POSIBLES IMPACTOS SOCIALES, CULTURALES Y ECONÓMICOS DE LA

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA EN EL
PARQUE NACIONAL ISIBORO SECURE
“TIPNIS”
Objetivos
General

Analizar los posibles impactos culturales, económicos, sociales y ambientales que

causaría la construcción de la nueva carretera en el parque nacional ISIBORO SECURE
“TIPNIS”

Especifico

 Identificar la biodiversidad existente en el lugar.

 Describir la estructura de los Territorios Comunitarios de Origen “T.C.O.”
 Conocer los posibles impactos sociales y culturales que ocasionaría la posible
construcción de la carretera en el parque nacional ISIBORO SECURE “TIPNIS”

Esquema del cuerpo

 Parque ISIBORO SECURE

 Territorios comunitarios de origen.
 Desorden territorial en los pueblos indígenas.
 Posibles impactos culturales, económicos, sociales y ambientales.

Justificación

La presente monografía está orientada al estudio de los posibles impactos culturales,

económicos, sociales y ambientales que podría provocar la construcción de la nueva carretera por
el parque nacional ISIBORO SECURE “TIPNIS”

Causaría de gran manera efectos a la territorialidad, la conservación del medio ambiente, su

cosmovisión de desarrollo, su sobrevivencia, espacio territorial y al área protegida como tal.
Es deber del Estado y de la ciudadanía conservar, proteger y aprovechar de manera sustentable
los recursos naturales y la biodiversidad, así como mantener el equilibrio del medio ambiente
(art. 342. C.P.E)

La conservación del medio ambiente y de los recursos naturales es una tarea imprescindible para
asegurar la sobrevivencia y el desarrollo de cualquier sociedad. Esta área protegida constituye
muestras representativas de los valores físicos y biológicos del país, contienen especies y
ecosistemas únicos y de importancia que nos sirve para el mantenimiento del patrimonio natural
de Bolivia y en algunos casos del mundo; por eso conservarlas es una tarea de primera
importancia.

En este marco, la conservación del TIPNIS es una prioridad nacional. Es responsabilidad del
Estado y de todas y todos los bolivianos mantener la integridad del territorio del Parque
Nacional, asegurando que los tres pueblos indígenas que lo habitan desde hace cientos de años
puedan desarrollar la forma de vida que les es propia, es decir que puedan mantener su cultura.

Cuerpo del desarrollo

Ubicado entre los departamentos de Cochabamba (centro) y Beni (noreste).

Al sur del TIPNIS se encuentra el Chapare, la región productora de hoja de coca que es
el principal bastión del presidente del Estado plurinacional de Bolivia Juan Evo Morales Ayma,
se estima que alberga más de 3.000 especies de plantas y 850 especies en fauna, con casi 470
tipos de aves, según el Servicio Nacional de Áreas Protegidas de Bolivia. “SNAP”

Unas 14.000 personas, concentradas entre 64 y 69 comunidades indígenas, habitan el TIPNIS.

Un estudio de la Fundación Natura de 2011 concluyó que la construcción de la carretera

provocaría la tala de 500.000 árboles y en 18 años habría generado la destrucción del 65% de la
superficie forestal.
El Parque nacional ISIBORO SECURE “TIPINIS” declarado como patrimonio natural intangible
mediante el decreto 7401 del 22 de noviembre de 1965 y fue declarado como Territorio Indígena
a través del decreto 22610, del 24 de septiembre de 1990.

Además de ser un territorio indígena cuenta con una extensión de un millón doscientas mil
“1.200.000” hectáreas, su extensión es equivalente a la de países como Jamaica y Qatar y el
doble de los territorios palestinos.
Una carretera partiría en dos a una selva rica en biodiversidad que es, a la vez, un área indígena
y reserva ecológica.

Durante los últimos seis años Bolivia tuvo un acalorado debate sobre la construcción de una
posible carretera que pueda atravesar las áreas protegidas del TIPNIS, por un lado están los
ambientalistas que se oponen a la construcción de dicha carretera teniendo como principal
bandera la PROTECCION AMBIENTAL, argumentando que una posible carretera podría
ampliar la franja agrícola con monocultivos, disparar la explotación ilícita de la madera,
incrementar la plantación de la hoja de coca en extensas hectáreas y por lo tanto el narcotráfico,
además de propiciar desmedidas y dañinas exploraciones de hidrocarburos.

Es una lógica engañosa. Una carretera no es en absoluto sinónimo de desarrollo, eso es

evidente no sólo en Bolivia", le dijo a BBC Mundo (Almaraz, 2017). Experto en asuntos
rurales de Bolivia.

Las plantaciones de coca rodean la parte sur del parque nacional. Los detractores de la carretera
advierten que la vía multiplicará los sembradíos en extensas áreas en el lugar.

Al principio Evo Morales era identificado como una esperanza para contrarrestar un
modelo duramente depredador que pretende la acumulación de riqueza sobre la
destrucción de la naturaleza. Esa esperanza de muchísima gente en el mundo se fue
apagando con los hechos y eso lo constatamos ahora (Almaraz, 2017). A nivel
internacional.

El 15 de agosto de 2011, alrededor de 400 personas iniciaron una caminata que llegaría a La Paz,
buscando la intangibilidad del TIPNIS, los derechos de la madre tierra, el respeto a los pueblos indígenas,
en la mitad del camino, un violento operativo policial intentó dispersar a la columna indígena y muchos
de los marchistas fueron maniatados, amordazados y montados en buses para ser trasladados de vuelta
a sus regiones, la movilización, que se había multiplicado varias veces en número, fue aplaudida por los
pobladores paceños que salieron masivamente a las calles para dar la bienvenida a los extenuados
marchistas, después de la represión sufrida, la marcha del TIPNIS en 2011 recibió la solidaridad de los
sectores urbanos de Bolivia, la larga caminata y la violenta represión sufrida multiplicó la simpatía a la
causa de la marcha indígena en las zonas urbanas de Bolivia.

Desde que Evo Morales es presidente, jamás se vio una manifestación de esas magnitudes en su contra.

Manifestación que finalmente le torció el brazo y provocó que se suspenda la construcción de la

carretera del TIPNIS.

A inicios de julio dirigentes afines al Movimiento Al Socialismo (MAS) presentaron un proyecto de ley
que plantea anular la intangibilidad del TIPNIS, con el argumento de aprovechar los recursos naturales
por el Gobierno y privados.

Proyecto de ley que anula  la intangibilidad

 Programas   El proyecto de ley,  en su artículo 8 inciso I, sobre Desarrollo integral,   señala que
"el Estado ejecutará en todos sus niveles programas y proyectos de desarrollo integral y
sustentable que consoliden los derechos a la integración, salud, educación, vivienda, servicios
básicos y otros”.
 Carreteras  El artículo 9 del documento  permite la apertura de caminos vecinales, carreteras,
sistemas de navegación fluvial, aérea y otros, proyectos que deben  diseñarse de manera
participativa  con los pueblos indígenas.
 Privados  El artículo 12, que refiere a la mano de obra, establece que el aprovechamiento de los
recursos naturales renovables y las actividades privadas emplearán  exclusivamente la mano de
obra  de los pueblos indígenas del TIPNIS.

El 24 de octubre de 2011, la Asamblea Legislativa aprobó la Ley 180, que declara al TIPNIS como zona
intangible e impide la construcción de una carretera a través de esa reserva forestal.

Frente a la intención de anular la intangibilidad, corregidores y dirigentes originarios del TIPNIS

entregaron documentos sobre la insistencia del Gobierno de ingresar al parque indígena pese a la
vigencia de la Ley 180 a la Coordinadora de las Organizaciones Indígenas de la Cuenca Amazónica, una
entidad conformada por organizaciones de nueve países.

 Creación   El Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) es un área protegida,
creada como Parque Nacional mediante el decreto  7401 del 22 de noviembre de 1965 y fue
declarado  como Territorio Indígena a través del decreto 22610, del 24 de septiembre de 1990,
gracias a las luchas  de los pueblos indígenas de la región.
 Marcha  Organizados en instancias como la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia
(CIDOB), la Sub Central, la Asamblea del Pueblo Guaraní, la  Sub Central TIM, los indígenas
marcharon contra la construcción de la vía  Villa Tunari-San Ignacio de Moxos para defender el
TIPNIS. Los originarios  frenaron la construcción, pero el Gobierno avanzó en los tramos uno y
tres.
Sin embargo, el gobierno considera que esta polémica vía es estratégica para la integración del
país y necesaria para mejorar la vida de las familias que habitan en ese lugar, llamado Territorio
Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, apoya la construcción de la carretera manteniendo 4
razones.

1. social

La carretera uniría trinidad de Beni desde San Ignacio de Moxos a Villa Tunari en el chapare
cochabambino para la gente que no cuenta con servicios básicos como salud pueda atender sus
demandas que se podrían solucionar con una carretera de vinculación.

2. Ámbito histórico.

El 30% de territorio boliviano que está en la amazonia esta desvinculado de los valles y del
altiplano boliviano, por ello es una obligación de todo estado serio unir sus regiones, vincular su
estructura territorial y social ya que según al gobierno no puede haber una amazonia mirando
solamente a Brasil pues es evidente que en muchos lugares fronterizos muchos de los niños y
jóvenes pasan clases en portugués, aprenden más de la cultura brasilera y no de la cultura
boliviana

Eso pasa en la amazonia desvinculada del país, eso pasa en nuestras fronteras, por ello es
claramente necesario unir al país (Morales, 2017). Mediante la carretera.

3. Ámbito económico.

La participación del Beni en el Producto Interno Bruto “P.I.B” es del 2,5% del 100% de la
riqueza boliviana, Beni necesita exportar sus productos como lo hacen los demás departamentos,
necesita vías de comunicación, proyectos productivos para conectarse con el resto del país para
que pueda crecer económicamente.
Morales, A. (5 de septiembre de 2017). Es una vergüenza que gobiernos anteriores no hayan
hecho nada por el departamento de Beni. El Deber. Recuperado de
https://www.eldeber.com.bo/bolivia.

4. Ámbito Geopolítico.

La carretera Cochabamba Beni y la carretera La Paz, Beni y Pando, permitirán que cada
departamento puedan desarrollar capacidades en equilibrio, esta carretera es la decisión
estratégica y geopolítica más importante de Bolivia de los últimos 50 años, con esa carretera
queremos permitir que no haya regiones muy pobres en nuestro país.

La travesía solo es posible por ríos, en temporada de lluvias por tierra es casi imposible porque la
selva devora a cualquiera que se atreva a atravesarla, la pobreza es notoria, los pobladores deben
hacer todo lo posible para no enfermarse, los pobladores afirman que no tienen para comer pese
a la exuberante selva, para poder adquirir productos deben hacer un viaje de tres días y dos
noches, la construcción de una carretera facilitaría el desplazamiento de los pobladores.

Conclusiones

Lo que el gobierno hará, a título de desarrollo, es insistir en construir esa carretera sin considerar el
impacto que ya advirtieron los estudios ambientales encargados por el propio gobierno.

El oficialismo intenta dar paso a una mayor explotación de los recursos naturales en la zona y habilitar
mayores espacios para el cultivo de coca.

La intención de construir el camino revela que la administración de Evo Morales adoptó la vieja noción
de desarrollo de la denominada Alianza para el Progreso promovida por Estados Unidos en la década del
60.

Quitar la intangibilidad al TIPNIS es igual a más cocaleros

Bibliografía Online

 https://www.bbc.com/mundo/noticias-america-latina-40942121
 https://www.eldeber.com.bo/bolivia
 https://www.paginasiete.bo/nacional/2017/7/26/gobierno-confirma-construccion-
carretera-tipnis-146082.html
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