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Sistema de Encendido
Sistema de Encendido
GRUPO: 01
INTEGRANTES:
AREQUIPA-PERU
2021
SISTEMA DE ENCENDIDO
Sistemas de encendido
Sistemas de encendido, para que un motor funcione necesita de una explosión producida por
una reacción química entre el oxígeno del aire y la gasolina o nafta.
Para que esta reacción química se inicie se necesita aportar energía, de tal modo que se inicie
la reacción en un punto de la cámara de combustión.
Esta energía necesaria es aportada en forma de chispa entre los electrodos de la bujía
Para realizar la combustión debe producirse una chispa entre los electrodos de la bujía que
debe aplicarse una tensión de miles de voltios, pero las bajas tensiones de las
baterías necesitan ser transformadas en altas tensiones, función que realiza una bobina de
encendido.
Sistemas de encendido
Llave de encendido
Bobina
Cables
Bujías
Tipos de encendido
Encendido convencional
Encendido convencional
Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el
motor.
Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las
bujías.
Encendido Convencional
Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el motor
el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del
distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4
amperes, por el primario de la bobina.
Finalmente el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta las
bujías, donde entre sus electrodos se produce el salto de chispa.
Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de un elemento
o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es la de cortar la corriente
del bobinado primario de la bobina de encendido.
En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de efecto Hall.
1. Pantalla magnética
de anchura (a)
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora
Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general es de 12
V), otra negativa o masa y otro cable de señal.
El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y pondrá a
masa el primario de la bobina de encendido,
En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo magnético deja
de afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje.
La excitación del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se interrumpe el primario
de bobina y con ello se produce la chispa.
Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros)
El entrehierro se ve reducido a medida que el diente del rotor se acerca al núcleo magnético,
así el paso del flujo magnético es mejor aumentando la intensidad.
La variación de intensidad del flujo magnético produce en la bobina una tensión positiva.
El valor máximo positivo se produce justo antes de enfrentarse los dientes, ya que es en ese
momento cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez.
Justo en ese instante tiene lugar el encendido y debe coincidir con el salto de chispa en la
bujía.
Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan la bobina
de encendido.
Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.
Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el avance
de encendido, por ejemplo.
Bobina de encendido
Distribuidor
Bujía
Unidad de control
Disco dentado
Llave de contacto
El sistema de encendido del motor implica la producción de una chispa en las bujías y su
distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de funcionamiento.
El concepto de una chispa para encender un motor de dos o cuatro tiempos corresponde a
los motores que usan gasolina. Los motores diésel no requieren de una chispa, puesto que la
mezcla carburante se auto enciende por compresión interna a una temperatura mayor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía eléctrica por medio
de baterías y el alternador.
Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el encendido de la mezcla
carburante. En el caso del motor a gasolina se producen chispas dentro de la cámara de
combustión; en los motores a diésel se envía el combustible por medio de bombas de
inyección y el encendido ocurre por compresión de la mezcla.
En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar componentes como:
Llave de contacto, batería, platino, bobina, ruptor, condensador, distribuidor y bujías.
Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por medio del cierre
de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave. La batería alimenta
el circuito primario y el motor de arranque.
Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla para que el
circuito funcione.
Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo de corte
de corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje suba.
Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden exigido para
que se genere la chispa.
La corriente con alto voltaje sale por un cable de la bobina directo al distribuidor. Pasa por
el rotor y después se distribuye a las bujías que se ubican dentro de los cilindros, siguiendo el
orden de encendido. El voltaje alto sale del distribuidor mediante el cable de alta tensión hasta
llegar a las bujías. Entonces, entre los electrodos de la bujía se produce el salto de la chispa.
En el caso del motor diésel, se produce el calentamiento de las bujías incandescentes.
Encendidos transitorizados: Son los que cuentan con un transistor que se ubica entre
bobina y ruptor. El objetivo es fraccionar la corriente de la batería en una de tensión
baja para el ruptor y las de mayor tensión para la masa de la bobina. El transistor
tiene las ventajas de un consumo menor, además los contactos del ruptor tienen más
vida, mejor calidad de la chispa y puede prescindirse del condensador.
Sistemas electrónicos: Estos sistemas no cuentan con un ruptor, sino que poseen un
elemento electrónico encargado de moderar la ruptura y el tiempo en el que se
alimenta la bobina. Entre las prestaciones más destacadas de esta clase de encendido
es que se puede poner en marcha el motor incluso en frío con más facilidad que en
otros sistemas. También tiene un funcionamiento mejor, tanto en altas revoluciones
como en ralentí, además de un consumo menor de combustible y de batería.
Al igual que los motores a gasolina, los diésel arrancan a través de un motor eléctrico, el cual
inicia el ciclo de ignición por compresión. Si el clima es frío resulta difícil que el motor diésel
arranque, ya que la compresión no se conduce a la temperatura adecuada para que encienda
el combustible.
Para que este problema se solucione, se han colocado bujías incandescentes. Estos
calentadores eléctricos que se alimentan por medio de la batería, se encienden unos segundos
antes de que se proceda a arrancar el motor.
Un motor diésel se detiene cuando se desconecta la llave de encendido, pero en este caso no
se corta la chispa, sino que un solenoide eléctrico se cierra y el suministro de combustible deja
de fluir en la bomba de inyección.
Sistema de ensamblado:
Posibles averías
Las averías son debidas a problemas mecánicos del sistema,como desajuste
del ruptor o platinos, o del distribuidor del motor hoy día desaparecidos con el encendido
electrónico integral. Las debidas a problemas eléctricos, como interrupciones o cortocircuitos
en la bobina. Las debidas a desajustes del avance, como la Detonación (motor alternativo).
Por ahora solo hemos descrito el circuito primario que pone en funcionamiento la cadena de
componentes de la batería, la bobina, los platinos y las bujías. Pero a esto hay que añadir una
pieza fundamental, llamada condensador. Es la encargada de capturar toda esa energía
eléctrica generada por las piezas mencionadas, para dos funciones fundamentales:
Esta corriente eléctrica generada pasa hacia el distribuidor, que tiene la función de repartir la
corriente eléctrica a cada bujía. Siempre en el orden necesario para que éstas tengan la
capacidad de producir la chispa que prende de la mezcla aire-combustible. Es decir, en
comienzo de la fase de expansión o explosión.
Motor de arranque
El motor de arranque está conectado a la batería del coche para recibir los 12 V que le
permiten funcionar. De la misma forma, tiene otro cable que conecta un relé con el contacto
del coche y que activamos al girar la llave o presionar el botón de encendido.
Al hacerlo el relé empuja el piñón del motor de arranque, que se engrana con el volante
motor y transmite su giro para que se inicie el mencionado ciclo. En el siguiente vídeo puedes
ver cómo funciona esta parte del encendido del motor:
En resumidas cuentas el sistema de encendido permite que la electricidad de la batería llegue
a dos sistemas básicos:
el motor de arranque que mueve el motor de cuatro tiempos para iniciar las fases de
admisión, compresión, expansión y escape
Cabe recordar que en los motores de dos tiempos las fases de concentran en admisión-
compresión y expansión-escape, pero el sistema de encendido es exactamente el mismo.
Corresponde al que te hemos descrito en este artículo y es el más sencillo de todos los tipos
de sistemas de encendido. En este caso hay unos elementos mecánicos llamados platinos que
cierran y abren el circuito primario de la bobina de encendido. Ésta acumula energía eléctrica
cuando los contactos de los platinos están cerrados, que luego se libera transformada en un
impulso de alta tensión cuando se abren los contactos. En este sistema siempre hay
un distribuidor que envía la corriente de alta tensión a cada bujía en el momento adecuado.
Electrónico o Transistorizado
Sin distribuidor: se suelen llamar DIS o Direct Ignition System. Prescinden de esta pieza
colocando una bobina para cada bujía o grupos de bujías que funcionen a la vez.
Con distribuidor: esta pieza es igual que en los sistemas de encendido convencionales
o por platino, aunque se sustituye por otras piezas no mecánicas:
o Por efecto Hall: utiliza el efecto electromagnético llamado efecto Hall. Consta
de un tambor con tantas ranuras como cilindros tiene el coche.
CÓMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO
Aunque actualmente hay muchos tipos de sistemas de encendido diferentes en el mercado, la
mayoría se puede ubicar en uno de los tres grupos: el encendido convencional con punto de
interrupción (en uso desde principios de 1900), el encendido electrónico (popular desde
principios de 1970) o el encendido sin distribuidor (introducido a mediados de la década de
1980). Aquí se muestra una descripción general de cómo funciona cada uno de estos sistemas.
Un sistema de encendido automotriz se divide en dos circuitos eléctricos: los circuitos primario
y secundario.
1. El circuito primario contiene voltaje bajo. Este circuito funciona solo con la corriente
de la batería y está controlado por los puntos de interrupción y el interruptor de
encendido. Cuando se enciende la llave de encendido, una corriente de bajo voltaje
de
la batería fluye a través de los devanados primarios de la bobina de encendido, a
través de los puntos de interrupción y de vuelta a la batería. Este flujo de corriente
hace que se forme un campo magnético alrededor de la bobina.
Este sistema todavía tiene un distribuidor, pero los puntos de interrupción se han
reemplazado por una bobina de captación y hay un módulo de control de
encendido eléctrico.
Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas electrónicos tienen dos
circuitos: un circuito primario y un circuito secundario. Todo el circuito secundario es el mismo
que en un sistema de encendido convencional. Además, la sección del circuito primario desde
la batería al terminal de la batería en la bobina es la misma que en un sistema de encendido
convencional.
El tercer tipo de sistema de encendido es el encendido sin distribuidor. Las bujías se disparan
directamente desde las bobinas. La sincronización de la bujía está controlada por un módulo
de encendido y la computadora del motor. El sistema de encendido sin distribuidor puede
tener una bobina por cilindro o una bobina por cada par de cilindros.