FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN MONOGRÁFICO

“VAPORES, HUMOS, NEBLINAS, HOLLINES.

ALTERNATIVA DE TRATAMIENTO (FILTROS Y CICLONES).”

AUTORES:
Oquendo Ramírez Marielvi Catlen
Martinez Arevalo Marie Karen
Roldan Panaifo Danner Michel

CURSO:
Análisis y Contaminación atmosférica.

CICLO:
VII

DOCENTE:
Blgo. Mblgo.: Henry Giovani Jave Concepción

Tarapoto, septiembre 2016

CARLOS OMAR 1
 TABLA DE CONTENIDOS

TABLA DE CONTENIDOS............................................................................................................................................ 2
I. PROBLEMA Y/O REALIDAD PROBLEMÁTICA.................................................................................................. 3
II. OBJETIVOS......................................................................................................................................................... 6
2.1. OBJETIVO GENERAL...................................................................................................................................... 6
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.............................................................................................................................. 6
III. ANTECEDENTES................................................................................................................................................ 7
IV. MARCO TEÓRICO............................................................................................................................................ 10
4.1. VAPORES:.................................................................................................................................................. 10
4.2. EXTRACCIÓN DE VAPORES.......................................................................................................................... 10
4.3. HUMOS...................................................................................................................................................... 11
4.3.1. Tipos de numos.................................................................................................................................. 13
4.3.2. EFECTOS SOBRE LA SALUD Y EL  AMBIENTE..............................................................................14
4.4. HOLLÍN...................................................................................................................................................... 16
V. MARCO NORMATIVO....................................................................................................................................... 19
1.1. NORMATIVA NACIONAL................................................................................................................................ 19
1.2. NORMATIVA INTERNACIONAL....................................................................................................................... 20

CARLOS OMAR 2
I. PROBLEMA Y/O REALIDAD PROBLEMÁTICA

El efecto más importante de los vapores, hollines, humos y neblinas que

se generan como sub productos de la combustión en las industrias donde se requiere
generar energía y hacen uso de combustibles fósiles; tiene uno de los principales
impactos la contaminación del aire. 

Esta contaminación consiste en la presencia en la atmósfera de una o

varias sustancias en tales concentraciones que puedan originar riesgos, daños o
molestias a las personas y al resto de seres vivos, perjuicios a los bienes o cambios
ambientales climáticos. 

Como contaminantes primordiales podemos mencionar, por ejemplo:

plomo (Pb), monóxido de carbono (CO), óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx),
hidrocarburos (HC), material particulado, entre otros.

Los óxidos de azufre, SO2 y SO3, son los agentes contaminantes más
habituales en el aire. Proceden de la combustión de los combustibles utilizados en la
industria y en la calefacción doméstica. El principal peligro que representan son las
reacciones químicas a las que dan lugar en condiciones de humedad: 

Los óxidos de nitrógeno se encuentran entre los gases emitidos por los
tubos de escape de los vehículos a motor. Se eliminan instalando un catalizador en el
tubo de escape. 

Al igual que los óxidos de azufre, los óxidos de nitrógeno reaccionan con
el agua que existe en la atmósfera y dan lugar a dos sustancias ácidas como el trióxido y
óxido de nitrógeno (N2O5 + H2O HNO3, N2O3 + H2O HNO2).Todas estas sustancias ácidas
forman lo que se ha denominado “lluvia ácida”, que destruye bosques, lagos de escasa
profundidad y monumentos. 

CARLOS OMAR 3
 Pese a que en los últimos años el alto grado de contaminación del aire en
el Perú y el mundo se ha creado normativas para el control y monitoreo de los agentes
contaminantes, el panorama aún es alarmante. La emisión de gases contaminantes en
el aire sigue siendo excesiva.

Para citar un ejemplo; solo en los distritos del centro de Lima que incluye al
Cercado, Rímac y Breña, entre otros, la concentración de partículas sólidas en el
aireemitidos por el combustible de los vehículos supera en 30% de lo permitido.Aunque
el Estándar Nacional de Calidad de Aire (ECA) establece un límite de 50 ug/m 3
(microgramos por metro cúbico) por día, en el Cercado se registró hasta 65 en el 2010;
cabe señalar que en el 2007, era de 96.

Estas partículas son tan finas que se mezclan con el polvo de la calle
y pueden ingresar con facilidad al sistema respiratorio. ¿Dónde se originan estos
contaminantes? Pues en la combustión que genera el vetusto parque automotor de
Lima.

Según el gerente de Servicios a la Ciudad de la Municipalidad de Lima,

ArnoldMillet, las zonas con mayor concentración de gases tóxicos como dióxido de
azufre que contiene el combustible diésel del país son Cercado de Lima, Breña, Rímac,
San Juan de Lurigancho y Ate.

Millet explica que en estos distritos existe mayor flujo vehicular

particularmente de transporte público. “La mayoría de rutas de buses antiguos pasa por
estos distritos. Entonces, las velocidades bajan y, a menos velocidad, hay más emisión
de contaminantes. Por eso es tan importante agilizar el tránsito”, señala.

Una de las graves consecuencias que produce la inhalación de partículas

contaminantes y gases tóxicos es la aparición de males respiratorios. Según la Dirección
General de Epidemiología del Ministerio de Salud, en los últimos años se han
presentado casi 800 mil casos de infecciones respiratorias agudas (IRA) solo en Lima
producidas, la mayoría, por la contaminación del aire.

CARLOS OMAR 4
 La Contaminación Ambiental en la mayoría de departamentos del Perú es
producida por el parque automotor, se ha convertido en un problema bastante álgido
para los residentes, dado que el aire que respiramos está bastante contaminado con
partículas de plomo producido por los combustibles usados por las unidades del parque
automotor.

Los indicadores de julio del 2001en cuanto al dióxido de nitrógeno (NO2)

refieren que su presencia en el aire llegó a 236.66 mg/m3, cuando el límite permisible es
de 100 mg/m3.

En enero del 2002 los niveles de NO 2 eran de 177.19 mg/m3 y en años

anteriores hubo meses en que su presencia fue significativamente menor: en setiembre
de 1995 llegó a 21.46 mg/m3 y en abril de 1996 fue de 72.15 mg/m3.

La presencia en el aire de material particulado en suspensión (polvo,

partículas de plomo y otros metales) también fue elevada durante el mes de julio: 294.12
mg/m3, no obstante, el límite permisible es 150 mg/m3. En abril de 1995 los niveles de
partículas en suspensión (PTS) llegaban a 256 mg/m3 y en setiembre de ese mismo año
su presencia disminuyó hasta llegar a 237.23 mg/m3. En enero del presente año los
niveles de PTS alcanzaron a las 241.73 mg/m3.

En San Martin, se ha generado un crecimiento vertiginoso de unidades

móviles menores (Motocarro, taxis) y mayores (Camiones y ómnibus); lo que nos hace
presumir que estas fuentes móviles contribuyen a la contaminación atmosférica,
producto de las emisiones de gases nocivos para la salud humana. Así mismo. Las
empresas gasolineras ubicadas a lo largo de la carretera Fernando Belaunde Terry y
dentro del perímetro de la ciudad; quienes utilizan a la atmósfera como un receptáculo
de muchos de los desechos que emiten, mezcla de gases y partículas son emitidos a la
atmósfera como subproductos de los procesos de combustión y por otras actividades
propias de la transferencia de energía.

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 La Industria minera es una de las actividades más antiguas de la
humanidad. Casi desde el principio de la edad de piedra, hace 2,5 millones de años o
más, ha venido siendo la principal fuente de materiales para la fabricación de
herramientas. Puede decirse que la minería surgió cuando los predecesores de los seres
humanos empezaron a recuperar determinados tipos de rocas para tallarlas y fabricar
herramientas. Al principio, la minería implicaba simplemente la actividad, muy
rudimentaria, de desenterrar el sílex u otras rocas. A medida que se vaciaban los
yacimientos de la superficie, las excavaciones se hacían más profundas, hasta que
empezó la minería subterránea.

Según un estudio hecho por el Instituto Nacional de los Recursos Naturales

(Inderena), el impacto ambiental que causa la Industria minera, es grande. Las
transformaciones que causan al medio ambiente inciden en los recursos hídricos,
geológicos, biológicos, atmosféricos y socio-económico. Algunas de esas consecuencias
son prevenibles, pero otras, irremediablemente, no pueden evitarse.

En el recurso hídrico la minería a cielo abierto, por ejemplo, causa

contaminación de los cuerpos de agua por residuos sólidos y vertimientos domésticos e
industriales relacionados con la actividad minera. En consecuencia, aumenta el
contenido de los sedimentos y se causa desviación de los cauces de los ríos que
generan inundaciones, transformación del paisaje y pérdida de cultivos. En el campo
geológico se producen cambios topográficos y geomorfológicos debido a la remoción de
las capas superficiales del terreno. La inestabilidad de los terrenos al dejar las
formaciones rocosas al descubierto, puede ocasionar el desencadenamiento de
fenómenos erosivos.

También se produce un aceleramiento de los procesos de

resquebrajamiento de la roca con separación de las partes y fallas en las unidades
rocosas por el uso de la dinamita. En el campo biológico, el impacto sobre los bosques
naturales y la contaminación del agua ocasionan la pérdida de recursos y especies en
peligro de extinción.

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 En cuanto al plano social, en cualquier zona de explotación minera, se da
un aumento de la demanda de los servicios, migraciones masivas de población, cambio
de actividades económicas y sociales y por ende el abandono del campo.
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-497060
La industria petroquímica genera un gran impacto en el medio ambiente
como consecuencia de las sustancias nocivas provenientes del petróleo y de los
procesos de refinación involucrados en su posterior aprovechamiento.

La conversión de hidrocarburos en productos químicos se llama

petroquímica y es una de las piedras angulares de la industria y la tecnología actual.
Esta industria ha hecho posible muchos de los productos que hoy se consideran
normales y necesarios, como las computadoras, tejidos, juguetes irrompibles... La
utilización del petróleo y el gas natural como fuentes de productos petroquímicos ha sido
posible gracias al desarrollo de técnicas de transformación de su estructura molecular. El
crecimiento de la demanda de los productos petroquímicos se ha debido al
desplazamiento de las materias primas tradicionales por las nuevas materias sintéticas:
En la industria textil, las fibras sintéticas que suplen a la lana y el algodón. Industria del
caucho: nuevos productos con iguales propiedades y a veces superiores a las del
caucho natural. En la industria de envases y embalajes: el polietileno como alternativa al
cristal y al celofán, plásticos para la construcción, por su gran resistencia a la corrosión y
a las inclemencias del tiempo, por su ligereza y flexibilidad.

Los petroquímicos se encuentran en la mayoría de los productos fabricados

convencionalmente. Estos productos a  base de petróleo vienen en una amplia gama de
artículos para el hogar, desde bolsas de plástico de envoltura y basura a botellas de
plástico. Los petroquímicos se consideran poco saludables para los seres humanos,
probablemente contribuyendo a una  serie de enfermedades, incluyendo el cáncer. Dado
que los seres humanos tienen una dependencia sobre petroquímicos y su producción es
tan alta, el medio ambiente se ve afectado por los derrames de grandes cantidades de
petróleo y por medio de las emisiones como resultado de la combustión de combustibles
fósiles. La quema de combustibles fósiles y petroquímicos tiene un impacto negativo
significativo sobre el medio ambiente. Al quemarse, los productos petroquímicos liberan
cenizas, nitrógeno, azufre y carbono en la atmósfera, de acuerdo con el Consejo de

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 Alfabetización Ambiental. Cuando estos productos químicos se combinan con vapor de
agua, pueden causar lluvia ácida. Más importante aún, las emisiones petroquímicas
crean el smog y la contaminación, haciendo que el aire sea peligrosos para quienes
respiran oxígeno. https://www.enerclub.es/extfrontenerclub/img/File/.../pdf/caps.../CAPITULO
%2008.p...

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II. OBJETIVOS
II.1. Objetivo general
 Conocer los principales agentes contaminantes gaseosos y sus fuentes de
generación.

II.2. Objetivos específicos

 Conocer la normativa nacional vigente.
 Realizar una evaluación respectos a los contaminantes gaseosos.
 Realizar una propuesta para contrarrestar la contaminación que se generan
por las fuentes móviles a través de los humos generados durante la
combustión.

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III. ANTECEDENTES
 Espinoza Mendivil J. J. Gorrosino Hernández C. A., Jesús Ángel G. l (1996)
“ANÁLISIS SOCIAL DE ALTERNATIVAS PARA REDUCIR LA EMISIÓN DE
CONTAMINANTES AL AIRE EN EL ÁREA METROPOLITANA DE
MONTERREY”. En este diagnóstico de la condición ambiental del aire en el
AMM muestra que efectivamente la contaminación es un problema para la
sociedad. El número de horas sobre la norma de calidad del aire se duplicó en
1994 con 1,368 horas comparado con 1993 con 628 hrs.; las horas (345 hrs.)
sobre la norma de 1995 sufrieron una baja considerable lo que se estima fue
provocado por el cierre de industrias y la baja inversión en la obra pública.

Derivado de este diagnóstico, surge la idea de realizar un proyecto donde el

objetivo principal es de analizar medidas para reducir las emisiones al aire, cuyo
análisis económico demuestre la conveniencia para la sociedad de su
materialización. El grado de profundidad del análisis de cada medida varía en
función del nivel de información disponible, la cual es restringida. Al respecto, las
principales limitantes observadas para la elaboración del estudio fue la falta de
información sobre los efectos de los contaminantes a la sociedad, así como el
comportamiento de éstos una vez que se encuentran en la atmósfera de la
región de estudio. En este sentido se carece de estudios de barrido ambiental,
así como de modelos de dispersión de contaminantes para el AMM que permitan
establecer la relación entre emisiones e inmisiones. En razón de ello, el trabajo
se centrará en el análisis de las emisiones de contaminantes.

En conclusión afirmamos que entre el año de 1994 y 1993 las condiciones

atmosféricas empeoraron del aire empeoraron y a este se debe también a que
la normativa de la calidad del aire también se duplico al doble.

 Eduardo A. Quiroga Ramos (2012). “El Gas Natural Comprimido GNC”. Una
solución tecnológicamente viable para la reducción de las emisiones en
vehículos de inyección electrónica secuencial, propulsados a gas natural. El Gas
Natural Comprimido GNC es un combustible amigable para el ambiente y no
tóxico para la salud. Está compuesto principalmente por metano, un combustible

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 limpio, que puede producirse mediante procesos sustentables. Resulta
necesario controlar y reducir el volumen de metano que se libera, ya que su
presencia en la atmósfera, tiene importante influencia en el conjunto de los
Gases de Efecto Invernadero. El uso del GNC como combustible puede ayudar
a su reducción. Su aplicación a vehículos como combustible, enfrenta hoy un
gran desafío, la necesidad de dar un salto tecnológico que permita generalizar
su utilización en los motores modernos, con confiabilidad y optimizando su
desempeño ambiental. Los equipos de conversión clásicos presentan serias
limitaciones para adaptarse a los nuevos motores de inyección electrónica de
combustible y tienen un bajo desempeño ambiental. Las tecnologías modernas
de conversión presentan costo elevado y limitaciones, en cuanto a los
requerimientos de capacitación e instrumental para los talleres de conversión así
como tiempos de instalación prolongados. En este trabajo abordamos desde
una nueva propuesta tecnológica, el desarrollo de un equipo de GNC de
inyección electrónica multipunto secuencial, de bajo costo, fácil instalación y
gran adaptabilidad, que mejora el desempeño ambiental y que puede
introducirse en los vehículos de fábrica con mucha sencillez.

 Mario Molina y rowland (1974) LAS EMISIONES DE CIERTOS GASES -LOS

CLOROFLUOROCARBUROS (CFC)- cuenta de los resultados de sus
investigaciones en un artículo publicado en la revista Nature. En él advertían de
la creciente amenaza que el uso de los gases CFCs suponían para la capa de
ozono, aviso que en aquel momento fue criticado y considerado excesivo por un
sector de investigadores. Sin embargo, la tenacidad y el convencimiento que
depositaron en sus propias teorías conquistó las mentes más incrédulas. Tras
arduas deliberaciones, Molina y Rowland consiguieron la aprobación a sus tesis
en encuentros científicos internacionales y estuvieron presentes en las
reuniones en las que se fijaron los parámetros de control que debían hacer cada
país en la emisión de CFCs.

El objetivo principal de CFCs en de disminuir el volumen de la capa sde ozono

así permitiendo en ingreso de rayos ultravioletas en mayor proporción y al
mismo tiempo la contaminación atmosférica. Los clorofluorocarburos,
denominados también CFC, son sustancias derivadas de los hidrocarburos

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 saturados obtenidos mediante la sustitución de átomos de hidrógeno por
átomos de cloro y flúor.

Estas sustancias no son productos naturales, sino fruto de la química industrial,

por esta razón su degradación es muy difícil y su presencia en la atmósfera se
prolonga durante muchos años (50–100).

Son gases inertes que no reaccionan con los tejidos animales ni vegetales y se
degradan combinándose con el ozono estratosférico, en condiciones de frío y
luminosidad. Esta reacción química también implica la destrucción del ozono.

Respecto a sus efectos sobre el medio ambiente, los clorofluorocarburos son

sustancias con un elevado potencial de destrucción de la capa de ozono. Su
producción, uso y puesta en el mercado está prohibido en la Unión Europea por
el Reglamento (CE) 2037/2000 sobre sustancias que agotan la capa de ozono.

El mecanismo a través del cual atacan la capa de ozono es una reacción

fotoquímica: al incidir la luz ultravioleta sobre la molécula de CFC, se libera un
átomo de cloro con un electrón libre, denominado radical Cloro, fuertemente
reactivo y con gran afinidad por el ozono, rompiendo la molécula de éste último.

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IV. MARCO TEÓRICO

IV.1. Vapores:
El vapor es el estado en el que se encuentra un gas cuando se halla
a un nivel inferior al de su punto crítico; éste hace referencia a aquellas
condiciones de presión y temperatura por encima de las cuales es imposible
obtener un líquido por compresión. Si un gas se encuentra por debajo de ese
punto, esto significa que es susceptible de condensación a través de una
reducción de su temperatura (manteniendo la presión constante) o por vía de la
presurización (con temperatura constante).

IV.2. Extracción de vapores.

La extracción de vapores (soil vapor extraction) es una técnica in

situ que se aplica a la zona no saturada de suelos para la extracción de
contaminantes volátiles de tipo orgánico. Consiste en la perforación de pozos por
encima del nivel freático, en los que se genera un vacío, de forma que se
bombean los COV contenidos en el suelo. La profundidad de aplicación de los
pozos es de 1,5 metros, aunque se han aplicado satisfactoriamente hasta los 90
metros. Los gases que se extraen son recogidos y tratados, de forma que se
separan los contaminantes para su tratamiento posterior o almacenamiento en
condiciones de mayor seguridad.

Los pozos de extracción pueden combinarse con pozos

de inyección de aire para favorecer la evaporación de los contaminantes. El
número de pozos de inyección y de extracción para un área contaminada puede
variar desde uno a cientos, en función de la extensión de la contaminación y de
las características del suelo.

Otras mejoras a la técnica bésica que se pueden utilizar son las siguientes:
 Impermeabilizar la superficie mediante geomembranas
impermeables que faciliten el flujo hacia los pozos y aumenten el
radio de influencia de los mismos.

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  Instalación de respiraderos.
 Inyección de aire caliente que aumente la temperatura y favorezca
la volatilización de los COV.
Los factores a tener en cuenta para comprobar las limitaciones de la
técnica son:
 Volatilidad: cuanto mayor sea la volatilidad de los contaminantes
más fácilmente serán extraídos.
 Adsorción: no son métodos válidos cuando el suelo presenta una
alta capacidad de adsorción, ya que los contaminantes van a estar
retenidos en el suelo.
 Permeabilidad al aire: se generará una corriente de aire favorable
cuanto más poroso sea el suelo.
 Temperatura: favorece la volatilidad.
 Humedad: desfavorable, los COV quedarán en el agua que hay en
los poros al extraerlos y su tratamiento ex situ ya no puede ser el
de una corriente gaseosa.
http://www.miliarium.com/Prontuario/TratamientoSuelos/Extraccion
Vapores.asp
IV.3. Humos.
Las emisiones de humo se dan por los vehículos motorizados, las
grandes industrias, especialmente fundiciones y procesadoras de alimentos, y las
quemas de bosques, pajonales y basuras, emiten al aire grandes cantidades de
humo, que no sólo constituyen un contaminante visual, enturbiando la atmósfera,
sino que también contienen sustancias tóxicas y partículas que afectan a la salud
humana (Oquendo M.C. (2016)).

El humo de los vehículos motorizados contiene monóxido de

carbono (CO), dióxido de carbono (C02) y plomo. El CO es altamente tóxico para
los animales y el ser humano, porque al ser inhalado bloquea el transporte de
oxígeno en la sangre y produce anemia.

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 Las partículas de hollín y ceniza, junto con las pequeñas gotitas de
alquitrán contenidas en el humo (gases de combustión incompleta) , contribuyen
a formación  de  la  niebla. Los   períodos   de   niebla   persistente   tienen como  
consecuencia un notable  aumento  de mortalidad. Las víctimas suelen ser,
fundamentalmente, personas afectadas de bronquios y otras enfermedades
respiratorias.

El problema es muy importante en Inglaterra, pues aun durante los

años en que los períodos de niebla han sido muy cortos,  el número de   muertes  
producidas   por   la  bronquitis ha superado a la mayoría de los restaantes países.

Aunque existen otros factores que influyen en las  enfermedades 

respiratorias, es casi seguro que las impurezas del aire   (tanto el anhídrido
sulfuroso como polvo atmosférico)   son una de sus principales causas.

Las impurezas del aire tienen otros efectos directos sobre la salud
de los habitantes de las ciudades. Los rayos solares desempeñan una importante
función en la salud, puesto que ayudan a crear defensas contra la infección en el
cuerpo. Pero el polvo y el humo del aire reducen la cantidad de radiación que
alcanza el nivel del suelo. En las zonas industriales, hasta un cincuenta por ciento
de la luz natural puede perderse por esta causa.

El hollín, polvo y gases corrosivos contenidos en el aire contribuyen

también a la erosión y deterioro de los edificios de piedra. Los vestidos y cortinas
tienen que ser lavados más frecuentemente porque acumulan más suciedad, y,
como resulta más oneroso reparar que prevenir, hay que tratar las superficies
metálicas y de madera expuestas a la acción de esta atmósfera, pintándolas
frecuentemente. Muchas de estas costosas operaciones se evitan purificando el
aire.

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 IV.3.1. Tipos de numos.
a. Humo negro:
Es una característica común en los vehículos con motor diesel, se
presenta generalmente cuando existe demasiado carburante en la
mezcla. Sin embargo, en los vehículos de motor a gasolina
representa un serio problema, por lo que deberíamos llevar a revisar
nuestro auto lo más pronto posible, porque indica que se está
quemando demasiada gasolina.

b. Humo blanco:
Si se presenta mientras el motor de nuestro auto está frío,
seguramente sea vapor de agua, pero si el motor está caliente, esto
podría ser señal de que existe mayor cantidad de aire que de
combustible o algún fallo en los inyectores o carburador, según sea
el caso.

c. Humo gris:
Si el humo es demasiado denso, indica que falta aire en la mezcla.

d. Humo azul:
Es síntoma de que el motor está quemando aceite. Se recomienda
que pares tu auto o llevarlo al taller más próximo para que lo
revisen.
http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-
consejos/articulo/colores-humo-tubo-escape-averias-significado.

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 IV.3.2. EFECTOS SOBRE LA SALUD Y EL  AMBIENTE

El humo negro está compuesto, en promedio, por un 60 %

a 80 % de macro- y micropartículas que incluyen el humo negro; a lo
que se le suman cantidades variables de monóxido de carbono (CO),
dióxido de carbono (CO2), dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso
(SO2), óxidos de nitrógeno (NOX), compuestos de plomo (Pb) e
hidrocarburos aromáticos, entre otros.

El monóxido de carbono es un gas inodoro e incoloro que

puede causar la muerte cuando se respira en niveles elevados. Se
produce por la combustión incompleta de sustancias como el gas,
gasoil, keroseno, carbón, y por el motor encendido de los vehículos
detenidos. 
El dióxido de azufre se convierte en ácido sulfúrico en la atmósfera y es
el principal causante de la lluvia ácida. Se libera por la combustión del
carbón y derivados fósiles del petróleo: el diésel o el gas natural. Los
óxidos de nitrógeno son liberados cuando se emplean combustibles o
mezclas de baja calidad; también con la combustión del carbón, petróleo
o gas natural.

Los compuestos de plomo (Pb), se agregan a la gasolina

para mejorar el rendimiento del motor, pero son altamente tóxicos. Por
eso, como comenta el Dr. P.M. Gibert, no se deben consumir las frutas
que están en los árboles de las calles. Entre los daños que provocan,
figuran: Disminuyen la producción de hemoglobina provocando estados
de anemia.
Incrementan  la presión sanguínea. Dañan a los riñones. Favorecen los
abortos y la disminución de la fertilidad del hombre. Los daños al
ambiente son también severos
porque se acumula en el suelo, en el agua y en los cuerpos de los
microorganismos terrestres y acuáticos.

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 El dióxido de carbono es un gas con efecto de invernadero que absorbe
el calor de la atmósfera, reenviando una parte de nuevo a la superficie
de la Tierra. La quema de combustibles fósiles, la producción de
electricidad, los vehículos, la fabricación de
cemento, de cal; la quema de desechos y las llamas producidas por el
gas natural, son fuentes de anhídrido carbónico. La exposición a bajas
concentraciones puede causar, lesiones de la vista, congestión
pulmonar, lesiones del sistema nervioso central,
hipertensión arterial y dificultad respiratoria. En concentraciones
mayores puede incluso provocar la muerte.

La macro- y micropartículas sólidas y líquidas incluyen el humo negro

producido sobre todo por los motores diésel y son causantes de una
amplia gama de trastornos cardíacos y pulmonares.

Los hidrocarburos aromáticos también afectan al aire, al agua, el suelo,

la vida animal y vegetal; y a la calidad de vida del hombre. Dentro de
este grupo, se puede citar al formaldehído (CH2O): una sustancia
potencialmente cancerígena, que causa irritación ocular y respiratoria,
sequedad de garganta, náuseas, cefaleas y problemas respiratorios.

¿QUÉ PUEDE HACERSE?

Existen varias medidas y prácticas que pueden adoptarse. Lo primero es
mantener los vehículos y demás medios de transporte, en buenas
condiciones de funcionamiento y cumplir con los mantenimientos
periódicos recomendados. En segundo lugar, utilizar combustibles sin
azufre o con un bajo contenido del mismo (menos de 50 partes por
millón). Aumentar el empleo de energías renovables como la solar y
eólica, en vez de la fósil o convencional incluso para el transporte
(transporte ecológico, autos solares).

CARLOS OMAR 18
 Aumentar las superficies vegetales y forestales que actúan como
capturadores o sumideros de carbono.

Mejorar y aumentar las vías de circulación y las autopistas dentro de las

ciudades, así como las carreteras tanto nacionales como de conexión
internacional.
http://www.abc.com.py/articulos/contaminacion-por-
humo-negro-372140.html.
CÓMO REDUCIR LOS HUMOS
Las cocinas y hornos de las casas constituyen la principal fuente
productora de sustancias que ensucian la atmósfera, de modo que
este peligro sólo podrá reducirse si las amas de casa se deciden a
modificar los sistemas de cocina y calefacción de sus hogares. El
gas y la electricidad se van haciendo cada vez más populares desde
hace varios años, pero los que prefieren tener una chimenea
encendida pueden encontrar en el mercado un buen número de
combustibles sin humo.
Los combustibles sin humo se fabrican con carbón
mineral. La mayor parte de la materia prima que de otro modo se
perdería por la chimenea se recupera calentando el carbón en
retortas cerradas (como no hay aire en la retorta, ni el carbón ni las
materias volátiles pueden quemarse).
El residuo, que contiene poca o ninguna materia
volátil, se evapora, quemándose sin producir humos. Además del
coque, carbón casi puro, hay un conjunto de combustibles sin
humos que contiene una pequeña cantidad de materias volátiles,
por lo que resulta fácil encenderlo.
Aunque estos combustibles pueden quemarse en los
tradicionales hogares abiertos, son mucho más eficaces cuando se
queman en hornos modernos. En éstos no sólo se consigue que los
combustibles sin humos ardan satisfactoriamente, sino que también

CARLOS OMAR 19
 es posible controlar con facilidad la combustión. Otros combustibles
sin humo no son apropiados  para  quemarlos  en  hornos  abiertos.
Sin embargo, resultan excelentes para usarlos en
hornos cerrados (o estufas) y calderas domésticas, como, por
supuesto, lo son también los combustibles naturales sin humos: la
antracita y algunas variedades de hulla. En las calderas y en los
hornos modernos, el carbón puede quemarse eficazmente y, por
consiguiente, sin humos. Pero, aun así, se expulsan al aire cenizas
finas, que, por otra parte, pueden reducirse instalando precipi-
tadores de polvo en las chimeneas.

IV.4.Hollín.
El hollín es un contaminante ambiental. Es el
resultado de la combustión incompleta de los hidrocarburos. Tú
puedes ver al hollín arrojado por los tubos de escape de los
camiones diésel así como las chimeneas; se acumula en tus
alféizares si vives cerca de una importante carretera.
Hollín es el nombre común por el cual nos referimos a
“material particulado” o contaminación por partículas —una mezcla
compleja de diminutas partículas y gotitas líquidas que se forman en
nuestro aire a través de metales, ácidos y sustancias químicas como
dióxido de sulfuro y óxido de nitrógeno emitidos por las plantas de
energía, las calderas industriales, las industrias, la refinerías de
petróleo, los vehículos a motor y las estufas a leña.
El material particulado, o PM (tal como suele
denominarse), puede ser tan pequeño que sólo puede detectarse
con un microscopio electrónico. Dichas partículas ingresan a los
pulmones sin que ni siquiera lo sepamos.
La composición del hollín varía según el lugar donde
te encuentras. Por ejemplo, en el noreste, una porción más grande
de partículas están compuestas por sulfuro (muy probablemente se
deba a que provienen de fuentes de transporte).

CARLOS OMAR 20
 El tamaño y composición reales de las partículas
hacen la diferencia mayor con respecto a nuestra salud.
¿EL HOLLÍN ES ÚNICAMENTE SUCIO?
No. El hollín es mortal. El hollín causa miles de
muertes prematuras, ataques de asma y ataques cardíacos cada
año.
El tamaño de esas partículas diminutas está
directamente vinculado al terrible problema que provocan. Las
partículas más pequeñas que una pizca de polvo y con un tamaño
menor a 1/30 del ancho de un pelo humano pueden pasar
fácilmente a través de la nariz y la garganta, penetran y se incrustan
en los pulmones e ingresan en el torrente sanguíneo.
Las partículas más pequeñas causan el daño mayor
ya que pueden penetrar más profundamente en los pulmones y, en
algunos casos, reaccionan directamente con el ADN.

¿DE DÓNDE PROVIENE EL HOLLÍN?

Las fuentes más importantes de hollín son los
motores diésel, los tubos de escape de los vehículos, las chimeneas
de las plantas de carbón, las refinerías de petróleo y los incendios
(el incendio de grandes bosques con fines agrícolas produce hollín,
al igual que el uso de parrillas, chimeneas y cocinas para cocinar y
calentar).
En la actualidad, más de 70 millones de
estadounidenses viven en áreas que violan los estándares de salud
establecidos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA).
Esas 70 millones de personas están expuestas a
picos en la contaminación por partículas finas en niveles que son
considerados peligrosos por la EPA.

¿DE QUÉ MANERA SE RELACIONA EL HOLLÍN

CON EL CALENTAMIENTO GLOBAL?

CARLOS OMAR 21
 El hollín es una de las principales causas del
calentamiento global. Si bien la contaminación por carbono aparece
en la mayoría de los titulares, el hollín es un importante factor que
contribuye a los problemas causados por el cambio climático.
Los climatólogos aluden al carbono negro —el
principal componente del hollín— como un “forzador del clima”. Las
partículas de hollín absorben la radiación del sol y pueden acelerar
el derretimiento de la nieve y la cubierta de hielo cuando caen al
suelo.

¿CUÁLES SON LAS BUENAS NOTICIAS SOBRE EL

HOLLÍN?
Podemos hacer algo por la contaminación por hollín
¡y rápidamente! Pero tenemos que luchar por conseguir fuertes
regulaciones para el hollín.
Contamos con equipos buenos y asequibles para
reducir las emisiones de hollín provenientes de los tubos de escape
y las chimeneas: retenedores de partículas y filtros. Podemos sacar
los vehículos más contaminantes de circulación. Podemos usar
equipos y  motores diésel con baja emisión. Podemos limpiar a las
grandes calderas industriales, hornos de coque y hornos de
producción de ladrillos.
Esto quiere  decir que podemos proteger a nuestra
salud y, en especial, al bienestar de aquellos más vulnerables al
hollín: nuestros hijos y nuestros ancianos.

IV.5. Alternativas de solución

TRATAMIENTO DE MATERIAL PARTICULADO
En la actualidad la "Planta Recicladora de Plomo" dispone
de mecanismos para la colección de las partículas,
denominado "Sistema de Manejo de Material Particulado",
el cual esta compuesto por una cámara de expansión que

CARLOS OMAR 22
 se encuentra instalada adyacente a cada uno de los hornos
de fundición, cuya función es reducir la presión y
temperatura de los gases, así como la reducción de
material particulado grueso; posterior a este tratamiento los
gases y el material particulado son tratados mediante dos
separadores ciclónicos, que son dispositivos purificadores
de gases que emplea una fuerza centrífuga generada
haciendo girar una corriente de gas con el fin de separar
las partículas del gas que las transporta. La última unidad
de tratamiento del sistema de manejo de material
particulado es el sistema de Bag House, donde se recupera
material particulado más fino finalmente dejando libre los
gases que son emitidos al ambiente sin previo tratamiento.

De acuerdo a la descripción y análisis de las líneas de

producción de la "Planta Recicladora de Plomo" se deduce
que el "Sistema de Manejo de Material Particulado" es
efectivo, pero debido a la antigüedad y deterioro se
presentan fugas o escapes de material particulado, por lo
que se propone lo siguiente:

Hermetizar las líneas de conducción entre cada uno de las

unidades de tratamiento de emisiones, generados por los
hornos de fundición con la finalidad de evitar la fuga de
estos.

Realizar continuo y adecuado mantenimiento de los filtros

de manga de la unidad del Sistema de Bag House,
reemplazando los filtros que muestren deterioro.

Hermetizar la casa de los filtros de mangas (Bag House),

con la finalidad de optimizar el funcionamiento de dicho
sistema.

CARLOS OMAR 23
 Se propone adecuar un sistema de limpieza de vibración o
sacudimiento mecánico a la unidad del sistema de Bag
House, debido al alto riesgo de exposición a material
particulado con alto contenido de plomo, al que están
expuestos los trabajadores de la Planta por realizar la
limpieza de dichos filtros manualmente.

Implementar un adecuado sistema de recolección y

almacenamiento de material particulado de cada uno de los
sistemas de tratamiento (ciclones, casa de bolsas).
Separadores ciclónicos

Los separadores ciclónicos son dispositivos separadores

de material particulado del gas que las transporta. La
unidad separadora puede ser una sola cámara grande,
unas cuantas cámaras tubulares, en paralelo o en serie, o
una unidad dinámica similar a un soplador. Las unidades
en paralelo suministran un aumento en la capacidad
volumétrica, mientras que las unidades en serie
proporcionan un aumento en la eficiencia de remoción.
Existen dos clases principales de separadores ciclónicos:
los tipos de paletas axiales, y los de involutas. La única
diferencia que existe entre los dos se basa en el método de
introducción del gas dentro del casco cilíndrico con el
propósito de impartirle un movimiento giratorio que sea
suficiente. En los separadores cilíndricos simples con los
que cuenta la Planta mostrado en el lámina 7.A, se obtiene
el movimiento circular por medio de una entrada tangencial
de gas. El pasaje de entrada de involuta rectangular tiene
su pared interior tangencial al cilindro, y la entrada a sido
diseñada para que se incorpore gradualmente con una
involuta de 180 grados. 

CARLOS OMAR 24
 TRATAMIENTO DE GASES
- De acuerdo a los resultados de los gases (SO2),
obtenidos en los monitoreos de Calidad de Aire, en los
cuales se registran concentraciones que exceden los
patrones de Calidad de Aire propuestos por la Dirección de
Salud Ambiental (DIGESA-Ministerio de Salud), se deduce
que los procesos de fundición de la "Planta Recicladora de
Plomo" genera niveles altos de Dióxido de Azufre (SO2).

Cabe acotar que no se puede realizar pruebas y/o

mediciones debido a que dichas emisiones son emitidas al
ambiente de modo disperso a través de las porosidades de
los filtros de mangas de la unidad de casa de bolsas (Bag
House), del sistema de tratamiento de material particulado
descrito en el ítem 7.1;por lo que se propone:

Canalizar los gases (libres de material particulado), a través

de ductos, con la finalidad de poder realizar la medición de
los agentes contaminantes (principalmente SO2) en forma
puntual.

De acuerdo a los resultados obtenidos de dichas pruebas

evaluar, si es necesario implementar un sistema de
tratamiento de gases (SO2), con características adecuadas
de acuerdo al volumen y concentración de gases a tratar.

En el caso de no ser necesario la implementación de

tratamiento de gases (lavado de gases), posterior al filtrado
de gases evacuarlos a una chimenea de una altura mínima
de 15 metros.

CARLOS OMAR 25
 ALMACENAMIENTO Y MANIPULACIÓN DE MATERIA
PRIMA, INSUMOS Y MATERIAL RECUPERADO
El almacenamiento de materia prima (tierra de batería),
insumos (viruta de fierro principalmente) y el material
particulado recuperado debido a su naturaleza y
disposición permiten su dispersión por acción mecánica del
viento, propone:

Reubicar las áreas actuales de almacenamiento de materia

prima e insumos, a zonas estratégicas.

Cubrir en su totalidad y de manera permanente con mantas

plásticas las áreas de almacenamiento de materia prima e
insumos.

Implementar (construir) barreras que eviten el

esparcimiento de la materia prima e insumos.

- En los procesos de recuperación de plomo (fundición-

refinación), existe constante manipulación de materia prima
e insumos con alto contenido de plomo y otros metales,
donde los trabajadores están expuestos principalmente a la
inhalación de estos, por lo que se propone:

Dotar de equipos de protección y seguridad tales como:

respiradores con filtros adecuados, cascos de seguridad,
zapatos de seguridad, guantes, lentes, etc. Los equipos de
protección y seguridad serán usados de acuerdo a la
ubicación del trabajador en la Planta.

Implementar un programa de motivación de uso de los

equipos de protección y seguridad.

CARLOS OMAR 26
V. MARCO NORMATIVO
I.1. Normativa nacional
 Modifican Decreto Supremo Nº 047- 2001-MTC, que establece Límites Máximos
Permisibles de Emisiones Contaminantes para Vehículos Automotores que
circulen en la Red Vial
El numeral 33.4 del artículo 33° de la Ley General del Ambiente dispone que en
el proceso de revisión de los parámetros de contaminación ambiental se aplica
el Principio de gradualidad, permitiendo ajustes progresivos a dichos niveles
para las actividades en curso.
El artículo 3° de la Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito
Terrestre.
Que, de conformidad con el artículo 7° del Decreto Legislativo Nº 1013, Ley de
Creación, Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente, el Ministerio
del Ambiente tiene la función de elaborar los Estándares de Calidad Ambiental
(ECA) y Límites Máximos Permisibles (LMP), debiendo contar con la opinión del
sector correspondiente.
 Mediante Decreto Supremo Nº 047-2001-MTC y sus modificatorias, se
establecieron, a nivel nacional, los valores de los Límites Máximos Permisibles
de Emisiones Contaminantes para vehículos automotores en circulación,
vehículos automotores nuevos a ser importados o ensamblados en el país, y
vehículos automotores usados a ser importados;
 Decreto Supremo Nº 047- 2001-MTC y sus modificatorias contienen en su
Acápite I los valores de los Límites Máximos Permisibles para vehículos en
circulación a nivel nacional, en su Acápite II los valores de los Límites Máximos
Permisibles para vehículos nuevos que se incorporen (importados o
producidos) a nuestro parque automotor; y, en su Acápite III los valores de los
Límites Máximos Permisibles para vehículos usados que se incorporen

CARLOS OMAR 27
 (importados) a nuestro parque automotor, siendo necesario modificar dichos
valores para adecuarlos a la realidad.
 Artículo 1°.- Modificación de Artículos y de Anexos Modifíquese los artículos 2°,
4°, 5°, 6°, 7º , 9° y 10°, así como los Anexos Nº 1, Nº 2, Nº 3 y Nº 4 del Decreto
Supremo Nº 047-2001-MTC y sus modificatorias, en los términos siguientes:
 Artículo 2°.- Precísese que los Límites Máximos Permisibles (LMPs) de
Emisiones Contaminantes para vehículos automotores en circulación, vehículos
automotores nuevos a ser importados o ensamblados en el país, y vehículos
automotores usados a ser importados, a que se refi ere el Reglamento Nacional
de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC y sus
modificatorias, son los establecidos en el presente Decreto Supremo
 Artículo 4°.- Los equipos a utilizarse para el control oficial de los Límites
Máximos Permisibles (LMPs), deberán ser homologados y autorizados por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General
de Asuntos Socio-Ambientales, previo cumplimiento de los requisitos
establecidos en el Anexo Nº 3 que forma parte integrante del presente Decreto
Supremo. Artículo 5°.- Los conductores de los vehículos automotores cuyas
emisiones superen los Límites.
 Máximos Permisibles (LMPs), aplicables para vehículos en circulación, serán
sancionados conforme lo establece el Código M. 15 del Anexo I - Cuadro de
Tipificación, Multas y Medidas Preventivas aplicables a las Infracciones al
Tránsito Terrestre del Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de
Tránsito - Código de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo Nº 016-2009-
MTC y sus modificatorias

I.2. Normativa internacional

 Norma Internacional ISO 14064 del Inventario de Emisiones de GEI. Es una útil
herramienta para medir y controlar las emisiones de las empresas. Esta norma
establece los requisitos para el diseño, desarrollo y gestión de Inventarios de
Emisiones de GEI de las compañías. REPSOL YPF ha sido la primera empresa
española que ha implantado y certificado la norma con AENOR.

CARLOS OMAR 28
  La futura Norma Internacional ISO 14067 sobre Huella de Carbono. ISO trabaja
en la futura Norma Internacional sobre Huella de Carbono, que permitirá medir
las emisiones de CO2 de un Producto o Servicio a lo largo de su ciclo de vida.
 La Norma Española UNE 216301 de Gestión Energética. La implantación de
esta norma —desarrollada en el seno de AENOR— en las organizaciones tiene
tres ventajas fundamentales: ayuda a reducir el consumo de energía en las
empresas, los costes financieros asociados y las emisiones de Gases de Efecto
Invernadero. Además, las empresas que hayan obtenido el certificado conforme
a ella serán valoradas positivamente en las contrataciones públicas.
 La Norma Española UNE 216501 de Auditoría Energética. AENOR acaba de
publicar esta nueva norma que permitirá a las organizaciones realizar una
radiografía de sus consumos energéticos con el objetivo de optimizar su
eficiencia energética.
 La Norma Española UNE 150301 de ‘Ecodiseño’ (futura ISO 14006). Otra
norma española que ayuda a combatir el Cambio Climático es la que reconoce
a las empresas que mejoran, de forma sistemática, los impactos ambientales de
los Productos que fabrican o Servicios que prestan teniendo en cuenta todas
las fases de su ciclo de vida. Esta norma, pionera en el mundo, ha iniciado su
camino para convertirse en norma internacional ISO (ha sido bautizada como
futura ISO 14006).
 La Norma internacional ISO 14001 de Gestión Ambiental. Se ha convertido en
la herramienta central de gestión Ambiental desde su publicación hace 13
años.  Ayuda a minimizar los impactos ambientales derivados de la actividad de
la organización y a obtener beneficios económicos derivados de la optimización
del consumo de energía y agua y de la mejora de los procesos. Se trata de la
norma de gestión ambiental con mayor alcance mundial: Hay casi 155.000
certificados conformes a ISO 14001 en 150 países de todo el mundo. España
es el tercer país del mundo y primero de Europa por número de certificados ISO
14001, con casi 14.000 reconocimientos y AENOR ha emitido cerca de 5.500
certificad

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 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS
1. “Vapores, humos, neblinas, hollines alternativa de tratamiento (filtros y ciclones).”: Disponible
en: http://www.upv.es/entidades/DTRA/infoweb/dtra/info/U0675357.pdf.
2. http://www.informador.com.mx/tecnologia/2011/264401/6/el-hollin-el-contaminante-mas-
preocupante.htm.
3. https://sites.google.com/site/ivancarbono/

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