ALIMENTACIÓN DE LOS MOTORES DE CICLO DIESEL
5 7
INTRODUCCIÓN
De igual forma que los motores de ciclo
Otto, los Diesel requieren un filtrado exhaustivo del
aire que utilizan en la admisión. Los sistemas de
filtrado son semejantes a los descritos en el tema
anterior, si bien es posible encontrarse, cuando las
condiciones de trabajo son extremas, como es el
caso de las cosechadoras de cereales, prefiltros
centrífugos de grandes dimensiones y eficacia,
gracias a los cuales es eliminada la enorme
cantidad de partículas que rodean a la máquina
durante el trabajo. Para evitar las frecuentes
detenciones por saturación del filtro que se
originarían, estos filtros están provistos de
sistemas continuos de limpieza que dejan caer al
terreno las impurezas eliminadas del aire.
Como se expuso en el tema dedicado al ciclo
teórico de funcionamiento de los motores
alternativos, la alimentación de los Diesel se
realiza introduciendo por separado en el interior de
los cilindros el aire y el combustible, de forma que
el aire se introduce en la admisión, y el
combustible, finamente pulverizado, se mezcla con
él, en la cámara de combustión, al finalizar la
carrera de compresión.
Al comprimir el aire alcanza la temperatura
adecuada para la autoinflamación del combustible
suministrado por un inyector de combustible
colocado en la culata sobre cada uno de los
cilindros, el cual, en el momento adecuado, en la
cantidad justa, necesaria para el funcionamiento
del motor, lo introduce finamente pulverizado en
forma de microgotas.
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
El circuito que se utiliza en los motores de ciclo
Diesel para llevar el combustible desde el depósito
hasta el interior de la bomba de inyección se
denomina circuito de baja presión.
Su esquema y la denominación de sus
elementos pueden verse en la siguiente figura:
4 3 6
2
1.- Depóstio de combustible.
1 2.- Prefiltro.
3.- Bomba aspirante impelente.
4.- Motor.
5.- Filtro principal.
6.- Salida a bomba de inyección.
7.- Válvula de presión.
Figura 1.- Circuito de alimentación del combustible.
Su funcionamiento es semejante al que, de
igual forma, lleva la gasolina en los motores de
ciclo Otto desde el depósito hasta la cuba del
carburador. Se compone de depósito, de
características similares a los empleados para
gasolina, de filtro de malla, que elimina las
partículas gruesas, de bomba, que aspira el
combustible del depósito y lo envía a cierta
presión, de filtro exhaustivo, que realiza un
prefiltrado del gasoil, de válvula reguladora de
presión, tarada con un valor suficientemente alto
como para mantener el flujo de combustible e
impedir la entrada de aire, y de una salida que
lleva el combustible hasta la bomba de inyección.
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
Este circuito, que recibe el combustible a la
presión tarada en la válvula reguladora de presión
del circuito de alimentación, está formado por una
bomba de inyección, que comprime el combustible
a presión que en algunos vehículos llega a
superar 1250 atmósferas, lo que ha cambiado
muchas de las antiguas ideas que había sobre los
motores Diesel, de finas tuberías de acero, una
por cilindro, que conducen el combustible que sale
de la bomba de inyección, de inyectores, que
situados en la culata pulverizan a alta presión,
cada uno en su respectiva cámara de combustión,
el combustible que reciben a través de las tuberías
de presión desde la bomba de inyección.
Debido a la gran precisión de funcionamiento y
a los ajustes entre los elementos constituyentes de
la bomba de inyección y de los inyectores, para el
correcto funcionamiento de los mismos es
fundamental un filtrado exhaustivo del combustible
para eliminar todas las partículas que pueda llevar
en suspensión. Esto en los motores Diesel se
realiza en tres fases, la primera mediante un
filtrado grosero situado a la salida del de depósito
57
en la aspiración de la bomba de alimentación de
combustible, la segunda mediante un segundo
filtro más fino situado a la salida de ella, y la
tercera, mucho más exigente, mediante un filtro
denominado filtro principal, que elimina las
partículas por minúsculas que sean.
El filtro principal, que se construye de
diferentes modelos, aunque en esencia sólo se
diferencian entre sí en el diseño y en la materia
empleada como elemento filtrante, debe
caracterizarse por tener, además de ofrecer una
gran superficie de filtrado, para permitir el paso de
gran cantidad de combustible sin apenas ofrecer
pérdida de carga, un reducido volumen y por ser
duradero y tener fácil limpieza.
Aunque hasta hace poco tiempo se utilizaba
el fieltro como elemento filtrante, hoy se usa
fundamentalmente el papel.
• Los antiguos filtros de fieltro estaban
formados por un recipiente, con un conducto de
entrada y otro de salida del combustible, en cuyo
interior se situaba en cuyo orificio central se
colocaba un formado por anillos de fieltro,
rodeando un tubo perforado por cuyos orificios
entraba el gasoil limpio y por uno de sus extremos
salía hacia la bomba de inyección. En la tapa del
recipiente se situaba un tornillo de purga para
sacar el aire del circuito
En el conducto de salida del exceso de
combustible, va montada una válvula antirretorno,
tarada mediante un resorte para dar la suficiente
presión al circuito como para que el gasoil llegue
sin problemas a la bomba de inyección y para
evitar que entre aire en el circuito que impediría el
normal funcionamiento del motor.
5 4
6
3
1.- Tubo de conexión.
1 2 2.- Tubo de salida con válvula.
3.- Junta tórica.
4.- Tomillo de purga.
9 5.- Tornillo de fijación.
7 6.- Tapa.
7.- Cuerpo.
8.- Tubo perforado.
9.- Anillos de fieltro.
8 10.- Salida de combustible filtrado.
10
Figura 2.- Filtro de combustible con placas de fieltro.
• El filtro de papel, tiene una constitución
semejante al anterior pero, como elemento
filtrante, utiliza papel plegado como se muestra en
la siguiente figura, gracias a lo que ofrece una
gran superficie de filtrado y un reducido volumen.
A veces se encuentran tractores con doble filtro
de papel.
Figura 3.- Detalle de plegado del papel.
• La bomba de inyección transforma la energía
mecánica del motor en presión del combustible y
lo envía a los inyectores situados en la culata que
a alta presión lo inyectan, en la cantidad justa y en
el instante adecuado, en cada cilindro del motor.
Las bombas de inyección tienen que aportar la
cantidad exacta de combustible según las
necesidades de funcionamiento del motor,
enviando la misma cantidad a cada cilindro, y
además de hacer la inyección en el instante
preciso, deben automáticamente que adaptar
dicho momento al régimen de giro del motor, pues,
como se expuso al hablar de las cotas de reglaje
del motor, el comienzo de la inyección debe variar
según la velocidad de giro del motor.
A todo ello hay que añadirle que debe ser apta
para conseguir una alta presión de inyección, pues
cuanto mayor es esta menor es el tamaño de las
gotas que produce el inyector, más corto el tiempo
de combustión, menor la relación de combustión a
presión constante, más alto el rendimiento térmico
y más suave y silencioso es el motor.
Todas estas condiciones de funcionamiento
hacen que la bomba de inyección sea un elemento
de elevada precisión, empleándose en su
fabricación materiales de gran calidad, fabricados
con extremado ajuste. Antiguamente las bombas
de inyección eran de pistones en línea, hoy ,por
sus mejores prestaciones, la mayoría de los
motores diesel utilizan las denominadas bombas
rotativas.
Mediante finas tuberías metálicas con diámetro
interior de tan sólo dos milímetros con la que se
eliminan acumulaciones de combustible por
dilatación, y pared de espesor suficiente como
para poder soportar la alta presión de trabajo, el
combustible es enviado a los inyectores, cuya
misión es introducirlo finamente pulverizado en el
58
cilindro, para que se mezcle uniformemente, al
final de la compresión, con el aire caliente y se
queme en su totalidad.
Cada inyector van montado sobre un soporte,
denominado portainyector, el cual se fija a la
culata mediante espárragos, y en su interior tienen
una aguja sobre la que actúa un resorte, la cual
cierra el orificio de salida del liquido al interior del
cilindro. Dicho orificio se denomina tobera.
El combustible procedente de la bomba entra
a alta presión en el interior del inyector y su
presión desplaza la aguja venciendo la acción que
sobre ella ejerce el resorte, por lo sale por la
tobera al interior del cilindro.
El tamaño de la tobera, medido por su
diámetro, y la presión del combustible enviado por
la bomba, definen el tamaño de las gotas que
entran en el cilindro, de forma que a mayor presión
y a menor diámetro del orificio más pequeñas son
las gotas pulverizadas y, cuanto menor sea el
tamaño de la población de gotas menor es el
tiempo necesario para la combustión, menor la
relación de combustión a presión constante y más
alto el rendimiento térmico del motor.
Se comprende así que el diámetro de la tobera
sea muy pequeño, o que incluso el inyector lleve la
tobera con varios microorificios de salida, lo cual
además de reducir el tamaño de las gotas, ofrece
mayor facilidad de combustión, pues hay un mejor
contacto del combustible con el aire caliente.
5 1.- Conexión a bomba de
inyección.
4 2.- Tobera.
1 3.- Aguja.
4.- Resorte.
3 5.- Tornillo de regulación.
6.- Racord de conexión.
Figura 4.- Inyector.
El funcionamiento de los inyectores es como se
presenta a continuación:
Cuando la bomba de inyección envía el
combustible este pasa los conductos internos del
portainyector y llega hasta una cavidad en la que
está el extremo de la aguja, cuya punta tapona la
tobera. La presión del combustible actúa sobre la
aguja inyectora y, venciendo la fuerza del muelle
que la obliga a cerrar la tobera, la levanta dejando
abierto el orificio de salida, por él sale el
combustible finamente pulverizado al interior del
cilindro y se mezcla con el aire a alta temperatura
contenido en la cámara de compresión y ardiendo
a continuación.
Cuando la bomba de inyección deja de enviar
combustible, deja de haber presión y el muelle
empuja la aguja que cierra la tobera.
Como entre la aguja y el cuerpo del inyector
hay inevitablemente una cierta holgura. Para dar
salida al combustible que escapa entre ambos el
inyector lleva un orificio roscado en el que se
conecta un tubo de baja presión que lo lleva hasta
el depósito.
Los fabricantes de motores Diesel, han venido
adoptando diferentes sistemas para inyectar el
gas-oil en el cilindro. De estos, hoy, el más usado
es el de inyección directa, ya que la alta presión
de inyección que se consigue permite evitar las
complicaciones mecánicas y constructivas que
ofrecía la inyección en antecámara.
La inyección en antecámara se hacía en una
cavidad tallada en la culata, al lado de la cámara
de combustión y conectada con ella. Durante la
compresión el aire entraba tangencialmente en la
referida cavidad por un conducto, lo que
provocaba una gran turbulencia y favorecía el
íntimo contacto de aire y combustible. Al
quemarse la mezcla, los gases salían por el
mismo conducto al interior del cilindro,
presionando suavemente sobre la cabeza del
pistón. De esta forma se evitaban, o al menos se
reducían, las trepidaciones producidas al arder las
relativamente gruesas gotas que se inyectaban.
Figura 5.- Sistema de inyección en antecámara.
Con la inyección directa se introduce el gas-oil
directamente sobre el pistón, el cual tiene en la
cabeza tallados huecos que provocan turbulencias
en el aire que se comprime, lo que asegura una
rápida y eficaz mezcla con el combustible
finamente pulverizado, lo que mejora la
59
combustión y reduce el tiempo necesario para la
misma.
Figura 6.- Sistema de inyección directa multipunto.
En los motores Diesel, para facilitar el arranque
en frío, se coloca un dispositivo de calentamiento
a base de resistencias eléctricas el cual,
antiguamente se manejaba por el conductor, y hoy
su funcionamiento está automatizado mediante
sensores de temperatura que indican al conductor
el momento adecuado para poner en marcha el
motor.
BOMBA DE INYECCIÓN DE PISTONES EN
LINEA
La bomba de inyección de pistones en línea
tiene una carcasa de fundición que aloja en su
interior un árbol de levas que gira apoyado en dos
cojinetes, el cual se mueve accionado por medio
de engranajes desde el cigüeñal.
Cada leva, cuyo número es igual que el de
cilindros, a través de un empujador, denominado
botador, provisto en su parte inferior de un rodillo,
empuja y desplaza el vástago de un pistón que se
mueve con movimiento alternativo en el interior de
un cilindro fijo en la carcasa. Dicho vástago lleva
tallado un rebaje para sujetar una arandela en la
que apoya un muelle que lo mantiene en continuo
contacto con la leva y una cruz que se aloja en los
rebajes de otro cilindro, gracias al cual, cuando
este cilindro gira, el pistón también lo hace.
El giro se consigue mediante una cremallera
dentada por una de sus caras, que se mueve
accionada por el mando del acelerador, la cual
conecta con un pequeño engranaje solidario con
el cilindro de manera que, al desplazarse la
cremallera movida desde el acelador, esta hace
girar el engranaje solidario con el cilindro, girando
este y con él el pistón.
El pistón que lleva una incisión vertical y una
escotadura en forma de bisel, se desliza en el
interior de un cilindro que rodeado del combustible
que a cierta presión llega procedente del circuito
de alimentación, en su parte superior, lleva dos
orificios por los que se llena de combustible.
La salida del inyector lleva una válvula
antirretorno que impide que el combustible, una
vez que ha salido, pueda volver a él.
Figura 7.- Bomba de inyección de pistones en línea.
El funcionamiento de la bomba de inyección es
como sigue:
Cuando el pistón está en la parte más baja de
su recorrido, el combustible que llega microfiltrado
y a cierta presión pasa por los orificios y llena el
interior del cilindro. Cuando sube empujado a
través de su vástago por la leva, una vez que
cierra los orificios de entrada de combustible al
cilindro, empuja al gasoil que sale hacia el
inyector, para lo que abre la válvula antirretorno
colocada a la salida, venciendo la fuerza del
muelle que la empuja, hasta que la leva pasa por
su cresta. A continuación el pistón baja empujado
por el muelle, el pistón deja de enviar gasoil, la
válvula antirretorno se cierra, la presión en la
tubería que lleva el combustible al inyector cesa y
la inyección se detiene súbitamente.
Como el pistón siempre recorre la misma
carrera, es precisamente para adaptar el volumen
de combustible inyectado a las necesidades de
funcionamiento del motor, para lo que se le hace
se hace pivotar en el interior de su
correspondiente cilindro, lo que hace que su
escotadura coincida antes o después con uno de
los orificios de llenado del cilindro, con lo que el
pistón deja de enviar combustible al inyector, y
para ello se usa la cremallera, el engranaje del
cilindro giratorio y la cruz del vástago.
Hay una posición del pistón en la que la ranura
vertical coincide con uno de los orificios de llenado
60
del cilindro, por lo que al desplazarse no inyecta mediante un distribuidor lo envía a todos los
nada de combustible, y el motor se para, lo que se inyectores del motor, han sido, hasta la aparición
aprovecha para detener el motor. de la última generación de motores diesel con
sistema de alimentación “common rail”, las más
Para inyectar más combustible se gira el pistón empleadas para alimentar motores de ciclo Diesel.
de manera que sea necesario un mayor
desplazamiento para que su escotadura coincida
con el correspondiente orificio de llenado del
cilindro.

El pivotamiento del pistón lo hace la cremallera,

la cual se mueve desde el acelerador, el cual la
desplaza y hace girar al piñón de la carcasa que,
como se dijo está conectada a la cruz del vástago.

En las bombas existen reguladores que

efectúan el control de la velocidad del motor, los
cuales actúan bien por fuerza centrífuga o bien
mediante el vacío. Los primeros usan la acción de
dos masas centrífugas que giran solidarias con el
árbol de levas de la bomba de inyección, Figura 9.- Bomba de inyección rotativa.
separándose mas o menos de él al comprimir
sendos muelles. Estas masas al desplazarse La esencia del funcionamiento de las bombas
accionan unas palancas que actúan sobre el rotativas puede comprenderse mediante la
sistema de mando de la cremallera, de forma que utilización del esquema I.S.O. que se presenta a
cuando la velocidad del motor tiende a aumentar, continuación:
la cremallera se desplaza automáticamente
reduciendo la cantidad de combustible inyectada,
o bien si al motor se le ofrece más resistencia al 11
giro, las masas centrífugas se acercan al árbol de
7 8
levas y la cremallera se desplaza aumentando el
volumen de combustible que se inyecta a los
cilindros.
3 10
4 5 6
Basándose en que la depresión que aparece 9
en los conductos de admisión aumenta a medida 2
que lo hace el régimen de giro del motor, una
1
válvula de membrana unida por un vástago a la
varilla de mando de la cremallera permite 1.- Depósito de combustible. 8.- Válvula reguladora de
modificar la cantidad de combustible inyectado en 2.- Filtro de aspiración. presión de alimentación.
los cilindros, de forma análoga a la descrita. 3.- Motor alternativo. 9.- Válvula reguladora de
4.- Bomba de émbolo y levas. presión de transferencia.
5.- Bomba de paletas. 10.- Válvula dosificadora.
6.- Bomba de émbolos y levas. 11.- Salida a inyectores.
7.- Filtro exhaustivo.
2 3 1.- Conexión a cremallera.
6 2.- Conducto de conexión Figura 10.- Esquema I.S.O. de inyección con bomba rotativa.
a Venturi.
3.- Membrana.
1 4.- Resorte.
4 5 5.- Válvula auxiliar. El gas-oil llega a la bomba de transferencia
6.- Conexión a filtro de impulsado por la bomba de alimentación, y
después de pasar por el filtro. Esta bomba se
encarga de aumentar la presión mandando el gas-
oil a la válvula dosificadora. Dado que el caudal
Figura 8.- Regulador neumático de vacío. que manda es mayor que lo que puede pasar por
la válvula dosificadora, el gas-oil irá por otro
conducto hacia la válvula reguladora de presión, la
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA cual es la que se encarga de mantener una
presión en el circuito.
Este tipo de bombas, que tienen un único
elemento que da presión al combustible y

61
 La válvula dosificadora, que se acciona
mediante el mando del acelerador y el regulador,
abre más o menos el orifico de paso del gas-oil
hacia el cabezal hidráulico con lo que pasará
hacia los pistones, presionando sobre ellos
separándolos más o menos, según la cantidad de
gas-oil que deje pasar la válvula dosificadora,
mayor o menor cantidad de combustible.
En las bombas rotativas, la impulsión se
consigue mediante un sistema como el que se
presenta en la figura siguiente.
2
1.- Anillo de levas.
3 1 2.- Leva.
6 3.- Distribuidor.
5 4 4.- Rodillo.
5.- Pistón.
Figura 11.- Bomba rotativa y distribuidor.
El funcionamiento es como se presenta a
continuación:
Al girar el rotor dentro del anillo de levas, los
rodillos son empujados por estas y desplazan los
pistones que comprimen el combustible que hay
entre ellos, lo hacen salir por la perforación
longitudinal del rotor justo en el momento que
coincide con una de las salidas a los inyectores.
La válvula dosificadora, cuyo esquema es el
que se presenta en la siguiente figura, se puede
mover hacia arriba o hacia abajo por el interior del
conducto donde va alojada. Si el movimiento es
hacia arriba, cerrará el conducto de salida de gas-
oil al cabezal hidráulico disminuyendo, por lo tanto,
la cantidad inyectada, reduciendo la energía
disponible por el motor, por lo que bajara su
régimen de giro. Si el movimiento es hacia abajo,
abrirá el conducto de salida aumentando la
cantidad inyectada, aumentando la energía
disponible, por lo que el motor aumentará su
régimen de giro.
Para acelerar o desacelerar el motor, se
actuará sobre el mando del acelerador, el cual, a
través de un pequeño engranaje mueve la
cremallera en sentido descendente o ascendente.
3
1 1.- Acelerador.
2
2.- Engranaje- cremallera.
3.- Estrangulador.
4.- Entrada de combustible.
5.- Salida a bomba de inyección.
5
4
Figura 12.- Regulador hidráulico.
ALIMENTACIÓN COMMON RAIL
Desde un punto de vista tecnológico, lo último
en alimentación de los motores de ciclo Diesel es
la inyección directa con sistema “common rail”,
también conocido como sistema a base de
electroinyectores.
El “common rail”, que traducido significa
conducto común, consiste en un tubo de
distribución en el que a alta muy alta presión, que
hoy supera incluso 1250 atmósferas, está
contenido el carburante enviado por una bomba
de paletas.
De igual forma que en los sistemas descritos el
gasoil es aspirado desde el depósito mediante una
bomba cuya misión es la de proporcionar el
combustible microfiltrado con el caudal necesario
para garantizar la lubricación y la refrigeración de
la bomba de paletas.
Desde el colector común se hacen conexiones
mediante tubos de acero con diámetro interior de 2
mm y diámetro exterior de 6 mm, capaces de
soportar la alta presión de trabajo, hasta el
elemento que introduce el combustible en la
cámara de combustión, que por ser accionado
eléctricamente se le denomina electroinyector.
Este está constituido por una bobina que actúa
sobre una aguja cuyo extremo, de forma
semejante a la expuesta al describir los inyectores,
abre y cierra una tobera con salida multipunto.
La duración de la corriente de excitación
enviada al electroinyector, la presión de trabajo y
la sección de salida del combustible por la tobera
son los parámetros que permiten controlar el
volumen de combustible inyectado, y por tanto la
energía puesta en juego.
Dicho control de la cantidad a inyectar, así
como el instante de inicio de la pulverización de
combustible en cada cilindro, está regulado por un
microordenador que recibe continuamente
62
información de todos los sensores colocados en el
motor, los cuales hacen que, en función de la
velocidad de giro, de la posición del acelerador, de
la temperatura ambiente, de la temperatura del
motor, etc.; el microprocesador las procese todas
y consiga un funcionamiento óptimo.

Figura 13.- Motor con “common rail” y electroinyector.

63
Service 6

Manual de Reparaciones
A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel
Edición 05.2003
Letras distin-
tivas del mo- AVQ AZV
tor

Servicio al Cliente. Información técnica

6 Service
Relación de los grupos del Manual de Reparaciones
A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel
Edición 05.2003
Al archivar un Boletín Técnico, anote el número del Boletín en las casillas previstas junto al grupo
de reparación correspondiente. Así, al usar el Manual de Reparaciones, podrá ver inmediatamen-
te si se ha publicado algún Boletín relativo al grupo de reparación sobre el que desea informarse.

Grupo de reparación Boletines Técnicos

20 Alimentación de combustible

Las informaciones técnicas deben hallarse a disposición de los maestros de taller y de los me-
cánicos, ya que de su exacta y constante observación dependen la seguridad vial y la fiabilidad
de los vehículos. Independientemente de ello, deberán respetarse naturalmente las reglas bási-
cas de seguridad, que son de aplicación general en la reparación de vehículos automóviles.

Este Manual está protegido por la legislación sobre los derechos de autor.
Queda prohibida su utilización, bajo cualquier forma, sin el permiso del autor.
Printed in Germany
Copyright © 2003 Audi AG, Ingolstadt A00.5035.29.60
 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

Índice

20 – Alimentación de combustible ................................................................ 1

1 Indicaciones para trabajos en el sistema de alimentación de combustible ............... 1
1.1 Indicaciones generales para la reparación .................................................. 1
1.2 Medidas de seguridad al trabajar en el sistema de alimentación de combustible ........ 1
1.3 Reglas de limpieza ........................................................................... 2
2 Alimentación de combustible ................................................................ 2
2.1 Depósito de combustible con piezas accesorias - Cuadro general de componentes ..... 3
2.2 Depósito de combustible: vaciar ............................................................ 4
2.3 Depósito de combustible con piezas accesorias: desmontar y montar ................... 6
2.4 Unidad de alimentación de combustible y transmisor del indicador del nivel de
combustible - Cuadro general de componentes ............................................ 10
2.5 Verificación eléctrica de la bomba de combustible ........................................ 11
2.6 Unidad de alimentación de combustible: desmontar y montar ............................ 13
2.7 Transmisor para el indicador del nivel de combustible -G-: comprobar ................... 15
2.8 Transmisor del indicador de nivel de combustible -G-: desmontar y montar ............. 17
3 Bomba tándem: reparar ...................................................................... 17
3.1 Bomba tándem: verificar .................................................................... 17
3.2 Bomba tándem: desmontar y montar ....................................................... 19
4 Radiador de combustible: reparar ........................................................... 22
4.1 Radiador de combustible: desmontar y montar ............................................ 22
5 Filtro de combustible: reparar ............................................................... 23
5.1 Filtro de combustible - Cuadro general de componentes .................................. 24
5.2 Carcasa del filtro de combustible: desmontar y montar ................................... 25
6 Sistema de combustible: desairear .......................................................... 26
7 Sistema de combustible: verificar la estanqueidad ........................................ 27
7.1 Verificación de estanqueidad ................................................................ 27
8 Mando del acelerador: reparar .............................................................. 30
8.1 Mando del acelerador - Cuadro general de componentes ................................. 30
8.2 Módulo del pedal del acelerador con transmisor para posición del pedal del acelerador:
desmontar y montar ......................................................................... 31

Índice iii
6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

iv Índice
 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

20 – Alimentación de combustible

1 Indicaciones para trabajos en el

sistema de alimentación de com-
bustible

1.1 Indicaciones generales para la reparación

Tener en cuenta las medidas de seguridad ⇒ página 1.
Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2.

1.2 Medidas de seguridad al trabajar en el sis-

tema de alimentación de combustible

¡Precaución!
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com-
bustible puede ascender hasta 100 °C en casos
extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas protectoras.

Al desmontar o montar componentes de depósitos de com-

bustible llenos o parcialmente llenos, se debe tener en cuenta
lo siguiente:
♦ El depósito de combustible debe estar sólo parcialmente
lleno. En la respectiva descripción de trabajo se puede con-
sultar cuánto combustible puede permanecer en el depósi-
to. En caso necesario, vaciar el depósito de combustible
⇒ página 4.
♦ Antes de comenzar los trabajos hay que disponer cerca del
orificio de montaje del depósito de combustible el tubo
flexible de aspiración de un equipo extractor de gases de
escape que esté en funcionamiento, a fin de absorber los
vapores de combustible que pudieran generarse. Si no se
dispone de un equipo de aspiración de gases de escape,
puede utilizarse un ventilador radial (el motor se halla fuera
del caudal de aire) con un volumen de caudal superior a
15 m3/h.
♦ ¡Evitar el contacto de la piel con el combustible! ¡Utilizar
guantes resistentes al combustible!
Al desmontar y montar el depósito de combustible se ha de
tener en cuenta lo siguiente:

1 Indicaciones para trabajos en el sistema de alimentación de combustible 1

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

♦ Por razones de peso, el depósito de combustible debe estar

vacío. En caso necesario, vaciar el depósito de combustible
⇒ página 4.

1.3 Reglas de limpieza

Al realizar trabajos en el sistema de alimentación de combus-
tible y en el de inyección de combustible deben seguirse cui-
dadosamente las siguientes reglas de limpieza:
♦ Limpiar a fondo los puntos de unión y sus zonas circundan-
tes antes de soltarlos.
♦ Depositar las piezas desmontadas sobre una base limpia y
cubrirlas. ¡No utilizar trapos que suelten hilachas!
♦ Cubrir o bien cerrar cuidadosamente las piezas abiertas si
no se va a efectuar la reparación inmediatamente.
♦ Montar únicamente piezas limpias: Sacar las piezas de re-
cambio del embalaje sólo inmediatamente antes de su
montaje. No emplear piezas que se hayan guardado sin em-
paquetar (p. ej., en una caja de herramientas, etc.).
♦ Al estar abierto el sistema: No trabajar con aire comprimi-
do. En la medida de lo posible, no mover el vehículo.
♦ Además se debe prestar atención de que no caiga combu-
sible Diesel sobre los tubos flexibles del líquido refrigeran-
te. En caso necesario se deben limpiar de nuevo los tubos
flexibles inmediatamente. Los tubos flexibles dañados de-
berán sustituirse.

2 Alimentación de combustible
Nota
♦ Asegurar todas las uniones de tubos flexibles con abraza-
deras de serie para tubo flexible ⇒ Catálogo de recambios.
♦ Sustituir siempre los anillos de junta y las juntas al efectuar
trabajos de montaje.

¡Precaución!
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com-
bustible puede ascender hasta 100 °C en casos
extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas de protección.

2 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

2.1 Depósito de combustible con piezas accesorias - Cuadro general de compo-

nentes

1 - 26 Nm
2 - Cinta de sujeción 8
❑ Desmontar y mon-
tar ⇒ página 6
9
❑ Posición de monta- 7
je: La fijación (tala-
dro) apunta en el
sentido de marcha.
3 - Chapa termoaislante
10
❑ Para depósito de
combustible
4 - Tubería de alimenta-
ción de combustible
❑ Negra 11
❑ Hacia el filtro de 6
combustible
❑ No doblar
❑ Asegurar al depósi-
to de combustible 5
5 - Tubería de retorno de
combustible
❑ Azul
❑ Desde el radiador de
combustible
4 12
❑ No doblar
❑ Asegurar al depósi-
to de combustible 3
6 - Conector eléctrico
❑ Para bomba de com- 2
bustible (bomba de
prealimentación)
-G6- y transmisor 1
13 A20-1111
para indicador del
nivel de combustible -G-
7 - Junta
❑ Sustituir en caso de deterioro
8 - Tapa de cierre
❑ Enganchada con fiador antipérdida en la unidad de la tapa del depósito de combustible
9 - Conexión a masa
❑ Para derivar carga electrostática
❑ Posición de montaje ⇒ fig., página 4
❑ Asegurarse que el conector asiente correctamente y atornillar firmemente la tubería con el tornillo
de collar para boca de llenado de combustible ⇒ pos. 10
❑ Después del montaje, verificar con un ohmiómetro la conexión eléctrica del anillo de chapa en la
boca de llenado de combustible hacia una parte no pintada de la carrocería - Valor teórico: Aprox.
0Ω
10 - Tornillo de collar - 11 Nm
❑ Sirve para fijar la boca de llenado de combustible y la conexión a masa ⇒ pos. 9
11 - Depósito de combustible
❑ Desmontar y montar ⇒ página 6
12 - 26 Nm

2 Alimentación de combustible 3
6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

13 - Arandela de apriete
❑ Desmontaje: Girar a la izquierda
❑ Montaje: Apretar a 2 Nm

Posición de montaje de la conexión a masa 2

– Llevar a cabo el tendido de la conexión a masa tal y como 1 3
se muestra en las figuras.
– Enganchar primero la lengüeta de contacto -4- de la co-
nexión a masa en el orificio de fijación del depósito de com-
bustible -1- y encajar luego el casquillo distanciador -5-. 5
4
– Asegurarse de que el conector -3- de la conexión a masa 4
5
en el anillo de chapa -2- de la boca de llenado de combus-
tible asiente firmemente. 1
A20-1112

– Atornillar la lengüeta de contacto de la conexión a masa

con el tornillo de collar -flecha- para la boca de llenado de
combustible.

¡Precaución!
Después del montaje, verificar con un ohmiómetro la co-
nexión eléctrica del anillo de chapa en la boca de llenado de
combustible hacia una parte no pintada de la carrocería:

• Valor teórico: Aprox. 0 ohmios

A20-1072

2.2 Depósito de combustible: vaciar

A - Vaciar cuando el depósito de combustible esté lleno en
más de 3/4 ⇒ página 5.

B - Vaciar cuando el depósito de combustible esté lleno en me-

nos de 3/4 ⇒ página 6.

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medi-

ción y dispositivos auxiliares necesarios
♦ Equipo de aspiración de combustible -VAS 5190-

VAS 5190
2.2.1 Procedimiento
Tener en cuenta las medidas de seguridad ⇒ página 1.
Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2.

¡Precaución!
Fijar el cable de masa del equipo de aspiración de combusti- W00-1107
ble -VAS 5190- a una parte no pintada de la carrocería.

4 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

2.2.2 A - Vaciar cuando el depósito de combustible

está lleno en más de 3/4 2

– Retirar la tapa de cierre de la boca de llenado de combus-

tible. 1
VAS 5190
– Quitar la pieza cónica -2- de la pieza de vástago -1- del
equipo de aspiración de combustible -VAS 5190-.
– Pegar a una distancia a = 1165 mm del extremo del tubo a
flexible de aspiración un trozo de cinta aislante a modo de
marca -flecha- en el tubo flexible.
A20-0703

– Enroscar la pieza de vástago -1- del equipo de aspiración

de combustible -VAS 5190- en la boca de llenado del de- 1
pósito de combustible.
– Introducir el tubo flexible de aspiración en el depósito de
combustible hasta que la marca previamente aplicada -fle-
cha- quede a la misma altura en la pieza de vástago.

VAS 5190 A20-0698

Nota
En el extremo inferior de la boca de llenado se encuentra una
válvula de bola -2- en el depósito de combustible -1-, que no
debe ser dañada por el tubo flexible de aspiración -3- . Por lo VAS 5190
tanto, introducir el tubo flexible sólo hasta la marca previa-
mente aplicada -flecha-.
3
– Vaciar el depósito de combustible todo lo posible, a través
de la boca de llenado.
1 2
– Extraer cuidadosamente el tubo flexible de aspiración.
– Desmontar la unidad de alimentación de combustible
⇒ página 13.
– Aspirar el resto del combustible a través de la abertura de
la unidad de alimentación de combustible.

A20-0865

2 Alimentación de combustible 5
6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

Nota
♦ Si se utiliza un aparato de aspiración sin pieza de vástago,
proceder en principio del mismo modo.
♦ En este caso, pegar a una distancia a = 1100 mm del ex-
tremo del tubo flexible de aspiración un trozo de cinta ais-
lante a modo de marca -flecha- en el tubo flexible. El tubo
flexible de aspiración está correctamente introducido si la 1
marca antes aplicada queda a la altura del borde de la boca
de llenado. a
♦ Si hay dificultad para introducir el tubo flexible, aplicarle
una ligera capa de aceite de motor. En ningún caso deben
emplearse lubricantes que contengan silicona.

2.2.3 B - Vaciar cuando el depósito de combustible

esté lleno en menos de 3/4
– Desmontar la unidad de alimentación de combustible
⇒ página 13. A20-0866

– Aspirar el combustible a través de la abertura de la unidad

de alimentación de combustible.

2.3 Depósito de combustible con piezas acce-

sorias: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medi-

ción y dispositivos auxiliares necesarios
♦ Elevador para motores y cajas de cambio -V.A.G 1383 A-

V.A.G 1383 A
2.3.1 Desmontar
Tener en cuenta las medidas de seguridad ⇒ página 1.
Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2.

• Por razones de peso, el depósito de combustible debe estar

vacío para el desmontaje. En caso necesario, vaciar el de-
pósito de combustible. Procedimiento ⇒ página 4.
W00-0120

– Desmontar el asiento trasero ⇒ Carrocería - Trabajos de

montaje, interior; grupo de rep. 72.
– Desenclipsar las muescas de sujeción -flechas- de la cu-
bierta para brida de cierre.

A20-1066

6 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Desbloquear con cuidado y extraer el conector eléctrico

-flecha- de la brida de cierre.

A20-1067

– Desmontar el guardabarros trasero derecho ⇒ Carrocería -

Trabajos de montaje, exterior; grupo de rep. 66.
– Abrir la tapa del depósito de combustible.
– Limpiar la zona alrededor de la boca de llenado de combus-
tible.
– Retirar la tapa de cierre -flecha- de la boca de llenado de
combustible.
– Cerrar la abertura de la boca de llenado de combustible con
una pieza de material esponjado limpia, para que no pueda
A20-1068
entrar suciedad dentro.

– Desenroscar los tornillos -1- para la boca de llenado de

combustible.
– Descolgar el cable eléctrico -2- del sensor de revoluciones
para ABS en el soporte, en la boca de llenado.

1
2

A20-1069

– Separar el sistema de escape por el manguito de apriete

-flechas-.
– Desplazar hacia atrás el manguito de apriete para separar
el sistema de escape.

V26-0733

2 Alimentación de combustible 7
6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Desmontar el travesaño trasero para los bajos del vehículo

-tuercas 1 y 2-.

Nota
Para retirar la parte trasera del sistema de escape se necesita
un segundo mecánico.

– Descolgar el sistema de escape por los elementos de ancla- 1 2

je -flechas-.
– Descolgar el silenciador posterior por los elementos de an- A26-0721
claje y retirar la parte trasera del sistema de escape.

¡Precaución!
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com-
bustible puede ascender hasta 100 °C en casos
extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas de protección.

– Desempalmar la tubería de alimentación de combustible

(negra) y la tubería de retorno de combustible (azul), a la
derecha, delante, en el depósito de combustible; para ello,
presionar las teclas de desbloqueo -flechas-.
Vehículos con calefacción estacionaria:

– Extraer además la tubería de alimentación de combustible

hacia la calefacción estacionaria.

A20-0092

Todos:
2

¡Precaución! 1

Por razones de peso, el depósito de combustible debe estar

vacío para el desmontaje.

– Desenroscar primero los tornillos -1- y -3-.

– Colocar el elevador para motores y cajas de cambio
-V.A.G 1383 A- bajo el depósito de combustible, con el fin
de sostenerlo. 4 3 A20-1071

– Desenroscar los tornillos -2- y -4-.

– Bajar lateralmente el depósito de combustible, girándolo
correspondientemente y retirarlo.

8 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

2.3.2 Montaje
El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo
siguiente:

Nota
Asegurar todas las uniones de tubos flexibles con abrazaderas
para tubo flexible, de serie ⇒ Catálogo de recambios

– Comprobar si el cable de masa presenta señales de oxida- 2

ción en ambas conexiones. En caso necesario, eliminarlas.
1 3
– Comprobar la posición de montaje de la conexión a masa:
• El conector -3- debe estar conectado firmemente en el ani-
llo de chapa -2-.
5
• La lengüeta de contacto -4- debe estar enganchada en el 4
depósito de combustible -1- y ha de estar asegurada con el 4
5
casquillo distanciador -5-.
1
A20-1112

– Posicionar el depósito de combustible con cinta de sujeción

en los bajos del vehículo utilizando el elevador para moto- 2
res/cajas de cambio -V.A.G 1383 A-.
1
– Al posicionar el depósito de combustible asegurarse de que
la boca de llenado se introduzca correctamente en la aber-
tura en la carrocería.
– Atornillar firmemente el depósito de combustible primero
por los puntos de fijación -2- y -4-, y a continuación por los
puntos -1- y -3- (26 Nm).
A20-1071
4 3

– Atornillar la lengüeta de contacto de la conexión a masa

con el tornillo de collar -flecha- para la boca de llenado de
combustible.

¡Precaución!
Después del montaje, verificar con un ohmiómetro la co-
nexión eléctrica del anillo de chapa en la boca de llenado de
combustible hacia una parte no pintada de la carrocería:

• Valor teórico: Aprox. 0 ohmios

A20-1072

– Colgar el cable eléctrico del sensor de revoluciones para

ABS en el soporte, en la boca de llenado.
– Montar la parte trasera del sistema de escape ⇒ Motor,
mecánica; grupo de rep. 26.
– Montar el guardabarros trasero derecho ⇒ Carrocería - Tra-
bajos de montaje, exterior; grupo de rep. 66.

2 Alimentación de combustible 9
6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

2.3.3 Pares de apriete

Componente Nm
Cinta de sujeción a la carrocería 26
Depósito de combustible a la carrocería 26
Boca de llenado de combustible al paso de rueda 11

2.4 Unidad de alimentación de combustible y transmisor del indicador del nivel de

combustible - Cuadro general de componentes

1 - Unidad de alimentación 3 4
de combustible 5
❑ Desmontar y mon-
tar ⇒ página 13
❑ Efectuar la compro-
bación eléctrica de
la bomba de com-
bustible
⇒ página 11
2 - Anillo de junta
❑ Sustituir
6
❑ Para el montaje, co-
locar en seco en la
abertura del depósi-
to de combustible 2
3 - Tubería de alimenta-
ción de combustible
❑ Negra
❑ Hacia el filtro de
combustible
❑ No doblar
❑ Llega al empalme
con el distintivo “V”
en la brida de cierre
❑ Para extraerla de la
brida de cierre, pre-
sionar la tecla de 7
desbloqueo en la
pieza de empalme 1
❑ Asegurar al depósi-
to de combustible
4 - Tubería de retorno de
combustible A20-1113
❑ Azul
❑ Desde el radiador de combustible
❑ No doblar
❑ Llega al empalme con el distintivo “R” en la brida de cierre
❑ Para extraerla de la brida de cierre, presionar la tecla de desbloqueo en la pieza de empalme
❑ Asegurar al depósito de combustible
5 - Conector eléctrico
❑ Para bomba de combustible (bomba de prealimentación) -G6- y transmisor para indicador del nivel
de combustible -G-

10 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

6 - Anillo de cierre
❑ Con llave para el transmisor del depósito -3087- : desmontar y montar
❑ Apretar a 145 Nm
7 - Transmisor del indicador del nivel de combustible -G-
❑ Comprobar los valores de resistencia ⇒ página 15
❑ Desmontar y montar ⇒ página 17

2.5 Verificación eléctrica de la bomba de combustible

Herramientas especiales,
equipos de comprobación y 3087 V.A.G 1348/3A
medición y dispositivos
auxiliares necesarios
♦ Llave para el transmisor
del depósito -3087-
♦ Mando a distancia
-V.A.G 1348/3 A- con
cable adaptador
-V.A.G 1348/3-3-
♦ Multímetro manual
-V.A.G 1526 A-
V.A.G 1526 A V.A.G 1594 A
♦ Set de medios auxiliares
de medición
-V.A.G 1594 A-

G20-0012

2 Alimentación de combustible 11
6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

2.5.1 Condiciones de comprobación

• Tensión de la batería como mínimo 12,7 voltios
C D
• Fusible F09 en la caja electrónica, compartimento del mo- A B
tor, conforme
• Fusible S27, conforme (posición 27 en el portafusibles, ta-
blero de instrumentos). 1 2,2 2,1 3,2 3,1 4,2 4,1 5,2 5,1

• Relé de la bomba de combustible J 17, conforme, en la po-

sición 2.1 en el portarrelés de 5 posiciones (en la zona para
los piés del conductor, a la izquierda) A97-0971

• Encendido desconectado.

2.5.2 Proceso de verificación

– Desmontar el asiento trasero ⇒ Carrocería - Trabajos de
montaje, interior; grupo de rep. 72.
– Desenclipsar las muescas de sujeción -flechas- de la cu-
bierta para brida de cierre.

A20-1066

– Desbloquear con cuidado y extraer el conector eléctrico

-flecha- de la brida de cierre.

A20-1067

– Acoplar el mando a distancia -V.A.G 1348/3 A- con cable V.A.G 1594 A

adaptador -V.A.G 1348/3-3- con un cable auxiliar del set
de medios auxiliares de medición -V.A.G 1594 A- al con-
tacto 1.
– Recubrir el segundo contacto enchufable del cable adapta-
dor -V.A.G 1348/3-3- con cinta aislante -flecha-. 2
1
3
– Unir el contacto cinco por medio de un cable auxiliar del set 4
5
de medios auxiliares de medición -V.A.G 1594 A- con
masa de carrocería. V.A.G 1348/3-3
– Conectar la pinza de derivación a la batería del vehículo A20-1120
(+).
– Pulsar el conmutador del mando a distancia.
• La bomba debe funcionar de manera audible.

12 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

Nota
La bomba de combustible funciona de una forma muy poco
audible. Durante la comprobación de la bomba de combustible
se deben evitar los ruidos en el entorno.
Si no se oye ningún ruido de funcionamiento:

– Desmontar la unidad de alimentación de combustible

⇒ página 13.
– Revisar si están conectados los cables eléctricos entre la
brida y la bomba de combustible, o bien comprobar que
tengan continuidad de conexión.
Si no se detecta ninguna avería en los cables: Bomba de com-
bustible, averiada.

– Sustituir la unidad de alimentación de combustible

⇒ página 13.

2.6 Unidad de alimentación de combustible:

desmontar y montar
A20-0477
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medi-
ción y dispositivos auxiliares necesarios
♦ Llave para el transmisor del depósito -3087-

3087
2.6.1 Desmontar
Tener en cuenta las medidas de seguridad ⇒ página 1.
Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2.

• Para desmontar la unidad de alimentación de combustible,

el depósito del mismo debe estar lleno hasta 3/4 como
máximo. En caso necesario, vaciar el depósito de combus- W00-0708
tible. Procedimiento ⇒ página 4.

– Desmontar el asiento trasero ⇒ Carrocería - Trabajos de

montaje, interior; grupo de rep. 72.
– Desenclipsar las muescas de sujeción -flechas- de la cu-
bierta para brida de cierre.

A20-1066

2 Alimentación de combustible 13
6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Desbloquear con cuidado y extraer el conector eléctrico

-flecha- de la brida de cierre.

¡Precaución!
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com- A20-1067

bustible puede ascender hasta 100 °C en casos

extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas de protección.

– Extraer la tubería de alimentación de combustible -1- y la

tubería de retorno de combustible -2-; para ello, presionar
las teclas de desbloqueo.
Vehículos con calefacción estacionaria:

– Extraer además la tubería de alimentación de combustible

hacia la calefacción estacionaria. 2

A20-1081

Todos:

¡Precaución!
Para desmontar la unidad de alimentación de combustible,
el depósito de combustible debe estar lleno un máx. de 3/4.

– Desatornillar el anillo de cierre con una llave para el trans- 3087

misor del depósito -3087-.
– Extraer la unidad de alimentación de combustible y el anillo
de junta de la abertura del depósito de combustible. A20-0127

2.6.2 Montar
El montaje se efectúa en el orden inverso, teniendo en cuenta
lo siguiente:

Nota
♦ Al introducir la unidad de alimentación de combustible
debe tenerse cuidado de no doblar el transmisor del indica-
dor de nivel de combustible.
♦ Asegurarse de que los tubos flexibles de combustible
asienten bien.

– Colocar en seco la junta nueva para la brida de cierre en la

abertura del depósito de combustible.

14 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Colocar la unidad de alimentación de combustible en el de-

pósito de combustible.
– Observar la posición de montaje de la brida de cierre: 2
1 3
• La orejeta -2- de la brida de cierre debe estar entre las len-
güetas -1- y -3- del depósito de combustible.

Nota
La -flecha- señala en el sentido de marcha.

A20-1078

– Apretar el anillo de cierre a 145 Nm.

2.6.3 Par de apriete

Componente Nm
Anillo de cierre para la unidad de alimentación de 145
combustible 3087

A20-0127
2.7 Transmisor para el indicador del nivel de
combustible -G-: comprobar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medi-

ción y dispositivos auxiliares necesarios
♦ Multímetro manual -V.A.G 1526 A-

V.A.G 1526 A

W00-0431

♦ Set de medios auxiliares de medición -V.A.G 1594 A-

V.A.G 1594 A

W00-0477

2 Alimentación de combustible 15
6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

2.7.1 Procedimiento de comprobación

– Desmontar el asiento trasero ⇒ Carrocería - Trabajos de
montaje, interior; grupo de rep. 72.
– Desenclipsar las muescas de sujeción -flechas- de la cu-
bierta para brida de cierre.

A20-1066

– Desbloquear con cuidado y extraer el conector eléctrico

-flecha- de la brida de cierre.

A20-1067

– Acoplar el multímetro para la medición de resistencia entre

los contactos 2 y 3.

Transmisor mon- Transmisor en el Transmisor en el 2

1
tado tope inferior tope superior 3
4
Transmisor del in- Aprox. 270 Ω Aprox. 70 Ω 5
dicador del nivel
de combustible
-G-

A20-1079
– El valor de medición 0 Ω indica la existencia de un corto-
circuito; el valor ∞ Ω indica que hay una interrupción de ca-
ble.

Nota
Para comprobar los valores de resistencia “depósito lleno” o
bien “depósito vacío” se debe desmontar la unidad de alimen-
tación de combustible ⇒ página 13 y bascular el flotador del
transmisor hacia el tope superior o bien inferior.
Estando desmontado el transmisor del indicador del nivel de
combustible, y debido a la mayor desviación del brazo del flo-
tador, resultan los siguientes valores:

Transmisor des- Transmisor en el Transmisor en el

montado tope inferior tope superior
Transmisor del in- Aprox. 290 Ω Aprox. 54 Ω
dicador del nivel
de combustible -G

16 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

2.8 Transmisor del indicador de nivel de com-

bustible -G-: desmontar y montar
3 4
2.8.1 Desmontar
Tener en cuenta las medidas de seguridad ⇒ página 1.
Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2.
2
– Desmontar la unidad de alimentación de combustible
⇒ página 13.
– Desbloquear los conectores -1- y -2- y extraerlos. 1
– Levantar las bridas de sujeción -3- y -4- con un destornilla-
dor y extraer hacia abajo el transmisor del indicador de ni-
vel de combustible -flecha-.

A20-0706
2.8.2 Montar
El montaje se efectúa en el orden inverso, teniendo en cuenta
lo siguiente:

– Colocar el transmisor del indicador del nivel de combustible

en las guías de la unidad de alimentación de combustible y
apretar hacia arriba hasta que encastre.
– Embornar los conectores y comprobar que encastren de
forma segura.
– Unidad de alimentación de combustible ⇒ página 14: mon-
tar

3 Bomba tándem: reparar

3.1 Bomba tándem: verificar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medi-
ción y dispositivos auxiliares necesarios
♦ Sistema de diagnóstico, medición e información para vehí-
culos -VAS 5051 A- con -VAS 5051/1-
VAS 5051

W00-0706

3 Bomba tándem: reparar 17

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

® Comprobador para bomba tándem -VAS 5187-

VAS 5187
3.1.1 Condiciones de comprobación
• Temperatura del líquido refrigerante: 85 °C como mínimo.
• Inyectores-bomba, en buen estado.

W00-0997

3.1.2 Procedimiento de comprobación

Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2.

– Extraer la varilla de medición de aceite -1- del tubo-guía. 2 2

– Levantar lateralmente la cubierta del motor -flechas 2- y
extraerla hacia adelante -flecha 3-.
– Introducir de nuevo la varilla de medición de aceite en el
tubo-guía.

A10-1664
1 3

– Separar el conector eléctrico -2- del medidor de la masa de

aire.
– Extraer el tubo flexible de aireación -1- y los tubos flexibles
de conducción de aire -3- y -5-. 3

– Desenroscar el tornillo -4- y retirar la carcasa del filtro de 2 4

aire.

1
¡Precaución!
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes A10-1667
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar 5
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com-
bustible puede ascender hasta 100 °C en casos
extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas de protección.

18 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Desenroscar el tornillo de cierre -flecha-.

Nota
En la figura se muestra la bomba tándem con el motor des-
montado.

A20-1117

– Acoplar el comprobador para bomba tándem -VAS 5187-

tal como se observa en la figura.
– Montar otra vez la carcasa del filtro de aire con el medidor
de la masa de aire.
– Arrancar el motor. VAS 5187
– Aumentar el número de revoluciones a 1.500/min.
– Leer la presión en el manómetro:
• Valor teórico: Como mín. 3,5 bares.
A20-1136
Si no se alcanza el valor teórico:

– Sustituir la bomba tándem ⇒ página 19.

Nota
Después de desmontar el comprobador, apretar el tornillo de
cierre a 25 Nm. Sustituir el anillo de junta.

3.2 Bomba tándem: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medi-
ción y dispositivos auxiliares necesarios
♦ Tenazas para abrazaderas de tubos flexibles -V.A.G 1921-

V.A.G 1921

W00-0464

3 Bomba tándem: reparar 19

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

® Succionador de gasóleo -VAS 5226-

VAS 5226

W00-1187

3.2.1 Desmontar
Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2.

– Extraer la varilla de medición de aceite -1- del tubo-guía. 2 2

– Levantar lateralmente la cubierta del motor -flechas 2- y
extraerla hacia adelante -flecha 3-.
– Introducir de nuevo la varilla de medición de aceite en el
tubo-guía.

A10-1664
1 3

– Separar el conector eléctrico -2- del medidor de la masa de

aire.
– Extraer el tubo flexible de aireación -1- y los tubos flexibles
de conducción de aire -3- y -5-. 3

– Desenroscar el tornillo -4- y retirar la carcasa del filtro de 2 4

aire.

A10-1667
5

– Extraer de la bomba tándem el tubo flexible de depresión

-flecha- que va hacia el servofreno.

¡Precaución!
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com- A10-1669

bustible puede ascender hasta 100 °C en casos

extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas de protección.

20 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Desacoplar el tubo flexible de alimentación de combustible

-2- (marca blanca) y el tubo flexible de retorno -1- (marca
azul) de la bomba tándem.

1
A15-0921

– Agregar aire comprimido al succionador de gasóleo

-VAS 5226-.
– Acoplar el succionador de gasóleo -VAS 5226- al empalme
de retorno de combustible de la bomba tándem.

Nota
VAS 5226
♦ En lugar del succionador de gasóleo -VAS 5226- se puede
utilizar también la bomba manual de vacío -V.A.G 1390-
con depósito de desaireación -V.A.G 1390/1- .
♦ Vaciar a tiempo el depósito de desaireación. No debe entrar A20-1135

combustible en la bomba manual de vacío.

– Accionar el succionador de gasóleo -VAS 5226-, hasta que

no salga más combustible del empalme de retorno.
– Desenroscar los tornillos -flechas-.
– Retirar la bomba tándem de la culata.

3.2.2 Montar
El montaje se efectúa en el orden inverso, teniendo en cuenta
lo siguiente:

Nota
♦ Asegurar todas las uniones de tubos flexibles con abraza- A20-1130

deras para tubo flexible, de serie ⇒ Catálogo de recam-

bios.
♦ Sustituir las juntas de la bomba tándem.
♦ Asegurarse de que el elemento de arrastre de la bomba tán-
dem asiente correctamente en el árbol de levas.

– Montar la bomba tándem y apretar los tornillos de collar

-flechas-.

3 Bomba tándem: reparar 21

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Acoplar el tubo flexible de alimentación de combustible -2-

(marca blanca) y el tubo flexible de retorno -1- (marca azul)
a la bomba tándem.

2
3.2.3 Par de apriete

Componente Nm
Bomba tándem a la culata 20
1
A15-0921

4 Radiador de combustible: reparar

4.1 Radiador de combustible: desmontar y

montar

Nota
El radiador de combustible se encuentra abajo, en los bajos del
vehículo (lado derecho).

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medi-

ción y dispositivos auxiliares necesarios
♦ Depósito colector

4.1.1 Desmontar
Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2.

– Desmontar la cubierta para los bajos del vehículo, a la de-

recha -flechas- .
– Colocar un depósito colector debajo de los bajos del vehí-
culo.

¡Precaución!
A10-1663
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com-
bustible puede ascender hasta 100 °C en casos
extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas de protección.

22 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Extraer los tubos de combustible del radiador de combusti-

ble -flechas-.
– Desenroscar las tuercas -1- y -3- y retirar el radiador de 2 3
combustible -2-. 1

4.1.2 Montar
El montaje se realiza en el orden inverso de operaciones.

4.1.3 Par de apriete A20-1114

Componente Nm
Radiador de combusible a los bajos del 20
vehículo

5 Filtro de combustible: reparar

Nota
Asegurar todas las uniones de tubos flexibles con abrazaderas
de tubo flexible, de serie ⇒ Catálogo de recambios

5 Filtro de combustible: reparar 23

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

5.1 Filtro de combustible - Cuadro general de componentes

1 - Carcasa del filtro de 6 7 8

combustible
❑ Desmontar y mon-
tar ⇒ página 25
9
2 - Junta 5
❑ Sólo disponible 10
como recambio jun-
to con ⇒ pos. 3
3 - Cartucho de filtro
4
❑ Sustituir según el 11
Plan de Asistencia
Técnica
⇒ Mantenimiento a
12
la milésima;
cuaderno 8P
4 - Junta 3
❑ Sólo disponible 13
como recambio jun- 14
to con ⇒ pos. 3
5 - Tapa para la carcasa 15
del filtro
6 - 9 Nm 2 16
7 - Tornillo de purga de
aire -4 Nm
8 - Anillo de junta
❑ Sustituir
17
9 - Tubo flexible de ali- 1
mentación del combus-
tible
❑ Va al empalme “ne-
gro” en el punto de
separación en el A20-1115
compartimento del
motor, a la derecha
❑ Procedente del depósito de combustible
❑ Para extraer, tirar de la tecla de desbloqueo en la pieza de empalme
10 - Tubo flexible de retorno de combustible
❑ Va al empalme “azul” en el punto de separación, en el compartimento del motor, a la derecha
❑ Hacia el radiador de combustible
❑ Para extraer, tirar de la tecla de desbloqueo en la pieza de empalme
11 - Tubo flexible de alimentación de combustible
❑ Hacia la bomba tándem
❑ Marca blanca
12 - Abrazadera de fleje
13 - Tubo flexible de retorno de combustible
❑ De la bomba tándem
❑ Marca azul
14 - 20 Nm
15 - 9 Nm
16 - 9 Nm

24 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

17 - Soporte
❑ Para el filtro de combustible
18 -

5.2 Carcasa del filtro de combustible: desmon-

tar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medi-

ción y dispositivos auxiliares necesarios
♦ Tenazas para abrazaderas de tubos flexibles -V.A.G 1921-

V.A.G 1921

W00-0464

5.2.1 Desmontar
Tener en cuenta las medidas de seguridad ⇒ página 1.
Tener en cuenta las reglas de limpieza ⇒ página 2. 2 2
– Extraer la varilla de medición de aceite -1- del tubo-guía.
– Levantar lateralmente la cubierta del motor -flechas 2- y
extraerla hacia adelante -flecha 3-.
– Introducir de nuevo la varilla de medición de aceite en el
tubo-guía. A10-1664
1 3

¡Precaución!
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com-
bustible puede ascender hasta 100 °C en casos
extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas de protección.

5 Filtro de combustible: reparar 25

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Separar la tubería de alimentación de combustible -2- y la

tubería de retorno de combustible -1-; para ello, tirar de las
teclas de desbloqueo.

1
A20-1118

– Extraer el tubo flexible de alimentación de combustible -2-

(marca blanca) y el tubo flexible de retorno -1- (marca azul)
de los tubos de combustible.
2

A10-1684

– Extraer del soporte el filtro de combustible con los tubos

flexibles empalmados tirando hacia arriba -flecha-.

5.2.2 Montar
El montaje se efectúa en el orden de operaciones inverso, te-
niendo en cuenta lo siguiente:

Nota
Asegurar todas las uniones de tubos flexibles con abrazaderas A10-1685
de tubo flexible, de serie ⇒ Catálogo de recambios

– Enganchar con cuidado el filtro de combustible en el sopor-

te.
– Empalmar en el filtro de combustible los tubos flexibles de
alimentación y de retorno de combustible según la marca-
ción.

6 Sistema de combustible: desairear

♦ Debido a la concepción del motor y a la bomba de preali-
mentación de combustible montada en el depósito de com-
bustible, los vehículos con motor de inyector-bomba no
deben desairearse.
♦ Al accionar el motor de arranque, el sistema del combusti-
ble se desairea por sí mismo.

26 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

7 Sistema de combustible: verificar

la estanqueidad

7.1 Verificación de estanqueidad

Un sistema de combustible inestanco puede tener las siguien-
tes consecuencias:
♦ Formación de espuma o burbujas de aire en la tubería de
alimentación
♦ Falta de potencia, fallos del motor
♦ Dificultades para arrancar

Herramientas especiales,
equipos de comprobación y 3094 V.A.G 1274
medición y dispositivos
auxiliares necesarios
♦ Abrazaderas aprisionado-
ras para tubo flexible
-3094- hasta Ø 25 mm
♦ Comprobador del siste-
ma de refrigeración
-V.A.G 1274- con adap-
tador -V.A.G 1274/1A- y
adaptador para verifica-
ción del combustible Die- V.A.G 1318/17 VAS 5187
sel -V.A.G 1274/2-
♦ Adaptador -V.A.G 1318/ V.A.G 1318/17-1 V.A.G 1318/17-4

17-1- del juego de adap-

tador -V.A.G 1318/17-
(2 unidades) V.A.G 1318/17-8 V.A.G 1318/17-3

♦ Comprobador para bom-

ba tándem -VAS 5187-

G20-0035

7 Sistema de combustible: verificar la estanqueidad 27

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

7.1.1 Procedimiento
– Extraer la varilla de medición de aceite -1- del tubo-guía.
– Levantar lateralmente la cubierta del motor -flechas 2- y 2 2
extraerla hacia adelante -flecha 3-.
– Introducir de nuevo la varilla de medición de aceite en el
tubo-guía.

A10-1664
1 3

– Separar el conector eléctrico -2- del medidor de la masa de

aire.
– Extraer el tubo flexible de aireación -1- y los tubos flexibles
de conducción de aire -3- und -5-. 3

– Desenroscar el tornillo -4- y retirar la carcasa del filtro de 2 4

aire.

1
¡Precaución!
♦ ¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Antes A10-1667
de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar 5
de empalme. Seguidamente, reducir la presión aflojando
con cuidado el empalme.
♦ En vehículos con motor con inyector-bomba, la tempera-
tura de los conductos de combustible o bien del com-
bustible puede ascender hasta 100 °C en casos
extremos. Antes de abrir los empalmes de los conduc-
tos, dejar que se enfríe el combustible, pues de lo con-
trario existe el peligro de sufrir quemaduras graves.
♦ Utilizar guantes protectores.
♦ Utilizar gafas de protección.

– Desenroscar el tornillo de cierre -flecha-.

Nota
En la figura se muestra la bomba tándem con el motor des-
montado.

A20-1117

28 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Fijar el adaptador -V.A.G 1274/2- con el adaptador

-V.A.G 1274/1A- en el comprobador del sistema de refri- V.A.G
1274 V.A.G
geración -V.A.G 1274-. 1274/2
– Atornillar el adaptador -V.A.G 1274/2- con el tornillo hue- V.A.G
co del -VAS 5187- a la bomba tándem. 1274/1A
VAS 5187
V.A.G
1274/2

A20-1137

– Desmontar el asiento trasero ⇒ Carrocería - Trabajos de

montaje, interior; grupo de rep. 72.
– Desenclipsar las muescas de sujeción -flechas- de la cu-
bierta para brida de cierre.

A20-1066

– Extraer la tubería de alimentación de combustible -1- y la

tubería de retorno -2-; para ello, presionar las teclas de des-
bloqueo.

A20-1080

– Acoplar respectivamente un adaptador -V.A.G 1318/17-1-

a la tubería de alimentación y a la de retorno. V.A.G 1318/17-1
– Desembornar los adaptadores -V.A.G 1318/17-1- con
abrazaderas aprisionadoras para tubo flexible -3094-.
3094

Nota
Las abrazaderas aprisionadoras para tubo flexible -3094- no
se deben aplicar directamente a los tubos de combustible. —
Existe el peligro de daños. V.A.G 1318/17-1
A20-1116

7 Sistema de combustible: verificar la estanqueidad 29

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

– Generar una sobrepresión de 1,0 … 1,5 bares con la bom-

ba manual del comprobador. V.A.G
1274 V.A.G
Si la presión cae constantemente: 1274/2
V.A.G
– Buscar inestanqueidad y eliminar. 1274/1A
VAS 5187
Nota V.A.G
1274/2
Después de desmontar el comprobador, apretar el tornillo de
cierre a 25 Nm. Sustituir el anillo de junta.
A20-1137

8 Mando del acelerador: reparar

8.1 Mando del acelerador - Cuadro general de componentes

1 - Conducto para cables 2

❑ Acoplado al módulo
del pedal del acele-
rador
2 - Conector de 6 polos
3 - Módulo del pedal del
acelerador
❑ Con transmisor de
posición del pedal
del acelerador -G79-
y transmisor 2 de
posición del pedal
del acelerador
-G185-
3
❑ Desmontar y mon- 1
tar ⇒ página 31
4 - Tapón
5 - 9 Nm

5 4 A20-1084

30 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible

 A3 2004 ➤ 6
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

8.2 Módulo del pedal del acelerador con trans-

misor para posición del pedal del acelera-
dor: desmontar y montar

8.2.1 Desmontar
– Desmontar la cubierta para columna de dirección -flechas-.

A20-1085

– Levantar el tapón haciendo palanca con un destornillador.

– Desenroscar el tornillo -1-.
– Levantar del encastre el módulo del pedal del acelerador
haciendo palanca con un destornillador -flechas-.

A20-1086

– Separar el conector eléctrico -2-; para ello, presionar hasta

el tope la tecla de desbloqueo -flecha-.
1 2
– Extraer el conducto para cables -1- del módulo del pedal del
acelerador.

1 2

A20-1087

8 Mando del acelerador: reparar 31

6 A3 2004 ➤
Alimentación de combustible - Motores Diesel 05.2003

8.2.2 Montar
2 3
El montaje se efectúa en el orden de operaciones inverso, te-
niendo en cuenta lo siguiente:

– Empalmar el conducto para cables -1- y el conector eléctri- 4

co -2- en el módulo del pedal del acelerador -5-.

• Se debe escuchar que el conector encastre 1 5

– Encajar el módulo del pedal del acelerador en los pernos de
fijación -6-.
– Colocar el pasador de centrado -7- en el taladro en los ba-
jos del vehículo.
– Fijar el módulo del pedal del acelerador con el tornillo -3- y 7
colocar el tapón -4-. 6
– Montar la cubierta para columna de dirección.
A20-1088

8.2.3 Par de apriete

Componente Nm
Módulo del pedal del acelerador a la carrocería 9

32 Grupo de reparación 20 – Alimentación de combustible