Está en la página 1de 28

Universidad Fermín Toro

Departamento de Formación General


Escuela de Administración

MATRIZ FODA

Integrante:
Mayuris Castillo
C.I 24.167.023
SAIA “A”
Marzo- 2018
FORTALEZAS - F DEBILIDADES – D
Buena atención al cliente. Falta de esmero por un buen
Fidelización de clientes. servicio de transporte.
Se enfocan en su razón de ser, Son solo técnicas especiales que
principios y valores. permiten resolver ciertos problemas.
Decisiones administrativas Poca claridad en los procesos y
Adecuadas. funciones generales de los canales
MATRIZ FODA La solución de problemas se de distribución.
puede ejecutar mediante la Falta de publicidad.
programación lineal común. Carencia de la utilización de los
Indicadores que aumentan la canales publicitarios por alto costo.
efectividad. No contar con información
Su papel en la economía es requerida.
relevante.
OPORTUNIDADES – O ESTRATEGIAS – FO ESTRATEGIAS – DO
Confiabilidad de los consumidores. Las fortalezas se complementan Las dificultades las transformamos
Destino nuevo respecto a con las oportunidades para es oportunidades.
competidores. lograr resolver los problemas de Las dificultades de transporte se
Ayuda a minimizar los costos. transporte de manera más eficaz vinculan con entes del estado.
Mayor ganancia. y eficiente a la hora de distribuir Las debilidades serán
Optimiza los objetivos de la empresa. mercancías a nivel nacional y contrarrestadas por medios, de
Llegada de la mercancía a su destino regional. planificación y control en la
de Forma más eficaz. Las estrategias empresariales a organización.
Se puede trabajar con la lo largo de la distribución de la Se realizarán encuestas para
programación lineal y el método mercancía es comunicación demostrar las debilidades y
simplex para resolver problemas. efectiva mediante el centro de oportunidades de la empresa.
suministro y destino de la
mercancía.

AMENAZAS – A ESTRATEGIAS – FA ESTRATREGIAS – DA


La disponibilidad de transporte Coordinación de las debilidades
económico es crítica para la sobre- para que estas no sean
vivencia de una empresa. transformadas en amenazas.
La oferta debe ser igual a la Coordinación en la
demanda. disponibilidad de transporte, de
Gran inversión de tiempo. acuerdo a las decisiones
administrativas económicas
(MANTENIMIENTO, CHOFERES
RESPONSABLES), para lograr la
supervivencia del transporte
distribución e mercancía en su
destino.
Realizar múltiples estrategias de
los indicadores para el logro de
que la oferta y la demanda sean
acorde a la distribución.
La actividad cotidiana de las organizaciones es producir, distribuir y ofertar marcas de alimentos y bebidas que
satisfagan las necesidades y expectativas de los consumidores, con la mejor calidad y la mejor relación precio-valor.
En Empresas Polar, abordamos nuestro quehacer como un reto. Transformamos las dificultades en oportunidades,
buscando contribuir a la calidad de la vida diaria de todas y cada una de las personas con las que nos relacionamos,
enfocados en nuestra Razón de Ser, Valores y Principios.

2. Gestión operativa de la distribución capilar

- Conceptos básicos de coste, gasto, pago, inversión y fondo de explotación.


- Análisis de costos en el reparto de mercancías.
- Amortizaciones.
- Costes directos e indirectos.
- Costes fijos y variables.
- Aplicaciones informáticas para el cálculo de costes.
- Determinación de tarifas o precios en el transporte

3. Clasificación de los vehículos para el reparto de mercancías

- Tipos de vehículos y características técnicas.


- Normativa sobre masas y dimensiones.
- Homologación y matriculación de vehículos
- Documentación relativa al conductor, vehículo y mercancía
- Distintivos, equipamiento y mantenimiento de vehículos
- Normativa reguladora sobre circulación y seguridad vial aplicable a:
- Mercancías peligrosas
- Mercancías perecederas
- Transportes especiales
- Medios de carga y descarga
4. Planificación de cargas y programación de rutas de reparto

- Definición y características de la planificación de cargas en el reparto.


- Programación de rutas de transporte
- Métodos
- Fuentes de información
- Asignación de tiempos y rutas
- Hojas de ruta, itinerarios y horarios: descripción y características.
- Normativa y restricciones municipales en cuanto a carga/descarga, reparto y transporte.
- Normativa sobre tiempos de conducción y descanso. El tacógrafo
- Aplicaciones informáticas para la planificación de cargas.
- Seguridad y salud laboral en la organización y la distribución capilar de mercancías.

5. La contratación del transporte capilar de mercancías

- Normativa mercantil aplicable al contrato de transporte


- El contrato de transporte de mercancías: Definición, caracteres, regulación, elementos personales, reales y formales.
- Contenido del contrato de transportes de mercancías: Obligaciones de las partes
- Responsabilidades. El límite de responsabilidad del transportista.
- Las reclamaciones. Las Juntas Arbitrales de Transporte.
- La contratación a través de operadores de transporte
- El contrato de seguro y el seguro de transporte terrestre: Tipos, coberturas e indemnizaciones
- Inspección y régimen sancionador en el transporte capilar de mercancías.

6. Calidad de servicio y atención al cliente

- Pautas de calidad de servicio y atención y satisfacción al cliente


- Tratamiento de las quejas y reclamaciones.
- Factores que pueden originar distintos tipos de incidencias
- Soluciones externas e internas de la empresa
- Procedimiento de reclamación de siniestros.
- Responsabilidad e indemnizaciones cubiertas por la póliza de seguro
- Medio ambiente en la organización y la distribución capilar de mercancías. Tratamiento y gestión de residuos
Dificultades, retos y oportunidades
Desde la irrupción del comercio electrónico en España hasta nuestros días muchos paradigmas de la industria tradicional
de retail se han tambaleado.
Pero no solo la parte “visible” de éste cambio se ha visto afectada, sino que todos los elementos de la cadena de valor se
enfrentan a nuevos retos que, hasta hace poco tiempo eran desconocidos.
La preparación de pedidos en almacén de manera profesional era coto exclusivo casi del B2B y los primeros pinitos en
fulfillment en B2C ha tenido una curva de aprendizaje muy dura tanto para los vendedores como para los operadores y
eso se ha traducido en costes. Afortunadamente hoy, los operadores logísticos nativos de B2C tenemos superados
ciertos retos y los servicios se proveen de manera fluida.
Pero aún queda otro reto por salvar, y éste es la distribución capilar a domicilio. Según un estudio de Europhia
Consulting Services, lo que los compradores aprecian de una buena compañía de entrega es:
Tiempo de tránsito
Entrega sin daños al producto
Entrega a tiempo
El coste ni tan siqueira aparece en la lista, y es más, según el mismo estudio un 49% de los internautas estaba dispuesto
a pagar un poco más por un servicio más rápido
El reto lo tenemos ahí delante:
Entrega domiciliaria con alto ratio de ausencias
Coste de las segundas entregas
Entregas remotas
Direcciones incorrectas y códigos postales mal dados
¿Cómo puede la tecnología ayudar? ¿Qué sistemas de reparto son los más óptimos? ¿Cómo mejorar el ratio de primeras
entregas?
Seguramente una combinación de servicios integrados vía web y tecnologías móviles harán mejorar el coste de la
entrega y la experiencia del comprador… quizás el reto no sea tanto físico sino de estructura de red, tecnologías y
economías de escala.
Vamos a enfocar el transporte capilar bajo el ángulo de los costos y la rapidez-calidad del servicio.

Tipo de vehículo empleado

El reparto se suele efectuar en furgones y furgonetas de pequeño tamaño y camiones de 2 ejes que pueden entrar hasta
los puntos finales de consumo y desenvolverse por la ciudad.
Medios propios-medios ajenos

Esta actividad como otras de la cadena de suministro, en determinadas ocasiones se subcontrata y en otras se efectúa
con medios propios.
Las empresas que deciden seguir con medios propios a pesar de un mayor costo, lo hacen por fidelizar al cliente y
porque normalmente ofrecen algún valor añadido.

Por el contrario las empresas que subcontratan este servicio, dependiendo del volumen y tipología del reparto lo hacen a
través de agencias de paquetería en régimen de distribución compartida o través de repartidores autónomos que
normalmente trabajan en exclusiva para la empresa.

Rutas fijas- rutas variables

Cuando la empresa gestiona el servicio, con medios propios o con autónomos en exclusiva debe confeccionar las rutas
de reparto. Y el tema no es sencillo porque inciden una serie de variables. Normalmente se suele trabajar con unas rutas
fijas porque el repartidor conoce la ruta y los clientes, y a su vez estés le conocen a él. Este hecho provoca, si el
repartidor es de la casa o autónomo es exclusiva, que se puedan prestar servicios de valor añadido tales como: efectuar
el reparto a horas más convenientes para el cliente, que el repartidor pueda transmitir opiniones del cliente a la
empresa, etc.

Por el contrario, equilibrar el trabajo de las rutas no es tema fácil ya que inciden elementos tales como: kilometraje,
paradas, atascos, fluctuación diaria de los pedidos a entregar, altas y bajas del cliente en las rutas, fluctuaciones
semanales y estacionales, etc. el problema se agudiza cuando hay primas por productividad o cuando el repartidor
autónomo trabaja según un mix de un tanto diario fijo más un montaje variable en función de la productividad.
Rutas urbanas- rutas provinciales
Es completamente distinto repartir en provincia o repartir en la capital. Poco tienen que ver una ruta de reparto en el
centro de Madrid y una ruta de reparto en la provincia de Zamora. Varían el número de kilómetros recorridos, los
atascos, etc.

Matriz FODA
Matriz FODA actividad presencial
Después de haber leído el material presentado en el aula, hacer sus investigaciones y lecturas los invito a
realizar una Matriz FODA sobre el Método de Transporte en las empresas en Venezuela.
Recuerda determinar las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas del Método de Transporte en
las empresas. Posteriormente elaborar las estrategias pertinentes.
DEBES SER CREATIVO (a).
Puede realizarlo en el formato de su preferencia y subir a este foro.
Valor: 10 ptos
Introducción

Alimentos Polar es una compañía productora y distribuidora de alimentos en Venezuela. Posee marcas líderes en el
mercado venezolano y que son base en la dieta de la población.

La compañía contempla 11 Plantas productoras de alimentos, a saber:


 Planta Turmero. Produce Harinas y Aceite

 Planta Chivacoa. Produce Harinas, Alimentos para Mascotas y para Animales

 Planta Cumaná. Produce Harinas

 Planta Salsas y Untables. Produce Margarinas, Mayonesas, Quesos, Ketchup

 Planta Limpieza. Produce Jabones, Detergentes y Suavizantes

 Planta Cereales. Produce Avenas, Modificadores Lácteos, Achocolatados y Crema de Arroz

 Planta Enlatados. Produce Atunes, Sardinas y Pepitonas


 Planta Arroz. Produce Arroz

 Planta Trigo. Produce Pastas alimenticias

 Planta Vinagre. Produce Vinagres

 Planta Maracay. Planta encargada de elaborar algunos empaques de los productos.

La actividad cotidiana de Empresas Polar es producir, distribuir y ofertar marcas de alimentos y bebidas que satisfagan las
necesidades y expectativas de los consumidores, con la mejor calidad y la mejor relación precio-valor.
En Empresas Polar, abordamos nuestro quehacer como un reto. Transformamos las dificultades en oportunidades, buscando
contribuir a la calidad de la vida diaria de todas y cada una de las personas con las que nos relacionamos, enfocados en nuestra
Razón de Ser, Valores y Principios.
Visión
“Seremos la empresa de producción y comercialización de alimentos de consumo humano más eficiente y rentable del
mercado nacional, satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes y consumidores”
http://www.empresas-polar.com/gente-polar/quienes-somos_27.html
Visión
“Es el fin que da sentido a nuestra labor y nos orienta hacia el futuro que deseamos.
En Empresas Polar el sentido de nuestro trabajo es contribuir a la calidad de la vida cotidiana de los venezolanos y sus
familias, por medio de una amplia y accesible oferta de excelentes marcas de alimentos y bebidas, con la mejor relación
precio-valor. Cada uno de nosotros trabaja con pasión aportando al bien de las personas, de las comunidades y del país.
Nuestro trabajo está al servicio del bien individual y común, en la medida en que cumplimos nuestros compromisos con los
diferentes grupos relacionados y participamos solidariamente con los sectores más vulnerables de la población.”
http://www.empresas-polar.com/gente-polar/quienes-somos_27.html
Valores
La empresa alimentos Polar se rige por el siguiente grupo de valores o, mejor dicho, reglas de trabajo:

La innovación: en nuestros productos y procesos


La calidad: buscamos tener cero defectos en todo lo que hacemos.
La rentabilidad.
La preservación y cuido del medio ambiente.
La participación en la solución de los problemas y el desarrollo de las comunidades donde operamos.
El desarrollo de las aptitudes y potencialidades de nuestros trabajadores.

1. Recepción de Materias Primas / Empaques


La cadena comienza con la recepción de Materias Primas (MP) y/o Materiales de Empaque (ME) en los almacenes. La
procura de este tipo de materiales se realiza través de una planificación a través de SAP en donde se acuerda con los
proveedores las cantidades a solicitar y los tiempos de entrega de estos materiales, de acuerdo a los requerimientos de
demanda.
Se cuentan con dos grandes almacenes en el centro del país, en donde se centralizan la llegada de los materiales, de
acuerdo a su naturaleza (MP o ME). A través de un requerimiento de Planta se envían las cantidades solicitadas desde los
almacenes hacia los centros productores. Estos almacenes y cada Planta de Alimentos Polar están adecuados para el
almacenamiento de acuerdo al tipo de material y a su rotación.

2. Planificación de Producción
Esta etapa de la cadena contempla el análisis del cruce de la demanda con los inventarios de MP, ME, Producto Terminado
(PT) y la capacidad de producción de cada centro para determinar la cantidad a producir. De acuerdo a este análisis, se
programa la producción por producto y cantidad para satisfacer la demanda y de ese número se determina la cantidad de
insumos (MP, ME) a solicitar para cumplir con la producción futura.
Se utiliza la plataforma tecnológica SAP para la generación de requerimientos de materiales (MRP) como primer paso para la
planificación de producción
La planificación de los materiales o MRP es un Sistema de Planificación y Administración, usualmente asociada con un
software basado en la planeación de la producción y el sistema de control de inventarios usado para los procesos de
manufactura gerencial.
Tiene el propósito de que se tengan los materiales requeridos, en el momento requerido para cumplir con las órdenes de los
clientes. El proceso de MRP genera una lista de órdenes de compra sugeridas, un reporte de riesgos de material. Programa
las adquisiciones a proveedores en función de la producción programada.
Es un sistema que intenta dar a conocer simultáneamente tres objetivos:
 Asegurar materiales y productos que estén disponibles para la producción y entrega a los clientes.

 Mantener los niveles de inventario adecuados para la Operación.

 Planear las actividades de manufactura, horarios de entrega y actividades de compra.

Luego, con la procura de materiales proveniente del MRP y la demanda proyectada, se ejecuta el optimizador en SAP. Este
elemento determina las cantidades a producir por SKU para poder cumplir con la demanda y las políticas de inventario. La
frecuencia de ejecución es semanal y de allí se determinan las programaciones de producción.
Partiendo de la planificación, se generan las órdenes de producción y por consiguiente con la fabricación de los productos
terminados.
Cada categoría tiene distintas características por lo que los ciclos de producción por material varía dependiendo de la
rotación del producto y las características del mismo.

3. Almacenamiento en Planta
Una vez elaborado los PT, pasan al almacén de Planta de donde partirán hacia las sucursales de Alimentos Polar ubicadas a
lo largo del país. Los almacenes de Planta están diseñados para acopiar una cantidad definida por un Modelo de Inventario
(estrategia que determina las posiciones requeridas por tipo de almacenamiento en un almacén para el óptimo
funcionamiento logístico de la instalación y que pueda cumplir con la demanda). El tipo de almacenamiento puede ser en Piso
o Rack (siendo rack una especie de estante en donde son almacenados los productos), dependiendo del material.
La estrategia de inventario es la FIFO (first in, first out), es decir que se almacena de tal forma que se pueda cumplir con este
requisito. Esta estrategia permite ubicar los productos de tal forma que lo que se carguen en los vehículos sea desde lo más
antiguo hasta lo más reciente en llegar.
Estando el producto en el almacén, comienza la etapa de distribución primaria, es decir, es el movimiento del producto desde
los almacenes de Planta hacia las sucursales de Alimentos.

4. Distribución Primaria
A través de un proceso de planificación de la demanda, se determinan las cantidades necesarias para satisfacer la demanda
por localidad. A partir de ese número, comienza la distribución de productos para lograr cubrir con la demanda requerida. La
planificación de la demanda se genera a través de un algoritmo en SAP que involucra una serie de factores determinantes
para la predicción, tales como: venta histórica, inventarios en centros, estacionalidad, entre otros.
Con los productos en el almacén de Planta, el planificador de distribución determina las cantidades, los destinos y asigna el
tipo de transporte con el que debe movilizarse el producto para llegar a la sucursal destino en el momento indicado y al menor
costo posible, a través de una plataforma de SAP encargada de la planificación de transporte.
La distribución primaria contempla la movilización desde Planta hacia Sucursal. Existen sucursales cuyo volumen movilizado
es muy bajo, por lo que camiones enviados desde Planta implican un sobredimensionamiento de la instalación. En este caso
se tiene un Centro de Distribución en el Estado Aragua en donde se concentra un gran volumen de productos que pueden ser
despachados hacia las sucursales más pequeñas. Este transporte también se considera como primario.
Normalmente los vehículos utilizados en la distribución primaria son góndolas en cuyo interior pueden entrar hasta 24 paletas.
Cabe destacar que la unidad mínima de traslado en la distribución primaria es la paleta y de acuerdo al número de paletas se
pueden definir los tipos de camiones a utilizar.
Los principales vehículos utilizados en la distribución primaria son:
 Gandolas: vehículos con capacidad de cargar 24 paletas. Estas gandolas pueden ser:

o Cortineros o de carga lateral

o Cavas o de carga trasera

 Vehículos de 14 paletas, de carga lateral o trasera

 Vehículos de 12 paletas, de carga lateral o trasera

5. Almacenamiento en Sucursales
Las sucursales son las instalaciones en donde ocurren las recepciones de los productos terminados que provienen de Planta
o del Centro de Distribución (dependiendo del caso) y donde se despachan a los clientes finales. Estos centros están
diseñados para recibir los volúmenes requeridos para satisfacer la demanda y están distribuidos por tipo de almacenamiento
(piso o rack). También se utiliza la estrategia de inventario FIFO y se moviliza de tal forma que se cumpla con este requisito.

6. Servicio al Cliente
Es la etapa de la cadena de suministros de Alimentos en dónde se gestiona el movimiento de los productos dentro de los
almacenes, tanto de carga como de descarga de vehículos.
En las sucursales se concentran el personal de Servicio al Cliente (SAC) y Distribución quienes son los encargados de
procesar los pedidos de los clientes y crear las rutas para distribuirlos respectivamente.
El personal SAC evalúa los niveles de inventario para verificar si es posible el despacho de lo solicitado por el cliente, luego
procesa el pedido y preparan las cantidades para ser montadas en los camiones.
Todas estas actividades son realizadas a través de SAP y lo que se busca con esto es satisfacer las necesidades de los
clientes a un menor costo, mediante la optimización tanto las capacidades de los vehículos como de las rutas de despacho.
En esta etapa puede ocurrir el proceso de picking, es decir, el personal del almacén “pica” una caja y la separa en unidades
para cubrir un requerimiento de poco volumen que solicitó un cliente. De allí que las modalidades de entrega pueden ser en
cajas o unidades.

7. Distribución Secundaria
Es la movilización de producto desde la sucursal hasta el cliente final. Frecuentemente se utilizan camiones de menor
capacidad que pueden cargar varios pedidos de clientes.
Los tipos de camiones que se utilizan en esta parte de la cadena varían desde 5.000 Kg hasta 12.000 Kg y serán utilizados
de acuerdo a los tipos de clientes y a las indicaciones que el personal SAC de cada sucursal.
Los radios de atención pueden variar dependiendo de las distancias y concentraciones de clientes, es por eso que
encontramos:
 Radio 1: entre 0 y 30 Km

 Radio 2: entre 30 y 100 Km

 Radio 3: entre 100 y 200 Km


 Radio 4: entre 200 y 400 Km

Una vez preparados los pedidos por el personal del almacén, se procede a cargarlos en los camiones para que pasen a
recorrer la ruta diseñada por distribución para la entrega.
Dependiendo de la modalidad de venta, los clientes son atendidos en Cajas o en Unidades. El vehículo vendrá cargado de
acuerdo a los tipos de cliente que se atenderá en esa ruta y se buscará utilizar la capacidad completa del camión para reducir
el costo del viaje y así transportar más kilos por una tarifa determinada.

8. Logística Inversa
Si existe una inconformidad por parte del cliente, este puede devolver la mercancía mediante la siguiente forma:
 Una vez evaluada la devolución en el punto de venta, se procede a realizarla en un vehículo de secundario que lo llevará hacia
la sucursal

 En la sucursal se determina el estado del producto, si es una devolución de producto conforme, se descargará y almacenará en
los espacios disponibles para producto apto. En caso de ser una devolución de producto no conforme, la sucursal lo almacenará en
un espacio determinado para este tipo de material y coordinará un vehículo de transporte primario para devolverlo a la planta de
origen.

 Una vez cargado en el transporte primario, este se descarga en la planta de origen del material

 Calidad determinará si el producto puede ser reprocesado o por el contrario se le dará de baja

9. Indicadores
Existen muchos indicadores que pueden medir la efectividad de la cadena de suministros de Alimentos Polar, pero el
principal con el que se evalúa la logística es el nivel de servicio (es la relación entre los niveles de inventario, para atender los
requerimientos de los clientes)
Otro indicador importante es el % de despachado que indica la relación que hay entre el pedido colocado y lo despachado por
la sucursal
Como paso final, mediante la evaluación continua de los distintos indicadores, se determina qué tan efectiva es la cadena de
suministros de la compañía
En resumen, estos son los pasos de la cadena de suministros de Alimentos Polar. Una compleja combinación de eslabones
que lo que busca es satisfacer la necesidad de cada cliente en cantidad y en momento indicado al menor costo posible.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Se puede concluir que la empresa Alimentos Polar de Venezuela posee una eficiente gestión de la cadena de
suministros que la ha llevado a ubicarle en los primeros puestos del mercado nacional.
El buen desarrollo de una logística que integre cada una de las funciones de los diferentes cargos y áreas que se ejecutan
dentro de la empresa, hace que su nivel de producción sea óptimo y de gran calidad, ubicando a dicha empresa entre las
más grandes productores de alimentos en todo el país.
Mediante la ejecución de este trabajo de investigación se demuestra que el éxito de cualquier empresa se encuentra en el
buen desempeño de su cadena de suministros y que el desarrollo óptimo de todos los procesos que la integran puede llegar
a posicionarla en los primeros lugares de producción y ventas dentro su área
Factores y Variables de la Matriz de Análisis FODA
Fortalezas
– Ventajas competitivas
– Recursos, bienes, personas
– Experiencia, conocimiento
– Reservas financieras, rendimientos probables
– Marketing
– Aspectos innovadores
– Ubicación geográfica y distribución
– Precio, valor, calidad de productos o servicios
– Certificaciones
– Procesos, sistemas, comunicaciones
– Cultura, filosofía y valores.
-La sucesión (en caso de ser empresas familiares)
Debilidades
-Falta de competitividad
– Mala reputación y mala presencia
– Finanzas débiles
– Propias vulnerabilidades conocidas
– Plazos y presiones
– Flujo de caja, dinero en efectivo
– Robustez de la cadena de suministro
– Fiabilidad de los datos, previsibilidad del plan
– Moral, compromiso, liderazgo
– Procesos y sistemas
– La sucesión

Oportunidades
-El desarrollo del mercado
-Vulnerabilidades de los competidores
-Tendencias de la industria o del estilo de vida
-Desarrollo tecnológico e innovación
-Influencias globales
-Nuevos mercados
-Nichos mercados objetivo
– Geografía, exportación e importación
– Desarrollo de negocios y productos
– Información e investigación
– Asociaciones, sucursales, distribuidores
– Influencias estacionales, climáticas o de moda
Amenazas
-Efectos políticos
-Efectos legislativos
-Efectos ambientales
-Desarrollo de sistemas
-Intenciones de los competidores
-Demanda de mercado
-Nuevas tecnologías, servicios e ideas
-Contratos y socios
-Debilidades insuperables
-Pérdida de personal clave
-Apoyo financiero sostenible
-Economía