República Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria.

Universidad Nacional Experimental Politécnica

“Antonio José de Sucre”

Vicerrectorado Barquisimeto – Núcleo Carora.

Carora – Estado Lara.

Ingeniería Mecatrónica.

“Análisis de Mercado Para el establecimiento de un taller

exclusivo para el servicio y mantenimiento de frenos a vehículos
pesados”.

Bachilleres: Julio Cesar Gaitan Contreras

julioc.gaitan@gmail.com
Yorgelis.Veronica.Castillo Mendez
yorvcm17@gmail.com

Asignatura: Economía

22 de octubre de 2021
 Tabla de Contenidos

Introducción ............................................................................................................ 3

Contenido ............................................................................................................... 4

Presentación ..................................................................................................... 4

Antecedentes .................................................................................................... 4

Generador de empleo ………………………………………….……..…… 4

Segregación del transporte del PIB………………….……….………..…. 4

El transporte en un contexto socioeconómico ……………..………….... 5

Dimensiones del transporte ………………………………………..……... 6

El sector del transporte en la macroeconomía y la microeconomía. …. 7

Marco de desarrollo y objetivos del estudio…...…………………..…….……… 10

Estudio del mercado ........................................................................................ 11

Definición del servicio ………………………………………….………… 11

Análisis de la Demanda ………….……….………………….………….. 11

Análisis de datos de fuentes primarias …………………………….……11

Análisis de los resultados de las encuestas …………………...……… 13

Análisis del uso del servicio según datos primarios y secundarios … 14

Proyecciones optimista y pesimista de la demanda ………..………....14

Conclusiones ………………………………………………………………...……….... 15

Orientaciones bibliográficas y Referencias ........................................................... 16

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 Introducción

Alguna vez te has preguntado ¿qué pasaría si los camiones dejaran de existir? La
importancia de los camiones en la economía es tal que las empresas de todos los tamaños
dependen de la industria del transporte para mantener unos rápidos plazos de entrega, así
como para ofrecer productos a lo largo del país. Si no hubiera camiones, los supermercados,
las tiendas y los comercios estarían vacíos, las mercancías no podrían transportarse y la
economía se paralizaría.

El transporte es un sector económico de una importancia creciente, no solo por

contribuir a la mejora de la competitividad de nuestro país, sino por apoyar el desarrollo de la
actividad en otros sectores como la industria, el comercial y el turismo, por mencionar solo
aquellos con mayor peso en el tejido productivo de la economía.

Esta relevancia aumenta si tenemos en cuenta el proceso de globalización e

internacionalización que estamos viviendo, que exige mayor capacidad para atender el
volumen creciente de intercambios comerciales a escala mundial. La mayor apertura de la
economía junto con la mayor competencia internacional lleva implícito un sistema de
suministro más flexible, fiable y rápido. Para ello el sector del transporte por carretera
resultado fundamental y por ende su mantenimiento debe ser siempre el óptimo.

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Presentación

La finalidad de este proyecto es analiza la factibilidad para una empresa de servicio y

mantenimiento de frenos de aire especializados para camiones de carga, en cuanto a los
aspectos de mercado, técnico y de rentabilidad económica.
La primera parte de este proyecto comprende el estudio de mercado de la empresa,
se analiza desde la importancia del transporte de camiones para la economía, el análisis de
la demanda y su proyección.

Antecedentes

Los camiones hacen su primera contribución a la economía mediante la entrega de las

materias primas a los fabricantes. Por ejemplo, los camiones transportan las materias primas
de las minas, canteras, explotaciones agrícolas y madereras a las fábricas que necesitan los
materiales para elaborar los productos. Más tarde, los productos terminados viajan, en su
mayoría también en camiones, hasta los mayoristas y minoristas que venden esas
mercancías al consumidor final.

Si tenemos en cuenta cifras, vemos que en transporte internacional el 74,5% de las

mercancías en la Unión Europea se mueven utilizando el transporte por carretera.

Generador de empleo

Casi 3 millones de personas se dedican al transporte de mercancías en Europa. En

nuestro país, se han contabilizado 911.300 personas, según los datos recogidos en la
Encuesta de Población Activa elaborada por el Instituto Nacional de Estadística (INE), para el
primer trimestre de 2016. De estas, 553.700 personas están ocupadas en el sector del
transporte por carretera.

Segregación del transporte del PIB

Hay muchos factores no económicos, como la contaminación y los atascos, que

desvinculan la actividad del transporte del crecimiento del PIB.
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 Otro aspecto a tener en cuenta es el aprovechamiento de la geografía de la zona, ya
que puede tener efectos negativos sobre el medio ambiente. Nadie espera que toda la tierra
se utilice para carreteras y otras infraestructuras logísticas.

Por último, un transporte más eficiente cuesta menos, por lo que el PIB debería
aumentar más rápido que el transporte. Esto es debido al aumento de la productividad y las
economías de escala, lo que demuestra que se ha producido una disociación del transporte
respecto al PIB.

El transporte en un contexto socioeconómico

El concepto del desarrollo de los sistemas de transporte se da a un nivel económico-

social.

Si bien las políticas y estrategias de desarrollo tienden a centrarse en el capital físico,

en los últimos años se ha observado un mejor equilibrio al incluir cuestiones de capital
humano. Independientemente de la importancia del capital físico frente al humano; es
innegable que uno no puede existir sin el otro, es decir, ambos tienen que cooperar para que
dé lugar al desarrollo de la empresa.

Las infraestructuras no pueden seguir siendo efectivas sin las operaciones y el

mantenimiento adecuado. Al mismo tiempo, las actividades económicas no pueden tener
lugar sin una base de infraestructura. Por eso, muchas actividades de transporte cuyas
funciones son altamente transaccionales y orientadas al servicio destacan por la compleja
relación entre capital físico y humano.

Una logística eficaz se basa en las infraestructuras y la experiencia en gestión. Debido

al uso intensivo de las infraestructuras, el sector del transporte es un componente importante
de la economía y una herramienta común utilizada para el desarrollo de esta.

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 La infraestructura de transporte de alta densidad y las redes altamente conectadas se
asocian comúnmente con altos niveles de desarrollo. Cuando los sistemas de transporte son
eficientes, brindan oportunidades y beneficios económicos y sociales que dan como
resultado efectos multiplicadores positivos. Un ejemplo de ello sería una mejor accesibilidad
a los mercados, el empleo y las inversiones adicionales.

Además, el impacto del transporte no siempre está perfectamente preconcebido y

puede llegar a tener consecuencias imprevistas o no intencionadas. Por ejemplo, la
congestión es a menudo una consecuencia involuntaria al proporcionar a los usuarios una
infraestructura de transporte gratuita o de bajo coste.

Sin embargo, la congestión también es un indicio de una economía en crecimiento

donde la capacidad y la infraestructura tienen dificultades para mantenerse al día con las
crecientes demandas de movilidad. El transporte también conlleva una importante carga
social y medioambiental que no se puede descuidar.

Dimensiones del transporte

Para evaluar la importancia económica del transporte se requiere una categorización

de los tipos de impactos que genera. Podemos diversificarla en las dimensiones centrales,
operativas y geográficas:

 Centrales: esta dimensión se centra en las características físicas del transporte para
mover personas y mercancías.

Aparte hay que tener en cuenta los costes asociados para apoyar esta movilidad. Esto
implica el establecimiento de rutas que permitan interacciones nuevas o existentes entre
entidades económicas.

 Operativas: mejora en el rendimiento del tiempo, especialmente en términos de

fiabilidad, así como reducción de pérdidas o daños.

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 Esto implica un mejor nivel de utilización de los activos de transporte existentes que
benefician a sus usuarios. Es decir, la carga se transporta más rápidamente y con menos
demoras.

 Geográficas: accede a una base de mercado más amplia donde se pueden mejorar las
economías de escala en la producción, distribución y consumo. Aumenta la
productividad a partir de la entrada a una base de recursos más amplia y diversa
(materias primas, piezas, energía o mano de obra) y mercados más amplios para
productos diversos (bienes intermedios y terminados).

Otro impacto geográfico importante se refiere a la influencia del transporte en la

ubicación de las actividades y sus impactos en el valor de la tierra.

El sector del transporte en la macroeconomía y la microeconomía

Por otro lado, la importancia económica del transporte también puede evaluarse desde
la perspectiva macroeconómica y la microeconómica:

 A nivel macroeconómico, evaluamos la importancia del transporte para toda la

economía. El transporte y la movilidad están vinculados a un nivel de producción,
empleo e ingresos de una economía nacional.

En muchas economías desarrolladas, el transporte representa entre el 6% y el 25%

del PIB fácilmente. Piense que el valor que representa todos los activos de transporte,
incluidas las infraestructuras y los vehículos, pueden llegar a representar prácticamente la
mitad del PIB de una economía avanzada.

 A nivel microeconómico evaluamos la importancia del transporte de manera más

específica en la economía. En este sentido, el transporte está vinculado a los costes de
producción, consumo y distribución.

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 De media, el transporte representa entre el 10% y el 15% de los gastos domésticos.
En comparación, representa alrededor del 4% del coste de cada unidad de producción en la
industria. No obstante, esta cifra varía mucho según los subsectores.

Como ya hemos visto, los efectos positivos causados por el transporte para una
economía son innegables. Sin embargo, el valor añadido y los efectos sobre el empleo de los
servicios de transporte suelen ir más allá de los generados por esa actividad.

Los efectos indirectos son extraordinarios, ya que, por ejemplo, las empresas de
transporte compran parte de los recursos que necesitan (combustible, suministros,
mantenimiento, etc.) a proveedores locales. Ayudando a la economía local y generando un
valor añadido a esta.

Podría decirse de forma simplificada que Venezuela es un país que vive del turismo,
de la exportación de petróleo y de la agricultura.

Y esta última requiere ineludiblemente del sector del transporte y, más concretamente,
del transporte por carretera. Esto es, básicamente por su disponibilidad, flexibilidad y coste,
para hacer llegar sus productos de manera competitiva a los mercados centroeuropeos.
Además, la logística tiene un efecto multiplicador, ya que los hogares que reciben ingresos
del empleo en actividades de transporte gastan parte de sus ingresos en bienes y servicios
locales.

Así, desde un punto de vista general, los impactos económicos del transporte pueden
ser directos, indirectos e inducidos:

 Impactos directos: es el resultado de una mayor capacidad y eficiencia donde el

transporte proporciona empleo, valor agregado, mercados más grandes, así como
mejoras en el tiempo y los costes.

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  Impactos indirectos: es el resultado de una mejor accesibilidad y economías de escala.
El valor añadido indirecto y el empleo son el resultado de compras locales por parte de
empresas que dependen directamente de la actividad del transporte.

Las actividades de transporte son responsables de una amplia gama de efectos

indirectos de valor agregado y empleo, a través de los vínculos del transporte con otros
sectores económicos. Por ejemplo, empresas de suministros de oficina, proveedores de
equipo y repuestos, servicios de mantenimiento y reparación, compañías de seguros, etc.

 Impactos inducidos: es el resultado de los efectos multiplicadores económicos donde el

precio de las materias primas, bienes o servicios cae y aumenta su variedad.

Por ejemplo, la industria del acero requiere la importación rentable de mineral de

hierro y carbón para los altos hornos y las actividades de exportación de productos
terminados como barreras y bobinas de acero.

Los fabricantes, tiendas minoristas y centros de distribución que manejan carga

importada en contenedores dependen de operaciones eficientes de transporte y puerto
marítimo. El transporte vincula los factores de producción en una compleja red de relaciones
entre productores y consumidores.

El resultado es comúnmente una división de la producción más eficiente mediante la

explotación de ventajas geográficas comparativas, así como los medios para desarrollar
economías de escala y alcance. La productividad del espacio, el capital y el trabajo se mejora
así con la eficiencia de la distribución y la movilidad personal.

El crecimiento económico está cada vez más vinculado a la evolución del transporte.
Es decir, las infraestructuras, pero también a la experiencia de gestión, que es crucial para la
logística. Por lo tanto, aunque el transporte es una actividad intensiva en infraestructura, los
activos físicos deben estar respaldados por una variedad de activos blandos, como mano de
obra, administración y sistemas de información.

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Marco de desarrollo y objetivos del estudio

Existe el argumento de que hay una correlación directa entre el transporte y la riqueza
económica. Basándonos en esto, cuanto mayor es el nivel de actividad económica, mayor es
la necesidad de un transporte eficiente para asegurar que las mercancías estén en el
momento adecuado y el lugar correcto.

Esto conlleva 3 cuestiones:

 La creación de una demanda de infraestructuras de transporte y logística mejorada.

 Este aumento de la demanda tiene como consecuencia un efecto multiplicador.
 Todo en conjunto deriva en un crecimiento del PIB.

Sin embargo, esto no significa que tanto el PIB como la actividad de transporte sigan
aumentando para siempre. Debe haber un punto de utilidad marginal donde una unidad
adicional de crecimiento no tenga ningún efecto sobre el PIB.

Pues bien, una economía desarrollada necesita que la mano de obra se mueva
fácilmente entre las empresas y los productos y servicios de las empresas a los hogares. Un
país con crisis económica generalmente presenta elevadas tasas de inflación, en
comparación con aquellas que tienen los países avanzados, y el dinero disponible para
préstamos es escaso y caro. La inflación, a su vez, le resta poco a poco el poder adquisitivo
a los consumidores, quienes tenderán a adquirir menos productos no necesarios.

Es en este contexto de personas con conocimientos e iniciativa para instalar un

negocio propio, inmersos en una economía en crisis permanente, que se genera la presente
empresa de servicios cuyos objetivos principales son:

 Demostrar que existe una demanda potencial insatisfecha para el mantenimiento de

camiones de carga pesada.
 Demostrar que se domina el campo a desarrollar.
 Demostrar que es económicamente rentable llevar a cabo su instalación.
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 Estudio de mercado

Definición del servicio

La empresa prestadora del servicio de mantenimiento de frenos a vehículos pesados

pretende inicialmente demostrar la necesidad que tiene el mercado de satisfacer la demanda
de este servicio y demostrar la vialidad del proyecto, pero existen muchos tipos de estas,
tanto por los modelos como el tipo de área que se necesita la revisión.
Existen cuatro tipos distintos de frenos de aire que utilizan los vehículos pesados; frenos de
banda, frenos de tambor, frenos de disco y frenos de cono. El estudio de mercado
determinará precisamente si el servicio que se desea realizar es apto para los
usuarios y si este tiene buena receptividad en el área.

Análisis de la demanda

Para cuantificar la demanda se utilizaron dos fuentes. Las primarias, que son
estadísticas oficiales emitidas por el gobierno o por alguna cámara de comercio; y las
secundarias, que indican la tendencia del uso del servicio de mantenimiento a vehículos de
carga a través de los años y cuáles son los factores que influyen en el uso del servicio, pero
no arrojan datos sobre qué tipo de frenos son los más comunes, cuales requieren de un
mantenimiento más precipitado y otras características, por lo que para obtener estos datos
se aplicaron encuestas.

Análisis de datos de fuentes primarias (Aplicación de encuestas)

Junto con los promotores del proyecto se determinó que el nivel de confianza que se
requería era de 95% con un error de 5% en los resultados de las encuestas. Para el cálculo
del tamaño de la muestra que proporcione estos parámetros, es necesaria la desviación
estándar del uso de servicio de reparación de frenos de aire. Para obtenerla se aplicó un
11
muestreo piloto de 50 encuestas, preguntando exclusivamente que con qué frecuencia
mandaba a realizar servicio a los frenos al año. La encuesta se aplicó a propietarios y
conductores de vehículos pesados que frecuentemente ruedan los vehículos. El resultado
obtenido fue que la media de reparación o servicio es de 3,08 veces con una desviación
estándar de 1,33 veces. Esto significa que hay usuarios que realizan servicio hasta 5 veces
al año y hay otros que solo una vez por año. Con estos datos se calcula el tamaño de
muestra para aplicar la encuesta.

Datos
Nivel de confianza 95%
Error 5%
Desviación estándar = 1,33
n = (Z˄2 x σ˄2 x N) / (((N-1) x e˄2) + (Z˄2 x σ˄2)) = (1,96˄2 x 1,33˄2 x 50) / (((50-1) x
0,05˄2) + (1,96˄2 x 1,33˄2)) = 49,12

Antes de aplicar la encuesta es necesario estratificar. La encuesta pretende

determinar la cantidad de veces que se le realiza servicio a los frenos de vehículos pesados,
tipos de frenos que requieren de forma más frecuente servicio. Por otro lado, se sabe que no
toda la población es propietaria o se encargan del mantenimiento a vehículos pesados, por lo
que se concluyó que todos los participantes en el estudio deberían pertenecer al grupo de
propietarios, conductores o personal de mantenimiento.
A continuación, se expone el cuestionario utilizado y sus resultados:

Encuesta aplicada para cuantificar el uso del servicio de mantenimiento a frenos de

aire.

1. ¿Es usted propietario, chofer o personal de mantenimiento de un vehículo con

frenos de aire?
Respuestas:
Sí, 37 (74 %)
No, 13 (26 %)
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2. ¿Qué tipo de freno posee el vehículo?
Respuestas:
Frenos de banda, 18 (48,64 %)
Frenos de tambor, 11 (29,72 %)
Frenos de disco, 6 (16,21 %)
Frenos de cono, 2 (5,40 %)

3. ¿Con que frecuencia requiere de mantenimiento los frenos del vehículo?

Respuestas:
Cada 3 a 6 meses, 13 (35,13 %)
Cada 6 a 9 meses, 8 (21,62 %)
Cada 12 meses, 11 (29.72%)
Más de 12 meses, 5 (13,51 %)

Análisis de los resultados de las encuestas

Las preguntas iban encaminadas a cuantificar la frecuencia con la que se les hace
mantenimiento a los vehículos con frenos de aire. En la pregunta 1 se tiene que 26% de la
población encuestada no tiene ninguna conexión con los vehículos de carga. De acuerdo con
el último censo del parque automotor del país hay más de un 18 % de vehículos
considerados como pesados, esto es aproximadamente 715 000 vehículos en términos
generales;

De las respuestas a la pregunta 2 se concluye que son ésos los porcentajes de

especialización que debe tener el servicio; es decir, 48,64% del servicio debe dedicarse al
mantenimiento de frenos de banda. Lo recomendable es no atender vehículos con frenos de
cono pues casi no tienen mercado.

De las respuestas a la pregunta 3 se puede concluir que los vehículos pesados

mayormente requieren un mantenimiento o reparación entre los 3 y 6 meses
13
Análisis del uso del servicio de mantenimiento a frenos de aire a partir de los
resultados de las encuestas y por medio de datos secundarios.

Con los datos anteriores se obtiene un total anual de 37 vehículos a atender, cifra que
es bastante baja según la cantidad de vehículos de carga operativos en el país según el
censo oficial de Ministerio del transporte terrestre (MPPTT), la cual se puede observar en el
análisis de fuentes secundarias de información para el año dos mil diecisiete, que planeta
que existen 718.084 unidades en el país. Hay que tomar en cuenta que la cuantificación por
fuentes primarias siempre tiene un nivel de confianza y un grado de error.
Estos datos son de utilidad para localizar geográficamente el mercado del uso del
servicio. Según la cámara del transporte del centro (2019) se estima que existe un 55% de
vehículos de carga que están accidentadas, esto arroja que el mercado del servicio de
reparación de frenos puede verse comprometido por la falta de vehículos operativos.

Proyecciones optimista y pesimista de la demanda

Con la ecuación obtenida se realizan pronósticos, al menos, para los próximos cinco
años. Como para fines prácticos es muy arriesgado obtener un diagnóstico puntual, es más
conveniente realizar un pronóstico bajo un escenario macroeconómico, un escenario
optimista y uno pesimista. Esto significa que en un escenario optimista la inflación
pronosticada sería baja (por ejemplo, la inflación que pronostican las fuentes oficiales) y en
un escenario pesimista la inflación en cada uno de los siguientes cinco años sería mucho
mayor que los datos de inflación optimista. Se observará cómo varía la demanda del servicio
al variar la inflación. Cuando la inflación es elevada, tenderá a disminuir el transporte de
carga pesada eso disminuirá la necesidad del mantenimiento de los mismos, con lo cual se
tendría un escenario pesimista, y cuando la inflación es baja, se incrementa el traslado en
estos camiones lo que incrementara la necesidad de mantener los camiones totalmente
operativos.

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 Conclusión

Como resultado, el transporte es uno de los pilares fundamentales para una economía
desarrollada. Sin transporte sería inviable la globalización, y sin esta, el impacto
socioeconómico mundial tendría proporciones inimaginables, lo que seguramente arrastraría
la economía a siglos atrás.

Por suerte, el sector del transporte cada día ofrece un mejor servicio, y su futuro está
marcado por la evolución tecnológica ofreciéndonos mejores sistemas de transporte más
eficaces, sostenibles y económicos. También hay que destacar que el sector del transporte
es una industria estratégica, y lo será todavía más en una economía globalizada.

Es totalmente necesario fomentar el transporte; hay que concienciar de la importancia

económica y estratégica del transporte en cualquier país. Además, es necesario apoyarlo en
el nuevo entorno competitivo para que ejerza un papel aún más importante en el desarrollo
económico y en el posicionamiento mundial de un país.

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 Bibliografías

 http://acading.org.ve/info/comunicacion/pubdocs/Foro_Pavimento/Estadisticas_
de_Transporte_y_Vialidad.R5.pdf
 https://es.slideshare.net/MiriamR1983f/clculo-del-tamao-de-la-muestra-35348541
 https://www.fuso.com.pe/blog/frenos-de-aire-camiones/
 https://www.youtube.com/watch?v=vI7KXbVhH1M
 http://www.acading.org.ve/info/comunicacion/pubdocs/material_CR_tecnicas/inf
raestructura/(2020-05-
15)_BUJANA_EL_ROL_DEL_TRANSPORTE_DE_CARGA.pdf

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