CLASES Obras Viales I - Semana 6.2 (Semestre Primavera 2021) - TALCA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN
INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN
ASIGNATURA: Obras Viales I
• SEDE TALCA
SEMANA N° 6
UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 1: Ingeniería en Construcción.
Conceptos Fundamentales de Movimiento de Tierra.
Facultad de Arquitectura y
Construcción
Ingeniería en Construcción
Asignatura: Obras Viales I
UNIDAD DE APRENDIZAJE Nº 1: Ingeniería en Construcción. Conceptos

Fundamentales de Movimiento de Tierra.
➢ Proyecto de Carreteras.
✓ Muchos son los factores que entran en juego a la hora de diseñar una vía y que
el proyectista de carreteras debe considerarlos ponderadamente, ajustando la
solución final de forma que cumpla con las máximas exigencias a un mínimo de
costos.
✓ El factor económico adquiere preponderancia sobre el resto; generalmente es
así, aunque hay casos en los que necesariamente debe sacrificarse este
aspecto en favor de otros, generalmente de índole geográfico, político o
estratégico.
✓ Estos factores, deben ser evaluados utilizando criterios eminentemente
técnicos, los cuales se van introduciéndose a lo largo de las distintas etapas
que se van desarrollando durante el largo proceso de proyecto de una
carretera.
✓ Cada una de estas etapas, se apoya en las anteriores para seguir avanzando y
concretando más cada uno de los aspectos, descartando posibles soluciones o
bien nutriendo las existentes para finalmente cristalizarse en un documento: el
proyecto definitivo.
ING. FERNANDO A. TORRES DUGARTE, MSc.
Construcción

✓ El proyecto definitivo es el pilar fundamental sobre el que se asienta la realización
de cualquier tipo de obra; es un resumen de toda la información necesaria para
llevarla a buen término, donde se reflejan y establecen justificadamente todas sus
características y dimensiones, se dan las precisas instrucciones para su
construcción, indicándose además los materiales apropiados y valorándose todas y
cada una de las unidades que la componen.
✓ La carretera, como vía proyectada y posteriormente construida para la circulación de
vehículos, no sólo deberá limitarse a resolver de forma efectiva el traslado de un
punto a otro de la superficie terrestre, sino que deberá hacerlo asegurando las
máximas condiciones de seguridad y comodidad a sus usuarios, así como
integrándose en el paisaje por el que se desarrolla y del que forma parte.
✓ Para abordar la realización de cualquier proyecto en general –y de una carretera
en particular- deben plantearse tres fases operativas:
▪ Estudiar el problema que quiere resolverse, recopilando los datos necesarios.
▪ Plantear una serie de posibles soluciones al problema; generalmente existen y
deben plantearse más de una.
▪ Realizar un análisis de cada una de ellas estableciendo su idoneidad, estudiando
los problemas a corto y largo plazo que conllevaría el llevarla a cabo.
Construcción

✓ La primera de las fases operativas la constituyen los denominados estudios
preliminares donde, en base a una serie de datos de carácter técnico y
socioeconómico, se justifica la actuación, bien construyendo una nueva vía,
mejorando una ya existente o acondicionando determinados puntos aislados de
la misma.
✓ Una vez recopilada la información necesaria, se plantean y analizan las
posibles soluciones en base a distintos criterios y factores condicionantes que
más adelante trataremos. Como síntesis de este proceso de análisis se obtiene
el anteproyecto.
✓ Habiendo evaluado las posibles alternativas, el siguiente paso es la elección
justificada de la ruta más favorable. En el proyecto de trazado se plasmará la
solución finalmente adoptada. Por último, y como resultado de las anteriores
fases operativas, se redacta el proyecto de construcción de la vía, donde se
especifica detalladamente cómo debe ser ejecutada dicha obra.
Construcción

✓ Carretera.
Obra cuya finalidad es permitir el tráfico de vehículos, en condiciones de
continuidad en el tiempo y el espacio, y con unos niveles mínimos de seguridad
y comodidad.
Puede estar constituida por

una o varias calzadas, uno o
varios sentidos de circulación y
uno o varios canales en cada
sentido.

Construcción

✓ Etapas.
a. Ingeniería Conceptual.
b. Ingeniería Básica.
c. Ingeniería de Detalle.
a. Ingeniería Conceptual.
Consiste en definir cuál es el alcance
del proyecto, que es lo que se va a
hacer, que se requiere para poder
realizarlo.
SE DEBE:
• Definir la ruta.
• Establecer la jerarquía de la vía.
Construcción

Consiste en realizar el proceso de recolección y evaluación de información más
detallada y amplia a lo largo de la ruta seleccionada.
INFORME:
✓ Cálculos realizados.
✓ Memoria Descriptiva.
✓ Planos preliminares del Proyecto.

Construcción

Información a suministrar:
✓ Diseño de las secciones transversales típicas y sus transiciones.
✓ Diseño gráfico de la planta de la vía.
✓ Diseño gráfico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con el
alineamiento horizontal.
✓ Estimación de los volúmenes del movimiento de tierra.
✓ Localización y estimación de la capacidad de los sitios de préstamo o de
bote.
✓ Selección, ubicación y dimensionamiento de las obras de drenaje.
✓ Estimación preliminar de cantidades de obra.

Construcción

Corresponde al trazado definitivo del eje, luego de haber seleccionado en el
anteproyecto, la línea con las mejores condiciones económicas de trazado y
seguridad.

Construcción

Información a suministrar:
✓ Definición precisa de la o las secciones transversales típicas.
✓ Definición del eje o de los ejes de planta.
✓ Definición de las cotas de rasante de la superficie de rodamiento
✓ Definición de los detalles de las obras de arte menores.
✓ Dimensionamiento geométrico de las obras de arte mayores.
✓ Cubicación del movimiento de tierra.
✓ Cómputo de las cantidades de obra.
✓ Cualquier otra información de relevancia.

Construcción


Construcción

❖ TIPOS DE PROYECTO (Manual de Carreteras. Volumen 2. Edición 2018)
PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS.
1. ESTUDIO PRELIMINAR.
1.1 ASPECTOS GENERALES.
En el Estudio Preliminar se deberá recopilar toda la información
pertinente que esté disponible, complementando así y verificando
aquéllas empleadas en el estudio a nivel de Perfil.
Se efectuarán los reconocimientos
en terreno que fueren necesarios.
Aún cuando el reconocimiento en
terreno resulta indispensable, su
amplitud y/o grado de detalle
dependerá, en gran medida, del
tipo de información topográfica y
geomorfológica existente.
Construcción

1.2 CARACTERÍSTICAS Y PARAMETROS DE DISEÑO.
✓ La categoría de la vía por proyectar, se debe tener definida en el
Estudio a Nivel de Perfil, tras un proceso de análisis y elaboración
de los antecedentes existentes y del reconocimiento del terreno.
✓ Se clasifica el proyecto, de acuerdo a las categorías indicadas
anteriormente, asignándole, en primera aproximación, una
velocidad de proyecto comprendida dentro del rango
correspondiente a la categoría.
✓ El segundo aspecto, parámetros de diseño, se deriva directamente
del primero, y muy especialmente de la velocidad de proyecto
seleccionada.
Construcción

✓ La evaluación de una alternativa de diseño de una vía, compara los
recursos que serían necesario invertir versus cuales son los
beneficios que se obtendrían.
✓ El trazado de una vía,
puede interferir con la
dinámica propia del sitio
en donde se ubique, por
ello se hace necesario
realizar el mejor análisis
de los posibles impactos
ambientales y territoriales
Construcción

✓ En todo proceso de evaluación de las vías es importante asegurarse
de considerar a todos los elementos que puedan ser afectados por
la construcción o modificación de una carretera, los cuales los
podemos agrupar de la siguiente manera:
a) Usuarios de la carretera y del transporte:
• Costo del funcionamiento de vehículos.
• Costo del tiempo de viaje.
• Costo de los accidentes.
• Seguridad.
• Comodidad.
Construcción

b) No usuarios afectados directamente:
• Costo de terrenos y locales.
• Costo de traslados.
• Daños durante la construcción.
• Perdida o ganancia de valor en
terrenos o negocios.
• Ruptura de relaciones sociales,
económicas, etc.
• Modificaciones ambientales.
Construcción

c) No usuarios afectados indirectamente :
• Empresas de transporte alternativas.
• Empresarios afectados directamente
por otros itinerarios (moteles,
estaciones de servicio, etc.)
• Consumidores afectados por el costo
del transporte por carretera.
• Comunidades afectadas por
modificaciones ambientales.
Construcción

d) Administración encargada de la carretera:
• Costos de construcción.
• Costos de la conservación y de la explotación.
• Costos administrativos y financieros.

Construcción

✓ Para el estudio integral de una vía es necesaria la
participación de diferentes profesionales
relacionados con el campo de la vialidad y el
transporte.
✓ Son todos aquellos estudios que se realizan con el

objeto de obtener información de campo, procesar
la misma, evaluar y dar recomendaciones sobre
determinadas condiciones de la zona.
Construcción

1.3 IDENTIFICACIÓN DE RUTAS POSIBLES.
✓ Según sea la categoría asignada al proyecto y la geomorfología del
área en que éste deba ubicarse la nueva vía, pueden existir una o
varias rutas alternativas.
✓ Se entiende por ruta aquella faja de terreno de un ancho variable
entre 100 y 500 metros, sobre la cual se estima factible, a partir de
los antecedentes de que se dispone, trazar una vía de las
características deseadas.
✓ Es posible que en el estudio a Nivel de Perfil se hayan identificado
algunas rutas alternativas, pero corresponde en esta etapa definir
todas las que son factibles técnicamente, con un monto de inversión
compatible con la categoría asignada al Proyecto.
Construcción

1.3 IDENTIFICACIÓN DE RUTAS POSIBLES.
✓ La definición de las rutas posibles se hará en primera aproximación
sobre cartas de pequeña escala (1:50.000 ó 1:25.000) para luego
ejecutar según dicha(s) ruta(s) una restitución aerofotogramétrica
apoyada en terreno, basada en fotografía aérea existente de
cobertura nacional o regional (1:20.000 ... 1:60.000).
✓ En general, el ancho de la faja a restituir será del orden de 1000 m
ya que además de permitir un estudio de alternativas mas completo,
permite una mejor definición del drenaje de aquellas cuencas
menores adyacentes al trazado, las que no siempre se pueden
definir correctamente con la cartografía 1.50.000 que se utiliza
comúnmente para las cuencas mayores.
Construcción

1.4 SELECCIÓN DE RUTAS QUE PASAN A ANTEPROYECTO.
✓ Con los resultados del estudio de alternativas de trazado y sus
costos, más los estudios de base del área socioeconómica y el
diagnóstico ambiental, se procederá a seleccionar, mediante un
estudio de Prefactibilidad, aquella(s) alternativa(s) que debe pasar
al Nivel de estudio siguiente, sea éste el de Anteproyecto o de
Proyecto Definitivo.
✓ Las metodologías correspondientes al desarrollo del estudio de
Prefactibilidad integrará los Estudios de Base, Modelación y
Evaluación.

Construcción

1.5 ELECCIÓN DE LA METODOLOGÍA PARA ETAPAS SIGUIENTES.
✓ Según sea la categoría del proyecto, el número de alternativas que
pasan al nivel siguiente, la geomorfología del área y los
levantamientos topográficos que pudieran existir, corresponde en el
estudio preliminar planificar la metodología para el estudio del o los
trazados que se usará en los niveles siguientes.
✓ Las conclusiones que aquí se alcancen deben servir de base para
preparar los respectivos Términos de Referencia.
✓ Se establecen los procedimientos propios para cada especialidad,
que se deben proponer en los estudios de Ingeniería Básica.

Construcción

2. ANTEPROYECTO.
En esta fase se permite establecer una buena aproximación, de las
características finales de las diversas alternativas de trazado. Las etapas
que normalmente incluye un anteproyecto son:
2.1 ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA.
✓ Estudios topográficos o aerofotogramétricos necesarios, en el
caso que no existan levantamientos a escala adecuada.
✓ Reconocimientos geotécnicos de las rutas para establecer zonas
que, en lo posible, el trazado deberá evitar o, por el contrario, que
resultan favorables.
✓ Estudios avanzados de hidrología para determinar características
de comportamiento de quebradas, esteros, ríos, etc.
Construcción

2. ANTEPROYECTO.
En esta fase se permite establecer una buena aproximación, de las
características finales de las diversas alternativas de trazado. Las etapas
que normalmente incluye un anteproyecto son:
2.1 ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA.
✓ Estudios de base en Tránsito, donde se tendrán proyecciones,
distribución y características de los vehículos, volúmenes horarios
de diseño, etc., que se prevé harán uso de las diversas alternativas,
así como el impacto sobre el resto de la red.
✓ Estudios de Impacto Ambiental requeridos según el padrón
efectuado en el Estudio Preliminar.
✓ Los estudios de Ingeniería Básica se inician normalmente por
la topografía y los reconocimientos geotécnicos.
Construcción

2. ANTEPROYECTO.
2.2 VERIFICACIÓN DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO.
✓ En los Estudios Preliminares se establecieron las características y
parámetros tentativos asociados al proyecto en función de los
antecedentes disponibles.
✓ En esta etapa, contando con los antecedentes obtenidos a partir de
la Ingeniería Básica desarrollada, podría ser necesario afinar las
estimaciones preliminares de los parámetros asociados a cada
alternativa.
✓ Para realizar esto se hace necesario, si al trazar un primer eje, se
producen cambios significativos en las cantidades de obra
asociadas a sectores conflictivos, que ponen en peligro la
factibilidad económica de una alternativa interesante desde un
punto de vista funcional.
Construcción

2. ANTEPROYECTO.
2.3 ESTUDIO DEL TRAZADO OPTIMO EN CADA RUTA.
✓ Con el primer eje tentativo de cada alternativa, se procede a
optimizarlo sobre el plano de levantamiento de mayor resolución de
que ahora se dispone, considerando todos los aspectos particulares
que influyen sobre dicho trazado: tránsito y sus características;
aspectos ambientales, geotécnicos y de drenaje; costos de
construcción, conservación y seguridad de servicio.
✓ Una alternativa de trazado pueda incluir algunas variantes menores,
que no constituyen soluciones alternativas integrales, y cuya
adopción o rechazo puede llegar a definirse sólo en la etapa de
estudio de Factibilidad.
✓ El proceso de afinamiento de una alternativa termina con el diseño
de los elementos del trazado, con el grado de detalle exigido.
Construcción

2. ANTEPROYECTO.
2.3 ESTUDIO DEL TRAZADO OPTIMO EN CADA RUTA.
✓ Los documentos de un anteproyecto incluyen:
• Plano de planta del trazado y disposición del conjunto de obras
de drenaje elaborado sobre el levantamiento de la ruta
considerada; sección(es) transversal(es) tipo adoptadas.
• Perfil longitudinal de terreno según el eje (a partir del
levantamiento) y rasante adoptada.
• Planos tipo de las principales obras especiales; cuadros
resumen y/o memoria del sistema de referencia adoptado,
• Coordenadas de los vértices, elementos de planta y alzado, etc.
• Cubicación y presupuesto general de las obras, preparados en
concordancia con el MC-V5,
• Especificaciones Técnicas Generales de Construcción.
Construcción

2. ANTEPROYECTO.
2.4 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.
✓ La información elaborada en las etapas precedentes permite elegir
la mejor de las alternativas analizadas mediante el Estudio de
Factibilidad.
✓ El estudio de Factibilidad no es una etapa independiente del
Anteproyecto de Trazados sino que, por el contrario, debe
desarrollarse en paralelo con él, partiendo por los Estudios de Base
del Proyectista,
✓ Las conclusiones del Anteproyecto deben contar no sólo con un
resumen de indicadores económicos, sino que también con una
descripción cualitativa de las alternativas analizadas, la que debe
abordar los aspectos funcionales, sociales, ambientales, de
conservación futura de la obra u otros específicos del proyecto en
particular, los que deberán desarrollarse a nivel de Estudio Definitivo
Construcción

3. ESTUDIO DEFINITIVO.
✓ Comprende la etapa de terreno en que se procede a replantear y afinar el
anteproyecto seleccionado, para luego ejecutar la nivelación longitudinal del
terreno por el eje replanteado y levantar perfiles transversales a dicho eje.
✓ Una etapa de oficina en que se
elaboran los planos y diseños finales
de todos los elementos con que
debe contar el proyecto.
✓ La evolución de las técnicas de
levantamiento del terreno (Modelos
Digitales) y las técnicas de diseño
asistidas por computación.
Construcción

El Estudio Definitivo se desarrolla en 4 fases o etapas:
✓ Primera Etapa de Terreno: destinada a ejecutar un levantamiento a gran
escala 1:1.000 ó 1:500 según el tipo de obra. Si dicho levantamiento ya se
ejecutó en el Anteproyecto, esta fase no corresponde. En todo caso, se
debe densificar el Sistema de Transporte de Coordenadas.
✓ Primera Etapa de Oficina: corresponde al desarrollo de un Anteproyecto
Avanzado sobre el plano a gran escala.
✓ Segunda Etapa de Terreno: corresponde al replanteo de aquellos tramos
en que existen obras especiales, como puentes mayores o en que se
desea verificar el emplazamiento del trazado en zonas conflictivas.
✓ Segunda Etapa de Oficina: se incorporan al Anteproyecto Avanzado los
datos de los sectores replanteados y se elabora el Informe Final del
Proyecto Definitivo con todos sus documentos.
Construcción

Los documentos de un Estudio Definitivo incluyen:
✓ Planos de planta escala 1 : 1.000 para carreteras o caminos y 1 :500 para
intersecciones, enlaces y obras similares.
✓ Perfil longitudinal de terreno y rasante escala 1 : 1.000 horizontal y 1 : 100 en
vertical o concordantes con la planta (1 :500 y 1: 50).
✓ Secciones transversales típicas escala 1 : 100 ó 1 :50; perfiles transversales (1 :
100 ó 1:200), según el tipo de terreno.
✓ Método de cubicación utilizado, planos de detalle de las obras de drenaje
transversal, longitudinal y saneamiento de la plataforma, obras cuya disposición
general se ilustra en la planta y el perfil longitudinal y de manera detallada en
planos especiales de drenaje y saneamiento.
✓ La implantación de todas las obras proyectadas deberán estar consideradas en
el estudio quedará reflejado en los Planos y Documentos de Expropiación

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Puede estar constituida por

ING. FERNANDO A. TORRES DUGARTE, MSc.

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✓ Planos preliminares del Proyecto.

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