UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

´´ TURBINA PELTON´´

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II (MN463-C)

PROFESOR: SALAZAR BELLIDO ISRAEL AMERICO

INTEGRANTES: CONTRERAS PEREZ DIEGO JASON 20152549J

LLANOS ESPINOZA JUAN LUIS
NECOCHEA HERENCIA GUIDMAR
RIMACHI PARHUAYO WILLY MICHAEL
VILLACORTA CALLE LUIS ENRIQUE MANUEL

GRUPO 3

Lima, 28 septiembre del 2021

1
CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVOS

3. FUNDAMENTO TEÓRICO

4. EQUIPOS, INSTRUMENTOS, MATERIALES

5. PROCEDIMIENTO
6. DATOS OBTENIDOS
7. CÁLCULOS
8. RESULTADOS
9. TABLAS y GRAFICOS
10. GRÁFICOS
10. CONCLUSIONES
11. OBSERVACIONES
12. RECOMENDACIONES

1
 INTRODUCCION
El presente informe de laboratorio tiene como unos de sus objetivos analizar la variación de
eficiencia en la turbina Pelton debido a la variación de la velocidad angular por parte de la
carga de frenado aplicada a este, por medio de utilización de focos como carga y medidos con
el dinamómetro.

Para empezar verificamos que los instrumentos de medición y los equipos funcionen
correctamente así como también ver que los focos (carga de frenado) estén en OFF antes de
iniciar el experimento.

Luego debemos colocar luego todos los instrumentos de medición donde corresponden y
tenerlos listos para ser utilizados una vez iniciada la experiencia, estos deben estar
funcionando con normalidad.

El nivel del agua debe coincidir con el vértice del vertedero (o cresta) antes de realizar la
experiencia, luego encendemos la bomba la cual llevara el agua hacia la turbina, para esto se
debe trabajar con una altura de funcionamiento constante para luego variar la carga de
frenado y medir los otros parámetros (rpm, H, w, etc).

El reconocimiento de las partes y sus esquemas será de mucha utilidad para poder analizar en
el ámbito laboral y eso por su puesto es tratado en este informe

Los detalles del procedimiento, los cálculos y los resultados se muestran en el desarrollo del
informe.

1. OBJETIVO

o Conocer en forma objetiva el funcionamiento de una Turbina Pelton.

o Para diferentes caudales observar la variación en los diferentes parámetros.
o Analizar la variación de las diferentes eficiencias de la turbina Pelton a fin de
proporcionar conocimiento sobre cuando sera mayor y cuando será menor la
eficiencia.

2. FUNCAMENTO TEORICO

TURBINAS PELTON
Las turbinas Pelton, se conocen como turbinas de presión por ser esta
constante en la zona del rodete, de chorro libre de impulsión o de admisión
parcial por ser atacada por el agua solo una parte de la periferia del rodete. Así

1
mismo entran en la clasificación de turbinas tangenciales y de turbinas de
acción.

FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA PELTON

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La energía potencial gravitatoria del agua embalsada energía de presión, se convierte,

prácticamente sin perdidas, en energía cinética, al salir el agua a través del inyector en
forma de chorros, a una velocidad que corresponde a toda la altura del salto útil, se
dispone de la máxima energía cinética en el momento en que el agua incide
tangencialmente sobre el rodete, empujando a los alabes, y así obteniéndose el
trabajo mecánico deseado.

Las formas cóncavas que los alabes muestran, hacen cambiar la dirección del chorro de
agua, saliendo este, ya sin energía apreciable, por los bordes laterales, sin ninguna
incidencia posterior sobre los alabes, De este modo el chorro de agua transmite su
energía cinética al rodete, donde queda transformada en energía mecánica.

La válvula de aguja, gobernada por el regulador de velocidad, cierra mas o menos el

orificio de salida de la tobera o inyector, consiguiendo modificar el caudal de agua que
fluye por esta, al objeto de mantener constante la velocidad del rodete, evitándose
embalamiento o reducción del numero de revoluciones del mismo, por disminución o
aumento respectivamente de la carga solicitada al generador.

1
 La arista que divide al alabe en dos partes simétricas, corta al chorro de agua,
seccionándolo en dos en dos laminas de fluido, teóricamente del mismo caudal,
precipitándose cada una hacia la concavidad correspondiente. Tal disposición permite
contrarrestar mutuamente los empujes axiales que se originan en el rodete,
equilibrando presiones sobre el mismo.

ACCESORIOS DE LAS TURBINAS

El elemento principal de toda turbina hidráulica es el rodete mismo. Sin embargo, el

rodete por si mismo no puede hacer mucho, requiere de accesorios, ya sea para la
distribución, direccionamiento, control, etc.

RODETE

Consta de una rueda con alabes (cucharas) en su alrededor a las que actúa el chorro
inyector. El tamaño y numera de alabes dependen de las características de la
instalación y las velocidad especifica ns. Cuanto menor sea el caudal y mayor la altura
del salto, menor será el diámetro del chorro. Las dimensiones de los alabes vienen
ligadas directamente por el diámetro del chorro.

DISTRIBUIDOR DE LA TURBINA

1
 Esta constituido por uno o varios equipos de inyección de agua. Cada uno de los dichos
equipos, formado por determinados elementos mecánicos, tiene como misión dirigir,
convenientemente, un chorro de agua, cilíndrico y de sección uniforme, que se
proyecta sobre el rodete, así como también, regular el caudal preciso que ha de fluir
hacia dicho rodete.

INYECTOR

Consta de una tobera y una válvula de aguja diseñada para reducir hasta los valores
deseados del caudal, transforma la energía de presión en energía cinética. Las perdidas
de carga se produceb por friccion del fluido con la superficie de la tubería de
conducción forzada. Las perdidas de carga dependen de la naturaleza de las paredes
internas de dicha conducción, del caudal, de la sección y de la longitud de las mismas.
A mayor caudal o menor sección(aumento de la velocidad del fluido) aumentan las
perdidas de carga. A mayor longitud de tubería mayor son dichas perdidas. Si el caudal
se hace cero la perdida de carga desaparece.

CARCASA DE LA TURBINA

Es la envoltura metálica que cubre el inyector, rodete y otros elementos mecánicos de

la turbina. Su misión es para controlar la salpicadura y pulverización del agua, después
de incidir sobre los alabes.

CAMARA DE DESCARGA

Se entiende como tal la zona por donde el agua cae libremente hacia el desague,
después de haber movido al rodete. También se conoce como tubería de descarga.

EJE DE LA TURBINA

Rígidamente unido al rodete, y situado adecuadamente sobre cojinetes debidamente

lubricados, transmite el movimiento de rotación al eje del generador. El numero de
cojinetes instalados así como su función, radial o radial-axial, depende de las
características de cada grupo.

1
ESQUEMA DE UNA TURBINA PELTON Y SUS PARTES

CARCASA

EJE DE LA TURBINA

RODETE

ALABE O CUCHARA

CAMARA DE DESCARGA

1
5 . EQUIPOS, INSTRUMENTOS, MATERIALES

TURBINA PELTON

Marca Armfield Hydraulic Engineering, England.

Tipo Pelton simple MK2

Serie 2061 – 61

Altura 175 pies <> 53m

Velocidad max 1160rpm

Potencia 5BHP

MOTOBOMBA

1
 MOTOR

Motor trifásico Meuman

Tipo 215DD1881 BB n° P424701

Potencia 7.5HP

Velocidad 3600rpm

Factor de servicio 1.15

BOMBA

Bomba Sigmund pumps Ltd.

Tipo N - NL3

Serie 147304

MANOMETROS

1
 Chalinco

Rango 0 – 40mH2O

Aproximacion 1mH2O

TACOMETRO

Smith

Rango 0 – 2500rpm

Aproximación 50rpm

DINAMOMETRO

1
 Rebure

Rango 0- 100kg

Aproximación 1kg

REGLA METALICA

Longitud maxima 30cm

VERTEDERO

1
 Weirs triangular

Escala 0 – 30cm

Aproximación 1mm

Cd 0.6

 = 90°

8. Resultados

RESULTADOS DE EXPERIMENTO
N TURBINA DE PELTON (H=20 mH2O cte)
Dinamometro Pesas RPM Dinamometro Pesas RPM Dinamometro Pesas RPM
(Kgf) (Kgf) (Kgf) (Kgf) (Kgf) (Kgf)
h= linmimetro =10.94 cm H= linmimetro= 9.72cm h =linmimetro= 9.72cm
1 - vacio 1400 - Vacio 1300 21 7 760
2 - Faja 1300 - Faja 1280 13.2 8 700
600 600
3 1.9 1 1240 1.2 0.5 1240 13.8 8.5 660
4 3.6 2 1180 2.1 1 1200 h =linmimetro= 8.39 cm
5 508 3 1100 2.9 1.5 1170 1) - vacio 1320
6 6.9 3.5 950 3.6 2 1140 2) 0 Faja 1210
7 7.7 4 920 4.8 2.5 1080 3) 1.8 1 1110
8 8.5 4.5 880 5.6 3 1050 4) 3.8 2 980
9 9.2 5 860 6.6 3.5 970 5) 5.6 3 870
10 10 5.5 855 7.5 4 940 6) 7.4 4 740
11 10.8 6 840 8.3 4.5 900 7) 7.4 4.5 700
12 11.4 6.5 835 9.8 5 880 8) 9 5 630
13 12 7 825 10 5.5 840 9) 9.6 5.5 560
14 12.7 7.5 810 10.8 6 800 10) 10.5 6 500

15 13.2 8 805 11.3 6.5 780

1
 H=10.94 CM

Efic
enci Eficienci
Potencia Potencia al Eficien
Dinamic Pesas a a
  RPM u (m/s) del Rodete Torque Freno BPH cia
ión (kgf) (kgf) mec Hidrauli
HPr (HP) (HP) Total
ánic ca
a
h 10.94
1 0 0 1400  
2 0 0.6 1300
18.7636857 0.17266154 0.1371 0.2343495 136
3 1.9 1 1240
2 9 6 84 % 12% 16%
17.8557654 0.3940862 0.2438 0.3964623 101
4 3.6 2 1180
5 54 4 79 % 27% 27%
16.6452050 0.6529699 0.4267 0.64677125
5 5.8 3 1100
8 27 2 4 99% 44% 44%
14.3754043 1.0264080 0.5181 0.6782698
6 6.9 3.5 950
8 89 6 54 66% 70% 46%
13.9214442 1.0835701 0.5638 0.7148082
7 7.7 4 920
5 81 8 3 66% 73% 48%
13.3161640 1.1506989 0.73916714
8 8.5 4. 880 0.6096
6 88 7 64% 78% 50%
13.0135239 1.1803688 0.640 0.7584862
9 9.2 5 860
7 28 08 89 64% 80% 51%
12.9378639 1.1873806 0.8079390
10 10 5.5 855 0.6858
5 04 91 68% 80% 55%
12.7108838 1.2074422 0.7315 0.8466823
11 10.8 6 840
8 91 2 69 70% 82% 57%
12.6352238 1.21380497 0.7467 0.85917681
12 11.4 6.5 835
5 2 6 3 71% 82% 58%
12.483903 1.22604351 0.86621150
13 12 7 825 0.762
81 6 1 71% 83% 59%
12.2569237 1.24318427 0.7924 0.8844806
14 12.7 7.5 810
4 9 8 89 71% 84% 60%
12.1812637 1.2485733 0.7924 0.8790209
15 13.2 8 805
1 2 8 31 70% 85% 60%

Caudal (m3/s) 0.0056054

1.4751050
Potencia (HP) 9
C1(m/s) 19.412907

H=9.72 CM

Potencia Eficenci Eficienci

Dinam Potencia al Eficie
Pesas del Torqu a a
  ición RPM u (m/s) Freno BPH ncia
(kgf) Rodete e mecánic Hidrauli
(kgf) (HP) Total
HPr (HP) a ca
9.7
h
2
 
1 0 0 1300
2 0 0.6 1280
0.128474 0.1066
3 1.2 0.5 1240 18.76368 0.18227189
812 8
57 9 142% 12% 17%
18.15840 0.240245 0.1676
4 2.1 1 1200
55 888 4 0.27718768 115% 22% 25%
17.70444 0.319002 0.2133 0.34396471
5 2.9 1.5 1170
54 895 6 2 108% 29% 31%
17.25048 0.393413 0.2438 0.38302297
6 3.6 2 1140
53 074 4 6 97% 36% 35%

1
 16.34256 0.529192 0.3505
7 4.8 2.5 1080
5 947 2 0.521616816 99% 48% 48%
15.88860 0.590562 0.3962
8 5.6 3 1050
48 64 4 0.57327452 97% 54% 52%
14.67804 0.732963 0.4724 0.63144193
9 6.6 3.5 970
45 995 4 5 86% 67% 58%
14.22408 0.778395 0.69086929
10 7.5 4 940 0.5334
43 318 4 89% 71% 63%
13.61880 0.832208 0.5791 0.71816808
11 8.3 4.5 900
42 681 2 1 86% 76% 65%
0.0041708
Caudal (m3/s) 9
1.0976030
Potencia (HP) 9

C1(m/s) 19.412907

H=8.39 CM

Potencia del Potencia al Eficienci Eficiencia

Dinamició RP Eficiencia
  Pesas (kgf) u (m/s) Rodete HPr Torque Freno BPH a Hidráulic
n (kgf) M Total
(HP) (HP) mecánica a

H 8.39

1 0 0 1320  

2 0 0.6 1210

0.32082402 0.20978067
3 1.9 1 1110 16.7965251 0.13716
8 6 65% 42% 28%

0.2438
4 3.6 2 980 14.8293645 0.496215253
4 0.329265366 66% 65% 43%

5 5.8 3 870 13.164844 0.600492273 0.42672 0.511537264 85% 79% 67%

6 6.9 4 790 11.9542836 0.650921385 0.44196 0.481088618 74% 86% 63%

0.4876
7 7.7 4.5 700 10.5924032 0.68207825
8 0.470379094 69% 90% 62%

8 8.5 5 630 9.53316291 0.687589152 0.5334 0.46302942 67% 90% 61%

8.4739225 0.5638
9 9.2 5.5 560 0.676718114
8 8 0.435100662 64% 89% 57%

1
10 6 500 7.56600231 0.654361395 0.6096
0 0.419981334 64% 86% 55%

0.0028871
Caudal (m3/s) 4

Potencia (HP) 0.75977423

C1(m/s) 19.412907

9. Tablas y Graficos

1
 Gráfica I
1.4

1.2

0.8 BHP
HPr
0.6 Torque
0.4

0.2

0
700 800 900 1000 1100 1200 1300
RPM

Gráfico I
1.2

0.8
BPH
0.6 HPr
Torque
0.4

0.2

0
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300
RPM

9 . Tablas y Graficos

1
GRAFI

GRAFICA BHP vs RPM

BHP VS RPM
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
6 8 10 12 14 16 18 20

GRAFICO HPR vs RPM

1
 HPR VS RPM
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
6 8 10 12 14 16 18 20

GRAFICO mm vs RPM

E MECANICA VS RPM
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
6 8 10 12 14 16 18 20

GRAFICO nh vs RPM

1
 E HIDRAULICA VS RPM
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
6 8 10 12 14 16 18 20

GRAFICO nt vs RPM

EFICIENCIA TOTAL VS RPM

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
6 8 10 12 14 16 18 20

GRAFICO mu vs U

1
 EFICIENCIA VS U
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
6 8 10 12 14 16 18 20

10. Conclusiones y Observaciones

 La carcasa de la turbina Pelton nos protege de las salpicaduras que nos
pueda
acometer en el transcurso de la experiencia y es vital tanto para la
maquina
(embalamiento) y para el personal que realicen el experimento.
 De acuerdo al incremento de carga la velocidad medida con el tacómetro
(rpm) disminuía
 Las pérdidas de transmisión de potencia (fricción,) impidió elevar la
eficiencia
 Se puede apreciar que tanto la potencia del freno como la del rodete
tienden a disminuir con el aumento de la velocidad.
 Al variar la lectura en el limnimetro con una tendencia al incremento,
tanto los resultados del dinamómetro como el tacómetro tienden a
disminuir.

1
11. Recomendaciones
 Antes de iniciar el laboratorio tener ya conocimiento del funcionamiento
del
tacómetro ya que es uno de los principales instrumentos de colección de
datos.
 Para alcanzar mejores resultados es necesario utilizar vertederos de
pared delgada y
así evita que el sedimento se acumule tras ellos.
 Las desventajas de los vertederos es que si la cresta es ancha o profunda
y/o si la
velocidad de aproximación es muy alta, la descarga también será
subestimada
 Se recomienda la calibración del manómetro a la entrada de la turbina,
con la
finalidad de tomar datos más exactos.
 Se recomienda el uso de instrumento de medición digital para la toma de
datos con el fin de tomar datos más exactos y disminuir el margen de
error en la toma de datos.