Navegacion plana 2

Semana 1:
Las mareas:
Origen:
La marea es el resultado de las fuerzas gravitacionales e inerciales que actúan sobre cada
porción del océano. Además del campo de fuerza gravitacional de la Tierra que lo
mantiene adherido a ella, el océano siente el efecto gravitacional a distancia de los
cuerpos celestes, particularmente de la Luna, por su cercanía, y del Sol, por su gran masa.
Se suman a éstos las fuerzas inerciales debidas a los movimientos de rotación de los
sistemas Tierra-Luna y Tierra-Sol, que giran, cada uno, en torno a un centro de masa
común.
Concepto: La marea es el cambio periódico del nivel del mar producido principalmente
por las fuerzas de atracción gravitatoria que ejercen el Sol y la Luna sobre la Tierra
Fases de la luna:

 Luna nueva
 Luna llena
 Cuarto creciente
 Cuarto menguante
TIPO DE MAREAS:

POR SU ALTURA:

 Marea alta o pleamar: cuando el agua del mar alcanza su altura más alta.
 Marea baja o bajamar: cuando el agua del mar alcanza su altura más baja.
Normalmente se producen dos pleamares y dos bajamares por día lunar ya que, al mismo
tiempo que la Luna eleva el agua sobre la Tierra en el lado que mira hacia ella, también
separa la Tierra del agua en el lado opuesto.
SEGÚN LA FASE DE LA LUNA:

 Mareas vivas o sicigia: Durante las fases de luna llena y luna nueva, la Luna
y el Sol están alineados y por lo tanto sus efectos se suman. Luna Llena
(Marea Viva de Oposición) Y Luna Nueva (Marea Viva de Conjunción)
 Mareas muertas o de cuadratura: Durante las fases de cuarto creciente y
cuarto menguante, por el contrario, los efectos se restan, obteniéndose
mareas de menor amplitud.( Cuarto Menguante Y Cuarto Creciente)
 TERMINOLOGIA:
Marea alta o pleamar: momento en que el agua del mar alcanza su máxima altura dentro
del ciclo de las mareas.
Marea baja o bajamar: momento opuesto, en que el mar alcanza su menor altura.
Flujo: el flujo es el proceso de ascenso lento y continuo de las aguas marinas, debido al
incremento progresivo de la atracción lunar o solar o de ambas atracciones en el caso de
luna nueva y de luna llena.
Reflujo: el reflujo es el proceso de descenso de las aguas marinas, lento y progresivo,
debido a la decadencia de la atracción lunar o solar.
Carrera o amplitud de marea: diferencia de altura entre pleamar y bajamar.
Rango micromareal: cuando la carrera de marea es menor de 2 metros.
Rango mesomareal: cuando la carrera de marea está comprendida entre los 2 metros y los
4 metros.
Rango macromareal: cuando la carrera de marea es mayor de 4 metros
Semiperíodo de marea: diferencia en el tiempo entre pleamar y bajamar.
Estoa de marea: es el momento en el que el nivel permanece fijo en la pleamar o en la
bajamar.
Estoa de corriente: es el instante en que la corriente asociada a la marea se anula.
Establecimiento del puerto: es el desfase existente, debido a la inercia de la hidrosfera,
entre el paso de la Luna por el meridiano del lugar y la aparición de la pleamar siguiente.
Edad de la marea: es el desfase existente, por la misma razón, entre el paso de la Luna
llena por el meridiano del lugar y la máxima pleamar mensual siguiente.
Unidad de altura: promedio durante 19 años (un ciclo nodal o ciclo de metón) de las dos
máximas carreras de marea (equinoccios) de cada año del ciclo.
Líneas cotidales: las líneas cotidales(del inglés tide: marea) son las líneas que unen los
puntos en los cuales la pleamar es simultánea.
Puntos anfidrómicoso puntos de anfidromia: son zonas hacia las cuales convergen las
líneas cotidales y en las que la amplitud de la marea es cero.
Puerto patrón: son los puntos geográficos para los cuales se calcula y publica la predicción
de fecha y altura de marea.
Puerto secundario: son puntos geográficos de interés para el navegante pero que no
tienen publicado un cálculo de predicción de mareas, pero sí una corrección en cuanto a
hora y altura que los refiere a un puerto patrón y mediante la cual se pueden determinar
igualmente los datos de marea.

Tablas de marea: son las publicaciones anuales con la predicción diaria de las alturas de
marea. Suministran, entre otros datos, fecha, hora y altura de marea para diferentes
puntos a lo largo del litoral marítimo.
CORRIENTES Y SU ORIGEN
Concepto: Se denominan corrientes marinas o corrientes oceánicas al movimiento de
traslación de grandes masas de agua marina u oceánica.

CAUSAS:
La diferencia de nivel; el líquido irá del lugar más alto al más bajo, la corriente producida
se llamará de descarga
-La diferencia de temperatura pueden considerarse sus efectos como pertenecientes al
mismo fenómeno de desnivel
-El viento, los vientos constantes en un mismo sentido pueden producir y producen las
llamadas corrientes de impulsión
-El movimiento de rotación de la tierra no es causa de la formación de corrientes, pero si
un gran elemento modificador de las mismas, provoca una desviación hacia la derecha en
el norte y hacia la izquierda en el sur.
ADEMAS DEBEN CONSIDERARSE:
-Las superficiales, circulan a menos de 500 metros de profundidad

-Las submarinas, que circulan por debajo de los 500 metros

-Las libres, que por dejar de actuar la impulsión después de producirlas, adoptan forma de
amplio torbellino o circuito como las que rodean mares de sargazos
-Las forzadas, cuando las causas que las produce es constante en intensidad y dirección
-Las de compensación, se producen para ocupar el vacío dejado por otras corrientes,
formándose en conjunto un fenómeno de convección a gran distancia
POR SU TEMPERATURA:
-Calientes, se forman en aguas superficiales del Ecuador y caminan hacia los polos
-Frías, formadas en zonas circumpolares, se dirigen a compensar en el Ecuador el espacio
dejado por las primeras
POR LA REGION EN QUE CIRCUNDAN:
Ecuatoriales, Polares y Costeras, cuyo nombre indica la circunstancia particular
Las contracorrientes

son masas que circulan en dirección opuesta a una gran corriente general.
Las más importantes son las ecuatoriales una en el Atlántico y otra en el Pacífico; esta
última divide a la corriente principal en dos zonas paralelas y entre ambas circula,
cerrando un auténtico circuito de convección y compensación.
PRINCIPALES CORRIENTES MARINAS:

Océano ártico:
Corriente de Groenlandia Occidental.
Corriente de Groenlandia Oriental.

Corriente de Noruega.

Océano atlántico.
Corriente de las Antillas.
Corriente del Atlántico Norte.
Corriente del Atlántico Sur.
Corriente de Benguela.
Corriente del Brasil.
Corriente del Cabo de Hornos.
Corriente de las Canarias.
Corriente del Caribe.
Corriente Ecuatorial del Norte.
Corriente Ecuatorial del Sur.
Corriente del Golfo.
Corriente de Guinea.
Corriente de Labrador.
Corriente de Madagascar.
Corriente de las Malvinas.
Corriente del norte de Brasil.
Corriente de Portugal.
Corriente de Spitzbergen.
Océano Pacífico
Corriente de Alaska.
Corriente de las Aleutianas.
Corriente de Australia Oriental.
Corriente de California.

Corriente de Cromwell.
Corriente de Humboldt.
Corriente de Kamchatka.
Corriente de Kuroshioo de Japón.
Corriente de Mindanao.
Corriente del niño.
Corriente de Oyashio.
Corriente del Pacífico Norte.
Océano índico.

Corriente de las Agujas.

Corriente de Australia Occidental.
Corriente Ecuatorial del Sur.
Corriente del este de Madagascar.
Corriente de Leeuwin.
Corriente de Madagascar.
Corriente del Monzón.
Corriente de Mozambique.
Corriente de Somalia.
Océano antártico.
Corriente Antártica.
Corriente Circumpolar Antártica.
Giro Wedell.

SEMANA 2.
LA TABLA DE MAREAS
Es una publicación que edita la compañía hidrográfica que contiene las predicciones de
mareas para los puertos patrones o principales. Es publicada anualmente.
MAREA: movimientos periódicos y alternativos de ascenso y descenso del nivel del mar
producidos por la atracción gravitacional que ejercen sobre la tierra la Luna y el Sol
principalmente.

PLEAMAR: nivel máximo alcanzado por una MAREA CRECIENTE.

BAJAMAR: nivel mínimo alcanzado por una MAREA VACIANTE.
MAREA CRECIENTE: período de la MAREA entre la BAJAMAR y la PLEAMAR consecutiva.
MAREA VACIANTE: período de la MAREA entre la PLEAMAR y la BAJAMAR consecutiva.
NIVELES DE REFERENCIA RELACIONADOS CON LAS MAREAS:
La elevación de las mareas se calcula tomando como referencia una elevación base, nivel
o plano de referencia de mareas, que cada país adopta según las características de cada
costa. Los planos de referencia de mareas varían según el lugar y se definen en términos
de cierta fase de la marea

ABREVIATURAS USADAS EN LAS TABLAS DE MAREAS:

MSL: nivel medio del mar.
MHW: promedio de pleamares.
MLW: promedio bajamares.
MHHW: promedio pleamares máximas.
MLLW: promedio bajamares minimas.
Mn: amplitud de la marea.
PM: pleamar máxima.
BM: bajamar minima.

http://www.hidro.gov.ar/oceanografia/tmareas/form_tmareas.asp
SEMANA 3.

LAS AYUDAS A LA NAVEGACION: incluye, faros, buquefaros, Loran, señales de niebla, boyas,
luces y balizas. Ultimo los RACON.

Las ayudas a la navegación, están situados en varios puntos, a lo largo de la costa de todo el
mundo y de las aguas interiores navegables, como marcas y guias; para determinar su posición
exacta con relación a la tierra y peligros a la navegación. Estos auxilian a los navegantes en las
recaladas, cuando se aproximan a tierra, desde el mar abierto.

BOYAS: Son marcas colocadas a lo largo de la costa, con el propósito de ayudar al marino, para
evitar un peligro, cuando se encuentre navegando, con aproximación a puerto.

TIPOS DE BOYAS:

 ESPEQUE: son las mas adecuadas para la señalización marítima de zonas con rompientes,
esta diseñada con dos asas de amarre y elevación para facilitar su manipulación.
 CILINDRICA: De forma cilíndrica, construidas de planchas de acero.
 CONICA: La parte que sobre sale del mar, tiene la forma de un cono truncado, hecho de
acero.
 CASTILLETE: Son las que tienen un casco generalmente cilíndrico y sobre ellas una torre
troncopiramidal (parte de una pirámide) trococonica(parte de un cono), rellena o por
medio de una estructura.
 SPAR: Son boyas muy altas y de base muy estrecha, pueden tener un ensanchamiento a
mitad de su altura.
 ESFERICA: Son boyas con marcada forma redonda, como pelota en su parte emergente.
PARTE DE UN BOYA:

BOYAS DE DIA Y DE NOCHE:

CARACTERISTICAS: HAY MUCHAS AYUDAS A LA NAVEGACION, QUE NO SON LUMINOSAS

Boyas de día: Son estructuras, que no son luminosas (No boyas), varían grandemente en diseño y
construcción y en la distancia, desde el cual puedan ser avistados. Una ayuda de día, puede
consistir, en un simple pilote, con una marca. También pueden ser coloreadas, al igual que los
faros, para distinguirlos de las estructuras que los rodean. En los canales son coloreadas y
numeradas.

Boyas de noche: Las boyas de noche, están provistas de un sistema de luces, para su identificación.

COLOR DE LAS LUCES: Son tres colores de luces usados, para las ayudas a la navegación: blanco,
rojo y verde; últimamente se usan luces de color ámbar.

LUCES ROJAS: Se usan solo en las boyas rojas o en las boyas con bandas rojas y negras, con la
banda más alta es roja

LUCES VERDES: Se usan solo en las boyas negras o en las boyas con bandas negras y rojas, con la
banda más alta negra.
Luces Blancas.-.Usadas en boyas de cualquier color. La luz blanca no tiene ningún
significado especial.
IALA O AISM (ASOCIACION INTERNACIONAL DE SEÑALIZACION MARITIMA)
Es una norma internacional dictada para estandarizar las características del boyado que delimita
canales navegables y sus aguas adyacentes a fin de unificar criterios.

Existen dos sistemas a lo largo del mundo:

EL SISTEMA A aplicado en Europa, áfrica, Oceanía y Asia excluidos Japón, corea y filipinas.

EL SISTEMA B aplicado en américa del sur, central y norte además de los tres paises que son
japon corea y filipinas.

EL SISTEMA DE BOYADO FUE INSTAURADO PARA DELIMITAR CANALES NAVEGABLES, SEÑALIZAR

OBSTACULOS A LA NAVEGACION Y SERVIR DE AYUDA AL NAVEGANTE.

SISTEMAS DE BALIZAMIENTO MARITIMO IALA

Comprende seis tipos de señales diferentes que pueden emplearse en forma combinada.

 SEÑALES LATERALES
 SEÑALES DE PELIGROS AISLADO.
 SEÑALES DE NUEVOS PELIGROS.
 SEÑALES DE AGUAS SEGURAS.
 SEÑALES ESPECIALES.
 SEÑALES CARDINALES.

Ambos sistemas de boyado, A y B, son análogos. Difieren únicamente en cuanto a la ubicación de

las marcas y boyas laterales mientras el resto de las señales es común a los dos. En el sistema A un
buque que entra desde el mar hacia puerto haciendo uso de un canal boyado debe dejar las boyas
y marcas verdes por estribor (por su derecha).

En el sistema B es a la inversa.

Señales laterales:
 indican el paso que debe seguir la embarcación.
 Las marcas laterales pueden o no ser luminosas pero cuando lo sean sus destellos serán de
igual color al de la marca verde o roja
 Las marcas son numeradas en forma ascendente a medida que se avanza hacia aguas
interiores.
 Las formas de estas boyas pueden ser tres:
Babor: cilíndrica, castillete o espeque.
Estribor: conicas, castillete o espeque.

SEÑALES DE PELIGRO AISLADO

 indican un peligro concreto aislado, un obstáculo a la navegación y que tiene aguas

navegables en todo su entorno.
 Es una zona que debe evitarse pero puede ser traspasado por cualquier banda.
  sus colores son negro y rojo, que en su parte superior tiene dos esferas en línea vertical.
 Su característica luminosa: grupo de dos destellos blancos.

SEÑALES DE AGUA SEGURAS(AGUAS NAVEGABLES)

 se utilizan para indicar aguas navegables seguras

 están pintadas con franjas verticales rojas y blancas
 tiene una marca de tope consistente en una esfera.
 Su luz es blanca, las iluminaciones pueden ser isofasicas, ocultaciones, un destello largo
cada 10 segundos o también la letra alfa en código morse.

SEÑALES ESPECIALES

 son señales que indican eventos de interés especial como son delimitación de zonas de
ejercicios militares, señales indicadoras de presencias de tuberías de dragado o cables,
delimitación de áreas destinadas a la recreación
 son de color amarrillo y su marca de tope es una X.

SEÑALES DE PELIGROS NUEVOS

 se utilizan para indicar peligros nuevos que todavía no está cartografiados.

 Los peligros nuevos comprenden los obstáculos naturales tales como bancos de arena o
rocas, asi como peligros resultantes de la acción humana por ejemplo los naufragios,
plataformas o estructuras de construcción.
 El color de la boya son franjas verticales azules y amarillas
 De forma castillete o espeque
 La marca de tope es una cruz de color amarillo y su luz es de color azul, ambar.

SEÑALES CARDINALES

 indican los puntos cardinales en zonas amplias de especial peligro.

 Se colocan al norte, este, sur u oeste de un peligro para alertar sobre la presencia de una
amenaza a la navegación.
Marea diurna:

La marea diurna, tiene una marea alta y una marea baja cada día lunar.

Marea semidiurna:

La marea semidiurna, tiene dos mareas altas y dos mareas bajas con altura casi igual diariamente.

La marea mixta:

La marea mixta se caracteriza por una evidente desigualdad diurna en la elevación de las
pleamares y bajamares entre ciclos de marea sucesivos.

*Fl(3)WRG15s13m7-5M: este es un faro con característica 3 flashes blanco,

rojo y verde durante un periodo de 15 segundos de duración con una elevación de 13
metros y con un alcanze de 7-5 millas náuticas.
*Al.Fl.WR.30s110Ft23/22M: este es un faro con carcteristicas flash alterna
blanca y roja durante un periodo de 30 segundos con una elevación de 110 pies y un
alcanze de 23-22 millasa náuticas