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Vol. 8 Núm. 2 Enero - Febrero de 2021 pp. 9 - 25

Editorial

José Gesto Rodríguez*

Repensando un nuevo modelo ciudad

post-COVID-19
Cómo citar:
Gesto, J (2020). Repensando un nuevo modelo ciudad post-COVID19 Designia, 8(2), 9-25.

* Doctor en Gobierno y Administración Pública, ELCPAPO, México. Palabras clave:

Departamento de Investigación de la Universidad Abierta de Tlaxcala, A.C. Ciudad, urbanismo, desarrollo
E-mail: campus.off@gmail.com urbano, pandemia, COVID-19.
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-9396-6020
Key words:
City, urbanism, urban development,
pandemic, COVID-19.

Resumen:

En la actualidad, muchos investigadores están enfocados en la exploración

de la dinámica de la pandemia en las áreas urbanas para la comprensión de 9
sus impactos en las ciudades. Ciertamente, esta crisis sanitaria ha dejado una
huella indeleble en la cotidianidad de los grandes asentamientos humanos,
obligando a repensar el desarrollo de los mismos en diferentes dimensiones.
Particularmente, la disciplina urbanística tiene el reto de generar novedosos
modelos que logren mantener el equilibrio entre el nuevo concepto de
distanciamiento social y las propuestas que combinen el esfuerzo creativo,
así como el adecuado uso de los recursos disponibles en la lucha contra el
COVID-19 y otras afectaciones futuras. A continuación se hace un análisis
de literatura científica reciente; mediante la revisión de referenciales teóricos
que muestran cómo las ciudades pueden repensar sus políticas urbanas
para fortalecer su preparación ante riesgos y su capacidad de respuesta, y
volverse más resilientes, inteligentes, sostenibles e inclusivas.
Editorial // JOSÉ GESTO RODRÍGUEZ // Repensando un nuevo modelo ciudad
post-COVID-19

Abstract:

At present, many researchers are focused on exploring the dynamics of

the pandemic in urban areas to understand its impacts on cities. Certainly,
this health crisis has left an indelible mark on the daily life of large human
settlements, forcing us to rethink their development in different dimensions.
In particular, the urban discipline has the challenge of generating novel
models that manage to maintain the balance between the new concept of
social distancing and the proposals that combine creative effort, as well as the
adequate use of available resources in the fight against COVID-19 and other
future impacts. The following is an analysis of recent scientific literature; by
reviewing theoretical benchmarks that show how cities can rethink their
urban policies to strengthen their risk preparedness and response capacity,
and become more resilient, smart, sustainable and inclusive.

INTRODUCCIÓN

En el mundo contemporáneo, las ciudades reclaman una respuesta sostenible
y adecuada a sus problemáticas, asociadas principalmente a las necesidades de la
vida cotidiana, al aseguramiento de su calidad ambiental y al nivel de salubridad de
10 sus espacios (Arboleda y Bedoya, 2018; Fauth y Lunardelli, 2018; Molpeceres, 2017;
Rodríguez, 2020a). No obstante, ante la crisis sanitaria que experimenta la sociedad, la
disciplina urbanística deberá considerar adicionalmente para la satisfacción de tales
demandas, la nueva variable que representa el COVID-19; lo que obliga a repensar en
un nuevo modelo de concentraciones urbanas (Cuerdo, 2020; Mardones et al., 2020).

En efecto, el abordaje de la actual pandemia, así como las transformaciones que

se generarán en las ciudades tras la crisis epidemiológica del COVID-19, suscitan la
necesidad de la realización de un análisis profundo del desarrollo de las mismas,
con un enfoque interdisciplinar y multisectorial, involucrando la integración de
“variables culturales, económicas y sociales propias de los sectores poblacionales
más vulnerables que se verán afectados por los efectos negativos del virus en
asentamientos humanos de origen informal”; siendo esta, una situación que implica
la consideración de una visión científica de la arquitectura, además de la revisión

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de diversos aspectos de la salud pública, en los que la ciudad y la política pública,

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deberán reorientar sus objetivos hacia el cuidado de sus habitantes, con el propósito
de “reducir las consecuencias patógenas de la densidad urbana en áreas de origen
informal con procesos de consolidación urbana” (Vargas, 2020, p. 38).

Al presente, la emergencia sanitaria de interés internacional, declarada por la

Organización Mundial de la Salud (OMS) en enero de 2020 (Organización Paname-
ricana de la Salud [OPS], 2020) ha propiciado el cuestionamiento de los modelos
de desarrollo urbano y la planificación de las ciudades desde nuevas dimensiones
y perspectivas (López, 2020; Gutiérrez, 2020; Rodríguez, 2020b; Rojas, 2020; Xu,
2020; Zamorano, 2020); todo ello, en función de que “la movilidad de las personas
y reestructuraciones de relaciones sociales, productivas y de consumo se sitúan en
el centro de un problema de salud pública con dimensiones inéditas” (Mattioli y
Schneider, 2020, p. 340).

De allí, que la alta transmisibilidad del SARS-CoV-2, –las siglas en inglés de Severe
Acute Respiratory Syndrome Coronavirus (BBC News Mundo, 2020)– obliga a que la
prevención del contagio en el contexto de las grandes ciudades, “enfrente el desafío
de los principales factores de dispersión: la alta densidad poblacional, la elevada
cantidad de desplazamientos de personas y la influencia de las centralidades sobre
los territorios circundantes” (Mattioli y Schneider, 2020, p. 340). Mundialmente,
al presente están siendo discutidas las nuevas condiciones requeridas para las
intervenciones en el diseño de los centros urbanos, “por lo que pensar en escenarios
de transformaciones puntuales respecto a estas locaciones de las necesidades y
déficits, atenderían a la emergencia” (p. 344). A continuación, se hace una revisión
de los aspectos más resaltantes de las consideraciones en torno a los urbanismos en
el siglo XXI, durante y tras la finalización de la pandemia por COVID-19.

MARCO TEÓRICO 11

Las ciudades en el contexto del COVID-19

En la actualidad, “las zonas urbanas son la zona cero de la pandemia del
COVID-19, con un 90% de los casos comunicados” (Guterres, 2020, párr. 1). El tamaño
de sus poblaciones, así como su alto nivel de interconectividad global y local, las
hacen particularmente vulnerables a la propagación del virus; sin embargo, no hay
evidencia que sugiera que la densidad por sí misma, esté correlacionada con una
mayor transmisión de este (Organización de las Naciones Unidas [ONU], 2020).
La evidencia reportada hasta el momento, sobre la asociación entre densidad y el
COVID-19, es contrastante y no concluyente (Boterman, 2020; Carteni et al., 2020;
Connolly et al., 2020; Hamidi et al., 2020; Lin et al., 2020; Qiu et al., 2020; Ren et al.,
2020). Pese a ello, pudiera afirmarse que “las ciudades están sufriendo las peores
 consecuencias de la crisis, muchas de ellas con sistemas de salud sobrecargados,
Editorial // JOSÉ GESTO RODRÍGUEZ // Repensando un nuevo modelo ciudad
post-COVID-19

servicios de agua y saneamiento inadecuados y otros problemas”; lo cual se ha

hecho aún más evidente en las áreas más pobres, “donde la pandemia ha puesto de
manifiesto desigualdades profundamente arraigadas” (Guterres, 2020).

En tal sentido, Lampis (2013) destaca que el escenario de riesgo y vulnerabilidad

social de la población urbana tiende aumentar en la medida en que esta no dispone
de las capacidades para lograr la prevención, enfrentamiento y recuperación de
eventos críticos, vinculados a la pérdida de activos materiales y capital social,
frente a algún evento detonante, que tienda a vulnerar su capacidad de resiliencia;
lo cual conlleva a una exposición al riesgo de las personas ante las amenazas físicas
y sociales del entorno, representadas en los tiempos actuales, por la pandemia de
la enfermedad COVID-19 (Vargas, 2020). A corto plazo, para muchas ciudades, la
crisis de salud se ha expandido a una crisis de acceso urbano, equidad y finanzas
urbanas, seguridad, desempleo, servicios públicos, infraestructura y transporte;
afectando con ello, desproporcionadamente, a los más vulnerables de la sociedad
(ONU, 2020). Al respecto, Nieuwenhuijsen (2020), agrega que:

Las ciudades son centros de innovación y de creación de riqueza, pero

también puntos críticos en contaminación del aire y ruido, efectos de la
isla de calor y falta de espacios verdes […]. También son puntos críticos
para la COVID-19. Las ciudades son sistemas complejos que atraen a las
personas por su oferta laboral, su ecosistema social, sus eventos y sus
oportunidades ilimitadas […]; se caracterizan por un estrecho contacto
personal y marcadas desigualdades, aspectos que se han vuelto más
evidentes a causa de la COVID-19.

Una de las principales medidas aplicadas por distintos gobiernos en todo el

12 mundo ante la emergencia sanitaria, ha sido el aislamiento social preventivo y
obligatorio orientado a lograr la mitigación de los contagios, así como el distan-
ciamiento social, entre otras acciones que implican un compromiso colectivo para
garantizar la minimización de los decesos y acelerar la pronta salida de esta crisis.
“En consonancia, se reflejan en el territorio, complejas relaciones y fenómenos, donde
la desigualdad socioeconómica y las disparidades en el acceso al bienestar de la
población en cada lugar de residencia, plantean nuevos retos para el sostenimiento
de la vida” (Mattioli y Schneider, 2020).

Si bien el vínculo entre la prevalencia de COVID-19 y las características del diseño

urbano ha creado muchos debates en los medios y el público, las investigaciones
recientes no especifican con mucho detalle cómo las diferentes medidas de diseño,
entre las que destacan la conectividad, el tamaño del bloque, la combinación de usos
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del suelo, el policentrismo, etcétera, influyen en la tasa de infección y mortalidad
de COVID-19 y en la capacidad de las ciudades para responder a la pandemia. Sin
embargo, de acuerdo con los primeros hallazgos, los estudios recomiendan a los
planificadores que sigan abogando por formas compactas de desarrollo urbano, en
lugar de extensivas; puesto que en la literatura científica se demuestra la diversidad
de méritos de estas tipologías (Connolly et al., 2020; Hamidi et al., 2020; Sharifi,
2019a, Sharifi, 2019b).

Repensando las urbes tras la pandemia

Desde los primeros días de la crisis suscitada mundialmente a causa del COVID-19,
la comunidad científica se ha esforzado constantemente por dilucidar sobre diversos
temas, entre ellos, los mecanismos que impulsan la propagación del virus, sus
impactos ambientales y socioeconómicos, así como los planes y políticas de recupe-
ración y adaptación necesarios (OMS, 2020a, 2020b; Organización de las Naciones
Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura [UNESCO] (2020); Programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo [PNUD], 2020; Programa de las Naciones Unidas
para el Medio Ambiente [PNUMA], 2020). La alta concentración de la población y de
actividades económicas en las ciudades, genera que estas sean consideradas focos 13
sensibles de infecciones; en consecuencia, muchos especialistas están explorando la
dinámica de la pandemia en áreas urbanas para comprender sus impactos al interior
de las mismas (Sharifia y Khavarian, 2020).

Las ciudades se ven profundamente afectadas por la pandemia de COVID-19,

que plantea cuestiones fundamentales sobre el desarrollo urbano sostenible
y simbiótico. El carácter multidimensional de la pandemia ha dejado una
huella indeleble en el panorama de las ciudades y ha llevado a repensar
el desarrollo de las ciudades en diferentes dimensiones: social, cultural,
económica y ambiental. Al estar a la vanguardia, las ciudades han jugado
un papel central en la respuesta global a la pandemia en curso. (UNESCO,
2020, párr. 1)
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post-COVID-19

El análisis de estas consideraciones hace evidente la necesidad urgente de repensar

y transformar las ciudades para responder a la realidad del COVID-19 y a posibles
pandemias futuras, con una mejor capacidad de recuperación; de allí, que se requiera
la construcción de urbes más resilientes, inclusivas y sostenibles (ONU, 2020).
La pandemia COVID-19, es un punto de inflexión disciplinar, para reconocer
el territorio y la diversidad de formas en que las personas y grupos sociales
se hacen a un espacio. La ciudad informal, a pesar de sus incongruencias
legales, guarda en esencia lógicas de apropiación y construcción social
del hábitat en nuestras ciudades, y deben ser asumidas como un reto de
investigación y praxis profesional, que hagan de estos asentamientos
humanos espacios más resilientes ante cualquier eventualidad, que ponga
en riesgo la vida de quienes los construye. (Vargas, 2020, p. 38)

De forma inexorable, la crisis sanitaria mundial ha obligado a la humanidad a

repensar su relación con el espacio, así como la relación que los individuos pueden
entretener los unos con los otros en el entorno urbano. Para ello, habrá que redefinir:
[…] no sólo la manera de estar en el espacio sino imaginar espacios de
otro tipo y de otro tamaño, que respondan de forma más adecuada a la
necesidad del distanciamiento físico y que permitan seguir viviendo en la
ciudad, disfrutando la presencia de los otros, pero evitando la experiencia
de la inmersión en la multitud. (Giglia, 2020, p. 294)
14
Indudablemente, la forma en la que son concebidos los centros urbanos y su
espacio público, cambiarán después de la pandemia provocada por el COVID-19. En
tal sentido, para Chávez (2020, p. 2), las ciudades se enfrentan a dos grandes retos: en
el campo arquitectónico-habitacional, señala que las viviendas se transformarán
en espacios, donde además de las actividades usuales, los individuos puedan
trabajar, ejercitarse, aprender, jugar, relajarse y desarrollar la mayoría de sus
necesidades; asimismo, en el campo urbanístico, indica que el reto consistirá en
“lidiar con las concentraciones de personas, el fomento del distanciamiento social
y las condiciones de higiene y limpieza de los espacios públicos y sus elementos
urbanos”, puesto que es en estos últimos donde se intensifica y se hace posible el
estar en contacto con enfermedades infecciosas y donde también pueden ser
transmitidas con mayor facilidad.
 La crisis del COVID-19 ha generado un período de reinvención en todos los

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ámbitos de la vida cotidiana. Especialmente, respecto a la infraestructura y

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distribución de espacios como viviendas y lugares públicos (restaurantes,
comercios, bancos, etc.), que deben adaptarse a los requerimientos y
nuevas medidas sanitarias. Frente a este escenario, aspectos como espacios
abiertos y flexibles, calidad de los materiales, productos de construcción
más sostenibles y el uso de nuevas tecnologías están cobrando cada vez
mayor relevancia en la industria. (Bouverie, 2020, párr. 2)

Nuevos modelos urbanos en el siglo XXI

Los esfuerzos para detener la propagación del coronavirus están generado
intervenciones de diseño novedosas y creativas, que salvan vidas en las grandes
ciudades (OMS, 2020c; OVACEN, 2020; Waller y Chakrabarti, 2020). Según Mardones
et al. (2020), la pandemia del COVID-19 constituye una oportunidad sin precedentes,
tanto desde el punto de vista económico como de opinión, de recuperar la llamada
“ciudad de la proximidad” donde el valor de lo local, en contraste a la globalización,
ha quedado patente. En tal sentido, ha de entenderse que:

Las escalas de aproximación académica tienen que revaluar aspectos como

el espacio privado de la vivienda y sus relaciones con el cuidado del cuerpo,
así como las relaciones de proximidad de las edificaciones, zonas barriales,
las ciudades en toda su extensión (legal y no legal) y las relaciones con la
globalidad del territorio que la circunda y de donde obtiene los recursos
naturales que la dinamizan. (Vargas, 2020, p. 38)

En consonancia con estas preocupaciones, han surgido diversas propuestas, entre

ellas, la “ciudad del cuarto de hora” generada por la Alcaldía de la París (García, 2020;
Llorente, 2020) en Francia, la cual apuesta por una ciudad de proximidad basada en el
concepto del cronourbanismo (Moreno, 2020; citado por Moro y Valdés, 2020), donde 15
lo esencial es disponer de todo lo que se necesita a menos de quince (15) minutos
desde la vivienda, a pie o en bicicleta. Este modelo, pareciera ofrecer no solamente
una respuesta sostenible a los problemas que venían arrastrando las urbes, “sino
que, desde la inmediatez de los hechos, parece una primera respuesta válida a la
crisis sanitaria mundial” que experimenta la sociedad (Mardones et al., 2020, p. 654).

Siguiendo esta misma línea, Córdoba et al. (2020) plantean un estudio

centrado en las calzadas de la ciudad de Madrid, España, bajo la consideración de
que la capacidad del espacio libre, –que permita tanto la circulación como el resto
de usos que en este, normalmente se desarrollan, manteniendo una distancia segura
entre personas–, es uno de los factores de la resiliencia urbana de mayor importancia
a tener en cuenta, dada la emergencia sanitaria. Consecuentemente, el obligado y
 necesario confinamiento mundial, ha puesto en evidencia “la necesidad de repensar
el espacio público de cara a retomar paulatinamente la utilización de la vía pública
Editorial // JOSÉ GESTO RODRÍGUEZ // Repensando un nuevo modelo ciudad
post-COVID-19

y los numerosos usos que en ella se realizan” (párr. 1). De allí que “se ha empezado
a actuar en diferentes ciudades, una transformación a través de nuevos diseños de
calles y estrategias de recuperación del espacio ocupado por el automóvil con el fin
de asegurar que desigualdades y desafíos ya existentes desaparezcan” (párr. 4).

Por su parte, Rojas y Morales (2020) sugieren lo que han denominado “urbanismo
táctico” (Figura 1), el cual consiste en una “intervención temporal de bajo costo que
se puede implementar rápidamente en ciudades de cualquier tamaño”; no obstante,
“muchas de estas intervenciones pueden hacerse permanentes para favorecer las
mejoras urbanas y la salud pública” (p. 1). Entre las acciones más destacadas, pueden
mencionarse las siguientes (Rojas, 2020): seguir las recomendaciones generales de
distanciamiento físico en espacios públicos; expandir las aceras y los carriles para
bicicletas; poner en funcionamiento ciclovías recreativas; adaptar parques y espacios
públicos, así como los semáforos, la señalización y los límites de velocidad; adaptar
el transporte público, la micromovilidad compartida y los vehículos compartidos;
concentrar el tráfico motorizado; adaptar los comercios esenciales; proporcionar
acceso no motorizado a los centros donde se realizan pruebas de COVID-19; adaptar
los servicios y centros de acogida para las personas sin hogar.

16

Figura 1. Urbanismo táctico para COVID-19.

Fuente: Rojas y Morales (2020).
 Otra iniciativa, que ha demostrado responder efectivamente ante la pandemia,

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es la de la llamada “ciudad funcional”, entendida como aquella donde los sistemas

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de gobernanza y prestación de servicios funcionan a la perfección, de forma eficaz
y simultánea en una variedad de dimensiones: es una ciudad que ofrece servicios
públicos de alta calidad para todas las personas, tanto en barrios ricos como pobres;
que trabaja duro para crear oportunidades económicas para residentes y negocios; que
prioriza la participación comunitaria y la inclusión para todos, y que toma políticas
y decisiones que crean una vida estimulante y agradable para sus residentes (Wahba
y Vapaavuori, 2020). Algo quizás, utópico para algunas regiones, pero no imposible.

Análogamente, Nieuwenhuijsen (2020), hace mención a la “ciudad compacta”,

caracterizada por una mayor densidad residencial, distancias de viaje más cortas y
una mayor diversidad en el uso del suelo, con trayectos más cortos y oportunidades
de movilidad más saludables. Este autor destaca también como otros conceptos de
planificación novedosos: las supermanzanas, orientadas a la reducción del tráfico
motorizado dentro de algunas de sus calles, dedicando así más espacio a las personas,
los desplazamientos activos y los espacios verdes; la ciudad de 15 minutos (ya
descrita); la ciudad sin coches, con el objetivo declarado de reducir las emisiones
de gases de efecto invernadero; o una combinación de estos. “Todos estos nuevos
modelos urbanos tienen en común que invierten la pirámide de planificación del
transporte para que, en lugar de priorizar los automóviles, los planificadores urbanos
prioricen el transporte público, caminar e ir en bicicleta” (párr. 13).

17

Figura 2. Nuevos modelos urbanos para ciudades más saludables.

Fuente: Nieuwenhuijsen (2020).
Editorial // JOSÉ GESTO RODRÍGUEZ // Repensando un nuevo modelo ciudad
post-COVID-19

De una forma concreta, debe asumirse que tales propuestas para la transformación
de las ciudades tendrán que cambiar muchos conceptos tradicionales, en aras de
garantizar la protección de los ciudadanos. Atendiendo a ello, ha sido publicada una
guía urbanística por la National Association of City Transportation Officials (NACTO,
2020), la cual compila las prácticas emergentes en todo el mundo e incluye recursos
que las ciudades y sus aliados podrán usar para implementarlas. Específicamente,
este documento aglutina a 81 grandes ciudades y agencias de movilidad con el
propósito de intercambiar ideas y prácticas de transporte que permitan abordar de
manera cooperativa la crisis ante la pandemia y facilitar la recuperación económica,
haciendo alusión a los aspectos que a continuación se describen, y para los cuales,
se emiten recomendaciones específicas:

• Servicios críticos: se deberá proporcionar espacio para los centros de distri-

bución de servicios alimenticios, de limpieza pública, de salud, médicos o
sociales centrales y/o temporales.

• Gestión de la velocidad de los vehículos: para incrementar la seguridad

brindada a todos los usuarios en las calles.

• Extensiones de la acera: que permitan a las personas el cumplimiento de las

indicaciones de distanciamiento físico mientras caminan o esperan en fila.

• Cruces peatonales seguros: que garanticen el que se pueda caminar o andar en

bicicleta sin riesgo alguno, dado el mayor volumen de tránsito y los cambios
en los patrones de viaje.

• Calles de tráfico lento: se sugiere reducir el volumen y la velocidad del tráfico

18 al mínimo nivel, para la seguridad de peatones, ciclistas, corredores, etcétera.

• Calles abiertas y/o para jugar: se deberá proporcionar un espacio seguro para
la actividad física, el juego, la socialización a distancia, etcétera.

• Carriles para andar en bicicleta y patinar: los trabajadores esenciales y otras

personas deberán disponer de espacio suficiente para andar en bicicleta y
patinar con seguridad mientras se mantiene la distancia física necesaria.

• Carriles para el transporte público: deberá considerarse la asignación o

ampliación de los carriles de uso exclusivo o prioritario para el transporte
público, de tal manera que este se constituya en un medio de traslado
confiable y eficiente.
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• Paradas y acceso al transporte público: se exige un espacio suficiente para la
espera del transporte público, así como para permitir el ascenso por la puerta
trasera o por cualquier puerta; reduciéndose con ello, el tiempo de espera en
fila y de ascenso de pasajeros.

• Áreas de retiro y entrega: se sugiere la adaptación de los espacios de estacio-

namiento junto a la acera o los carriles de circulación, para convertirlos en
zonas de retiro o entrega de alto movimiento para los servicios esenciales.

• Comidas al aire libre: deberá existir el espacio necesario para que se pueda
comer al aire libre, de forma tal que los restaurantes puedan dar cumplimiento
con las indicaciones de distanciamiento físico.

• Mercados: los cuales serán extendidos hacia las calles adyacentes con el objeto
de aliviar las aglomeraciones y permitir el distanciamiento físico.

• Calles y escuela: los espacios escolares y recreativos deben ser amplios, al aire
libre, con demarcación de zonas seguras para dejar y recoger a los niños, así
como para los controles de salud.

• Calles para protestas: habrá que proporcionar facilidades de acceso seguro a

los espacios públicos para que los ciudadanos puedan ejercer el derecho civil
fundamental de manifestarse y protestar.

• Reuniones y eventos: una alternativa viable, es el uso de cierres totales o

parciales de calles que ofrezcan espacio al aire libre para reuniones culturales,
religiosas o cívicas.
19
La guía en referencia, “ofrece tanto tratamientos concretos, de respuesta rápida
y basados en el diseño, como ejemplos prácticos de actuaciones urbanísticas para
ayudar a las ciudades a actuar de forma responsable y equitativa mientras se trabaja
para transformar el entorno construido” (OVACEN, 2020, párr. 2). Se consideran
en ella, esencialmente, los siguientes aspectos: la valoración de la pertinencia de
una distancia física, manteniendo el equilibrio entre el tránsito vial y peatonal; la
necesidad del establecimiento de principios básicos de recuperación que guíen las
inversiones económicas y la toma de decisiones; la reestructuración de las calles de
forma rápida como una respuesta evolutiva ante la crisis; y finalmente, una nueva
visión de las aceras, como uno de los elementos urbanísticos más susceptibles de
transformación (NACTO, 2020).

 En general, el conocimiento existente en la literatura científica actual, muestra
Editorial // JOSÉ GESTO RODRÍGUEZ // Repensando un nuevo modelo ciudad
post-COVID-19

que la crisis de COVID-19 representa una excelente oportunidad para que los planifi-
cadores y los responsables políticos promuevan acciones transformadoras hacia la
creación de ciudades más justas, resilientes y sostenibles (Sharifia y Khavarian, 2020).
En alusión a ello, la ONU (2020) considera que ciertamente, “las ciudades pueden
gestionar esta crisis y emerger como centros de energía, resiliencia e innovación
que las convierten en lugares tan vibrantes y atractivos para que muchos vivan”;
para lo cual, se requerirá de la toma decisiones políticas conscientes, que tengan
en consideración aspectos como “las desigualdades, las capacidades locales y una
recuperación verde e inclusiva” (p. 2).

La comprensión de la necesidad de implantación de una nueva generación de

políticas desde una perspectiva de justicia espacial y enfocada en los derechos
humanos, permitirá la renovación de la política de valor que subyace a los procesos
de producción social del espacio; asimismo, promoverá el fortalecimiento del papel
del Estado como protector y garante de los derechos civiles, lo cual conducirá hacia
una nueva praxis política que considere la inclusión de los mismos en los procesos
de planificación y gestión urbana (Guevara, 2020).

CONCLUSIONES

El notable crecimiento de las ciudades en las últimas décadas ha intensificado

varios de los desafíos más urgentes de la humanidad. También ha significado una
oportunidad para poner a prueba la protección que las condiciones urbanas pueden
ofrecer a las personas y al planeta, en aras además, de contribuir al desarrollo
sustentable. El COVID-19 ha puesto al descubierto, y de hecho aumentado, tanto
estos desafíos como estas oportunidades.
20
La actual crisis epidemiológica ha suscitado el replanteo de los estándares de
diseño urbano, atendiendo a una multiplicidad de variables de índole diversa, en
combinación con las directrices para el mantenimiento de la salud pública. De allí
que la planificación de las ciudades deba ser evaluada desde nuevas dimensiones
y perspectivas.

Indudablemente, el COVID-19 ha representado un reto para la investigación

y praxis profesional en el desarrollo de modelos de concentraciones urbanas
resilientes, inclusivas, sostenibles, seguras, y sobre todo, saludables. La relación
entre los individuos y el espacio, el manejo de las relaciones sociales, así como las
condiciones de habitabilidad y movilidad dentro del entorno urbano, ocupan un
lugar destacado en la reinvención de las ciudades, así como en todos los ámbitos
de la vida cotidiana.
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