Probar Las Bobinas de Encendido en Tu Camioneta 3

Probar las bobinas de encendido en tu camioneta 3.0L Ford Escape (o 3.
0L Mazda Tribute) puede ser un

desafío principalmente por que 3 de esas bobinas están debajo del colector del múltiple de admisión.
Las 3 bobinas que están debajo del colector del múltiple de admisión son las bobinas para los cilindros #1, #2,
y #3 (cilindro # 1 es el más cercano a la correa serpentina). Y estas no se pueden verificar tan fácilmente
como las 3 que están ubicadas en el banco del motor al lado del radiador.
En este tutorial voy a ofrecerte una estrategia de pruebas que te ayudarán a llegar al fondo de la falla en
cilindro (misfire) en tu 3.0L Ford Escape o 3.0L Mazda Tribute.
NOTA: Este tutorial aplica a varios otros modelos de Ford. Ve la cajita intitulada ‘Aplica A:’.
Contenido de este tutorial a simple vista:
1. Sugerencias Importantes.
2. Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada
3. ¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar Las Bobinas?
4. ¿Qué Averías Provocan Una Falla En Cilindro?
5. ¿Dónde Empiezo Mi Diagnostico De Las Bobinas?
6. TEST 1: Tengo Códigos De Falla En Cilindro.
7. TEST 2: No Tengo Códigos De Falla En Cilindro (O Tengo Un P0300).
8. TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cilindros #4, #5, #6.
9. TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cilindros #1, #2, #3.
10. TEST 5: Verificando Bobina De Encendido Debajo Del Colector.
11. TEST 6: Verificando El Disparo De Chispa.
12. Recomendaciones Importantes.
13. La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the Ford Escape COP Coils (Troubleshooting a
Misfire) (en easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Aunque el objetivo principal de este tutorial es la prueba de las bobinas de la camioneta
3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute), las pruebas se aplican a los vehículos alistados en la cajita intitulada
‘Aplica A:’.
SUGERENCIA 2: Para poder realizar las pruebas de disparo de chispa, que te estaré pidiendo hacer en este
tutorial, necesitas primero remover el relé de la bomba de gasolina como una precaución. El remover este relé
ayuda a prevenir que el motor encienda durante la prueba.
Para ver la ubicación del relé de la bomba de gasolina, sigue a esta sección: Ubicación Del Relé De La Bomba
De Combustible. Si tu vehículo no es un Ford Escape, tendrás que consultar el manual de reparación o el
manual del propietario para saber la ubicación del relé de la bomba de combustible en tu vehículo específico.
SUGERENCIA 3: Prueba de las bobinas de la COP en tu Ford Escape puede requerir la eliminación de la
parte superior del colector de admisión (conocida como la cámara de colector de admisión).
SUGERENCIA 4: Al remover el colector del múltiple de admisión tienes que cuidar que nada caiga dentro
de los puertos abiertos del múltiple.
Una vez que hayas quitado el colector del múltiple, necesitas colocar unos trapos limpios en los 6 puertos
abiertos (del múltiple) para evitar que cualquier objeto extraño (como un tornillo) caiga dentro de ellos.
Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada
El síntoma más común de una bobina de encendido individual averiada, en tu Ford Escape, es una falla en
cilindro (misfire). Esta falla en cilindro puede provocar un código de falla en cilindro y provocar que se
encienda la luz indicadora del motor (check engine light).
Aquí te va una lista más completa de síntomas:
1. La luz indicadora del motor encendida con uno o varios de los siguientes códigos:
1. P0300: Random Cylinder Misfire.
2. P0301: Cylinder #1 Misfire.
2. Marcha mínima (ralentí) inestable.
3. Consumo excesivo de gasolina.
4. La camioneta está contaminando de más.
5. Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape cuando el motor está encendido.
6. El motor falla cuando aceleras la camioneta en carretera.
¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar Las Bobinas?
Vas a probar y diagnosticar las bobina de encendido individuales con algunas herramientas muy básicas.
Necesitarás:
1. Lámpara de prueba de 12 Voltios.
2. Un multímetro.
3. Un chispómetro HEI Spark Tester.
1. Este es un probador de chispa barato y es una herramienta imprescindible para poder
diagnosticar el sistema de encendido en tu Ford Escape. Si necesitas comprar uno, sigue
este enlace: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester ).
4. Un ayudante para ayudarte a arrancar el motor al realizar las pruebas.
5. Un manual de reparación.
1. El manual de reparación te ayudará con cualquier información que no haya incluido en este
tutorial.
Aunque un escáner es una herramienta que todo entusiasta de la mecánica debería tener en su caja de
herramienta, no vas a necesitarlo para poder realizar las pruebas indicadas en este tutorial.
¿Qué Averías Provocan Una Falla En Cilindro?
A través de los años, he identificado 3 causas principales que, por lo general, provocan una falla en cilindro
(misfire) en las camionetas 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute). Y lo más probable es que una de estas
fallas es la que está provocando la falla en cilindro (misfire) en tu propia camioneta. Estas fallas son:
1. Una bobina de encendido averiada.

1. Esto generalmente acontece cuando la bobina deja de disparar chispa.
2. Una bobina de encendido averiada provocará un código de falla en cilindro y este código va
a iluminar la luz indicadora del motor (check engine light).
2. Aceite de motor empapando la bujía y el capuchón de la bobina de encendido.
1. Esto generalmente se debe a que el empaque (junta) de la tapa de válvulas (tapa de la
culata) está dejando entrar aceite a los tubos de bujía.
3. La junta del múltiple de admisión se ha averiado y está provocando fugas de vacío.
1. Cuando eso acontece, generalmente provoca un código P0300.
2. Ford, en su infinita sabiduría, decidió usar juntas de plástico y de goma para el múltiple de
admisión y el colector del múltiple en tu camioneta Ford Escape (Mazda Tribute).
3. Con el tiempo estos empaques de plástico y de goma se endurecen hasta el punto que dejan
de sellar.
4. Cuando esto acontece, el motor tendrá una marcha mínima inestable al encenderlo frío.
Después de que el motor obtenga su temperatura operacional, estas juntas se calientan y se
expanden y comienzan a sellar y la marcha mínima se estabiliza.
¿Dónde Empiezo Mi Diagnostico De Las Bobinas?
El propósito de este tutorial es ayudarte a darte cuenta si la falla en cilindro (misfire) se debe a falta de disparo
de chispa en un cilindro específico del motor de tu camioneta 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute). Puedo
decirte que esto no es difícil de hacer. Lo único que complica el asunto un poco es el hecho de que tres de las
seis bobinas individuales están ubicadas debajo del colector de plástico del múltiple de admisión.
Entonces ¿cuál es la primera cosa que deberías hacer para poder resolver la falla en cilindro en tu camioneta
Ford Escape? La primera cosa que deberías hacer es leer los códigos que estén registrados en la memoria de la
computadora de la inyección electrónica con un escáner.
Con suerte tu camioneta Ford Escape tendrá un código de falla en cilindro registrado en la memoria de la
computadora. Este código te dejará saber exactamente cuál de los 6 cilindros está fallando. Si tu camioneta no
tiene ningún código de falla en cilindro registrado, no te preocupes porque este tutorial te ayudará de
cualquier forma.
OK, para comenzar, elige una de las siguientes opciones:

1. TEST 1: Tengo Códigos De Falla En Cilindro.
2. TEST 2: No Tengo Códigos De Falla En Cilindro (O Tengo Un P0300).
TEST 1: Tengo Códigos De Falla En Cilindro
Si tienes un código de falla en cilindro entonces la mitad de la batalla ha terminado.
Lo que necesitas hacer ahora es identificar el cilindro del motor que ese o esos códigos están acusando de
estar fallando.
Además, con esa información tú podrás darte cuenta si ese cilindro está ubicado debajo del colector de
plástico del múltiple de admisión o no.
1. P0301 acusa el cilindro #1 (debajo del colector).

4. P0304 acusa el cilindro #4.
Si el código acusa al cilindro #1, o el #2, o el #3, entonces tendrás que remover el colector de plástico del
múltiple de admisión para poder verificar esas bobinas de encendido.
Si obtuviste un código P0300 (Random Misfire) , entonces te sugiero que tu punto de partida sea empezar
con la prueba indicada aquí TEST 2: No Tengo Códigos De Falla En Cilindro (O Tengo Un P0300).
CASO 1: El cilindro en falla se encuentra debajo del colector del múltiple de admisión. Esto significa
que obtuviste uno de los siguientes códigos: P0301, P0302, P0303. El siguiente paso es ahora seguir a: TEST
5: Verificando Bobina De Encendido Debajo Del Colector.
CASO 2: El en falla NO está debajo del colector del múltiple de admisión. Esto significa que obtuviste
uno de los siguientes códigos: P0304, P0305, P0306. El siguiente paso es ahora ir a: TEST 6: Verificando El
Disparo De Chispa.
TEST 2: No Tengo Códigos De Falla En Cilindro (O Tengo Un P0300)
Si no obtuviste ningún código de falla en cilindro (u obtuviste un P0300) al leer los códigos en tu camioneta
con el escáner, entonces tendrás que hacer unas inspecciones básicas y verificar:
1. Si las bujías están nadando en aceite dentro de los tubos de bujía.
2. Si las juntas del colector de admisión y el empaque del múltiple de admisión están con fugas de
vacío.
3. Que las bobinas de encendido no estén con problemas obvios.
Para verificar en qué condición están los tubos de bujía y las bobinas de encendido de los cilindros #1, #2, y
#3, tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión.
Antes de remover el colector del múltiple de admisión, te sugiero que primero verifiques que las bobinas de
los cilindros #3, #4, y #5 estén disparando chispa. Así es, quiero enfatizarte que primero necesitas verificar
que las bobinas de esos cilindros estén disparando chispa por estas dos razones importantes:
1. Las bobinas de encendido individuales de los cilindros #4, #5, y #6 se pueden eliminar como la causa
de la falla con mucha más facilidad y rapidez.
2. Te darás cuenta si los tubos de las bujías están llenos de aceite en los cilindros #4, #5, y #6, y si lo
están entonces puedes concluir correctamente que también los tubos de las bujías de los cilindros #1,
#2, y #3 también lo están.
OK, el siguiente paso es ahora seguir a: TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cilindros #4, #5,
#6.
TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa Cilindros #4, #5, #6
Has llegado a esta sección porque en la prueba del TEST 2 no obtuviste códigos de falla en cilindro (misfire
codes).
En esta sección vamos a verificar que las tres bobinas de encendido para los cilindros #4, #5 y #6 estén
disparando chispa. Estos tres el dinero son los cilindros que quedan hacía el frente de la camioneta (o sea a un
lado del radiador).
El propósito de verificar estas tres bobinas de encendido individuales es para verificar que estén disparando
chispa y qué la bujía de cada bobina no esté nadando en aceite dentro de su tubo de bujía.
IMPORTANTE: Remueve el relé de la bomba de combustible antes de empezar tu prueba. Esto evitará que
la computadora de la inyección electrónica inyecte combustible en los cilindros y que el motor de tu Ford
Escape (o Mazda Tribute) prenda. El relé de la bomba de combustible se encuentra en la caja de fusibles
ubicada en el compartimiento del motor. Échale un vistazo a esta sección: Ubicación Del Relé De La Bomba
De Combustible.
OK, estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Remove la bobina del cilindro #4.
Una vez que hayas removido la bobina, fíjate que el capuchón de la bujía no esté empapado de aceite
de motor.
Ahora conecta el probador de chispa (chispÓmetro) a la bobina de encendido (aunque ésta esté
empapada de aceite).
2. 2
Conecta una de las pinzas del cable de pasar corriente al probador de chispa.
Conecta la otra pinza (del cable de pasar corriente) directamente a la terminal negativa de la batería
de tu camioneta Ford Escape (Mazda Tribute).
3. 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
Mientras el motor está arrancando échale un vistazo al probador de chispa. El probador de chispa
debería darte 1 de 2 resultados: va a disparar chispa o NO va a disparar chispa .
4. 4
Repite los pasos 1 al 3 en las bobinas de encendido para los cilindros #5 y #6..
Son 4 posibles resultados de esta prueba, así que vamos a echarle un vistazo a cada uno de ellos:
CASO 1: Las 3 bobinas dispararon chispa y no estaban empapadas en aceite de motor. Este resultado te
indica que cada una de esas tres bobinas de encendido no están provocando la falla en cilindro (misfire).
Este resultado ahora te indica que va a ser necesario verificar las bobinas de los cilindros #1, #2, y #3 que
están ubicados debajo del colector de plástico del múltiple de admisión. Para esta prueba sigue. TEST 4.
CASO 2: Las 3 bobinas dispararon chispa pero estaban empapadas en aceite de motor. Este resultado
por lo general indica que el aceite de motor, que está empapando tanto la bujía como el capuchón de la bujía,
está provocando la falla en cilindro (misfire).
Te sugiero que leas las recomendaciones importantes en esta sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía
Están Empapados De Aceite.
CASO 3: Una de las bobinas de encendido no disparó chispa pero ninguna de ellas están empapadas en
aceite de motor. La bobina que no disparó chispa ya no sirve y debe ser reemplazada.
Dado que ninguna de las bobinas estaban cubiertas de aceite del motor, entonces puedes concluir que las
bobinas de los cilindros #1, #2, y #3 también están libres de aceite.
CASO 4: Una de las bobinas de encendido no disparó chispa y estaba empapada en aceite. La bobina
que no disparó chispa ya no sirve y debe ser reemplazada.
Puesto que el capuchón de la bujía de esta bobina de encendido está empapada de aceite, puedes concluir
correctamente que tendrás que reemplazar las juntas de las tapas de válvula de los dos bancos del motor. Para
más información sobre ese tipo de problema, échale un vistazo a esta sección: La Bujía Y El Capuchón De
Bujía Están Empapados De Aceite.
TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa Cilindros #1, #2, #3
Hasta este punto has verificado que las bobinas de encendido de los cilindros #4, #5, y #6 están disparando
chispa y que las bujías y los capuchones de las bujías (de esos cilindros) no están empapadas de aceite de
motor.
El siguiente paso (y el propósito de esta prueba) es verificar que las bobinas que están por debajo del
colector del múltiple de admisión están disparando chispa y por lo tanto que no estén provocando la falla
en cilindro (misfire).
También verificaremos que las bujías y los capuchones de las bujías no estén nadando en aceite de motor
dentro de los tubos de bujía.
De Combustible.
Estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Desconecta y remueve las tres bobinas de encendido de los cilindros #4, #5, y #6. Ahora, remueve el
colector de plástico del múltiple de admisión.
IMPORTANTE: Una vez que hayas removido el colector del múltiple de admisión, coloca unos
trapos limpios en los puertos abiertos del múltiple de admisión. Esta precaución te ayudará a evitar
que entren tornillos o algún otro objeto dentro de los puertos abiertos del múltiple de admisión. Ve la
foto 2 de 2.
2. 2
Desconecta y remueve las tres bobinas de encendido de los cilindros #1, #2, y#3 (estas son las
bobinas que están ubicadas debajo del colector de plástico del múltiple de admisión).
IMPORTANTE: Antes de quitarlas de su lugar, necesitas colocar una etiqueta a una marca
identificando el cilindro al cual pertenecen. No pases por alto hacer esto porque esto te ayudará a
identificar el cilindro que está fallando mas adelante.
3. 3
Remueve los trapos que colocaste sobre los puertos abiertos del múltiple de admisión y coloca el
colector de plástico en su lugar de nuevo. Atornilla el colector al múltiple de admisión (por el
momento puedes re-usar las juntas de goma del colector).
IMPORTANTE: Necesitas colocar el colector de plástico y atornillarlo al múltiple de admisión

porque en el siguiente paso estaremos arrancando el motor.
4. 4
Ahora instala dos de las tres bobinas, que acabas de quitar del banco #1, sobre las bujías del banco
#2 y sujétalas con sus tornillos a la tapa de válvulas (recuerda que el banco #2 es el banco de los
cilindros #4, #5, y #6). Conecta esas dos bobinas a los conectores eléctricos de las bobinas del banco
#2.
No importa en que cilindro vayas a colocar las bobinas.
5. 5
Conecta el probador de chispa a la tercera bobina del banco uno que no sujetarse con tornillo a la
tapa de válvulas del banco 2.
Pásale tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente que esté conectado a la terminal
negativa de la batería.
6. 6
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.
El probador de chispa te dará 1 de 2 resultados: disparará chispa o NO disparará chispa.
7. 7
Repite los pasos 1 al 6 en las otras dos bobinas de encendido y verifique que estén disparando chispa.
CASO 1: Las 3 bobinas dispararon chispa y no estaban empapadas en aceite de motor. Este resultado te
indica que cada una de esas tres bobinas de encendido no están provocando la falla en cilindro (misfire).
Te sugiero echarle un vistazo a esta sección: Recomendaciones Importantes para que te evites complicaciones
al armar el colector de plástico del múltiple de admisión.
CASO 2: Las 3 bobinas dispararon chispa pero estaban empapadas en aceite de motor. Este resultado
por lo general indica que el aceite de motor, que está empapando tanto la bujía como el capuchón de la bujía,
está provocando la falla en cilindro (misfire).
Te sugiero que leas las recomendaciones importantes en esta sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía
Están Empapados De Aceite.
CASO 3: Una de las bobinas de encendido no disparó chispa pero ninguna de ellas están empapadas en
aceite de motor. La bobina que no disparó chispa ya no sirve y debe ser reemplazada.
CASO 4: Una de las bobinas de encendido no disparó chispa y estaba empapada en aceite. La bobina
que no disparó chispa ya no sirve y debe ser reemplazada.
Puesto que el capuchón de la bujía de esta bobina de encendido está empapada de aceite, necesitas también
reemplazar las juntas de las dos tapas de válvulas. Para más información sobre ese tipo de problema, échale
un vistazo a esta sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite
TEST 5: Verificando Las Bobinas De Encendido Debajo Del Colector

Has llegado a esta prueba porque tienes un código de falla en cilindro (P0301, P0302, o P0303) que acusa a
uno de los 3 cilindros debajo del colector de plástico del múltiple de admisión.
En esta sección, vamos a verificar dos cosas (para averiguar la causa raíz de la falla del cilindro):
1. Confirmar que la bobina de encendido del cilindro fallando esté disparando chispa (usando un
probador de chispa).
2. Ver si la bujía y el capuchón de la bujía de la bobina de encendido está empapados de aceite de
motor.
Tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión para poder llegar a la bobina de
encendido del cilindro que está fallando.
De Combustible.
OK, estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Remueve el colector de plástico del múltiple de admisión.
IMPORTANTE: Una vez que hayas removido el colector del múltiple de admisión, coloca unos
trapos limpios en los puertos abiertos del múltiple de admisión. Esta precaución te ayudará a evitar
que entren tornillos o algún otro objeto dentro de los puertos abiertos del múltiple de admisión. Ve la
foto 2 de 2 arriba.
2. 2
Desconecta y remueve la bobina de encendido del cilindro que el código está acusando de estar
fallando.
3. 3
Remueve los trapos que colocaste sobre los puertos abiertos del múltiple de admisión y coloca el
colector de plástico en su lugar de nuevo. Atornilla el colector al múltiple de admisión (por el
momento puedes re-usar las juntas de goma del colector).
IMPORTANTE: Necesitas colocar el colector de plástico y atornillarlo al múltiple de admisión

porque en el siguiente paso estaremos arrancando el motor..
4. 4
Desconecta una de las bobinas de encendido del banco #2 (recuerda que este es el banco que está a
un lado del radiador al frente del compartimiento del motor).
Ahora conecta la bobina que acabas de quitar (del cilindro que está fallando del banco #1) al
conector eléctrico de la bobina que acabas de desconectar del banco #2.
5. 5
Conecta el probador de chispa ala bobina de encendido.
6. 6
El probador de chispa te dará 1 de 2 resultados: disparará chispa o NO disparará chispa..
CASO 1: La bobina de encendido no disparó chispa y no está empapada de aceite. Esto te indica que la
bobina ya no sirve y debe ser reemplazada para resolver la falla en ese cilindro.
CASO 2: La bobina de encendido no disparó chispa y está empapada de aceite. Esto te indica que la
bobina ya no sirve y que necesitas reemplazar las juntas de las dos tapas de válvulas para resolver
completamente el problema que está provocando la falla del cilindro.
Para más información sobre ese tipo de problema (aceite entrando al tubo de la bujía), échale un vistazo a esta
sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite.
CASO 3: La bobina de encendido disparó chispa y NO está empapada de aceite. Esto te dice que la
bobina está funcionando bien y no está provocando la falla (aunque el código esté acusando ese cilindro).
Puesto que el código está acusando al cilindro al cual pertenece esa bobina, te sugiero probar lo siguiente:
1. Los inyectores de combustible.

2. La compresión del motor.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial realizar la pruebas (de compresión y de los inyectores), has
eliminado la bobina de encendido de ese cilindro como la fuente de la falla en cilindro (misfire).
CASO 4: La bobina de encendido disparó chispa y está empapada de aceite. Esto te indica que la falla en
ese cilindro probablemente se debe al aceite de motor provocando que la chispa no le llegue a la bujía.
Si el capuchón de la bujía de la bobina de encendido está empapado en aceite, puedes concluir que también la
bujía está nadando en aceite dentro del tubo de la bujía. Para más información sobre este tipo de problema
(qué es un problema muy común en estos motores) échale un vistazo a esta sección: La Bujía Y El Capuchón
De Bujía Están Empapados De Aceite..
TEST 6: Verificando El Disparo De Chispa
Has llegado a esta prueba porque tienes un código de fallo de encendido (P0304, P0305, o P0306) que acusa a
un cilindro ubicado en el banco #2 del motor. Este es el banco de cilindros del lado del radiador.
Tu misión, en esta sección, es averiguar la falla se debe porque:
1. La bobina de encendido, del cilindro que el código está acusando, no está disparando chispa.
2. La bujía y el capuchón de la bujía de la bobina de encendido están empapados de aceite de motor.
De Combustible.
OK, empecemos:
1. 1
Desconecta y remueve la bobina de encendido del cilindro que el código está acusando de estar
fallando.
Verifica que la el capuchón de la bujía de la bobina no esté empapado de aceite y que la bujía (dentro
del tubo de bujía) no esté nadando en aceite.
2. 2
Conecta el probador de chispa ala bobina de encendido.
3. 3
El probador de chispa te dará 1 de 2 resultados: disparará chispa o NO disparará chispa.
CASO 1: La bobina de encendido no disparó chispa y no está empapada de aceite. Esto te indica que la
bobina ya no sirve y debe ser reemplazada para resolver la falla en ese cilindro.
CASO 2: La bobina de encendido no disparó chispa y está empapada de aceite. Esto te indica que la
bobina ya no sirve y que necesitas reemplazar las juntas de las dos tapas de válvulas para resolver
completamente el problema que está provocando la falla del cilindro.
Para más información sobre ese tipo de problema (aceite entrando al tubo de la bujía), échale un vistazo a esta
sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite.
CASO 3: La bobina de encendido disparó chispa y NO está empapada de aceite. Esto te dice que la
bobina está funcionando bien y no está provocando la falla en el cilindro (aunque el código esté acusando ese
cilindro).
Puesto que el código está acusando al cilindro al cual pertenece esa bobina, te sugiero probar lo siguiente:
1. Los inyectores de combustible.

2. La compresión del motor.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial realizar la pruebas (de compresión y de los inyectores), has
eliminado la bobina de encendido de ese cilindro como la fuente de la falla en cilindro (misfire).
CASO 4: La bobina de encendido disparó chispa y está empapada de aceite. Esto te indica que la falla en
ese cilindro probablemente se debe al aceite de motor provocando que la chispa no le llegue a la bujía.
Si el capuchón de la bujía de la bobina de encendido está empapado en aceite, puedes concluir que también la
bujía está nadando en aceite dentro del tubo de la bujía. Para más información sobre este tipo de problema
(qué es un problema muy común en estos motores) échale un vistazo a esta sección: La Bujía Y El Capuchón
De Bujía Están Empapados De Aceite.
Recomendaciones Importantes
En esta sección quiero darte unas sugerencias importantes si es que encontraste una bobina de encendido
fallando en los cilindros que están ubicados debajo del colector de plástico del múltiple de admisión.
Estás sugerencias te van ayudar a evitar complicaciones y problemas después de la reparación de la falla en
cilindro.
Aquí te van mis sugerencias:

1. Remueve todas las bujías y inspeccionálas aunque solo estés verificando un cilindro en falla.
1. Si nunca has reemplazado las bujías y el motor tiene arriba de 100,000 millas, necesitas
reemplazarlas todas.
2. Usa las bujías original de fábrica que son de la marca Motorcraft®. No uses ninguna otra
marca de bujía de alto rendimiento pues, para decirte la verdad, esto es dinero mal gastado y
puede que te provoque complicaciones más adelante.
2. Reemplaza la junta o juntas del colector de plástico del múltiple de admisión con unos nuevos.
1. No le eches ningún tipo de sellador, como lo es un sellador RTV de Silicona, a las juntas de
goma del colector.
2. El embarrar las juntas con cualquier tipo de sellador únicamente te provocará
complicaciones más adelante y estos empaques no necesitan ser instalados con ningún tipo
de sellador.
3. Te sugiero reemplazar los empaques del múltiple de admisión puesto que ya tienes removido el
colector
1. Si tu vehículo ya tiene arriba de 100,000 millas, es una buena idea reemplazar los empaques
del múltiple de admisión porque tarde o temprano se van a averiar. Esto provocará fugas de
vacío.
2. Estás fugas de vacío van a provocarte un código P0300 o un código de mezcla
extremadamente pobre (Lean Air Fuel Mixture Condition en inglés).
3. Los empaques del múltiple de admisión también se tienen que instalar sin usar ningún tipo
de sellador como lo es el RTV de silicona.
4. Reemplaza todos los capuchones de bujía de las bobinas de encendido.
1. Los capuchones de las bujías de la bobina de encendido toman el lugar de un cable de alta
tensión y puesto que están expuestos al calor intenso del motor dentro de los tubos de las
bujías, estos no duran para siempre. Puesto que ya tienes todo removido, es tiempo de
aprovechar para reemplazarlos.
2. La mayoría de las refaccionarias venden estos capuchones de bujías de la bobina de
encendido separadamente de la bobina de encendido.
La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite
En esta sección te voy a dar unas sugerencias muy importantes por si acaso que hayas encontrado las bujías y
los capuchones de las bujías de la bobina de encendido nadando en aceite del motor.
Esto de que las bujías y los capuchones de las bujías están empapados de aceite te indica que los empaques de
las tapas de las válvulas ya no están sellando y por lo tanto necesitan ser reemplazados con un unos nuevos.
Estas son mis sugerencias:
1. Las juntas de goma de las tapas de válvulas no necesitan ser embarradas con ningún tipo de sellador.
1. El usar el sellador RTV de Silicona, según para ayudar a los empaques de goma a sellar
mejor, únicamente te va a provocar fugas de aceite más adelante. Estos empaques se
colocan sin ningún tipo de sellador.
2. Reemplaza la junta o juntas del colector de plástico del múltiple de admisión con unos nuevos.
1. No le eches ningún tipo de sellador, como lo es un sellador RTV de Silicona, a las juntas de
goma del colector.
2. El embarrar las juntas con cualquier tipo de sellador únicamente te provocará
complicaciones más adelante y estos empaques no necesitan ser instalados con ningún tipo
de sellador.
3. Te sugiero reemplazar los empaques del múltiple de admisión puesto que ya tienes removido el
colector.
1. Los empaques del múltiple de admisión también se tienen que instalar sin usar ningún tipo
de sellador como lo es el RTV de Silicona.
4. Reemplaza todas las bujías.
1. En mi experiencia me he dado cuenta que lavar las bujías y reusarlas después de que la hace
encontrado empapada de aceite me ha complicado más la vida. Principalmente porque el
lavarlas no remueve las trazas de carbón que se han creado en la porcelana de las bujías. Te
sugiero que en vez de lavarlas, que las reemplaces con unas nuevas.
5. Reemplaza todos los capuchones de bujía de las bobinas de encendido.
1. El lavar los capuchones de las bujías con cualquier tipo de solvente (ya sea que sea gasolina
o spray limpia carburadores) únicamente va a crearte problemas más adelante. Esto porque
estos solventes únicamente van a hacer que la goma (del capuchón) se comience a degradar,
lo que te va a provocar fallas en cilindro más adelante.
2. Además el solvente no puede remover cualquier traza de carbón que se haya creado dentro
del capuchón.
3. Para aprender más sobre esto de las trazas de carbón, échale un vistazo a este artículo:
Trazas de Carbón Provocan Fallas de Encendido.
Puedo decirte por experiencia propia que el seguir las sugerencias indicadas arriba me ha ahorrado el dolor de
cabeza de tener que desarmar todo de nuevo para reemplazar las cosas que no quise reemplazar la primera
vez.
Ubicación Del Relé De La Bomba De Combustible
El relé de la bomba de gasolina de las camionetas 2001-2007 Ford Escape y Mazda Tribute se encuentra en la
caja de fusibles y relés del compartimiento del motor.
La foto arriba únicamente aplica a las camionetas 2001-2007 Ford Escape y Mazda Tribute. La flecha en la
foto apunta al relé de la bomba de combustible. Si estás procurando la ubicación del relé de la bomba de
combustible para cualquier otro vehículo, necesitas consultar el manual de reparación o el manual del dueño
de tu vehículo.

Probar Las Bobinas de Encendido en Tu Camioneta 3

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Probar las bobinas de encendido en tu camioneta 3.0L Ford Escape (o 3.

0L Mazda Tribute) puede ser un

Contenido de este tutorial a simple vista:

Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada

Aquí te va una lista más completa de síntomas:

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar Las Bobinas?

¿Qué Averías Provocan Una Falla En Cilindro?

1. Una bobina de encendido averiada.

¿Dónde Empiezo Mi Diagnostico De Las Bobinas?

OK, para comenzar, elige una de las siguientes opciones:

TEST 1: Tengo Códigos De Falla En Cilindro

Si tienes un código de falla en cilindro entonces la mitad de la batalla ha terminado.

1. P0301 acusa el cilindro #1 (debajo del colector).

TEST 2: No Tengo Códigos De Falla En Cilindro (O Tengo Un P0300)

TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa Cilindros #4, #5, #6

Remove la bobina del cilindro #4.

Pídele a tu ayudante arrancar el motor.

TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa Cilindros #1, #2, #3

Estos son los pasos de la prueba:

IMPORTANTE: Necesitas colocar el colector de plástico y atornillarlo al múltiple de admisión

No importa en que cilindro vayas a colocar las bobinas.

Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.

El probador de chispa te dará 1 de 2 resultados: disparará chispa o NO disparará chispa.

TEST 5: Verificando Las Bobinas De Encendido Debajo Del Colector

OK, estos son los pasos de la prueba:

Remueve el colector de plástico del múltiple de admisión.

IMPORTANTE: Necesitas colocar el colector de plástico y atornillarlo al múltiple de admisión

Conecta el probador de chispa ala bobina de encendido.

Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.

El probador de chispa te dará 1 de 2 resultados: disparará chispa o NO disparará chispa..

1. Los inyectores de combustible.

TEST 6: Verificando El Disparo De Chispa

Tu misión, en esta sección, es averiguar la falla se debe porque:

Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.

El probador de chispa te dará 1 de 2 resultados: disparará chispa o NO disparará chispa.

1. Los inyectores de combustible.

Aquí te van mis sugerencias:

La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite

Estas son mis sugerencias:

Ubicación Del Relé De La Bomba De Combustible

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