MANUAL DE PLANTAS ELECTRICAS POWERGEN by CONERGIA

MANUAL DE USO, MANTENIMIENTO E INSTALACIÓN DE GRUPOS ELECTRÓGENOS / CONERGIA S.A.
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MANUAL DE USO, MANTENIMIENTO E INSTALACIÓN DE GRUPOS ELECTRÓGENOS / CONERGIA S.A.S
Contenido
Contenido .............................................................................................................................. 2
1.- Introducción ..................................................................................................................... 5
1.1 Abreviaturas utilizadas en este Manual .................................................................................... 6
1.2.- Normas técnicas que cumplen los equipos PowerGen .......................................................... 7
1.3.- Esquemas Pictográficos de Seguridad .................................................................................... 7
Figura 1. Descripción tabla calcomanías ......................................................................................... 7
Figura 2. Descripción calcomanías en grupo electrógeno .............................................................. 8
2.- Grupo Electrógeno (Planta Eléctrica)............................................................................ 9
2.1.- Descripción de los componentes de una Planta Eléctrica ...................................................... 9
2.2.- Placa de datos del Equipo ..................................................................................................... 10
2.3.- Motor Diesel ......................................................................................................................... 12
2.4 - Alternador (Generador Eléctrico) ......................................................................................... 12
2.5.-Sistema de Refrigeración ....................................................................................................... 12
2.6.- Sistema Eléctrico ................................................................................................................... 12
2.7.- Aisladores de Vibración......................................................................................................... 12
2.8.- Sistema de Escape ................................................................................................................. 13
2.9.- Chasis y/o Base tanque de Combustible ............................................................................... 13
2.10.- Módulo de Control del Equipo ...................................................................................... 13
2.11.- Interruptor (Breaker) de protección de grupo electrógeno ............................................... 14
3.- Instalación de Grupos Electrógenos ........................................................................... 15
3.1.- Descripción General. ............................................................................................................ 15
3.2.- Plantas Eléctricas Cabinadas y Abiertas .............................................................................. 15
3.3.- A tener en cuenta para la instalación de Grupos Electrógenos .......................................... 16
3.4.- Base de apoyo para Grupos Electrógenos ............................................................................ 18
3.5.-Principales puntos para una correcta instalación del Grupo Electrógeno ............................ 19
3.5.1.- Admisión de Aire para la Combustión ........................................................................... 19
3.5.2.- Ventilación y Refrigeración ............................................................................................ 20
3.5.3.- Sistema de Escape .......................................................................................................... 23
3.5.4.- Tubería de escape, flexibles, codos e instalación ......................................................... 23
3.5.5.- Exhosto ó Silenciador ..................................................................................................... 30
2
3.5.6.- Sistema de Combustible................................................................................................. 32

3.5.7.- Tanques de Combustible de gran tamaño ..................................................................... 32
3.5.8.- Tuberías de Suministro ................................................................................................. 33
3.5.9- Base tanque de llenado manual...................................................................................... 33
3.5.10.- Tanque de llenado automático .................................................................................... 33
3.5.11.- Conexiones Eléctricas................................................................................................... 35
3.5.12- Cables de Potencia ....................................................................................................... 35
3.5.13.- Cables de Baterías ........................................................................................................ 35
4.- Traslado del Grupo Electrógeno .................................................................................. 36
4.1.- Montacargas ......................................................................................................................... 36
4.2.-Izaje ........................................................................................................................................ 37
4.3.-Movimientos en espacios nivelados ...................................................................................... 38
5.- Insonorización ............................................................................................................... 40
5.1.-Diseño y aislamiento Acústico .............................................................................................. 40
5.2.- Materiales utilizados y Mantenimiento ............................................................................... 40
5.3.-Respuesta de Ruido y Diseños Especiales ............................................................................. 41
6.- Transporte de grupos móviles ..................................................................................... 42
6.1.- Disposiciones especiales....................................................................................................... 42
6.2.- Enganche del Remolque........................................................................................................ 42
6.3.- Precauciones para Maniobra el Remolque ........................................................................... 43
6.4.- Velocidad máxima de Conducción .................................................................................... 44
7.- Mantenimiento del Grupo Electrógeno ....................................................................... 45
7.1.- Seguridad en el mantenimiento ........................................................................................... 45
7.1.1.- Riesgos de Incendio y Quemaduras. ............................................................................. 45
7.1.2.- Prevención de lesiones Físicas Humanas y Mecánicas................................................... 47
7.2.- Sistema de lubricación del motor .................................................................................... 54
7.2.1 Nivel de aceite. .............................................................................................................. 54
7.2.2.- Revisión del nivel de aceite del motor ........................................................................... 54
7.2.3.- Especificaciones del Lubricante..................................................................................... 56
7.3.- Correas de elementos Auxiliares: Comprobación y Ajuste. ......................................... 58
7.4.- Filtro del aire. ...................................................................................................................... 59
3
7.5.- Sistema de refrigeración. .................................................................................................. 59

7.5.1.- Especificaciones del refrigerante ................................................................................... 60
7.6.- Sistema de combustible........................................................................................................ 62
7.6.1- Especificaciones de combustible .................................................................................... 62
7.6.2.- Precauciones con el suministro de combustible ........................................................... 62
7.7.- Mantenimiento del alternador. ............................................................................................ 63
7.8.- Mantenimiento de Baterías. ................................................................................................. 63
7.8.1.- Especificaciones de la batería ........................................................................................ 64
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1.- Introducción
El presente manual ha sido elaborado para inducir a los usuarios al correcto manejo y
mantenimiento del equipo PowerGen. La información contenida en este manual,
pudiera modificarse sin previo aviso y de acuerdo con la información con que se
cuente al momento de su publicación.
La intención del presente manual, es la de suministrar instrucciones de seguridad, las

que deben seguirse en todo momento para evitar accidentes, daños y problemas a
futuro por mala operación.
El mantenimiento debe efectuarse de acuerdo a los periodos indicados en las tablas,

siempre teniendo como consulta el manual especifico de motor y alternador
proporcionado por el fabricante.
El mantenimiento preventivo se realiza con la finalidad de obtener un mejor
rendimiento y
prolongar la vida útil del grupo electrógeno.
Las reparaciones y ajustes deben ser realizadas por personas calificadas.

CONERGIA S.A.S cuenta con el departamento de Servicio Post Venta y de
Repuestos que se encuentran preparados para brindarle su asistencia técnica y
resolver cualquier duda. Siempre debe emplear repuestos y suministros originales, el
uso de repuestos no originales afecta la vida útil del equipo, anulando la garantía
brindada por nuestra empresa.
Sus comentarios y sugerencias nos interesan, ya que permiten mejorar este

documento.
Para hacer llegar cualquier comentario o sugerencia, puede enviarlo comunicándose
directamente con su vendedor.
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1.1 Abreviaturas utilizadas en este Manual
API: American Petroleum Institute
ASTM: American Society of Testing and Materials
°C: Celsius
DP: Depresión
°F: Fahrenheit
ft-Ib: Pie-libra
H2O: Agua
Kg: Kilogramo
Kw: Kilovatio
L: Litros
L/h: Litros por hora

L/s: Litros por segundo
m: Metro
mm: Milímetro
m3/s: Metro cúbico por segundo

mmCE: Milímetro de columna de agua
N.m: Newton-metro
Psi: Pound per square inch
S.A.E.: Society of Automotive Engineers

rpm: Revoluciones por minuto
T°: Temperatura
%: X/100
ISO: Organización De Estándares Internacional

NEMA: Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos
BS: Estándares Británicos
DIN: Instituto Alemán de Normalización

UTE: Junta Técnica de Electricidad
CEI: Comité Italiano de Electricidad
VDE: Instituto de Pruebas y Certificación
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1.2.- Normas técnicas que cumplen los equipos PowerGen
MOTOR: ISO 9001:2008

GEBERADOR: ISO 9001:2008
CONTROL ELECTRÓNICO: ISO 9001:2008

GRUPO ELECTRÓGENO: ISO 9001:2008
RETIE xxxxx
BUREAU VERITAS ISO 9001:2008
1.3.- Esquemas Pictográficos de Seguridad
INSTRUCTIVO DECALCOMANIAS
DIMENSIONES DIMENSIONES DIMENSIONES

mm. mm. mm.
CALCOMANIA L H CALCOMANIA L H CALCOMANIA L H
1 46 79 7 79 82 13 45 50
2 79 33 8 64 104 14 89 185
PGLM 135
429
3 45 50 9 77 133 15 101
PGLM 110
PGLM 75
PGLM 50
PGLM 30
465
4 29 49 10 133 67 16 250 124
5 210 11 133 67
6 117 133 12 47 72
Figura 1. Descripción tabla calcomanías
7
INSTRUCTIVO DECALCOMANIAS
14 14
12
3 2
6
11
13 16
1
9
10
Bateria
8
15
15
13
7
Figura 2. Descripción calcomanías en grupo electrógeno
8
2.- Grupo Electrógeno (Planta Eléctrica)
2.1.- Descripción de los componentes de una Planta Eléctrica

Esta figura representa un grupo electrógeno típico. Sin embargo, los grupos pueden presentar ligeras
variaciones dependiendo del tamaño y configuración de los componentes principales.
Esta sección describe brevemente las diferentes partes del grupo electrógeno. En otras secciones de
este manual se proporciona una descripción más detallada.
Figura 3. Descripción de partes importante de grupo electrógeno
1. . Filtro de aire
2. . Alternador
3. Soporte Anti-vibración
4. Batería
5. Motor
6. Rejilla de protección de partes giratorias
7. Cuadro de control
9
8. Radiador
9. Chasis
10. Placa de Identificación
11. Interruptor
12. Caja Eléctrica
13. Nomenclatura del grupo electrógeno (normalmente fijado en el Base tanque)
2.2.- Placa de datos del Equipo

Cada grupo electrógeno lleva una Placa de Datos normalmente fijada en el tablero de control. Esta
placa contiene la información necesaria para identificar el grupo electrógeno y sus características de
operación.
Esta información incluye el modelo, el número de serie, las características de salida tales como voltaje
nominal y frecuencia, potencia de salida en kVA y kW y tipo de servicio, finalmente la altura límite de
trabajo en m.s.n.m.
Los grupos electrógenos están identificados mediante placas
Figura 4. Descripción de la placa de grupo electrógeno
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1.- S/N:
Identifica el equipo como producto final denominado GRUPO ELECTRÓGENO referenciando su modelo
y número de identificación del equipo. Los números de serie identifican particularmente al grupo
electrógeno y se tienen que indicar al pasar pedidos de recambios o solicitar revisiones o reparaciones
bajo garantía.
2.- DATE:
Relaciona la fecha de fabricación de equipo.
3.-Motor:
Hace relación al modelo y número de serie del motor utilizado en el grupo electrógeno.
4.- Generador:
Corresponde al modelo y número de serie utilizado en el grupo electrógeno.
5.-Especificaciones Generales:
Se encuentran los datos técnicos eléctricos y de instalación generales del grupo electrógeno.
6.- Potencia/Amperaje
En ésta sección se relaciona los datos específicos, dependiendo el tipo de trabajo y el voltaje en
que se encuentre el equipo.
 Continua:
Cuando indique continua; se entiende que el equipo puede suministrar la potencia en Kw,
de forma continua las 24 horas con cargas variables, y con un factor de 80. Es permitida
una sobre carga de 10% por una hora cada 12 horas de operación.
 Stand-by;
Cuando indique stand-by, se entiende que es la máxima potencia disponible, no acepta

sobre carga, es decir no se pude superar la potencia indicada.
Se puede operar con carga variable hasta 500 horas al año y en forma continua hasta 300
horas.
7.- Se indica la dirección de la CONERGIA S.A.S,
La dirección indicada en la placa, es la que corresponde a nuestra planta de fabricación.
8.- Código data-matrix:
Código de escaneo que brinda información sobre el motor, generador, control y fecha de fabricación
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2.3.- Motor Diesel

El motor es del tipo industrial, de gran rendimiento de 4 tiempos e ignición por compresión, dotado de
todos los accesorios que te proporcionan un fiable suministro de potencia.
Estos accesorios incluyen entre otros, un filtro seco de aire tipo cartucho, un turbocompresor instalado
en grupo electrógeno (elemento 7) y un regulador mecánico o electrónico de velocidad del motor.
Según el modelo de grupo, el motor podrá ser de control por inyección o electrónico.
2.4 - Alternador (Generador Eléctrico)

La energía eléctrica de salida se produce por medio de un alterador apantallado, protegido contra
salpicaduras con protección estándar IP23, auto excitado y autorregulado (elemento 17), acoplado con
precisión al motor diesel.
En la parte superior del alternador se encuentra la caja de bornes.
2.5.-Sistema de Refrigeración
El sistema de refrigeración del motor consta de un radiador (elemento 9), un ventilador de gran
capacidad y un termostato, una bomba circulante y líquido refrigerante antioxidante.
El sistema de refrigeración del alternador costa de un ventilador interior para enfriar sus propios
componentes internos.
El flujo del aire para la refrigeración del grupo electrógeno es de la siguiente manera; Es aspirado a lo
largo del alternador, después a lo largo del motor y por ultimo empujado a través del radiador.
2.6.- Sistema Eléctrico

El sistema eléctrico del motor es negativo a masa y de 12 o de 24 VDC dependiendo del tamaño del
grupo. El sistema incluye: un motor de arranque eléctrico, una batería(s) y soporte de batería(s), y un
alternador para carga de batería,
La mayoría de los grupos van equipados con acumuladores de plomo, sin embargo, se pueden instalar
otros tipos de batería si así se especifica.
2.7.- Aisladores de Vibración

El grupo electrógeno está dotado de cuatro aisladores de vibración (elemento 14) diseñados para
reducir las vibraciones transmitidas por el motor, a los cimientos sobre los que esta instalado el grupo
electrógeno. Estos aisladores están colocados entre la base del motor-alternador y el Base tanque.
12
2.8.- Sistema de Escape
El silenciador de escape se suministra por separado (elemento 6), para su posterior instalación en el
grupo electrógeno. El silenciador y el sistema de escape reducen la emisión de ruidos producidos por
el motor, conduciendo los gases de escape hacia salidas que no produzcan peligro, extinguen las
flamas de la combustión.
En los grupos electrógeno cabinado insonorizados, el silenciador se encuentra instalado dentro de

la cabina o cápsula de grupo.
2.9.- Chasis y/o Base tanque de Combustible

El motor y el alternador están acoplados y montados sobre un Base tanque de acero de gran resistencia
(elemento 11). Incluye un deposito de combustible con una capacidad de aproximadamente 8 horas de
funcionamiento a plena carga.
Tiene una tubería de drenaje para el purgado del mismo luego de un buen tiempo de uso o cuando el
operador los considere.
Se puede incluir un depósito de mayor capacidad que proporciona las horas de funcionamiento
solicitadas, según exigencias y normativas.
2.10.- Módulo de Control del Equipo

Los sistemas de control que suministramos con nuestros equipos (ComAp) permiten la operación
autónoma del equipo, monitoreando continuamente el comportamiento del motor y alternador.
En general los sistemas de control de nuestros equipos cuentan con las siguientes funciones:
Característica principal del módulo ComAp MRS
 Protección por alta temperatura de refrigerante.
 Protección por baja presión de aceite.
 Protección por baja velocidad.
 Protección por sobre velocidad.
 Tres intentos de arranque.
 Arranque automático mediante dos hilos contactos NC y NA.
 Alarma general.
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 Voltaje del Generador, 3-fases, L-L y L-N.
 Corriente del Generador.
 Frecuencia del Generador.
 Voltaje de Red, 3 fases, L-L y L-N.
 Voltaje de Batería.
 Horas de funcionamiento del motor.
 Medida de Temperatura de Motor.
 Nivel de Combustible.
 Falle en el Arranque.
 Falla en la Parada.
 Bajo o Sobre Voltaje.
 Parada de Emergencia.
 Falla al Conectar el Voltaje de Carga.
 Falla al Conectar la Frecuencia de Carga.
 Sobre Corriente (Aviso, Corte Eléctrico).
2.11.- Interruptor (Breaker) de protección de grupo electrógeno
Para proteger al grupo electrógeno, se instala un interruptor térmico, (elemento 16) adecuado para el
modelo y potencia eléctrica del grupo electrógeno.
Su función es la apertura el sistema eléctrico cuando exista una sobrecarga o cortocircuito en las redes
eléctricas conectadas al grupo electrógeno.
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3.- Instalación de Grupos Electrógenos
3.1.- Descripción General.
Esta sección explica los factores importantes para la instalación eficiente y segura del grupo
electrógeno. Se recomienda atender los siguientes puntos que deben ser tenidos en cuenta.
3.2.- Plantas Eléctricas Cabinadas y Abiertas
Por lo general, existen dos tipos de grupos electrógenos, como son los Cabinados (cerrados) y los
abiertos. Los grupos cerrados, se conciben por dos factores como son el ruido y la protección contra la
intemperie. Esto quiere decir que tenemos equipos que son cerrados insonorizados y cerrados NO
insonorizados.
Los grupos INSONORIZADOS, consisten en un sistema completo de planta eléctrica, con un

cerramiento especial que permite la operación de la planta eléctrica sin inconvenientes como
calentamiento o funcionamiento defectuoso, por falta de aire de combustión etc. La idea de esta tipo
de equipos, es permitir la operación del equipo, pero reduciendo en una gran cantidad, el ruido emitido
por el motor y el sistema general de la planta eléctrica. Este tipo de encerramientos, debe permitir que
el motor y el generador, tengan suficientemente aire para la funcionalidad del equipo, pero que a la
vez, reduzcan la salida de ruido por las mismas entradas de aire al sistema. Cuando se tiene un equipo
insonorizado, se debe restringir un porcentaje alrededor entre el 4% y el 8%, en la capacidad nominal
del equipo, pues de todas maneras se restringe la entrada de aire y no se comporta como un equipo
abierto en su totalidad.
La respuesta de ruido esperada para una planta eléctrica insonorizada, depende generalmente del
tamaño del equipo y también del tipo de motor usado, pues hay equipos de tecnologías más recientes
que cada vez son menos ruidosos. Una respuesta apropiada para equipos medianos pequeños (entre
20kW hasta 200kW) es de 75dB(A), medidos a 7m de la fuente en campo abierto. Para equipos más
grandes, (medianos grandes entre 250kw hasta 600kW), se espera una respuesta de 80 dB(A)
medidos a 7m en campo abierto. Para equipos grandes, es recomendable, casi en todos los casos,
cuartos insonorizados completos, pues por la complejidad de mantenimiento, equipos aledaños, etc,
es más costoso hacer cabinas que cuartos.
Por lo general, las plantas eléctricas que tienen cabina de insonorización y/o protección, vienen
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dotadas de fábrica con espacios de conexión de potencia y control determinados, que hacen más fácil
la instalación del equipo, pues la instalación en cuanto a conexiones, sistema de escape, tanque de
combustible, etc., es mucho más fácil ya que es solamente conectar en cada punto ya establecido en
el equipo y nada más.
Cuando se tienen plantas eléctricas ABIERTAS, es decir, sin cabina alguna, el equipo se debe instalar
en cada sitio, teniendo en cuenta todos los periféricos, como es el sistema de escape, el tanque de
combustible (la mayoría vienen con tanque de combustible en la base), conexiones eléctricas, etc. En
este tipo de equipos, que son la mayoría de las plantas eléctricas hasta el momento, ya que la ley en
cada país trabaja a pasos grandes sobre el tema de la contaminación de ruido, debe considerarse un
montaje más detallado y cuidadoso, pues el equipo está sin protección durante la instalación.
3.3.- A tener en cuenta para la instalación de Grupos Electrógenos
La parte más importante de la instalación es la selección del lugar donde se va a colocar el grupo
electrógeno. Los siguientes factores son importantes para determinar su emplazamiento:
 Ventilación adecuada.
 Protección contra los agentes naturales tales como lluvia, nieve, ventisca, desprendimientos
ocasionados por el viento, inundaciones, luz directa del sol, temperaturas de congelación o calor
excesivo.
 Protección contra la exposición a elementos en suspensión en el aire tales como polvo abrasivo o
conductor, partículas de fibras, humo, neblina de lubricante, vapores, gases de escape del motor u
otros contaminantes.
 Protección contra impactos producidos por objetos que puedan caer tales como árboles, postes o
por otros vehículos a motor o carretillas elevadoras.
 Espacio alrededor del grupo electrógeno para disipación del calor y acceso para
mantenimiento: se recomienda por lo menos un metro alrededor del grupo electrógeno y una altura
de mínima de 2 metros por encima del mismo.
 Acceso para introducir todo el grupo electrógeno en el local. Las salidas y entradas de aire pueden
ser desmontables para proporcionar un punto de acceso.
 Acceso limitado a personal no autorizado.
Si fuese necesario instalar el grupo electrógeno en espacios a la intemperie, éste debe estar instalado
en una cabina insonora/protección, con el fin de proteger el equipo en su totalidad.
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Figura 5. Grupo insonorizado
El espacio al rededor de
la planta debe ser suficiente
para una cómoda circulación
y operación de equipos, en
espacios estrechos las puertas
pueden ser desmontables
para tener acceso a la planta
Puertas de acceso
a planta Entrada de aire
auxiliar
Punto de llenado
de radiador Min. 50 cms
Punto de salida
de silenciador
Min. 50 cms
Puertas en rejilla
o celosía
Vano en pared
para salida de
aire caliente enfocador de aire caliente
Figura 6. Esquema de instalación en un espacio apropiado
La ubicación del grupo electrógeno, debe en lo posible, acordarse y/o ser revisado conjuntamente por el
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cliente y el personal técnico de Conergia SAS, con el fin de establecer el mejor lugar para la instalación
del equipo y al tiempo, revisar los posibles inconvenientes y su forma de resolverlos.
Una vez se haya se realizado la evaluación del lugar de instalación, y se compruebe que el sitio es no
apropiado para una cabina de insonorización, debe entonces plantearse la posibilidad de un cuarto
insonoro, con el fin de garantizar el buen funcionamiento del equipo con un nivel adecuado de ruido.
Conergia SAS, provee el servicio de diseño y adecuación civil de cuartos insonoros para Grupos
electrógenos, por lo que estamos dispuestos a dar la asesoría completa en el momento que el cliente
así lo requiera.
3.4.- Base de apoyo para Grupos Electrógenos
Debido a que los grupos electrógenos generan vibración por su funcionamiento de partes
rotativas, es recomendable suministrar un cimiento aislado de la estructura del edificio ó
sistema de piso, por medio de elementos elastoméricos que impidan la transmisión de la
vibración a través de la estructura.
Los grupos electrógenos hasta 600-750 kW, tienen por lo general, aisladores de vibración en el
montaje de fábrica, los cuales reducen la vibración que se transmite al sistema estructural o al
piso, hasta valores permitidos por los fabricantes de equipos electrógenos. En el uso de
equipos de gran tamaño, se debe hacer un sistema de base especial llamado bloque de
inercia, el cual garantiza el buen desempeño del equipo y a la vez aísla el sistema de las
vibraciones generadas.
Cimientos
El mejor cimiento para el grupo generador es un bloque de hormigón armado. Proporciona un soporte
rígido que evitara la deflexión y la vibración. El cimiento debe tener un grosor de 100 a 400 mm y por
lo menos ser tan ancho y largo como el grupo electrógeno.
El terreno o superficie situado debajo del cimiento debe prepararse adecuadamente y debe ser capaz
de aguantar estructural mente el peso del bloque de hormigón y del grupo electrógeno. Si el generador
se instala en una planta superior, la estructura del edificio debe ser capaz de aguantar el peso del
grupo electrógeno más el del combustible y el de los accesorios.
Deben consultarse las normas que para este caso sean aplicables en el edificio y cumplirlas en su
totalidad. Si de vez en cuando el suelo quedase húmedo, como sucede en una sala de calderas, el
bloque de concreto debe quedar por encima del nivel del suelo. Esto proporcionara una superficie seca
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para el grupo generador y para los operarios que lo conectan, revisan y operan. También minimizara la
acción corrosiva sobre el Base tanque.
Aisladores de Vibración
Para minimizar las vibraciones que el motor transmite al edificio, el grupo electrógeno está dotado de
aisladores de la vibración. En los grupos estos aisladores van instalados entre el conjunto
motor/alternador y el Base tanque. Esto permite que el base tanque pueda ser rígidamente empernado
al cimiento. En todos los casos los grupos deben empernarse firmemente al cimiento, para evitar
cualquier movimiento. El aislamiento de la vibración también es necesario entre el grupo electrógeno
y sus conexiones externas. Esto se consigue utilizando conexiones flexibles en las tuberías de
combustible, en el sistema de escape, en el conducto de descarga de aire del radiador, en los
conductos porta cables para el control y transmisión de la energía eléctrica y en cualquier otro
sistema conectado con el exterior
Sólo debe asentarse el grupo electrógeno sobre la bancada cuando la cimentación se haya
endurecido completamente.
3.5.-Principales puntos para una correcta instalación del Grupo Electrógeno
Si no se respetan las especificaciones principios fundamentales, se expone el conjunto de la instalación

a un desgaste anormal afectando el correcto funcionamiento del grupo electrógeno. El procedimiento
descrito recoge los principales imperativos de instalación de un grupo electrógeno,
los que se deben considerar como principios generales.
En caso de aplicaciones especiales y de duda, el servicio técnico le aconsejará y estudiará las

condiciones concretas de instalación.
3.5.1.- Admisión de Aire para la Combustión
El aire para la combustión debe ser limpio y lo más frío posible. Normalmente este aire es aspirado de
la zona que rodea el grupo electrógeno a través del filtro de aire del motor. En algunos casos, sin
embargo, debido al polvo, suciedad o calor, el aire que se encuentra
alrededor del grupo no es adecuado. En estos casos debe instalarse una conducción de entrada de
aire. Esta conducción debe venir desde la fuente de aire limpio (fuera del edificio, desde otra sala,
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etc.) hasta el filtro de aire del motor.
No desmontar el filtro de aire de motor para montarlo en otro lugar apartado ya que esto aumentaría
el riesgo de que se introduzca suciedad en el conducto de aire y de allí al motor. Para asegurar que
este tipo de instalación no tenga efectos perjudiciales en el funcionamiento del grupo electrógeno, el
diseño del conducto de entrada de aire debe ser aprobado por fábrica.
3.5.2.- Ventilación y Refrigeración
Un motor térmico genera cierta cantidad de calor, que se debe evacuar al exterior del local para que el
funcionamiento del grupo sea correcto.
Las calorías que libera el grupo tienen orígenes diversos:
- Refrigeración de los cilindros
- Radiación del bloque motor y del conducto de escape.
- Refrigeración del alternador.
Por ello es necesario equipar el local con aberturas de entrada y salida de aire adaptadas a las
condiciones de uso y al sistema de refrigeración.
Una ventilación insuficiente provoca un aumento de la temperatura ambiente, lo que a su vez

ocasiona desde una pérdida de potencia del motor hasta la parada del grupo electrógeno.
El aire deberá circular en el local que albergue el grupo en el sentido:
Alternador Motor Radiador
Esta circulación permite, evacuar el calor liberado, y además conseguir la cantidad de aire fresco
necesario para la combustión.
Un flujo de aire correcto es el que se muestra en la Figura 7, donde el aire entra por el extremo del
alternador, pasa a lo largo del motor y atravesando el radiador sale al exterior a través de un
conducto de aire
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Figura 7. Conducto canalizado de aire caliente
Sin este conducto que canaliza y extrae al aire caliente de la habitación, el ventilador enviara el aire
alrededor del radiador, expulsándolo sin orientación, produciendo recirculación de aire caliente,
reduciendo de este modo la eficacia de la refrigeración, elevando la temperatura de la sala, ocasionando
perdida de potencia y falla por alta temperatura.
Las aberturas de entrada y salida de aire deben ser lo suficientemente grandes para asegurar un
buen flujo de aire desde y hacia el exterior. Como pauta, las aberturas deberían tener, cada una de
ellas, un área 1,5 veces superior a la de la superficie del radiador.
Tanto la abertura de entrada como la de salida deben estar dotadas de persianas para protección
contra la intemperie.
Estas pueden tener los listoncillos fijos, pero es mejor que sean abatibles en climas fríos para que
cuando el grupo electrógeno no esté funcionando se puedan cerrar las persianas. Esto permitirá
mantener la habitación caliente lo que beneficiará el arranque del grupo y la aceptación de la carga.
Para los grupos electrógenos con arranque automático, si los listoncillos de las persianas son
abatibles deben funcionar automáticamente.
Deben programarse para que se abran al mismo tiempo que se pone en marcha el grupo.
No se debe depender de la fuerza del aire del radiador para abrir los listones de las persianas a
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menos que el sistema haya sido específicamente diseñado así.
Cuando se utilice un radiador remoto o un sistema de refrigeración con intercambiador térmico, el

calor radiado por el grupo electrógeno debe ser también extraído de la habitación.
Accesos de Aire
El local debe tener cierto número de aberturas que son necesarias para su funcionamiento:
Una puerta que permita el paso del grupo electrógeno y de sus accesorios, preferiblemente en el
nivel del suelo del grupo.
Aberturas de ventilación (entrada de aire fresco y salida del aire caliente) Se situará de tal modo
que el aire circule en el sentido del alternador hacia el motor. Sus áreas dependerán de la potenc ia
del grupo electrógeno que se instalará, de las condiciones atmosféricas generales, del sistema de
refrigeración elegido y del procedimiento de la eventual insonorización.
Grupo electrógeno cabina insonorizada, en trabajo a interperie
Ducto de salida de aire caliente

Ducto de ingreso de aire fresco
Ducto de salida de aire caliente
Ducto de ingreso de aire fresco
Figura 8. Ductos de salida de aire caliente Figura 9. Ductos de salida de aire caliente
Y Ducto de salida de aire fresco en y de ingreso de aire fresco en
Cabina estándar Cabina tipo petrolero
22
3.5.3.- Sistema de Escape
Al diseñar un sistema de escape, la consideración primordial es no exceder la contrapresión

permitida por el fabricante del motor. Una contrapresión excesiva afectará gravemente el
rendimiento, duración y consumo de combustible del motor. Para limitar la contrapresión, los tubos
de escape deben ser lo más cortos y más rectos posible.
El estudio de la evacuación de los gases de escape de un grupo electrógeno no se debe conside rar
como una operación menor debido a que siempre se puede instalar un tubo, incluso en los lugares
más inaccesibles. Se deben tener en mente determinados factores, como las pérdidas de carga
provocadas por el escape, el aislamiento, la suspensión, el nivel sonoro o de ruido y la
contaminación del aire. Hay que tener en cuenta que cuanto más tortuoso es un circuito, más
pérdidas de carga o contrapresión se producen, con lo que el circuito tendrá un mayor diámetro,
más peso y los silenciadores y soportes serán más caros.
3.5.4.- Tubería de escape, flexibles, codos e instalación
El propósito del sistema de escape del motor es dirigir el escape hacia un lugar y una altura donde no
produzcan molestias ni peligro, reduciendo al mismo tiempo el ruido producido por el motor.
Debe incorporarse un silenciador adecuado en el tubo de escape para reducir el nivel de ruido del
motor. Puede colocarse fuera o dentro del edificio.
- Los gases se deben orientar en sentido contrario al sistema de admisión del motor.
- Los grupos electrógenos con cabina incluyen un sistema de escape dentro de la misma,
- Los grupos electrógenos abiertos se suministran con un silenciador separado de tipo industrial
Al diseñar un sistema de escape, la consideración primordial es no exceder la contrapresión permitida

por el fabricante del motor. Una contrapresión excesiva afectará gravemente el rendimiento, duración y
consumo de combustible del motor. Para limitar la contrapresión, los tubos de escape deben ser lo más
cortos y más rectos posible.
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El estudio de la evacuación de los gases de escape de un grupo electrógeno no se debe considerar

como una operación menor debido a que siempre se puede instalar un tubo, incluso en los lugares más
inaccesibles. Se deben tener en mente determinados factores, como las pérdidas de carga provocadas
por el escape, el aislamiento, la suspensión, el nivel sonoro o de ruido y la contaminación del aire. Si es
necesario efectuar curvas en los tubos, éstas deben tener un radio de curva de por lo
menos 2 veces el diámetro del tubo.
Codos
 Los codos deben tener como radio de curvatura por lo menos 2D y si es posible en un solo
elemento. Si el codo es de lámina o plancha metálica soldada, debe tener como mínimo
tres sectores en el caso de codos de 90°.
Figura 10. Codo para tubo de escape
 Un sistema de escape cuya longitud sobrepase los 7 metros debe ser aprobado por fábrica
 Los componentes del sistema de escape, incluyendo los turbocompresores, pueden

alcanzar una temperatura muy alta y deben protegerse, para evitar contactos de manera
accidental.
Tubo Flexible
 Debe utilizarse una conexión flexible entre el múltiple de escape y el sistema de tubos para evitar la
transmisión de la vibración del motor a los tubos y para tener en cuenta la expansión térmica, cualquier
defecto de alineación de los tubos, puede generar fracturas en los materiales. El Flexible permite
absorber los desplazamientos longitudinales provocados por las dilataciones, y los desplazamientos
laterales considerables.
24
Figura 11. Tubo flexible
Colgador
 Generalmente el izaje consta de una abrazadera regulable de hierro fijada en el techo; el sistema de
suspensión permite la dilatación libre de la tubería.
 Asegurar que el silenciador y todos los tubos estén bien apoyados para limitar el esfuerzo en las
conexiones que podría producir grietas o fugas, nunca el peso de las tuberías, silenciador deben ser
sometido al múltiple de escape. Mejor entendido no debe transmitir peso adicional al múltiple de escape
del motor.
Figura 12. Sistemas de Izaje de la Tubería
Soporte tipo Horquillas
 El Base tanque de horquillas o marco con alfileres se utiliza en las partes verticales y permite la
dilatación de la tubería manteniéndola sujeta lateralmente.
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Figura 13. Soporte de tubo de escape
Pie de columna
• El pie de columna sirve para soportar el peso de la tubería vertical.
Figura 14. Soporte vertical de tubo escape
Suspensión de los silenciadores
 Las suspensiones de los silenciadores sirven para soportar el peso de éstos, pueden ser verticales u
horizontales.
26
Figura 15. Soporte de silenciador
Aislamiento térmico
 Los componentes de escape situados dentro de la habitación del grupo electrógeno deben aislarse para
reducir los niveles de radiación de calor y de ruido. Los tubos y el silenciador, ya estén situados dentro
o fuera del edificio, deben estar alejados de cualquier material combustible.
Figura 16. Salida de gases a través de aislamiento térmico

27
Según el tipo de instalación, puede ser necesario aislar el calor liberado en el local (el mismo que
penaliza la refrigeración).
Una vez realizado el aislamiento, la temperatura de superficie debe ser menor a 70° C.
Se recomienda utilizar lana de roca (excepto el amianto o asbesto).
También se puede recubrir con tela tejida de fibra de vidrio, aluminio o chapa, plancha metálica
galvanizada para mejorar la estética de la instalación y el rendimiento del material calorífico.
Se debe considerar como mínimo 50 mm de espesor de lana de vidrio.
Pasante de tabiques en Muros y Techos
• Se debe disponer en cada punto de paso por un tabique en muros y en la salida por el techo.
Figura 17. Salida de gases
En cuartos muy pequeñas es aconsejable instalar el silenciador fuera de la sala.
Purgadores
 Cualquier tubo horizontal o vertical largo debería tener una inclinación con respecto al motor y estar
dotados de puntos de drenaje en sus puntos más bajos para evitar que se introduzca agua en el motor.
(Esto producto de la condensación).
28
Figura 18. Drenaje de escape

Salida de Escape
Las salidas de escape sirven para expulsar los gases a la atmósfera y para proteger la parte interna
de la tubería de la intemperie.
El extremo exterior del tubo de escape, si está en posición horizontal, debe cortarse a 60° con respecto
al plano horizontal o si está en posición vertical, acoplarle una caperuza, a fin de evitar que la lluvia o la
nieve se introduzca en el sistema de escape
Figura 19. Salida de gases
 El tubo de escape no debe conectarse a los escapes de otros grupos electrógenos.
 Solamente aplique pintura para alta temperatura al sistema de escape.
29
 No se debe aplicar bases u otras pinturas no indicadas, ya que estas se quemarán cuando
opere la planta eléctrica
Tubería
Se aconseja utilizar tuberías sin soldadura. Sin embargo, para aligerar el peso se pueden utilizar
tuberías en lámina o plancha metálicas roladas. Se debe evitar las "barras" de soldadura en el interior
del conducto.
La tubería no debe tener un diámetro inferior al del grupo (consulte con el fabricante en caso de gran
longitud), debe estar dispuesta con una dirección tal que no se realice ningún retorno de gases al local.
La tubería se fijará de modo que el compensador o tubo flexible no tenga que soportar su peso; éste
debe ser rectilíneo, ya que todo defecto de alineamiento provoca ruptura.
Figura 20. Tubería de escape
3.5.5.- Exhosto ó Silenciador

Atenúan el ruido por absorción o desfase de las ondas sonoras. El escape debe contar con una
suspensión adecuada, los soportes no deben apoyarse en el grupo (excepto en los montajes originales).
Se montará un compensador o tubo flexible de escape a la salida del motor.
• Tipos de silenciador
Silenciador Industrial
Silenciador Residencial o Crítico

Silenciador Hospitalario o Súper crítico
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Esquema del sistema básico de escape, armado para la operación de un grupo

electrógeno dentro de una caseta
1- Tubería de escape
2- Codos
3- Compensador o tubo flexible
4- Purgador de condensación
·5- Pasante de tabique - salida por el techo
6 - Salida de escape
7 - Colgador
S - Base tanque de horquillas
9 - Pie de columna
10- Suspensión de los silencios
11- Aislamiento térmico
12- Silenciador
Figura 21. Sistema de escape
Figura 22. Esquema de instalación de grupo
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1.- Silenciador
2.- Junta pasa muro
3.- Caperuza contra el ingreso de lluvia u objetos

4.- Soportes del sistema de escape
5.- Acoplamiento flexible del sistema de escape

6.- Salida de aire caliente
7.- Ingreso de aire
8.- Junta flexible (lona)
3.5.6.- Sistema de Combustible

El sistema de combustible para el grupo electrógeno debe ser capaz de proporcionar al motor un
suministro continuo y limpio de combustible. Para la mayoría de las instalaciones, este sistema constará
de un pequeño depósito de uso diario con autonomía aproximada de 8 horas, (normalmente
incorporado en el base tanque), también pueden tener un depósito grande, para almacenaje de
combustible con sus respectivas bombas y tuberías.
Para los grupos electrógenos fijos con sistemas remotos de almacenaje de combustible, asegurar que
tales sistemas se instalen de acuerdo con las especificaciones, estándares u otros requisitos
pertinentes NORMAS.
Jamás conectar un sistema de almacenaje remoto de combustible a los depósitos de combustible

incorporados en el base tanque de los grupos electrógenos pequeños sin asegurar un tubo de
aireamiento adecuado a la velocidad de carga del tanque.
3.5.7.- Tanques de Combustible de gran tamaño

Para un funcionamiento más prolongado, se necesitará un depósito grande de almacenaje instalado
aparte. Esto es especialmente indicado en los grupos electrógenos de emergencia ya que no es
aconsejable depender de la entrega frecuente de combustible.
Como norma general, el depósito grande de almacenaje debe instalarse fuera del edificio en un lugar
adecuado para su rellenado, limpieza e inspección. Sin embargo, no debe quedar expuesto a heladas
32
ya que el flujo de combustible se vería afectado al aumentar su viscosidad debido a las bajas
temperaturas. El depósito puede instalarse bajo tierra o a nivel del suelo.
En el depósito grande de almacenaje, se debe instalar un respiradero para descargar la presión de

aire creada al rellenar el depósito o debida a la evaporación y expansión del combustible. Asimismo,
evitará que se produzca un vacío a medida que se consume el combustible.
El fondo del depósito debe ser redondo y ha de instalarse con una inclinación de 5° para que el agua y
los sedimentos se depositen en un solo sitio. Debe instalarse una válvula purgadora de sedimentos en el
punto más bajo para permitir la extracción frecuente de agua y sedimentos.
3.5.8.- Tuberías de Suministro

Las tuberías de suministro pueden ser de cualquier material compatible con el combustible, tal como
tuberías de acero o mangueras flexibles que toleran las condiciones ambientales.
 No utilizar tuberías o accesorios galvanizados en el sistema de combustible.
 Las líneas de suministro y retorno deben ser por lo menos del mismo tamaño que los
acoplamientos del motor y la tubería de desbordamiento debe ser una medida mayor. En
caso de tuberías más largas o temperaturas ambiente bajas, el tamaño de estas líneas
debería aumentarse para asegurar un flujo adecuado. Para conectar el motor debe
utilizarse tubería flexible para evitar daños o fugas que podrían causar las vibraciones
del motor.
La línea de suministro de combustible debe succionar el combustible en un punto no inferior a 50mm

del fondo del depósito en su extremo más elevado (alejado del tapón de drenaje).
La línea de retorno de combustible, debe estar los más alejado de la succión, ya que el combustible que
reingresa al tanque de combustible tiene una temperatura mayor y turbulencia de aire.
3.5.9- Base tanque de llenado manual

Esta solución es válida para un grupo electrógeno de arranque manual y bajo vigilancia visual. Este
tanque, que a menudo está integrado en el chasis, consta de un indicador mecánico de nivel, una
canaleta de llenado y un orificio de vaciado.
3.5.10.- Tanque de llenado automático

Esta solución se puede emplear con los grupos electrógenos de arranque automático. El llenado del
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tanque se realiza automáticamente mediante una bomba eléctrica que toma el combustible de una
cisterna de almacenamiento principal. Este tipo de instalación está sometido a una reglamentación
determinada. Además, debe estar equipada con un recipiente de retención capaz de recoger las fugas
cuya capacidad será igual, como mínimo, a la del tanque. Es obligatorio contar con un tubo de rebose
de retorno a la cisterna. Dicho tubo tendrá, como mínimo, el doble de diámetro que la tubería de
alimentación. Para evitar que el sistema se incremente la presión, el tanque está montado con una
ligera carga respecto al motor diesel (excepto en aparcamientos cubiertos).
Asimismo, este tanque debe estar equipado con una válvula de corte de combustible cuyo control se
encontrará obligatoriamente en el exterior del local.
Ejemplo:
1. Cisterna de almacenamiento de doble pared

2. Célula de control de fugas
3. Orificio de llenado
4. Caja de mando válvula de corte de combustible
5. Caja de mando válvula bombas
6. Recipiente de retención de 600 litros
7. Tanque diario de 500 litros
8. Sistema de control de nivel
9. Bomba manual
10. Bomba eléctrica
11. Grupo electrógeno
12. Respiradero
13. Válvula de control e bombas
14. Válvula de corte de combustible
15. Toma de tierra
16. Control eléctrico de nivel de combustible
17. Válvula de retención con filtro
18. Base de hormigón
19. Barra de fijación ( 1 m)
20. Excavación
21. Paso de las canalizaciones
22. Tapa de registro
23. Rebose
24. Registro mínimo: 0,70 x 0,70
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Figura 23. Parte principales de tanque de llenado automático
3.5.11.- Conexiones Eléctricas

Al igual que las instalaciones eléctricas de baja tensión, la ejecución y el mantenimiento están
sometidos a la norma correspondiente de cada país.
3.5.12- Cables de Potencia

Los cables de potencia pueden ser de tipo unipolar o multipolar dependiendo de la potencia del grupo
electrógeno. Se instalarán preferentemente en una canal o una bandeja de cables reservada a tal uso.
3.5.13.- Cables de Baterías
Se debe instalar la batería o baterías junto al motor de arranque eléctrico.
Los cables se conectarán directamente de los bornes de la batería a los del motor de arranque.
La primera regla que se debe respetar consiste en asegurarse de la correspondencia de las polaridades
entre la batería y el motor de arranque.
 No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las baterías al conectarlos, ya que dicha
inversión daña gravemente al sistema eléctrico del grupo electrógeno.
 El diámetro mínimo de los cables será de 70 mm2. Puede variar en función de la potencia del
motor de arranque, así como de la distancia entre las baterías y el grupo (caídas de tensión en
línea).
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4.- Traslado del Grupo Electrógeno
El Base tanque del grupo electrógeno está especialmente diseñado para moverlo con facilidad.
Una manipulación inadecuada puede producir graves daños en los componentes. Utilizando un
montacargas, el grupo generador puede ser cuidadosamente trasladado desde el Base tanque.
Si se empuja, no empujar el Base tanque directamente con la horquilla. Utilizar siempre una
madera colocada entre la horquilla y el Base tanque para repartir el peso y evitar daños.
Si el grupo se traslada con frecuencia, debería equiparse con la Skid petrolero, el cual es opcional
que tiene unas cavidades para acoplar la horquilla en el base tanque y argollas para el arrastre e
izaje.
RECOMENDACIONES
 No elevar nunca el grupo electrógeno por medio de orejetas de suspensión fijadas al motor o al
alternador.
 Estas orejillas son solo de empleo en taller o fabrica, para desmontar el motor o alternador por
separado.
 Asegurar que el equipo de elevación y la estructura de soporte estén en buenas condiciones y

tengan la capacidad adecuada para soportar el peso.
 Cuando el grupo electrógeno este suspendido en el aire, mantener todo el personal alejado del
mismo.
 Colocar el grupo generador sobre una superficie nivelada capaz de soportar el peso. Esta forma
de elevación debe emplearse únicamente para una sola vez a efectos de instalación.
4.1.- Montacargas
Situar los brazos del montacargas bajo el Base tanque comprobando que sólo los travesaños reposan
en los brazos, EN SU TOTALIDAD
Elevar y manipular lentamente al grupo electrógeno.
36
Figura 24. Trasporte de grupo
4.2.-Izaje
Para los grupos electrógenos que se elevan por medio de grúa, se debe utilizar una
eslinga o Cables de elevación.
Procedimiento
 Fijar los cables de elevación en los orificios de elevación del grupo electrógeno previstas a tal
efecto.
 Tensar ligeramente los cables de elevación.
 Asegurarse de la correcta fijación de los cables de elevación y de la solidez del equipo.
 Elevar lentamente el grupo electrógeno.
 Dirigir el grupo hacia el lugar de funcionamiento elegido y estabilizarlo.
 Depositario suavemente en el suelo mientras se sigue ubicando adecuadamente.
 Destensar los cables de elevación, soltar y quitar los cables de elevación.
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Figura 25. Izaje
4.3.-Movimientos en espacios nivelados
Procedimiento
 Deslizar tres tubos o patines bajo el Base tanque, subiendo ligeramente el extremo del lado del
motor con la ayuda de dos gatas.
 Dejar reposando el Base tanque en los tubos mientras se desplaza el grupo electrógeno
manualmente.
 A medida que el grupo se desplaza, utilizar los tubos que han quedado atrás deslizándolos uno
detrás de otro bajo el Base tanque.
 Una vez que el grupo electrógeno haya llegado a su localización definitiva, situarlo y elevarlo
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mediante las gatas, al tiempo que se calza.
 Retirar los tubos y bajar el grupo luego de asegurarse que está bien situado; retirar las gatas.
Figura 26. Movimiento de Plantas eléctricas
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5.- Insonorización
5.1.-Diseño y aislamiento Acústico

El diseño acústico para plantas eléctricas consiste en controlar el ruido generado por el motor y la
fricción del aire con el radiador, por medio de elementos absorbentes de ruido sin deteriorar la calidad
del equipo y/o su funcionamiento. Los equipos estándar, PowerGen ®, tienen en su diseño cabinas
insonoras con entrada de aire lateral anterior y salida superior, los cuales ofrecen una respuesta de
ruido de 75dB(A), medidos a 7m en campo abierto. En caso de que se requieran respuestas de ruido
con una atenuación mayor, debe consultarse a fábrica para gestionar su diseño y fabricación.
5.2.- Materiales utilizados y Mantenimiento
Absorción
Se utilizan materiales que sean fonoabsorbentes y que a la vez sean inófugos. Por lo general estos
materiales son producidos de lana mineral para el caso de materiales comunes o por espumas de alta
densidad y con resistencia al fuego, producidas químicamente.
Estos materiales absorben la energía sonora. Su utilización, está concentrada a los sitios donde se
transmite el ruido en un cuarto o cabina de atenuación para una planta eléctrica, como son las aberturas
de entrada y salida de aire. También se utiliza como refuerzo en la atenuación en las paredes del
encerramiento, pues de acuerdo con la masa de los muros que ejercen como cierre, en algunas
frecuencias es indispensable suministrar un material absorbente adicional.
En las entradas y salidas del aire, lo que se hace generalmente, es someter el flujo de aire a unas
placas paralelas absorbentes, las cuales hacen que la longitud de onda del espectro, sea cada vez
más pequeña y al recorrer la longitud de la placa, sea absorbida de acuerdo con el diseño específico.
Es claro que para lograr una buena atenuación, se requiere de espacios que permitan que el control
diseñado realice su función y se obtengan respuestas de ruido satisfactorias.
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Figura 27. Modelo de Insonorización
Ventilación del cárter del motor
Los vapores del cárter del motor deben evacuarse preferentemente al exterior del local en el que se
encuentra el grupo electrógeno para evitar que este vapor se acumule en el radiador, ya que pueden
ensuciarlo, lo que trae como consecuencia la reducción de la capacidad de refrigeración.
5.3.-Respuesta de Ruido y Diseños Especiales

Los equipos insonorizados PowerGen®, ofrecen una respuesta de ruido de 75dB(A), medidos a 7m en
campo abierto, en la presentación estándar. Debe tenerse en cuenta que los equipos como plantas
eléctricas, aires acondicionados, radiadores remotos, etc., son equipos que contienen en su
funcionamiento partes rotativas, que por la fricción entre partes y con el aire mismo, generan ruido. Es
por eso que se recomienda que antes de montar equipos insonorizados, se debe tener en claro que la
ATENUACION de ruido es precisamente eso, una atenuación pero no una CANCELACIÓN del ruido
total.
Para cualquier equipo, en general, se puede lograr una atenuación acorde con la solicitud requerida,
bien sea de parte de la normatividad o del cliente mismo. Para lograr mayor atenuación a la ofrecida
por PowerGen® en su versión estándar, se debe hacer una diseño especial en el cual lo más
importante es el espacio, y por supuesto el dinero con que se cuente para esta aplicación.
En el caso de cabinas y cuartos insonoros, debemos contar con espacios suficientes para
mantenimiento, trampas de entrada y salida de aire, sistemas de escape, etc. Todos los equipos deben
cumplir con las restricciones de funcionamiento a las que se refieren los manuales técnicos.
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6.- Transporte de grupos móviles
Además de los consejos y normas para los grupos fijos se deben respetar algunas disposiciones
especiales para los grupos móviles.
6.1.- Disposiciones especiales
 El grupo electrógeno móvil debe reposar de forma correcta en su asentamiento (chasis o

remolque) para no estar sometido a unas vibraciones tales que el conjunto del equipo podría
sufrir daños importantes.
 La localización del grupo móvil se elegirá en función de la facilidad de abastecimiento de

combustible y distribución de corriente eléctrica a los usuarios.
 Por seguridad, los accesos del grupo electrógeno móvil deben estar libres en todo momento,
además así facilita las operaciones de mantenimiento.
 La ventilación del grupo electrógeno no debe ser interrumpida en ningún momento por objetos
diversos situados cerca del mismo, ya que se provocaría un calentamiento anormal y una
disminución de potencia.
 La evacuación de los gases de escape se hará libremente, de tal modo que no se produzca
ningún retorno al filtro de aire ni al sistema de refrigeración.
 La conexión a tierra del grupo electrógeno se debe respetar obligatoriamente para garantizar la
protección de las personas.
6.2.- Enganche del Remolque

Para evitar sufrir accidentes en el intento de arrastrar un remolque se debe tomar en cuenta:
 No utilizar dispositivos inadecuados (barra, cables, cuerdas, etc.)
 Antes de enganchar el remolque, verifique que el gancho para remolque del vehículo tractor esté
perfectamente adaptado al sistema de arrastre del remolque
 Verificar la ausencia de un principio de ruptura o desgaste en el sistema de enganche, así como el

correcto sistema de bloqueo
Para enganchar el remolque, proceder con la siguiente secuencia:
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1. Calzar las ruedas para impedir que el remolque se desplace.
2. Elevar los apoyos posteriores y bloquearlos.
3. Quitar el freno de estacionamiento.
4. Aflojar las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche y colocarlos a la misma altura
del vehículo tractor.
5. Enganchar el remolque, retirar los calces situados a cada lado de las ruedas y elevar por completo la
rueda pequeña delantera mediante su manivela.
Figura 28. Forma correcta e incorrecta de manipular el remolque
6.3.- Precauciones para Maniobra el Remolque
Antes de realizar una maniobra se deberán efectuar las siguientes verificaciones:

1. Apriete o torque de las ruedas.
2. Bloqueo del gancho de enganche.
3. Presión de los neumáticos.
4. Funcionamiento de la señalización luminosa.
5. Cierre de las puertas de la cubierta, en el caso de insonorizados
6. Freno de aparcamiento soltado.
7. Rueda pequeña delantera y apoyos traseros elevados.
8. Apriete y fijación con pasadores de las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de
enganche.
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9. Intento de frenado en el caso de remolques de tipo "carretera".
10. Colocación del cable de seguridad de frenado.
6.4.- Velocidad máxima de Conducción
De acuerdo al estado de la carretera y al comportamiento del remolque es que se determina la

velocidad de circulación 40 Km/h. La circulación a una velocidad sostenida provoca un
calentamiento de los neumáticos; por tanto, resulta esencial parar de vez en cuando para
comprobar su estado.
Un calentamiento excesivo puede provocar un reventón de neumático y, en consecuencia, un

accidente grave.
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7.- Mantenimiento del Grupo Electrógeno
7.1.- Seguridad en el mantenimiento

Antes de realizar cualquier intervención sobre el grupo electrógeno PowerGen®, presione el pulsador
de parada de emergencia o elija el modo stop en el módulo de control.
En operaciones mayores de mantenimiento o reemplazo de piezas apague el cargador de batería y

seguidamente desconecte la batería.
Usar el botón de parada de emergencia sólo en situaciones de emergencia y no para la parada

normal del motor. Después de la parada de emergencia no arrancar el motor hasta que se haya
corregido el problema que la ocasionó. Recuerde que no tememos stock de piezas humanas, solo de
motores.
7.1.1.- Riesgos de Incendio y Quemaduras.
 No fume al suministrar o manipular recipientes de combustible.
 No use combustibles para limpiar piezas, se recomienda utilizar disolventes de buena

calidad, no inflamables y no tóxicos.
 No derrame combustible sobre superficies calientes y si sucediese limpie inmediatamente.
Figura 29. Riesgo de incendio
 No llene el depósito de combustible con el grupo electrógeno en marcha.
 Llenar el tanque del combustible con el motor apagado y frío.
 No acerque materiales inflamables:
45
 No ponga materiales inflamables en contacto con partes calientes del tubo de escape.
 No haga funcionar el grupo electrógeno en zonas donde haya materiales inflamables.

 Esté siempre alerta ante posibles fugas de combustible o aceite.
 Si existe fuga en el grupo electrógeno mientras se encuentra en funcionamiento, se apagará el
motor por falta de combustible, lo que puede ocasionar perdidas, lesiones o daños al grupo
electrógeno y a los equipos eléctricos conectados. Además existe la posibilidad de riesgo de
incendio.
Figura 30. Señal de fuga de combustibles
 No cambie el aceite ni el refrigerante cuando el motor esté en funcionamiento, tampoco

inmediatamente después de apagar el motor, espere que se enfríe hasta alcanzar la
temperatura ambiente.
 Revise el nivel de refrigerante, aceite o combustible después de haber detenido el motor y

de haberse enfriado. Retire la tapa de llenado del radiador cuando el motor este a
temperatura ambiente
46
Figura 31. Revisar el grupo cuando este a una temperatura ambiente
7.1.2.- Prevención de lesiones Físicas Humanas y Mecánicas

 Manténgase apartado de todas las piezas móviles o rotativas:
 Las piezas rotativas del motor y alternador son peligrosas, por lo que se recomienda que se mantenga
apartado de ellas mientras el grupo electrógeno esté en funcionamiento.
Figura 32. Tener máximo cuidado con las piezas movibles del grupo
47
 Retire con cuidado la tapa de llenado del radiador:
 Nunca retire la tapa del radiador con el motor caliente.
 Revise el nivel de refrigerante solamente después de haber apagado el grupo electrógeno.
 Solo retire la tapa de llenado cuando el motor este a temperatura ambiente.

 Manipule con cuidado el electrolito de la batería.
 Si el electrolito de la batería entra en contacto con los ojos o la piel, lávelos inmediatamente con
abundante agua y haga que lo examine un médico.
 Use lentes y guantes protectoras para manipular el ácido (electrolito) de las baterías, ya que es
peligroso para la piel. En caso de contacto con los ojos, enjuáguelos al instante con agua corriente.
Figura 33.use equipo de protección
 Manipule con cuidado el refrigerante
 Si bebe refrigerante por error, induzca el vómito y haga que lo examine inmediatamente un médico.
 Si el refrigerante entra en contacto con los ojos, enjuáguelos inmediatamente con agua abundante y a
continuación haga que lo examine un médico.
 Utilice la ropa adecuada para el trabajo.
 Utilice siempre que sea necesario, los implementos de seguridad: casco, máscara, zapatos de
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seguridad, anteojos, guantes gruesos, protectores auditivos, etc.
 Evite el uso de cadenas, relojes, y ropa ancha, así como el uso de cabello largo suelto.
 No rompa ningún sello de ajustes.
 No rompa los sellos de la bomba de inyección de combustible o el regulador que controla los ajustes de
dosificación de inyección y velocidad máxima y mínima. La rotura de los sellos y el cambio de estos
ajustes podrán provocar:
1. Desgaste acelerado de los componentes del motor.
2. Daños en los componentes del motor.
3. Aumento del consumo de combustible y aceite.
4. Dosificación de inyección incorrecta y rendimiento deficiente del motor.
5. Incumplimiento de las normas en materia de emisiones.
Este inadecuado procedimiento trae como consecuencia LA PÉRDIDA DE LA GARANTÍA

DEL GRUPO ELECTRÓGENO.
Figura 34. No intente reparar fallas sin antes llamar a su proveedor
 No desconecte el interruptor de batería mientras el motor esté en funcionamiento, ya que esto puede
dañar los diodos y transistores del alternador dinámico del motor, haciendo que los instrumentos no
funcionen bien.
 Si se desconecta el borne se puede dañar todo componente eléctrico del grupo electrógenos que se
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conecte a la batería en VDC.
Figura 35. No manipular interruptor de batería con el grupo encendido
 Evite que el agua llegue al grupo electrógeno, pues pude terminar dañando el mismo.
 Si entrara agua o agente limpiador en el interior de las cámaras de Combustión, la acción de martilleo
del agua puede ocasionar daños en el motor.
 Cubra los conductos de admisión y escape con una cinta al lavar el motor, para evitar que entre agua o
agente limpiador dentro del motor.
 No lave el motor mientras esté en marcha.
Figura 36. Evite que entre agua dentro del motor.
50
 Evite la penetración en el motor de aire con impurezas.
 La penetración de polvo y suciedad en el motor provoca desgaste prematuro de las piezas móviles. Lo
que podría ocasionar pérdida de potencia, gran consumo de aceite, problemas de arranque y otros
fallos. Efectúe el servicio de mantenimiento del filtro de aire según se indica.
 Emplear el filtro de aire recomendado por el fabricante nunca alternativo, ya que terminara desgastando
prematuramente el motor.
Figura 37. Emplear repuesto originales
 Nunca remueva el elemento del filtro de aire con el motor en marcha.
 Al extraer el elemento del filtro de aire, evite que entre polvo en el conducto de admisión de aire de los
cilindros.
 Realice el servicio de mantenimiento del filtro de aire cuando el indicador de restricción de aire presente
color rojo. La reducción de la frecuencia de mantenimiento puede provocar daños.
 No use el elemento de filtro de aire si presenta rasgaduras cortes o daños evidentes.
 Nunca opere el motor sin filtro de aire.
 Reemplace el filtro, no limpie con aire comprimido, dañará o tapará aún más el filtro.
51
Figura 38. No limpie el filtro de aire cambie por uno nuevo
Recomendaciones en caso se produzca algún problema.
 Si el grupo electrógeno se apaga súbitamente
Si hay una parada repentina, no arranque el motor inmediatamente, averigüe las causas de la
falla y haga las reparaciones necesarias antes de volver a arrancar el motor. De no seguir con
las medidas de precaución recomendadas, se puede provocar graves problemas en el motor.
Figura 39. Parada de emergencia
Si el grupo está operando con carga no lo apague intempestivamente
52
 Si el grupo se encuentra trabajando a plena carga, no lo apague inmediatamente porque

puede haber un aumento excesivo de temperatura del refrigerante y el agarrotamiento de
las piezas que están en movimiento.
 Si se rompe la correa del ventilador, pare inmediatamente el motor. Hacer funcionar el motor
con la correa del ventilador rota puede provocar un sobrecalentamiento del motor, el cual puede causar,
de no funcionar el switch de temperatura, la expulsión de la tapa del radiador y del refrigerante.
Zona de operación:
 Respete la altitud de trabajo
 La máquina eléctrica fue diseñada para garantizar la potencia nominal con una temperatura
ambiente no mayor de 40° e a una altitud inferior a 1000 m.s.n.m. Salvo indicación de fábrica en la
placa del grupo electrógeno.
 Para condiciones diferentes consultar con el fabricante.
Figura 40. Altura máxima de trabajo de grupo
 Los alternadores producen calor, el que puede ser elevado en función de la potencia generada,
por lo tanto no se debe tocar la máquina si no se posee guantes protectores después de un tiempo
de haber detenido el alternador hasta que el mismo alcance la temperatura ambiente.
53
Peligro de cortocircuito:
 El alternador es construido con el grado de protección IP 23.
 La sustitución de partes debe hacerla un técnico calificado y usando repuestos originales.
Mantenimiento básico del Motor
 Cada motor incluye un manual de operación para su correcto mantenimiento, esta sección
menciona consideraciones generales, como instructivo en los aspectos principales.
 Use combustible, aceite, refrigerante y repuestos indicados por el fabricante. El uso de

cualquier otro combustible, aceite, refrigerante o repuesto; ocasionará mayores costos de
mantenimiento y acortará la vida del motor.
 Diariamente revise el grupo electrógeno en búsqueda de piezas defectuosas, o faltantes y

comunique su reparación a la brevedad posible, aun los defectos de poca importancia
pueden provocar problemas muy serios.
7.2.- Sistema de lubricación del motor
7.2.1 Nivel de aceite.

El motor debe estar nivelado horizontalmente, se debe asegurar que el nivel está entre las marcas
MIN y MAX de la varilla. Si el motor esta caliente se habrá de esperar entre 3 y 5 minutos después
de parar el motor.
1. Respete siempre el intervalo de cambio de aceite recomendado en el manual y sustituya el

filtro de aceite al mismo tiempo, empleando filtros originales.
2. Añada aceite hasta el nivel correcto.
3. No sobrepasar el nivel de la marca MAX.
7.2.2.- Revisión del nivel de aceite del motor

La revisión del nivel de aceite tiene como finalidad mantener el nivel de aceite entre el máximo y
mínimo de la varilla de nivel, para realizar esta revisión se debe colocar el motor en posición
horizontal, luego se debe extraer la varilla de nivel y limpiarla con un trapo para después introducirla
de nuevo en la guía del nivel de aceite durante 2 segundos, después de éste procedimiento se
vuelve a extraer la varilla de nivel para ver el nivel de aceite actual, si fuera necesario se deberá
54
añadir aceite manteniendo el SAE.
Figura 41. Revisar el nivel de aceite
 Emplee siempre filtros originales.

 Use el combustible, aceite y refrigerante recomendados por fábrica así como los filtros.
 El uso de cualquier otro combustible, aceite o refrigerante puede dañar el motor y acortar su
vida útil.
 Compre y utilice solo repuestos originales, correspondientes a la marca y modelo del motor
 En tiempo de garantía es obligatorio el uso de los repuestos originales.
 Consulte la sección repuestos para el respectivo código de parte de los repuestos
Figura 42. No utilice otros combustibles
55
Figura 43. Usar solo repuesto originales
7.2.3.- Especificaciones del Lubricante
Tipos de aceite recomendados
Utilice aceite que cumpla las características de la clase CF o CF-4 según la clasificación API de
aceites para motor. La selección de un aceite adecuado asegura un buen arranque al disminuir la
fricción gracias a la película de aceite adherida a las paredes de los cilindros y a las superficies de
los cojinetes, con lo que se reduce el esfuerzo del motor para alcanzar las velocidades de giro
necesarias para un arranque fiable. Una selección incorrecta del aceite puede provocar la
congelación de la película de aceite en las paredes de los cilindros y en la superficie de los
cojinetes. Esto ocasiona un mayor esfuerzo para vencer la fricción, lo que dificulta alcanzar
velocidades de arranque suficientes para que el arranque resulte adecuado y afecta negativamente a la
56
duración del motor
Viscosidad del aceite recomendado
Hay dos aspectos importantes a tener en cuenta para un funcionamiento satisfactorio del motor a la
temperatura ambiente: la capacidad de hacer girar el motor a velocidad suficiente para asegurar el
arranque, y la lubricación de las superficies internas que sufren desgaste durante el arranque y el
calentamiento.
Ambos factores se pueden solucionar con una selección acertada del grado del aceite.
En el cuadro siguiente se indican las viscosidades recomendadas para el aceite a

diferente temperatura ambiente:
Grados de viscosidad SAE recomendados.
PRECAUCIÓN.- No mezcle aceites de diferentes marcas, porque en su mayoría no son

compatibles y al mezclarse pueden provocar el desgaste en las piezas como aros de
pistón, cilindros, etc. así como el desgaste de las piezas móviles. La mejor
recomendación es no cambiar el tipo y marca de aceite.
Requisitos y limitaciones de los aceites
57
Si se efectúa un análisis del aceite usado para determinar su estado, consulte el cuadro que figura
abajo. Cambie el aceite si no cumple alguno de estos requisitos.
Los intervalos de cambio de aceite dependen de las propiedades del combustible. Asegúrese de usar
solamente los combustibles recomendados.
El límite de la base de numeración total (alcalinidad del lubricante) es 1/2 del que presenta el aceite
nuevo, en el caso del método de análisis del ácido perclórico.
Cuadro: Requisitos limitadores de los aceites del motor
7.3.- Correas de elementos Auxiliares: Comprobación y Ajuste.
La inspección y ajuste deben realizarse después de haber operado el motor, cuando las correas
están calientes. Afloje los tornillos antes de tensar las correas del alternador. Las correas deberán
ceder 10 mm entre las poleas.
Las correas gastadas que funcionan por pares deben cambiarse al mismo tiempo. Las correas del
ventilador tienen un tensar automático y no necesitan ajuste. Sin embargo, el estado de las correas
58
debe ser comprobado.
7.4.- Filtro del aire.

El grado de suciedad del filtro del aire de admisión, depende de la concentración del polvo en el aire y
del tamaño elegido del filtro; Por lo tanto los intervalos de limpieza no se pueden generalizar, sino que
es preciso definirlos para cada caso individual.
Es esencial para el correcto funcionamiento y larga duración del motor el aire limpio. Por este motivo es
tan importante efectuar debidamente el servicio del filtro de aire.
El filtro de aire impide la penetración en el motor de polvo y de aire con impurezas. La suciedad y el
polvo, al penetrar en el motor, ocasionarán un rápido desgaste de los segmentos, cilindros y pistones, lo
que a su vez produce una pérdida de potencia y gran consumo de aceite. Asimismo, el polvo y la
suciedad acumulados en los conductos del filtro de aire podrán obstaculizar el suministro de aire al
motor, y ocasionar grandes acumulaciones de carbonilla en los pistones y válvulas debido a una
combustión incompleta.
 No realice el mantenimiento del filtro de aire con el motor en marcha.
 Al desmontar el filtro de aire del motor para efectos de servicio, evite que el polvo o partículas
ingresen en el conducto de aire que comunica con los cilindros.
 Efectúe el servicio del elemento de filtro de aire a intervalos razonables, o cuando se vea la
señal del indicador.
 No use el elemento si presenta rasgaduras, cortes o daños evidentes.
 No emplee filtros alternativos.
 No modifique el sistema de admisión de aire.
 El filtro de aire no se debe limpiar con aire a presión
 No se debe lavar el filtro de aire.
7.5.- Sistema de refrigeración.

El sistema de refrigeración debe llenarse con un refrigerante que proteja el motor contra la corrosión
interna y contra la congelación si el clima lo exige.
Nunca utilice solamente agua.
Los aditivos anticorrosión se hacen menos eficaces con el tiempo. Por tanto, el refrigerante debe
59
sustituirse.
1. El sistema de refrigeración debe lavarse al sustituir el refrigerante.
2. Consulte en el manual del motor el lavado del sistema de refrigeración.
3. Cambiar cada año como máximo o cada 1000 horas de operación.
7.5.1.- Especificaciones del refrigerante
El agua que se emplea en el sistema de refrigeración del motor deberá ser blanda, presentando el
menor índice posible de minerales que puedan producir escamas, y cumplir los requisitos del cuadro
"Especificaciones del refrigerante".
Las propiedades y sustancias químicas nocivas que contiene el agua (como refrigerante) no deberán
sobrepasar los límites establecidos. En el cuadro siguiente se indican los límites admisibles.
60
Los valores indicados entre paréntesis son los límites establecidos. Además de los elementos
anteriormente indicados, la turbidez establecida es < 15mg
Glicol de Etileno- Glicol de Propileno
La calidad del refrigerante que se utiliza puede afectar enormemente la eficacia y vida útil del
sistema de refrigeración. Las recomendaciones que se describen a continuación pueden ayudarle a
mantener el sistema de refrigeración en condiciones óptimas y a protegerlo contra a heladas y/o
corrosión.
El refrigerante de motores por lo general es una mezcla de etileno o de anticongelante con base de
glicol propileno yagua. El punto de congelación de la mezcla dependerá de la cantidad relativa de
glicol usada. Es importante usar la mejor agua disponible mezclada con no más de un 60 de
anticongelante con base de glicol etileno, o no más de un 50 de refrigerante con base de glicol
propileno.
Es igualmente importante nunca usar exclusivamente agua como refrigerante del motor.
(El agua es corrosiva a las temperaturas de operación del motor).
La calidad del agua es importante. La siguiente tabla muestra las características mínimas aceptables
recomendadas para el agua del sistema de enfriamiento, según un fabricante:
Calidad mínima del agua para uso como refrigerante
Propiedades Límites Pruebas ASTM
Cloruro (CI) gr/gal (ppm) 2.4 (40) max D512B,D512d,D4327
Sulfato (S04) gr/gal (ppm) 5.9 (100) max D516b,D516d,D4327
Dureza Total, gr/gal (ppm) 10 (170) max D1126b
Sólidos Totales, gr/gal (ppm) 20 (340) max D1888a
PH 5.5 - 9.0 D1293
61
7.6.- Sistema de combustible
No deben entrar suciedad o contaminantes al sistema de inyección de combustible.
La sustitución del combustible debe llevarse a cabo con el motor frío para evitar el riesgo de
incendio causado al derramarse combustible sobre superficies calientes.
El tiempo de cambio indicado en el manual para el filtro se aplica en condiciones de alta pureza del
diesel.
El tiempo de duración del filtro depende de la limpieza del diesel, no se puede generalizar el tiempo
de duración.
7.6.1- Especificaciones de combustible
La calidad del combustible es un factor sumamente importante para obtener un rendimiento

satisfactorio del motor, una larga vida útil y niveles aceptables de emisiones en el escape.
Los motores están diseñados para quemar combustible que cumpla con la Designación ASTM O
975 (Clase 2-D)
Cuidados del tanque de Combustible
Llene el depósito al final del día, dado que el combustible entrante expulsará el aire cargado de
humedad y evitará la condensación.
Luego de 50 horas en servicio, antes de arrancar el motor, retire el tapón de vaciado y drene el
agua o los sedimentos que se hayan acumulado.
7.6.2.- Precauciones con el suministro de combustible

Se debe comprar combustible limpio y mantenerlo limpio, un buen método para limpiar combustible es
la sedimentación natural. Una vez lleno el depósito de almacenamiento, mantenga el combustible ahí al
menos 10 días antes de llenar el depósito diario de combustible.
Asegúrese de eliminar totalmente el agua y los sedimentos acumulados en el fondo del depósito antes
de volverlo a llenar. De vez en cuando, vacíe todo el combustible y limpie cuidadosamente el depósito.
Instale un filtro adicional en caso de demasiada suciedad o contenido de agua.
62
7.7.- Mantenimiento del alternador.
Estado de los devanados.
Se puede determinar el estado de los devanados midiendo la resistencia de aislamiento a tierra, es

decir, la resistencia óhmica que ofrece la carcasa de la máquina respecto a tierra. Esta resistencia se
altera cuando hay humedad o suciedad en los devanados, por lo tanto, la
medición de aislamiento del generador nos indicará el estado actual del devanado.
El aparato utilizado para medir aislamientos es el megóhmetro o Megger. La Tarjeta AVR (regulador
automático del voltaje) Debe estar desconectado en el caso de que el
generador sea del tipo auto-excitado.
Si el alternador está impregnado de sales por consecuencia de operación en zonas húmedas de

brisa marina, requiere un mantenimiento especial, deberá consultar con taller, ya que este ambiente
de trabajo degrada rápidamente el nivel de aislamiento, y tiene como consecuencia el cortocircuito
en el generador.
Cojinetes o Rodamientos
Todos los cojinetes son de engrase permanente para un funcionamiento libre de mantenimiento.
Durante una revisión general, se recomienda, sin embargo, comprobarlos por desgaste o pérdida de
aceite y reemplazarlos si fuese necesario.
También se recomienda comprobar periódicamente si se recalientan los cojinetes o si producen

excesivo ruido durante su funcionamiento útil. En caso de verificar vibraciones excesivas después
de un cierto tiempo. Esto sería debido al desgaste del cojinete, en cuyo caso conviene examinarlo
por desperfectos o pérdida de grasa y reemplazarlo si fuese necesario.
En todo caso se deben reemplazar los cojinetes después de 20.000 horas en servicio.
7.8.- Mantenimiento de Baterías.
El uso normal y la carga de baterías tienen como efecto la evaporación del agua. Por esto se debe
llenar la batería de vez en cuando con agua destilada, en el caso de baterías que no sean libres de
mantenimiento.
Se debe primero, limpiar la batería para evitar que entre suciedad y después quitar los tapones.
Añadir agua destilada hasta que el nivel esté a 8 mm por encima de los separadores.
63
Volver a colocar los separadores.
Comprobación de la carga.
Para comprobar la carga de una batería se emplea un densímetro el cual comprueba la densidad del
electrolito; esté deberá medir de 1,24 a 1,28 cuando está totalmente cargada; de 1,17 a 1,22 cuando
está medianamente cargada, y de 1,12 a 1,14 cuando está descargada
7.8.1.- Especificaciones de la batería
Las baterías despiden gases combustibles que pueden explotar. Una chispa puede causar que los
gases se enciendan y esto puede resultar en lesiones graves o mortales.
Cerciórese que haya la ventilación adecuada cuando se encuentran en un espacio cerrado. Siga los
procedimientos apropiados para ayudar a impedir arcos eléctricos y/o chispas cerca de las baterías.
No fume cuando se está realizando el servicio a las baterías.
No deben sacarse los cables de las baterías o las baterías cuando la tapa de las baterías están
colocadas en su posición.
Si se sacan los cables de las baterías o las baterías cuando la tapa está colocada en su posición se
puede causar una explosión que resulte en lesiones personales.
 No deseche las baterías, devuelva las baterías usadas a una instalación de reciclaje.
 Cuando se hace funcionar un motor únicamente por periodos cortos, es posible que las
baterías no se recarguen por completo.
 Si las baterías se cargan correctamente la lectura del amperímetro debe estar muy cerca de
cero.
 Todos los acumuladores de plomo contienen ácido sulfúrico que puede quemar la piel y la
ropa.
 Al trabajar las baterías o cerca de ellas, use ropa de protección y máscara.
64

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MANUAL DE USO, MANTENIMIENTO E INSTALACIÓN DE GRUPOS ELECTRÓGENOS / CONERGIA S.A.

3.5.6.- Sistema de Combustible................................................................................................. 32

7.5.- Sistema de refrigeración. .................................................................................................. 59

La intención del presente manual, es la de suministrar instrucciones de seguridad, las

El mantenimiento debe efectuarse de acuerdo a los periodos indicados en las tablas,

Las reparaciones y ajustes deben ser realizadas por personas calificadas.

Sus comentarios y sugerencias nos interesan, ya que permiten mejorar este

1.1 Abreviaturas utilizadas en este Manual

API: American Petroleum Institute

ASTM: American Society of Testing and Materials

L/h: Litros por hora

m3/s: Metro cúbico por segundo

Psi: Pound per square inch

S.A.E.: Society of Automotive Engineers

ISO: Organización De Estándares Internacional

DIN: Instituto Alemán de Normalización

1.2.- Normas técnicas que cumplen los equipos PowerGen

MOTOR: ISO 9001:2008

CONTROL ELECTRÓNICO: ISO 9001:2008

1.3.- Esquemas Pictográficos de Seguridad

DIMENSIONES DIMENSIONES DIMENSIONES

4 29 49 10 133 67 16 250 124

Figura 1. Descripción tabla calcomanías

Figura 2. Descripción calcomanías en grupo electrógeno

2.- Grupo Electrógeno (Planta Eléctrica)

2.1.- Descripción de los componentes de una Planta Eléctrica

Figura 3. Descripción de partes importante de grupo electrógeno

2.2.- Placa de datos del Equipo

Figura 4. Descripción de la placa de grupo electrógeno

Cuando indique stand-by, se entiende que es la máxima potencia disponible, no acepta

La dirección indicada en la placa, es la que corresponde a nuestra planta de fabricación.

8.- Código data-matrix:

2.3.- Motor Diesel

2.4 - Alternador (Generador Eléctrico)

2.6.- Sistema Eléctrico

2.7.- Aisladores de Vibración

2.8.- Sistema de Escape

En los grupos electrógeno cabinado insonorizados, el silenciador se encuentra instalado dentro de

2.9.- Chasis y/o Base tanque de Combustible

2.10.- Módulo de Control del Equipo

Característica principal del módulo ComAp MRS

 Protección por alta temperatura de refrigerante.

 Protección por baja presión de aceite.

 Protección por baja velocidad.

 Protección por sobre velocidad.

 Tres intentos de arranque.

 Arranque automático mediante dos hilos contactos NC y NA.

 Voltaje del Generador, 3-fases, L-L y L-N.

 Corriente del Generador.

 Frecuencia del Generador.

 Voltaje de Red, 3 fases, L-L y L-N.

 Horas de funcionamiento del motor.

 Medida de Temperatura de Motor.

 Bajo o Sobre Voltaje.

 Falla al Conectar el Voltaje de Carga.

 Falla al Conectar la Frecuencia de Carga.

 Sobre Corriente (Aviso, Corte Eléctrico).

2.11.- Interruptor (Breaker) de protección de grupo electrógeno

3.- Instalación de Grupos Electrógenos

3.1.- Descripción General.

3.2.- Plantas Eléctricas Cabinadas y Abiertas

Los grupos INSONORIZADOS, consisten en un sistema completo de planta eléctrica, con un

3.3.- A tener en cuenta para la instalación de Grupos Electrógenos

 Acceso limitado a personal no autorizado.