Termodinámica II

Laboratorio 3
Ciclo Diesel

INTEGRANTES:
Hon Victor 8-961-313
Mendieta, Marcial 8-900-474
Ramos, Christian 8-951-692
GRUPO: 1IM-131

Responda las siguientes interrogantes:

1. Haga un pequeño resumen del origen del Ciclo Diesel.

2. Haga un análisis del funcionamiento del Ciclo Diesel y mostrando las
diferencias con el Ciclo Otto, utilizando los videos a continuación.
3. Coloque los diagramas de P vs v y T vs s del Ciclo Diesel.

Link del video: https://www.youtube.com/watch?v=AEfgWoPCfRA

https://www.youtube.com/watch?v=gyyRMO7oAQk
https://www.youtube.com/watch?v=1hbY_ZowbVw

Use el Libro de Cengel, Capítulo 9.

Nombre del documento: LABTERMO3-1AB123-APELLIDO1- APELLIDO2-…
• APELLIDOS EN ORDEN ALFABETICO
• FUENTE ARIAL 12, 1.5 ESPACIADO, JUSTIFICADO.
 Desarrollo

1. El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diésel,
quien ya estaba involucrado en la producción de motores y vehículos en esos
años. Durante años Rudolf Diésel se dedicó a la investigación de motores de
alta eficiencia térmica utilizando combustibles alternativos en motores de
combustión interna. Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento
térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión
interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de
perderla cuando uno de sus motores experimentales exploto, provocando
lesiones a sus colaboradores y a él mismo. La idea en cual Rudolf Diésel
trabajó durante años tenía como fin poder utilizar otros combustibles distintos
de la gasolina según el principio de motores de compresión sin encendido por
chispa. A finales del siglo XIX, en 1897, MAN (la empresa para la que
trabajaba) produjo el primer motor basado en los estudios de Rudolf Diésel.
Este motor, que podemos llamar el precursor del motor diésel actual, utilizaba
como combustible "aceite ligero", más conocido como gasóleo para
calefacción, que luego se utilizaba para encender farolas. Al final Diésel pudo
idear un motor de cuatro tiempos y elevada compresión, capaz de funcionar
con diversos tipos de combustibles pesados, tanto líquidos como sólidos. La
primera tentativa, auspiciada por la firma Man, fue un fracaso. Man a
comienzos del año 1897, construyo el primer motor diésel, que era una versión
mejorada de la diseñada por Diésel. La principal modificación era en la
pulverización del combustible, más simple que la inventada por Rudolf Diésel.
Aunque el desarrollo verdadero de este motor vendría de la mano de Robert
Bosch, quien perfecciono el sistema de pulverización del combustible dentro
de la cama de combustión, mediante la bomba inyectora a comienzos de los
años 20.
2. El proceso de compresión, de expansión y escape de calor en un motor
Diesel ideal ocurre de forma similar a los motores otto-ideales, sin embargo,
ambos difieren en la forma de añadición calor. En los motores que
funcionan con ciclo otto, se sabe que esto ocurre al comprimir la mezcla de
combustible y aire hasta un volumen mínimo dentro del cilindro y luego se
realiza la combustión con ayuda de una pequeña chispa de las bujías.

CICLO OTTO CICLO DIESEL

Proceso 1-2: Compresión isentrópica
Proceso 2-3: Entrada de calor a
volumen constante
Proceso 3-4: Expansión isentrópica
Proceso 4-1: Salida de calor a
volumen constante
Proceso 1-2: Compresión isentrópica
Proceso2-3: Entrada de calor a
presión constante
Proceso 3-4: Expansión isentrópica
Proceso 4-1: Salida de calor a
volumen constante

En cambio, los motores Diesel ideales se lleva al aire dentro del cilindro a
altas presiones de tal forma que esto a su vez produce un aumento
significativo de la temperatura (lo cual hace innecesario el uso de una chispa
para encender el combustible) que junto con la mezcla o inyección atomizada
del combustible se logra producir entonces la combustión a través del
autoencendido. Siendo entonces el proceso de combustión del ciclo otto a
volumen constante y a presión constante por parte del ciclo Diesel.
 Como los motores ottos tienen la limitación en cuanto a la relación de
compresión debido a que si esta llega excederse puede producir el auto
encendido, son mayormente los motores Diesel mucho más eficiente ya que
no tienen de dicho impedimento.

3. Diagramas presión vs volumen y temperatura vs entropía del ciclo Diesel