisto

CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHUICUNI EN EL
CENTRO POBLADO CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO

DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS - APURIMAC
Contenido
1. GENERALIDADES.........................................................................................................................5
2. OBJETIVOS...................................................................................................................................5
2.1. Objetivo General....................................................................................................................5
2.2. Objetivos Específicos.............................................................................................................5
3. METODOLOGIA.............................................................................................................................5
3.1. Recopilación de Información..................................................................................................6
3.2. Tabulación de la Información.................................................................................................8
3.3. Análisis de la Información y Obtención de Resultados.........................................................8
4. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR..................................................................................8
4.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular............................................................................8
4.2. Factor de Corrección Estacional..........................................................................................11
4.3. IMD Anual.............................................................................................................................11
4.4. Variación Horaria y Diaria....................................................................................................13
4.5. Resumen del Conteo...........................................................................................................14
5. ENCUESTA ORIGEN DESTINO.................................................................................................15
5.1. Generalidades......................................................................................................................15
5.2. Carga transportada..............................................................................................................17
5.3. Ocupabilidad de Vehículos..................................................................................................17
5.4. Motivos de Viaje...................................................................................................................18
5.5. Antigüedad del Parque Automotor.......................................................................................18
5.6. Parque Automotor Tipo de Combustible..............................................................................19
6. IDENTIFICACIÓN DE TRÁFICO GENERADO...........................................................................20
6.1. Generalidades......................................................................................................................20
7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO....................................................................................................20
________________________________________________________________________________
Separador
7.1. Generalidades......................................................................................................................20
7.2. Metodología de la Proyección..............................................................................................21
7.3. Proyección de Tráfico..........................................................................................................25
8. CONCLUSIONES.........................................................................................................................29
9. ANEXOS.......................................................................................................................................30
________________________________________________________________________________
Separador
ÍNDICE DE TABLAS.
TABLA N° 1 Ubicación de la Estación..................................................................................................7
TABLA N° 2 Resultados del Conteo Vehicular Diario........................................................................10
TABLA N° 3 Resultados del Conteo Vehicular Promedio Semanal...................................................10
TABLA N° 4 Factor de Corrección Peale Saylla (Mes de Abril).........................................................11
TABLA N° 5 Índice Medio Anual (IMD) – Puente Chuicuni................................................................12
TABLA N° 6 Conteo y Clasificación Vehicular....................................................................................14
TABLA N° 7 Índice Medio Anual (IMD) - Puente Chuicuni.................................................................15
TABLA N° 8 Matriz Origen - Destino De Pasajeros...........................................................................16
TABLA N° 9 Matriz Origen – Destino Vehículos De Carga................................................................16
TABLA N° 10 Carga Total Movilizada Según Productos....................................................................17
TABLA N° 11 Ocupabilidad De Vehículos..........................................................................................17
TABLA N° 12 Motivo de Viaje (%)......................................................................................................18
TABLA N° 13 Antigüedad de Vehículos Pesados..............................................................................18
TABLA N° 14 Antigüedad de Vehículos Ligeros................................................................................19
TABLA N° 15 Combustible de Vehículos Ligeros..............................................................................19
TABLA N° 16 Combustible de Vehículos Pesados............................................................................19
TABLA N° 17 Tipología de Proyectos e Impacto Sobre la Demanda................................................21
TABLA N° 18 Evolución del PBI – Apurímac (2007 – 2016)..............................................................22
TABLA N° 19 Indicadores Macroeconómicos....................................................................................23
TABLA N° 20 Elasticidad del Tráfico..................................................................................................23
TABLA N° 21 Tasas de Crecimiento de Generación de Tráfico........................................................25
TABLA N° 22 Proyección De Trafico Normal.....................................................................................25
TABLA N° 23 Proyección del Tráfico Generado.................................................................................26
TABLA N° 24 Proyección del Tráfico Total.........................................................................................27
TABLA N° 25 Resumen Consolidado de la Proyección del Tráfico...................................................28
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.
________________________________________________________________________________
Separador
ILUSTRACIÓN N° 1 Localización de la Estación de Control...............................................................7

ILUSTRACIÓN N° 2 Composición del Trafico....................................................................................12
ILUSTRACIÓN N° 3 Variación Horaria del IMD - Índice Medio Diario Semanal de la Muestra
Vehicular...............................................................................................................................................13
ILUSTRACIÓN N° 4 Variación Diaria de Vehículos...........................................................................14
________________________________________________________________________________
Separador
1. GENERALIDADES.
El puente en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Apurímac, en la jurisdicción de la
provincia de Cotabambas, distrito de Challhuahuacho, este puente dada su ubicación, perite la
interconexión entre las localidades de Chuicuni con el distrito de Challhuahuacho y a la ves
interconecta a la localidad e Chuicuni con las localidades de Chiccñahui y Nanra, por esta vía
circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen como origen y/o destino en ciudades y
localidades pertenecientes al departamento de Apurímac.
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio de Pre Inversión para el proyecto
“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHUICUNI EN EL CENTRO POBLADO
CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS – APURIMAC”.
2. OBJETIVOS.
2.1. Objetivo General.
Cuantificar, clasificar y reconocer el volumen de vehículos que se desplazan por la carretera
Challhuahuacho – Chuicuni, y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico
existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la vía.
2.2. Objetivos Específicos.

Obtener información de campo a través de la siguientes actividades:
 Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula por medio del rio de
Challhuahuacho.
Procesar la información primaria obtenida en campo.
Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
corrección estacional.
Establecer la composición del tráfico vehicular.
3. METODOLOGIA.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan estas tres etapas.
Recopilación de la información.
Tabulación de la información.
Análisis de la información y obtención de resultados.
________________________________________________________________________________
Separador
3.1. Recopilación de Información.

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: primarias y
secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que permita

actualizar y/o complementar la información secundaria disponible. Como información primaria se
tiene: los conteos de tráfico por día y semanal.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizara un trabajo previo de gabinete para la
preparación de los insumos y la planificación del trabajo de campo, que incluirá el reconocimiento de
las vías de acceso, tanto de entrada como salida a lo largo de la carretera, así como para identificar
las estaciones de control de tráfico.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de

carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas , como el Índice Medio
Diario Anual (IMDA) y de los Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC) para la carretera y otras del entorno circundante.
Trabajo de Gabinete.
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico, a ser utilizados en la estación de
control preestablecido en el trabajo de campo.
Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico.
Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en la estación de control

preestablecido. Tales requisitos son: la estación de conteo, el tramo correspondiente, las
características de los vehículos, la fecha y la hora de conteo, y el sentido de tráfico para cada tipo
de vehículos según eje.
Trabajo de Campo.
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y precisar
in situ la estación predeterminada, se realizó el reconocimiento de la carretera desde
Challhuahuacho – Chuicuni. Posteriormente, se ubicaron las estaciones considerando las
actividades a desarrollar conteo vehicular, el desvío del flujo de vehículos, las condiciones físicas, y
las facilidades que permitan realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida. En
________________________________________________________________________________
Separador
el área a ejecutar el proyecto no se identificó ningún desvió del tráfico, por lo que se optó por una
sola estación para el aforo vehicular.
De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el jefe de la brigada capto y capacito a

los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las actividades correspondientes. La
composición del equipo se realizó en función al número necesario de integrantes, de acuerdo a un
rol de turnos que permitiría la adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.
El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y seleccionada y

seleccionada (E1 de Conteo), durante un periodo de siete (7) días consecutivos de la semana y
durante 24 horas del día, el conteo se efectuó a todos los vehículos, en forma simultánea y
continua.
TABLA N° 1 Ubicación de la Estación.

Formato
Estación Ubicación de
Aplicación
Rio Challhuahuacho -
E1 de Conteo
Trocha Challhuahuacho
Conteo Vehicular
- Chuicuni
Fuente: El Consultor.
ILUSTRACIÓN N° 1 Localización de la Estación de Control.
Fuente: El Consultor.
________________________________________________________________________________
Separador
3.2. Tabulación de la Información.

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conteos de
tráfico obtenidos ha sido procesada en formatos Excel, donde se registran a todos los vehículos por
hora y día, por sentido (Izquierda – Derecha) y por tipo de vehículo.
La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices por tipo de vehículo.
3.3. Análisis de la Información y Obtención de Resultados.

Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que existe en la ruta
Challhuahuacho – Chuicuni, así como la composición vehicular y variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario Anual (IMD), se
utilizó la siguiente fórmula:
(V DL 1+V DL 2+V DL3+V DL+ 4+V DL5+V DL Sab+V DL Dom)

IMDA= ∗F .C . E .
7
Donde:
 V DL 1+V DL 2+ V DL 3+ V DL+4+ V DL 5 : Volúmenes de tráfico registrados en los días
laborables.
 V DL Sab : Volúmenes de tráfico registrados sábado
 V DL Dom : Volúmenes de tráfico registrados domingo.
 IMDA : Índice Medio Diario Anual.
4. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR.

4.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular.
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la estación, se
obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de vehículo y sentido, como el
consolidado de ambos sentidos. Así mismos, se identificó tramos homogéneos para la asignación
del tráfico a este nivel.
En el anexo A se muestran los cuadros de conteo de tráfico vehicular de los siete días de la
semana, la información del anexo contiene el flujo de tráfico vehicular por hora y por tipo de
vehículos (ligeros y pesados) en valores absolutos y en valores porcentuales.
En la tabla N° 2, se muestra los resultados referidos al conteo volumétrico de tráfico, la clasificación

diaria por sentido (izquierda – Derecha) y la consolidación de ambos sentidos.
________________________________________________________________________________
Separador
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la formula indicada en la

metodología descrita. En el cuadro N° 03, se presenta el promedio del tráfico de la semana para
ambos sentidos.
________________________________________________________________________________
Separador
TABLA N° 2 Resultados del Conteo Vehicular Diario.
SEMI
CAMIONETAS BUS CAMION
STATION TRAYLER
DIA AUTO
WAGON
MICRO TOTAL Veh/Día
PICK RURAL
2E 2E 3E 2S1/2S2
UP Combi
VIERNES 0 0 29 5 2 9 5 1 0 51 Veh/Día
SABADO 0 0 27 3 3 12 8 0 0 53 Veh/Día
DOMINGO 0 0 26 3 6 10 4 0 0 49 Veh/Día
LUNES 0 0 33 2 12 15 5 1 0 68 Veh/Día
MARTES 0 0 26 2 3 12 8 0 0 51 Veh/Día
MIERCOLES 0 0 24 4 2 6 2 2 0 40 Veh/Día
JUEVES 0 0 30 6 13 15 2 0 0 66 Veh/Día
Fuente: Conteo de Tráfico Realizado por el Equipo Consultor.
TABLA N° 3 Resultados del Conteo Vehicular Promedio Semanal.

SEMI
STATION TRAYLER
DIA AUTO
WAGON
MICRO TOTAL Veh/Día
PICK RURAL
2E 2E 3E 2S1/2S2
UP Combi
PROMEDIO
TOTAL
0 0 28 4 6 11 5 1 0 54 Veh/Día
________________________________________________________________________________Separador
4.2. Factor de Corrección Estacional.
Considerando que los volúmenes de tráfico varían cada mes de acuerdo a las épocas de cosecha,
lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar a
los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve a estos
valores al Índice Medio Diario Anual.
Este Factor fue estimado relacionando el IMD del mes de Abril para cada uno de los años señalados
en el cuadro mostrado (de los cual se obtuvo un IMD promedio) y tomando como base la
información existente en Provías Nacional correspondiente al peaje de Saylla (localizado en la
Carretera Cusco-Puno R 03 S Km 1,064+300, provincia de Quispicanchis).
TABLA N° 4 Factor de Corrección Peale Saylla (Mes de Abril)

Año Factor de Corrección
2006 1.3797931
2010 1.2922152
Promedio 1.336004165
Fuente: Conteo de Tráfico Realizado por el Equipo Consultor – En Base a la información de Provías Nacional.
4.3. IMD Anual.

El índice Medio Diario (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana (obtenido del
aforo en campo), por el factor de corrección del mes de abril (Mes en que se realizó el trabajo de
campo).
El IMD Anual para el puente alcanza los 218 vehículos por día (por redondeo de decimales)
El flujo de vehículos es de la siguiente manera el 52% está representado por las camionetas PICK
UP, el 7% por las camionetas RUAL COMBI, el 11% por los MICROS, el 21% por los buses de 2E,
el 9% por los camiones 2E y el 1% por los camiones 3E, el flujo corresponde en su mayoría a
camionetas PICK UP que son de pobladores que se dedican a la minería artesanal en zonas de la
parte alta de la comunidad de Chiqñahui.
________________________________________________________________________________
Separador
TABLA N° 5 Índice Medio Anual (IMD) – Puente Chuicuni.
DIA PICK RURAL MICRO TOTAL Veh/Año
2E 2E 3E
UP Combi
PROMEDIO TOTAL 37 5 8 15 6 1 72 Veh/Año
PROMEDIO TOTAL
%
52% 7% 11% 21% 9% 1% 100% Veh/Año
Fuente: Conteo de Tráfico Realizado por el Equipo Consultor
ILUSTRACIÓN N° 2 Composición del Trafico.

Fuente: Conteo de Tráfico Realizado por el Equipo
Consultor
CAMIONETA PICK UP
52% CAMIONETA RURAL
Combi
7%
MICRO
11%
BUS 2 E
CAMION 3 E 21%
1%
CAMION 2 E
9%
________________________________________________________________________________Separador
4.4. Variación Horaria y Diaria.
Variación Horaria.
La variación horaria muestra que se presenta mayor volumen de tráfico entre las 5 y 6 horas y entre
las 19 y 20 horas, el cual se reduce progresivamente desde las 20 horas hasta las 24 horas,
presentando el volumen más bajo entre las 1 y 2 horas, tal como se muestra en la ilustración
siguiente.
ILUSTRACIÓN N° 3 Variación Horaria del IMD - Índice Medio Diario Semanal de la

Muestra Vehicular.
50
45
40
NÚMERO DE VEHICULOS
35
30
25
20
15
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
HORAS
Variación Diaria.
El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día lunes con 68 vehículos, de los cuales el 51%
pertenece a las camionetas PICK UP y el 21% a buses 2E, el día con menor volumen de tráfico es
el día miércoles con 40 vehículos, estos resultados se muestran en la siguiente ilustración.
________________________________________________________________________________
Separador
ILUSTRACIÓN N° 4 Variación Diaria de Vehículos.
80 Fuente:
70 Conteo de
60
Tráfico
50 CAMION 3 E
N° DE VEHICULOS
CAMION 2 E Realizado por el

40
30 Equipo
BUS 2 E
20 MICRO Consultor.
CAMIONETA RURAL
10 Combi
0 4.5. Resume
ES O GO ES ES ES ES CAMIONETA PICK UP
N AD IN N
AR
T OL EV n del
ER B LU RC JU
VI SA M M E
DO I
M Conteo.
DIA DE LA SEMANA
Promedio
Semanal diario.
En el siguiente cuadro, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular promedio

semanal diario por tipo de vehículo, expresado en cifras absolutas y relativas.
TABLA N° 6 Conteo y Clasificación Vehicular.

Promedio
Composición
Tipo de Vehículos Semanal/Día
%
(N° de Veh.)
PICK UP 28 51%
CAMIONETAS RURAL
Combi 4 7%
MICRO 6 11%
BUS 2E 11 20%
2E 5 9%
CAMION
3E 1 2%
TOTAL 55 100%
Índice Medio Diario Anual (IMD).
________________________________________________________________________________
Separador
El resumen de los resultados del IMD Anual sobre la base de la Tabla N° 6 y afectado por el factor
de corrección, se puede apreciar en la Tabla N° 7.
TABLA N° 7 Índice Medio Anual (IMD) - Puente Chuicuni

Promedio
Tipo de Vehículos Semanal/Día (N° Composición %
de Veh.)
PICK UP 37 51%
CAMIONETAS RURAL
Combi 5 7%
MICRO 8 11%
BUS 2E 15 21%
2E 6 8%
CAMION
3E 1 1%
TOTAL 72 100%
5. ENCUESTA ORIGEN DESTINO.

5.1. Generalidades.
Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en el puente de
Challhuahuacho, durante tres días consecutivos.
El objetivo de la encuesta (ORIGEN – DESTINO) fue identificar el flujo de vehículos que

actualmente tiene como origen y/o destino la comunidad de Chuicuni.
Para resumir y visualizar mejor los centros que generan o atraen el flujo de tráfico, se identificaron
centroides o localidades representativas, la relación de localidades que constituyen el origen o
destino, se presenta en la Matriz Origen – Destino.
En los siguientes cuadros se incluye el resumen de la matriz origen/destino de carga y pasajeros.
________________________________________________________________________________
Separador
TABLA N° 8 Matriz Origen - Destino De Pasajeros.
CHUICUNI CANTERA
CHALLHUAHUACHO
CHUQUIBAMBILLA
HUANACOPAMPA
ALTO CHUICUNI
TACANIPAMPA
MINASCUCHO
CHALHUANCA
CHALACHALA
PUMAHUASI
NAHUANLLA
HUAYLLUNA
ANTA ANTA
LAMBRANA
CHICÑAHUI
TAMBULLA
PROGRESO
CHURAMA
CHARAMA
PARARANI
CHOCOYO
CHUICUNI
ABANCAY
ESCORNO
LAHUANI
PATARIO
QUEUÑA
RECORD
TACANI
CCASA
GRAU
TOTA
ORIGEN/DESTINO %
L
CHALLHUAHUACH
10 12 1 28 1 0 1 0 40 6 20 0 0 2 5 1 26 13 3 1 0 13 19 10 19 1 34 5 30 2 32 335 99.1%
O
NASCA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
TAMBOBAMBA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.3%
QUEHUINA 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.3%
LAS BAMBAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.3%
TOTAL 10 12 1 28 1 0 1 1 40 6 20 0 1 2 6 1 26 13 3 1 0 13 19 10 19 1 34 5 30 2 32 338 100.0%
12 10
% 3% 4% 0% 8% 0% 0% 0% 0% 2% 6% 0% 0% 1% 2% 0% 8% 4% 1% 0% 0% 4% 6% 3% 6% 0% 1% 9% 1% 9% 100%
% %
Fuente: Encuesta O - D Realizado por el Equipo Consultor.
TABLA N° 9 Matriz Origen – Destino Vehículos De Carga.

CHUICUNI CANTERA
CHALLHUAHUACHO
CHUQUIBAMBILLA
HUANACOPAMPA
ALTO CHUICUNI
TACANIPAMPA
MINASCUCHO
CHALHUANCA
CHALACHALA
PUMAHUASI
NAHUANLLA
HUAYLLUNA
ANTA ANTA
LAMBRANA
CHICÑAHUI
TAMBULLA
PROGRESO
CHURAMA
CHARAMA
PARARANI
CHOCOYO
CHUICUNI
ABANCAY
ESCORNO
LAHUANI
PATARIO
QUEUÑA
RECORD
TACANI
CCASA
GRAU
ORIGEN/DESTIN TOT
%
O AL
CHALLHUAHUAC 1 80.3
0 2 0 1 0 1 0 0 27 0 40 1 2 0 1 1 3 0 0 1 0 5 2 8 1 5 2 5 1 3 122
HO 0 %
NASCA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
TAMBOBAMBA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
QUEHUINA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
LAS BAMBAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
1 80.3
TOTAL 0 2 0 1 0 1 0 0 27 0 40 1 2 0 1 1 3 0 0 1 0 5 2 8 1 5 2 5 1 3 122
0 %
0 1 0 1 0 1 0 0 18 0 26 1 1 0 1 1 7 2 0 0 1 0 3 1 5 1 3 1 3 1 2
% 80%
% % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % %
________________________________________________________________________________Separador
________________________________________________________________________________Separador
5.2. Carga transportada.
Los productos transportados en los vehículos de carga son:
Productos de comercio (1%), pasajeros (21%), movilización de trabajadores (16%) y trabajo el 62%.
La composición de la carga transportada me muestra en el cuadro N° 10.
TABLA N° 10 Carga Total Movilizada Según Productos.

PRODUCTO CANTIDAD %
COMERCIANTE 1 1%
PASAJERO 26 21%
TRABAJADOR 19 16%
TRABAJO 76 62%
TOTAL 122 100%
% 100%
5.3. Ocupabilidad de Vehículos.

En el cuadro N° 11, se presenta el porcentaje de ocupabilidad del transporte de pasajeros y por tipo
de vehículos. Se observa que las combis son los que más circulan por la vía, alcanzando una
ocupabilidad del 72% y en segundo lugar, las camionetas con un 43% de ocupabilidad.
TABLA N° 11 Ocupabilidad De Vehículos.

TIPO DE
N° DE ASISENTOS N° DE PASAJEROS % DE OCUPABILIDAD
VEHICULO
AUTO 309 156 50%
BUS 32 0 0%
CAMIONETA 644 275 43%
COMBI 677 485 72%
FORTUNER 12 4 33%
MINIBUS 25 25 100%
STATION 283 171 60%
TAXI 4 1 25%
TOTAL 1986 1117 56%
5.4. Motivos de Viaje.

De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehículos que
circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual promedio: (i) transporte de
________________________________________________________________________________
Separador
pasajeros 97.85%; (ii) turismo 1.53%; (iii) comercio 0.31% y carga 0.31%, por tipo de vehículo la
estructura porcentual varia, destacando que el mayor porcentaje de personas que se movilizan en
camioneta tienen como motivo principal transporte de pasajeros, en el cuadro N° 12 se presenta los
motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la vía según tipo de vehículo.
TABLA N° 12 Motivo de Viaje (%)

TRANSPORTE
TIPO DE TRANSPORTE
COMERCIO DE TURISMO CARGA TOTAL
VEHICULO AGRICOLA
PASAJEROS
AUTO 20.86% 20.86%
BUS 0.31% 0.31%
CAMIONETA 0.31% 43.56% 1.23% 0.31% 45.40%
COMBI 14.42% 14.42%
FORTUNER 0.61% 0.61%
MINIBUS 0.31% 0.31%
STATION 17.48% 0.31% 17.79%
TAXI 0.31% 0.31%
TOTAL 0.31% 97.85% 1.53% 0.31% 100.00%
5.5. Antigüedad del Parque Automotor.

Los años de antigüedad se han considerado tomando como referencia el año de inicio del rango de
antigüedad presentado en los cuadros siguientes con respecto al año 2018.
Respecto a lo que corresponde a vehículos de carga, así para el intervalo de 28 años equivale al
7%de vehículos aproximadamente, para 22 años equivale al 18%, para 16 años equivale 9 %, para
10 años equivale 31% y para 4 años equivale 34%. Ver el cuadro N° 13.
TABLA N° 13 Antigüedad de Vehículos Pesados.

RANGO DE N° DE % DE
AÑOS
ANTIGÜEDAD (AÑOS) VEHICULOS VEHICULOS
1990-1995 28 9 7%
1996-2001 22 22 18%
2002-2007 16 11 9%
2008-2013 10 38 31%
2014-2018 4 42 34%
TOTAL 80 122 100%
En cuanto a vehículos ligeros, el 4% tiene un promedio de 28 años de antigüedad, el 11% tiene 22

años de antigüedad, el 5% tiene 16 años de antigüedad, el 25% tiene 10 años de antigüedad y el
55% tiene 4 años de antigüedad. Ver cuadro N° 14.
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Separador
TABLA N° 14 Antigüedad de Vehículos Ligeros.
RANGO DE N° DE % DE
AÑOS
ANTIGÜEDAD (AÑOS) VEHICULOS VEHICULOS
1990-1995 28 13 4%
1996-2001 22 37 11%
2002-2007 16 18 5%
2008-2013 10 84 25%
2014-2018 4 187 55%
TOTAL 80 339 100%
5.6. Parque Automotor Tipo de Combustible.

.En el puente de Challhuahuacho donde se realizó la encuesta de O – D el 80.53% de los vehículos
ligeros usan el combustible de petróleo, el 19.17% utiliza la gasolina y el 0.29% utiliza el disiel. Ver
cuadro N° 15.
TABLA N° 15 Combustible de Vehículos Ligeros.

COMBUSTIBLE TOTAL %
DISIEL 1 0.29%
GASOLINA 65 19.17%
PETROLEO 273 80.53%
TOTAL 339 100%
En cuanto a los vehículos pesados el 95.08% utiliza como combustible el petróleo, el 4.10% la
gasolina y el 0.82% el disiel. Ver cuadro N° 16.
TABLA N° 16 Combustible de Vehículos Pesados.

COMBUSTIBLE TOTAL %
DISIEL 1 0.82%
GASOLINA 5 4.10%
PETROLEO 116 95.08%
TOTAL 122 100%
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Separador
6. IDENTIFICACIÓN DE TRÁFICO GENERADO.
6.1. Generalidades.
El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción, mejoramientos y/o
rehabilitaciones y/o el incremento en la dinámica de las actividades socioeconómicas que son
inducidas por la implantación del proyecto en el área de influencia.
El tráfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud; sin

embargo, cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categoría de construcción
nueva , como una vía alterna a la existente y sobre todo que acorta el tiempo de viaje, ocurre un
impacto positivo del proyecto con respecto al tráfico normal.
Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que ocurren cambios
importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados mediante conteos volumétricos
realizados a posteriori a las obras de rehabilitación.
Dentro de esta perspectiva, se ha considerado un incremento conservador de 20% como tráfico

generado sobre el tráfico normal. Este porcentaje es por el incremento en Turismo, Comercio, etc.
7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO.

7.1. Generalidades.
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el diseño o
con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación, rehabilitación, mejoramiento,
etc.). Sim embargo, esta clasificación también debe estar relacionada al impacto del proyecto sobre
la demanda de transporte.
En este contexto, se ha identificado tres impactos, básicos del proyecto, relacionados al impacto
sobre la demanda de un puente sobre el río de Challhuahuacho en la comunidad de Chuicuni, de
acuerdo al tipo de intervención:
Impacto sobre la Generación y Distribución de viajes (GD).

Impacto sobre la Asignación de Viajes (AS).
Impacto sobre la División Modal (DM).
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TABLA N° 17 Tipología de Proyectos e Impacto Sobre la Demanda.
Tipología de
GD AS DM
Proyecto
I No No No
II No Si No
III Si No No
IV Si Si No
V Si/No Si/No Si
Fuente: Equipo Consultor.
Proyecto Tipo I: La intervención está referida a cambios geométricos puntuales, mejoramiento de

obras de drenaje transversal y/o longitudinal.
Proyecto Tipo II: La intervención está orientada al mejoramiento de la superficie de la rodadura de

una camino dentro de una red vial y/o la construcción de a caminos alternativos.
Proyecto Tipo III: La intervención se da en una vía de acceso principal o cuando es la única vía
dentro de una zona; en este sentido, el impacto del proyecto redunda en un mayor desarrollo de la
actividad economica y en el tráfico generado. El tramo carretera Challhuahuacho – Chuicuni
constituye una vía de interconexión y de acceso, donde cualquier mejoramiento de la infraestructura
vial contribuirá a la generación de nuevos flujos de tráfico vehicular dentro del área de influencia,
dado que cuenta con recursos potenciales como centros mineros y de producción agropecuaria.
Proyecto Tipo IV: La intervención está referida a modificaciones sustanciales en la red vial.
Para las proyecciones del tráfico se tomara en cuenta los resultados del nivel de tráfico obtenido del
conteo realizado para fines del presente estudio. Se ha identificado tres tipos de tráficos.
Trafico Normal (Sin Proyecto).

Tráfico Generado (Por efecto del presente proyecto).
El tramo de Challhuahuacho – Chuicuni, soporta un nivel de tráfico mixto de vehículos camionetas,

buses y camiones, que principalmente se movilizan entre la ciudad de Challhuahuacho y la
comunidad de Chuicuni, donde existen centros mineros localizados en las proximidades del área de
estudio.
7.2. Metodología de la Proyección.

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías
de características similares a la carretera Challhuahuacho – Chuicuni.
________________________________________________________________________________
Separador
Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la zona de estudio.
Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística o data histórica del tráfico de
varios años de la vía. Por esta razón, se considera utilizar para las proyecciones de tráfico, el
segundo procedimiento de que el método de aplicación de tasas de generación de viajes en función
de las variables macroeconómicas con el Producto Bruto Interno (PBI), la población y el PBI por
habitante.
Estimación de Tasas de Generación de Viajes.
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la

participación de las variables macroeconómicas como el PBI y la población del distrito de
Challhuahuacho: la elasticidad del tráfico, estimado con la información del parque automotor del
departamento de Apurímac.
Variables Macroeconómicas.
En el Presente estudio, se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de las tres
variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), publicada por el instituto Nacional de
Estadística e Informática – INEI, para los periodos 2007 – 2016.
A continuación, se presenta las tasas de crecimiento resultantes de las variables macroeconómicas

utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento de generación de tráfico.
TABLA N° 18 Evolución del PBI – Apurímac (2007 – 2016).

Región Año PBI
2007 S/ 1,824,181.00
Apurímac
2016 S/ 3,853,115.01
Fuente: INEI
________________________________________________________________________________
Separador
TABLA N° 19 Indicadores Macroeconómicos.
Tasa de Crecimiento.
Departamento
PBI POB PBI/Hab.
Apurímac 8.66% 1.47% 7.09%
Fuente: INEI
Elasticidad.
Las elasticidades de tráfico se calcularon, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas,

micros y ómnibus), relacionando las elasticidades de las estadísticas de parque vehicular del
departamento de Apurímac con el PBI Servicios; y para el caso de camiones, con el PBI total
mediante una regresión lineal y elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son
las que se muestran a continuación.
TABLA N° 20 Elasticidad del Tráfico.

Vehículo Elasticidad
Automóviles 0.222316959
Camionetas 0.419953458
Ómnibus 0.50543459
Camiones 0.818345363
Tasa de Crecimiento del Tráfico.
Las tasas por tipo de vehículo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de generación
de viajes de pasajeros entre las zonas identificas. Para su estimación, se realizó una asignación de
los tráficos registrados obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego
fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Las tasas de generación de viajes se calculan para cada tipo de vehículo, considerando las
variables macroeconómicas y la elasticidad del tráfico.
Autos.
La tasa de generación de viajes se estimó como relación:
Ra =R pob∗Ea
Donde:
________________________________________________________________________________
Separador
Ra : Tasa de generación de viajes en autos.
Rpob : Tasa de crecimiento de la población
Ea : Elasticidad del tráfico en autos.
Camioneta.
Rcta =R pbi/h∗Ecta
Donde:
Rcta : Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h : Tasa de crecimiento del PBI por habitante
Ea : Elasticidad del tráfico en camionetas.
Ómnibus.
Ro =R pbi/ h∗Eo
Donde:
Ro : Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h : Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i
Eo : Elasticidad del tráfico en ómnibus.
Camión.
Rc =R pbi∗E c
Donde:
Rc : Tasa de generación de viajes en camión.

Rpbi : Tasa de crecimiento del PBI
Ec : Elasticidad del tráfico en camiones.
La tasa de crecimiento calculada por tipo de vehículo y utilizada para la proyección del tráfico
normal (IMD anual) se muestra en la siguiente tabla, que presenta las proyecciones
correspondientes.
________________________________________________________________________________
Separador
TABLA N° 21 Tasas de Crecimiento de Generación de Tráfico.
Vehículo Tasa de Crecimiento Anual
Automóviles 0.33%
Camionetas 2.98%
Ómnibus 3.58%
Camiones 7.09%
7.3. Proyección de Tráfico.

La proyección de tráfico se ha realizado para cada uno de los dos tipos de tráficos identificados:
Trafico Normal.
La proyección del tráfico normal, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de
crecimiento de generación de tráfico determinadas, al IMD Anual del año base por tipo de vehículo,
determinada sobre la base de información obtenida en campo.
Los resultados de la proyección del tráfico normal por periodos y tipo de vehículo se muestran en la
siguiente tabla.
TABLA N° 22 Proyección De Trafico Normal.

CAMIONETAS BUS CAMION TOTAL
N° AÑOS PICK RURAL MICRO
2E 2E 3E
UP Combi
0 2018 37 5 8 15 6 1 72
1 2019 38 5 8 16 7 1 75
2 2020 39 5 8 16 7 1 77
3 2021 41 5 9 17 8 1 80
4 2022 42 5 9 17 9 1 83
5 2023 43 6 9 18 9 1 86
6 2024 44 6 10 19 10 1 89
7 2025 46 6 10 19 10 1 93
8 2026 47 6 10 20 11 1 96
9 2027 48 6 11 21 12 1 100
10 2028 50 6 11 21 13 2 103
11 2029 51 7 12 22 14 2 107
12 2030 53 7 12 23 15 2 111
13 2031 55 7 12 24 16 2 115
14 2032 56 7 13 25 17 2 120
15 2033 58 7 13 26 18 2 124
16 2034 60 8 14 26 19 2 129
17 2035 61 8 14 27 21 2 134
18 2036 63 8 15 28 22 3 139
19 2037 65 8 15 29 24 3 145
20 2038 67 9 16 30 26 3 150
Fuente: Equipo Consultor. – En Base Al Conteo De Trafico Realizado.
________________________________________________________________________________
Separador
Tráfico Generado.
Corresponde a aquel tráfico que se genera como consecuencia del mejoramiento de las condiciones
de transitabilidad de la vía en estudio. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos
de creación, se considera que el tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio
comercial, menor tiempo y menores costos de transporte entre principales poblaciones del área de
influencia (directa e indirecta) y las perspectivas de desarrollo de la actividad economica de la zona,
como es la minería y la agricultura en el presente proyecto.
En los respecta a los vehículos de pasajeros y camiones unitarios, se considera un tráfico generado
de manera conservadora, un 8% más con respecto al tráfico normal. Para el caso de camiones
articulados, se considera un 3% del tráfico normal, que se generará por efecto de la creación del
puente Carrozable y la actividad economica, donde destaca la minería y la actividad agropecuaria.
Este porcentaje se aplica al tráfico normal del primer año de operación del proyecto y se proyecta
con la tasa de crecimiento establecida. Es decir el incremento que se asume, por efecto de la
creación del puente Carrozable, se reflejara por un impacto en el incremento de la actividad minera,
el intercambio comercial entre las localidades del área de influencia.
Los resultados de la proyección del tráfico generado por periodos y por tipo de vehículo se muestran
en la siguiente tabla.
TABLA N° 23 Proyección del Tráfico Generado.

BU
CAMIONETAS CAMION
STATIO S
N Año AUT MICR TOTA
N RURA
° s O PICK O L
WAGON L 2E 2E 3E
UP
Combi
0 2018 0 0 3 0 1 1 0 0 5
1 2019 5 8 3 0 1 1 0 0 19
2 2020 5 9 3 0 1 1 0 0 20
3 2021 6 9 3 0 1 1 0 0 21
4 2022 6 10 3 0 1 1 0 0 23
5 2023 7 11 3 0 1 1 0 0 24
6 2024 7 12 4 0 1 1 0 0 26
7 2025 8 13 4 0 1 2 0 0 27
8 2026 9 14 4 0 1 2 0 0 29
9 2027 9 15 4 0 1 2 0 0 31
10 2028 10 16 4 1 1 2 0 0 34
11 2029 11 17 4 1 1 2 0 0 36
12 2030 12 19 4 1 1 2 0 0 38
13 2031 13 20 4 1 1 2 0 0 41
14 2032 14 22 4 1 1 2 1 0 44
15 2033 15 23 5 1 1 2 1 0 47
________________________________________________________________________________
Separador
16 2034 16 25 5 1 1 2 1 0 50
17 2035 17 27 5 1 1 2 1 0 54
18 2036 19 30 5 1 1 2 1 0 58
19 2037 20 32 5 1 1 2 1 0 62
20 2038 22 35 5 1 1 2 1 0 67
Debido a la existencia de un puente en el rio de Challhuahuacho que unirá a la ciudad de

Challhuahuacho con la comunidad de Chuicuni se incrementó los vehículos de tipo AUTOS y
STATION WAGON, quienes en la actualidad no pueden prestar el servicio de transporte debido a
que estas no podrían cruzar el rio. Razón por la cual se considera que una vez construido la
infraestructura, estos no tendrán ningún problema para prestar el servicio de transporte, es así que
se considera que al año de funcionamiento del proyecto habrá 5 AUTOS y 8 STATION WAGON que
empiecen a circular por la ruta y estos irán aumentando conforme pasen los años durante toda la
vida útil del proyecto.
Tráfico Total.
El tráfico total es la suma del tráfico normal y generado. Los resultados de la proyección del tráfico
por periodos y por tipo de vehículo se muestran en la siguiente tabla y el resumen consolidado en la
siguiente tabla.
TABLA N° 24 Proyección del Tráfico Total.

STATION
N° Años AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP 2E 2E 3E
Combi
0 2018 0 0 40 5 8 16 7 1 78
1 2019 5 8 41 5 9 17 7 1 93
2 2020 5 9 43 5 9 17 8 1 97
3 2021 6 9 44 6 9 18 8 1 101
4 2022 6 10 45 6 10 19 9 1 106
5 2023 7 11 47 6 10 19 9 1 110
6 2024 7 12 48 6 10 20 10 1 115
7 2025 8 13 49 6 11 21 11 1 120
8 2026 9 14 51 7 11 22 12 1 125
9 2027 9 15 52 7 12 22 12 1 131
10 2028 10 16 54 7 12 23 13 2 137
11 2029 11 17 56 7 12 24 14 2 143
12 2030 12 19 57 7 13 25 15 2 150
13 2031 13 20 59 8 13 26 16 2 156
14 2032 14 22 61 8 14 27 17 2 164
15 2033 15 23 62 8 14 28 19 2 171
16 2034 16 25 64 8 15 29 20 2 180
17 2035 17 27 66 8 15 30 21 3 188
________________________________________________________________________________
Separador
18 2036 19 30 68 9 16 31 23 3 197
19 2037 20 32 70 9 16 32 25 3 207
20 2038 22 35 72 9 17 33 26 3 217
TABLA N° 25 Resumen Consolidado de la Proyección del Tráfico.

TRÁFICO NORMAL
STATION
Combi
0 2018 0 0 37 5 8 15 6 1 72
1 2019 0 0 38 5 8 16 7 1 75
2 2020 0 0 39 5 8 16 7 1 77
3 2021 0 0 41 5 9 17 8 1 80
4 2022 0 0 42 5 9 17 9 1 83
5 2023 0 0 43 6 9 18 9 1 86
6 2024 0 0 44 6 10 19 10 1 89
7 2025 0 0 46 6 10 19 10 1 93
8 2026 0 0 47 6 10 20 11 1 96
9 2027 0 0 48 6 11 21 12 1 100
10 2028 0 0 50 6 11 21 13 2 103
11 2029 0 0 51 7 12 22 14 2 107
12 2030 0 0 53 7 12 23 15 2 111
13 2031 0 0 55 7 12 24 16 2 115
14 2032 0 0 56 7 13 25 17 2 120
15 2033 0 0 58 7 13 26 18 2 124
16 2034 0 0 60 8 14 26 19 2 129
17 2035 0 0 61 8 14 27 21 2 134
18 2036 0 0 63 8 15 28 22 3 139
19 2037 0 0 65 8 15 29 24 3 145
20 2038 0 0 67 9 16 30 26 3 150
TRÁFICO GENERADO
STATION
Combi
0 2018 0 0 3 0 1 1 0 0 5
1 2019 5 8 3 0 1 1 0 0 19
2 2020 5 9 3 0 1 1 0 0 20
3 2021 6 9 3 0 1 1 0 0 21
4 2022 6 10 3 0 1 1 0 0 23
5 2023 7 11 3 0 1 1 0 0 24
6 2024 7 12 4 0 1 1 0 0 26
7 2025 8 13 4 0 1 2 0 0 27
8 2026 9 14 4 0 1 2 0 0 29
9 2027 9 15 4 0 1 2 0 0 31
10 2028 10 16 4 1 1 2 0 0 34
11 2029 11 17 4 1 1 2 0 0 36
12 2030 12 19 4 1 1 2 0 0 38
13 2031 13 20 4 1 1 2 0 0 41
14 2032 14 22 4 1 1 2 1 0 44
15 2033 15 23 5 1 1 2 1 0 47
16 2034 16 25 5 1 1 2 1 0 50
17 2035 17 27 5 1 1 2 1 0 54
18 2036 19 30 5 1 1 2 1 0 58
19 2037 20 32 5 1 1 2 1 0 62
20 2038 22 35 5 1 1 2 1 0 67
TRÁFICO TOTAL
STATION
Combi
0 2018 0 0 40 5 8 16 7 1 78
1 2019 5 8 41 5 9 17 7 1 93
2 2020 5 9 43 5 9 17 8 1 97
3 2021 6 9 44 6 9 18 8 1 101
4 2022 6 10 45 6 10 19 9 1 106
5 2023 7 11 47 6 10 19 9 1 110
6 2024 7 12 48 6 10 20 10 1 115
7 2025 8 13 49 6 11 21 11 1 120
8 2026 9 14 51 7 11 22 12 1 125
9 2027 9 15 52 7 12 22 12 1 131
10 2028 10 16 54 7 12 23 13 2 137
11 2029 11 17 56 7 12 24 14 2 143
12 2030 12 19 57 7 13 25 15 2 150
13 2031 13 20 59 8 13 26 16 2 156
14 2032 14 22 61 8 14 27 17 2 164
15 2033 15 23 62 8 14 28 19 2 171
16 2034 16 25 64 8 15 29 20 2 180
17 2035 17 27 66 8 15 30 21 3 188
18 2036 19 30 68 9 16 31 23 3 197
19 2037 20 32 70 9 16 32 25 3 207
________________________________________________________________________________
Separador
20 2038 22 35 72 9 17 33 26 3 217
8. CONCLUSIONES.
El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance el
ámbito geográfico intra distrital, ose de ámbito local.
El conteo de tráfico se realizó en la estación de Chuicuni, que se encuentra en el rio de
Challhuahuacho, donde se encuentra la vía Challhuahuacho – Chuicuni.
El IMD obtenido es de 73 vehículos.
Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas de generación
de viajes en función de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno
(PBI), la población y el PBI por habitante.
La proyección del tráfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las
variables macroeconómicas de la región de Apurímac, que contribuye en la generación
del tráfico en la vía de estudio. Así mismos se han incluido el trafico correspondiente a
AUTOS y STATION WAGON, ya que una vez culminada la obra estos podrán prestar el
servicio de transporte de pasajeros y carga.
El porcentaje de tráfico generado (10% del tráfico normal), se asume sobre la base de
estimaciones consideradas en otros proyectos similares, por efecto de la construcción
del puente, y en este caso también sustentado en el desarrollo de la actividad
economica principal del área de influencia del proyecto, que es la minera y
agropecuaria, que trae consigo el incremento del flujo de vehículos de pasajeros,
camiones para el transporte de diversos productos.
El IMD para el año 2038 (año 20) alcanza un total de 217 vehículos, que incluye el
tráfico normal, generado y desviado.
9. ANEXOS.
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Chuicuni - Estudio de Transisto

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CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHUICUNI EN EL

CENTRO POBLADO CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO

2.1. Objetivo General....................................................................................................................5

2.2. Objetivos Específicos.............................................................................................................5

3.1. Recopilación de Información..................................................................................................6

3.2. Tabulación de la Información.................................................................................................8

3.3. Análisis de la Información y Obtención de Resultados.........................................................8

4. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR..................................................................................8

4.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular............................................................................8

4.2. Factor de Corrección Estacional..........................................................................................11

4.3. IMD Anual.............................................................................................................................11

4.4. Variación Horaria y Diaria....................................................................................................13

4.5. Resumen del Conteo...........................................................................................................14

5. ENCUESTA ORIGEN DESTINO.................................................................................................15

5.2. Carga transportada..............................................................................................................17

5.3. Ocupabilidad de Vehículos..................................................................................................17

5.4. Motivos de Viaje...................................................................................................................18

5.5. Antigüedad del Parque Automotor.......................................................................................18

5.6. Parque Automotor Tipo de Combustible..............................................................................19

6. IDENTIFICACIÓN DE TRÁFICO GENERADO...........................................................................20

7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO....................................................................................................20

7.2. Metodología de la Proyección..............................................................................................21

7.3. Proyección de Tráfico..........................................................................................................25

ILUSTRACIÓN N° 1 Localización de la Estación de Control...............................................................7

2.2. Objetivos Específicos.

3.1. Recopilación de Información.

La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que permita

Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de

Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico.

Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en la estación de control

De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el jefe de la brigada capto y capacito a

El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y seleccionada y

TABLA N° 1 Ubicación de la Estación.

ILUSTRACIÓN N° 1 Localización de la Estación de Control.

3.2. Tabulación de la Información.

La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices por tipo de vehículo.

3.3. Análisis de la Información y Obtención de Resultados.

(V DL 1+V DL 2+V DL3+V DL+ 4+V DL5+V DL Sab+V DL Dom)

 V DL 1+V DL 2+ V DL 3+ V DL+4+ V DL 5 : Volúmenes de tráfico registrados en los días

4. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR.

En la tabla N° 2, se muestra los resultados referidos al conteo volumétrico de tráfico, la clasificación

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la formula indicada en la

TABLA N° 3 Resultados del Conteo Vehicular Promedio Semanal.

TABLA N° 4 Factor de Corrección Peale Saylla (Mes de Abril)

4.3. IMD Anual.

ILUSTRACIÓN N° 2 Composición del Trafico.

ILUSTRACIÓN N° 3 Variación Horaria del IMD - Índice Medio Diario Semanal de la

Fuente: Conteo de Tráfico Realizado por el Equipo Consultor.

CAMION 2 E Realizado por el

En el siguiente cuadro, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular promedio

TABLA N° 6 Conteo y Clasificación Vehicular.

Índice Medio Diario Anual (IMD).

TABLA N° 7 Índice Medio Anual (IMD) - Puente Chuicuni

5. ENCUESTA ORIGEN DESTINO.

El objetivo de la encuesta (ORIGEN – DESTINO) fue identificar el flujo de vehículos que

En los siguientes cuadros se incluye el resumen de la matriz origen/destino de carga y pasajeros.

TABLA N° 9 Matriz Origen – Destino Vehículos De Carga.

TABLA N° 10 Carga Total Movilizada Según Productos.

5.3. Ocupabilidad de Vehículos.

TABLA N° 11 Ocupabilidad De Vehículos.

5.4. Motivos de Viaje.

TABLA N° 12 Motivo de Viaje (%)

5.5. Antigüedad del Parque Automotor.