Bateria b11r

IMPACT 3.
0 jueves 13 de diciembre de 2012
ID de chasis Ruta
3/Descripción, Construcción y función/B11R/Batería
Modelo Identidad
B11R 131223416
Fecha de publicación Núm. de operación

jueves 5 de julio de 2012
Batería
Contenido
Instrucciones de seguridad
Información general
Diseño
Tipos de baterías
Requisitos de calidad de Volvo
Funcionamiento de la batería
Características de la batería
Mantenimiento de la batería
Uso del analizador de baterías
Carga de las baterías
Conexión del cargador de baterías
Almacenamiento de las baterías
Composición del electrolito

Terminología de baterías
Batería, pesquisa de fallas
Batería, cambio (de todas)
Instrucciones de seguridad
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COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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IMPACT 3.0 jueves 13 de diciembre de 2012
Advertencia
Al manipular baterías:
El electrolito contiene ácido sulfúrico, un ácido fuerte y corrosivo.
Utilizar siempre gafas protectoras y guantes.
No inclinar la batería más de 45°.
Si cualquier parte del cuerpo entra en contacto con el ácido de la batería, lavar meticulosamente con jabón y agua
abundante.
En caso de contacto del ácido con los ojos, lavar inmediatamente con agua y solicitar asistencia médica. Debería
haber equipo para lavado de ojos en la estación de carga.
Peligro
Al mezclar el electrolito, verter lentamente el ácido sulfúrico concentrado en agua destilada (agua para
baterías) mientras se remueve la mezcla.
¡No se debe verter agua en el ácido sulfúrico, por ningún concepto!
Verter agua en el ácido sulfúrico concentrado puede dar lugar a una explosión.
Durante la carga de baterías se forma neblina de ácido sulfúrico. La neblina es corrosiva y peligrosa por inhalación.
Además también se genera un gas oxihidrógeno explosivo e inflamable por llama, incandescencia o chispas.
Precaución
En baterías sin mantenimiento:
Nunca intentar abrir la tapa superior ni aflojar los tapones de las celdas. De hacerlo, se dañará el
encapsulamiento.
Advertencia
controladas.
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Al cargar baterías:
Utilizar siempre gafas protectoras y guantes.
Se prohíbe la existencia de fuego al descubierto, la realización de trabajos de soldadura o corte o fumar en la
estación o la sala de carga.
Cargar las baterías únicamente en un área seca y bien ventilada.
En el caso de las baterías convencionales, aflojar todos los tapones de las células y dejarlos apoyados sueltos
sobre sus orificios.
Desconectar el cargador de baterías antes de poner o quitar las pinzas de los bornes: riesgo de chispas.
Información general
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Las baterías tienen un papel muy importante en el funcionamiento general del vehículo. Este papel ha ganado en
importancia en los últimos años, a medida que los vehículos se equipan con más y más dispositivos consumidores de
energía. Calefactores de motor, calefactores/enfriadores de cabina, CD/DVD/vídeo, teléfonos móviles, refrigeradore,
máquinas de café, hornos microondas, etc. son cada vez mas comunes.
Una batería de automoción moderna suele tener una vida útil de 2-4 años.
La vida útil de la batería depende de lo bien que sea mantenida.
El estado de la batería y la necesidad de cambiarla deben controlarse periódicamente con el fin de prevenir averías
innecesarias.
El analizador de baterías Volvo constituye la mejor forma de controlar el estado de la batería y el sistema de carga del
vehículo.
La batería tiene tres finalidades principales:
Alimentar el motor de arranque del vehículo.

Proporcionar capacidad de almacenamiento intermedio para el sistema eléctrico del vehículo mientras éste está
en marcha.
Proporcionar capacidad de almacenamiento intermedio para la alimentación eléctrica del vehículo cuando está
estacionado.
Volvo trabaja para incorporar seis características:
Buena capacidad de arranque (incluso a temperaturas bajo cero)

Alta capacidad
Larga vida útil (ciclabilidad)
Buena durabilidad a los ciclos
Buena aceptación de carga
Mantenimiento mínimo o nulo
Producción
Se usan aleaciones de plomo para la producción de los componentes internos de las baterías, como rejillas,
conexiones entre células y bornes.

controladas.
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La rejilla de plomo debe endurecerse con una aleación para incrementar su resistencia mecánica. Sin embargo, la
rejilla es objeto de una corrosión inevitable causada por el ácido de la batería, dado que los componentes de la
aleación de la rejilla positiva se exudan con el paso del tiempo. Por tanto, la elección de los componentes de la
aleación es vital para la calidad de la batería.
Las rejillas de aleación de plomo-antimonio aumentan la estabilidad de la batería ante los ciclos, pero da lugar a un
mayor consumo de agua. Esta aleación es adecuada para las baterías de alimentación.
Las rejillas de aleación de plomo-calcio reducen al mínimo el consumo de agua, además de presentar una buena
estabilidad ante los ciclos. Esta aleación es adecuada para las baterías de arrancador.
La aleación de plomo-calcio-plata (PAG) presentan una estructura reticulada refinada y una mayor estabilidad, lo que
da lugar a una mayor protección contra la corrosión y una vida útil significativamente más larga en la batería. Esta
aleación también es altamente conductora, lo que proporciona a la batería una mayor potencia de arranque.
Las rejillas de aleación de plomo están cubiertas en ambas caras por una masa activa adherida para formar una placa
que cambia de estructura química durante la carga y la descarga.
La masa activa de la placa positiva se compone de óxidos de plomo, mientras que la masa reactiva de la placa
negativa es de plomo poroso finamente distribuido.
Las placas positivas se introducen en separadores con una cubierta microporosa. Los separadores cubren cada placa
positiva como una envoltura, con el fin de evitar que entre en contacto con una placa negativa, lo que supondría
cortocircuitos internos.
En las baterías se usan separadores de plástico microporoso para conseguir resistencia baja y, por consiguiente, una
potencia de arranque muy alta. Una alfombrilla de fibra de vidrio en los separadores de cavidades aumenta la
estabilidad de carga y descarga de baterías de SUPER GRAN RENDIMIENTO y EXTRA GRAN RENDIMIENTO.
Las placas se ensamblan formando una unidad de placas para cada celda y se introducen en la caja de la batería. Las
celdas se unen y se conectan a los bornes.
Para la caja de utiliza polipropileno. El polipropileno es casi irrompible y por tanto resulta ideal para el almacenamiento
y el transporte de baterías.
La caja se cierra con una tapa superior y la batería es llenada de electrolito, cargada y limpiada.
Las baterías sin mantenimiento (PAG) tienen una tapa superior sellada y doble, que constituye un laberinto optimizado
con apagallamas. Durante la carga y descarga, el vapor es reciclado en el laberinto de la tapa superior.
La batería puede cargarse en húmedo o en seco. El proceso de carga de las baterías es diferente en función de si se
hace en seco o en húmedo. Baterías cargadas en seco se están eliminando gradualmente de la producción y será
reemplazado por baterías cargadas en humedo.
Diseño
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controladas.
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1. Rejillas positivas de plomo, con aleación de antimonio o calcio y plata.

2. Las placas positivas están compuestas de rejillas, adheridas doblemente con dióxido de plomo.
3. Placa positiva cubierta con separador de polietileno microporoso.
4. Rejillas negativas de plomo, con aleación de antimonio o calcio.
5. Placas negativas compuestas de rejillas, adheridas doblemente por plomo poroso.
6. Unidad de placas positivas.
7. Unidad de placas negativas.
8. Unidad de placas completa para una célula.
9. Puente de bornes reforzado con fuertes conectores entre las células.
10. Carcasa de polipropileno.
11. Batería de mantenimiento reducido.
12. Tapón de celda con protección contra salpicaduras y fugas de ácido.
13. Batería sin mantenimiento (tecnología PAG).
14. Tapa superior sellada y doble, que constituye un laberinto optimizado con apagallamas. Durante la carga y
descarga, el vapor es reciclado en el laberinto de la tapa superior.
Tamaño de borne

controladas.
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¡Nota! La fecha de carga en fábrica aparece marcada en el borne negativo.
Tipos de baterías
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Grupos de baterías:
De acuerdo con la norma europea EN 50342-4 (que sustituye a la norma EN 60095), las baterías para vehículos se
dividen normalmente en tres grupos, en función de su tamaño.
A/D4: 120-140 Ah, tamaño 513×189×223 mm

B/D5: 150-170 Ah, tamaño 513×223×223 mm
C/D6: 180-220 Ah, tamaño 518×291×242 mm
VARIANTES
2BATT110 (2 baterías, 110 Ah).

BAMAFREE o UBAMAFRE (batería sin mantenimiento).
BATTD124 o BATTD128 (densidad de batería).

controladas.
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Baterías sin mantenimiento (BAMAFREE)

Las baterías sin mantenimiento están selladas. No es posible añadir electrolito sin dañar el encapsulado.
Estas baterías requieren un mantenimiento escaso pero periódico, como por ejemplo controlar el estado de carga y,
en caso necesario, realizar una carga de mantenimiento.
La tapa superior doble cuenta con un orificio de ventilación para la liberación del gas durante la carga. La tapa
superior con su laberinto está diseñada para reciclar el vapor producido durante la carga. Las baterías sin
mantenimiento tienen una pérdida de agua extremadamente baja (< 1 g por Ah).
Las rejillas de las placas se fabrican con una aleación que contiene calcio, plata, o bien sólo calcio. Las baterías de
plomo-calcio tienen un valor de autodescarga extremadamente bajo (< 1 % por mes). Estas baterías pueden mantener
su carga durante 15 meses.
Las baterías sin mantenimiento se suministran y almacenan totalmente cargadas y con electrolito. Se ofrecen tanto en
los formatos HD y SHD.
Las baterías sin mantenimiento tienen una buena capacidad de arranque en caliente y una alta ciclabilidad.
Baterías con mantenimiento reducido (UBAMAFRE)

Las baterías con mantenimiento tienen tapones de celdas. Hay que añadir electrolito o agua de batería ionizada
cuando es necesario.
Requieren un mantenimiento periódico, como el control del electrolito y del estado de carga y, cuando es necesario,
una carga de mantenimiento.
La batería tiene uno o más agujeros de ventilación para soltar las pequeñas cantidades de gas que se producen
durante la carga. Por ello no se debe inclinar más de 45°. Si se excede este ángulo, habrá fugas d electrolito.
Las rejillas de las placas se fabrican con una aleación que contiene una pequeña proporción de antimonio. Las
baterías de plomo-antimonio tienen un valor de autodescarga más alto (< 7 % por mes). Estas baterías mantienen su
carga durante 6 meses. Las baterías con un contenido reducido de antimonio utilizan poca agua y retienen bien su
carga.
controladas.
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Las baterías con mantenimiento reducido se suministran y almacenan totalmente cargadas y con electrolito. Se
ofrecen en versiones HD y HDX. En algunos mercados, las baterías se suministran y almacenan cargadas en seco
(sin electrolito). Cuando se van a usar se pone electrolito en las celdas ( Composición del electrolito).
Las baterías con mantenimiento reducido tienen una muy buena capacidad de arranque en frío y una muy alta
ciclabilidad.
HDX/SHD — Heavy Duty Extra/Super Heavy Duty

En una batería HDX/SHD, el espesor de las placas se incrementa y cada célula queda fijada por una cola fusible. En
conjunto, este diseño hace que la batería sea más resistente a los efectos de la vibración excesiva.
Las baterías HDX tienen una muy buena capacidad de arranque en frío y alta ciclabilidad.
Requisitos de calidad de Volvo

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Las exigencias de calidad de Volvo se basan en el uso del vehículo y el equipo eléctrico del mismo. En el caso de las
baterías de arranque Volvo Original se da prioridad a las siguientes características:
Capacidad de arranque en frío

Capacidad
Vida útil
Durabilidad a los ciclos
Aceptación de carga
Bajo peso
Capacidad de arranque en frío

La capacidad del vehículo para arrancar independientemente de las condiciones climatológicas. Por lo tanto, las
baterías Volvo están diseñadas para proporcionar una corriente de arranque máxima incluso a temperaturas muy
bajas. El valor de amperaje de arranque en frío CCA (Cold Cranking Amps) indica la corriente que proporciona la
batería durante 10 segundos a -18 °C, con un voltaje final superior a 7,5 V. Este valor está indicado en la etiqueta de
las baterías Volvo Original.
El valor de CCA puede medirse utilizando el analizador de baterías Volvo, que proporciona una indicación fiable del
estado general de la batería.
Capacidad
La aptitud de almacenar energía de la batería se conoce como “capacidad” y se mide en amperios hora (Ah) o
capacidad de reserva (CR). El valor indica la cantidad de corriente que puede suministrar la batería durante 20 horas a
+25 °C con un voltaje final de 10,5 V. Una batería de 140 Ah puede suministrar 7 amperios durante 20 horas. Cuanto
más baja sea la temperatura, menor es la capacidad de la batería. La capacidad de la batería está indicada en la
etiqueta de la batería.
Vida útil
Existen dos factores principales que influyen en la vida útil de las baterías de arranque: el diseño de la batería y las
condiciones operativas. La carga y descarga continua desde el alternado y los aparatos eléctricos, junto con la
vibración de la carretera y del motor, someten las baterías a un desgaste considerable. Una buena vida útil requiere
buenas características generales; por ejemplo, buena capacidad de almacenaje, buena capacidad de carga y buena
durabilidad a los ciclos. Una batería original Volvo está diseñada para tener una vida útil de cómo mínimo tres años en
condiciones normales.
controladas.
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Durabilidad a los ciclos

La durabilidad es la capacidad de la batería para resistir las repetidas descargas. Este valor indica cuántas descargas
extremas, hasta aproximadamente el 50% de su capacidad, puede resistir la batería. La descarga extrema lenta causa
un daño mayor que la descarga rápida. Por tanto, unas buenas características ante los ciclos son especialmente
importantes si la batería se utiliza cuando el motor no está en marcha, por ejemplo si el conductor pernocta en la
cabina.
Aceptación de carga
La capacidad de carga se mide en amperios y es una medición de la corriente que una batería semillena puede recibir
a -18 °C. En el caso de las baterías Volvo Original, la capacidad de carga es superior al 5% de la capacidad, o en
otras palabras de un mínimo de 7 amperios en una batería de 140 Ah. Una capacidad de carga deficiente, combinada
con recorridos cortos, es la primera causa de problemas con las baterías durante el invierno.
Bajo peso
Volvo trabaja siempre para reducir el peso de las baterías sin merma de su rendimiento. Las baterías originales Volvo
cumplen con la norma europea EN50342 (que sustituye a EN60095). Volvo tiene la política de siempre cumplir y/o
superar las normas europeas actuales en materia de baterías.
Funcionamiento de la batería
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1: Una batería cargada

Cuando una batería está cargada y no se usa, la placa positiva está compuesta de dióxido de plomo (PbO 2). La placa
negativa está compuesta de “plomo esponjoso” (Pb); plomo metálico poroso. El electrolito está diluido en ácido
sulfúrico (H2SO4).
Este estado de carga es el deseable, dado que la batería contiene un bajo nivel de sulfato, que puede formar cristales.
controladas.
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2: Descarga
A medida que fluye la corriente eléctrica desde la batería, ésta comienza a descargarse y la energía química se
transforma en energía eléctrica. Los elementos químicos comienzan a reagruparse. La placa positiva emite pequeñas
burbujas de ácido. La placa negativa emite hidrógeno. Los iones sulfato (SO 4) del electrolito se desplazan hacia las
placas. El hidrógeno (H2) se une a los átomos de oxígeno (O) generados por la placa positiva, para formar agua (H 2O)
. Esto reduce la concentración de ácido.
3: Una batería descargada

Si la descarga se prolonga demasiado, el flujo de corriente se detiene. La batería está descargada. La composición
química de las placas cambia lentamente dando lugar a sulfato de plomo (PbSO 4); el electrolito se convierte en agua
(H2O).
Este estado de carga no es deseable dado que llegará a dañar para siempre la batería y su capacidad para volver a
aceptar carga.
4: Carga
Cuando el alternador del vehículo proporciona corriente, la batería se carga. El oxígeno (O) del electrolito vuelve a
unirse al plomo (Pb) del material del positivo. Al mismo tiempo se liberan los iones sulfato (SO 4) de las placas, que se
combinan con el hidrógeno (H2) del electrolito para generar ácido sulfúrico (H2SO4). La densidad (concentración) del
electrolito aumenta de nuevo. Las placas positiva y negativa emiten pequeñas burbujas de oxígeno e hidrógeno
respectivamente, también durante la carga. La formación de gas es mucho mayor durante la carga y la descarga. ¡La
mezcla de oxígeno e hidrógeno es extremadamente explosiva!
Cargada Descargada
PB + PbO2 + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O

←
-Material +material electrolito material Agua

neutral
Características de la batería
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Estado de carga

controladas.
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como una pequeña densidad de ácido
El estado de carga de la batería debe controlarse periódicamente.
El analizador de baterías Volvo constituye la mejor forma de controlar el estado de carga.
Una celda defectuosa presenta una baja densidad de ácido lt;1,08 g/cm³.
Precaución
Nunca abrir una batería sin mantenimiento sellada. De hacerlo, se dañará el encapsulado.
Las baterías sin mantenimiento deben controlarse con el analizador de baterías Volvo.
En el caso de las baterías convencionales, el estado de carga también puede controlarse de las formas siguientes:
Midiendo la densidad de ácido de cada célula con ayuda de un densímetro ( Medición de la densidad del ácido)
,
Midiendo la tensión existente entre los bornes de la batería.
Precaución
NO medir el estado de carga si la batería se ha cargado recientemente.
Se debe dejar que la batería repose durante 12-24 horas antes de realizar el control.

controladas.
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En el caso de las baterías nuevas se aplica lo siguiente:

La conexión entre la densidad de ácido y la tensión de la batería se expresa con la fórmula siguiente:
Densidad de ácido (g/cm³) + 0.84 = voltaje de celda (V)
En condiciones normales, la tensión de la batería puede calcularse de la forma siguiente:

Cargada al 100% = (1,28 g/cm³+ 0,84) x 6 celdas = 12,72 V.
En condiciones normales y tropicales, la densidad es la siguiente:
Densidad Voltaje de Voltaje de Estado de

de ácido celda batería carga
para
condiciones
normales
+25 °C (1.28+0.84) (6x2,12) —

1,28 g/cm³ 2,12 V. 12,72 V. 100 %
+25 °C (1.12+0.84) (6x1,96) —

1,12 g/cm³ 1,96 V. 11,75 V. 0%
Densidad Voltaje de Voltaje de Estado de

de ácido celda batería carga
para
condiciones
tropicales
>+30 °C (1.24+0.84) (6x2,08) —

1,24 g/cm³ 2,08 V. 12,48 V. 100%
>+30 °C (1.08+0.84) (6x1,92) —

1,08 g/cm³ 1,92 V. 11,55 V. 0%
No mantener la batería plenamente descargada durante tiempo largo. La sulfatación puede destruir completamente la
batería. Una batería descargada se debe recargar siempre lo antes posible.
Capacidad
La capacidad de una batería se refiere al número de amperios hora (Ah) que se requieren para descargar una batería
controladas.
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antes de que la tensión de cada célula se reduzca hasta los 1,75 voltios.
Un voltaje de celda de 1,75 V representa un voltaje terminal de 6 × 1,75 = 10,5 V para una batería de 12 V.
La capacidad indicada para una batería se refiere a un tiempo de descarga de 20 horas.
Ejemplo: Una batería con una capacidad de 170 Ah se descarga a 8,5 amperios en 20 horas. Posteriormente a la
descarga, la tensión final es de 1,75 voltios/célula.
Un vehículo estacionado durante la noche y en el que se utilice la calefacción consume aproximadamente 10
amperios: 8 horas × 10 amperios = 80 Ah.
Las tasas de descarga extremas acortan la vida útil de la batería. No mantener la batería plenamente descargada
durante tiempo largo. La sulfatación puede destruir completamente la batería. Una batería descargada se debe
recargar siempre lo antes posible.
Efecto de la temperatura
La temperatura tiene un efecto drástico sobre la capacidad de una batería.
La capacidad se reduce considerablemente a temperaturas bajas. La tabla abajo muestra la capacidad de batería de
arranque a +25 °C y a -18 °C.
Capacidad......... Capacidad.........
100% a +25 °C pasa a ser de 50% a –18 °C
70% a +25 °C pasa a ser de 35% a –18 °C
40% a +25 °C pasa a ser de 25% a –18 °C
¡Nota! La capacidad no se pierde cuando baja la temperatura, sino que sólo se acumula y es de acceso difícil. Cuando
la temperatura vuelve a aumentar, también aumenta la capacidad de la batería.
Una batería muy fría es difícil de cargar porque la resistencia a la carga es mayor a temperaturas menores.
controladas.
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Punto de congelación
Una batería descargada contiene una gran cantidad de agua y muy poco ácido sulfúrico. Cuando contiene mucha
agua, se puede congelar fácilmente. Una batería descargada se congela a aproximadamente -7 °C. Una batería
plenamente cargada se congela a aproximadamente -67 °C. Una batería plenamente cargada para uso tropical
(densidad de ácido aproximada de 1,24 g/cm³) se congela a aproximadamente -55 °C.
Una batería totalmente cargada contiene muy poca agua y mucho ácido sulfúrico.
Por tanto, el riesgo de daños por congelación en el caso de una batería totalmente cargada es prácticamente
inexistente.
Mantenimiento de la batería
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La vida útil de una batería depende de lo bien que sea mantenida.
Las baterías deben controlarse periódicamente para prevenir roturas innecesarias.
Las baterías deben controlarse una vez al mes.
Controlar la batería con el analizador de baterías Volvo.

Controlar el sistema de carga del vehículo.
Analizar el resultado antes de tomar cualquier acción.
Para la limpieza y el control; consultar Realización de una inspección regular
Para baterías convencionales: controlar el electrolito antes de cargar.
Controlar el nivel de electrolito y rellenar con agua desionizada; consultar Llenado de electrolito
Cargar la batería y controlar de nuevo; consultar Carga de las baterías
Uso del analizador de baterías

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controladas.
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¡Nota! El analizador de baterías Volvo existe en dos versiones.
Probar siempre la batería con el analizador de baterías Volvo antes y después de cargar. El analizador mide la
conductancia de la batería, un método patentado que es rápido y no afecta a la capacidad de la batería.
El analizador de baterías Volvo se usa para:
Detectar si hay una célula dañada o cortocircuitada.

Medir la capacidad de la batería para aceptar carga.
Controlar de forma rápida y sencilla el estado y la capacidad de la batería.
Controlar de forma rápida y fiable todo el sistema de carga y si el alternador está funcionando correctamente.
Controlar si dos baterías son equivalentes (tienen la misma capacidad) y por tanto puede usarse juntas.
Para más información, ver el Manual del usuario del analizador de baterías 7200 o el Manual del usuario del
analizador de baterías 88890075, grupo 31.
El display del Explicación Consejo

analizador de
baterías muestra
GOOD BATTERY La batería se encuentra en buen estado! No se requiere carga.
GOOD — La batería se encuentra en buen estado pero requiere Es necesario cargar lo antes
RECHARGE recarga. posible.

controladas.
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CHARGE — RETEST Es necesario cargar totalmente la batería antes de Cargar totalmente la batería lo
volver a probar. antes posible y volver a
probar.
REPLACE — La batería ya no cumple los requisitos mínimos, lo Cambiar la batería.

BATTERY cual podría dar lugar a problemas de arranque.
BAD — CELL La batería tiene desperfectos irreparables. ¡Es Cambiar la batería.

peligroso cargar una batería que tiene una celda
defectuosa!
BATTERY PAIR IN Las baterías trabajan juntas y están equilibradas.

BALANCE
BATTERIES OUT OF Las baterías no están equilibradas entre sí y no se Se debe buscar otro par de
BALANCE deben usar juntas. baterías emparejadas.
Realización de una inspección regular

Realizar lo siguiente periódicamente:
Limpiar la batería. La suciedad en la batería puede causar fugas eléctricas. Esto prevalece en condiciones húmedas.
Limpiar los bornes de la batería y los aprietacables. Un contacto deficiente causa una caída de tensión innecesaria.
Engrasar los bornes de la batería y los conectores de los cables con pasta de finitrol antes de la reconexión.
Asegurarse de que el portabatería no esté demasiado tenso, dado que esto expone la batería a una vibración
innecesaria que reduce su vida útil. Un apriete excesivo del portabaterías también puede hacer que la batería se
agriete, dando lugar a fugas de ácido.
Problemas relacionados con la batería

Los problemas habituales relacionados con la batería son:
Problema Causa probable
Problemas de arranque Baja capacidad causada por un clima frío.
Problemas de arranque Sobreesfuerzo de la batería al arrancar.
Envejecimiento Capacidad deficiente causada por un clima cálido.
Autodescarga Causada por almacenamiento en caliente y un mantenimiento insuficiente.
Descarga Alto consumo de potencia.

Para obtener más información, consultar Batería, pesquisa de fallas.

controladas.
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Condiciones a tener en cuenta:
El alternador del vehículo no puede cargar la batería al 100%. En buenas condiciones, los vehículos actuales pueden
cargar al 90-95%. Para conseguir una plena carga, la batería se debe cargar con un voltaje superior al normal.
La carga total sólo puede conseguirse con un cargador de baterías, durante un largo periodo de tiempo (20-30 horas)
y con una limitación de intensidad del 8-12% con respecto a la capacidad de la batería en Ah.
La capacidad de carga disminuye con la temperatura. A -20 °C, una batería sólo puede absorber 1/10 de la corriente
que puede absorber una batería almacenada/operada a 25 °C. Una carga deficiente, combinada con distancias de
conducción cortas, es la causa más común de problemas con las baterías en el periodo invernal.
Carga de las baterías

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El estado de carga de la batería debe controlarse con el analizador de baterías Volvo, antes de cargar. Para obtener
más información, consultar Uso del analizador de baterías.
Precaución
Usar siempre un cargador de baterías dotado de limitador de tensión.
Los componentes electrónicos del vehículo podrían sufrir daños si no se usa ningún limitador de tensión.
Es necesario recargar la batería cuando el voltaje es inferior a 12,54 V o la densidad es inferior a 1,25 g/cm³ (a +25
°C). Las baterías que funcionan en condiciones tropicales necesitan ser recargadas cuando la densidad del ácido es
inferior a 1,21 g/cm³ o el voltaje es inferior a 12,30 V.
¡Nota! Para más información sobre carga de baterías, ver- Cargado de la batería
Fase de carga

controladas.
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Durante la carga, la tensión de la batería aumenta rápidamente hasta los 12,9 voltios aproximadamente, aumentando
lentamente hasta los 13,8-14,4 voltios cuando se inicia la producción de gas.
La corriente de carga se debe reducir cuando empieza la producción de gas. Por eso debe usarse siempre un
cargador de baterías que cuente con un limitador de tensión.
La curva de carga varía en función de la intensidad de la carga, el estado de la batería, etc.
La regla general es:

Cuando la tensión en los bornes haya alcanzado los 14,4 V, cargar la batería durante 5 horas más.
Tiempo de carga
El tiempo de carga se ve afectado por los siguientes parámetros:
El estado de descarga de la batería en el momento de iniciar la carga.

El tamaño de la batería (su capacidad en Ah).
La temperatura de la batería: una batería que se encuentra a una temperatura baja requiere un tiempo de carga
más prolongado.
El tiempo de carga se calcula con la fórmula siguiente:
Ah/A=h (Ah a cargar)/(A del cargador) = (tiempo de carga)

controladas.
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Ejemplo: 70 Ah/20 A=3,5 h
En la siguiente tabla se muestra el tiempo de carga estimado para distintos niveles de Ah a cargar cuando la batería
se carga con 20 A.
Voltaje Estado 225 Ah 170 Ah 140 Ah 110 Ah

de carga
12.72 100% — — — —
12.54 80% 45 Ah 35 Ah 28 Ah 22 Ah
12.36 70% 70 Ah ~ 3,5 h 52 Ah ~ 2,5 h 42 Ah ~ 2,1h 33 Ah ~ 1,6h
12.12 50% 113 Ah 85 Ah 70 Ah 55 Ah
12.00 40% 135 Ah ~ 6,7 h 102 Ah ~ 5,0 h 84 Ah ~ 4,2 h 66 Ah ~ 3,3 h
11.82 25% 175 Ah 130 Ah 105 Ah 80 Ah
11.64 10% 200 Ah ~ 10 h 155 Ah ~ 7,5 h 126 Ah ~ 6,1h 99 Ah ~ 5,0 h
Voltaje Estado (Ah a cargar) ~ (Ah a cargar) ~ (Ah a cargar) ~ (Ah a cargar) ~
de carga (tiempo de carga) (tiempo de carga) (tiempo de carga) (tiempo de carga)
¡Nota! Después de 20–30 horas de carga normal, la batería debería haber recuperado su capacidad. De no ser así, la
batería está probablemente gastada y hay que sustituirla.
Capacidad para aceptar carga
La temperatura determina en gran medida la cantidad de corriente de carga que una batería puede utilizar.
La aceptación de carga es baja a bajas temperaturas.
Un alternador o cargador de baterías más potente no supone ninguna ventaja si la batería no es capaz de aceptar una
corriente mayor.
El gráfico muestra la corriente de carga tras aproximadamente 15 minutos de carga a distintas temperaturas y
tensiones. La batería tiene una capacidad de 170 Ah y está cargada hasta un 50% aproximadamente al iniciar la
controladas.
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carga.
Un alternador normal de un vehículo pesado proporciona aproximadamente 28 voltios de tensión de carga en

condiciones normales.
Conexión en serie y en paralelo

Conexión en serie
A continuación se indican los requisitos para una conexión en serie:
Las baterías deben estar equilibradas: deben tener valores de amperaje de arranque en frío (Cold Cranking
Amps) iguales. El valor CCA está indicado en la etiqueta de la batería. Si se va a emparejar una batería nueva
con una vieja, o si se van a emparejar dos baterías viejas, hay que controlar siempre el equilibrio con el
analizador de baterías Volvo, o de lo contrario las dos baterías se destruirán.
La corriente de carga necesaria para que una batería alcance una tensión determinada cambia con la edad.
Debe evitarse la carga irregular; el equipo conectado debe cargar ambas baterías. está prohibido usar aparatos
de 12 V conectados a una batería; por ejemplo, una radio. De hacerlo, se destruirán rápidamente ambas
baterías.
Baterías conectadas en serie retienen su capacidad cuando se dobla el voltaje. Al cargar, cada batería retiene la
corriente que entrega el cargador. La tensión total de las baterías no debe sobrepasar la tensión de baterías indicada
en el cargador.
Ejemplo:
Se conectan en serie dos baterías de 12 voltios con una capacidad de 170 Ah. La tensión es de 12,7 2 = 25,4 voltios y
la capacidad de 170 Ah.
En caso de conexión de dos baterías de 12 voltios en serie, una de las unidades de célula forma un cortocircuito y la
tensión residual total es de aproximadamente 23 voltios.
Conexión en paralelo
A continuación se indican los requisitos para una conexión en paralelo:
Los cables deben tener la misma longitud.

Las baterías deben tener el mismo voltaje.
Las baterías NO deben tener la misma capacidad.
Las baterías NO deben tener la misma antigüedad.
controladas.
20 / 32
Las baterías conectadas en paralelo mantienen su voltaje y se dobla su capacidad. Al cargar, cada batería mantiene
una intensidad más baja que la que entrega el cargador. Para determinar la densidad de corriente de carga de una
batería determinada, es necesario medirla en la propia batería.
Ejemplo:
Se conectan en paralelo dos baterías de 12 voltios con una capacidad de 170 Ah. La tensión es de 12,7 voltios (la
tensión normal de una batería totalmente cargada) y la capacidad es de 240 Ah.
Si en una conexión en paralelo de dos baterías de 12 voltios una de ellas presenta un cortocircuito en una unidad de
célula, la tensión residual combinada resultante es de aproximadamente 10 voltios.
Carga normal
Controlar siempre el estado de carga de la batería con el analizador de baterías Volvo antes de la carga.
Precaución
Usar siempre un cargador de baterías dotado de limitador de tensión.
Los componentes electrónicos del vehículo podrían sufrir daños si no se usa ningún limitador de tensión.
Advertencia
No cargar nunca:
una batería que tiene una celda deteriorada.

controladas.
21 / 32
Advertencia
Leer las Instrucciones de seguridad.
Cargar durante un periodo largo (20-30 horas) a baja intensidad.

La intensidad debe corresponder a un 8-10% de la capacidad de la batería.
Cuando el voltaje terminal haya alcanzado los 14,4 V, cargar la batería durante 5 horas más.
Ejemplo:
Las baterías de 140 Ah deben cargarse a 10–14 A.

Precaución
Las baterías muy descargadas deben cargarse con una intensidad de 3–5 A.
La mejor forma de hacerlo es usar un cargador dotado con limitador de tensión y una corriente de carga
pulsante.
Carga rápida
Controlar siempre el estado de carga de la batería con el analizador de baterías Volvo antes de cargar.
Advertencia
No usar nunca carga rápida:
una batería de carga en seco recién activada.
ni una batería que tiene una celda deteriorada.
controladas.
22 / 32
ni una batería que esté sellada.

ni una batería que presente un voltaje inferior a los 12,12 V.
De hacerlo, causaría daños en la batería y, en el peor de los casos, una explosión.
Advertencia
La carga rápida con alta intensidad no se recomienda y sólo debe ser usada en caso absolutamente necesario.
La carga rápida a alta intensidad da lugar a una intensa producción de gas que da lugar a lo siguiente:
Acortamiento de la vida útil (el plomo activo de las placas se daña y destruye).
Reducción de la capacidad. La batería nunca se carga plenamente.
Mayor riesgo de cortocircuito entre celdas.
Mayor riesgo de explosión (gas oxihidrógeno).
La carga rápida se realiza con una intensidad elevada (50-100 A) durante un periodo breve.
Durante la carga, controlar al menos cada 30 minutos:
La temperatura de la batería (máx. 50 °C)

El nivel de electrolito
Conexión del cargador de baterías

Volver a Contenido.
Usar siempre un cargador de baterías dotado de limitador de tensión, con el fin de evitar el riesgo de daños en los
componentes electrónicos del vehículo.

controladas.
23 / 32
Desconectar la alimentación del vehículo, apagando el interruptor principal o desconectando el cable negativo de la
batería.
(1) Conectar el cable positivo (rojo).

(2) Conectar el cable negativo (negro).
Precaución
Nunca abrir una batería sin mantenimiento sellada.
En el caso de las baterías convencionales, aflojar todos los tapones de las celdas y dejarlos apoyados sueltos
sobre sus orificios.
(3) Enchufar el cargador e iniciar la carga.
¡Nota! La temperatura de la batería no debe rebasar los 50 °C durante la carga.
Advertencia
Cortar siempre la corriente de carga con el interruptor o desenchufando el enchufe de la toma eléctrica antes
controladas.
24 / 32
de retirar las pinzas de conexión. Riesgo de chispas y explosión!
¡Nota! Después de 20–30 horas de carga normal, la batería debería haber recuperado su capacidad. De no ser así, la
batería está probablemente gastada y hay que sustituirla.
Almacenamiento de las baterías

Volver a Contenido.
Mantener limpia la batería. La suciedad en la batería puede causar fugas de electricidad. Esto prevalece en
condiciones húmedas.
Apagar el interruptor maestro del sistema eléctrico o desconectar el cable negativo de la batería mientras el
vehículo permanezca almacenado.
Controlar regularmente el estado de carga de la batería con el analizador de baterías Volvo o el densímetro. El
analizador le indica inmediatamente si la batería se encuentra en buen estado, necesita carga o debe
cambiarse. Para obtener más información, consultar Medición de la densidad del ácido.
En baterías convencionales, controlar periódicamente el nivel de electrolito.
Mantener la batería en un lugar seco y fresco. Una temperatura ambiente baja producirá una descarga de fuga
baja.
Las baterías almacenadas a temperatura ambiente deben ser cargadas con más frecuencia.
No mantener la batería plenamente descargada durante tiempo largo. La sulfatación puede causar dsños
permanentes en la batería. Una batería descargada se debe recargar siempre lo antes posible.
Composición del electrolito

Volver a Contenido.
Advertencia
Peligro
controladas.
25 / 32
Al mezclar el electrolito, verter lentamente el ácido sulfúrico concentrado en agua destilada (agua para
baterías) mientras se remueve la mezcla.
¡No se debe verter agua en el ácido sulfúrico, por ningún concepto!
Verter agua en el ácido sulfúrico concentrado puede dar lugar a una explosión.
El electrolito se compone aproximadamente de una parte de ácido sulfúrico al 38% y tres partes de agua destilada.
En el caso de una batería totalmente cargada, la densidad del ácido es de 1,28 g/cm³ a +25 °C y aproximadamente de
1,24 g/cm³ en climas tropicales (30 °C)
Volvo ofrece electrolito mezclado y listo para usar.
Llenado de electrolito
Precaución
Este capítulo sólo es aplicable a las baterías convencionales.
No aflojar nunca los tapones de las celdas de las baterías selladas sin mantenimiento.
No es posible agregar electrolito sin dañar la encapsulación.
Advertencia
La batería y el electrolito deben estar a temperatura ambiente.

¡Sólo se debe usar como electrolito ácido sulfúrico diluido con una densidad de 1,28 g/cm³ (1,24 g/cm³ para climas
tropicales)!
Quitar los tapones de las celdas

El electrolito debe cubrir las placas.
controladas.
26 / 32
Llenar cada celda hasta un nivel situado 5-10 mm por encima de la unidad de placas o hasta la marca de
indicación. No sobrellenar.
Recordar que un alto nivel de electrolito provoca fugas a través de los tapones de las células. El electrolito
corroe las conexiones de la batería y el portabaterías.
Dejar reposar la batería a temperatura ambiente durante como mínimo 20 minutos.
Controlar la densidad de ácido en cada celda y controlar el voltaje terminal.
Volver a colocar los tapones de las celdas.
Ahora la batería está lista para usar.
Precaución
¡Una batería recientemente activada no se debe cargar con carga rápida, por ningún concepto!
De hacerlo, causaría daños en la batería y, en el peor de los casos, una explosión.
¡Nota! Si la batería no se utiliza en las cuatro horas aproximadamente tras la activación, es necesario cargarla.
Medición de la densidad del ácido
Precaución
Este capítulo sólo es aplicable a las baterías convencionales.
Nunca abrir una batería sin mantenimiento sellada.
Estas baterías sólo pueden controlarse con el analizador de baterías Volvo.
Advertencia
La densidad de ácido de la batería se mide con un densímetro.
La densidad de ácido depende de la concentración del ácido sulfúrico, que a su vez varía con la temperatura.
controladas.
27 / 32
La densidad es elevada a bajas temperaturas y baja a altas temperaturas.
En una batería totalmente cargada, la densidad de ácido es de 1,28 g/cm³ a +25 °C y de aproximadamente 1,24 g/cm³
en clima tropical (30 °C)
1. Retirar una cantidad suficiente de electrolito para que el flotador de medición pueda moverse libremente.
2. Mantener el medidor en posición absolutamente vertical. El flotador no debe tocar en los lados del medidor.
Medir con el ojo al mismo nivel que la superficie del electrolito.
3. La temperatura influye en el valor de densidad.
Carga +50 +25 +0 –20 °C V en

°C °C °C reposo
100% 1,26 1,28 1,30 1,31 12,72

V
75% 1,22 1,24 1,27 1,28 12,45

V
50% 1,17 1,19 1,21 1,23 12,10

V
25% 1,10 1,12 1,14 1,16 11,75

v
0% <1,10 <1,12 <1,14 <1,16 <11,50

V
4. Las células deben presentar el mismo valor tras el tiempo de carga necesario. La existencia de una
desigualdad puede significar que la batería presenta daños.
Si la diferencia es superior a los 0,04 g/cm entre dos celdas cualesquiera, la batería debe ser cambiada.
El electrolito de la batería debe ser claro. Un electrolito de color marrón oscuro o un consumo de agua alto son
señales de carga insuficiente. Controle el sistema de carga.

controladas.
28 / 32
Normal /Tropical Normal /Tropical
Carga Densidad Voltaje Consejo
100% 1.28 /1.24 12.72 /12.48 Buen estado
75% 1.24 /1.20 12.45 /12.23 Se requiere carga
50% 1.18 /1.14 12.10 /11.88 Se requiere carga
25% 1.12 /1.08 11.75 /11.55 Cargar inmediatamente
0% <1,12 <10,50 Celda dañada, no cargar
Ver también Fase de carga
Terminología de baterías
Volver a Contenido.
Acumulador: Una celda de batería recargable (también llamada celda secundaria).

Densidad del ácido: La densidad del ácido correcta en una batería totalmente cargada es de 1,28 g/cm³ a +25
°C (en clima tropical, aprox. 1,24 g/cm³). Si la densidad de ácido es inferior, la capacidad de la batería es más
baja. Una densidad del ácido de 1,20 g/cm³ (en clima tropical, aprox. 1,16 g/cm³) significa que una batería está
a aproximadamente el 60% de su plena capacidad. A una densidad del ácido de 1,12 g/cm³ (en clima tropical,
aprox. 1,08 g/cm³), la batería está descargada.
controladas.
29 / 32
Medidor de densidad del ácido: Se usa un medidor de densidad del ácido para medir la densidad del electrolito
(g/cm³).
Material activo: consiste en plomo puro pulverizado, sustancias químicas y electrolito. Las rejillas están llenas
de material activo positivo y negativo. El material activo también se conoce como pasta engrasante.
Amperios, A: Intensidad de corriente
Amperios hora, Ah: Amperios × hora
Analizador de baterías El analizador de baterías Volvo puede usarse para controlar las baterías y los sistemas
de carga, detectar posibles caídas de tensión en el arranque y medir el equilibrio entre pares de baterías.
Caja de batería: La envuelta exterior de una batería. Hecha de polietileno de alta resistencia a cargas de
choque, desgaste, ácido y disolventes.
Celda de batería: Consiste en placas, rejillas llenas de material activo y separadores. Una celda de batería
totalmente cargada tiene un voltaje en reposo de 2,12 V y 2,08 V en clima tropical. Una batería de 12 V tiene
seis celdas conectadas en serie.
Agua de batería: Nombre del agua desionizada y agua destilada. Se usa para llenar baterías.
Capacidad, C: La capacidad se mide en amperios hora (Ah). La batería se descarga con una corriente
constante durante 20 horas hasta obtenerse un voltaje terminal de 10,5 V (1,75 V/celda).
Ejemplo:
Una batería con una capacidad de 170 Ah se descarga a 8,5 amperios durante 20 horas. Después de la
descarga, el voltaje final es de 10,5 V (1,75 V/celda).
Conetores de celda: Conectores de plomo que interconectan en serie seis unidades de celda de la batería.
Tapones de celda Proporcionan ventilación a las celdas e impiden la entrada de suciedad y el derrame de
ácido.
Unidad de celda: Consiste en placas, rejillas llenas de material activo y separadores. Una unidad de celda
totalmente cargada tiene un voltaje en reposo de 2,12 V; 2,08 V con ácido tropical estándar. Una batería de 12
V contiene seis unidades de celda conectadas en serie.
Carga: Cuando se suministra a la batería energía en forma de corriente eléctrica. La energía se almacena
químicamente en la batería.
Capacidad de arranque en frío (CCA): La finalidad principal de la batería de arranque es arrancar el motor. La
corriente de arranque en frío es la corriente con la que se puede cargar una batería nueva a una temperatura
de -18 °C durante 10 segundos sin que el voltaje caiga por debajo de 7,5 V.
Intensidad de corriente (I): Medida en amperios con un instrumento llamado amperímetro. Densidad de
corriente es una medición de la cantidad de delectricidad que fluye a través del conductor en un segundo.
Amperios se abrevia con “A”.
Densidad: Densidad(ver densidad de ácido).
Agua desionizada: Agua de batería para llenar la batería. También se puede usar agua destilada.
Agua destilada: Agua de batería para llenar la batería. También se puede usar agua desionizada.
Descarga: Se produce cuando una batería está cargada y la energía almacenada químicamente en la batería
es transformada en energía eléctrica.
Baterías cargadas en seco: Las baterías cargadas en seco no contienen electrolito. Se pueden usar cuando
están llenas de electrolito. Si no se usa la batería de un vehículo dentro de aproximadamente cuatro horas, hay
que cargarla.
Electrodos: Otro término para las placas de una unidad de celda. Hay electrodos positivos y negativos en una
unidad de celda. Los electrodos son rejillas de plomo moldeado llenas con material activo positivo y negativo.
Electrolito: Compuesto de ácido sulfúrico y agua de batería en proporciones específicas. En una batería
totalmente cargada, la densidad de ácido es normalmente de 1,28 g/cm³. En clima tropical, la densidad de
ácido es de aproximadamente 1,24 g/cm³. Las proporciones son de aproximadamente uno a tres; es decir, una
controladas.
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parte de ácido sulfúrico concentrado y tres partes de agua destilada.

Energía (W): Energía es la capacidad de producción de trabajo y se puede medir en vatios hora (Wh).
Energía = corriente × voltaje × tiempo
Ejemplo:
W = 5 amperios × 12 V x 1 hora = 60 vatios hora (Wh)
Punto de congelación: Una batería totalmente cargada se congela a -67 °C y una batería descargada a -7 °C.
Pasta engrasante: Consiste en plomo puro pulverizado, sustancias químicas y electrolito. Las rejillas están
llenas de pasta engrasante positiva o negativa. La pasta engrasante también se denomina material activo.
Batería extra de gran rendimiento: Se usa en condiciones duras en las que la batería está expuesta a
vibraciones excesivas y descarga continua extrema.
Descarga de fuga: Se produce algo de fuga en todas las baterías. Esto depende de la limpieza/pureza del
electrolito/plomo de conexión, la antigüedad de la batería, si la batería está sucia o si la temperatura
circundante es alta.
Probador de carga: Se utiliza un equipo de pruebas para determinar el estado de una batería, cargándola con
una corriente específica durante un tiempo específico y luego controlando el voltaje de la batería.
Baterías con mantenimiento reducido: El nombre ”batería con mantenimiento reducido“ indica que la batería
requiere un mantenimiento periódico. Las baterías Volvo cumplen con la norma EN50342 (que sustituye a
EN60095), además de un requisito de susceptibilidad a la carga a temperaturas de -18 °C. Volvo tiene la
política de siempre cumplir y/o superar las normas europeas actuales en materia de baterías.
Baterías sin mantenimiento: La denominación “baterías sin mantenimiento” indica que estas baterías están
selladas. La adición de electrolito dañará su encapsulado. Estas baterías requieren un mantenimiento reducido
pero periódico. Las baterías Volvo cumplen con la norma EN50342 (que sustituye a EN60095), además de un
requisito de susceptibilidad a la carga a temperaturas de -18 °C. Volvo tiene la política de siempre cumplir y/o
superar las normas europeas actuales en materia de baterías.
Gas oxihidrógeno: Una mezcla de oxígeno e hidrógeno que se produce durante la carga de baterías. Los
cortocircuitos, las llamas o las chispas pueden causar una explosión violenta de gas oxihidrógeno.
PAG Plumbum Argentum, nuevas aleaciones de plomo-calcio-plata para las rejillas, que proporcionan una
mayor estabilidad y una buena conductividad.
Conexión en paralelo: Cuando dos baterías están conectadas en paralelo, se mantiene el voltaje y se dobla la
capacidad.
Placas: Otro término para los electrodos de una unidad de celda. Hay placas positivas y negativas en una
unidad de celda. Las placas son rejillas de plomo moldeado llenas con material activo positivo y negativo.
Potencia (P): La magnitud de la carga se presenta a menudo en vatios (W). Potencia = corriente × voltaje (W).
Ejemplo:
P = 12 V × 5 amperios = 12 V × 5 A =
60 vatios = 60 W
Celda primaria: Una unidad de celda que no se puede recargar.
Carga rápida: Carga rápida es cargar con una corriente relativamente alta durante un tiempo corto o con voltaje
de gas (máximo 13,8-14,4 V). Entonces la batería se cargará aproximadamente un 75%.
Capacidad de reserva (CR): Si se produce una avería del alternador del vehículo, la batería debe ser capaz de
funcionar satisfactoriamente durante cierto periodo. La capacidad de reserva indica durante cuánto tiempo, en
minutos, una batería totalmente cargada a 25 °C es capaz de generar una descarga de 25 A antes de que la
tensión en los bornes se reduzca hasta los 10,5 voltios (1,75 voltios/célula). En algunos países, como por
ejemplo los EE.UU., el parámetro estipulado es la CR en lugar de la capacidad (Ah).
Voltaje en reposo (EMK): El voltaje de la batería cuando está en reposo; es decir, sin carga ni descarga. El
voltaje en reposo de una batería de arranque es de 2,12 V/celda. Esto es igual a 2,08 g/cm³ para una batería en
un clima tropical.

controladas.
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Separador de secciones: Separación de las placas positivas o negativas en entidades separadas. Los
separadores de secciones son de serie en las baterías originales Volvo.
Celda secundaria: Una unidad de celda recargable (también llamada “acumulador”).
Separador: Un separador impide que las placas de una unidad de celda entren en contacto entre sí. Los
separadores son de polietileno.
Conexión en serie: Cuando dos baterías están conectadas en serie, se mantiene la capacidad y se dobla el
voltaje.
Plomo esponjoso: Material activo de las placas negativas de una unidad de celda.
Sulfatación: Se forma sulfato de plomo en las placas y se transforma en grandes cristales que destruyen la
batería. Cuando las baterías están totalmente cargadas, el plomo sulfatado se transforma en dióxido de plomo
y plomo esponjoso de nuevo.
Voltaje terminal: Voltaje terminal es el voltaje al que se debe detener la descarga. El voltaje terminal depende
de la corriente de carga.
Ácido terminal: Para clima tropical (30 °C durante como mínimo 3 meses al año) es necesario un electrolito con
una densidad de ácido más baja. Normalmente aproximadamente 1,24 g/cm³ en una batería totalmente
cargada.
Descarga irregular: Carga separada de celdas individuales en una batería o una batería en un sistema
multi-baterías.
Voltaje (V): Medido en V con un instrumento llamado voltímetro. El voltaje se puede considerar como una
presión eléctrica que empuja la corriente a través de los conductores. Voltios se abrevia con “V”.

controladas.
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IMPACT 3.

0 jueves 13 de diciembre de 2012

Fecha de publicación Núm. de operación

Composición del electrolito

COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts Corporation

La vida útil de la batería depende de lo bien que sea mantenida.

La batería tiene tres finalidades principales:

Alimentar el motor de arranque del vehículo.

Volvo trabaja para incorporar seis características:

Buena capacidad de arranque (incluso a temperaturas bajo cero)

COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts Corporation

COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts Corporation

1. Rejillas positivas de plomo, con aleación de antimonio o calcio y plata.

COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts Corporation

¡Nota! La fecha de carga en fábrica aparece marcada en el borne negativo.

A/D4: 120-140 Ah, tamaño 513×189×223 mm

2BATT110 (2 baterías, 110 Ah).

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Baterías sin mantenimiento (BAMAFREE)

Baterías con mantenimiento reducido (UBAMAFRE)

HDX/SHD — Heavy Duty Extra/Super Heavy Duty

Requisitos de calidad de Volvo

Capacidad de arranque en frío

Capacidad de arranque en frío

Durabilidad a los ciclos

1: Una batería cargada

3: Una batería descargada

PB + PbO2 + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O

-Material +material electrolito material Agua

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como una pequeña densidad de ácido

El estado de carga de la batería debe controlarse periódicamente.

El analizador de baterías Volvo constituye la mejor forma de controlar el estado de carga.

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En el caso de las baterías nuevas se aplica lo siguiente:

Densidad de ácido (g/cm³) + 0.84 = voltaje de celda (V)

En condiciones normales, la tensión de la batería puede calcularse de la forma siguiente:

En condiciones normales y tropicales, la densidad es la siguiente:

Densidad Voltaje de Voltaje de Estado de

+25 °C (1.28+0.84) (6x2,12) —

+25 °C (1.12+0.84) (6x1,96) —

Densidad Voltaje de Voltaje de Estado de

>+30 °C (1.24+0.84) (6x2,08) —

>+30 °C (1.08+0.84) (6x1,92) —

La capacidad indicada para una batería se refiere a un tiempo de descarga de 20 horas.

La temperatura tiene un efecto drástico sobre la capacidad de una batería.

100% a +25 °C pasa a ser de 50% a –18 °C

70% a +25 °C pasa a ser de 35% a –18 °C

40% a +25 °C pasa a ser de 25% a –18 °C

La vida útil de una batería depende de lo bien que sea mantenida.

Las baterías deben controlarse periódicamente para prevenir roturas innecesarias.

Las baterías deben controlarse una vez al mes.

Controlar la batería con el analizador de baterías Volvo.

Uso del analizador de baterías

¡Nota! El analizador de baterías Volvo existe en dos versiones.

El analizador de baterías Volvo se usa para:

Detectar si hay una célula dañada o cortocircuitada.

El display del Explicación Consejo

GOOD BATTERY La batería se encuentra en buen estado! No se requiere carga.

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REPLACE — La batería ya no cumple los requisitos mínimos, lo Cambiar la batería.

BAD — CELL La batería tiene desperfectos irreparables. ¡Es Cambiar la batería.

BATTERY PAIR IN Las baterías trabajan juntas y están equilibradas.

Realización de una inspección regular