Lighting Handbook Normas Alumbrado Publico en Colombia

NORMA TÉCNICA NTC
COLOMBIANA 900
1998-07-22
REGLAS GENERALES Y ESPECIFICACIONES PARA

EL ALUMBRADO PÚBLICO
E: GENERAL RULES AND SPECIFICATION FOR PUBLIC

LIGHTING.
CORRESPONDENCIA:
DESCRIPTORES: alumbrado público; iluminación;

iluminación exterior
I.C.S.: 29.140.40
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Apartado 14237 Santafé de Bogotá, D.C. - Tel. 3150377 - Fax 2221435
Prohibida su reproducción Primera actualización

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 900 (Primera actualización)
TABLA DE CONTENIDO
0. ALCANCE
1. OBJETO
2. ABREVIATURAS
3. DEFINICIONES
4. OBJETO DEL ALUMBRADO PÚBLICO
5. CLASIFICACIÓN DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DETERMINACIÓN

DEL ALUMBRADO PÚBLICO
6. CLASES DE ILUMINACIÓN
7. CARACTERÍSTICAS FOTOMÉTRICAS
7.1 PRINCIPIOS DE LA VISIÓN EN ALUMBRADO PÚBLICO
7.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS REVESTIMIENTOS
7.3 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS CON RESPECTO A SUS PROPIEDADES

REFLECTIVAS (SUPERFICIES SECAS)
7.4 REQUISITOS PARA EL TRÁFICO MOTORIZADO - CONCEPTO DE LUMINANCIA
7.5 CLASIFICACIÓN DE LUMINARIAS
7.5.1 Según CIE
7.5.2 Según IES
8. SISTEMAS DE EJECUCIÓN
8.1 FUENTES LUMINOSAS

8.2 LUMINARIAS
9. CONSTRUCCIONES
9.1 LOCALIZACIÓN DE LAS LUMINARIAS
9.2 DISPOSICIÓN DE LAS LUMINARIAS EN LAS CURVAS YEN LAS

DISCONTINUIDADES DE LA VÍA
9.3 CRUCES ILUMINADOS EN RECORRIDOS NO ILUMINADOS
9.4 DISPOSICIONES DE LAS LUMINARIAS EN PLANOS INCLINADOS
9.5 DISPOSICIONES DE LAS LUMINARIAS EN CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA DE

TRÁFICO.
9.6 PUENTES
9.7 VÍAS ARBORIZADAS
10. CÁLCULOS Y MEDICIONES DE ILUMINANCIA Y LUMINANCIA
10.1 CÁLCULOS DE ILUMINANCIA
10.2 CÁLCULOS DE ILUMINANCIA MEDIANTE LA CURVA DE COEFICIENTE DE

UTILIZACIÓN.
10.3 CÁLCULO DE LA ILUMINANCIA PROMEDIO Y DEL COEFICIENTE DE

UNIFORMIDAD
10.4 CÁLCULO DE ILUMINANCIA POR COMPUTADOR
10.5 MEDIDAS DE ILUMINANCIA
10.6 CÁLCULO DE LUMINANCIA
10.7 MÉTODO DE CÁLCULO DE LA CIE
10.8 MÉTODO DE CÁLCULO DE LA IES
10.9 MEDICIÓN DE LA LUMINANCIA
11. MANTENIMIENTO Y DEPRECIACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE ALUMBRADO

PÚBLICO
11.1 DEPRECIACIÓN DE LAS INSTALACIONES
11.2 MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES
Anexo A (Normativo) Normas complementarias

TABLA DE FIGURAS
Figura 1. Forma de áreas brillantes
Figura 2. Luminancia de la vía
Figura 3. Parámetros que intervienen en el coeficiente de luminancia
Figura 4. Distribución espacial del coeficiente de luminancia q
Figura 5. Límites de integración del ángulo sólido Ω e
Figura 6. Plano inclinado para evaluación del deslumbramiento
Figura 7. Curva de intensidad en el plano de máxima intensidad luminosa, en el que se

da indicación del ángulo γ máx para la determinación del alcance.
Figura 8. Diagrama isocandela relativo proyectado en la calzada, en el que se incluye

una indicación del ángulo γ 90 para la determinación del alcance y la dispersión
Figura 9. Diagrama isocancela relativo proyección azimutal, que incluye una indicación
de los ángulos γ máx y γ 90 para la determinación del alcance y la dispersión.
Figura 10. Clasificación de las luminarias según IES
Figura 11. Disposición unilaterial de las luminarias
Figura 12. Disposición bilateral en oposición de las luminarias
Figura 13. Disposición bilateral alternada de las luminarias
Figura 14. Disposición central sencilla de las luminarias
Figura 15. Disposición central doble de las luminarias
Figura 16. Ángulos y distancias de una luminaria instalada
Figura 17. Visibilidad en la zona luminosa
Figura 19. Disposición de luminarias en curva
Figura 21. Disposición de luminarias en curvas
Figura 22. Disposición de luminarias en cruce en T

Figura 23. Disposición de luminarias en cruce en Y
Figura 24. Disposición unilateral
Figura 25. Disposición bilateral
Figura 26. Disposición de las luminarias en las glorietas
Figura 27. Disposición de luminarias en el cruce de una vía luminada con otra no
iluminada
Figura 28. Disposición de luminarias en cruces con separadores direccionales
Figura 29. Disposición de luminarias en los planos inclinados
Figura 30. Vías de divergencia
Figura 31. Ejemplo de una matriz de intensidades luminosas dentro del sistema C- γ
Figura 32. Diagrama polar
Figura 33. Curva isolux
Figura 34. Curvas de coeficiente de iluminación
Figura 35. Ubicación de los 9 puntos según la localización de las luminarias
Figura 36. Posición de los puntos de cálculo de la iluminancia por computador
Figura 37. Posición de los puntos para el cálculo de iluminancia por el método de la CIE
Figura 38. Ejemplo de la localización de puntos de observación y campos de cálculo en

tramos rectos de la vía
Figura 39. Posición de los puntos de cálculo de la iluminancia por el método de la IES
REGLAS GENERALES Y ESPECIFICACIONES

PARA EL ALUMBRADO PÚBLICO
0. ALCANCE
Esta norma suministra una herramienta para ayudar a las autoridades responsables en la
selección de sistemas de alumbrado público, permitiéndoles escoger la más adecuada entre
las diversas soluciones posibles.
1. OBJETO
Esta norma establece los principios generales para la iluminación de carreteras interurbanas,
vías de penetración o de circunvalación de las poblaciones, calles principales o secundarias,
cruces, glorietas, pasos superiores o inferiores, puentes y barrios residenciales.
Esta norma no comprende la iluminación de edificios o monumentos públicos, túneles, etc. que
necesitan en general de un técnica especial.
2. ABREVIATURAS
Vo = factor de uniformidad
L = luminancia
Lmin = luminancia mínima
Lpro = luminancia promedio
Lf = luminancia del fondo
Lo = luminancia del objeto
Q = energía radiante
M = exitancia radiante
E = iluminancia
1
lx = lux
ρ = reflectancia de una superficie
φR = flujo luminoso reflejado

φi = flujo luminoso incidente
C = contraste
q = coeficiente de luminancia
En = iluminancia horizontal en el punto p.
r = coeficiente reducido de luminancia
Qo = coeficiente promedio de luminancia
M1.....M5 = tipo de vías
V = velocidad de circulación
T = tránsito de vehículos
K = fuente de iluminación única
S1 = factor especular 1
S2 = factor especular 2
kp = factor especular
qp = factor de luminancia para incidencia vertical
R1 R4 = clases de superficies
T.I. = incremento umbral
Lv = luminancia de velo equivalente
UL = factor de uniformidad longitudinal de luminancia
3. DEFINICIONES
3.1 Absorción: término general para referirse al proceso mediante el cual un flujo incidente
se convierte en otra forma de energía, usualmente en calor.
3.2 Acomodación: proceso mediante el cual el ojo ajusta automáticamente su distancia focal
al mirar objetos colocados a diferentes distancias.
3.3 Adaptación: proceso por el cual el sistema visual se adapta a mayor o menor cantidad
de luz o color, diferente al que estaba expuesto momentos antes. La adaptación resulta por
acción de un cambio en la sensibilidad del ojo a la luz.
3.4 Altura de montaje: es la distancia vertical entre la superficie por iluminar y el centro óptico
de la fuente de luz de la luminaria.
2
3.5 Apantallamiento de una luminaria: ángulo vertical medido desde el nadir, entre el eje
vertical y la primera línea de visión para el cual la fuente de la luz desnuda no es visible.
3.6 Arrancador: dispositivo que por sí solo o en asocio con otros elementos genera pulsos
de voltaje para iniciar el proceso de encendido de las bombillas de descarga sin
precalentamiento de electrodos.
3.7 Balasto: elemento usado con una bombilla de descarga eléctrica, para obtener las
condiciones necesarias del circuito (tensión, corriente y forma de onda) para el encendido y
operación de la bombilla. Popularmente se le conoce con el nombre de reactancia.
3.8 Bombilla: término genérico para denominar una fuente de luz fabricada por el hombre.
Por extensión, el término también es usado para denotar fuentes que emiten radiación en
regiones del espectro adyacentes a la zona visible.
3.9 Campo visual: lugar geométrico de todos los objetos o puntos en el espacio que pueden
ser percibidos cuando la cabeza y los ojos de un observador se mantienen fijos. El campo
puede ser monocular o binocular.
3.10 Candela (cd): unidad del Sistema Internacional (SI) de intensidad luminosa. Una candela
es igual a un lumen por estereorradián. Una candela se define como la intensidad luminosa, en
una dirección dada, de una fuente que emite una radiación monocromática de una frecuencia de
540 x 1012 Hz y en la cual la intensidad radiante en esa dirección es 1/683 W por estereorradián.
3.11 Candela por metro cuadrado (cd/m 2): unidad de luminancia.
3.12 Conjunto eléctrico para una bombilla de descarga: todos los elementos necesarios para
el adecuado funcionamiento de una bombilla de descarga (balasto, condensador y/o
arrancador).
3.13 Conjunto óptico: elementos necesarios para controlar y dirigir la luz producida por una
bombilla (refractor y/o reflector).
3.14 Contraste: relación entre la luminancia de un objeto y su fondo inmediato igual a (Lf -
Lo)/Lf, (Lo - Lf)/Lf ó L/Lf, donde Lf y Lo son las luminancias del fondo y el objeto respectivamente.
Se debe especificar la forma de la ecuación. La relación L/Lf se conoce como la fracción de
Weber.
3.15 Cromaticidad de un color: consiste en la longitud de onda dominante o complementaria

y de los aspectos de pureza de un color tomados como un conjunto.
3.16 Cuerpo negro: radiador de temperatura, a temperatura uniforme, cuyo flujo radiante en
todas las partes del espectro es el máximo obtenible desde cualquier radiador de temperatura a
la misma temperatura. A este radiador se le llama cuerpo negro por que absorbe toda la energía
radiante que cae sobre él.
3.17 Curva Isolux: unión mediante una línea de todos los puntos que tengan la misma
iluminación en el plano horizontal, para una altura de montaje de 1 m o 10 m y un flujo luminoso
de 1 000 lm.
3
3.18 Densidad de flujo radiante en una superficie: cociente del flujo radiante de un elemento
de superficie al área del elemento (W*m2).
3.19 Depreciación lumínica: disminución gradual de emisión luminosa durante el transcurso

de la vida útil del elemento considerado.
3.20 Deslumbramiento: sensación producida dentro del campo visual por una luminancia que
es suficientemente mayor o menor que la luminancia a la cual los ojos se habían adaptado y
que es causa de molestias e incomodidad o pérdida de la capacidad visual y de la visibilidad.
Existe deslumbramiento cegador, directo, indirecto, incómodo e incapacitivo.
Nota. La magnitud de la sensación del deslumbramiento depende de factores como el tamaño, la posición y la
luminancia de la fuente, el número de fuentes y la luminancia a la cual estaba adaptado el ojo.
3.21 Diagrama polar : gráfica que representa en coordenadas polares la distribución de las
intensidades en planos definidos. Generalmente se representan los planos C = 0º - 180 º, C =
90º - 270º y plano de intensidad máxima.
3.22 Difusor: elemento que sirve para dirigir o esparcir la luz de una fuente, esencialmente por
el proceso de transmisión difusa.
3.23 Dispersión: separación ordenada de la luz incidente en su espectro de las longitudes de

onda que la componen, cuando pasa a través de un medio.
3.24 Efecto estroboscópico: inmovilidad aparente por ilusión óptica, que se confiere a los
objetos que se mueven a una velocidad múltiplo de los destellos periódicos de las bombillas de
descarga en gas que los iluminan, haciéndolos visibles a intervalos, con variaciones aparentes
de su velocidad.
3.25 Eficacia luminosa de una fuente: relación entre el flujo luminoso total emitido y la
potencia total absorbida por la fuente. La eficacia de una fuente se expresa en lúmenes/vatio
(lm/W).
Nota. El término eficiencia luminosa se usaba en el pasado para ilustrar este concepto.
3.26 Eficiencia de una luminaria: relación de flujo luminoso en lúmenes emitidos por una
luminaria a aquellos emitidos por la bombilla o bombillas usadas en su interior.
3.27 Energía radiante (Q): energía que se propaga en forma de ondas electromagnéticas. Es
medida en Julios o kW-h.
3.28 Espectro electromagnético visible: es la franja del espectro electromagnético

comprendida entre longitudes de onda de aproximadamente 380 nm a 770 nm Las longitudes
de onda inferiores a 380 nm corresponden a los ultravioleta y las superiores a los 770 nm, a los
infrarrojos.
3.29 Exitancia radiante (M): densidad de flujo radiante que deja una superficie. Se expresa en
vatios por unidad de área de la superficie.
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3.30 Factor de absorción: relación entre el flujo luminoso absorbido por un medio y el flujo
incidente.
3.31 Factor de mantenimiento: factor usado en el cálculo de la luminancia y de la iluminancia

después de un período dado y bajo condiciones establecidas. Tiene en cuenta las variaciones
de temperatura y tensión, la acumulación de suciedad sobre la luminaria y superficies de
recintos, la depreciación luminosa de la bombilla, los procedimientos de mantenimiento y las
condiciones atmosféricas.
3.32 Factor de uniformidad de iluminancia: medida de la variación de la iluminancia sobre un

plano dado, expresada mediante alguno de los siguientes valores
a) Relación entre la iluminancia mínima y la máxima.
b) Relación entre la iluminancia mínima y la promedio.
3.33 Factor de uniformidad general de la luminancia (Uo): relación entre la luminancia mínima
y la luminancia promedio sobre la superficie de una calzada.
L min en %
Uo=
L pro
Es una medida del comportamiento visual que no puede ser inferior a 0,4 para L comprendido
entre el rango de 1 cd/m 2 a 3 cd/m 2, con el fin de que un objeto sea perceptible el 75 % de los
casos en un tiempo no mayor a 0,1 s.
3.34 Factor de uniformidad longitudinal de luminancia UL: la medida menor de la relación

Lmín/Lmáx sobre un eje longitudinal paralelo al eje de la vía que pasa por la posición del
observador y situado en el centro de uno de los carriles de circulación.
3.35 Factor de utilización de la luminaria: relación entre el flujo luminoso que llega a la calzada
(flujo útil) y el flujo total emitido por la luminaria. Usualmente se aplica este término cuando se
refiere a luminarias de alumbrado público.
3.36 Flujo luminoso: cantidad de luz emitida por una fuente luminosa en todas las direcciones
por unidad de tiempo. Su unidad es el lumen (lm).
3.37 Flujo luminoso nominal: flujo luminoso medido a las 100 h de funcionamiento de la
bombilla en las condiciones normales de utilización. Se aplica solo a bombillas de alta
intensidad de descarga.
3.38 Flujo útil: flujo luminoso recibido sobre la superficie bajo consideración.
3.39 Fotómetro: Instrumento para medir las cantidades fotométricas: flujo luminoso,
luminancia, intensidad luminosa e iluminancia.
3.40 Fotometría: medición de cantidades asociadas con la luz.
5
3.41 Fuente luminosa: dispositivo que emite energía radiante capaz de excitar la retina y
producir una sensación visual.
3.42 Iluminancia (E): densidad del flujo luminoso incidente sobre una superficie. Es el
cociente del flujo luminoso por el área de la superficie cuando ésta última está iluminada de
manera uniforme.
3.43 Iluminación: acto de iluminar. El término ha sido utilizado para notar densidad de flujo
luminoso en una superficie y en este sentido debe ser desaprobado.
3.44 Intensidad luminosa de una fuente en una dirección dada (I): cociente del flujo luminoso
emitido por una fuente, propagado en un elemento de ángulo sólido que contiene la dirección
dada, y el elemento de ángulo sólido. La unidad de intensidad luminosa es la candela (cd).
3.45 Longitud de onda: distancia en el sentido de la propagación de una onda periódica entre
dos puntos sucesivos en los cuales la fase es la misma. Su unidad de medida es el metro (m).
3.46 Lumen (lm): unidad de medida de flujo luminoso en el Sistema Internacional (SI).
Fotométricamente, es el flujo luminoso emitido dentro de un ángulo sólido de un estereorradián
por una fuente puntual que tiene una intensidad luminosa uniforme de una candela.
3.47 Luminancia (L): bajo el concepto de intensidad luminosa, la luminancia puede

expresarse como:
dI 1
L= .
dA cos φ
de lo anterior, la luminancia en un punto de una superficie en una dirección se interpreta como el

cociente de la intensidad luminosa en la dirección dada producida por un elemento de la
superficie que rodea el punto, el área de la proyección ortogonal del elemento de superficie
sobre un plano perpendicular en la dirección dada. La unidad de luminancia es candela por
metro cuadrado (cd/m 2).
3.48 Luminaria: unidad que sirve para repartir, controlar o dirigir la luz de la(s) bombilla(s)
incluyendo todos los elementos y accesorios ópticos y eléctricos necesarios para fijar y
proteger las bombillas y conectarlas a la red de suministro de energía eléctrica.
3.49 Lux (lx): unidad de medida de iluminancia en el Sistema Internacional (SI). Un lux es igual
a un lumen por metro cuadrado (1 lx = 1 lm/m 2).
3.50 Matriz de Intensidades : tabla que en función de los ángulos C y g define los valores de
intensidad luminosa que suministra la luminaria en cualquier punto a su alrededor. Los datos de
intensidad luminosa se pueden dar en candelas por 1 000 lm.
3.51 Potencia nominal de una fuente luminosa: potencia de la fuente luminosa indicada por el
fabricante. Se expresa en vatios (W).
3.52 Protector: parte traslúcida de una luminaria cerrada, destinada a proteger las bombillas y
los reflectores de los agentes externos. Los protectores pueden ser a su vez, difusores o
refractores.
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3.53 Proyector: unidad de iluminación que por medio de espejos y lentes, concentra la luz a
un ángulo sólido limitado, con el fin de obtener un alto valor de intensidad luminosa.
3.54 Radiación: emisión o transferencia de energía en forma de ondas electromagnéticas o

partículas.
3.55 Radiación electromagnética: radiación de energía asociada a un campo eléctrico y a un

campo magnético variables periódicamente y que se desplazan a la velocidad de la luz.
3.56 Radiación monocromática: radiación caracterizada por una sola frecuencia o longitud de
onda.
3.57 Radiación visible: cualquier radiación electromagnética de adecuada longitud de onda

capaz de causar sensaciones visuales.
3.58 Reflectancia de una superficie: relación del flujo luminoso reflejado al flujo incidente.
φ
ρ= R
φi
3.59 Reflector: elemento usado para redirigir el flujo luminoso de una fuente mediante el
proceso de reflexión.
3.60 Reflexión: devolución de una radiación por una superficie sin cambio de frecuencia.
3.61 Reflexión difusa: proceso por el cual el flujo incidente es redireccionado sobre un rango
de ángulos.
3.62 Reflexión especular (regular): proceso mediante el cual el rayo incidente se refleja con el
mismo ángulo de incidencia. El rayo incidente, el rayo reflejado y la normal están en el mismo
plano.
3.63 Refracción: proceso mediante el cual la dirección de un rayo de luz cambia conforme
pasa oblicuamente de un medio a otro en el que su velocidad es diferente.
3.64 Refractor: dispositivo utilizado para redireccionar el flujo luminoso de una fuente,
primordialmente por el proceso de refracción.
3.65 Sensibilidad al contraste: (umbral diferencial de luminancia). La más pequeña diferencia

de luminancia que se puede percibir.
3.66 Tensión nominal: valor de la tensión de alimentación especificado por el fabricante y

según la cual se determinan las condiciones de aislamiento y de funcionamiento de éste. Se
expresa en voltios (V).
3.67 Transmisión (de la luz): término genérico usado para referirse al proceso mediante el
cual el flujo incidente abandona una superficie o un medio por un lado diferente al del lado
incidente, sin experimentar cambio de frecuencia.
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3.68 Transmisión regular: proceso por el cual el flujo incidente pasa a través de una superficie
o medio, sin esparcirse o difundirse.
3.69 Transmisión difusa: proceso por el cual el flujo incidente que pasa a través de una
superficie o medio se dispersa.
3.70 Temperatura de color (de una fuente luminosa): temperatura absoluta de un radiador
perfecto o cuerpo negro que tiene una cromaticidad igual a aquella de la fuente de luz. Se mide
en grados Kelvin (K).
3.71 Umbral de contraste: mínimo contraste perceptible para un estado dado de adaptación
del ojo. También se define como el contraste de luminancia detectable, durante alguna fracción
específica de tiempo, que se presenta a un observador.
3.72 Vida promedio: de un lote de fuentes luminosas: promedio expresado en horas, después
del cual ha dejado de funcionar la mitad del mismo.
3.73 Vida física (de una fuente luminosa): promedio expresado en horas, después del cual
ésta deja de funcionar completa y definitivamente, por haberse dañado cualquiera de sus
propios componentes sin que hayan interferido influencias externas.
3.74 Vida económica: de una fuente luminosa: período expresado en horas, después del cual
la relación entre el costo de reposición y el costo de los lumen-hora que sigue produciendo no
es económicamente favorable. La vida económica depende por consiguiente, del costo de las
fuentes luminosas de reemplazo, del costo de su instalación en el portabombilla (mano de obra)
y del costo de la energía eléctrica.
3.75 Vida útil: período de servicio efectivo de una fuente que trabaja bajo condiciones y ciclos
de trabajo nominales hasta que su flujo luminoso sea el 70 % del flujo luminoso total.
3.76 Visibilidad: cualidad o estado de ser perceptible por el ojo. En muchas aplicaciones en
exteriores, la visibilidad se define en términos de distancia a la cual un objeto puede
escasamente ser percibido por el ojo. En aplicaciones en interiores, usualmente se define en
términos de contraste o tamaño de un objeto estándar de prueba, observado en condiciones
normalizadas teniendo el mismo umbral que el objeto dado.
4. OBJETO DEL AL UMBRADO PÚBLICO
4.1 GENERALIDADES
El objeto del alumbrado público es permitir a los usuarios de la calzada y del andén, circular
sobre ellos con toda seguridad y con el máximo de comodidad. De igual manera debe permitir
a los automovilistas, circular durante la noche en condiciones adecuadas de seguridad,
comodidad y velocidad, similarmente a como pueden hacerlo en el día.
Los conductores deben percibir cómoda y rápidamente no solo los bordes de la vía y la
superficie de ella, sino también su geometría, las curvas, etc. y los obstáculos fijos o móviles
situados sobre la calzada.
8
El mejoramiento de las condiciones de visibilidad constituye un medio eficaz para reducir la

frecuencia de los accidentes y para aumentar la capacidad de tránsito. La iluminación pública,
correctamente realizada, permite descongestionar parcialmente el tránsito de día,
desplazándolo hacia el tránsito de noche.
Por otra parte, el alumbrado debe permitir a otros usuarios de la vía (peatones, ciclistas, etc.)
ver sin riesgo de error o de deslumbramiento, todo vehículo que se acerque. Esto es aplicable
tanto al peatón que atraviesa la vía, como al que se dispone a hacerlo.
4.2 SEGURIDAD
La seguridad se logra si el alumbrado permite evitar un obstáculo cualquiera, a los usuarios que
circulan a velocidad normal. La iluminación debe permitir, en particular, ver a tiempo los bordes,
las aceras, separadores, encrucijadas, señalización vial, es decir, toda la geometría de la vía.
Para este efecto se considera que el criterio de seguridad consiste en la visibilidad de un

obstáculo fijo o móvil constituido por una superficie de 0,20 m x 0,20 m con un factor de
reflexión de 0,15. Se considera que:
- La seguridad de un peatón se logra si puede distinguir este obstáculo a una

distancia hasta de 10 m.
- La seguridad de un automovilista depende esencialmente de su velocidad. A

velocidad media (60 km/h), él debe percibir este obstáculo a una distancia hasta
de 100 m. Para velocidades más altas, esta distancia oscila entre 100 m y 200
m.
La noción de seguridad resultante del alumbrado público no es la misma en carreteras que en la

ciudad. En el primer caso, el alumbrado interesa sobre todo al automovilista que circula a una
velocidad relativamente alta sobre una carretera, donde, los obstáculos fijos o móviles son
raros. Por el contrario, en ciudades, la circulación es más densa, los obstáculos son
generalmente más frecuentes pero la velocidad de circulación es generalmente menor. Se
concibe pues que según el objeto que se persigue, la velocidad de circulación, su densidad y su
naturaleza, van a influir en la elección del sistema de alumbrado.
4.3 COMODIDAD
La comodidad de un sistema de alumbrado depende del patrón de luminancia, de su

uniformidad, del nivel de iluminación, del grado de deslumbramiento, de la disposición y de la
naturaleza de las fuentes luminosas. Estos criterios deben ser escogidos de tal manera que
reduzcan al mínimo su tensión nerviosa.
La noción de comodidad resultante del alumbrado público, no es la misma en las ciudades que
en las carreteras. Por otra parte, el hecho de encontrarse en las aglomeraciones urbanas puede
aumentar los imperativos de la comodidad.
En efecto, es indispensable iluminar también las aceras y fachadas, tener en cuenta el color de
la luz con el fin de crear un ambiente luminoso agradable; todo esto evitando el
deslumbramiento directo, debido a las fuentes, o indirecto, debido a los objetos brillantes que se
encuentran sobre la calzada. A estos diferentes puntos se agregan las nociones de estética que
complementan la noción de comodidad.
9
En las carreteras y en las vías de penetración, la iluminación debe además asegurar una
continuidad óptica para permitir a los conductores circular a buena velocidad observando
fácilmente toda la geometría de la vía.
5. CLASIFICACIÓN DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DETERMINACIÓN

DEL ALUMBRADO PÚBLICO
Conforme a los objetos definidos anteriormente, la solución de un problema de alumbrado exige

el análisis previo de los siguientes puntos:
- La complejidad y la velocidad de la vía
- Control de tráfico y separación de rutas
- Tipos de vías
- Tipos de usuarios de la vía
Además debe tenerse en cuenta la geometría de la vía (rectilínea, curva, número de carriles de
circulación, reglas de tránsito, superficie de la vía, ayudas ópticas que se usan), así como los
puntos particulares que se pueden encontrar sobre ella (cruces, puentes, túneles, alrededores,
etc) y el gran total del que forma parte el sitio que se piensa iluminar.
En principio, todas las vías que responden de la misma manera a los cuatro primeros criterios
definidos anteriormente pueden ser iluminadas de manera idéntica. Por consiguiente se pueden
agrupar las vías en varios conjuntos que respondan a un tipo de iluminación en función de los
fines perseguidos, diferentes para cada uno de ellos pero bien caracterizados para un mismo
conjunto.
Esta manera de pensar permite dar indicaciones sobre los problemas concretos y proveer al
autor del proyecto, de guías suficientes para la adopción de una de las soluciones tipo o de una
combinación de ellas.
La experiencia, así como el número limitado de los criterios que se juzgan necesarios, incitan
sin embargo, a no considerar demasiadas clases diferentes.
6. CLASES DE ILUMINACIÓN
Las recomendaciones para escoger un tipo de iluminación se clasifican en cinco clases, M1 a

M5, las que dependen y se seleccionan de acuerdo con la función de la vía, densidad,
complejidad, separación y existencia de medios para el control del tráfico, tales como las
señales y semaforización. Los ejemplos típicos se muestran en la Tabla 1. La descripción de
las vías es general de tal manera que pueda aplicarse a los códigos nacionales.
Cuando se hace una selección se deben considerar todos los usuarios de la vía, incluyendo a
los vehículos motorizados, ciclistas, motociclistas y peatones.
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Tabla 1. Clases de iluminación para diferentes tipos de vías
Descripción de la vía Clase de

iluminación
Vías de alta velocidad con calzadas separadas exenta de cruces a nivel y con accesos
completamente controlados: autopistas expresas
Densidad del trafico y complejidad de la vía (Nota 1)
Alto M1
Medio M2
Bajo M3
Vías de alta velocidad, vías con doble sentido de circulación.

Control de tráfico (Nota 2) y separación (Nota 3) de diferentes usuarios de la vía (Nota 4)
Escaso M1
Suficiente M2
Vías más importantes de tráfico urbano, vías circunvalares y distribuidoras.

Control de tráfico y separación de diferentes usuarios de la vía
Escaso M2
Bueno M3
Conectores de vías de poca importancia, vías distribuidoras locales, vías de acceso a zonas
residenciales. Vías que conducen a las propiedades y a la otras vías conectoras.
Control de tráfico y separación de diferentes usuarios de la vía.
Escaso M4
Bueno M5
Notas.
1) La complejidad de la vía, se refiere a su infraestructura, movimiento de tráfico y alrededores visuales. Se

deben considerar los siguientes factores: número de carriles, inclinación, letreros y señales, entrada y
salida de rampas, intersecciones y otros sitios que se cons ideran como áreas conflictivas. Se analizan
en el numeral 9 correspondiente a la iluminación de áreas especiales.
2) Control de tráfico, se refiere a la presencia de letreros y señales, así como a la existencia de

regulaciones. Los métodos de control son: semaforización, reglas de prioridad, regulaciones de
prioridad y señales, avisos y demarcación de la vía.
Cuando estos elementos no existen o son esporádicos, el control se considera escaso y vice versa.
3) La separación, puede ser por medio de carriles específicos ó por normas que regulan la restricción para
uno o varios de los tipos de tráfico. El menor grado se recomienda cuando existe esta separación.
4) Los diferentes tipos de usuarios de la vía son: automóviles, camiones, vehículos lentos, buses, ciclistas,
motociclistas y peatones.
De acuerdo con lo anterior se adoptan 5 tipos de iluminación caracterizados por los criterios
enumerados en la Tabla 1. En la Tabla 2 se presentan los criterios admitidos.
11
Tabla 2. Criterios admitidos según el tipo de vía
Tipo de vía Velocidad de circulación Tránsito de vehículos

(V) en km/h (T) vehículos/h.
Vía M1 Muy importante V > 90 Muy importante T > 1000
Vía M2 Importante 60 < V < 90 Importante 500 < T < 1000
Vía M3 Media 30 < V < 60 Media 250 < T < 500
Vía M4 Reducida V< 30 Reducida 100 < T < 250
Vía M5 Muy reducida Al paso Muy reducida T < 100
7. CARACTERÍSTICAS FOTOMÉTRICAS
7.1 PRINCIPIOS DE LA VISIÓN EN ALUMBRADO PÚBLICO
El campo visual normal de un conductor comprende en orden de importancia:
- La calzada propiamente dicha
- Los andenes incluyendo la señalización vial
- El cielo incluyendo los puntos luminosos ocasionados por la superficie visible de

las luminarias.
Los obstáculos eventuales, o cualquier elemento susceptible de ocasionar un obstáculo, deben

aparecer claramente visibles en el campo visual. Puesto que la percepción y la velocidad de
percepción están en relación directa con la luminancia del campo visual y los factores de
contraste, es necesario conocer el mecanismo de formación de las luminancias que intervienen
en el proceso.
Toda fuente luminosa produce, por reflexión directa y difusa sobre la calzada, una mancha
brillante cuyo aspecto depende de los factores que se anotan a continuación:
- Naturaleza del revestimiento de la vía: claro u oscuro.
- Estado del revestimiento: rugoso, pulido, seco, mojado.
- Reparto del flujo luminoso de la luminaria, altura de montaje de la misma y su

distancia con relación al observador.
- Naturaleza e intensidad de la fuente luminosa.
- Condiciones eventuales: hojas, granizo, arena, tierra, etc..
7.1.1 Toda mancha brillante producida por una fuente se desplaza con el observador, bajo un
ángulo muy pequeño. Esta mancha comprende una cabeza cuyo ancho depende
principalmente de la rugosidad de la superficie de la vía y una cola que se prolonga más o
menos en dirección al observador. La cabeza comienza debajo de la luminaria y casi no se
extiende más allá del poste que la soporta. Es tanto más grande cuanto más clara y difusa sea
la vía, menos abombada sea la calzada, y cuanto más grande sea la dimensión transversal de
12
la luminaria. La cola es tanto más grande cuanto más deslumbrante sea la luminaria y se
prolonga también cuando la vía está húmeda o lisa (Véase la Figura 1)
Figura 1. Forma de áreas brillantes
13
7.1.2 El arte del especialista en iluminación consiste en coordinar los diferentes factores que
están bajo su dependencia para garantizar que la repartición y forma de las manchas brillantes
producidas por las diferentes luminarias,. dispuestas a los largo de la calzada, tengan por efecto
lograr una luminancia uniforme.
7.1.3 El traslape adecuado de las manchas luminosas producidas por las diferentes
luminarias dispuestas a lo largo de la calzada aseguran la uniformidad de la luminancia en el
revestimiento de la calzada.
La relación del intervalo entre los puntos luminosos a su altura, así como la relación del ancho
de la calzada a la altura de montaje de la luminaria son los factores predominantes para
garantizar una buena uniformidad general y longitudinal.
7.1.4 La luminancia de la vía y de los alrededores depende de la naturaleza de estos espacios

y de la distribución de la intensidad luminosa de las luminarias. La luminancia de las aceras
generalmente no se calcula a menos que intervenga en la estimación de factores de contraste
de un obstáculo que se pueda presentar en esta zona.
7.1.5 La luminancia propia de las luminarias depende de su superficie de repartición de la

intensidad luminosa y de su área aparente.
Si su orden de magnitud es más elevada que la luminancia de la vía y la de las fachadas, puede
ocasionar un efecto de deslumbramiento que reduce las facultades visuales o provoca una
sensación de incomodidad que a la larga ocasiona fatiga y cansancio a los usuarios de la vía.
7.1.6 Para los niveles normales de iluminancia y luminancia en alumbrado público, la

percepción de los obstáculos se hace generalmente por efecto de silueta. El obstáculo
contrasta en silueta negra sobre el fondo del pavimento iluminado. Es muy importante distribuir
las luminarias de tal manera que cualquiera que sea la posición del obstáculo y del observador,
el fondo sobre el cual el obstáculo se proyecta esté más iluminado que dicho elemento.
El fenómeno de visibilidad está en consecuencia íntimamente ligado al contraste de luminancia

entre el obstáculo y el fondo sobre el cual el se destaca.
7.1.7 Teniendo en cuenta la incertidumbre respecto a la naturaleza y a las propiedades

fotométricas de los obstáculos eventuales, todos los factores que aumenten la sensibilidad de
contraste deben tenerse en cuenta y aprovecharse al máximo. Los principales factores son:
- En primer lugar la luminancia del fondo debe ser lo suficientemente elevada y

uniforme. En las áreas rurales o si los alrededores de las calzadas tienen una
luminancia insuficiente, la luminancia de la calzada es el factor preponderante
para garantizar la visibilidad. En las ciudades también deben tenerse en cuenta,
la luminancia de las fachadas y de los alrededores, entre mayor sea ésta, mayor
debe ser la luminancia de la calzada.
14
- Es conveniente señalar que numerosos experimentos han sido realizados para

determinar la incidencia de la luminancia media del revestimiento de la vía sobre
la percepción visual. Estos experimentos han sido efectuados por De Boer con
observadores fijos y Dunbar a partir de un vehículo en movimiento.
Los resultados se presentan en la Figura 2, mediante las curvas 1 y 2 que

establecen la variación del contraste mínimo (C) entre la luminancia del objeto
(Lo) y la luminancia de fondo (Lf) en función de esta última, en ausencia de todo
deslumbramiento.
En la gráfica se aprecia que la luminancia media de la vía debe tener un valor de

2 cd/m 2 para asegurar un contraste de 1/3. Este valor corresponde a una norma
de seguridad aceptable para garantizar la percepción de un objeto de 0,20 m X
0,20 m a una distancia de 100 m .
Debe tenerse en cuenta que el factor de reflexión de los obstáculos que se

presentan en alumbrado público es débil y su valor no pasa de 0,15 en el 80 % de
los casos.
- En segundo lugar la incomodidad ocasionado por el deslumbramiento debe

reducirse a un valor mínimo, compatible con las exigencias de la iluminación
realizada.
15
Figura 2. Luminancia de la vía
16
7.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS REVESTIMIENTOS
Los revestimientos de las calzadas presentan una gran diversidad en sus características de
reflexión y difusión. Estas características varían con:
- la naturaleza del pavimento
- su granulación y el método de construcción
- el estado de uso y el estado higrométrico (seco o húmedo).
7.2.1 Las características de reflexión influyen directamente sobre el nivel y la repartición de la

luminancia. Entre los diferentes revestimientos se distinguen en forma general: los pavimentos
claros (factor total de reflexión del orden de 0,20) y los pavimentos oscuros (factor total de
reflexión de 0,10); los pavimentos brillantes que presentan un índice de reflexión mixto con
tendencia "especular" y los pavimentos mate en los cuales el índice de reflexión es
aproximadamente difuso.
7.2.2 El pavimento ideal es de color claro y superficie rugosa, debe presentar una gran
resistencia al uso y patinaje de los vehículos y su perfil debe ser tal que las aguas lluvias se
evacuen rápidamente.
7.2.3 La iluminación horizontal Eh en un punto de la calzada no proporciona más que una

indicación de la cantidad de luz que incide o que recibe la calzada en ese punto. Aunque este
valor es un elemento numéricamente útil, no proporciona ninguna información sobre la calidad
de la instalación de alumbrado público. Basta con comparar una misma vía en estado seco y en
estado húmedo: la iluminación y su repartición permanecen idénticas en los dos casos pero el
aspecto de la calzada cambia completamente.
En alumbrado público lo verdaderamente importante es la visibilidad del usuario de la vía. El

conductor que circula sobre una vía iluminada está interesado principalmente en una zona
situada entre 60 m y 160 m delante de su vehículo. De manera general se considera que el
observador se encuentra ubicado a una altura de 1,5 m respecto a la vía. En consecuencia se
deduce que las direcciones de observación en el caso de luminancia están comprendidas entre
0,5° y 1,5° respecto a la calzada. El aspecto de la vía visto bajo estos ángulos, se caracteriza
por la luminancia del pavimento que constituye por consiguiente el criterio principal de visibilidad.
7.2.4 En el caso de una fuente de iluminación única K, la luminancia en un punto es

proporcional a la densidad del flujo luminoso recibido o a la iluminancia horizontal de acuerdo
con la siguiente relación:
L = q * Eh
Donde:
q = es el coeficiente de luminancia en el punto P.
Eh = es la iluminancia horizontal en el punto P.
17
Este coeficiente de luminancia para una calzada dada, es función de la dirección de incidencia
de la intensidad luminosa, de la dirección de observación, y de manera general de los cuatro
ángulos (α, ß, γ, δ) representados en la Figura 3.
q = f (α, ß, γ, δ)
7.2.5 Debe notarse que el ángulo de observación a, en el caso particular del alumbrado
público no tiene influencia sobre el valor de q. Se considera que los ojos de un conductor
sentado en su vehículo están situados a una altura promedio de 1,50 m respecto a la calzada y
él observa la zona de la calzada situada a una distancia entre 60 m y 160 m respecto a su
posición. El ángulo a en estas condiciones, está comprendido entre 0,5° y 1,5°.
Diferentes investigaciones han mostrado que dentro de este intervalo la dependencia del
coeficiente de luminancia q respecto al ángulo a es despreciable para los revestimientos
conocidos de manera que las mediciones o cálculos generalmente se efectúan para un valor
medio de a igual a un grado. El ángulo de observación en azimut d no interviene sino en los
casos de revestimientos no isotrópicos; con calzadas isotrópicas, los ensayos han mostrado
que las variaciones de q son muy pequeñas y los errores son mínimos, cuando d es menor a
20 ° que es lo que generalmente se presenta en las vías.
7.2.6 En consecuencia, las propiedades de reflexión de una calzada se dan en una tabla
bidimensional, en la cual cada valor corresponde a una combinación de ß y γ, es decir:
q =f (ß, γ)
Donde ß es el ángulo en azimut entre el plano de incidencia y el plano de observación, y γ es el

ángulo de incidencia en el punto P del rayo de intensidad luminosa.
A pesar de la importancia del problema de la iluminación en las vías húmedas, las

especificaciones de las normas y las recomendaciones se aplican únicamente en
revestimientos en estado seco, debido a las dificultades encontradas para definir el grado de
humedad de un revestimiento y para establecer una correlación entre este grado de humedad y
la luminancia resultante.
7.2.7 Por razones de comodidad en el cálculo, el coeficiente de luminancia q generalmente se

reemplaza por el denominado "coeficiente reducido de luminancia".
r = q * cos 3g
18
y los cálculos de luminancia se efectúan a partir de las siguientes relaciones:
L = q* E h
I
L = q* cos 3 γ
H2
I ( c γ ) q cos 3
L= γ( β,γ )
H2
Como la distancia radial entre el punto P y la proyección de la luminaria K sobre el piso K' en la
Figura 3, es igual a H tg g, la variable independiente g, es reemplazada por la tangente y las
características fotométricas se dan bajo la forma de una tabla bidimensional (matriz del
revestimiento).
r = f (ß, tg γ)
Para cada par de valores discretos de ß y tg g corresponde un valor de r.
Este es el método básico para el cálculo de la luminancia en vías públicas.
7.2.8 El coeficiente de luminancia q puede ser objeto de una representación espacial, como se
muestra en la Figura 4. La intersección de un rayo definido por el par de valores (ß, γ) con la
superficie de la indicatriz definen un segmento cuya longitud representa el valor qo o de r para la
dirección de incidencia correspondiente a ese rayo.
El conocimiento de la variación del coeficiente de luminancia es indispensable para el cálculo de

las luminancias.
7.2.9 Medición de las propiedades de reflexión de un revestimiento
La determinación de las características fotométricas de los revestimientos requiere la medición

en el sitio o la toma de muestras para posteriores análisis en laboratorios especializados.
- Toma de muestra. Se estima que el revestimiento cuya tabla de reflexión va a

establecerse debe tener un año de servicio como mínimo, puesto que las
características cambian durante los primeros meses de uso.
Los sitios para la toma de muestras se seleccionan visualmente teniendo en cuenta el sentido
de circulación y adoptando como criterio la representabilidad y homogeneidad de las mismas.
Se deben tomar precauciones especiales para evitar cualquier deformación de la muestra en el

transporte al laboratorio.
Los ensayos y mediciones fotométricas se deben realizar máximo una semana después de
tomada la muestra.
19
Figura 3. Parámetros que intervienen en el coeficiente de luminancia
20
Figura 4. Distribución espacial del coeficiente de luminancia q.
21
7.2.10 Independiente de estos métodos de medición relativamente complejos, numerosos

estudios se han efectuado en el plano internacional para permitir la caracterización de un tipo de
revestimiento determinado mediante un número reducido de parámetros. Esto conduce a una
clasificación general de todo un conjunto de tipos de revestimiento.
7.3 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS CON RESPECTO A SUS PROPIEDADES

REFLECTIVAS (SUPERFICIES SECAS)
7.3.1 Observaciones Generales
Un sistema de clasificación para las vías con respecto a sus propiedades reflectivas es muy útil
para poder hacer cálculos aproximados de luminancia y conocer el desempeño de las
luminarias en las diferentes vías. Por ejemplo en casos donde las propiedades exactas de
reflexión de la superficie de una vía específica no sean conocidas.
- En la elaboración de un sistema de clasificación debe considerarse que mientras

el sistema tenga un número limitado de clases (categorías-grupos) se tiene la
gran ventaja de mantener la cantidad necesaria de información en un mínimo,
pero por otra parte tiene la desventaja de incrementar los errores en los cálculos
de luminancia.
Sin embargo, debe notarse que prácticamente todas las superficies de las vías muestran
diferencias locales en sus propiedades reflectivas y además se producen cambios en dichas
propiedades con el tiempo debido al uso, desgaste y al clima. Para efectos prácticos, es útil
tener un sistema de clasificación donde un grupo o una variedad de superficies esté
representada por una sola vía clasificada.
7.3.2 Las clases deben ser escogidas de tal manera que:
7.3.2.1 Los parámetros elegidos sean representativos de las vías que prevalecen en la práctica,
y
7.3.2.2 Los valores de luminancia, que se encuentran con los diferentes vías de una misma
clase, están dentro de los límites aceptables cuando se comparan con los datos, que se
encuentran en concordancia con los parámetros representativos de esa superficie de vía.
7.3.3 Descripción de las propiedades de reflexión mediante tres parámetros

característicos
7.3.3.1 Como se estableció en el numeral 7.2.7 las propiedades de reflexión de una vía se dan
mediante el coeficiente reducido de luminancia r que da origen a las denominadas Tablas R que
r = q * cos 3g
se representan en forma de tablas bidimensionales.
7.3.3.2 La tablas R se utilizan para el cálculo de la luminancia pero no permiten una

comparación fácil entre las diferentes superficies ni dan una impresión general de las
características de reflexión de esa calzada.
22
Hasta el presente se han propuesto numerosos métodos para establecer una descripción de
las propiedades totales de reflexión de una superficie mediante un número limitado de
parámetros.
7.3.3.3 Investigaciones efectuadas en los últimos años han permitido concluir que un método
de clasificación basado en dos parámetros especulares y otro método que tiene en cuenta el
grado de claridad de la calzada denominado coeficiente promedio de luminancia, dan una
descripción de las calzadas con la suficiente aproximación para permitir el cálculo de la
luminancia de una instalación.
Las investigaciones también han demostrado que el método únicamente se aplica para
calzadas secas. Las características de reflexión cambian cuando las calzadas están húmedas
y seguramente se van a necesitar más características para poderlas describir. Actualmente se
están estudiando las características descriptivas de estos tipos de calzadas.
7.3.4 Definición de las tres características
Las tres características recomendadas para ser utilizadas para describir las propiedades
reflectivas de una superficie de una calzada seca son:
- El coeficiente promedio de luminancia, Qo
- Factor especular 1, S1
- Factor especular 2, S2
Estas características se definen de la siguiente manera:
7.3.4.1 Coeficiente promedio de luminancia
Qo =
∫ q * dΩ
Ωe
∫ dΩΩe
El ángulo sólido, Ωe se define con los limites de integración dados en la Figura 5
7.3.4.2 Factor especular S1.
r( 0 ,2 )
S1 =
r( 0 ,0 )
Qo
S2 =
r( 0 ,0 )
Donde:
r(0,2) = es el valor que cos 3 γ para β = 0 y tg γ = 2 y,
r(0,0) = es el valor que cos 3 γ para β = 0 y tg γ = 0
23
La siguiente ecuación es la relación entre S2 y el factor especular Kp
S 2 = 10 Kp
Donde:
Qo
Kp= log ; Kp es el factor especular; qp es el factor de luminancia para incidencia vertical
qp
de la luz r(0,0); Qo es el coeficiente promedio de luminancia.
7.3.4.3 Procedimiento estándar para el cálculo de Qo. La fórmula básica para el cálculo de Qo
se da en 7.3.4. En la práctica, la integración numérica debe ser utilizada basada en la Tabla R
medida, introduciendo así una aproximación.
Para poder mantener la aproximación a un nivel aceptable, se recomienda seguir el siguiente

método:
La Tabla R medida se multiplica, valor a valor, por los factores de peso en la Tabla 3 y con el
valor tan (γ). Los valores resultantes se totalizan y su suma se divide entre 9,936 * 107.
La tabla de factores de peso se calcula basados en el método de Simpson´s de integración y

asumiendo una interpolación cuadrática. Los limites para la integración se indica en la Figura 5.
7.3.4.4 La exactitud del sistema de descripción. Si los cálculos de luminancia para la instalación
de alumbrado normal de calzada se basa en las tres características Qo, S1 y S2. Se puede
presumir que la exactitud de los cálculos pueden estar entre los siguientes rangos:
para la luminancia promedio: ± 3 % (en valor rms)

para uniformidad general: ± 4 % (en valor rms)
para uniformidad longitudinal: ± 6 % (en valor rms)
Nota. Los errores aquí indicados se han determ inado con base en estadísticas por medio de un gran número de
cálculos de luminancia. Los cálculos se basaron en Tablas R medidas. Puesto que los errores de medición son
inherentes a estas tablas, los errores mencionados anteriormente son debidos tanto a l a inexactitud del sistema
descriptivo como a los errores en las mediciones de las Tablas R No ha sido posible aislar el efecto de los dos
tipos de error.
7.3.4.5 El uso del sistema descriptivo. El sistema descriptivo está encaminado principalmente a
la investigación y desarrollo y como base de cálculos exactos de luminancia, para ser usados
en casos donde las aproximaciones inherentes al sistema de clasificación, descrito en el
numeral 7.3.5, podrían conducir a inexactitudes no aceptables.
Si las tres características van a ser utilizadas como base para los cálculos de luminancia, ellas
deben ser determinadas mediante mediciones con un instrumento adecuado sobre la carretera
real y una Tabla R adecuadamente seleccionada.
24
Tabla 3. Factor para el cálculo de Qo
0 2. 5. 10. 15. 20. 25. 30. 35. 40. 45. 60. 75. 90. 105. 120. 135. 150. 165. 180.
.00 8 8 32 22 40 20 40 20 40 25 45 120 60 120 60 120 60 120 60 60

.25 32 32 128 88 160 80 160 80 160 100 180 480 240 480 240 480 240 480 240 240
.50 16 16 64 44 80 40 80 40 80 50 90 240 120 240 120 240 120 240 120 180
.75 32 32 128 88 160 80 160 80 160 100 180 480 240 480 240 480 240 480 240 240
1.00 16 16 64 44 80 40 80 40 80 50 90 240 120 240 120 240 120 240 120 120
1.25 32 32 128 88 160 80 160 80 160 100 180 480 240 480 240 480 240 480 240 240
1.50 16 16 64 44 80 40 80 40 80 50 90 240 120 240 120 240 120 240 120 120
1.75 32 32 128 88 160 80 160 80 160 100 180 480 240 480 240 480 240 480 240 240
2.00 24 24 96 66 120 60 120 60 120 75 135 360 180 360 180 360 180 360 180 180
2.50 64 64 256 176 320 160 320 160 320 200 360 960 480 960 480 960 480 960 480 480
3.00 32 32 128 88 160 80 160 80 160 100 120 510 222 240 180 480 240 480 240 240
3.50 64 64 256 176 320 160 320 160 320 200 120 270 33 0 -30 690 480 260 480 480
4.00 32 32 128 88 160 80 160 80 160 100 60 0 0 0 -75 -30 255 510 222 120
4.50 64 64 256 176 320 160 320 160 320 155 75 0 0 0 0 0 135 372 33 0
5.00 32 32 128 88 160 80 160 105 125 5 -15 0 0 0 0 0 0 33 0 0
5.50 64 64 256 176 320 160 320 170 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.00 32 32 128 88 160 80 160 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.50 64 64 256 176 320 160 275 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7.00 32 32 128 88 160 105 80 -25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7.50 64 64 256 176 320 170 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8.00 32 32 128 88 160 85 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8.50 64 64 256 176 320 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9.00 32 32 128 88 160 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9.50 64 64 256 176 320 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00 32 32 128 88 115 -5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.50 64 64 256 176 230 -10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.00 32 32 128 113 80 -25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.50 64 64 256 186 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.00 16 16 64 69 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
25
Figura 5. Límites de integración del ángulo sólido Ω e
26
Nota. Se han propuesto métodos matemáticos para la construcción de una Tabla R a partir de las tres
características, pero hasta que no exista mayor evidencia de la viabilidad en la aplicación de estos métodos, se
propone la selección de una tabla de entre un gran número de Tablas R con factor especular tan cerca como sea
posible que correspondan a los factores especulares en cuestión. Cualquier diferencia en Qo puede ser
corregida al reajustar la tabla.
7.3.5 Con el fin de mantener una normalización en la información para el cálculo de una
instalación, las calzadas se han clasificado de acuerdo con el valor del factor especular S1 en
cuatro tipos denominados R1, R2, R3 y R4. En la Tabla 4 se dan los límites del valor S1 para cada
tipo así como los valores típicos para cada una de ellas.
Las calzadas normalizadas tipo R correspondientes se muestran en las Tablas 5, 6, 7 y 8.

Estas superficies de vía estándar se han aplicado con éxito en varios países durante los últimos
años. Para mayores detalles del origen y la aplicación de esas superficies se hace referencia
a las publicaciones De Boer/Vermeulen (1967), Erbay (1974) y Massart (1972). Para mayor
detalle consultar la lista de referencia de la CIE-30-2.
Para el cálculo de la luminancia se debe escoger una de las superficies de vías típicas R1 a R4.
En el caso particular donde se conozcan, mediante mediciones, los valores de S1 y Qo de una
vía se debe utilizar la tabla cuyo valor de S1 más se aproxime al valor S1 medido en la vía.
A menos que se especifique lo contrario, los cálculos de luminancia deben realizarse sobre una
superficie de la calzada tipo R3, con un coeficiente de luminancia promedio Qo igual a 0,07 y un
grado de especularidad S1 entre 0,85 y 1,35, parámetros correspondientes a una calzada con
superficie de rodamiento en asfalto normal de textura gruesa y pulida.
En la Tabla 9 se dan las características de los materiales y terminados para cada tipo de
calzada estándar R1 a R4.
Tabla 4. Límites del valor S1
Valor normalizado de
S 1 Límite kp límite
kp S1 S2 Qo
R1 S1 < 0,42 kp < 0,22 0,18 0,25 153 0,10
R2 0,42 S1 < 0,85 0,22 kp < 0,33 0,25 0,58 1,80 0,07
R3 0,85 S1 < 1,35 0,33 kp < 0,44 0,38 1,11 2,38 0,07
R4 1,35 S1 0,44 kp 0,48 1,55 3,03 0,08
27
Tabla 5. Tabla para la superficie normalizada R1
Qo = 0,10, S1 = 0,25, S2 = 1,53
0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
0 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655
0,25 619 619 619 619 610 610 610 610 610 610 610 610 610 601 601 601 601 601 601 601
0,5 539 539 539 539 539 539 521 521 521 521 521 503 503 503 503 503 503 503 503 503
0,75 431 431 431 431 431 431 431 431 431 431 395 386 371 371 371 371 371 386 395 395
1 341 341 341 341 323 323 305 296 287 287 278 269 269 269 269 269 269 278 278 278
1,25 269 269 269 260 251 242 224 207 198 189 189 180 180 180 180 180 189 198 207 224
1,5 224 224 224 215 198 180 171 162 153 148 144 144 139 139 139 144 148 153 162 180
1,75 189 189 189 171 153 139 130 121 117 112 108 103 99 99 103 108 112 121 130 139
2 162 162 157 135 117 108 99 94 90 85 85 83 84 84 86 90 94 99 103 111
2,5 121 121 117 95 79 66 60 57 54 52 51 50 51 52 54 58 61 65 69 75
3 94 94 86 66 49 41 38 36 34 33 32 31 31 33 35 38 40 43 47 51
3,5 81 80 66 46 33 28 25 23 22 22 21 21 22 22 24 27 29 31 34 38
4 71 69 55 32 23 20 18 16 15 14 14 14 15 17 19 20 22 23 25 27
4,5 63 59 43 24 17 14 13 12 12 11 11 11 12 13 14 14 16 17 19 21
5 57 52 36 19 14 12 10 9,0 9,0 8,8 8,7 8,7 9,0 10 11 13 14 15 16 16
5,5 51 47 31 15 11 9,0 8,1 7,8 7,7 7,7
6 47 42 25 12 8,5 7,2 6,5 6,3 6,2
6,5 43 38 22 10 6,7 5,8 5,2 5,0
7 40 34 18 8,1 5,6 4,8 4,4 4,2
7,5 37 31 15 6,9 4,7 4,0 3,8
8 35 28 14 5,7 4,0 3,6 3,2
8,5 33 25 12 4,8 3,6 3,1 2,9
9 31 23 10 4,1 3,2 2,8
9,5 30 22 9,0 3,7 2,8 2,5
10 29 20 8,2 3,2 2,4 2,2
10,5 28 18 7,3 3,0 2,2 1,9
11 27 16 6,6 2,7 1,9 1,7
11,5 26 15 6,1 2,4 1,7
12 25 14 5,6 2,2 1,6
28
Qo = 0,07, S1 = 0,58, S2 = 1,80
0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
0 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390 390
0,25 411 411 411 411 411 411 411 411 411 411 379 368 357 357 346 346 346 335 335 335
0,5 411 411 411 411 403 403 384 379 370 346 325 303 281 281 271 271 271 260 260 260
0,75 379 379 379 369 357 346 325 303 281 260 238 216 206 206 206 206 206 206 206 206
1 335 335 335 325 292 291 260 238 216 195 173 152 152 152 152 152 141 141 141 141
1,25 303 303 292 271 238 206 184 152 130 119 108 100 103 106 108 108 114 114 119 119
1,5 271 271 260 227 179 152 141 119 108 93 80 76 76 80 84 87 89 91 93 95
1,75 249 238 227 195 152 124 106 91 78 67 61 52 54 58 63 67 69 71 73 74
2 227 216 195 152 117 95 80 67 61 52 45 40 41 45 49 52 54 56 57 58
2,5 195 190 146 110 74 58 48 40 35 30 27 24 26 28 30 33 35 38 40 41
3 160 155 115 67 43 33 26 21 18 17 16 16 17 17 18 21 22 24 26 27
3,5 146 131 87 41 25 18 15 13 12 11 11 11 11 11 12 14 15 17 18 21
4 132 113 67 27 15 12 10 9,4 8,7 8,2 7,9 7,6 7,9 8,7 9,6 11 12 13 15 17
4,5 118 95 50 20 12 8,9 7,4 6,6 6,3 6,1 5,7 5,6 5,8 6,3 7,1 8,4 10 12 13 14
5 106 81 38 14 8,2 6,3 5,4 5,0 4,8 4,7 4,5 4,4 4,8 5,2 6,2 7,4 8,5 9,5 10 11
5,5 96 69 29 11 6,3 5,1 4,4 4,1 3,9 3,8
6 87 58 22 8,0 5,0 3,9 3,5 3,4 3,2
6,5 78 50 17 6,1 3,8 3,1 2,8 2,7
7 71 43 14 4,9 3,1 2,5 2,3 2,2
7,5 67 38 12 4,1 2,6 2,1 1,9
8 63 33 10 3,4 2,2 1,8 1,7
8,5 58 28 8,7 2,9 1,9 1,6 1,5
9 55 25 7,4 2,5 1,7 1,4
9,5 52 23 6,5 2,2 1,5 1,3
10 49 21 5,6 1,9 1,4 1,2
10,5 47 18 5,0 1,7 1,3 1,2
11 44 16 4,4 1,6 1,2 1,1
11,5 42 14 4,0 1,5 1,1
12 41 13 3,6 1,4 1,1
29
Qo = 0,07, S1 = 1,11, S2 = 2,38
0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
0 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294
0,25 326 326 321 321 317 312 308 308 303 298 294 280 271 262 258 253 249 244 240 240
0,5 344 344 339 339 326 317 308 298 289 276 262 235 217 204 199 199 199 199 194 194
0,75 357 353 353 339 321 303 285 267 244 222 204 176 158 149 149 149 145 136 136 140
1 362 362 352 326 276 249 226 204 181 158 140 118 104 100 100 100 100 100 100 100
1,25 357 357 348 298 244 208 176 154 136 118 104 83 73 70 71 74 77 77 77 78
1,5 353 348 326 267 217 176 145 117 100 86 78 72 60 57 58 60 60 60 61 62
1,75 339 335 303 231 172 127 104 89 79 70 62 51 45 44 45 46 45 45 46 47
2 326 321 280 190 136 100 82 71 62 54 48 39 34 34 34 35 36 36 37 38
2,5 289 280 222 127 86 65 54 44 38 34 25 23 22 23 24 24 24 24 24 25
3 253 235 163 85 53 38 31 25 23 20 18 15 15 14 15 15 16 16 17 17
3,5 217 194 122 60 35 25 22 19 16 15 13 9,9 9,0 9,0 9,9 11 11 12 12 13
4 190 163 90 43 26 20 16 14 12 9,9 9,0 7,4 7,0 7,1 7,5 8,3 8,7 9,0 9,0 9,9
4,5 163 136 73 31 20 15 12 9,9 9,0 8,3 7,7 5,4 4,8 4,9 5,4 6,1 7,0 7,7 8,3 8,5
5 145 109 60 24 16 12 9,0 8,2 7,7 6,8 6,1 4,3 3,2 3,3 3,7 4,3 5,2 6,5 6,9 7,1
5,5 127 94 47 18 14 9,9 7,7 6,9 6,1 5,7
6 113 77 36 15 11 9,0 8,0 6,5 5,1
6,5 104 68 30 11 8,3 6,4 5,1 4,3
7 95 60 24 8,5 6,5 5,2 4,3 3,4
7,5 87 53 21 7,1 5,3 4,4 3,6
8 83 47 17 6,1 4,4 3,6 3,1
8,5 78 42 15 5,2 3,7 3,1 2,6
9 73 38 12 4,3 3,2 2,4
9,5 69 34 9,9 3,8 3,5 2,2
10 65 32 9,0 3,3 2,4 2,0
10,5 62 29 8,0 3,0 2,1 1,9
11 59 26 7,1 2,6 1,9 1,8
11,5 56 24 6,3 2,4 1,8
12 53 22 5,6 2,1 1,8
30
Qo = 0,08, S1 = 1,55, S2 = 3,04
0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
0 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264
0,25 297 317 317 317 317 310 304 290 284 277 271 244 231 224 224 218 218 211 211 211
0,5 330 343 343 343 330 310 297 284 277 264 251 218 198 185 178 172 172 165 165 165
0,75 376 383 370 350 330 304 277 251 231 211 198 165 139 132 132 125 125 125 119 119
1 396 396 396 330 290 251 218 198 185 165 145 112 86 86 86 86 86 87 87 87
1,25 403 409 370 310 251 211 178 152 132 115 103 77 66 65 65 63 65 66 67 68
1,5 409 396 356 284 218 172 139 115 100 88 79 61 50 50 50 50 52 55 55 55
1,75 409 396 343 251 178 139 108 88 75 66 59 44 37 37 37 38 40 41 42 45
2 409 383 317 224 145 106 86 71 59 53 45 33 29 29 29 30 32 33 34 37
2,5 396 356 264 152 100 73 55 45 37 32 28 21 20 20 20 21 22 24 25 26
3 370 304 211 95 63 44 30 25 21 17 16 13 12 12 13 13 15 16 17 19
3,5 343 271 165 63 40 26 19 15 13 12 11 9,8 9,1 8,8 8,8 9,4 11 12 13 15
4 317 238 132 45 24 16 13 11 9,6 9,0 8,4 7,5 7,4 7,4 7,5 7,9 8,6 9,4 11 12
4,5 297 211 106 33 17 11 9,2 7,9 7,3 6,6 6,3 6,1 6,1 6,2 6,5 6,7 7,1 7,7 8,7 9,6
5 277 185 79 24 13 8,3 7,0 6,3 5,7 5,1 5,0 5,0 5,1 5,4 5,5 5,8 6,1 6,3 6,9 7,7
5,5 257 161 59 19 9,9 7,1 5,7 5,0 4,6 4,2
6 244 140 46 13 7,7 5,7 4,8 4,1 3,8
6,5 231 122 37 11 5,9 4,6 3,7 3,2
7 218 106 32 9,0 5,0 3,8 3,2 2,6
7,5 205 94 26 7,5 4,4 3,3 2,8
8 193 82 22 6,3 3,7 2,9 2,4
8,5 184 74 19 5,3 3,2 2,5 2,1
9 174 66 16 4,6 2,8 2,1
9,5 169 59 13 4,1 2,5 2,0
10 164 53 12 3,7 2,2 1,7
10,5 158 49 11 3,3 2,1 1,7
11 153 45 9,5 3,0 2,0 1,7
11,5 149 41 8,4 2,6 1,7
12 145 37 7,7 2,5 1,7
31
Tabla 9. Designación aproximada de las superficies en las clases típicas
Clase Descripción
R1 - Superficies de asfalto con un mínimo del 15 % de materiales abrillantadores o materiales

artificiales claros o al menos un 30 % de anorsitas muy brillantes
- Superficies que contienen gravas que cubren más del 80 % de la superficie de la calzada y las
gravas constan de gran cantidad de material claro, o de abrillantadores o están compuestas al
100 % de anortositas muy brillantes .
- Superficies de calzada de hormigón de cemento
R2 - Superficies con textura rugosa que contiene agregados normales
- superficies asfálticas (pavimentos bituminosos que contienen del 10 % al 15 % de

abrillantadores artificiales.
- Hormigón bituminoso grueso y rugoso rico en gravas (más del 60 %) de tamaños iguales o
mayores de 10 mm.
- Asfalto mástico después de ser tratado. Se conoce también como asfalto mástico en estado
nuevo.
R3 - Hormigón bituminoso (asfalto frío, asfalto cemento) con tamaño de grava superior a 10 mm
con textura rugosa.
- Superficies tratadas con textura rugosa pero pulimentada.
R4 - Asfalto mástico después de varios meses de uso.
- Superficies con textura bastante suave o pulimentada.
7.4 REQUISITOS PARA EL TRÁFICO MOTORIZADO - CONCEPTO DE LUMINANCIA
Los criterios de control son:
- Nivel de luminancia y uniformidad de la calzada
- Iluminación de los alrededores de la vía.
- Limitación del deslumbramiento, tanto el deslumbramiento enceguesedor como

el de incomodidad.
- Guía visual.
La descripción numérica de los tres primeros criterios y los valores para ellos bajo diferentes
situaciones de tráfico se dan en la Tabla 10.
7.4.1 Luminancia promedio de la calzada ( L )
Este es el valor mínimo que debe ser mantenido a lo largo de la vida de la instalación y depende
de la distribución de la luz de la luminaria, el flujo luminoso de las bombillas y de las propiedades
de reflexión de la calzada. Valores superiores pueden aceptarse si ellos pueden justificarse
económicamente.
32
El cálculo y la medición de la luminancia promedio de la calzada deben efectuarse de acuerdo

con la norma CIE 30-2.
Los valores calculados deben tener en cuenta la luminaria y los factores de mantenimiento de la
bombilla. Los factores de mantenimiento de la luminaria varían de acuerdo con el intervalo de
limpieza escogido, la polución atmosférica y la calidad del sellado del compartimiento óptico de
la luminaria. Sus valores pueden establecerse mediante mediciones de campo. Los factores de
mantenimiento del flujo luminoso de la bombilla varían de acuerdo con el tipo de bombilla y su
potencia. Estos valores generalmente son suministrados por el fabricante de bombillas.
Tabla 10. Criterios de control
Zona de aplicación
Clase de Todas las Todas las vías Todas las vías Vías sin ó con Vías con calzadas
iluminación vías pocas peatonales no
intersecciones iluminadas
Lav (cd/m 2) Uo T.I.(%) UI SR

Mínimo Mínimo Máximo inicial Mínimo Mínimo
mantenido Numeral 3.4.2 Numeral 3.4.3 Numeral 3.4.4 Numeral 3.4.5
Numeral 3.4.1
M1 2,0 0,4 10 0,5 a 0,7 1) 0,5
M2 1,5 0,4 10 0,5 a 0,7 1) 0,5
M3 1,0 0,4 10 0,5 0,5
M4 0,75 0,4 15 N.R. N.R.
M5 0,5 0,4 15 N.R. N.R.
Notas.
1) 0,7 es para vías de alta velocidad con calzadas separadas, exentos de cruces a nivel y con accesos
completamente controlados. Autopistas expresas.
2) N.R.: No requiere
7.4.2 Uniformidad general de luminancia de la calzada (Uo)
Es la relación entre la luminancia mínima a la luminancia promedio de la vía y es medida de

acuerdo con la norma C.I.E. 30-2. Su valor depende de los mismos factores de luminancia
promedio. Este criterio es importante puesto que controla la visibilidad mínima en la vía, pero
también afecta el confort.
7.4.3 Incremento de umbral (TI)
Es una medida de la pérdida de visibilidad causada por el deslumbramiento enceguecedor

(inclinada Glare) debido a las luminarias. La fórmula a partir de la cual se calcula, se basa en el
incremento del porcentaje en la diferencia de luminancia necesaria para volver a ver el objeto en
presencia del deslumbramiento, respecto a la diferencia de luminancia necesaria para ver el
objeto en ausencia de deslumbramiento, es decir cuando las luminarias son apantalladas con
respecto al observador.
33
∆LG - ∆ L o
TI = x 100
∆ Lo
Lf - L o
∆ L o= , en valor absoluto
Lc
L f - Lo
∆ LG =
L f + Lv
Donde:
Lf = luminancia del fondo (vía)
Lo = luminancia del objeto
∆Lo = diferencia de luminancia justa para ver el objeto (umbral)
Lv = luminancia de velo equivalente, causado por la presencia del

deslumbramiento
∆LG = diferencia de luminancia necesaria para ver el objeto en presencia del

deslumbramiento
El procedimiento matemático se da en el numeral 2.3 de la CIE 31, y el cálculo se efectúa para

una luminaria limpia equipada con una bombilla que emite el flujo luminoso inicial.
El deslumbramiento enceguecedor resulta de la dispersión de la luz en el ojo que ocasiona una

reducción del contraste en la imagen del objeto que se forma en la retina. El efecto se explica
como una superposición de una luminancia de velo uniforme sobre la escena, la que se
cuantifica como una luminancia equivalente de velo cuya magnitud depende de la iluminación en
el ojo del observador ocasionada por las luminarias y los ángulos bajo los cuales el observador
ve las luminarias. El grado del deslumbramiento enceguecedor aumenta con la luminancia
equivalente de velo y decrece como una función de la luminancia promedio de la vía.
Lv
TI = 65
( L ) 0 ,8
El TI se calcula en la condición más desfavorable, es decir, con las luminarias limpias y con el
flujo inicial de la bombilla
7.4.4 Uniformidad longitudinal sobre la calzada (UL)
Es la relación entre la luminancia mínima y la luminancia máxima, medidas o calculadas sobre

uno o varios ejes paralelos al eje principal de la vía. Se mide o se calcula de acuerdo con CIE
30-2 y su valor depende de los mismos factores que L.
Este es un criterio que se relaciona principalmente con el confort y tiene como fin impedir la
repetición de zonas de alta y baja luminancia sobre la calzada de la vía. Este concepto se aplica
para secciones extensas y continuas de una vía.
7.4.5 Relación de alrededores (SR)
34
Una de las metas principales en iluminación de vías es crear una superficie clara sobre la vía
contra la cual pueden verse los objetos, sin embargo, las partes superiores de los objetos altos
que están sobre la vía y los que están en el borde de la misma, particularmente en las
secciones curvas, se ven contra los alrededores en la vía.
En consecuencia, una iluminación adecuada en los alrededores ayuda al conductor a percibir

más fácilmente el entorno y efectuar las maniobras de seguridad que sean requeridas.
La función de la relación de alrededores es la de asegurar que la luz dirigida al entorno, sea lo

suficiente para que los objetos que están en esos lugares sean visibles. Esta iluminación
beneficia también a los peatones, cuando existe una vía peatonal.
En los casos donde exista una iluminación propia de los alrededores, la utilización de la relación
SR no es necesaria.
El valor de SR es la relación entre luminancia promedio sobre franjas de 5 m de ancho o

menores si la zona no lo permite, adyacentes a los dos lados de la calzada, a la luminancia
promedio de franjas adyacentes de 5 m de ancho o de la mitad del ancho de la calzada (la que
sea menor). Para calzadas de doble sentido de circulación, las dos calzadas se consideran
como una sola al menos que estén separadas por más de 10 m.
7.4.6 Condiciones de las calzadas mojadas
Cuando la superficie de la calzada está mojada, ella tiende a comportarse más como un
reflector especular que como difuso.
Las partes brillantes de la vía disminuyen en área y aumentan en luminancia y recíprocamente

para áreas oscuras. El resultado es una disminución severa en la uniformidad de luminancia lo
que ocasiona que la visibilidad de la vía también se ve afectada en forma negativa.
En los países donde la vía permanece mojada la mayoría del tiempo, se debe seleccionar una
distribución luminosa que minimice este efecto . La norma CIE 47, da detalles para calcular Uo
para condiciones de calzadas mojadas. Además, cuando sea posible, debe considerarse la
utilización de materiales permeables para la construcción de la calzada.
Para calzadas mojadas, Uo debe ser superior a 0,15 para la geometría de la vía, matriz de
reflexión seleccionada y luminaria utilizada. Además, debe cumplir con los criterios de la Tabla
10 para calzadas secas.
7.4.7 Recomendaciones para guía visual
No existe ningún método para cuantificar la guía visual directa (la luz directa proveniente de las
luminarias puede ayudar al conductor delineando la configuración de la vía, esto es muy útil en
vías periféricas, áreas de confluencia y muy contaminadas o con neblina) pero existen ciertas
consideraciones prácticas que sirven de ayuda. Algunas veces los patrones de distribución de
la luz de las luminarias pueden ser engañosos. Esta puede obviarse en el estado de diseño
considerando el patrón de distribución en perspectiva, es decir, cómo aparecen al usuario tanto
el alineamiento como la disposición o colocación de las luminarias. La guía visual directa puede
enfatizarse cambiando color de la fuente luminosa en los cruces viales etc.
7.4.8 Deslumbramiento
35
7.4.8.1 Deslumbramiento de incomodidad. Hasta el presente no se ha desarrollado ningún

método satisfactorio para cuantificar este tipo de deslumbramiento en vías. anteriormente se
utilizó el índice G ó marca de control del deslumbramiento CIE 31 pero se presentaron
anomalías o incertidumbres en su aplicación. Las evidencias en el campo sugiere que las
instalaciones diseñadas de acuerdo con las especificaciones del TI de la Tabla 10 son
adecuadas respecto al deslumbramiento de incomodidad.
Entornos brillantes, tales como edificios iluminados tienden a mitigar el deslumbramiento de

incomodidad pero como la iluminación de edificios es variable y puede ser apagada durante la
noche, no es recomendable incluirla en el diseño de la iluminación de vías.
7.4.8.2 Deslumbramiento Incapacitivo. El método para evaluar el deslumbramiento incapacitivo

se basa en la fórmula Holladay, que fue reconfirmada y se encontró que era aplicable también
para niveles bajos de iluminación (Adrián 1961 y 1975, Fisher y Christie 1965, Fray 1955,
Hartmann 1963 y 1968).
Según esta fórmula, el efecto de deslumbramiento se describe como una luminancia resultante,
uniforme, como resultado de la luz dispersa en el ojo, que se sobrepone la imagen del objeto de
la retina reduciendo así el contraste. La luminancia de velo (Lv) equivalente Veiling que es el
brillo superimpuesto en la imagen que se forma en la retina y que reduce su contraste. Este
efecto de velo es producido por áreas o superficies brillantes en el campo visual que disminuye
la visibilidad y la visión, Lv 1 en cd/m² se puede expresar por:
1
Lv = K E G
φ2
Donde:
K = para efectos prácticos, se toma como 10 (con dimensiones grados 2/

estereoradianes) cuando f se expresa en radianes 2
EG = la iluminación en el ojo del observador, producida por la fuente de

deslumbramiento en el plano perpendicular a la línea visual expresada en
lux.
φ2 = ángulo entre la dirección de visión y la dirección de la luz incidente desde

la fuente de deslumbramiento (grados). 1
El exponente de f es válido desde aproximadamente 1,5° hasta 60° (0,025 radianes a 1,00
radianes). Para garantizar que el ángulo nunca sea inferior al límite más bajo, la dirección de la
vista del observador se debe elegir paralela al eje de la vía y dirigirse primero hacia abajo de la
horizontal. Esto coincide con la geometría de las observaciones normalizadas para mediciones
de luminancia promedio. Para ángulos más pequeños, el exponente de f difiere
considerablemente (Fry 1955, Hartmann 1968).
Para propósitos de evaluación del deslumbramiento en iluminación de vía, se puede despreciar
la menor influencia que tenga la longitud de la fuente de deslumbramiento sobre el exponente de
φ el tamaño y el nivel de luminancia en K.
1
En publicaciones anteriores se ha utilizado el símbolo (Lx)eq
2
El valor de K está influenciado por varios factores, de los cuales la edad del observador es el más
significativo (Christie and Fischer, 1965).
36
Para una instalación total las iluminaciones individuales equivalentes que producen el efecto
"inclinada" de cada luminaria, se deben adicionar como se indica a continuación:
n
Lvtotal = ∑ Lvi
i= 1
Todos los cálculos de deslumbramiento se hacen estando el punto de observación en una

cuarta parte del ancho de la vía, medido desde el lado derecho hacia el eje de la vía. Se asume
que el ángulo de apantallamiento del techo de un automotor es 20°, lo que significa que las
bombillas colocadas sobre el plano inclinado p en la Figura 6, no están incluidos en los cálculos
de deslumbramiento.
Además, se asume que el observador siempre está mirando a un punto de la carretera, que
está 90 m adelante de él y colocado a la misma distancia que él, del lado de la carretera.
Hay varios métodos para calcular la luminancia inclinada, que comprenden valores máximos
(Adrián, Schreuder) y valores promedio de tiempo (Fisher, Dittrich y otros) de deslumbramiento.
7.5 CLASIFICACIÓN DE LUMINARIAS
7.5.1 Según CIE
En la primera edición de la CIE 12 se usaron los términos "cut-off", “semi-cut-off” y "non-cut-off"

para describir el tipo de distribución de intensidad luminosa producido por las luminarias
utilizadas en el alumbrado de vías.
Figura 6. Plano inclinado para evaluación deldeslumbramiento
El que una determinada luminaria quede clasificada dentro de una cualquiera de esas tres
categorías depende de las intensidades luminosas proporcionadas por ella en ángulo de 80° y
90°, medidos en elevación desde el nadir, y de la dirección de la intensidad máxima. Esta
clasificación de la distribución de intensidad de una luminaria se aprovechó entonces como
37
medio de describir la limitación del deslumbramiento. Pero en las nuevas recomendaciones de

la CIE la limitación del deslumbramiento se da en función de los parámetros que determinan
directamente el efecto del deslumbramiento molesto y el de incapacidad.
Por consiguiente, la CIE ya no usa las especificaciones de distribución de intensidad luminosa

en función de "cut-off", "semi-cut-off" y "non-cut-off".
En el informe técnico de la CIE se ha presentado un nuevo método de clasificación de

luminarias, pero únicamente para permitir hacer una descripción, en términos generales, del
tipo de distribución de intensidad luminosa. De este modo, cada tipo de luminaria, de acuerdo
con esa clasificación, puede utilizarse para cualquier aplicación, con tal que dicha luminaria
cumpla las exigencias correspondientes de nivel de luminancia, uniformidad y limitación de
deslumbramiento necesarias para la aplicación especifica para la cuál se está utilizando.
La nueva clasificación de luminarias de la CIE se basa en tres propiedades fundamentales de

las luminarias:
a) La distribución luminosa de la luminaria en sentido longitudinal se denomina

"alcance" de la luminaria.
b) La distribución luminosa en el sentido transversal de la calzada se denomina

"dispersión".
c) La facilidad de poder controlar el deslumbramiento producido por la luminaria se

denomina "control".
a) Alcance
El alcance se define mediante el ángulo de elevación (medido hacia arriba desde

el nadir) del centro del haz, g máx y es el medio entre los dos ángulos de elevación
correspondiente al 90 % del la intensidad máxima, tal como se ilustra en la Figura
7. Los grados de "alcance" se definen como sigue:
γ máx < 60°: alcance corto
60° ≤ γ máx ≤ 70°: alcance intermedio
γ máx > 70°: alcance largo
El alcance se calcula como:
γ1 + γ 2
=γ max = Alcance
2
b) Dispersión
La dispersión se define mediante la posición de la línea-paralela al eje de la

calzada-tangente al contorno de la curva correspondiente al 90 % del Imáx en la
calzada. Pueden encontrarse dos de estas líneas, de las cuales se tomará la
más alejada, como se indica en la Figura 8. La posición de esta línea queda
mostrada por el ángulo γ90, comprendido entre la normal y la dirección desde la
38
luminaria hasta esa línea, en el plano perpendicular al eje de la calzada (plano

C90). De la Figura 8 se deduce que
γ90= arctg b/h.
Los tres grados de dispersión se definen como sigue:
γ90 < 45°: dispersión estrecha.
45° ≤ g90 ≤ 55°: dispersión media
γ90 > 55°: dispersión ancha
Tanto el alcance como la dispersión de una luminaria se pueden determinar más

fácilmente partiendo del diagrama isocandela en proyección acimutal. Este
método se ilustra en la Figura 9.
c) El control
El control queda definido por el índice específico de la luminaria, SLI. es la parte

del índice de deslumbramiento G determinada únicamente por las propiedades
de la luminaria.
En las hojas de características fotométricas se da el valor numérico del SLI de

las luminarias.
También en el caso del control hay que distinguir tres grados:
SLI < 2: Control Limitado

2 ≤ SLI ≤ 4: Control moderado
SLI > 4: Control intenso
Las diferencias del SLI de cada grupo, sobre todo en el de "control intenso", son tan grandes
aún que conviene comprobar el valor del SLI de las luminarias del mismo grupo y anotar las
diferencias.
Es importante poner de relieve otra vez que la clasificación anterior trilateral de la CIE para las
luminarias, aunque da utilidad como indicación de la adecuación de una luminaria para distintas
aplicaciones, no debe ser utilizada como referencia de exigencias de calidad. Una instalación
que consista, por ejemplo, en luminarias del tipo de control limitado montadas en postes puede
traducirse en una limitación del deslumbramiento mejor que otra formada por luminarias de
control intenso con mejor altura de montaje.
39
Figura 7. Curva de intensidad en el plano de máxima intensidad luminosa, en el que

se da una indicación del ángulo γ máx para la determinación del alcance
Figura 8. Diagrama isocandela relativo proyectado en la calzada, en el que se incluye

una indicación del ángulo γ 90 para la determinación de la dispersión
Figura 9. Diagrama isocandela relativo proyección azimutal, que incluye una indicación
de los ángulos γ m´x y γ 90 para la determinación del “alcance” y la “dispersión”.
40
El SLI está dado por la siguiente fórmula :
SLI = 13,84 - 3,31 log (I80) + 1,3 (log(I80/I88))0,5 - 0,08 log(I80/I88) + 1,29 log (F) + C
Donde:
I80/I88: intensidades luminosas correspondientes a ángulos γ80 y γ88 dentro del

plano C = 0° , los cuales son considerados como críticos.
F : es la superficie aparente de la parte iluminada de la luminaria, o sea el

reflector, visto desde el plano C = 0° y g = 76° expresada en m 2
C : factor cromático del tipo de fuente luminosa para sodio baja presión C =
0,4 para otra tipo de fuentes C = 0.
Esta fórmula solo es cierta si se cumplen los siguientes límites:
50 cd < I80 < 7000 cd
1 < I80/I88 < 50
7 x 10-3 m 2 < F < 4 x 10-1 m 2
7.5.2 Según IES
Las luminarias pueden clasificarse según la forma de distribución vertical y lateral del flujo
luminoso y el grado de apantallamiento del flujo emitido.
Esta clasificación tiene por objeto ayudar para la obtención de una iluminación con el nivel
adecuado, la uniformidad requerida y dentro de los valores de deslumbramianto aceptables,
según las características de la vía.
7.5.2.1 Las luminarias se clasifican según la ubicación de la máxima intensidad luminosa, en un

diagrama Isocandela.
- Según la distribución vertical del flujo luminoso.
Tipo de distribución Intensidad luminosa máxima
Corta entre 1 AM - LTC 1) y 2,25 AM - LTC 1)
Media entre 2,25 AM - LTC 1) y 3,75 AM - LTC 1)
Larga entre 3,75 AM - LTC 1) y 6 AM - LTC 1)
(1) AM significa altura de montaje, LTC significa líneas transversales de calzada
41
- Según la distribución lateral del flujo.
Tipo de luminaria Intensidad luminosa máxima

Ι entre 1 AM - LLC1) y 1 AM - LLC1)
ΙΙ entre 1 AM - LCC1) y 1,75 AM - LCC1)

ΙΙΙ entre 1,75 AM - LCC1) y 2,75 AM - LCC1)
ΙV mas allá de la línea 2,75 AM - LCC1)
1) AM significa altura de montaje, LLC significa líneas longitudinales de calzada.
- Según el grado de apantallamiento del φL
Esta dado por el valor de los lúmenes nominales de la fuente luminosa, más allá
de determinados ángulos de distribución vertical del φ.
- Antideslumbrante
(Cut-off) cuando la intensidad luminosa, no excede numéricamente el 5 % de los

lúmenes nominales de la fuente a 90° y 10 % a 80°, de acuerdo con la
distribución vertical del φL. Prácticamente se suprimen las radiaciones luminosas
en un ángulo superior a 75°.
- Semideslumbrante (semi - Cut-off) cuando la intensidad luminosa no excede al 3

% de los lúmnes nominales de la fuente a 90° y 20 % a 80° prácticamente se
suprimen las radiaciones luminosas para ángulos superiores a 80° - 85°.
- Deslumbrante (Non - Cut-off)
Cuando la intensidad luminosa excede los valores anteriores, no existiendo una

limitación de la intensidad luminosa. Prácticamente no se suprimen las
radiaciones luminosas.
Por debajo de la horizontal y la intensidad luminosa sobre los 85° respecto a la vertical, puede
llegar a ser de 1/2 a 1/3 l máxima.
El que una determinada luminaria quede clasificada dentro de una las tres categorías
anteriores, depende de las intensidades luminosas proporcionadas por ella en ángulos de 80° y
90° (medias en elevación desde el nadir), y la dirección de la intensidad máximo de la luminosa.
La inclinación y posición de la bombilla dentro del reflector de la luminaria, modifica las

características de distribución luminosa y se debe tener en cuenta en los diseños.
42
Figura 10. Según IES
43
8. SISTEMAS DE EJECUCIÓN
8.1 FUENTES LUMINOSAS
Las consideraciones siguientes permiten al usuario tener una idea de las ventajas o
inconvenientes que prestan las fuentes luminosas comúnmente utilizadas para alumbrado
público, en la Tabla 11 se encuentra la síntesis de toda la información presentada a
continuación.
8.1.1 Bombillas de mercurio de alta presión
Está conformada por 2 tubos. Un bulbo exterior de vidrio borosilicato y otro interior llamado tubo
de arco o tubo de descarga fabricado en cuarzo, este contienen los electrodos, el mercurio y
una pequeña cantidad de gas argón y neón.
El bulbo exterior generalmente se llena con nitrógeno y sirve para proteger el tubo de arco
contra el deterioro y la corrosión atmosférica, regula además la temperatura de funcionamiento
del tubo de arco, tiene también un recubrimiento interior de material fluorescente con el fin de
mejorar el color del espectro luminoso convirtiendo gran parte de la energía ultravioleta irradiada
por el arco, en luz visible predominante en la legión roja del espectro.
El arco del tubo de descarga de la lámpara produce un espectro discreto con rayos de emisión
dentro de la banda visible, con longitudes de onda amarillo, azul y verde, con ausencia de
radiación roja y emite una parte importante de su energía en la región ultravioleta.
Cuando estas bombillas trabajan en posición horizontal, la potencia, emisión luminosa y

eficiencia disminuyen ligeramente, ya que la descarga del arco en esta posición, tiende a
colocarse en la parte superior quedando mas cerca de la pared del tubo, lo que reduce
ligeramente la presión del vapor en el arco.
8.1.2 Bombillas de luz mixta
Aparece la bombilla de luz mixta como una mezcla de las bombillas de mercurio de alta presión
y las incandescentes, consiste en un tubo de descarga de mercurio conectado en serie con el
filamento de tungsteno.
Al igual que la de mercurio, ésta también convierte la radiación ultravioleta de la descarga del
mercurio, en radiación visible mediante una capa de fósforo en su bulbo exterior, a esta se
agrega la radiación visible del tubo de descarga y del filamento incandescente, la radiación de
estas dos fuentes de luz se combinan produciendo una luz blanca difusa con un agradable
aspecto cromático.
Estas bombillas son mucho menos eficientes y de menor duración que las de mercurio que
funcionan con balasto separado.
8.1.3 Bombillas de mercurio halógeno
Adicionando metales halógenos al mercurio, se obtiene mayor cantidad de luz roja y se mejora
la producción de los colores de la lámpara de mercurio a alta presión.
44
Como contiene mayor cantidad de radiaciones de color rojo no es necesario el empleo de la

capa fluorescente utilizada normalmente en las de mercurio.
Con la operación de la bombilla en una posición incorrecta, la tensión de la bombilla y los

lúmenes emitidos decrecen sensiblemente; así como el mantenimiento lumínico y lúmenes
promedio durante la vida.
Para facilitar la instalación dentro de las luminarias y el control de las fuentes luminosas, las
bombillas de mercurio halógeno pueden ser de tubo exterior elíptico o tubular.
8.1.4 Bombillas de vapor de sodio a alta presión
Estas bombillas además del sodio que es el principal elemento radiante, posee también
mercurio para ayudar a controlar el color, la tensión y el gas xenón que facilita el arranque.
No posee un electrodo de arranque como las de mercurio sino que para el arranque necesitan
de un circuito electrónico especial para ello, el cual produce un pulso de lata tensión.
Durante el calentamiento hay varios cambios de color en la luz, inicialmente hay un oscuro
resplandor azulado producido por la ionización del xenón, el cual es reemplazado rápidamente
por un color azul típico del brillo de la luz de mercurio, al incrementarse el encendido hay
cambio a amarillo monocromático el cual es característico del sodio a baja presión y baja
temperatura, cuando la presión en el tubo de descarga aumenta, la bombilla llega a su
encendido completo con luz dorada clara.
8.1.5 Bombillas de sodio a baja presión
Contiene sodio y una mezcla de gases inertes como neón y argón, dentro del tubo de descarga
en vidrio, el cual esta dentro del bulbo exterior de vidrio al vacío, revestida en su interior con
óxido de indio, este revestimiento actúa como reflector infrarroja y mantiene así la pared del tubo
de descarga la temperatura correcta de funcionamiento.
Como el sodio ataca al vidrio ordinario, se protege al tubo de descarga con una débil capa de
vidrio al bórax.
Se caracteriza por su alta eficiencia luminosa en razón a que su espectro luminosos

monocromático está compuesto de rayas amarillas cuyas longitudes de onda (589 nm - 589,6
nm), están muy próximas a longitud de onda de 555 nanómetros, que es la de mayor
sensibilidad para el ojo humano.
Su utilización se basa cuando no es importante la reproducción correcta de los colores, pero sí

la percepción de contrastes, ya que ayuda a la rapidez de percepción y agudeza visual .
45
Tabla 11.
Tipos de fuentes características Luz mixta Mercurio Metal halide Vapor de sodio
alta presión
Color de la luz blanco blanco blanco blanco dorado
amarillento
Potencia (W) 100 - 500 50 - 1000 70 - 1500 50 - 1000
Flujo luminoso (Lm) 1150 - 8900 1700 - 52000 5000 - 110000 4000 - 140000
Eficacia luminosa(Lm/W) 11.5 - 17.5 71 - 73 80 - 140
Fuentes luminosas individuales 18 - 25 34 - 52 71 - 109 78 - 140
Vida útil (h) 4000 23000 5000 - 13600 24000
Influencia de las fluctuaciones de
tensión
a. Sobre el flujo luminoso Importante Sensible Sensible Sensible
b. Sobre la vida Importante Débil Débil Sensible
8.2 LUMINARIAS
La luminarias tienen por objeto:
- Dirigir sobre la calzada el flujo luminoso emitido por las fuentes, con el mínimo de
pérdidas y en la dirección deseada.
- Proteger las fuentes de luz contra la intemperie.
- Aislar térmicamente la fuente del ambiente exterior, con el fin de alcanzar la

temperatura de funcionamiento que corresponde al máximo de eficiencia
luminosa.
8.2.1 Sistemas ópticos
La repartición del flujo luminoso en la dirección deseada se puede obtener por medio de
reflectores, refractores, difusores o por un combinación de los diferentes sistemas.
Estos reflectores y refractores permiten distribuir el flujo luminoso en el espacio. Las luminarias
pueden ser cerradas o abiertas, las cerradas tienen la ventaja de proteger el conjunto óptico
contra la entrada de cuerpos sólidos, y agua.
8.2.2 Tipos de luminarias. (Véase numeral 7.5)
8.2.2.1 Características mecánicas.
- Todas las piezas que componen la luminaria deben ser inalterables.
- El sistema óptico debe ser removible para facilitar su eventual reemplazo.
- La luminaria cerrada debe cumplir con el grado de hermeticidad previsto.
- Los portalámparas y soportes deben ser muy resistentes mecánicamente.
- Las luminarias deben oponer poca resistencia a la presión del viento.
46
8.2.2.2 Soportes
Los soportes utilizados en alumbrado público son los postes y los brazos.
- Los postes comprenden generalmente un elemento de soporte vertical y uno o

varios brazos. Estos postes deben estar de acuerdo con la norma NTC
correspondiente de acuerdo a con su especificación. NTC 776, NTC 794, NTC
1056, NTC 1329, NTC 1966, NTC 2222, NTC 3380.
- Los postes de hormigón son hechos en hormigón armado o en hormigón

pretensado siendo su fabricación más común por vibración, centrifugación o
ambas. Su sección es generalmente circular cónico o poligonal. No necesitan
prácticamente ningún mantenimiento, pero es conveniente utilizar una línea
esbelta y armoniosa del conjunto para conseguir una proporción justa entre las
dimensiones del soporte y la luminaria y una unión perfecta entre el brazo y el
soporte vertical.
- Los postes pueden ser de acero o de aluminio. Generalmente son mas esbeltos
que los postes de hormigón. El poste puede ser de forma cilíndrica o cónica. Se
deben tomar precauciones especiales para proteger estos postes contra la
corrosión. Estas protecciones exigen en particular, cuando se trata de postes de
acero, un desoxidante antes de la aplicación de la capa de protección.
- Los brazos pueden fijarse en las fachadas de las edificaciones o en los postes de
las líneas de distribución de energía eléctrica . Están generalmente constituidos
por el ensamble de tubos metálicos o de perfiles soldados. El empleo de brazos
murales se recomienda en las vías estrechas cuando existen edificios
suficientemente elevados y sólidos. Estas disposiciones permiten despejar las
aceras y deben estar anclados preferiblemente en los muros medianeros.
La buena escogencia del tipo de brazo, su longitud, espesor, sus ángulos de salida de poste y
de fijación de luminaria nos pueden favorecer a la hora de elaborar el diseño de iluminación, ya
que con una buena inclinación del brazo podemos generar una mejor distribución del flujo
luminoso sobre la vía. Así mismo cuando la altura de los postes no es la adecuada se puede
escoger un poste con dimensiones que superen este inconveniente para el conjunto.
9. CONSTRUCCIONES
9.1 LOCALIZACIÓN DE LAS LUMINARIAS
9.1.1 Altura de las luminarias
La altura H de las luminarias se define como la altura del centro geométrico de la luminaria por
encima del nivel de la calzada.
En la práctica las características fotométricas de la luminaria los niveles fotométricos

requeridos, las condiciones de mantenimiento, las facilidades de operación y las
consideraciones presupuestales, determinan la escogencia de la altura.
47
Se recomienda utilizar únicamente postes con dimensiones normalizadas.
En ciertos casos se puede recurrir a luminarias de mayor potencia, colocadas a una altura
mayor, con el fin de aumentar el espaciamiento entre postes para reducir el número de éstos. El
mantenimiento de tales instalaciones presenta algunas dificultades y requiere de un equipo
especial.
Para la iluminación tipo peatonal se pueden utilizar luminarias tipo ornamental y si la situación
local lo permite, instalarlas sobre las fachadas de las edificaciones adyacentes, con la ayuda de
brazos murales.
9.1.2 Interdistancia entre luminarias
La interdistancia “S” entre luminarias, es la distancia comprendida entre dos luminarias

sucesivas medida según el eje de la vía, este intervalo está relacionado con la altura “H”
adoptada por las luminarias. Cuanto mas pequeña sea la relación S/H mayor será la
uniformidad de la iluminación.
9.1.3 Tipos de disposiciones
La disposición de las luminarias sobre las vías puede ser una de las siguientes.
- Unilateral, véase Figura 11
- Bilateral en oposición, véase Figura 12
- Bilateral alternada, véase Figura 13
- Central sencilla , véase Figura 14
- Central doble, véase Figura 15
En algunos casos especiales se utilizan combinaciones de las anteriores.
La disposición unilateral se admite generalmente cuando el ancho W de la vía a iluminar es

inferior a la altura H de las luminarias. véase Figura 16.
En el caso de vías dobles si el separador es estrecho y si las dos vías responden a la condición
ancho de la vía mayor que la altura de la luminaria, la disposición mas económica consiste en
colocar en el separador postes provistos con dos luminarias que dirigen su flujo luminoso
respectivamente hacia cada una de las dos vías laterales. Sin embargo la mejor solución
luminotécnica consiste en colocar las luminarias en oposición sobre el borde exterior de las dos
vías.
Las disposiciones bilaterales en oposición y bilateral alternada se recomiendan cuando el ancho

de la vía es superior a la altura de las fuentes. Estas disposiciones aseguran en efecto una
buena repartición de la uniformidad de luminancia sobre la calzada. Para una vía
medianamente ancha se recomienda la disposición bilateral alternada, mientras que para una
vía muy ancha, se recomienda adoptar una disposición en oposición.
48
Figura 11. Disposición unilateral de las luminarias
Figura 12. Disposición bilateral en oposición de las luminarias
Figura 13. Disposición bilateral alternada de las luminarias
Figura 14. Disposición central sencilla de las luminarias
Figura 15. Disposición central doble de las luminarias
49
Figura 16. Ángulos y distancias de una luminaria instalada
En el caso de disposición bilateral alternada se debe, sin embargo, seleccionar una

interdistancia conveniente para evitar el efecto desagradable del serpenteo.
En el caso de vías dobles con un separador medianamente ancho, 3 m a 5 m, se recomienda

una disposición de las luminarias en oposición sobre cada borde exterior de las dos vías con
una serie de luminarias intercaladas sobre el separador central, si fuera necesario.
En la Tabla 12 se resumen las recomendaciones enunciadas.
50
Tabla 12.
Clase de Altura Relación S/H Disposición de las luminarias

iluminación (m)
Criterio Disposición
M1 10 - 12 2,5 - 3 Dos carriles de circulación Unilateral
Tres carriles de circulación Bilateral alternada
Cuatro carriles de circulación Bilateral opuesta

M2 8,5 - 10 3-4 Dos carriles de circulación Unilateral
Tres carriles de circulación Bilateral alternada
Cuatro carriles de circulación Bilateral opuesta

M3 8,5 - 10 3-4 Ancho de la calzada menor o igual a la Unilateral
altura de las luminarias
Ancho de la calzada entre 1 y 1,5 veces la Bilateral alternada
Ancho de la calzada mayor a 1,5 veces la Bilateral opuesta
M4 7 - 10 3-5 Unilateral
M5 3-6 4-5 A criterio del diseñador
Con respecto a la Tabla 12 se pueden hacer las siguientes precisiones:
- Iluminación tipo M1 y M2. Con las alturas usuales que varían entre 8,5 m y 12 m,
conviene una disposición unilateral en las calzadas de dos carriles con un ancho
de vía del orden de 7 m y una disposición bilateral alternada cuando la calzada
tenga tres carriles con un ancho de vía del orden de 10,5 m. Cuando la calzada
es mas ancha, se debe utilizar la disposición bilateral en oposición.
- Iluminación tipo M3. Para este tipo de iluminación a la cual corresponden alturas
entre 8,5 m y 10 m, se recomienda utilizar una disposición unilateral cuando el
ancho de la calzada tiene el mismo orden de magnitud que la altura de montaje.
Se aconseja la disposición bilateral alternada cuando el ancho de la calzada esta
comprendido entre 1 y 1,5 veces la altura de la luminaria, y la disposición bilateral
en oposición cuando el ancho sea superior a 1,5 veces la altura de la luminaria.
Iluminación tipo M4. La iluminación requiere una disposición unilateral, ya que las
vías secundarias tienen generalmente dos carriles.
- Iluminación tipo M5: La disposición debe escogerse teniendo en cuenta las

condiciones locales: arborización, jardines, etc.
Como regla general los postes se deben alinear paralelamente al eje de la vía, se recomienda
por seguridad una distancia no inferior a 60 cm del borde del sardinel.
51
9.2 DISPOSICIÓN DE LAS LUMINARIAS EN LAS CURVAS Y EN LAS

DISCONTINUIDADES DE LA VÍA
Las recomendaciones que se dan a continuación no constituyen una solución definitiva para
cada caso particular. El encargado del diseño debe tener en cuenta las condiciones del tránsito
automotor, la importancia relativa de las vías, la localización de monumentos, los obstáculos
existentes, las señales de tráfico, etc.
9.2.1 Generalidades
En sitios críticos como bifurcaciones, curvas, cruces, etc. se debe reforzar la iluminación
disminuyendo, por ejemplo, la interdistancia entre las luminarias.
El observador debe contar siempre al final de un paso crítico (por ejemplo, un paso de
peatones), una luminaria colocada de tal manera que el perciba perfectamente por contraste
sobre la zona luminosa, todo obstáculo que se encuentre en este paso crítico.
Así en las Figuras 17 y 18, un peatón debe ser visible por contraste sobre la zona luminosa
como se muestra en la Figura 17. En el caso de la Figura 16, la luminaria debe ser desplazada
hacia atrás, en el sentido del eje de la vía, de tal manera que el peatón se destaque nítidamnete.
9.2.2 Disposiciones de las luminarias en las curvas (Figuras 19, 20 y 21)
En las curvas, las luminarias se colocan únicamente del lado exterior y cuanto más pequeño
sea el radio de la curva, mas se disminuye el intervalo entre ellas. Esto responde a los
principios anteriores de asegurar un señalización de la vía. Es necesario en todos los casos
prever una luminaria en los puntos donde las prolongaciones de los ejes de circulación
interceptan el lado exterior de la curva. La localización de estas dos luminarias determina la
posición de las otras luminarias en la curva. Si el tránsito es importante y el ancho de vía es tal
que la iluminación en el lado interior de la curva es insuficiente, se deben prevér luminarias
suplementarias en este lado de la curva.
9.2.3 Cruce en T. (Figura 22)
Vías de igual importancia. Una luminaria A se coloca en el eje del lado derecho de la vía III hacia
el cruce.
Una luminaria A' se coloca del mismo lado de la luminaria A de manera que el automovilista
que circula según la trayectoria tA encuentre delante de el, una luminaria a su entrada en la vía
I.
La luminaria B esta situada de manera que el automovilista que circula según la trayectoria tB
encuentre delante de él una luminaria en el momento de cortar la trayectoria tC. Esta luminaria
se sitúa a unos 10 m de la esquina del cruce y su localización determina la disposición de las
luminarias en la vía III.
La luminaria C se debe situar de manera tal que el automovilista que circula en el sentido I - II,
según trayectoria tC encuentre una luminaria delante de el en el momento de cruzar la vía III
esta luminaria se sitúa a 10 m de la esquina del cruce (del lado opuesto de A) y su localización
determina la disposición de las luminarias en la vía II.
52
53
54
55
Figura 21. Disposición de las luminarias en las curvas
56
Figura 22. Disposición de las luminarias en un cruce en T
Con miras a reforzar la iluminación en las proximidades del cruce, se pueden reducir las
intensidades AA', BB' y CC' hasta ¾ D. La discontinuidad así obtenida en la alineación de las
luminarias a lo largo de las vías I y II, tiene la ventaja de advertir la existencia del cruce.
9.2.4 Cruce en Y (Figura 23)
Vías de igual importancia siguiendo el mismo razonamiento dado en el numeral 9.2.3 , se puede
justificar la presencia de las luminarias A, B y C.
9.2.5 Cruce en X ( Figura 24 y 25)
Vías de igual importancia. La luminaria A desaparece, solo subsisten las luminarias B y C que
se disponen simétricamente con relación al centro del cruce. La Figura 24 se refiere al caso de
la iluminación unilateral, Figura 25, al de la iluminación lateral.
Las vías de la Figura 24 pueden tener un tráfico no restringido para ambas vías, el control del
tráfico puede ser con señales de pare en una o ambas vías, semáforos o guardas de tránsito.
Estas intersecciones están complicadas además, por el tráfico de peatones. El nivel de

iluminancia en estas áreas, debe ser mayor que los niveles de las vías que se interceptar, al
menos a la suma de los valores recomendados.
Las luminarias deben ser localizadas de tal manera, que la iluminancia sea suministrada a
vehículos y peatones en el área de intersección, en los cruces peatonales y en las áreas
adyacentes a la vía. Aquí es de particular importancia, la cantidad de luz sobre la superficie
vertical de los objetos, la cual hace que se diferencien de los demás elementos en la vía.
57
La Figura 25 muestra una intersección mas grande y compleja. Los problemas y técnicas de
iluminación, son similares al caso de la intersección mas pequeña. Para ello se necesita el uso
de luminarias con fuentes luminosas de mayor capacidad.
9.2.6 Glorietas (Figura 26)
La iluminación de las glorietas es un problema difícil. Aunque cada caso particular se debe
estudiar sobre el terreno, se pueden formular algunas recomendaciones generales que podrán
adaptarse a las condiciones locales.
Si el diámetro de la zona verde central es pequeño, será suficiente colocar una sola luminaria
con distribución simétrica de flujo, en el centro y a gran altura. Es conveniente sembrar arbustos
en esta zona central con el fin de obtener buen contraste.
Si el diámetro de la zona verde central lo justifica, se colocarán luminarias detrás del borde de
esta zona en frente de cada una de las vías concurrentes (Luminarias A en la Figura 26).
Se colocarán una o más luminarias C sobre el lado exterior de la glorieta con el fin de señalar la
curva.
Se deben colocar además las luminarias B, con el objeto de dar el automovilista una indicación
de las diferentes vías de acceso que tiene la glorieta y hacer visibles los obstáculos que se
encuentren cuando el automovilista abandona la glorieta y sigue por una de las vías
concurrentes.
Figura 23. Disposición de luminarias en un cruce Y
58
Figura 24. Disposición unilateral
Figura 25. Disposición bilateral
59
Figura 26. Disposición de las luminarias en las glorietas
9.2.7 Cruce de una vía iluminada con una vía no iluminada (Figura 27)
Con el objeto de reforzar la iluminación en el sitio de cruce e indicar esto a los usuarios de la vía
no iluminada, se recomienda utilizar diagonalmente a uno y otro lado de la vía iluminada las dos
luminarias (Figura 27).
9.2.8 Cruce Y entre dos vías iluminadas de importancia diferente
En este caso, conviene reforzar la iluminación a la entrada de la vía mas importante, con el fin
de llamar la atención de los automovilistas que penetran y deben seguir circulando por la vía
principal.
9.2.9 Cruce con separadores direccionales (Figura 28)
En este caso se debe evitar, por razones de seguridad, colocar los postes en los separadores
direccionales, a menos que estos últimos tengan dimensiones grandes. (Figura 28).
9.3 CRUCES ILUMINADOS EN RECORRIDOS NO ILUMINADOS
Si se trata de un cruce peligroso en recorridos no iluminados, es indispensable asegurar entre

el cruce mismo bien iluminado y las vías que se cruzan, una transición, bien sea disminuyendo
la interdistancia o aumentando la potencia de las luminarias. Esta transición se va obteniendo
progresivamente a medida que uno se aproxima al cruce. Los tramos así iluminados serán más
largos cuanto más importante y rápido sea el tránsito.
60
Cuando se desea iluminar una glorieta en la cual concurren vías no iluminadas (por ejemplo en
zonas rurales) debe realizarse un diseño de iluminación cuyo resultado garantice que la
instalación final no deslumbre a los automovilistas.
9.4 DISPOSICIONES DE LAS LUMINARIAS EN PLANOS INCLINADOS
Los planos visuales se incrementan para un conductor cuando se presentan curvas o planos
inclinados, en general, las curvas con radio de curvatura muy grande y las pendientes muy
suaves, pueden iluminarse satisfactoriamente tratándolas como tramos de superficie de vías
rectas y planas.
Las curvas con ángulos agudos y elevaciones pronunciadas, requieren de un menor

espaciamiento entre las luminarias para garantizar mayor nivel de luminancia y mejor
uniformidad.
Cuando las luminarias deban instalarse en pendientes fuertes se recomienda orientarlas según
un eje longitudinal paralelo a la pendiente de la vía, es decir, el ángulo spin igual al ángulo de la
pendiente. Esto asegura una máxima uniformidad y reduce el deslumbramiento (Figura 29)
9.5 DISPOSICIONES DE LAS LUMINARIAS EN CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA DE

TRÁFICO. (FIGURA 30)
9.5.1 Vías de convergencia
La iluminancia en estas áreas debe ser por lo menos igual al 50 % del valor de la luminancia
promedio de las vías a la que converge (Figura 30).
Figura 27. Disposición de luminarias en el cruce de una vía iluminada con otra no iluminada
61
Figura 28. Disposición de luminarias en cruces con separadores direccionales
Nota. θ Ángulo de la pendiente de la superficie .
Spin = ángulo de rotación de la luminaria sobre el eje del brazo, debe ser igual a θ
Figura 29. Disposición de luminarias en los planos inclinados
62
Figura 30. Vías de divergencia
9.5.2 Vías de divergencia
La iluminación de estas vías debe ser al menos igual al 50 % del valor de la luminancia
promedio de la vía por la cual viene circulando el conductor. (Figura 30).
Este valor debe garantizarse como mínimo en una longitud igual a dos veces la interdistancia
entre postes.
9.6 PUENTES
Cuando el puente no presenta una discontinuidad en la vía, su iluminación no tiene ninguna

dificultad. Por ejemplo, si el puente tiene el mismo ancho de la vía en que se encuentra, se le
ilumina de la misma forma que el resto del recorrido. Por el contrario, si él presenta un
estrechamiento de la calzada, se recomienda prever un aumento de su iluminación, sin
embrago, en todos los casos se debe procurar que las entradas, salidas y los bordes de los
puentes sean perfectamente visibles.
9.7 VÍAS ARBORIZADAS
Debe tenerse en cuenta que aún con luminarias montadas a buena altura no es necesario
podar los árboles hasta la altura de la luminaria, se deben podar únicamente aquellas ramas
que estén por debajo del haz luminoso útil. El follaje entre luminarias y ligeramente más abajo
que las mismas ayuda a apantallar las luminarias mas lejanas y favorece la visibilidad por efecto
de la silueta. La disminución del deslumbramiento aumenta la visibilidad y la comodidad de los
automovilistas y peatones.
Para lograr una coordinación entre la arborización y la iluminación, es necesario, en algunos

casos efectuar algunas desviaciones en los parámetros de instalación, tales como altura de las
luminarias, interdistancias, disposición de las luminarias, etc. La disminución de la efectividad
luminosa dependerá en cada caso del tipo y de la magnitud de la desviación.
63
10. CÁLCULOS Y MEDICIONES DE ILUMINANCIA Y LUMINANCIA
10.1 CÁLCULOS DE ILUMINANCIA
Los cálculos de diseño de alumbrado público deben ser hechos con base en luminancia o
iluminancia según requerimientos particulares, si se requiere un análisis detallado del diseño ,
se hace esencial la utilización del computador para confiablidad y agilidad de los cálculos, los
cuales se realizan partiendo de los datos fotométricos de la luminaria, y son los fabricantes los
que por lo general suministran esta información.
10.1.1 La matriz de Intensidades (véase el numeral 6.50)
La Figura 31 muestra una matriz de intensidades luminosas en del sistema C - γ, dichas

matrices se pueden presentar en formatos IES y/o CIE.
10.1.2 El diagrama polar (véase el numeral 6.21)
La Figura 32 muestra una curva polar típica para una luminaria de alumbrado público.
10.1.3 Curva Isolux (véase el numeral 6.17)
La Figura 33 muestra una curva isolux característica para una luminaria de alumbrado público.
10.1.4 Curvas de coeficiente de utilización
Estas curvas se suministran en función de la relación ancho de la calzada/altura de montaje, el

porcentaje del flujo luminoso que cae efectivamente sobre la calzada. Las curvas de coeficiente
de utilización se dan para una luminaria específica equipada con una bombilla determinada , en
una posición definida y con un ángulo de inclinación con relación a la horizontal (luminarias
horizontales) o a la vertical (luminarias verticales) especificado. Estas curvas permiten calcular,
en función de la relación w/h, los valores relativos del flujo luminoso que incide hacia adelante
(K1) y hacia atrás (K2) con respecto a la vertical que pasa por el centro de la bombilla (véase la
Figura 34).
64
Tipo de luminaria Inclinación Sistema de coordinadas C - γ

Protector
Fuente (s) Tipo de bombilla

Reglaje Reglaje Incli- Potencia
vertical horizontal nación No.
7° de bombillas
Tipo de reflector No
Temperatura ambiente
C = plano vertical de medida M = centro del sistema óptico de la fuente
γ = ángulo de elevación EJE POLAR = proyección vertical que pasa por el centro
α = ángulo de inclinación del sistema óptico de la luminaria
PLANO C Candelas / 1.000 lúmenes
270° 250° 230° 210° 200° 190° 180° 170° 160° 150° 140° 130° 110° 90°
0° 184 185 185 184 184 184 184 184 183 184 184 184 184 186
4° 179 180 182 184 185 185 185 186 186 187 186 188 188 188
8° 174 176 176 181 184 185 186 187 187 188 189 189 189 191
12° 166 168 172 179 182 184 187 187 189 190 191 190 191 192
16° 160 164 169 177 183 185 190 191 194 193 193 191 188 189
20° 153 156 163 175 182 187 192 194 197 196 194 190 185 182
24° 143 148 159 175 183 190 195 199 201 199 195 188 177 173
28° 133 138 153 172 182 192 198 203 204 200 193 183 168 160
32° 122 129 144 168 181 191 202 205 206 199 188 175 155 145
36° 117 120 136 166 181 194 203 210 209 198 183 168 140 128
40° 109 114 128 164 183 195 205 211 208 194 176 157 124 110
44° 097 105 119 157 178 191 201 206 200 185 166 144 108 092
48° 085 093 111 146 168 183 191 195 186 171 152 128 093 076
52° 069 080 098 131 157 170 178 178 170 152 131 112 077 061
56° 056 057 085 115 139 152 159 157 149 133 116 095 063 049
60° 045 054 071 097 119 132 137 135 128 112 097 079 051 038
62° 038 048 063 088 108 120 126 123 116 101 088 070 045 032
64° 032 043 056 078 097 109 113 111 105 090 078 062 039 028
66° 027 037 048 067 085 096 102 099 093 079 069 054 033 024
68° 022 031 042 058 074 086 090 087 081 069 059 047 028 021
70° 016 024 034 049 062 073 077 075 069 058 049 039 024 018
72° 011 019 027 039 051 059 064 062 058 047 040 031 020 014
76° 004 010 015 021 029 035 039 037 035 029 024 019 012 009
78° 004 007 011 015 020 024 027 026 026 021 018 014 010 008
80° 003 005 008 009 013 015 017 017 017 014 013 011 007 007
84° 003 004 004 005 005 005 006 006 006 006 006 006 006 006
90° 002 003 003 003 004 004 004 004 004 004 004 004 004 004
Figura 31. ejemplo de una matriz de intensidades luminosas dentro del sistema C - γ
65
Figura 32 Diagrama polar
Figura 33. Curva isolux
66
Figura 34. Curvas de coeficiente de utilización
67
10.2 CÁLCULOS DE ILUMINANCIA MEDIANTE LA CURVA DE COEFICIENTE DE

UTILIZACIÓN
La curva de coeficiente de utilización permite calcular rápidamente el nivel promedio de

iluminación o la separación entre postes, a partir de la siguiente formula:
E φ* Cu * Fm
promedio =
W*S
Donde:
φ = flujo luminoso inicial de la bombilla
Cu = coeficiente de utilización del sistema
Fm = factor de Mantenimiento
W = ancho de la calzada considerada
S = separación entre postes
Mediante la fórmula anterior se puede calcular el nivel promedio de iluminancia obtenido cuando
se conoce la separación o interdistancia entre postes o bien la interdistancia a la cual deben
colocarse los postes, cuando se recomienda un nivel dado de iluminancia. Debe tenerse en
cuenta que este método no suministra ninguna información sobre la calidad de la iluminación la
cual se controla mediante el concepto de la uniformidad definida mediante las siguientes
relaciones:
Uo = Emínimo / Epromedio ; U G = Emínimo / Emáximo
10.3 CÁLCULO DE LA ILUMINANCIA PROMEDIO Y DEL COEFICIENTE DE

UNIFORMIDAD
Para calcular el coeficiente de uniformidad de una instalación de iluminación se recomienda

utilizar el método de cálculo denominado de los Nueve Puntos. Este consiste en dividir el área
comprendida entre dos luminarias consecutivas colocadas sobre el mismo lado de la vía en
tres zonas que definen los 9 puntos, tal como se muestra en la Figura 35. (Véase fórmula en el
numeral 10.3.2)
10.3.1 Método de cálculo
Estos dibujos se deben hacer utilizando la misma escala a la cual está dibujada la curva Isolux.
Se localiza cada luminaria en el centro de la curva Isolux y se lee la influencia de esa luminaria
sobre cada punto. Al final se obtiene una serie de lecturas sobre cada punto ocasionados por la
influencia de las luminarias sobre dicho punto. Se suman las lecturas para obtener el nivel
luminoso en cada uno de los 9 puntos.
68
S = Interdistancia entre luminarias
W = ancho de la calzada
Figura 35 Ubicación de los 9 puntos según la localización de las luminarias
69
Punto P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9
Lecturas - - - - - - - - -
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Suma EP1 EP2 EP3 EP4 EP5 EP6 EP7 EP8 EP9
Debe tenerse en cuenta que estos niveles representan la iluminación en cada punto pero bajo
las condiciones de la curva Isolux. Por ejemplo, si las características de la curva Isolux son:
φ = 1 000 lúmenes
H = 1m
El nivel de iluminación real de cada punto se obtiene multiplicando su valor por:
1 φ
* * Fm
2 1000
H
Donde:
φ = flujo luminoso de la bombilla
H = altura de montaje de la luminaria
Fm = factor de mantenimiento
10.3. 2 Cálculo del nivel
Promedio de iluminación: debido a la localización de los 9 puntos, el nivel promedio de

iluminación se calcula a partir de la siguiente fórmula (nivel promedio ponderado).
1
Ep= * [ ( E p 1+ E p 3 + E p 7 + E 9 ) + 2 ( E 2 + E 4 + E 6 + E 8 ) + 4 E 5 ]
16
1 F
E = E * * *F
2 1000
preal p H m
70
10.3.3 Cálculo del porcentaje de uniformidad
A partir de los valores obtenidos se escogen el punto mínimo el punto máximo y el nivel
promedio para calcular las uniformidades definidas en 10.2
10.4 CÁLCULO DE LA ILUMINANCIA POR COMPUTADOR
10.4.1 A partir de la matriz de intensidades y mediante un programa de iluminación, se calculan

una serie de puntos sobre la calzada, a partir de la ecuación:
I
E= * cos 3 γ
H2
A continuación el programa calcula el nivel promedio y las uniformidades.
10.4.2 Zona de cálculo
Según la C.I.E. 30.2, la zona ó campo de cálculo en dirección horizontal debe cubrir el espacio
entre dos luminarias consecutivas de la misma fila, en dirección transversal. El campo de
cálculo debe ser el ancho de la vía y se recomienda incluir una sección igual a la mitad del
ancho del carril a cada lado de la vía.
10.4.3 Posición de los puntos de cálculo
En dirección longitudinal se toman al menos 5 puntos entre dos luminarias consecutivas

colocadas sobre un mismo lado de la vía. En la dirección transversal, los puntos se colocan
sobre la línea central de cada carril de circulación, véase Figura 36.
En los casos en que se desee una información más precisa y detallada de la iluminancia, se
procede a tomar los mismos puntos y de la misma forma como se localizan para la medida de
luminancia, véase el numeral 10.7.3., extendiéndose a ½ del ancho del carril a cada lado de la
vía.
10.5 MEDIDAS DE ILUMINANCIA
Con el fin de verificar en el terreno los valores de iluminancia calculados en un diseño de

iluminación se utiliza un aparato denominado luxómetro ó fotómetro.
10.5.1 Requisitos para el aparato de medida
El aparato de medida utilizado debe cumplir con los siguientes requisitos:
- Su exactitud debe ser superior al 5 %.
- Debe tener el factor coseno efectivamente corregido hasta 85°
71
- Debe tener corrección de color que siga la curva de eficiencia luminosa espectral
CIE, V (G).
- La sensibilidad del aparato debe ser independiente de la temperatura ambiente

dentro del sitio o si es sensible, se deben indicar los factores de corrección.
- Debe tener un medio de suspensión que le permita una nivelación horizontal.
Figura 36. Posición de los puntos de cálculo de la iluminancia por computador
10.5.2 Procedimiento para la medición
La iluminancia debe medirse sobre la superficie de la vía en los puntos especificados en los
numerales 10.4.2 y 10.4.3
Todas las fuentes de luz que pertenezcan a la instalación del alumbrado que se va a medir
deben ser visibles y estar encendidas , mientras que aquellas fuentes que no lo sean deben
apagarse.
La tensión de las luminarias debe ajustarse a su valor nominal o alternativamente debe medirse
y aplicar el factor de corrección apropiado.
10.5.3 Para estar seguros de la confiabilidad de las mediciones se deben tener en cuenta los
siguientes puntos:
- Comprobar que los valores eléctricos de balastos y bombillas correspondan a los

nominales especificados en la placa de características.
- Verificar la tensión en los bornes de las luminarias y la estabilidad de la misma

durante la medición.
- Las luminarias deben estar en régimen normal de funcionamiento.
72
- Debe anotarse el tiempo de uso de las bombillas (mínimo 100 h) y el estado de

limpieza de las luminarias.
- Deben anotarse las condiciones atmosféricas existentes en el momento de la

medición.
- En lo posible eliminar el efecto de las fuentes perturbadoras que puedan causar

errores en la medición, tales como avisos luminosos, faros de automóviles,
fuentes luminosas ajenas al sistema analizado etc.
- Evitar efectuar mediciones con el piso mojado por que pueden presentarse
reflexiones que introducen errores.
- El personal que interviene en las mediciones no debe producir sombras en el

campo de medición ni bloquear la luz hacia el aparato de medición.
10.5.4 Toma de lecturas
Sobre el terreno se localizan los mismos puntos utilizados en la memoria de cálculos, se coloca
el aparato en cada punto y se registran las lecturas. A continuación, a partir de las lecturas
registradas se calcula el nivel promedio y los porcentajes de uniformidad.
10.5.5 Informe de la medición
En el informe se recomienda incluir los siguientes datos:
- Localización del sitio donde se efectúo la medición.
- Fecha y hora de la medición.
- Descripción detallada del sistema de iluminación en el que se incluye: tipo de

luminaria, altura del montaje, interdistancia entre postes, avance, inclinación de la
luminaria, disposición y condiciones de los alrededores.
- Condiciones eléctricas de operación.
- Condiciones de operación de las luminarias.
- Condiciones atmosféricas.
- Tabla de datos medidos en el sitio.
- Descripción de los instrumentos utilizados.
- Nombre de las personas participantes en la medición.
73
10.6 CÁLCULO DE LA LUMINANCIA
Los cálculos de luminancia son relativamente complejos y requieren de bastante tiempo para su
elaboración si se efectúan a mano, en consecuencia se recomienda que éstos se lleven a cabo
mediante programas de computador.
Básicamente los programas de computador utilizan la siguiente fórmula para el cálculo de la

luminancia en un punto cualquiera
I I
L= * q cos 3 γ = *r
2
H H2
Donde:
L = luminancia en el punto considerado
I = intensidad luminosa incidente sobre el punto
H = altura de montaje de la luminaria
q = coeficiente de luminancia en el punto
r = q cos 3 g = coeficiente de luminancia reducido
En resumen, la luminancia en un punto no es más que el producto de dos matrices (I,r) dividido
por una constante H2en donde
I = matriz de Intensidades: I = f(C,γ) de la luminaria
r = matriz r : r = f(B,γ) de la calzada
H = altura montaje de la luminaria.
Salvo que se especifique lo contrario para el revestimiento de la calzada, se debe utilizar la

matriz R3 de la CIE con Qo = 0,07 que corresponde al tipo de pavimento que se considera mas
usado en Colombia. Véase la Tabla 7
10.7 MÉTODO DE CÁLCULO DE LA CIE
10.7.1 El método CIE 30-2 se aplica para los cálculos de luminancia en calzadas rectas y
secas.
La luminancia en un punto dado está dada por:
74
∑I * r
L=
H2
Donde, la sumatoria incluye todas las luminarias de la instalación indicadas en el numeral 10.7.5
Tanto la intensidad luminosa I como el coeficiente reducido de luminancia r, se obtienen

mediante interpolación cuadrática a partir de las dos matrices.
10.7.2 Área de cálculo
La zona de cálculo se realiza para un sector típico de la vía y debe corresponder en dirección
longitudinal, al espacio comprendido entre dos luminarias consecutivas colocadas sobre un
mismo lado de la vía.
En dirección transversal, la zona de cálculo debe cubrir el ancho total de la calzada.
10.7.3 Posición de los puntos de cálculo
Los puntos de cálculo deben distribuirse uniformemente en la zona de cálculo, tal como se
muestra en la Figura 37.
El número de puntos en sentido longitudinal debe ser 10 para interdistancias hasta 50 m entre
luminarias. Si la interdistancia es superior 50 m, el número de puntos es un entero tal que d ≤ 5
m, donde d es la distancia entre puntos.
Se recomienda tomar 5 ó 3 puntos de cálculo en cada carril en dirección transversal con un

punto localizado en el centro de cada carril. Los 2 puntos mas exteriores se colocan a 1/10 o
1/6 del ancho del carril medido desde el borde exterior del carril.
10.7.4 Posición del observador
Para el cálculo de la luminancia promedio L y la uniformidad general (U0) el observador debe

estar:
- En sentido longitudinal a 60 m antes de la primera fila de puntos.
- En sentido transversal a 1/4 del ancho de la calzada o vía a partir del borde
derecho de la misma
- En sentido vertical a 1,5 m sobre la vía.
Para el cálculo de las uniformidades longitudinales, el observador se coloca longitudinalmente a

60 m antes de la primera fila de puntos, pero transversalmente se desplaza al eje de cada carril
de circulación. La altura es de 1,5 m respecto a la calzada. La Figura 38 muestra una serie de
ejemplos para los sistemas más comunes.
75
10.7.5 Número de luminarias
El número de luminarias que contribuyen a la luminancia debe estar restringido a aquellas

situadas dentro de 5 veces la altura de montaje hacia atrás de la primera fila de puntos, 12
veces la altura de montaje hacia adelante y 5 veces a los lados del punto de cálculo.
La posición de los puntos de cálculo en el campo en la sección transversal
S = espacio longitudinal
d = distancia longitudinal entre los puntos de cálculo
Figura 37. Posición de los puntos para el cálculo de iluminancia por el método de la CIE
76
CALZADO CON
Seis carriles con separador y disposición
Central doble de las luminarias
Tres carriles con disposición unilateral de las

luminarias
Tres carriles con disposición bilateral opuesta de las

luminarias
Tres carriles con disposición bilateral alternada de las

luminarias
Dos carriles con disposición unilateral de las

luminarias
Dos carriles con dis posición bilateral opuesta de las

luminarias
Dos carriles y disposición bilateral alternada de las

luminarias
Convenciones
0 Para el cálculo de luminancia promedio y

uniformidad general.
x Para el cálculo de uniformidad longitudinal
Campo de cálculo
Figura 38. Ejemplo de la localización de puntos de observación

y campos de cálculo en tramos rectos de vía
77
78
10.8 MÉTODO DE CÁLCULO DE LA IES
El método de cálculo de la IES emplea la misma fórmula general para el cálculo de luminancia
descrita en el numeral 10.7.1, a continuación se enumeran las características de este sistema.
10.8.1 Área de cálculo
La zona de cálculo corresponde el área comprendida entre dos luminarias colocadas sobre un
mismo lado de la vía.
10.8.2 Número de puntos
En sentido longitudinal mínimo 10 puntos, de tal manera que la separación entre puntos sea
inferior a 5 m.
En sentido transversal 2 puntos por carril de circulación, tomando los 2 puntos extremos de
cada carril a ¼ del ancho del mismo.
10.8.3 Posición del observador
El método de la IES cambia continuamente la posición del observador: en sentido longitudinal se

desplaza de tal manera que siempre está a 83 m respecto al punto considerado; en sentido
transversal se desplaza en una línea paralela al eje de la calzada que pasa a través del punto
considerado. Respecto a la altura del observador, siempre se considera a 1,45 m respecto a la
calzada. Véase Figura 39
10.8.5 Número de luminarias
Mínimo una luminaria por detrás del punto de cálculo y por lo menos tres luminarias por delante
del punto.
79
Figura 39. Posición de los puntos de cálculo de la iluminancia por el método de la IES
10.9 MEDICIÓN DE LA LUMINANCIA
10.9.1 Consideraciones generales
Las mediciones de luminancia sobre la superficie de las vías deben llevarse a cabo en tal forma
que pueden realizarse comparaciones con los resultados obtenidos de cálculos de la misma
La tensión de las luminarias, el momento de la medición debe mantenerse en su valor nominal,

o alternativamente, debe medirse para aplicar después de un factor de corrección apropiado.
80
10.9.2 Luminancia local
Las posiciones de los puntos de medición y la del punto de observación, deben cumplir con las
especificaciones utilizadas en la metodología de cálculo.
Las medidas deben realizarse utilizando un luminancímetro dotado con un ángulo de medida de
no mas de 2' verticalmente y entre 2' y 20' horizontalmente.
10.9.3 Luminancia promedio
La luminancia promedio se calcula a partir de las luminancias puntuales medidas, efectuando el

promedio aritmético de los puntos leídos.
Alternativamente, puede utilizarse un luminancímetro integrador. En este caso, el campo de

medida en dirección transversal debe cubrir la totalidad del ancho de la vía y en dirección
longitudinal, debe cubrir una sección desde 60 m a 160 m al frente del observador, o un vano
entre luminarias (1 interdistancia) que empiece 60 m al frente del observador, lo que en todos
los casos es lo mas práctico.
10.9.4 Análisis de los resultados
En caso de existir una diferencia apreciable al comparar los datos de luminancia medidos con
los resultados obtenidos mediante los cálculos teóricos pero con resultados similares en los
valores de iluminancias medidas y calculadas se puede afirmar que las características de
reflectancia de la vía son diferentes a las de la Tabla R utilizada en los cálculos.
11. MANTENIMIENTO Y DEPRECIACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE ALUMBRADO

PÚBLICO
El propósito de este capitulo es examinar y analizar las diferentes causas de deterioro y

depreciación de las instalaciones de iluminación pública, y extraer conclusiones relativas a:
- las características que se deben exigir a los nuevos materiales empleados.
- los métodos de mantenimiento más convenientes para las diferentes categorías

de instalaciones.
La primera parte de este capitulo suministra un panorama de todas las causas permanentes o
accidentales que contribuyen progresivamente a perjudicar el desempeño de instalaciones de
alumbrado público.
Posteriormente, se señalan las medidas preventivas que se deben tomar cuando el sistema
está diseñado e instalado para reducir o aminorar el deterioro del material (en postes, faroles,
fuentes luminosas, dispositivos auxiliares).
En la última parte, se indican todas las operaciones periódicas orientadas a proteger los
materiales contra las causas de depreciación, o a recuperar, en la medida de lo posible, el
funcionamiento inicial de la instalación. Se analizan los diferentes métodos de mantenimiento y
reemplazo de las distintas piezas.
81
11.1 DEPRECIACIÓN DE LAS INSTALACIONES
Las características de una instalación de alumbrado público, y por lo tanto su funcionamiento,

se deterioran con el tiempo debido a la influencia de muchas causas. Algunas de las principales
son:
a) Reducción progresiva en el flujo emitido por las fuentes luminosas.
b) Acumulación de polvo en las fuentes.
c) Envejecimiento de los componentes (reflectores, refractores, etc.)
d) Acumulación de polvo en las partes ópticas de la luminaria.
e) Falla prematura de una de las fuentes.
f) Vibraciones impuestas al material y distorsión causada por accidentes.
Además de las anteriores, existen muchas causas posibles de reducción de la

eficiencia, que no tienen efecto acumulativo.
g) Aumento excesivo de la temperatura dentro de la luminaria.
h) Falla prematura del equipo auxiliar.
i) Tensión incorrecta en los terminales de las fuentes luminosas.
La calidad y rendimiento de una instalación de alumbrado público y la rapidez con la que se

deteriora su funcionamiento, dependen en gran medida de la correcta selección de la luminaria,
la fuente luminosa, el equipo auxiliar, etc., y de la forma más o menos perfecta en que se
complementan estos elementos unos con otros.
Por lo tanto, todas las indicaciones dadas en el presente capítulo se establecieron con la
hipótesis de que la selección de todos estos elementos se realiza de una manera cuidadosa, de
acuerdo con las necesidades y condiciones de todos los tipos que caracterizan la instalación, y
también de acuerdo unos con otros.
Casi todos los factores de deterioro ya mencionados se pueden atenuar total o parcialmente
mediante el reemplazo periódico de los elementos usados y la limpieza de las partes sucias.
Por el contrario, poco se puede hacer con los literales c) y g) una vez que la instalación está
completa.
11.1.1 Rendimiento de una instalación con mantenimiento
Este rendimiento es igual al inicial, multiplicado por el producto de todos los factores de
depreciación. Es decir, si no se realiza mantenimiento ni cambio de partes, el rendimiento de
una instalación de alumbrado público tiende rápidamente hacia cero. Esto se refleja en el interés
capital que tales operaciones presentan desde los puntos de vista de economía y seguridad.
82
Incluso en caso en que se realice mantenimiento sistemático, los valores de iluminación

prácticos medios integrados (y de esta manera, de luminancia) de una instalación, parecen ser
del 20 % al 30 % menores que los valores iniciales calculados. Por esta razón, en muchos
países las especificaciones de las normas o códigos de procedimientos recomiendan que la
instalación se diseñe para suministrar como mínimo los niveles de iluminancia E y luminancia L,
multiplicados por:
1
= 1,25
1 - 20 %
11.1.2 Influencia de las variaciones en las características de reflexión de las vías
Las propiedades reflectantes de la superficie cambian lentamente desde el momento en que la

vía se pone en servicio. Este cambio es significativo durante los primeros seis meses, después
se atenúa.
Hasta donde se tienen conocimientos al respecto y teniendo en cuenta, de una parte, la gran
variedad de superficies y de otra, la influencia decisiva del volumen y naturaleza del tráfico
(velocidad, proporción de vehículos pesados, etc.), es imposible predeterminar con exactitud
cuál será el cambio en las propiedades reflectantes de las vías. Se hará una aproximación
mediante comparación con una instalación existente, de características similares.
11.1.3 Reducción en el flujo de fuentes luminosas
El flujo luminoso de la mayoría de fuentes disminuye regularmente desde el momento en que se

ponen en servicio.
Debido a la poca seguridad de los datos en este campo, no es posible suministrar indicaciones
cuantitativas. La información sobre depreciación de los datos para una fuente en particular, se
puede obtener con el fabricante.
11.1.4 Acumulación de polvo en las fuentes luminosas y luminarias y envejecimiento de

ellas
La rapidez y severidad de la acumulación de polvo en las fuentes luminosas y luminarias varía

considerablemente con el tipo y construcción de la luminaria (abierta o cerrada, sellada o no), la
altura de las fuentes y sobre todo, el grado de humedad y polución de la atmósfera del
ambiente, la cual depende a su vez de otros factores (volumen y naturaleza del flujo de tráfico,
clima, trayectoria del viento, ubicación de la instalación, etc.).
11.1.5 Variaciones excesivas de temperatura en el interior de la luminaria
Las variaciones en la temperatura de la atmósfera dentro de una luminaria tienen una

periodicidad anual que resulta del factor climático, una periodicidad diaria por la alternancia del
día y la noche, y del encendido y apagado de la bombilla.
83
Estas desviaciones de la temperatura interior varían en gran medida por la diferencia entre las
horas de encendido y apagado con respecto a las horas del día y de la noche, y pueden
alcanzar cifras muy altas, algunas veces del 100 °C o más. Las máximas se presentan en las
luminarias cerradas en zonas cálidas.
Estas diferencias de temperatura presentan cuatro desventajas:
a) Los calentamientos excesivos y enfriamientos eventuales deterioran e incluso

pueden inutilizar rápidamente las partes plásticas, las pinturas y barnices, los
aisladores y juntas elásticas.
b) Pueden ocasionar la destrucción del elemento esencial de la bombilla.
c) Ocasionan una reducción en el flujo cuando la bombilla funciona a una

temperatura demasiado alejada de la óptima. Esta reducción en el rendimiento
es particularmente importante en el caso de las bombillas fluorescentes
tubulares y las de sodio de alta presión.
d) La baja presión causada por el enfriamiento que sigue a la extinción, en el caso

de luminarias encerradas, puede dar lugar a condensación.
Es posible reducir apreciablemente estas diferencias teniendo en cuenta algunas precauciones,

dentro de las cuales se encuentran:
1) En zonas cálidas, usar luminarias de tipo abierto o perfectamente herméticas al

agua. Si se utilizan luminarias cerradas, deben tener las dimensiones
apropiadas.
2) En zonas cálidas, utilizar en todas las luminarias equipo auxiliar, conductores

eléctricos, aisladores, etc., fabricados con materiales completamente
tropicalizados, resistentes al calor excesivo, humedad y moho.
3) Para fuentes de alta potencia, y en general para todas las fuentes que liberan una
gran cantidad de energía térmica, utilizar luminarias de dimensiones
suficientemente grandes con respecto a las de la bombilla.
4) Para cada categoría de fuente luminosa, utilizar únicamente modelos de

luminarias diseñados especialmente para esa categoría y potencia.
5) Para una luminaria cerrada no sellada, disponer un sistema de evacuación del

agua de condensación.
6) Para una luminaria abierta, elegir preferiblemente un modelo con circulación de

aire, que permita corrientes de convección y autolimpieza.
84
11.1.6 Vibraciones y causas accidentales de deformación del sistema
Las partes para el equipo de alumbrado (bombillas, luminarias, postes, etc.), experimentan
regularmente vibraciones causadas por el paso de vehículos pesados, e irregularmente por los
vientos. En virtud de la inercia, estos movimientos son capaces de dañar y aun destruir el
material. En algunos casos, debido a la resonancia, estas vibraciones pueden adquirir una
amplitud peligrosa. Algunas de las consecuencias más graves que pueden ocasionar las
vibraciones, son:
- La destrucción prematura de las fuentes luminosas por el aflojamiento del

casquillo;
- Desenfoque de la bombilla, debido a que su casquillo se desatornilla parcialmente

del portabombilla, por el desplazamiento del sistema óptico;
- Destrucción total o parcial del sistema óptico y del conjunto luminaria/brazo y

brazo/poste, etc.
Estos graves defectos conducen a la depreciación prematura de la instalación y por lo tanto, se

deben tomar las precauciones adecuadas.
Para un suelo de la misma naturaleza, y en condiciones similares de vientos y tráfico, la

resonancia dependerá de:
- la altura de la luminaria
- la longitud del brazo
- la velocidad del viento
- el peso de la luminaria
- la rigidez del poste.
Se puede evitar que las vibraciones alcancen una gran amplitud, mediante la utilización de:
- postes rígidos
- brazos de poca longitud
- luminarias de peso y dimensiones moderadas, particularmente en el plano

transversal, y de todas maneras, aerodinámicas.
De otra parte, las consecuencias perjudiciales de las vibraciones se pueden limitar teniendo en
cuenta algunas precauciones:
85
- Emplear tuercas de seguridad o dispositivos equivalentes.
- Fijar las bombillas utilizando portabombillas de seguridad, de esta manera se

evita que la bombilla se desenrosque progresivamente del brazo por efecto de
las vibraciones, lo que afectaría la posición de la bombilla con respecto al
sistema óptico y modificaría la distribución de la luminancia sobre la vía.
- Fijar el brazo al poste con un sistema que garantice que no falla con el tiempo.
- Utilizar una luminaria que haya soportado positivamente ensayos severos de

resistencia a vibraciones y choques.
11.1.7 Reducción en la vida útil de los balastos
El promedio de vida útil de los balastos normalmente es de 10 años de operación continua. Sin
embargo, una elevación de 10 °C sobre la temperatura máxima prevista, reduce la vida útil al 50
%
11.1.8 Tensión inadecuada en el terminal de las bombillas o en el ensamble de las

bombillas y accesorios
Una tensión en los terminales de las bombillas, no conforme con la prevista, ocasiona una
variación apreciable en el flujo emitido. La tensión se reduce cuando aumenta la carga en el
cable alimentador.
11.2 MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES
Debido a la rapidez con la que se degradan el estado y eficiencia de las instalaciones cuando no
reciben mantenimiento, por razones económicas y de seguridad es esencial llevar a cabo
inspecciones y mantenimiento a todos los elementos de la instalación, a intervalos regulares.
En razón de los costos crecientes de la mano de obra y los desplazamientos de los carros de
mantenimiento, cada vez se hace más necesario agrupar las operaciones de inspección,
mantenimiento, limpieza y reemplazo, mediante mantenimientos sistemáticas, y reducir a un
mínimo el mantenimiento fuera del programa.
Otra consecuencia de los altos costos de las mantenimientos por solicitud es la necesidad de
seleccionar cuidadosamente todos los materiales utilizados y efectuarles ensayos exactos
para:
- resistencia mecánica de todas las partes
- resistencia de todos los ensambles
- protección contra corrosión
- grado de hermeticidad en las luminarias
- calidad de los aisladores, pinturas y barnices.
86
Todas estas precauciones permitirán, si lo demás permanece igual, una separación mayor
entre los mantenimientos y una vida útil más prolongada para el material.
Naturalmente, la frecuencia de los mantenimientos depende en gran medida de:
- el tipo de instalación (urbana, rural o para autopista)
- para instalaciones urbanas, la importancia del área urbanizada y el carácter y

clase de vía
- el clima y el grado de polución de la atmósfera.
Todo lo que sigue se basa en la suposición que el ciclo anual de operación de la instalación es
el mismo para todas las bombillas, y que este ciclo está basado en 4 000 h - 4 200 h por año.
De lo anteriormente dicho, se deduce que resulta imposible indicar, en una recomendación

general, los datos precisos concernientes a las frecuencias para las diferentes operaciones de
mantenimiento. Éstas se deben calcular para cada caso particular, con base en datos reales.
No obstante, se presentan algunas cifras en los párrafos siguientes; las cuales no se deben
considerar como valores absolutos, sino a manera de ejemplo.
11.2.1 Diferentes categorías de mantenimiento
Están dirigidas a los siguientes puntos:
- Reemplazar las bombillas y, en donde sea necesario, los equipos auxiliares y

cerciorarse que el casquillo de la bombilla está perfectamente adaptado al
portabombilla (por ejemplo, evitando la confusión entre los portabombilla E 39 y E
40).
- Revisar el encendido y apagado y el correcto funcionamiento del dispositivo de

encendido para alumbrado público, al igual que las señales de tránsito (enlaces y
cruces peatonales); detectar fallas eléctricas y daño accidental.
- Limpiar las bombillas y sistemas ópticos; En la mayoría de los casos, estos

últimos se limpian mejor en el taller.
- Realizar el mantenimiento mecánico y eléctrico (accesorios de alumbrado y

sistema de distribución).
- Pintar periódicamente.
- Podar los árboles, para despejar el cono de intensidad máxima de cada

luminaria.
87
11.2.2 Reemplazo y limpieza de bombillas
Debido a la congestión del tráfico mas o menos permanente en un gran número de vías, por
una parte, y a la larga vida de las bombillas de descarga, por otra, cada vez hay más interés en
la eliminación de mantenimientos para localizar bombillas dañadas, y en hacer un reemplazo en
grupo de todas las bombillas en la misma ruta o sector después de un número de horas de
encendido* suficientemente menor que la duración promedio, para asegurar un porcentaje bajo
de bombillas dañadas. Este método presupone que es posible no acceder a las solicitudes
locales concernientes a la falla prematura de una bombilla y en principio, no intentar ningún
reemplazo de bombillas fuera del reemplazo en grupo en las fechas establecidas.
No obstante, en este caso, al finalizar las 100 h de encendido, se recomienda hacer un rastreo
para ubicar las bombillas que han fallado poco después de haber sido puestas en servicio.
En tales condiciones, el reemplazo en grupo constituye el método más económico y práctico,

ya que se puede realizar de día y de esta manera evitar la exposición del personal a los peligros
que implica el tráfico nocturno y se evita incomodar al vecindario con el ruido de máquinas,
trinquetes de las escaleras, etc. de igual manera, es mejor desde el punto de vista de
seguridad, ya que no es necesario trabajar con los conductores energizados.
Se pueden aprovechar las ocasiones en que se realizan reemplazos en grupo, para realizar
todo el mantenimiento de las funciones de la bombilla y la luminaria, es decir:
- limpieza de la bombilla
- enfoque correcto de la bombilla
- limpieza de la luminaria, y particularmente del sistema óptico
- revisión del equipo auxiliar
- revisión de las partes mecánicas de la luminaria.
La información relativa al número óptimo de horas de funcionamiento de cada bombilla al final

de las cuales se deben reemplazar, se puede obtener con el fabricante.
11.2.2.1 Reemplazo en grupo. Para determinar desde un punto de vista económico el número
óptimo de horas de encendido de una instalación después de las cuales se debe realizar el
reemplazo de bombillas en grupo, se debe investigar para qué tiempo de funcionamiento entre
dos reemplazos en grupo es más económico el alumbrado producido (en horas-lumen).
El costo total de un lumen-hora lo componen los cuatro elementos siguientes:
1) El costo de la energía
2) El costo de un reemplazo en grupo más las operaciones de limpieza y revisión

llevadas a cabo con ocasión de este. (limpieza y enfoque de la bombilla, limpieza
del sistema óptico de la luminaria, revisión del equipo auxiliar y de las partes
mecánicas de la luminaria)
88
3) El costo de las operaciones de limpieza suplementarias realizadas

eventualmente entre dos
4) El costo del reemplazo de las bombillas que han fallado durante el intervalo.
Sea:
c el costo de un kWh
p la potencia de una bombilla*, incluyendo la potencia utilizada en el equipo auxiliar,

y las pérdidas en la línea, por bombilla (todo expresado en vatios).
N el número de bombillas en la instalación.
T el número de horas de encendido de la instalación entre dos.
El costo de la energía consumida durante estas horas T será:
c* P * N *T
1000
y, sea q av (T) el flujo promedio en lúmenes emitido por una bombilla durante este tiempo T, la
cantidad de luz emitida por la instalación completa entre dos., es:
N qav (T) * T lúmenes
Sea Rs el costo total de un reemplazo en grupo y de las operaciones hechas con motivo de
este reemplazo. por luminaria (incluyendo el costo de la mano de obra, herramientas y de la
bombilla), el costo total de un reemplazo. para la instalación completa, será de:
Rs * N
Sea P el costo de la limpieza de una luminaria; si entre dos reemplazos se realizan n limpiezas,
su costo será de:
n*P*N
Sea Rocc el costo por bombilla de un reemplazo ocasional, que incluye:
- el costo de la mano de obra
- el costo de las herramientas
*
Esto significa la potencia usada efectivamente por la bombilla alimentada a su tensión nominal; en caso
de alimentación a una tensión sistemáticamente menor que la normal de las bombillas, la potencia
consumida y el flujo emitido se deben corregir de acuerdo con esto.
89
- el costo de la selección, entre las bombillas que fueron retiradas durante el

reemplazo anterior, una bombilla cuyo flujo residual esté por encima del
porcentaje del flujo inicial.
Sea p (T) el porcentaje de bombillas que fallan durante el período T. El costo de los reemplazos
ocasionales hechos durante este período será:
p(T )
* N * R OCC
100
El costo total de los gastos de energía, de reemplazo de las bombillas, y de la limpieza de los
sistemas ópticos, etc., para un período de T horas de funcionamiento de la instalación, es:
c* P * T p(T) * R occ
+ Rs + n * p +
1000 100
q av (T) * T
Nota. Se debe resaltar que la función p (T) no coincide con la curva de mortalidad de la bombilla en cuestión. En
efecto, la curva de mortalidad indica el número de bombillas que falla dentro de un lote de 100 bombillas: el
número de bombillas en ese lote se reduce de esta manera en la misma cantidad. De otra parte, la función p (T)
indica el número de bombillas que fallan en un lote cuyo total se mantiene constante, ya que las bombillas
dañadas se reemplazan, apenas fallan, por otras que se encuentran aún en funcionamiento.
De hecho, esta función p (T) se puede determinar sólo experimentalmente, en instalaciones lo

suficientemente grandes.
El número de limpiezas suplementarias realizadas entre dos reemplazos en grupo varía con el
grado de polución de la atmósfera y la longitud del período.
La frecuencia de las limpiezas varía generalmente entre 6 y 18 meses.
Por lo tanto, es imposible recomendar una frecuencia de reemplazo apropiada para cada caso,
y que dependa únicamente de la naturaleza y potencia de las bombillas.
Las diferencias considerables existentes entre las proporciones ideales tienen su origen (para
un tipo dado de bombillas) en los siguientes factores:
a) El costo de la energía. En los países donde la energía es barata, generalmente

se aplican períodos T largos y se aceptan numerosos reemplazos individuales de
las bombillas que fallan, entre dos reemplazos en grupo.
b) La disminución en el nivel aceptable de la instalación, en comparación con la

inicial. Esta disminución varía no solamente con la categorías de las calles, sino
también con los diferentes países.
90
c) El porcentaje tolerado de bombillas que no encienden. El intervalo aceptable entre

dos reemplazos en grupo desde luego será mucho mayor, ya que uno es más
tolerante para los literales b) y c).
d) El origen de las bombillas.
De acuerdo con la fuente, la curva de mortalidad de un tipo dado de bombilla puede variar
significativamente, y lo mismo la curva de depreciación del flujo. Por lo tanto, se debe acudir al
fabricante de la bombilla antes de calcular el intervalo óptimo T entre dos reemplazos en grupo.
11.2.2.2 Limpieza. En general, y en particular en zonas altamente contaminadas y en las de

tráfico denso, no es posible depender únicamente de la limpieza realizada durante el reemplazo
en grupo. Por consiguiente se debe adoptar para el ciclo de limpieza períodos inferiores a los
utilizados en reemplazo en grupos .
11.2.3 Mantenimiento mecánico, óptico y eléctrico
Comprende una serie de revisiones y operaciones, y sus principios son los siguientes:
11.2.3.1 Mantenimiento mecánico. Revisión periódica (aproximadamente cada año) de los

cimientos y perpendicularidad del poste, caja de conexiones y del brazo, orientación del brazo y
todas las partes mecánicas de la luminaria, incluyendo tornillos y pernos.
11.2.3.2 Mantenimiento eléctrico y óptico
- revisión cada 12 - 18 meses de la correcta puesta a tierra del poste, los soportes
murales si se utilizan, señalización sobre los postes y señales de tráfico con
iluminación.
- revisión del buen aislamiento de todos los elementos metálicos de la instalación,

incluso las luminarias.
- revisión periódica (cada 2 años) del buen estado de los conductores dentro del
poste y del brazo, al igual que la bombilla, esta revisión debe incluir los tableros
de conmutación del alumbrado, relojes, relés, sistema de encendido,
contactores, transformadores, balasto, arrancador, condensadores,
portabombillas, equipos auxiliares, fusibles; la verificación del enfoque correcto
de las bombillas en el conjunto óptico, la buena orientación de las luminarias; las
revisiones periódicas del aislamiento y la reparación de fallas eventuales.
- medición periódica de la iluminancia o luminancia de la vía,
- revés
91
11.2.4 Mantenimiento de la pintura y protección contra la corrosión
Para los postes de acero, se obtiene un tratamiento efectivo mediante galvanización en caliente,
con inmersión del poste en el baño, siempre y cuando la galvanización sea de muy buena
calidad.
Este tipo de protección hace innecesaria cualquier protección de la base del poste contra el
óxido por medio de un engrosamiento del metal.
Es necesario establecer un programa sistemático de revisión de la protección contra corrosión

y el estado de reparación de la pintura. Este programa puede comprender, para los postes de
acero incluyendo la base, lo siguiente:
a) De 5 a 7 años, pintura completa, incluye:
- raspado de la superficie oxidada.
- tratamiento apropiado de toda la superficie que va a ser pintada.
- aplicación cuidadosa de un recubrimiento de protección antióxido a todas

las superficies perfectamente raspadas.
- aplicación de un revestimiento de pintura epóxica.
b) Cada 3 años, una renovación limitada que comprende la aplicación de un

revestimiento de pintura con base alquídica después del tratamiento protector de
las superficies corroídas. Esta intervención, llevada a cabo metódicamente, con
frecuencia hace posible aplazar una nueva aplicación completa de pintura hasta
después de 8 a 10 años, ya que es más fácil tratar la corrosión en su primera
manifestación.
La pintura aplicada a todas las partes metálicas debe ir precedida de la aplicación de un

revestimiento de plomo rojo y un revestimiento de pintura antioxidante. Una buena pintura debe
durar como mínimo siete años en climas húmedos.
En lo que se refiere a postes de concreto, prácticamente no necesitan ninguna protección o

mantenimiento durante los primeros 8 a 10 años. Transcurrido este período, es razonable
asegurarse de que no se ha separado ningún menisco del cemento, particularmente alrededor
de la puerta de inspección del poste.
Los postes de aluminio y poliéster prácticamente no necesitan mantenimiento.
Para estas operaciones no se puede recomendar ningún período absoluto, ya que depende en
gran medida de las condiciones climáticas.
92
11.2.5 Mantenimiento de las instalaciones de alumbrado de viaductos y vías elevadas
Los puentes, viaductos y vías elevadas tienen una estructura bastante costosa; por lo tanto, se
construyen solamente cuando el tránsito esperado justifica el gasto. De aquí que las
operaciones de mantenimiento necesariamente se deben realizar durante horas de tráfico bajo,
lo que hace esta operación muy onerosa. En consecuencia, para el alumbrado de estas
estructuras se deben escoger materiales sólidos y duraderos, de manera que el mantenimiento
sea fácil y se pueda realizar con intervalos más o menos largos, sin deterioro del
funcionamiento de la instalación.
11.2.6 Mantenimiento del alumbrado de postes altos
Los accesorios de alumbrado de gran altura de instalación generalmente comprenden un

mástil, varias luminarias, una plataforma fija o móvil situada en la parte superior del poste, y las
luminarias.
En cuando al mástil, el mantenimiento se debe realizar como se recomienda en los numerales

11.2.3 y 11.2.4. Debido a que el mantenimiento se dificulta en las grandes alturas, se
recomienda que el mástil sea de un material que requiera poco mantenimiento. Cuando los
mástiles se instalan alejados de una calle, es necesario construir para cada uno de ellos una vía
de acceso para los vehículos de mantenimiento.
El mantenimiento de las luminarias y bombillas debe incluir todas las operaciones periódicas
descritas en los numerales 11.2.2 y 11.2.3.
11.2.6.1 Cuando la plataforma es fija, el acceso a las luminarias se debe hacer con todas las
medidas de seguridad lo que incluye una escalera. En cualquier caso, se recomienda una
plataforma a intervalos regulares, para permitir al personal de mantenimiento tomar un
descanso. Estas personas deben utilizar un cinturón de seguridad.
La plataforma misma debe tener una barandilla u otro sistema de seguridad que permita al
personal de mantenimiento asegurar sus dispositivos de retención y un gancho para sujetar el
cinturón de seguridad.
También se puede utilizar una grúa móvil para que el personal pueda ser transportado a lo alto
del poste. Este sistema no es factible cuando el clima es severo.
11.2.6.2 Cuando la plataforma es móvil, se permite bajar las luminarias al suelo. Esta solución
es la más segura. Su costo inicial es alto, pero en el tiempo resulta más económica, puesto que
evita tener que utilizar un vehículo de mantenimiento especial y entrenar personal especializado.
La plataforma móvil debe estar equipada con un sistema de retención absolutamente confiable
para evitar que la plataforma se caiga, principalmente en áreas urbanizadas o con mucho
tráfico. Los diferentes elementos de la plataforma deben estar unidos sólidamente, ya que el
ensamble debe resistir vibraciones.
El emplazamiento de los mástiles debe ser tal, que el mantenimiento de la plataforma, una vez
bajada, se pueda llevar a cabo sin causar interferencias del tráfico.
Una instalación correcta necesita ser verificada mínimo cada 2 años, e incluso cada 5 años. Sin
embargo, los contactos eléctricos en la parte superior del poste se deben revisar anualmente, y
todo el equipo móvil debe ser operado arriba y abajo cada tres meses.
Anexo A (Normativo)
93
Normas complementarias
Esta norma debe usarse en conjunción con las siguientes normas NTC. Todos los
requerimientos, definiciones y textos, excepto los específicamente detallados en esta norma,
deben estar de acuerdo con éstas.
NTC 1469:1979, Casquillos y portalámparas para lámparas de iluminación general.

Designaciones.
NTC 1470:1987 (Primera actualización), Electrotecnia. Casquillos y portalámparas roscados

E27 y E40. Dimensiones y galgas de verificación.
NTC 2117:1986, Electrotecnia. Balastos para bombillas de alta intensidad de descarga.

Especificaciones.
NTC 2118:1988 (Primera actualización), Electrotecnia. Balastos para bombillas de alta

intensidad de descarga. Ensayos.
NTC 2230:1989 (Primera actualización), Electrotecnia. Luminarias.
NTC 2232:1986, Electrotecnia. Portalámparas edison roscados.
NTC 2243:1990 (Primera actualización), Electrotecnia. Lámparas de vapor de sodio de alta

presión.
NTC 3200:1992, Electrotecnia. Arrancadores para bombillas de sodio de alta presión.
NTC 3282:1991, Electrotecnia. Bombillas de sodio de alta presión. Métodos para medir sus
características.
94
Anexo B (Informativo)
Índice analítico
Altura de montaje: 3.4; 3.17; 7.1; 7.1.3; 7.5.4; 7.5.5; 8.2.3.1; 9.1.3; 10.1.4; 10.3.1.1; 10.6.2;
10.7.5.
Apantallamiento: 3.5; 7.4.8.2; 8.2.3.
Arrancador: 3.12; 11.2.3.2.
Balasto: 3.7; 3.12; 8.1.2; 10.5.1.3; 11.1.4; 11.1.7; 11.2.3.2.
Bombilla: 3.6; 3.7; 3.12; 3.13; 3.24; 3.26; 3.31; 3.37; 3.48; 3.52; 3.74; 7.4.1; 7.4.3; 7.4.8.2; 8.1.1;
8.1.2; 8.1.3; 8.1.4; 8.1.5; 10.1.4;10.2; 10.3.1.1; 10.5.1.3; 11.1.5; 11.1.6; 11.2; 11.2.1; 11.2.2;
11.2.3.
Campo visual: 3.9; 3.20; 7.1; 7.4.8.2.
Candela (cd): 3.10; 3.11; 3.44; 3.46; 3.47; 3.50.
Conjunto óptico: 3.13; 8.2.1; 11.2.3.2.
Contraste: 3.14; 3.65; 3.71; 3.76; 7.1; 7.1.4; 7.1.6; 7.1.7; 7.4.3; 7.4.8.2; 8.1.5; 9.2.1; 9.2.6; 7.2.4;
7.2.5; 7.2.6; 7.2.7; 7.2.8; 7.3.1; 7.3.2; 7.3.3; 7.3.4; 7.3.5.
Curva isolux: 3.17; 10.1.3; 10.3.1.
Densidad de flujo: 3.29; 3.43; 3.18.
Deslumbramiento: 3.20; 4.1; 4.3; 7.1.5; 7.1.7; 7.4; 7.4.3; 7.4.8; 7.5.1.
Diagrama polar: 3.21; 10.1.2.
Difusor: 3.22; 3.52; 8.2.1.
Dispersión: 3.23; 7.5.1; 7.4.3.
Eficiencia luminosa: 3.23; 8.1.5; 8.2; 10.5.1.
Energía radiante (Q): 3.16; 3.41; 3.27.
Factor de mantenimiento: 3.31; 10.2; 10.3.1.
Factor de uniformidad: 3.32; 3.33; 3.34.
95
Flujo luminoso: 3.17; 3.25; 3.26; 3.30; 3.35; 3.38; 3.39; 3.42; 3.43; 3.44; 3.46; 3.58; 3.59; 3.64;
3.75; 7.1; 7.2.4; 7.4.1; 7.4.3; 8.1; 8.2; 8.2.1; 8.2.2.2; 7.5.2; 9.1.3; 10.1.4; 10.2; 10.3.1; 11.1.3.
Iluminancia (E): 3.31; 3.32; 3.39; 3.42; 3.49; 7.1.6; 7.2.4; 9.2.5; 9.5.1; 10; 10.1; 10.2; 10.3; 10.4;
10.5; 10.9.4; 11.1.1; 11.2.3.
Iluminación: 3.43; 4; 4.2; 4.3; 5; 6; 3.17; 3.53; 7.1.2; 7.1.7; 7.2.3; 7.2.4; 7.2.6; 7.4; 7.4.3; 7.4.5;
7.4.8.1; 7.4.8.2; 7.5; 9.1.1; 9.1.2; 9.1.3; 9.2.1; 9.2 2; 9.2.3; 9.2 5; 9.2.6; 9.2.7; 9.2.8; 9.3; 9.5.2; 9.6;
9.7; 10.2; 10.3; 10.3.1; 10.3.2; 10.5.1; 10.5.5; 11; 11.1.1; 11.2.3.2.
Luminancia (E): 4.3; 3.11; 3.14; 3.20; 3.31; 3.32; 3.33; 3.34; 3.39; 3.47; 3.49; 3.65; 3.71; 7.1;
7.1.2; 7.1.3; 7.1.4; 7.1.5; 7.1 6; 7.1.7; 7.2.1; 7.2.3; 7.2.4; 7.4; 7.4.1; 7.4.2; 7.4.3; 7.4.4; 7.4.5; 7.4.6;
7.4.8.2; 7.5; 9.4; 9.5.1; 10; 10.1; 10.2; 10.4.3; 10.6; 10.7.1; 10.7.4; 10.7.5; 10.8.1; 10.9.1; 10.9.2;
10.9.3; 10.9.4; 11.1.1; 11.1.6; 11.2.3.
Luminaria: 3.4; 3.5; 3.26; 3.31; 3.35; 3.48; 3.50; 3.52; 7.1; 7.1.1; 7.1.2; 7.1.3; 7.1.4; 7.1.5; 7.1.6;
7.2.7; 7.3.1; 7.4.1; 7.4.3; 7.4.6; 7.4.7; 7.4.8.2; 7.5; 7.5.1; 8.1; 8.2; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4; 9.5; 9.7; 10.1;
10.1.4; 10.3; 10.4.2; 10.4.3; 10.5.2; 10.5.5; 10.6; 10.7.1; 10.7.2; 10.7.3; 10.7.5; 10.8.1; 10.8.5;
10.9.1; 10.9 3; 11.1; 11.1.4; 11.1.5; 11.1.6; 11.2; 11.2.1; 11.2.2; 11.2.3.1; 11.2.3.2; 11.2.6.
Reflector: 3.13; 3.52; 3.59; 7.4.6; 7.5.1; 8.2.1; 11.1.
Refractor: 3.13; 3.34; 3.52; 3.64; 8.2.1; 11.1.
Visibilidad: 4.1; 4.2; 3.20; 3.73; 3.76; 7.1.6; 7.1.7; 7.2.3; 7.4.2; 7.4.3; 7.4.6; 7.4.8.2; 9.7.
96
PRÓLOGO
El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo

nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.
El ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es
fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora
con el sector gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas
competitivas en los mercados interno y externo.
La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último
caracterizado por la participación del público en general.
La NTC 900 (Primera actualización) fue ratificada por el Consejo Directivo el 98-07-22.
Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en
todo momento a las necesidades y exigencias actuales.
A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a

través de su participación en el Comité Técnico 383902 Iluminación.
ANDINA DE LUMINARIAS EMPRESA DE ENERGÍA DE

ARCHIPIÉLAGOS POWER AND LIGHT CUNDINAMARCA
CEDELCA EMPRESA DE ENERGÍA DEL QUINDIO
CELSA EMPRESAS MUNICIPALES DE CALI
CENTRALES ELÉCTRICAS DE NARIÑO EMPRESAS MUNICIPALES DE CARTAGO
CENTRALES ELÉCTRICAS DE NORTE EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN
DE SANTADER GENERAL ELECTRIC
CENTRALES HIDROELÉCTRICA DE ILUMINACIONES TÉCNICAS
CALDAS INADISA
CONSEJO COLOMBIANO DE INDUSTRIAS ELÉCTRICAS SCHEREDER
SEGURIDAD INDUSTRIAS ELECTRÓNICAS OMEGA
CORELCA INDUSTRIAS ERGÓN
DISPROEL INDUSTRIAS OCAMPO
ELECTRIFICADORA DE BOLIVAR INTEGRAL
ELECTRIFICADORA DE CAQUETÁ INTERNACIONAL DE LUMINARIAS
ELECTRIFICADORA DE LA GUAJIRA INVAMA
ELECTRIFICADORA DE SANTANDER MEGALIFE
ELECTRIFICADORA DEL CESAR PHILIPS
ELECTRIFICADORA DEL HUILA ROY ALPHA
ELECTRIFICADORA DEL MAGDALENA SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y
ELECTROCONTROL COMERCIO
EMPRESA ANTIOQUEÑA DE ENERGÍA SYVANIA
EMPRESA DE ENERGÍA DE ARAUCA TOPLUZ
EMPRESA DE ENERGÍA DE BOGOTÁ UNILEMH LTDA.
Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las
siguientes empresas:
CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DEL CAUCA

ELECTRIFICADORA DE BOYACÁ
EMPRESAS PÚBLICAS DE PEREIRA
El ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales.
DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN

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NORMA TÉCNICA NTC

REGLAS GENERALES Y ESPECIFICACIONES PARA

E: GENERAL RULES AND SPECIFICATION FOR PUBLIC

DESCRIPTORES: alumbrado público; iluminación;

Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Prohibida su reproducción Primera actualización

4. OBJETO DEL ALUMBRADO PÚBLICO

5. CLASIFICACIÓN DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DETERMINACIÓN

7.1 PRINCIPIOS DE LA VISIÓN EN ALUMBRADO PÚBLICO

7.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS REVESTIMIENTOS

7.3 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS CON RESPECTO A SUS PROPIEDADES

7.4 REQUISITOS PARA EL TRÁFICO MOTORIZADO - CONCEPTO DE LUMINANCIA

7.5 CLASIFICACIÓN DE LUMINARIAS

7.5.1 Según CIE

7.5.2 Según IES

8.1 FUENTES LUMINOSAS

9.1 LOCALIZACIÓN DE LAS LUMINARIAS

9.2 DISPOSICIÓN DE LAS LUMINARIAS EN LAS CURVAS YEN LAS

9.3 CRUCES ILUMINADOS EN RECORRIDOS NO ILUMINADOS

9.4 DISPOSICIONES DE LAS LUMINARIAS EN PLANOS INCLINADOS

9.5 DISPOSICIONES DE LAS LUMINARIAS EN CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA DE

9.7 VÍAS ARBORIZADAS

10. CÁLCULOS Y MEDICIONES DE ILUMINANCIA Y LUMINANCIA

10.1 CÁLCULOS DE ILUMINANCIA

10.2 CÁLCULOS DE ILUMINANCIA MEDIANTE LA CURVA DE COEFICIENTE DE

10.3 CÁLCULO DE LA ILUMINANCIA PROMEDIO Y DEL COEFICIENTE DE

10.4 CÁLCULO DE ILUMINANCIA POR COMPUTADOR

10.5 MEDIDAS DE ILUMINANCIA

10.6 CÁLCULO DE LUMINANCIA

10.7 MÉTODO DE CÁLCULO DE LA CIE

10.8 MÉTODO DE CÁLCULO DE LA IES

10.9 MEDICIÓN DE LA LUMINANCIA

11. MANTENIMIENTO Y DEPRECIACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE ALUMBRADO

11.1 DEPRECIACIÓN DE LAS INSTALACIONES

11.2 MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES

Anexo A (Normativo) Normas complementarias

Figura 1. Forma de áreas brillantes

Figura 2. Luminancia de la vía

Figura 3. Parámetros que intervienen en el coeficiente de luminancia

Figura 4. Distribución espacial del coeficiente de luminancia q

Figura 5. Límites de integración del ángulo sólido Ω e

Figura 6. Plano inclinado para evaluación del deslumbramiento

Figura 7. Curva de intensidad en el plano de máxima intensidad luminosa, en el que se

Figura 8. Diagrama isocandela relativo proyectado en la calzada, en el que se incluye

Figura 10. Clasificación de las luminarias según IES

Figura 11. Disposición unilaterial de las luminarias

Figura 12. Disposición bilateral en oposición de las luminarias

Figura 13. Disposición bilateral alternada de las luminarias

Figura 14. Disposición central sencilla de las luminarias

Figura 15. Disposición central doble de las luminarias

Figura 16. Ángulos y distancias de una luminaria instalada

Figura 17. Visibilidad en la zona luminosa

Figura 18. Visibilidad en la zona luminosa

Figura 19. Disposición de luminarias en curva

Figura 20. Disposición de luminarias en curva

Figura 21. Disposición de luminarias en curvas

Figura 22. Disposición de luminarias en cruce en T

Figura 23. Disposición de luminarias en cruce en Y

Figura 24. Disposición unilateral

Figura 25. Disposición bilateral

Figura 26. Disposición de las luminarias en las glorietas

Figura 28. Disposición de luminarias en cruces con separadores direccionales