GUIA TEORICA PARA

ESTUDIANTES DE
CONDUCCION

 Comprensiones básicas para su examen de

conducción
 Aprenda el funcionamiento básico de su
automóvil
 Conozca los mecanismos y sistemas de su
automóvil con esta sencilla guía

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 1.MOTOR

EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Este tipo de motor utiliza cuatro fases para completar el ciclo: admisión,
compresión, explosión y escape. Para todo ello utiliza dos giros del cigüeñal.
Es el tipo más utilizado en la actualidad, ya que ofrece un mejor rendimiento
y genera menos contaminación, además de consumir menos y producir menos
vibraciones y desgaste. Por el contrario, pesa más y es más caro,
incrementándose también el gasto de las reparaciones.

1- Admisión
Se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (punto más alto)
y termina cuando llega al punto muerto inferior (punto más bajo). La válvula de
admisión está abierta y la de escape cerrada. El movimiento descen dente crea
un efecto de succión que hace que la mezcla entre en la cámara de combustión. El
cigüeñal ha girado 180 grados y el árbol de levas 90 grados.
2- Compresión
Al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión también se cierra,
ascendiendo el pistón y reduciendo el volumen de la cámara de combustión. Ello
comprime la mezcla. El cigüeñal ya ha dado una vuelta completa, mientras que el
árbol de levas ha completado un giro de 180 grados.
3- Explosión
Al comprimirse por completo la mezcla y permanecer las válvulas de admisión y
escape cerradas, la bujía crea una chispa que quema la mezcla. La explosión
generada empuja el pistón hacia abajo. El cigüeñal ha completado un giro total de
540 grados, mientras que el árbol de levas ha rotado 270 grados.
4- Escape
Cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de escape se abre,
propiciando que este vuelva a ascender y expulse los gases resultantes de la
explosión. A continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha recorrido dos
vueltas completas y el árbol de levas una.
EL MOTOR DE DOS TIEMPOS

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Es utilizado principalmente en motores de poca cilindrada y económicos al ser
más sencillo (no cuenta con sistema de distribución) y ofrecer una menor
eficiencia, pero permitir una mayor potencia a igualdad de cilindrada que los de
cuatro tiempos. Además, se puede colocar en cualquier posición al no utilizar
el cárter para almacenar el aceite, que ya se incluye en la mezcla para lubricar
las piezas. Completa todo el proceso con un único giro del cigüeñal.
Los motores de dos tiempos son muy habituales en motosierras, ciclomotores y, en
general, mecanismos que requieren un motor pequeño y barato.
1- Compresión y aspiración
El pistón asciende y comprime la mezcla de aire, combustible y aceite. Esto crea un
vacío en el cárter y, al finalizar su recorrido, el pistón deja libre una lumbrera u
orificio de aspiración que permite que el cárter se llene de nuevo con la mezcla.
2- Explosión y escape
La bujía crea una chispa que prende la mezcla comprimida, creando una explosión
que empuja el pistón hacia abajo. Eso provoca que la mezcla se comprima en el
interior del cárter. El pistón libera el canal de escape del cilindro, saliendo los gases
resultantes. A través de la lumbrera que conecta el cárter con el cilindro, la mezcla
pre comprimida llena este y libera el resto de gases, iniciándose de nuevo el ciclo.

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COMPONENTES DEL MOTOR
TAPA DE VALVULAS: EL BLOQUE: La función del bloque el
alojar el tren motriz que hace el cigüeñal,
La función principal de la tapa de
las bielas y los pistones del auto cuanto
válvulas es mantener este mecanismo
está en funcionamiento,
libre de partículas que puedan afectar su
normal funcionamiento a la vez que
mantiene el aceite en su lugar, evitando
que se derrame sobre el resto del motor

LA CULATA: Concretamente, EL CARTER: El cárter es un recipiente

la culata es un bloque, generalmente
fabricado en hierro fundido o aleación de
aluminio, colocado en la parte superior
de los cilindros. Su función es evitar que
se produzcan pérdidas de compresión
fabricado en aleación de aluminio o
acero cuya finalidad es almacenar el
aceite lubricante del motor.

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CUÁLES SON LAS PARTES DEL compartimentos es donde se produce la
MOTOR DE UN COCHE combustión que permite el movimiento del

Antes de descubrir las partes que coche. Así, cuanto mayor sea la cilindrada
componen el motor de un coche, hay que de un motor – es decir, el volumen útil total
tener en cuenta que no todos los motores de todos los cilindros del coche-, más
son iguales. En el mercado podemos potencia tendrá el automóvil.
encontrar motores de combustión
interna (diésel y
gasolina), eléctricos o híbridos.
Como la mayoría de los automóviles que
se fabrican y están en circulación son de
combustión interna, vamos a analizar este
tipo de motores. Así, un motor de
combustión interna consta, de manera
simplificada, de:

 Bloque y cilindros
 Pistones
 Cigüeñal
 Culata y válvulas
Pistones y cigüeñal
 Cárter inferior
El bloque del motor y los cilindros

El bloque es una única pieza de hierro o

aluminio que aloja los cilindros, los
conductos para el líquido refrigerante y el
aceite y el cigüeñal. Es, por tanto,
la principal pieza estructural del motor.

Su aspecto será diferente en unos y otros

motores en función, sobre todo, del
número de cilindros, que puede estar
entre 2 y 16. Los tipos de motor más
comunes son los que presentan
los cilindros de forma lineal (de 2 a 6) y
que podemos encontrar en automóviles
de media gama; así como los que los
sitúan enfrentados formando una V, más
característicos de los motores grandes.
Pero en el mercado también existen
motores con cilindros en paralelo, La combustión que se genera en el
formando una W o incluso un círculo. interior del motor de un coche varía de de
un motor a gasolina a otro que funciona
El número, tamaño y disposición de con gasóleo. En el primero, una chispa
cilindros en el bloque del motor es generada por la bujía provoca la explosión
fundamental, ya que en estos de la mezcla de combustible y aire que, a

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su vez, mueve los pistones ubicados en el
interior de los cilindros. En los motores
diésel, sin embargo, la explosión se
produce de manera automática cuando la
mezcla alcanza una temperatura muy
elevada.
En cualquier caso, gracias a la
combustión, los pistones suben y bajan
en el interior del cilindro y accionan
el cigüeñal que discurre en perpendicular
por debajo, y al que están unidos por
la biela. De este modo, el movimiento
lineal de los pistones se convierte en otro
circular.
Es decir, los pistones y el cigüeñal son los
componentes fundamentales del motor de
un coche que convierten la energía de la
combustión en la energía mecánica que
mueve las ruedas.
Culata y válvulas
La culata se encuentra en la parte
superior del bloque. Su función primordial
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es cerrar los cilindros y soportar las
explosiones que se producen de manera
continuada en su interior. También
alberga las válvulas de
admisión (introducen combustible y aire
en los cilindros) y de escape (permiten la
salida de los gases sobrantes de la
combustión, que se expulsarán al exterior
por el tubo de escape); el árbol de
levas que activa esas válvulas; y, en el
caso de los motores de gasolina,
las bujías que producen la ignición (lo
habitual es una bujía por cada cilindro).
Entre la culata y el bloque se coloca una
junta que garantiza el sello hermético de
la estructura. Un problema en esta junta
de la culata se traduce en una avería
costosa, y suele deberse al
sobrecalentamiento motivado por la
pérdida de líquido refrigerante o algún
defecto de forma.
Cárter inferior
El cárter inferior del motor, o solo cárter,
es un recipiente metálico que cierra el
bloque por debajo, evitando así la entrada
de agua o polvo. Sirve para almacenar el
aceite lubricante del motor, y dispone de
un tapón para vaciarlo cuando sea
necesario.
CHASIS DEL VEHICULO vehículo con la superficie de la calle o
carretera.

A través del tiempo los diferentes

sistemas de chasis han cambiado y,
aunque han disminuido su peso, su
resistencia ha aumentado, y más ahora
que los vehículos son más veloces y, por
ende, necesitan enormes cantidades de
Es la base de un auto
estabilidad para adaptarse a las
diferentes clases de caminos no solo en la
Se le denomina chasis (o también
ciudad, sino también fuera de esta.
bastidor) al armazón de un auto cuyo
propósito es fijar los distintos elementos
También los chasis han sido adaptados
que forman una unidad, como el motor, la
de acuerdo con la finalidad para la que fue
transmisión, la suspensión, el sistema de
hecho un vehículo, ya que no es lo mismo
frenos, el sistema de dirección, la
un auto para cargar pasajeros, como los
carrocería, entre otros. Precisamente este
autobuses, que un auto pequeño
armazón permite la relación y el
destinado a uso particular; tampoco lo es
funcionamiento entre todos estos.
todoterreno a otro que solo sirve para la
ciudad. De esta manera, la necesidad ha
Además de soportar el peso de todos los
llevado a que los chasis sean construidos
elementos que constituyen un auto,
con algunos materiales únicos y de
el chasis debe aguantar las sobrecargas;
acuerdo con el uso que se requiera.
esto incluye no solo el peso de la carga
Enseguida se mencionan algunos tipos
transportada en algún momento, sino
de chasis para autos.
también el de los pasajeros. Por ello, debe
estar hecho de un material rígido y fuerte,
pero también indeformable.

Así, el chasis debe soportar todo el peso

de un auto; es un sistema tan complejo
que muchos ingenieros y técnicos lo
definen como la unidad que conecta al
Chasis tipo escalera

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1. Chasis de escalera

Se puede decir que es el de más 3. Chasis monocasco ULSAB

antigüedad y aún está presente en

Se trata de la versión ultraligera del chasis
modelos actuales, como las pick-up, las
monocasco. Utiliza una especie de
SUV, los camiones y autobuses. Se
sándwich de acero y así se consigue
caracteriza en cuanto a que la carrocería
disminuir el peso global de la carcasa.
del auto queda montada encima del
Este chasis se consigue al mezclar
mismo chasis. Además, se compone por
polipropileno entre dos piezas de acero
un par de largueros que recorren todo el
ligero. El resultado final es la reducción de
vehículo de forma longitudinal y se
la rigidez y el peso del chasis. Se usa en
encuentra unido entre sí por diferentes
autos deportivos de alta gama, como
placas de acero que, al mismo tiempo,
Lamborghini, Jaguar, Ferrari y algunos
soportan otros elementos del vehículo.
BMW.
Por eso su apariencia es de una escalera.
La mayor desventaja de este bastidor es 4. Chasis espacial tubular
que cuenta con poca profundidad a la
estructura, por lo cual le otorga un centro Por su fabricación, es muy costoso y solo

de gravedad muy bajo. se ocupa para los autos de carreras, por

lo cual no es rentable para su producción
2. Chasis monocasco o compacto en masa. Se trata de una estructura muy
estable cuyo principal objetivo es proteger
Se conoce como el más común. De
la integridad física del piloto y evitar que la
hecho, las armadoras de autos actuales
carrocería se deforme en caso de un
emplean este chasis para la fabricación
accidente o colisión con los demás autos
de sus coches en este momento. Se
durante una competencia.
caracteriza por ser una estructura
demasiado rígida, muy fácil para su
producción en masa, y le proporciona al
vehículo una gran estabilidad si llegara a
haber un accidente. No todo es ventaja,
debido a que su peso es la contraparte, y,
además, su producción no resulta
rentable en bajas cantidades.

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 contraparte: mientras la carrocería
protege ante el medio ambiente a los
pasajeros y brinda belleza exterior al auto,
el chasis se encarga de que todos sus
componentes, incluyendo la carrocería,
trabajen en armonía al mantenerlos
sujetados y dándoles el soporte entre sí.

El chasis es la estructura encargada de

Chasis tipo espacial tubular conectar las cuatro ruedas y actúa de
manera muy parecida a los huesos en el
cuerpo humano, pues al ser rígida protege
5. Chasis columna vertebral al auto durante un accidente, ya que no
permite que se deforme en su totalidad. Por
Se le atribuye a Colin Chapman la
lo tanto, la próxima ocasión que haya que
creación de este chasis, que consiste en
subir a un vehículo, se debe recordar que
una celosía en forma de una columna
debajo se encuentra una estructura que
vertebral que une tanto el eje trasero
mantiene todos los componentes del auto
como el delantero mediante una sola
en orden y permite su funcionamiento
estructura. Es importante destacar que
óptimo.
este bastidor presenta como gran
desventaja un alto peso, por lo cual no
puede ser producido en masa ni puede
ser usado en autos deportivos. Su uso es
casi exclusivo de los roadsters.

6. Importancia del chasis automotriz

Queda claro que la estructura de un auto

y sus componentes tienen cierta
complejidad. El chasis o bastidor nunca
debe confundirse con la carrocería, ya
que son elementos muy diferentes y
ambos cumplen una función en

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2.SISTEMA DE ALIMENTACION

2.1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE

Carburador
ALIMENTACIÓN A GASOLINA
Es el mecanismo encargado de mezclar
Tanque o depósito de combustible
la gasolina con el aire. El sistema de
Es el depósito o alojamiento
carburador es el sistema más antiguo
de combustible, tiene un tapón de
de alimentación de combustible.
drenaje, un orificio respiradero y una tapa
de llenado. Un mecanismo indicador de
nivel de combustible dentro del tanque y
la tubería de conducción. Existen
tanques metálicos, pero actualmente son
plásticos, reducen el nivel de sedimentos,
corrosión y peso. Aplica para gasolina y
para diésel. Inyector
Filtro o vaso de sedimentación Es el encargado de mezclar
El filtro de combustible, en este se la gasolina con el aire y realizar la
depositan los residuos, las impurezas y el dosificación y atomización de la mezcla a
agua del combustible permitiendo su todos los cilindros.
decantación, para evitar obstrucciones en
el carburador inyectores.

Líneas de combustible
Bomba de alimentación Son las tuberías encargadas de llevar y
Es una bomba de aspiración que puede retornar el combustible entre el tanque y
ser eléctrica o sumergible, controlada el carburador o riel de inyección.
desde el árbol de levas del motor,
encargada de sacar el combustible del
tanque
para enviarlo al riel de inyectores.

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PARTES DEL SISTEMA DE Inyector
La función del inyector es la de atomizar
ALIMENTACIÓN DE DIÉSEL
el combustible, distribuyendo de forma
La estructura del sistema
uniforme junto al aire comprimido, o
de alimentación de vehículos diésel es
directamente sobre el cilindro. El inyector
similar al de gasolina, se diferencia en
tiene unos orificios por los cuales sale
que la bomba de inyección, las tuberías e
el combustible y una aguja. La presión
inyectores son de alta presión. Algunos
vence el resorte que posee la aguja,
elementos adicionales como la válvula
logrando que esta se mueva permitiendo
rebosadora, filtros de aire diferentes y
la salida.
filtros de combustible.
Bomba de inyección
Se encarga de enviar a presión
el combustible de una forma
sincronizada y dosificada a cada uno de
los inyectores ubicados sobre cada uno
de los cilindros.

Porta inyector
Este elemento se acopla al inyector, está
ubicado en la culata o en el bloque, su
función es la de brindarle la presión
adecuada a la aguja del inyector y generar
el abanico de salida, también de dar la
salida al diésel que sobra.
Líneas de combustible
Son líneas de alta presión, comunican la
bomba con los inyectores, impulsando
el combustible con presiones de hasta
5000 psi, la línea media que conduce de
la bomba a los filtros y a la bomba de
inyección, son líneas sin presión,
comunican al tanque con la bomba y el
retorno de los inyectores al tanque.

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3.SISTEMA ELECTRICO
Es el encargado de repartir alimentación hacia todo el coche, sin él no se podría arrancar
el coche o encender las luces. Está formado por:
· Sistema de generación y almacenamiento.
· Sistema de encendido.
· Sistema de arranque.
· Sistema de carga.
· Sistema de iluminación.
· Instrumentos de control.

1.Sistema de Generación y Almacenamiento.

Sistema eléctrico del automóvil

Este sub-sistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente por
cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento
independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y el interruptor de la
excitación del generador.
El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que todos los
circuitos del sistema se cierren por esa vía.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por
este conductor circulará la corriente de carga de la batería producida por el generador. Esta
corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero de
instrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador
mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el
interruptor del encendido.

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Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del generador y
se pone en marcha el motor, la corriente de excitación será regulada para garantizar un
valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador.

Este valor preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje nominal del acumulador
durante la carga, de modo que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta
corriente por él y así protegerlo de sobrecarga.
2. Sistema de Encendido. Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el
encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina
o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el
motor diésel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.

3. Motor de arranque. En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado el motor

eléctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito eléctrico de
arranque consta de batería, interruptor de arranque, conmutador y motor.

4.Sistema de carga del automóvil. ... El circuito de carga es el encargado de suministrar

la corriente eléctrica a la batería (acumulador) y a todos los sistemas y componentes que
requieren de la energía eléctrica durante el funcionamiento del motor.

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5. Sistema de Iluminación. Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos
electrónicos de control en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto
actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida
y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas
de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las
puertas, y otras muchas, lo que hace muy difícil generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de
los cables en caso de posibles corto-circuito.
6. Instrumentos de Control.
En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales
de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la
vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de tránsito
vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un
vehículo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

 Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del coche.

 Instrumentos para indicar los índices de circulación vial.
 Señales de alarma.
 Señales de alerta

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4. SISTEMA DE REFRIGERACION
El esquema del sistema de refrigeración de un coche está compuesto por los siguientes
elementos: un radiador, un ventilador, un termostato, un depósito, una bomba impulsora de
refrigerante (bomba de agua), una correa que mueva la bomba y los manguitos que
conducen el refrigerante hasta el interior del motor.

¿Cuál es la función del sistema de refrigeración?

La función principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del
motor sacando el calor excesivo generado por la combustión y la fricción.

¿Qué dos tipos de sistemas de refrigeración existen en el motor de un vehículo?

Existen dos tipos de refrigeración según la forma como el sistema de
refrigeración elimine el calor generado en el motor: Por aire en que se refrigera
directamente por el aire, y por líquido en que se refrigera a través del líquido refrigerante y
éste es enfriado por el aire.

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4.1. COMPONENTES
RADIADOR
El radiador es el elemento que tiene por
finalidad el intercambio de calor entre
el líquido refrigerante y el aire de la
atmósfera. Se une por medio de
mangueras o manguitos, en su parte
inferior está unido al bloque de motor,
que se conectan a la bomba.
En su parte superior, está conectado a la
culata o tapa de cilindros, y entre medio
se encuentra el termostato. Se sitúa en la
parte delantera del motor para facilitar el
contacto con el aire.
MANGUERAS O MANGUITOS
Las mangueras o manguitos son los tubos
que unen el radiador con el motor y con
otros elementos del sistema de
enfriamiento, se sujetan con abrazaderas
y están fabricados de goma flexible
resistentes a la temperatura y a las
vibraciones del motor.
BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es la encargada de
hacer circular el líquido refrigerante de
esta manera garantizar la evacuación del
calor del interior del motor al radiador por
medio de conducción. Cuando el motor
trabaja en altas revoluciones entonces la
temperatura es mayor, al girar la bomba
en conjunto por medio de una correa, la
evacuación del calor también será mayor.
Las bombas que se usan son de tipo
centrífuga y su diseño dependerá de la
potencia del motor y el calor a evacuar.
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CONDUCTOS INTERNOS
La bomba impulsa el líquido refrigerante
desde el radiador hacia el interior del
motor a través del conducto de la bomba,
comunicado con las galerías internas. Los
conductos internos deben de estar
limpios, para facilitar la circulación del
líquido.
La culata y el bloque de motor se
refrigeran en serie por un circuito que está
dividido en dos, pasando el líquido desde
el bloque hacia la culata. En algunos
motores el termostato regula ambos
circuitos de refrigeración que están
divididos en dos circuitos paralelos, uno
para el bloque y otro para la culata.
TERMOSTATO
Como se dijo anteriormente, si el motor
trabaja frío la combustión no se realiza en
condiciones ideales provocando vapores
que condensan en el cilindro que terminan
diluyendo el aceite, complicando la
lubricación y por lo tanto provoca bajo
rendimiento del motor y un alto desgaste.
Cuando el motor trabaja con un calor
excesivo puede suceder que el líquido
refrigerante llegue a hervir, provocando
serios daños al motor. La temperatura del
motor la controla el termostato y quién la
regula es el líquido refrigerante.
Cuando la temperatura es inferior a los 70
°C el termostato permanece cerrado
impidiendo que el líquido refrigerante del
motor fluya hacia el radiador, enviándolo
de nuevo hacia la bomba. Cuando el
líquido alcanza una determinada
temperatura, aproximadamente 85 °C, el
termostato le permite el paso al radiador.
DEPÓSITO DE EXPANSIÓN
El depósito de expansión es el encargado
de recoger el vapor del líquido refrigerante
y condensarlo, cuando el motor está en
funcionamiento y comienza a levantar
temperatura normal de funcionamiento,
entonces el líquido alcanza cierta presión
y se evapora.
Al enfriarse el motor, el líquido se contrae
y por lo tanto disminuye su volumen.
VENTILADOR
Para poder refrigerar el motor y el radiador
se hace uso de un ventilador. El ventilador
crea una corriente de aire que pasa, a
través del radiador, hacia el motor.
El ventilador es necesario, cuando el
motor se encuentra en ralentí y cuando el
aire no es suficiente para refrigerar el
líquido refrigerante
Los ventiladores pueden ser de cinco
tipos diferentes:
 De accionamiento directo o encuentra un testigo que indica la
convencionales.
 Con accionamiento eléctrico o
electro ventiladores.
 Con regulación termostática o
acoplamiento viscoso.
 Con acoplamiento
electromagnético.
 Con accionamiento hidrostático.
TERMOSTATO
Es un interruptor térmico que por la acción
de la temperatura abre o cierra un
contacto.
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Cuando la temperatura del líquido
refrigerante va en aumento entonces el
interruptor cierra el contacto, de esta
manera envía la corriente hacia el
ventilador.
El ventilador se pone en funcionamiento
hasta bajar la temperatura del líquido, otra
vez actúa el termocontacto y abre el
circuito, deteniendo al ventilador.
POLEAS Y CORREAS
Las poleas son ruedas conductoras, o
conducidas, encargadas de accionar un
accesorio del motor.
Las correas son las encargadas de
transmitir el movimiento entre las poleas.
Para que la bomba de agua funcione y
haga circular el líquido refrigerante es
necesario que monte estos elementos.
DISPOSITIVOS DE INFORMACIÓN Y
CONTROL
En el tablero de instrumentos se
temperatura de motor, la del líquido
refrigerante.
Estos instrumentos son controlados por
un transmisor con una resistencia de tipo
NTC que se encuentra en contacto con el
líquido refrigerante. Los indicadores
pueden ser analógicos o digitales.
Cuando la temperatura supera ciertos
valores máximos entonces se iluminará
una luz roja en el tablero de instrumentos,
es un termo interruptor.
También existen los testigos luminosos de
nivel de líquido, el testigo lo conecta o
desconecta un interruptor movido por un
flotador que se monta en el vaso de
expansión.
5.SISTEMA DE LUBRICACION
Sistema de lubricación, el líquido que protege nuestro auto. En un proceso mecánico, el
cual conste de movimientos, existe el rozamiento entre piezas, el efecto de que una
superficie determinada tenga contacto con otra es casi imposible evitarlo en los
mecanismos mecánicos de hoy en día, ese proceso de rozamiento entre piezas y elementos
genera factores como el calentamiento, desgaste y perdida de potencia que finalmente
quitan eficiencia al proceso mecánico en cuestión.
Los factores comentados aparecen por el principio físico del roce, el cual viene en diferentes
coeficientes debido a las diferentes superficies que existen, todo esto es importante
comentarlo para poner en contraste la existencia de un sistema de lubricación, ya que si
éste no está o simplemente es ineficiente los factores comentados coexisten hasta que el
mecanismo deje de funcionar.

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.
FUNCIONES DEL ACEITE EN EL
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Dentro del funcionamiento del motor
necesitan un suministro continuo de
lubricante. Las funciones detalladas del
lubricante o aceite son:
 Reducir el rozamiento y perdidas
de energía mecánica por tal
efecto.
 Disipar la energía
calorífica producida por el efecto
del rozamiento.
 Eliminar los espacios de salida
(estanqueidad) entre cilindros y
segmento, haciendo así que se
mejore la compresión.
 Amortiguar y suavizar los
esfuerzos producidos por los
cojinetes.
 Servir como elemento de limpieza
y transporte de los restos de
partículas procedentes de la
combustión y el desgaste propio
de los elementos mecánicos.
LUBRICANTE DEL MOTOR
El aceite o lubricante dentro del motor se
ve sometido a altas presiones y
temperaturas, el aceite tiene que formar
una película capaz de adherirse a las
diferentes superficies para la reducción de
la fricción entre ellas, es por esto que el
lubricante debe tener unas ciertas
características que lo hagan ser
apropiada para poder realizar la misión de
lubricar las diferentes piezas del motor.
Características del lubricante del motor:
 Debe mantener una viscosidad tal
que, a las altas temperaturas del
funcionamiento del motor pueda
tener suficiente fluidez, así como
para cuando éste esté en frio y se
decida poner en funcionamiento.
 Debe ser capaz de proteger de la
corrosión a los diferentes
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elementos como cojinetes,
cilindros y demás elementos
dentro del motor.
 Debe ser capaz de quemarse sin
dejar residuos dentro de la
recamara de combustión del
motor.
 Mantener las condiciones escritas
por un tiempo más o menos
prolongado que dependerá del
uso que se le dé al vehículo.
Tipos de aceites lubricante:
En la actualidad, se comercializan tres
tipos de aceites:
 Aceite mineral: Es un compuesto
que viene formado por diversos
hidrocarburos. Éste es obtenido
mediante los procesos de
refinamiento del crudo de petróleo.
 Aceite sintético: Es un producto
de índole química que
viene obtenido mediante
diferentes procesos conocidos
como sintetización. Este tipo de
lubricante cuenta con muy buenas
cualidades, lo que lo posicionan
como funcionales para motores
automotrices de altas
prestaciones, además su larga
duración brinda la posibilidad de
no tener que cambiarlo con la
misma frecuencia que la opción
anterior.
 Aceite Semisintético: Es
una combinación de los dos
comentados anteriormente, es
decir, tenida una base mineral es
añadida una cierta cantidad de
aceite sintético, con el fin de
mejorar ciertas cualidades al
aceite mineral.
Los aceites lubricantes contienen una
serie de aditivos que les mejoran la
calidad con la que vienen estos por sí
solos, estos aditivos que se utilizan son:
 Antioxidante: como su nombre lo
indica, son aquellos que reducen
la tendencia degradarse por
oxidación debido al contacto con
el aire.
 Anticorrosivos: Debido a las
altas temperaturas se forman
ciertos ácidos que pueden atacar
a las piezas metálicas con las
cuales se ven en contacto el
lubricante, este aditivo neutraliza o
impide que se formen dichos
ácidos.
 Detergentes: Debido al constante
proceso de combustión algunos
residuos de este proceso pueden
incrustarse dentro de los
conductos y superficies, este
aditivo evita la formación de lodos
y/o barnices en dichos lugares.
 Dispersantes: Este aditivo evita
que los residuos que pueden
almacenarse en el Carter se
mezclen o emulsionen con el
lubricante, es decir, mantiene en
suspensión a los residuos hasta
que se haga el cambio de servicio
de aceite.
Por otro lado, existen otros tipos de
aditivos más específicos que tienen el
cometido de estabilizar la viscosidad
antes los cambios de temperatura,
mejorar la adherencia y aumentar la
resistencia a las altas presiones.
5.1 COMPONETES
CARTER:
Este elemento dentro del sistema de
lubricación se ubica en la parte más baja
del motor y viene a ser el depósito del
lubricante y el lugar donde el aceite es
refrigerado gracias a la circulación del aire
que proviene de la marcha del
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vehículo. Generalmente está hecho de
chapa de poco grosor, sin embargo, para
autos de altas prestaciones, se fabrica en
aluminio y viene integrado con aletas para
refrigerar el aceite. Viene incorporado un
tapón por el cual se vacía, además de
contar con una varilla para medir el nivel
de aceite.
BOMBA DE ACEITE:
Es el elemento encargado de
proporcionar el caudal y la presión
suficiente para mantener el constante
suministro del lubricante a los puntos de
engrase necesarios. Este elemento a su
vez, depende de la energía mecánica que
recibe del árbol de levas o cigüeñal.
Existen varios tipos de bombas, a
continuación, las comentamos:
 Bomba de engranajes: Este tipo
de bomba está formada por dos
piñones que conmutan entre sí. El
piñón mayor, que es el que recibe
el movimiento proveniente del
motor, le transmite el movimiento
giratorio al otro piñón, es ese
engranaje alojado en una carcasa
lo que genera el proceso de
aspirado y descarga de la bomba,
desde el cárter hasta el motor.
 Bomba de rotores: Formada por
dos rotores, uno interior y otro
exterior. La constitución de esta
bomba es la de un rotor dentro del
otro, el interior recibe el
movimiento de su eje y el exterior
se mueve en consecuencia del
movimiento del rotor interior. Al
tener tamaños diferentes, se crea
un espacio de vacío, el cual
genera por un lado la aspiración y
por el otro la descarga. Este tipo
de bomba crea grandes presiones.

FILTRO DE ACEITE:
En un sistema de lubricación eficiente
debe generarse la constante limpieza del
aceite, el proceso de combustión y roce
entre las partes genera elemento no
deseados dentro del sistema de
lubricación, dichos elementos pequeños
deben ser eliminados para evitar
entorpecer y generar fallas en el circuito
de lubricación, es aquí donde entra la
importancia del filtro de aceite.
21
Una vez que la bomba desde el cárter
succiona el lubricante hace pasar al aceite
a través del elemento filtrante, el cual
generalmente es de papel poroso o fibras
especiales. Como recomendación, el filtro
de aceite debe cambiarse cada 15.000
kilómetros recorridos.
INDICADOR DE NIVEL:
Dispositivo encargado de indicar el nivel
de aceite en el cárter. Está constituido por
una varilla cuyo extremo se le coloca una
resistencia, donde su valor variara
dependiendo si está o no en contacto con
el aceite.
6. EMBRAGUE

El embrague es un elemento mecánico del coche que se encarga de transmitir el

movimiento del motor a las ruedas, a través de la caja de cambios. Conocer las pieza que
lo forman y cómo funciona el embrague es vital para evitar malos usos y alargar la vida del
embrague. No es una avería barata, más que por el coste de las piezas por la cantidad de
mano de obra que acarrea el cambio de embrague.
Ubicado entre el motor y la caja de cambio, la función del embrague es aislar el movimiento
del motor del de las rudas mientras se realiza un cambio de marchas (bien sea manual o
automático, si bien en este artículo nos centraremos en el primero). Se trata pues, de una
pieza sometida a numerosos esfuerzos y que un mal uso puede provocar su degradación
prematura.
No es posible asignar una vida útil del embrague en kilómetros, como en otras piezas
mecánicas. La vida del embrague depende enormemente del uso que le dé el propietario
del coche. Si un coche ha realizado la mayoría de recorridos en viajes largos por autovía,
apenas se habrá usado. Uno que circule mucho en ciudad, no necesitará haber recorrido
tantos kilómetros para empezar a sufrir desgaste.

Por regla general (siempre sabiendo que puede variar mucho), lo habitual es que la vida útil
del embrague esté en torno a los 200.000 km. Recuerda que esta pieza no suele estar
incluida en la garantía del coche, ya que un mal uso puede acabar con él en unos pocos
días.

22

COMPONENTES DEL EMBRAGUE
Aunque solemos referirnos a él como un
único elemento, en realidad, se trata de un
conjunto de piezas las encargadas de
asilar el movimiento del motor:
 Disco de fricción: es la parte clave y
más crítica. Este disco, con sus dos
caras realizadas con un material muy
similar al de las pastillas de freno, se
acoplado a la caja de cambios
mediante un eje. Gira con el volante y
el plato de presión salvo cuando se
pisa el pedal, que se desacopla para
facilitar cambios de marchas suaves.
Los resortes de disco tienen como
función absorber y suavizar el impacto
cuando la potencia es transmitida al
centro y evitar vibraciones del motor.
 Collarín de empuje: Esta pieza,
también conocido como cojinete de
empuje, separa o une el disco cada
vez que el conductor desembraga o
pisa el pedal de embrague. Al
desembragar, suelta la presión sobre
el disco, crea un espacio de tamaño
suficiente para que este disco se retire
del volante y posibilite al conductor
cambiar las velocidades.
 Volante motor: Está atornillado al
extremo del cigüeñal, esa pieza que
se encarga de transformar el
movimiento rectilíneo de los pistones
en rotativo (para que giren las
ruedas). Es el soporte del embrague y
su misión es acumular inercia y
regularizar el movimiento del
23
propulsor. Al pisar el embrague,
presiona el disco a través del plato de
presión. Funciona también como
disipador de calor y necesita una
superficie totalmente plana para
funcionar correctamente.
 Plato de presión: Conocido
como maza de embrague también,
incluye un disco de acero con
apariencia de corona circular. Por una
cara se conecta la carcasa del
mecanismo de embrague utilizando el
diafragma o los muelles, y por la otra
se conecta a una de las caras del
disco de embrague. La potencia llega
a las ruedas motrices cuando la maza
de embrague presiona al disco.
 Carcasa o cubierta: Es el elemento
que cubre al sistema de embrague, a
través de este se fija el volante de
Inercia utilizando los tornillos. En la
carcasa se encuentran los distintos
diafragmas o muelles que permiten la
presión del disco de embrague contra
el plato de presión y también contra el
volante del motor.
 Mecanismo de accionamiento:
Consta de un rodamiento que también
se conoce como bute. Apoyado en el
diafragma, empuja esas láminas para
liberar o presionar el disco. Va
montado en una horquilla que es la se
mueve al pisar el pedal de embrague
(con un cable o mediante un sistema
hidráulico).
CÓMO FUNCIONA UN EMBRAGUE
A grandes rasgos, podemos indicar que el
movimiento de los cilindros de traslada al
cigüeñal, al cual está unido el volante de
inercia o volante motor.
Es ahí donde llega el movimiento una vez
que el disco de embrague se acopla al
mismo mediante el eje principal. La maza
de embrague ejerce presión sobre este
para que la potencia del motor llegue a las
ruedas motrices cada vez que el cojinete
de empuje acopla el disco. Esta pieza, el
disco de embrague, es la que más sufre
en todo el proceso, ya que está en
contacto con los dos elementos, de ahí
que sea la que sufre mayor desgaste.
Podemos identificar tres posiciones en
este proceso:
 Posición de embrague: Disco
acoplado, se transmite la potencia por
completo al embrague, vinculando
ruedas y el motor.
 Posición de desembrague: Pedal
del embrague está pisado,
desacoplando el disco del sistema. En
esta posición, la adecuada para
realizar el cambio de marcha, las
ruedas girarán libres o estarán
detenidas, según la inercia.
 Fase transitoria: Entre ambas
posiciones, el embrague ha de
trabajar también, suavizando los
choques mecánicos para que el
cambio no se haga de manera
violenta o que las inercias dañen el
motor o la caja de cambios.
 turbina.
24
Mientras el embrague está totalmente
suelto no sufre desgastes ni esfuerzos. Es
cuando pisamos el pedal cuando pueden
comenzar a pasar los problemas. Sobre
todo, si lo pisas a medias, ya que el disco
resbala contra el volante motor y la maza,
acelerando el deterioro y subiendo mucho
la temperatura. Por este motivo no se
recomienda llevar el pie apoyado en el
pedal, no usar el punto muerto durante
las detenciones o picar embrague si
quieres alargar su vida.
TIPOS DE EMBRAGUE
Todo lo que te hemos contado hasta
ahora son características generales.
Existen diferentes tipos de
embrague. Podemos realizar dos
diferentes tipologías. La primera, la más
común, nos deja con tres tipos de
embrague:
 Embrague de fricción mecánico: El
más común en turismos, formado por
el volante motor en el que se apoya el
eje primario de la caja de velocidades.
Hay embragues con un solo disco
seco y otros que llevan varios discos,
bien secos o húmedos.
 Embragues hidráulicos: En ellos, la
unión de las dos piezas principales del
embrague se realiza por medio de
aceite, sin disco. Muy común en cajas
de cambios automáticas. La energía
se transmite por una bomba
centrifuga que comunica con una
 Embragues electromagnéticos. Son
muy poco comunes. Aprovechan la
fuerza del campo electromagnético
(bloqueo electromagnético) para
transmitir el par de giro.
Otras diferencias bastante comunes la
establecen el modo de realizar la presión
sobre el plato opresor para acoplarlo con
el disco. Existen entonces tres diferentes
tipos de embrague:
 embrague de muelles: Los muelles
sobre los que se realiza la presión se
25
ubican en la periferia del disco de
embrague.
 embrague de diafragma: Esta
función la realiza un diafragma
elástico de acero.
 embrague centrifugo: Tanto
embragado como desembragado lo
realizan unos contrapesos que
funcionan por la acción de la fuerza
centrífuga del giro del motor. Es
propio de los cambios automáticos, ya
que actúa automáticamente a partir
de un cierto régimen de giro del árbol
motor.
7.CAJA DE VELOCIDADES

¿Qué es la caja de cambios?

La caja de cambios o caja de velocidades es un elemento mecánico, fabricado de
hierro y/o aleaciones de aluminio y otros metales. Su fin es administrar la potencia
venida del motor para que el vehículo pueda moverse en todas las diferentes etapas,
desde parado hasta la marcha, la administración de este elemento de engranajes
dependerá de las exigencias que vayan en contra del avance del vehículo, ya sea por la
superficie, efectos aerodinámicos, entre otros.

¿Cuál es la función de la caja de cambios?

Una vez es producido la energía mecánica en el motor, esta es transmitida a través de los
pistones, bielas y cigüeñal hacia la rueda motriz y después hacia la caja de cambios. El
objetivo de la caja de cambios consiste en regular las revoluciones del motor según
sea la necesidad de la marcha del vehículo. Para esto la caja de cambios se moverá por
las diferentes relaciones de engranajes; un sistema de discos dentados con diferentes
números de dientes es el encargado de disminuir y regular la velocidad angular total del
motor.
El cambio entre discos sin que el cigüeñal y demás elementos mecánicos se
reconfigure es posible gracias a la existencia del embrague, este elemento mediante
la desconexión momentánea entre la rueda motriz y la caja de cambios permite que los
engranajes de la caja de cambios puedan configurarse según la necesidad de avance del
vehículo.

26

Elementos de la caja de cambios
Como ha sido comentado, la caja de
velocidades está constituida por una serie
de ruedas o discos dentados que se
encargan de regular la potencia del motor.
Éstas están dispuestas dentro de la caja
de cambios en tres árboles, a
continuación, comentaremos acerca de
ellos.
 Árbol primario:
Este árbol recibe el movimiento a
la misma velocidad de giro que el
motor, es decir gira al mismo ritmo
que el cigüeñal.
 Árbol intermedio:
Este árbol tiene la particularidad
de encontrarse en contra eje. Está
formado por un piñón corona
conducido que engrana con el
árbol primario, y de varios
piñones.
 Piñón de marcha atrás:
Es el accionado cuando se
selecciona el piñón de la marcha
atrás, este se impone en el tren de
engranajes con el objetivo de
invertir el sentido normal al que
gira el principal.
 Piñones:
Son ruedas dentadas que
corresponden a cada una de las
marchas con las que cuenta una
caja de cambios. Su tamaño y
posición determinan la velocidad a
la que girarán y el par motor
(potencia con que se mueve el
vehículo) que transmitirán
finalmente al eje o ejes motrices
del vehículo.

Los piñones son copartícipes con el eje y

pueden engranar con el árbol secundario
en función de la marcha seleccionada.
Gira en el sentido opuesto al motor. Como
particularidad de éste árbol hay que
comentar que no existe en las cajas
transversales

 Árbol secundario:
Este consta de varios
engranajes conducidos que están
montados sueltos en el árbol, pero
que pueden ayudar al giro
mediante un sistema de conexión.
Gira en el mismo sentido que el
motor en cambios longitudinales y
en sentido inverso en cajas de
posición transversal.

27
TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS
Caja de cambios manual
La caja de cambios manual en algunos
países conocida como sistema sincrónico
es el sistema de cambios que permite que
las diferentes velocidades se hagan de
manera manual, este mecanismo es
accionado por La palanca de cambios que
es accionada por el conductor y se
encuentra conectada a una serie de
barras de selector, en la parte superior o
lateral de la caja de cambios. Las barras
yacen en paralelo con los ejes que llevan
los diferentes piñones.
Para el buen entendimiento del sistema
de la caja de cambios tomaremos como
ejemplo el sistema de cuatro velocidades
tradicional.
Punto muerto o neutro
Todos los engranajes, excepto los
necesarios para la marcha atrás, están
constantemente engranando. Los
engranajes en el eje de salida giran
libremente a su alrededor, mientras que
aquellos en el eje intermedio están fijos.
No hay transmisión.
Primera
En primera, el engranaje más pequeo en
el eje intermedio (con la menor cantidad
28
de dientes) se bloquea, pasando la
transmisión a través del engranaje más
grande en el eje principal, y dando un alto
par motor y una baja velocidad para un
arranque desde parado, en llano o en
pendiente.
Segunda
En segunda, la diferencia de diámetro de
los engranajes en los dos ejes se reduce,
lo que se traduce en un aumento de
velocidad y en un menor incremento del
par motor. La proporción es ideal para
subir pendientes muy empinadas, circular
a baja velocidad o detenerse (aunque al
frenar totalmente las ruedas haya que
poner punto muerto para que el motor no
se cale).
Tercera
En tercera, un engranaje todavía más
grande en el eje intermedio aumenta la
velocidad aún más, aunque reduce el
incremento del par motor. La tercera
velocidad proporciona agilidad
conduciendo en la ciudad a velocidades
que rondan las máximas permitidas en
esos tramos.
Cuarta
En cuarta (Por lo general la última
velocidad), el eje de entrada y el eje
principal se traban juntos, ofreciendo una
‘transmisión directa’: una revolución del
eje de propulsión para cada revolución del
cigüeñal. No hay un aumento en el par
motor.
Marcha atrás
Este es como otra velocidad. Aquí para
accionar la marcha atrás en el mecanismo
un piñón se interpone entre los
engranajes de los dos ejes, haciendo que
el eje principal cambie al sentido
contrario. Generalmente, esta marcha no
está sincronizada.
Caja de cambios automática
Este tipo de cajas tradicionalmente
utilizan engranajes epicicloides o
planetarios y como elemento de conexión
entre el motor y la propia caja utilizan un
convertidor de par en vez del clásico
embrague. aunque su cometido es el
mismo, conectar y desconectar el
movimiento del motor con la caja.
Las cajas de cambio de actual aplicación
en los vehículos automóviles, además de
la gestión automática en la selección de
las distintas velocidades que las
caracteriza permiten la posibilidad de
intervenir de forma manual de forma
similar a como se realiza en las cajas
manuales.
Sistema de lubricación de la caja de
cambios
Puede ser que se lubrique y se enfríe por
la presión que generan los mismos
engranajes al girar o bien la caja puede
incorporar una bomba de aceite del tipo
rotor, la cual puede estar montada al eje
primario o bien al contra eje o secundario
de la caja, ya que estos siempre están
girando de acuerdo con el motor. El aceite
es aspirado a través de un colador en la
parte más baja del cárter, transportando
por un canal a la bomba para ser
29
impulsado a través de otros canales a los
rodamientos de agujas de las marchas
desplazables y otras zonas vitales a
lubricar y enfriar.
Función del lubricante en la caja de
cambios.
Este debe cumplir ciertos requisitos de
calidad y certificación de acuerdo a
normas internacionales, normalmente
estos aceites se caracterizan por tener
menos aditivo extrema presión en
comparación a un aceite de eje trasero
diferencial.
Los aceites que más se usan en este tipo
de aplicaciones son aquellos que cumplen
con la indicación del fabricante API G L 4,
grado 80 w o similar. También puede
usarse un aceite de motor, de preferencia
monogrado SAE 40 o SAE 50, según
indicación del fabricante de la caja de
cambios.
Un aceite muy viscoso dificulta la
operación de apegarse de los conos de
sincronización, este aceite no se
desplaza, crea dificultades a los cambios
de marcha, aumenta la fricción entre los
conos, la temperatura de los mecanismos
se eleva producto del roce, oxidando el
aceite y provocando daños a las piezas de
sincronización.
Un aceite viscoso circula más lento entre
los cojinetes, se ponen más pesados para
girar, creando resistencia al giro del
motor, esto lo lleva a gastar más
combustible. El requisito indispensable
que debe cumplir el aceite de caja de
cambios, cuando se aproximan los conos
de sincronización, tiene que desplazarse
rápidamente para que los discos se
frenen y enganchen sus dientes.
8.TRANSMISION hueca, que es liviana en peso y lo
suficientemente fuerte para resistir torsión
QUE ES LA TRANSMISIÓN DE
y doblado. Una unión universal es
POTENCIA?
montada en cada uno de los extremos del
La transmisión es el conjunto de
eje. Además, es construida para que la
mecanismos que permiten transmitir el
porción conectada a la transmisión pueda
par motor a las ruedas, aumentándolo
responder a cambios en longitud.
hasta el valor necesario para el arranque
y el desplazamiento a cualquier velocidad,
mediante una serie de des
multiplicaciones. Asimismo, permite
arrancar el vehículo desde parado,
mantener el motor en marcha estando el UNIÓN UNIVERSAL
vehículo inmóvil, y permitir su movimiento
hacia atrás por ejemplo para aparcar. La unión universal (cruceta) responde a
cambios en el ángulo de conexión del
árbol de propulsión para que la potencia
pueda ser transmitida fácilmente. Su
construcción es simple y su operación es
confiable, siendo usada ampliamente.
Una unión universal es hecha por unión
de yugos con un eje en forma de cruceta,
enclavijadas por cojinetes. La parte que
conecta con la transmisión es también
ranurada (con sus dientes uno a otro son
conectados a un eje o en un agujero),
haciéndose posible para el eje deslizarse
hacia delante o atrás para amortiguar los
cambios de longitud de conexión.
COMPONENTES

ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
EI árbol de propulsión es un dispositivo
que conecta la transmisión al diferencial
posterior en vehículos FR (motor
delantero, transmisión posterior) y en
4WD (transmisión a las 4 ruedas).
Además, es diseñado para
EL DIFERENCIAL
transmitir potencia al diferencial a causa
de los continuos cambios en ángulo y La función del diferencial es dividir por
longitud con respecto al mismo, puesto igual el par que produce el motor y pasarlo
que este es siempre movido hacia arriba a las ruedas motrices, al mismo tiempo
y abajo o adelante y atrás en respuesta a que permite que estas giren a diferentes
los baches o rutas en la superficie de las velocidades si es necesario. Lo anterior
pistas y cambios en la carga del vehículo. ocurre cuando el auto entra en una curva
El árbol es hecho de una tubería de acero de la carretera; es entonces cuando los

30
engranajes de los semiejes giran a es absorber las diferentes velocidades
velocidades distintas. que cada rueda motriz genera al girar.
El diferencial reduce la velocidad de PALIERES O EJES: son semiejes
rotación transmitida desde la caja de mediante los cuales se transmite el giro
velocidad e incrementa la fuerza de desde el diferencial a las ruedas motrices.
movimiento, así como también distribuye
la fuerza de movimiento en la dirección
izquierda y derecha transmitiendo este
movimiento a las ruedas.

TIPOS DE TRANSMISIONES
Según donde está colocado el motor y
cuál eje es el que gira gracias al motor
distendimos los siguientes tipos de
transmisión:

TRACCIÓN DELANTERA
COMPONENTES PRINCIPALES DEL
SISTEMA DIFERENCIAL DE UN Usado en vehículos de potencia media en
VEHÍCULO este tipo las ruedas del eje delantero son
las que reciben el giro del motor a la vez
que también son las destinadas a la
dirección del vehículo.
CARCASA: contiene todo el sistema.
Este tipo de transmisión posee árbol de
PIÑÓN DE ATAQUE: recibe el giro del transmisión ya que obviamente no lo
eje de salida de la caja y lo transmite a la necesita
corona.
CORONA: este componente recibe los
giros del piñón y los convierte en dirección
útil para la rotación de las ruedas
motrices.
DIFERENCIAL O NÚCLEO: es el grupo
de piñones denominados “satélites”
(usualmente cuatro), que se acoplan con
dos ruedas de forma cónicas
(denominadas “planetarios”). Su función

31
 ¿QUÉ ES LA TRACCION 4X2?
TRANSMISIÓN 4X4
La tracción en las cuatro ruedas, doble La tracción 4x2 también es conocida por
sus siglas en inglés, 2WD, cuyo
tracción o tracción total es una expresión
significado es transmisión con dos ruedas
comúnmente usada para referirse a motrices, que se puede aplicar a las
vehículos de turismo y todo terreno de ruedas delanteras o traseras. ... En este
dos ejes. Generalmente abreviada caso, la transmisión envía la potencia a la
como 4×4 o 4WD, es un sistema de caja de transferencia para que todas las
transmisión en un automóvil en el que ruedas giren a igual velocidad.
todas las ruedas pueden recibir
simultáneamente la potencia del ¿QUE FUNCIÓN CUMPLE
motor. La mayoría de LA TRANSMISIÓN?
los automóviles todo
La función de la transmisión es conseguir
terreno y camionetas tienen tracción en
velocidades diferentes en el motor y las
las cuatro ruedas, y también
ruedas para aprovechar mejor la potencia
algunos turismos y deportivos de alta
del motor y repartirla entre las ruedas,
gama.
según las necesidades de marcha del
vehículo.

32
9.DIRECCION

El sistema de dirección está formado por una serie de elementos que funcionan
coordinados para transmitir el movimiento desde el volante hasta las ruedas.

 Volante. Elemento circular mediante el cual el conductor controla la trayectoria de

las ruedas
 Barra de dirección. Elemento mecánico encargado de unir el volante a la caja de
dirección. Con el paso del tiempo la barra de dirección ha pasado de ser una
“simple” barra de metal a estar compuesta por una serie de piezas de menor
tamaño que recogen el movimiento del volante
 Caja de dirección. Éste elemento recibe el movimiento desde la barra y lo
transmite a las ruedas mediante los engranajes que la componen. La caja de
dirección puede ser de bolas re circulantes o de cremallera (la más habitual)
 Terminales de dirección. Son las uniones (de tipo rótula) que transmiten el
movimiento desde la caja de dirección hasta las ruedas directrices. Además,
también son las encargadas de absorber las irregularidades del terreno por el que
circulamos

El conjunto de elementos que forman la dirección pueden fallar de forma conjunta o

separada. En caso de sufrir una avería la estabilidad del vehículo se ve comprometida
pues no cumplirá con las características que se le presuponen (seguridad, suavidad,
precisión e irreversibilidad). Por ello, cuando detectamos un problema en la dirección
se debe verificar su funcionamiento y el estado de los elementos mecánicos que
conforman el sistema.

33
¿Qué es un sistema de dirección hidráulica?
El sistema de dirección hidráulica usa energía hidráulica para brindar asistencia. Esta
funciona a través de una bomba que transmite más fuerza al volante por cada giro gracias
al líquido que es enviado a la cremallera a través de los tubos y mangueras del circuito

¿Cómo funciona el sistema de dirección mecánica?

Funcionamiento. La dirección mecánica tradicional transfiere la fuerza aplicada al
volante hasta un piñón por medio de la columna de dirección, este piñón se desliza sobre
una cremallera para transformar el movimiento de rotación en movimiento lineal a
izquierda o derecha según necesite le conductor

34
10.FRENOS
¿Qué es el Sistema de Frenos? ambas caras del disco para reducir su
movimiento.
El sistema de frenos es aquel que está
destinado a reducir o parar el movimiento
de uno o varios elementos de una
máquina cuando es necesario.
La energía mecánica del movimiento se
convierte en calorífica mediante la fricción
entre dos piezas llamadas frenos durante
el frenado. Los frenos más utilizados son
los de disco, los de tambor y los de cinta.
Aquí podemos ver un sistema de frenos
que lleva unos frenos de disco y otros de
tambor:
Actualmente son el tipo de frenos más
utilizado en los automóviles. Las pastillas
están hechas de un material de fricción
llamado ferodo y están fijas al chasis
mediante una pinza también
llamada cáliper. En el cáliper hay un
cilindro hidráulico o pistón que empuja el
ferodo o pastillas contra el disco. Aquí
tenéis un cáliper visto en los neumáticos
de un coche:

Como ves en la imagen cuando

apretamos el pedal del freno se presuriza
(le damos presión) el líquido del circuito y
la presión empuja a los pistones, los
cuales empujan a los ferodos contra el
disco. Simultáneamente, la presión
empuja a las zapatas y estas a los ferodos
contra el interior de la campana.
Los ferodos suelen fabricarse de fibra de
amianto e hilos metálicos. Lógicamente
Frenos de disco
tienen que ser un material que tenga un
Se componen básicamente de un disco, gran rozamiento Aquí puedes ver como
colocado en el eje de giro, y dos piezas son:
o pastillas fijas que se aplican sobre

35
Frenos de Tambor
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas,
también llamadas pastillas o ferodos que presionan contra la superficie interior de
un tambor giratorio, el cual, está conectado al eje que hace girar las ruedas.

En la imagen se ve un sistema de frenos de tambor con circuito neumático (de aire).

En esta otra imagen puedes ver las partes de unos frenos de tambor:

36
Como puedes observar al hacer presión sobre las zapatas o pastillas se juntan al tambor
frenándolo. Al soltar la presión vuelven a su posición inicial por el efecto de los resortes o
muelles. Veamos como son los ferodos de este tipo de frenos

¿Qué es el sistema ABS y cómo funciona?

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema de frenado que evita que
las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente
decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la
frenada (podemos girar mientras
frenamos).

37
11.SUSPENSION
Función de la suspensión
La función principal de la suspensión automotriz es la suspender y absorber todos los
movimientos bruscos que se producen en la carrocería por efecto de las irregularidades que
se presentan en el camino, de esta manera proporciona una marcha suave, estable y
segura en el vehículo. Adicional a esto, la suspensión mantiene la altura adecuada del
coche, mantiene los neumáticos correctamente alineados, soportan el peso del auto y
controla la dirección del viaje. No obstante, para que este sistema funcione, es vital que
todos los componentes de la suspensión se mantengan en buen estado ya que si alguno
de ellos falla o se avería, afectará el funcionamiento de todo el conjunto.

Componentes de la suspensión automotriz

El sistema de suspensión presenta varios componentes principales: los resortes o muelles,
las ballestas, la barra de torsión, los amortiguadores, la barra estabilizadora, los topes de
goma y las rótulas, entre otros.

Resortes de acero
Consideremos en primer lugar los resortes de acero en espiral. Estos tipos de muelles son
los más utilizados en casi todos los turismos pues tienen la ventaja de conseguir una
elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar
peso. Trabajan a torsión, retorciéndose proporcionalmente al esfuerzo que tienen que
soportar, acortando su longitud y volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto
que produce la deformación. Entre las desventajas de los muelles en espiral es que ellos
en sí mismos no sirven para producir sujeción en la dirección de movimiento entre el eje de
las ruedas y el cuerpo del vehículo, por lo que deben estar acompañados de unos tensores
de agarre a ese fin.

38
Hojas superpuestas o ballestas
Las ballestas se utilizan preferiblemente en los vehículos de carga por su simplicidad y larga
duración. Se componen por una serie de hojas de acero al manganeso templado de
diferente longitud superpuestas de menor a mayor y sujetas por un pasador central llamado
'perno-capuchino'. Para mantener las láminas alineadas se les coloca unas abrazaderas, la
hoja más larga se le llama 'maestra', la cual termina en sus extremos en dos curvaturas que
forman un cilindro pequeño por donde se une al vehículo utilizando un casquillo o tope de
goma.

Barra de torsión
Es un tipo de resorte que utilizan algunos turismos con suspensión independiente, ya sea
trasera o delantera. Su funcionamiento se basa en que, si una barra de acero elástica se la
fija por un extremo y al otro extremo se le somete a un esfuerzo de torsión, la barra se
retorcerá, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperará su forma primitiva. Esta barra
absorbe los movimientos verticales del neumático torciéndose más o menos cuando el
vehículo transita por un camino irregular.

Barra estabilizadora
Cuando un vehículo toma una curva, la acción centrífuga carga el peso del auto sobre las
ruedas exteriores, con lo que la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con el peligro
de vuelco. Para evitar que esto ocurra se monta sobre los ejes delanteros y traseros las
barras estabilizadoras, las cuales son una o unas barras de acero elástico cuyos exteriores
se fija a los soportes de la suspensión de las ruedas, por ello, al tomar una curva, como una
de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que
absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra. Así la carrocería se mantiene estable y
en posición horizontal.

39
Amortiguadores
Los elementos que se encargan de absorber las vibraciones de los muelles, ballestas o
barras de torsión son los amortiguadores. Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache,
el muelle se comprime o se estira. Este rebote crea una forma de vibración que rebotaría
en la carrocería. Aquí es donde entra en funcionamiento el amortiguador quien frena en
primer lugar el efecto de compresión y luego el de reacción del muelle, por esta razón
reciben el nombre de amortiguadores de doble efecto. Existen dos tipos de amortiguadores:
los hidráulicos y los de gas; los hidráulicos poseen aceite en su interior y son los más usados
en los autos, mientras que los de gas incorporan tanto aceite como gas de nitrógeno a alta
presión.

Topes de goma
Son aquellos componentes hechos de goma, los cuales tienen como única finalidad evitar
los golpes directos de metal con metal, cuando la oscilación pasa de los rangos normales.

Rótulas
Es una junta esférica que permite el movimiento vertical y de rotación de las ruedas
directrices de la suspensión delantera. Su fijación se realiza mediante tornillos o roscados
exteriores o interiores y se compone básicamente por casquillos de fricción y de perno
encerrado en una carcasa. Gracias a todo este sistema se obtiene una conducción suave
y confortable. Por ello, la próxima vez que usted aborde su vehículo recuerde que debajo
del mismo se encuentran diversas piezas que estarán trabajando para que su manejo sea
muy placentero aun cuando pase por las diversas imperfecciones en el pavimento.

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12.DEMARCACION VIAL
¿Qué es Demarcación vial?

Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan sobre el
pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como
los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar
el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

Función de una Demarcación

 Las demarcaciones desempeñan definidas e importantes funciones en un adecuado

esquema de control del tránsito.
 En algunos casos, son usadas para suplementar las órdenes o advertencias de
otros dispositivos, tales como señales y semáforos.
 En otros, trasmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso
de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente
inteligibles.

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Clasificación Según su Forma

 Líneas Longitudinales: para delimitar canales y calzadas, para indicar zonas con
y sin prohibición de adelantar y para delimitar canales de uso exclusivo.
 Líneas Transversales: en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos
deben detenerse, reductores de velocidad y para demarcar sendas destinadas al
cruce de peatones o de bicicletas.
 Símbolos y Leyendas: guiar y advertir al usuario como para regular la circulación.
Se incluyen en este tipo de demarcación las flechas.
 Otras demarcaciones: ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales
o simbólicos) predomina por sobre los otros.

Clasificación Según su Altura

Planas: Aquéllas de hasta 6 mm de altura.

Elevadas: Aquéllas de más de 6 mm de altura, utilizadas para complementar a las

primeras. El hecho de que esta demarcación sea elevada aumenta su visibilidad,
especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los faros de los vehículos, aún en
condiciones de lluvia.

Colores

El color Blanco: Define, en general, la separación de corrientes de tránsito en el mismo

sentido y en sentido opuesto. Se empleará en bordes de calzada, demarcaciones
longitudinales, demarcaciones transversales, demarcación elevada, flechas direccionales,
letras, espacios de estacionamiento permitido y brocales.

El color Amarillo: Se deberá emplear excepcionalmente para señalizar áreas que

requieran ser resaltadas por las condiciones especiales de la vía, tales como canales
en contraflujo, canales exclusivos para sistemas de transporte masivo, objetos fijos
adyacentes a la misma, líneas de no bloqueo de intersección, demarcación elevada y
brocales en zonas donde está prohibido estacionar.

42
El color Rojo: Se utilizará exclusivamente en brocales en áreas destinadas a paradas de
transporte público, hidrantes, áreas con restricción absoluta de estacionamiento y en
demarcaciones elevadas, donde sea necesario indicar sentido contrario de circulación.

El color Azul: Se aplica sobre pavimentos y brocales donde solo se permite el

estacionamiento a vehículos que transporten personas con discapacidad.

El color Negro: No se establece como color estándar para la demarcación de pavimentos,

pero se podrá utilizar en combinación con los colores indicados para la demarcación de
objetos dentro de la vía de tránsito, que se encuentren peligrosamente cercanos a ella o en
los casos que por razones de visibilidad sea necesario aplicarlo en el pavimento para
mejorar el contraste de la demarcación plana. El color negro no deberá usarse para ocultar
demarcación existente.

Ancho de Líneas

 Las líneas centrales y las líneas de canal tendrán un ancho de 10 a 15 cm. y las
líneas de barrera tendrán un ancho entre 20 y 30 cm. El ancho más común es de 12
cm., pero la línea cuyo ancho es de 15 cm. proporciona más visibilidad.
 Las líneas del borde del pavimento deben tener como mínimo un ancho de 10 cm.
 Las líneas transversales sobre el pavimento deben ser mucho más anchas que las
líneas longitudinales para que sean igualmente visibles, por lo general entre 30 y 60
cm.

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La demarcación es nuestra guía para transitar en forma segura.

Visibilidad Diurna

Visibilidad Nocturna

Problemas actuales con la demarcación de pavimentos

Desempeño de los materiales
 Perdida de brillo rápidamente
 Poca durabilidad
Necesidad de retoques con alta frecuencia
 Exposición del personal durante labores
 Imprudencia de los conductores
Retos específicos
 Conductores mayores de 60 años
 Dificultad para ver durante las lluvias

44
13.SEÑALIZACION VIAL
La señalización vial responde a la
necesidad de organizar y brindar
seguridad en caminos, calles, pistas o
carreteras. La vida y la integridad de
quienes transitan por dichas vías
dependen de lo que la señalización
indique, de la atención que se le preste y
de la responsabilidad de asumir lo que
ordenen. En ese sentido, el lenguaje vial
guía tanto a transeúntes como a
conductores por el camino de la seguridad
y la prevención de cualquier tragedia. A
pesar de la importancia que tiene la
señalización vial, por lo general, los
manuales que explican su significado y el
uso de las mismas, están escritos
pensando en el personal técnico que tiene
la responsabilidad de colocar y mantener
las señales, o en su defecto están
orientados para ser aprendidos de
memoria, razón por la cual, los conceptos
no quedan claros y esto da como
resultado, en algunos casos, a una
interpretación errónea de las señales. La
publicación “El Lenguaje Vial: el lenguaje
de la vida” primero muestra los conceptos
de la señalización en un lenguaje
asequible a cualquier persona y, por lo
tanto, de fácil lectura; luego se presenta la
señalización, mostrando casos comunes
de uso inadecuado y explicando cual es la
manera correcta.
¿QUÉ ES UN LENGUAJE?
Cualquier lenguaje es una herramienta de
comunicación mediante la cual un
individuo llamado emisor trasmite un
mensaje a otro llamado receptor
El mensaje está formado por un grupo de
signos, a cada uno de los cuales
corresponde un significado. Al conjunto
45
de signos y sus significados se le
denomina: código. El medio físico
mediante el que se expresan y trasmiten
los signos se llama soporte,
El emisor y el receptor pueden entenderse
entre sí porque comparten el mismo
lenguaje, es decir, el mismo código, lo que
significa que ambos conocen todos los
signos y sus correspondientes
significados. Es por eso que dos personas
que hablen idiomas diferentes no se
entienden, pues cada una emplea un
código distinto.
entender Aplicando lo anterior a la vía de
tránsito, es fácil comprender que: la
señalización es un lenguaje especial para
comunicar ciertos mensajes a los
usuarios que transitan por la vía. De
acuerdo a lo anterior: o El emisor es el
elemento donde está aplicado el signo o
El mensaje es el significado del signo o El
receptor es el usuario (automovilista,
peatón, ciclista, etc.) Quiere decir que,
con cada señal, la vía está hablando,
comunicando algo a quien la transita.
¿QUIÉN ESTABLECE EL LENGUAJE
VIAL?
Por seguridad es necesario que en un
país haya un solo sistema de
señalización, es decir un solo código. El
comercio internacional y el turismo hacen
necesario un mismo código internacional.
Los tratados multilaterales han dado
origen a dos grandes sistemas con
vigencia internacional: o El sistema de la
Convención de Señalización vial de Viena
de 1968. o El sistema del Convenio de
Caracas de 1971 (Manual Interamericano
de Dispositivos para el Control del
Tránsito en Calles y Carreteras).
¿PARA QUÉ SIRVE LA SEÑALIZACIÓN
VIAL?
La señalización no es un simple adorno
de la vía, sino que cumple las siguientes
funciones fundamentales: o Organiza el
tránsito o Advierte los peligros o Ordena
conductas de seguridad o Comunica
informaciones útiles El aspecto más
delicado de la seguridad en la circulación
es debido a que ninguna vía es igual en
toda su longitud, sino que presenta
cambios, tales como: o Curvas ciegas o
Pasos ferroviarios a nivel o
Estrechamientos de la calzada o Tramos
resbaladizos, etc. Figura 5: Señales para
indicar algunos cambios en la vía
¿QUÉ HACER ANTE LO QUE LA VÍA
DICE?
Es necesario tener en cuenta tres
aspectos inseparables: saber – atender –
obedecer. Saber implica conocer cada
signo y su significado. Quien no conoce el
lenguaje de la señalización vial es igual a
un ciego andando a tientas por un sitio
desconocido. El ignorante del código es
un imperito que no debería estar en la vía
pública, y menos conduciendo un
automotor. Figura 6: El imperito confunde
el significado de las señales Atender, es
decir necesitamos estar alertas a la
señalización, cualquiera sea su mensaje,
dado que nos está comunicando algún
cambio de condiciones. No poner
atención es lo mismo que no saber. El
desatento es un negligente que pone en
peligro a todos, comenzando por él
mismo. Figura 7: El desatento es un
negligente Obedecer: sería inútil atender
y saber lo que dispone la señalización si
no se obedecieran conscientemente cada
una de sus órdenes. El que desobedece
las órdenes de la señalización es un
imprudente y por tanto un verdadero
46
antisocial. Figura 8: El desobediente es un
imprudente Para no convertirse, en un
instante, en suicida u homicida, hay que
recordar y cumplir los tres puntos: saber,
atender y obedecer la señalización vial.
Figura 9: Por impericia, negligencia o
imprudencia se puede perder la vida
SEÑALES DE TRÁNSITO: APRENDA A
IDENTIFICARLAS, LEERLAS E
INTERPRETARLAS
Las señales de tránsito cumplen una
función reguladora del tráfico
inimaginable. Por ese se deben conocer
y, sobre todo, acatar. No olvidemos que
más del 95% de los accidentes mortales
son evitables si estas se cumplen a
rajatabla.
Las señales de tránsito no solo están ahí
para restringir y alertar. También fueron
diseñadas para darle la mayor cantidad
de información posible al conductor y al
viajero, para que logre guiarse hacia su
destino sin contratiempos y con la mayor
seguridad posible. Esa es su esencia:
prevenir y evitar.
El mundo tiene claro esto desde
mediados del año pasado, 1949, cuando
los miembros de la naciente ONU se
pusieron de acuerdo para unificar una
serie de signos muy claros y que cualquier
conductor los pueda reconocer, así esté a
miles de kilómetros de casa. Pero fue
hasta mediados de los 80’s que Colombia
comenzaría esta señalización
internacional, para irla adaptando de a
poco sobre todo en las carreteras de
mayor afluencia de vehículos.
De acuerdo con el Código Nacional de
Tránsito vigente en Colombia, las
señales se dividen en 4:
reglamentarias, preventivas, informativas
y transitorias.
Las Señales reglamentarias, de color rojo
y blanco o blanco y negro, son de
obligatorio cumplimiento so pena de el destino y sus sitios de interés,
sanción (léase comparendo). Entre las restaurantes, estaciones de servicio, etc.
más importantes se encuentran: pare, no Ello incluye las señales para espacios
pase, uno a uno y no girar en U. Estas reservados a personas en situación de
señales se identifican con el código SR y discapacidad, primeros auxilios, etc.
un número.
Y las transitorias tienen como objeto
Las señales preventivas tienen como informar y señalizar los cambios en las
función avisar posibles riesgos. Se vías ya sea por intervenciones en las
identifican con el código SP y entre ellas mismas, nuevas construcciones o cierres
destacan resalto, superficie rizada, curva temporales por diversos eventos
peligrosa (izquierda o derecha), naturales, políticos o sociales.
intersección de vías, entre otras.
Por su parte las señales informativas
como su nombre lo indica informan sobre
SEÑALIZACION VERTICAL
SEÑALES TRANSITORIAS

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48
49
50
14.SEGURIDAD VIAL

¿Qué es seguridad vial y cultura de tránsito?

Cultura y seguridad vial. ... En este sentido la cultura vial se relaciona con
la seguridad vial, esta última hace referencia a la manera en que podemos
atender los riesgos en las vías, a la forma en que enfrentamos dichos riesgos para
prevenir accidentes o bien, que el impacto en vidas humanas sea mínimo.

¿Cuál es la importancia de la seguridad vial?

Es importante aprender sobre Seguridad Vial para fomentar y garantizar el
respeto y preservación de la propia vida y la de los demás en las vías públicas; ya
sea al conducir, caminar por las veredas o abordar un vehículo como pasajeros

¿Qué son las normas de seguridad vial?

El concepto de seguridad vial se utiliza para referirse a todo el conjunto
de medidas, disposiciones, normas, entre otras, que existen en torno a la

51
circulación de personas y automóviles por las calles y autovías, y que tiene la
clara misión de prevenir accidentes de tránsito que involucren a los sujetos
mencionados
La seguridad vial es el conjunto de
acciones y mecanismos que garantizan el
buen funcionamiento de la circulación del
tránsito; mediante la utilización de
conocimientos (leyes, reglamento y
disposiciones) y normas de conducta; bien
sea como peatón, pasajero o conductor, a
fin de usar correctamente la vía pública
previniendo los accidentes de tránsito.
También se refiere a las tecnologías y
métodos empleados para dicho fin en
cualquier medio de desplazamiento
terrestre
(ómnibus, camión, automóvil, motocicleta,
bicicleta y a pie).
Otro término más completo es el que define
seguridad vial como al conjunto de reglas y
actitudes necesarias para garantizar la
seguridad de la persona que está
manejando algún vehículo o caminando en
una vía.
Las normas reguladoras de tránsito y la
responsabilidad de los usuarios de la vía
pública componen el principal punto en la
seguridad vial. Sin una organización por
parte del estado, con el apoyo de
reglamentaciones para el tránsito y sin la
moderación de las conductas humanas
(educación vial) particulares o colectivas, no
es posible lograr un óptimo resultado.
Autoridades y promotores voluntarios
suelen llevar a cabo de forma permanente
campañas, programas y cursos de
seguridad y educación vial, en los que se
promueve:
 La cortesía y precaución en la
conducción de vehículos.
 El respeto al agente de vialidad.
 La protección a los peatones, personas
con discapacidad y ciclistas.
 La prevención de accidentes.
 El uso racional del automóvil particular.
52
La prioridad en el uso del espacio público de
los diferentes modos de desplazamiento
será conforme a la siguiente jerarquía:
 Peatones.
 Ciclistas.
 Usuarios y prestadores del servicio de
transporte de pasajeros masivo,
colectivo o individual.
 Usuarios de transporte particular
automotor.
 Usuarios y prestadores del servicio de
transporte de carga.
Es muy importante conocer, como
peatones, cuales son nuestros derechos
para garantizar nuestra integridad física, así
como también cuales son nuestras
obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia
sobre el tránsito vehicular, para garantizar
su integridad física cuando:
 En los pasos peatonales, la señal del
semáforo así lo indique.
 Habiéndoles correspondido el paso de
acuerdo con el ciclo del semáforo no
alcancen a cruzar la vía.
 Los vehículos vayan a dar vuelta para
entrar a otra vía y haya peatones
cruzando ésta.
 Los vehículos deban circular sobre el
acotamiento y en este haya peatones
transitando, aunque no dispongan de
zona peatonal.
 Transiten por la banqueta y algún
conductor deba cruzarla para entrar o
salir de una cochera o estacionamiento.
 Transiten en comitivas organizadas o
filas escolares.
 Transiten por los espacios habilitados
para ello cuando la acera se encuentre
afectada por la ejecución de un trabajo
o evento que modifique de forma
transitoria las características del área
de circulación peatonal.
Los peatones deben, por su propia
seguridad, observar las siguientes
obligaciones:
 Cruzar las vías primarias y secundarias
por las esquinas o zonas marcadas
para tal efecto, excepto en las calles
locales o domiciliarias cuando sólo
exista un carril para la circulación.
 Utilizar los puentes, pasos peatonales a
desnivel o rampas especiales para
cruzar la vía pública dotada para ello.
 Tomar las precauciones necesarias en
caso de no existir semáforo.
 Obedecer las indicaciones de los
agentes, promotores voluntarios de
seguridad vial y las señales de tránsito.
 Hacer caso a las señales del semáforo
(rojo: pare ámbar: vaya deteniéndose y
verde: avance).
SEGURIDAD ACTIVA
Es aquello que asiste al conductor para
evitar un posible siniestro interviniendo de
manera permanente durante la circulación,
algunos ejemplos que podemos citar son:
 Sistema de retrovisores: Permite al
conductor, la visibilidad posterior del
vehículo y la circulación que ocurre
detrás, para ello se cuenta con:
espejos, eliminación de puntos ciegos1,
y otras ayudas de control como radares,
comunicación de seguridad inalámbrica
del vehículo y visión nocturna.
 Sistemas de suspensión: La
suspensión tiene una labor muy
relevante en la seguridad activa. Sirve
para dar comodidad al vehículo y sus
ocupantes, disminuyendo la
transmisión de irregularidades del
terreno al habitáculo y favoreciendo el
agarre del automóvil al suelo y, por
tanto, su estabilidad. Los
amortiguadores son los mecanismos
que proporcionan seguridad y confort
durante la conducción, aportando
estabilidad al vehículo.
53
o Mecánica: En este caso, los
desplazamientos de las ruedas son
absorbidos por los resortes o
espirales.
o Hidráulica: Los conjuntos
hidráulicos soportan los
desplazamientos de las ruedas.
o Hidroneumática: Es la acción
combinada de un líquido y un gas,
para soportar los desplazamientos
de las ruedas
 Sistema frenado: El freno es el
mecanismo encargado de aminorar la
marcha del vehículo o detenerlo
mediante el rozamiento o fricción del
tambor o disco con las pastillas. Los
frenillos se clasifican según el sistema
de accionamiento:
o mecánico
o neumático
o eléctrico
o automático
Los sistemas más empleados en
automóviles de uso particular, son el
mecánico y el hidráulico. Los frenos pueden
ser de tambor o de disco, aunque algunos
fabricantes combinan ambos montando los
frenos de disco en las ruedas delanteras y
los de tambor en las traseras.
La fuerza de frenado debe asegurar una
rápida detención de las ruedas, pero sin
llegar a bloquearlas. Para que eso sea
posible es fundamental tener en cuenta las
condiciones de la vía y el estado general de
los mecanismos del vehículo (neumáticos,
suspensiones, etc.).
Se pueden encontrar distintos tipos de
mejoras que optimizan la frenada y
garantizan la gobernabilidad de la dirección
en condiciones críticas. Entre eficientes y
muy eficientes: ABS (Antilock Brake
System: sistema anti-bloqueo de frenos)
con EBV (reparto electrónico de
frenada). ESP (control de estabilidad),
con EDL (control de tracción).
 Sistema de dirección: La dirección
orienta las ruedas a voluntad del
conductor, con precisión y suavidad, e
influye directamente en la estabilidad
del vehículo. Si la dirección es asistida,
el esfuerzo sobre el volante se reduce
considerablemente a través de un
sistema hidráulico que realiza la mayor
parte del trabajo necesario para girar la
dirección.
Los sistemas de dirección servo asistida
permiten hacer menos esfuerzos en el
volante a la hora de maniobrar el auto para
estacionarlo y mantener una dirección
correcta cuando circulamos a altas
velocidades.
También estos sistemas de dirección
pretenden asegurar un perfecto control del
vehículo incluso en condiciones límite,
(coeficiente de roce diferentes para las
ruedas delanteras, variaciones rápidas del
ángulo de giro).
Las presiones de trabajo del sistema
hidráulico se taran (calibran) para que
quienes se sientan al volante, sientan
constantemente un alto grado de
adherencia de los neumáticos con la
carretera, permitiendo, de esta manera, un
grado de seguridad muy alto.
 Sistema de iluminación. El uso de las
luces es un punto fundamental dentro
de la seguridad activa en la circulación
ya que por intermedio de las mismas los
conductores y usuarios de la vía pública
se comunican entre las personas.
SEGURIDAD PASIVA
Es aquella que se encarga de minimizar las
consecuencias negativas que se pueden
producir cuando el accidente es inevitable.
 Cierre automático de la inyección de
combustible para impedir incendios que
puede afectar a cualquier persona.
54
 Depósito de combustible y elementos
auxiliares diseñados para evitar el
derrame de combustible en caso de
colisión.
 Aviso automático a centro de
emergencias después de un accidente
(opcional en algunos vehículos
estadounidenses).
 Puertas diseñadas para una fácil
apertura después del accidente.
 Hebillas del cinturón de seguridad de
fácil apertura.
 Llevar herramientas de seguridad en
caso de emergencia.
 Pedalera colapsable: Minimiza los
daños en las extremidades inferiores
del conductor en caso de colisión
frontal.
 Columna de dirección articulada
colapsable: Esta columna cuenta con
zonas de absorción de deformaciones
que se localizan en la parte inferior del
auto.
 Volante con absorción de energía:
Donde la corona del volante y los radios
son amplios y redondeados, cubiertos
por un material deformable que no
produce astillas.
 Parabrisas y cristales laterales: El
compuesto utilizado en la fabricación
del cristal parabrisas está preparado
para que, en caso de accidente, no
salten astillas que puedan dañar a los
pasajeros del vehículo. En cambio, las
ventanillas laterales son más débiles y
pueden romperse más fácilmente,
serían las salidas de emergencia en
caso de volcamiento si las puertas
quedasen bloqueadas.
 Hay que tomar en cuenta que ante un
siniestro (es así como se cataloga en
orden de atención en los hospitales), es
de vital importancia contar con una
aseguradora confiable y así evitar
pérdida de tiempo que puede resultar
vital.
 Al elegir un seguro para nuestro auto
hay que tomar en cuenta puntos clave
como son: la cobertura, que hospitales
y servicios de ambulancia se
encuentran en convenio con dicha
aseguradora, cual es la suma
asegurada que manejamos o si esta va
aumentando en cuestión al tiempo que
llevemos con el seguro o cuál sería el
deducible a pagar.
 Otros puntos a tomar en cuenta son los
estudios de gabinete y especializados
55
que están autorizados según nuestra
cobertura, que especialidades se
encuentran en el rol médico que
manejan, si estos están por llamado o
de planta en el hospital.
 Uso de elementos visuales (como
líneas verdes en la carretera) para
instar a conductores a circular a menor
velocidad
 BOTIQUIN

¿QUÉ DEBE TENER EL BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS DEL CARRO?

Es indispensable contar con un botiquín de primeros auxilios en el auto, la empresa e

incluso en el hogar. Nunca se sabe cuándo se puede presentar un accidente.
Se debe pensar en el botiquín de primeros auxilios como un kit que tiene lo necesario para
atendernos en un eventual accidente. Los conductores llevan este elemento como un
simple requisito para evitar un comparendo.
Hoy les contamos lo que debe tener el botiquín del carro, para que verifique si falta algo o
si el alcohol, el isodine o el suero están vencidos.

Lo que debe tener un botiquín de primeros auxilios para el carro

Las medidas recomendadas para un botiquín de vehículo son de 30cms de ancho por
15cms de alto y 12cms de fondo, hecho en un material impermeable. Los elementos básicos
que debe contener éste botiquín son:
 Una solución antiséptica para desinfección en caso de heridas superficiales.
 Jabón para poder realizar cualquier procedimiento con las manos limpias, lavar heridas
ó material.

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 Gasas para limpiar y cubrir heridas ó para detener hemorragias, también funcionan para
realizar vendajes de compresión si se requiere.
 Curas ó vendas adhesivas para pequeñas heridas ó protección de pequeñas partes de
la piel lastimadas.
 Venda elástica para sujetar curaciones o compresiones con mayor facilidad.
 Micropore rollo funcionará como una cinta fuerte que le ayudará según la necesidad.
 Algodón paquete (25 gr) para aplicar la solución antiséptica, forrar inmovilizadores,
improvisar apósitos y desinfectar instrumentos, nunca debe ponerlo seco directamente
sobre una herida.
 Analgésicos en tabletas como acetaminofén, aspirinas, etc., para aliviar el dolor causado
por traumatismo y para evitar que la persona entre en estado de shock. No debe usarse
indiscriminadamente, pues su efecto puede ocultar la gravedad de una lesión. Es
importante revisar la fecha de vencimiento para cambiarlos periódicamente. Las tabletas
contra el mareo son útiles cuando el viaje es largo ó ante casos de mareo con vómito.
 Sales de rehidratación oral para casos de deshidratación. Baja lenguas para inmovilizar
fracturas ó luxaciones de los dedos de las manos. Suero fisiológico bolsa (250 ml) para
limpiar, lavar heridas o quemaduras y también se puede usar como descongestionante
nasal.
 Guantes de látex desechables para mayor protección e higiene en los procedimientos.
 Toallas higiénicas para hacer compresión en caso de una herida sangrante y detener la
hemorragia.
 Tijeras para poder cortar gasas, vendas o ropa.
 Termómetro oral para revisar la temperatura de una persona si el caso lo amerita.

Legislación
Según el Artículo 30 del Código Nacional de Tránsito, que habla sobre los equipos de
prevención y seguridad, el botiquín de primeros auxilios es obligatorio para transitar en las
calles. Este no debe tener elementos para tratar lesiones muy graves o hacer
procedimientos en profundidad. Por el contrario, debe tener lo básico con el fin de atender
emergencias mientras que llegan las autoridades médicas al lugar del accidente.
Tenga presente que el botiquín de su vehículo debe ser revisado cada tres meses para
evaluar la fecha de vencimiento de los medicamentos y sustituirlos si es necesario y, para
reponer los elementos que han sido utilizados. No lo deje al alcance de los niños y siempre
escoja un lugar seguro, pero de fácil acceso y por último comunique a los pasajeros que
viajan con usted la ubicación en caso de accidente.

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EXTINTOR

La norma técnica colombiana (NTC 1446) obliga a los conductores a llevar en el automóvil
un extintor tipo ‘BC’ (de 5 o 10 libras), referencia destinada a controlar incendios provocados
por líquidos inflamables y derivados del petróleo (gasolina y Acpm).
Sin embargo, de nada sirve cargarlo si no se tiene el polvo químico adecuado o si, como
suele suceder, el accesorio está dañado o vencido.
“Los organismos de control en Colombia obligan a recargar el extintor cada año porque
puede presentar fatiga en sus materiales con la consecuente pérdida de presión, y porque
el polvo químico pierde su efectividad total mientras está guardado mucho tiempo –explica
el ingeniero César Augusto Ramírez, gerente de manufactura de Industrias Campi,
fabricante de extintores–. A primera vista, lo que el conductor debe revisar es que el cilindro
esté en buen estado y que la aguja indicadora del manómetro señale la presión dentro del
triángulo verde o, al menos, no esté recostada hacia la izquierda de la medición”.
Es importante aclarar que la actualización del extintor debe hacerse en sitios que tengan
los equipos especializados para ese fin y no acudir jamás a las recargas ‘de andén’, al borde
de la carretera, donde utilizan polvos (cal, por ejemplo) que nada tienen que ver con el
control de incendios.
Un buen extintor de 5 o 10 libras cuesta, en promedio, entre 25 mil y 35 mil pesos. Desconfíe
de aquellos cuyo costo está por debajo de estos valores, pues seguramente no cumplen
con las normas técnicas de fabricación. Lo más recomendable será siempre comprar en
almacenes de cadena o en los puntos de fábrica de las marcas reconocidas.

CAUSAS DE UN INCENDIO
La unión del oxígeno con algún elemento de combustión (telas, plásticos, cauchos o
líquidos inflamables) y el calor hacen que un automóvil se prenda fácilmente.
Si se presenta un cortocircuito, es posible que el incendio no se propague, pues consume
inicialmente los cables.

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Si el calor de las llamas es tal que se traslada a otras piezas del carro, como asientos,
plásticos, mangueras, llantas, pintura y demás, es posible que se derritan los conductos de
gasolina y que ésta empiece a alimentar el fuego.

PARA APAGAR LAS LLAMAS…

1. Quite el seguro de la palanca de activación del extintor, girando y halando del pasador.
2. Procure estar lo más cerca posible a la llama, accione la pistola dirigiendo el polvo
químico en un ángulo de 45 grados a la base de la conflagración, de forma horizontal. No
la dirija a las flamas.
3. No vacíe todo el contenido de un solo disparo: haga descargas cortas y precisas.

¿QUÉ HACER EN CASO DE EMERGENCIA?

La primera medida es mantener la calma e identificar dónde se puede estar produciendo el
conato de incendio. Tenga en cuenta que solo existen dos formas de sofocarlo: cortando el
oxígeno o neutralizando la fuente de combustible.
Si detecta humo o tiene la sospecha de que algo se está quemando, lo primero que debe
hacer es abrir la tapa del capó y la del baúl, pues sus guayas se derriten fácilmente.

¿CÓMO SE ACTUALIZA EL DE CINCO LIBRAS?

1. Se despresuriza y desocupa.
2. Mediante una prueba neumática, se revisa si el cilindro presenta fugas y porosidades.
3. Lo llenan de polvo químico seco y lo pesan.
4. Se instala la válvula de presión.
5. El extintor es presurizado con nitrógeno, a 125 libras de presión.
6. Lo someten luego a otra prueba neumática para corroborar su total hermeticidad.
7. Se ajusta el pasador de seguridad y, cumplida la recarga, se le adiciona al extintor una
calcomanía de instrucciones de manejo, con su respectiva fecha de vencimiento.

LLÉVELO DE FORMA SEGURA

El sitio más adecuado para llevar el extintor es debajo del asiento del pasajero o copiloto,
ya que está a su alcance y es fácil de sacar.
Nunca lo guarde en el baúl, metido al fondo de las maletas. Llegado el caso, llévelo encima
de todo el equipaje con el kit de carretera.
No lo coloque bajo del asiento del conductor, pues, si el soporte se daña, el extintor podría
rodar hacia los pedales y causar un accidente.
Tampoco lo ubique colgado en un paral: si se sale, puede herir a un pasajero.

59
 BIBLIOGRAFIA

 www.pruebaderuta.com/que-debe-tener-el-botiquin-de-primeros-auxilios-del-carro.php
 www.motor.com.co/actualidad/tecnologia/abece-extintores-
vehiculos/15325#:~:text=La%20norma%20t%C3%A9cnica%20colombiana%20(NTC,petr%C
3%B3leo%20(gasolina%20y%20Acpm).
 autosblogmexico.com/respuestas/estos-son-los-tipos-de-chasis-ta2653
 www.google.com/search?q=despiece+de+un+motor&rlz=1C1CHBD_esCO773CO773&sour
ce=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwifpobxhJjqAhUBVt8KHWktAuwQ_AUoAXoECAwQ
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