TECNOLOGIA DE ASFALTO

Integrantes: Carlos Aranguiz G.

Gonzalo Castillo C.
Diego Olivares M.

Profesor: Mario Rodriguez

Fecha: Viernes 3 de Junio del 2011
INDICE

INDICE DE CONTENIDOS

• Introducción 3

• Reseña histórica 4

• Objetivo 5

• Evaluacion del estado del pavimento 6

o Capa de rodadura 6

• Diagnostico y sintomatología del deterioro 7

• Causas del deterioro 8

o Deterioro principal – (Baches) 8

Causas 8

o Deterioro secundario – (Fisuras) 9

Causas 9

• Posibles técnicas para solución del deterioro 10

o Lechada asfáltica 10

Ventajas 10

o Micropavimento 10

Ventajas 10

o Sello de agregado 11

Ventajas 11

• Conclusion de técnicas 12

• Tipo de intervención 13

• Conclusion 14

INDICE DE IMAGENES

• IMAGEN 1 (Mapa ubicacional del Barrio Brasil) 4

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• IMAGEN 2 (Imagen satelital de la falla) 6

• IMAGEN 3 (Pavimento en buen estado Av. Brasil) 8

• IMAGEN 4 (Pavimento deteriorado Av. Brasil) 8

• IMAGEN 5 (Vista generalizada de la falla principal) 9

• IMAGEN 6 (Vista objetiva de la falla principal) 9

• IMAGEN 7 (Vista generalizada de la falla secundaria) 10

• IMAGEN 8 (Pavimento en buen estado) 13

• IMAGEN 9 (Bache y percepción de adoquines) 13

• IMAGEN 10 (Pavimento en buen estado) 13

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INTRODUCCIÓN

El barrio Brasil, un elegante sector residencial empapado en cultura y bohemia,

ubicado en la zona norte de la comuna de Santiago, presenta una urbanización clásica
con adoquines como la mayoría de las calles de Santiago centro, exceptuando grandes
avenidas las cuales se encuentran cubiertas por hormigón y asfalto. En la intersección
de calle Agustinas con avenida Brasil, ubicado en el límite de tan renombrado barrio,
se puede apreciar una falla importante en el pavimento asfaltico. La evaluación será
orientada a determinar en primera instancia su transitabilidad y las medidas que se
requieran para cumplirla, es decir, se recomendará su mantención o rehabilitación en
caso de ser necesario. Se evalúa además los daños ocasionados en todos los elementos
del entorno y complementarios a la vía.

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RESEÑA HISTORICA

Limitado por las calles Agustinas, Avenida Norte Sur, Rosas y Ricardo Cumming,
el Barrio Brasil es un elegante sector residencial que se origina en el siglo XX en torno a
la Plaza del mismo nombre. Su eje principal es la avenida Brasil, que constituye el
antiguo límite poniente de la ciudad. Dicha avenida data de aproximadamente el siglo
XVI, y era un simple camino perteneciente a la chacra del Capitán don Diego García de
Cáceres. Con el tiempo, en el lugar se formó una avenida de media Cuadra de ancho,
que luego fue conocida como la cañada de García de Cáceres, actualmente como
avenida Brasil. Esta comenzaba en el río Mapocho y seguía hacia el sur, un poco
inclinada con respecto a las demás calles. Las casas de la chacra se situaban entre las
actuales calles de la Catedral y de la Compañía, las que con el correr de los siglos
comenzarían a dar vida a lo que hoy se conoce como Santiago poniente.

Durante diferentes periodos de la

IMAGEN 1
historia esta antigua avenida se
conoció con diferentes nombres,
como Cañada de Cáceres, Cañada
de Saravia y también como Calle de
la Acequia de Negrete. Su actual
nombre de Avenida Brasil nace en el
1900, junto con la construcción de
una plaza que la Municipalidad de
Santiago ordenó levantar,
demoliendo los antiguos edificios
adquiridos en el sector. Hacia mediados del siglo pasado, sus aristócratas habitantes
comienzan a emigrar hacia el sector oriente en busca de mayor tranquilidad. En los
últimos años, la cultura y bohemia se apoderaron de este barrio donde actualmente se
concentran centros culturales y de estudio, cafés, restaurantes y universidades y otros
centros de estudio.

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OBJETIVO

Brasil al ser una vía principal de un barrio con tan alta actividad, con cerca de 2
km de extensión, presenta dicha falla en un tramo cuyo tránsito pasa a grandes
velocidades, y considerando el tipo de problema, analizado detalladamente más
adelante, debe ser solucionado prontamente para evitar posibles perjuicios al usuario.

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EVALUACION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO

El fallo asfaltico seleccionado se encuentra específicamente en la esquina de

avenida Brasil con calle Agustinas. (Imagen 2). Analizando el pavimento asfaltico
seleccionado, se pueden inferir variados síntomas y posibles fallas.

IMAGEN 2

CAPA DE RODADURA

Es la construida por los últimos centímetros del pavimento, debe resistir las
presiones verticales de contacto aplicadas por los neumáticos que carguen el
pavimento.

El pavimento utilizado en avenida Brasil está sobre una base de hormigón

(concreto), es una mezcla caliente con granulometría semi-abierta. Este tipo de asfalto
corresponde a caminos principales, con una permeabilidad suficiente para cumplir los
requerimientos de la avenida analizada.

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DIAGNOSTICO Y SINTOMATOLOGIA DEL DETERIORO

La falla a analizar corresponde a un tipo de Deterioro Localizado, ya que su

causa es producto de situaciones singulares, relacionadas a fallas locales de calidad
constructiva o variabilidad del
suelo de fundación, esto quiere
decir que no presenta un patrón
repetitivo a lo largo del proyecto
vial.

La apariencia del pavimento

idealizada se puede observar a
solo unos metros de la falla IMAGEN 3
localizada, debido a la reciente
mantención que tuvo esta. La superficie se aprecia sin ningún tipo de deterioro, una
superficie sin deterioro funcional, lo que permite al usuario tener un confort adecuado
al momento de transitar la vía, con disminuido nivel de ruido y tambaleo de los
vehículos transitantes, a diferencia del tramo estudiado.

IMAGEN 4

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CAUSAS DEL DETERIORO

DETERIORO PRINCIPAL – (BACHES)

El primer tipo de deterioro (flechas azules) corresponde a una pérdida de capa

asfáltica, incluso pérdida de base granular, presentando dificultades de transito al
usuario.

IMAGEN 5

Las flechas azules corresponden a baches producidos en esta calle

Las flechas verdes corresponden a fisuras producidas en esta calle

CAUSAS

Una causa para este tipo de deterioro

es que el pavimento cumplió su ciclo de vida
o que la cantidad de ejes equivalentes sea
superior al que se especificó en la

9 IMAGEN 6
elaboración de este. Otro tipo de causa puede deberse a un mal mantenimiento de las
grietas lo que ocasionó el comienzo de este bache.

DETERIORO SECUNDARIO – (FISURAS)

El segundo tipo de deterioro (flechas verdes) ocurrido en este tramo son sus
pequeñas fisuras en bloque, estas se caracterizan por generar redes de diversos
tamaños, también hay presencia de fisuras tanto transversales, es decir perpendicular
al eje de la calzada, y también longitudinales, es decir paralelas al eje de la calzada.

IMAGEN 7

CAUSAS

• Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la

capacidad de soporte de la subrasante.

• Drenaje inadecuado en zonas localizadas.

• Mezcla asfáltica muy rígida.

• Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base

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11
POSIBLES TECNICAS PARA SOLUCION DE DETERIOROS

Tomando en cuenta la condición que tiene el área a tratar, como por ejemplo, el
tiempo transcurrido desde que se realizó la última acción de mantención o
rehabilitación. Se proponen 3 tipos de técnicas:

• Micropavimento

• Sello de Agregado

• Lechada Asfáltica

LECHADA ASFALTICA

Es la combinación de un agregado denso con emulsión asfáltica, agua, filler mineral y

aditivos la cual es aplicada en una fina capa para recubrir y proteger el pavimento.

VENTAJAS La lechada asfáltica puede ser formulada para obtener una de las dos
variedades: o una apertura al tránsito de 2-4 horas o una apertura al tránsito de menos
de 1 hora, aumenta la vida útil del pavimento que lo recibe, puede penetrar a través
de las fisuras, de bajo costo y previene el envejecimiento prematuro del asfalto.

MICROPAVIMENTO

Es una especie de lechada la cual incorpora modificadores poliméricos, con menor

contenido de asfalto, permite corregir deformaciones en la superficie del pavimento
con espesores de hasta 40 cm.

VENTAJAS El micro pavimento otorga la posibilidad de usar agregados con excelente

propiedad mecánica, y se pueden generar carpetas asfálticas con mayor espesor, se
pueden abrir rápidamente el uso del pavimento con esta técnica, gran durabilidad y
excelentes propiedades anti derrapante.

SELLO DE AGREGADO

Aplicación compuesta de un riego de emulsión asfáltica (modificada) de quiebre

rápido, seguida de una capa de agregados de un mismo tamaño

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VENTAJAS Previene el envejecimiento prematuro, homogeniza la superficie del
pavimento.

CONCLUSION DE TECNICAS

La técnica de MICROPAVIMENTO es una gran solución para cubrir baches

debido a sus ventajas mecánicas superiores a las otorgadas por la lechada asfáltica,
pero considerando las dimensiones de la grieta, la técnica más optima correspondería
a utilizar una LECHADA ASFALTICA, debido a que es económicamente más favorable
y cumple con las expectativas mecánicas para el tipo de falla.

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TIPO DE INTERVENCIÓN

Debido a que la falla tiene una profundidad relativamente leve y la falla puede ser
considerada como local ya que no se repite a lo largo del diseño del camino, el tipo de
intervención para esta carpeta asfáltica debe ser de CONSERVACIÓN, es decir, no
tiene un daño de tipo estructural que afecte capas de base, sub-base ni a la subrasante
sino que padece de un daño de tipo FUNCIONAL. Es visualmente poco atractivo a la
percepción del usuario y produce una mala experiencia de transito. En el peor de los
casos, puede producir un accidente menor.

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CONCLUSION

Luego de analizar rigurosamente el tramo en estudio, tomando en cuenta los

síntomas del pavimento, las posibles causas, y la falla, se concluye que el tratamiento
mas optimo para este caso es un tratamiento de conservación, ya que la falla no es tan
grave como para considerar una acción de rehabilitación. De las opciones de
conservación, la más adecuada es la lechada asfáltica, justificando esta elección debido
a que es económicamente más provechoso que un micropavimento y estéticamente
más conveniente que un sello de agregado. Es una intervención que cumple
concretamente con los requerimientos mecánicos de este caso particular y retrasa el
envejecimiento prematuro del pavimento, es un tratamiento de aplicación rápida, por
lo que no requiere una interrupción de transito relevante a esta recurrida avenida.

IMAGEN 8 IMAGEN 9

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 IMAGEN 10

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