Actividad complementaria No.

John Walter Bejarano Márquez

Universidad Militar Nueva Granada

Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Civil
Facultad de Estudios a Distancia
Curso de Introducción a la Ingeniería
Bogotá
2019
 Actividad complementaria No. 1

John Walter Bejarano Márquez

Freddy Enrique Arciniegas Quintero

Universidad Militar Nueva Granada

Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Civil
Facultad de Estudios a Distancia
Curso de Metodología de la Investigación
Bogotá
2019
 Tabla de contenido
Búsqueda de hitos y/o hechos en los que un desarrollo y/o avance ingenieril hayan permitido a
una cultura evolucionar y/o trascender ............................................................................................4
El acero .........................................................................................................................................4
El concreto ....................................................................................................................................6
El asfalto .......................................................................................................................................8
El cemento ..................................................................................................................................10
La cal ..........................................................................................................................................12
Tres grandes obras de la Ingeniería Civil ......................................................................................13
Conclusiones ..............................................................................................................................17
Materiales ................................................................................................................................17
Mano de obra ..........................................................................................................................17
Estudios...................................................................................................................................18
Costos .....................................................................................................................................18
Impacto en el tiempo...............................................................................................................18
Noticia destacada de la SCI – Sociedad Colombiana de Ingenieros............................................19
Imparcialidad y enjundia: necesidad imperiosa en los procesos contractuales. (Albarracín,
2019) ...........................................................................................................................................19
Referencias ....................................................................................................................................21

Tabla de ilustraciones

Ilustración 1 Meteorito metálico .......................................................................................................4

Ilustración 2 Hierro “wootz” ..............................................................................................................5
Ilustración 3 Carbón Coke................................................................................................................6
Ilustración 4 Coliseo Romano Ilustración 5 Partenón .....7
Ilustración 6 Extendido de Asfalto....................................................................................................8
Ilustración 7 Fabricación del Cemento Portland ............................................................................11
Ilustración 8 Producción de Cal .....................................................................................................12
Ilustración 9 Acueducto romano ....................................................................................................17
Ilustración 10 La construcción .......................................................................................................17
Ilustración 11 Costos de la construcción .......................................................................................18
Ilustración 12 Articulo SCI ..............................................................................................................19

Lista de tablas
Tabla 1 Comparativo ......................................................................................................................16
 4

Búsqueda de hitos y/o hechos en los que un desarrollo y/o avance

ingenieril hayan permitido a una cultura evolucionar y/o trascender

Desde la humanidad prehistórica, el hombre comenzó a proveerse de materiales de su entorno.

De esa manera selecciono aquellos más útiles para la caza, recolección, protección, construcción,
etc. La historia siempre ha estado ligada a dichos materiales y su utilización para satisfacer las
necesidades. Esta suele dividirse en función del uso de materiales, ejemplo de estos son:

La edad de piedra
La edad del cobre
La edad de bronce
La edad del hierro
Sin que existan fechas concretas para la división temporal. A los estos materiales encontrados
en la naturaleza, el hombre a agregado su propio trabajo y su inventiva para obtener lo que
necesitaba. El hombre ha hecho uso no sólo de plantas y animales, sino también elementos no
vivientes: piedras, arcilla y arena de la superficie terrestre; pedernal, carbón y metales de la
profundidad de la tierra. (Landin, 2013), (Pellini, 2016)

El acero (Pfenniger, s.f.)

Este es un mineral que está presente de forma abundante en la corteza terrestre, en forma de
óxidos. Es sabido que el hierro fue usado ya en la prehistoria. La pieza de hierro más antigua fue
elaborada hacia 4 mil años antes de nuestra era en Egipto. la referencia más antigua se encuentra
en el Capítulo IV del Libro del Génesis que menciona a “Tubal-Caín; ése es el que forja toda clase
de herramientas de cobre y hierro”. Piezas encontradas que datan de entre 4 mil y 2 mil quinientos
A.C, se han encontrado en diversas regiones de Egipto, muchas veces proveniente de meteoritos.
Esta característica del Hierro Meteóricoi acentúa su valor que, en casos como en América Andina
o en Yucatán, superaba al del oro.

Ilustración 1 Meteorito metálico

 5

Fue hasta aproximadamente el 1.700 AC que se inicia un uso más intensivo del hierro. Durante
el reinado de Ramsés II1 en Egipto (1.292 a 1125 AC) fue usado en armas, llantas de ruedas,
puntas de flecha, anillos y otros elementos elaborados presumiblemente bajo supervisión de los
Hititasii, que parecen haber sido los poseedores del secreto de su manufactura. El uso del hierro
también está limitado por la tecnología a una simple de producción en hornos abiertos a los
vientos que, alcanzando temperaturas relativamente bajas, apenas permitían la formación de una
masa pastosa que era forjada a golpes de martillo. Este hierro forjado a golpes de martillo y de
alto contenido de carbono era de baja dureza y su aplicación en herramientas y armas competía
dificultosamente con el bronce que sí podía ser moldeado. Lo anterior son los desarrollos de
tecnologías de hierro colado logrados en la India y China que permitieron aleaciones de bajo
contenido de carbono (Hierro “wootz”2 en India).

Ilustración 2 Hierro “wootz”

Este uso limitado del hierro se mantuvo hasta que fuera descubierto que manteniendo el hierro
calentado largamente al rojo y combinado con carbón encendido se otorgaba al metal mayor
dureza. Este tipo de hierro tenía la ventaja de poder ser sometido a tratamientos térmicos
(templado) que le otorgaron mayor dureza. Esta técnica fue conocida de los griegos y es
mencionada por Homero en La Odisea. En los dos o tres últimos siglos AC en la cuenca del
Mediterráneo se desarrolla la minería y metalurgia. Con el tiempo, la extracción en minas cada
vez más profundas se tornó más difícil y costosa, pese al trabajo de esclavos por lo que la
producción se limita a las necesidades de la guerra hasta el siglo II de nuestra era. La posterior
caída del Imperio Romano y la conquista de Europa por las hordas germánicas y asiáticas limita
el desarrollo de la metalurgia a fabricación de cascos y armaduras. Recién en el siglo XV se
produce el invento de los hornos conocidos como “Stückofen” en Hartz, Alemania, permitiendo
por primera vez la licuefacción del metal. Este tipo de hornos se hicieron muy comunes en Europa
entre los años 1400 al 1500, siendo el hierro fundido utilizado, en la fabricación de las armas de
fuego y cañones, a partir del descubrimiento de la pólvora. En el siglo XVII se reconoce el Acero

1
Usermaatra Setepenra - Ramsés Meriamón, también conocido como Ramsés II, es el tercer faraón de la Dinastía XIX de Egipto,
que gobernó unos 66 años, desde 1279 a. C. hasta 1213 a. C. Se trata de uno de los faraones más célebres, debido a la gran
cantidad de vestigios que perduran de su activo reinado. Wikipedia https://g.co/kgs/RnB2jN
2
El acero Wootz fue producido en la India y en Sri Lanka desde el año 300 AC (Antes de Cristo). Destacado por su durabilidad y
por su filo. El método consistía en un horno de viento que era soplado por monzones. https://www.arkiplus.com/acero-wootz/
 6

Blíster3, en Suecia, que no es propiamente el que se define hoy sino, más bien, hierro forjado
carbonizado. A fines del siglo XVII se producen en Europa principalmente el hierro forjado
maleable de la forja catalana y el más tenaz acero alemán (Hartz).
Durante el siglo XVIII la producción de acero se acelera y mejora su tecnología: primero con el
uso del Carbón Coke4 en reemplazo de carbón vegetal como combustible propuesto por A.
Darbyiii, el desarrollo de una industria incipiente que reemplaza la fabricación artesanal y da
inicio a un proceso en el que, en parte, estamos inmersos aún hoy. Sin embargo, es opinión de
muchos que la Revolución Industrial sólo es posible gracias al hierro y el acero. El impacto de la
producción de acero a menor costo y a mucha mayor velocidad es notable. Este impacto, que
se expresa en la producción de energía como la máquina a vapor, en el transporte terrestre y
marítimo, en la industria textil, en los posteriores inventos de motores eléctricos y de explosión,
entre tantos largos de enumerar, nos permite afirmar, sin mucho riesgo de error que la
civilización y la cultura actuales son, para bien o para mal, el resultado del desarrollo de la
industria del acero. Hoy, en el siglo XXI, el acero como material, como industria y como recurso
tiene, nuevamente un gran aporte que hacer, toda vez que es, como se ha dicho, un material
cien por ciento e indefinidamente reciclable, aspecto que lo destaca, especialmente en al
universo de los materiales de construcción.

Ilustración 3 Carbón Coke

El concreto (arkiplus, s.f.)

El concreto comenzó a utilizarse desde épocas primitivas. En la búsqueda de un espacio para
vivir, el hombre desarrolló técnicas precarias de construcción. Desde el 7000 a.C., civilizaciones
como los persas, los babilonios y los sumerios, edificaron ciudades al borde de los ríos. Para
levantar los muros de las viviendas, cocinaban la piedra caliza para obtener la cal. Luego, la

3
El hierro sueco sacado de las minas se empaquetaba en cajas de piedra junto con diferentes capas de carbón vegetal y era
calentado en un horno durante un período cercano a una semana. El resultado era una barra de metal conocidas como acero blíster
- la superficie exterior de las barras se cubría de multitud de ampollas, o burbujas (blíster).
4
El coque es un combustible sólido formado por la destilación de carbón bituminoso calentado a temperaturas de 500 a 1100 °C sin
contacto con el aire. El proceso de destilación implica que el carbón se limpia de alquitrán, gases y agua. Este combustible o
residuo se compone entre un 90 y un 95 % de carbono. Wikipedia https://g.co/kgs/G3qVqv
 7

mezclaban con derivados de los animales. Así obtenían los morteros, mezclas aptas para la
construcción.
Fueron los egipcios que desarrollaron técnicas. Para construir las pirámides, realizaban mezclas
de materiales compuestos para obtener ladrillos. A pesar de la imaginería egipcia, fueron los
romanos quienes implementaron estudios. descubrieron que al combinar diversos elementos
volcánicos se obtenía una mezcla más resistente.
Estos concretos fueron llamados “opus cementerium”, y se caracterizan por una gran resistencia
al paso del tiempo. Al ser mezclados con el agua, se generaba una masa consistente que ofrecía
mayor durabilidad. El Imperio Romano desarrolló la técnica del concreto, aligerando el peso de
las estructuras diseñadas. Reforzaban los cimientos con barras de metal, como se puede
observar en El Coliseo romano y El Partenón. El estilo romano del concreto se extendió a diversas
regiones de Europa, pero hubo que esperar hasta los comienzos del siglo XIX para ver su
desarrollo final. El primer puente realizado de concreto se construyó en Soullac (Francia) en 1816,
gracias a un descubrimiento del ingeniero Louis Vicativ, que combinó cal, arcilla y agua para la
instalación de murallones de hormigón. Los avances en las técnicas del concreto se desarrollaron
en la construcción del canal de Erie (Estados Unidos) en 1825. Mientras tanto, Londres se
transforma en la primera ciudad con sistema de alcantarillas realizadas de este material, en 1867.
El fenómeno de la arquitectura londinense traspasa fronteras, a la vez que comienzan a aparecer
nuevas técnicas de concreto. Con la llegada del siglo XX, se desarrolló el “concreto moldeado”,
para flexibilizar el tiempo de trabajo utilizado. En 1908 el empresario estadounidense Thomas
Alva Edison construye once viviendas en New Jersey, reemplazando antiguas viviendas de
madera.

Ilustración 4 Coliseo Romano Ilustración 5 Partenón

El concreto pasa a ser parte de la estética de las grandes ciudades, con los Estados Unidos como
referencia.
Dispuestos a encontrar nuevas vías de comunicación entre el norte y sur de América, en 1914 se
inaugura el Canal de Panamá, construido a base de gruesas paredes de concreto. Para la misma
época emerge un personaje importante dentro de la historia de la construcción: Arthur Symons.
La “abrazadera de columna” es el invento que Symons populariza. Diseñado desde 1901, es una
estructura en acero que permite mantener las formas rectas de las construcciones en concreto.
En 1955 la empresa Symons emplea el sistema de concreto encofrado “Steel Ply”. A partir de su
implementación, pasó a ser el método de instalación de hormigón más popular de los Estados
Unidos.
A partir de ese momento, el concreto se masifica y contribuye a la instalación masiva de
rascacielos y torres en Estados Unidos, como el Sears Tower de Chicago) o el Empire State en
Nueva York. El “boom” de los rascacielos de concreto se extiende a otras ciudades del mundo,
como el caso de la Greenland Square (China), o la Torre de Pemex (México).
 8

En la década del ’80 aparecen nuevos métodos como el “Room Tunnel”, que permite la
construcción de paredes curvas utilizando un tipo de concreto flexible. Este tipo de estructuras
fueron utilizadas para el diseño del Museo de John F. Kennedy en Boston (Estados Unidos), bajo
la dirección del arquitecto chino Ieoh Ming Pei5. Inaugurado en 1993, se destaca por sus rasgos
angulares en las paredes de concreto blanco, aprovechando la inclinación del terreno.
En 2007 se inaugura la Torre Burj al Arab6 de Dubai. Con 512 metros es el edificio más alto del
mundo, con un diseño de vanguardia y paredes de concreto de gran resistencia.

El asfalto (e-asfalto, s.f.)

El asfalto es un componente natural, mayor parte de los petróleos. La palabra Asfalto, deriva del
acadio, hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. En
esta zona se encuentra en efecto la palabra "Sphalto" que significa "lo que hace caer". Luego la
palabra fue adoptada por el griego, pasó al latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español
(asfalto) y al inglés (asphalt). Estudios arqueológicos, indican que es uno de los materiales
constructivos más antiguos utilizado.

En el sector de la construcción, se remonta al año 3200 A.C. Excavaciones en TellAsmer, al

noreste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios habían utilizado el asfalto para la
construcción. Este asfalto compuesto por betún, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de
ladrillos, en pavimentos interiores, tratamientos superficiales externos de protección y como
impermeable en los baños públicos. Estas aplicaciones se repiten en regiones de Mesopotamia,
al igual que en el Valle del Indo (Mohenjo-Daro). Los egipcios le habían encontrado otra
aplicación al betún, como relleno del cuerpo en trabajos de momificación, práctica que se extiende
hasta el año 300 A.C.

Ilustración 6 Extendido de Asfalto

5
Ieoh Ming Pei es un arquitecto chino-estadounidense a menudo llamado “el maestro de la arquitectura moderna”. Hijo de un
prominente banquero, nació el 26 de abril de 1917 en el cantón y se crio entre Hong Kong y Shanghái. https://www.arkiplus.com/i-
m-pei-arquitecto/
6
Burj Al Arab es un hotel de lujo más representativo con una altura de 321 metros, se considera el cuarto hotel más alto del mundo.
Es el único hotel de 7 estrellas del mundo. Está situado en una isla artificial a 280 metros de la costa en el Golfo Pérsico, Dubai en
los Emiratos Árabes Unidos. https://spain.memphistours.com/Dubai/Guia-de-viaje-Emiratos-Arabes-Unidos/Informacion-sobre-
Dubai/wiki/Burj-Al-Arab
 9

Teniendo en cuenta el número de aplicaciones posibles y conocidas de los ligantes

hidrocarbonados, es normal que se encuentren numerosas alusiones en la literatura. Es así
como en la Biblia, se menciona en varias oportunidades su uso, numerosas citaciones figuran en
casi todos los libros griegos o Latinos, que, según los casos, describen los yacimientos de betún
natural o de asfalto, la fabricación del alquitrán de madera, los diversos usos o propiedades de
este producto.

Los Árabes desarrollaron un uso medicinal, el cual se extendió hasta nuestra época. Se utiliza
para el tratamiento de enfermedades a la piel y como desinfectante tópico. Dada las propiedades
combustibles que presentan los ligantes hidrocarbonados, es que en la antigüedad se utilizaban
con fines bélicos o destructivos. Por último, cabe destacar el papel desempeñado por los ligantes
hidrocarbonados en el calafateo y protección de los cascos de las embarcaciones.

El betún natural fue descubierto en el siglo XVI, en la Isla de Trinidad, por Cristóbal Colón. Un
siglo más tarde, Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este Lago de Betún y tomó posesión
de él para la Corona Británica.

Se puede considerar que, en agosto de 1681, abrió una nueva era para los ligantes
hidrocarbonados, dado que los ingleses Joakin Becher y Henry Serie registraron una patente
relativa a "un nuevo método para extracción de brea y alquitrán del carbón de piedra", que según
sus autores era tan bueno como el de Suecia.

En 1712, el griego Eirini D'Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de
Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle del Ródano. A partir de estos
yacimientos se elaboró el "mastic de asfalto", aplicado a revestimientos de caminos y
senderos. Las aplicaciones tuvieron lugar en Burdeos y en Lyon. En 1781, Lord Dundonald
realiza los primeros estudios de calidad y utilización del alquitrán de hulla y barniz de hulla.

En 1824 la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines se asfalto

En 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos en París.

En 1852 la construcción de la carretera Paris-Perpiñan utilizó el asfalto de Val Travers,

significando el comienzo de una nueva forma de construcción vial.

En 1869 se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers)

En 1870 en los Estados Unidos con similar ligante. Desde esta época, el "asfalto" se implantó
sólidamente en las vías urbanas y propició significativamente su uso vial.

La construcción del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt7, ocurre en 1876 en Washington D.C.,
con asfalto natural importado.

7
Pavimentos Asfálticos: El asfalto en láminas colocado sobre una base de hormigón (base) se hizo popular a mediados de 1800,
con el primero de este tipo construido en París en 1858. El primer pavimento de este tipo colocado en los EE. UU. Fue en Newark,
Nueva Jersey, en 1870. Generalmente, la capa de concreto tenía 4 pulgadas de grosor para tráfico "ligero" y 6 pulgadas de grosor
 10

En 1900 aparece la primera mezcla asfáltica en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la

Avenue Victoria en París, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la Isla de Trinidad.

En 1902 se inicia el empleo de asfaltos destilados de petróleo en los Estados Unidos, que, por
sus características de pureza y economía en relación a los asfaltos naturales, constituye en la
actualidad la principal fuente de abastecimiento.

La aparición y desarrollo de la circulación automovilística en las carreteras de aquel entonces

provocaban grandes nubarrones de polvo, ello dio origen a los tratamientos superficiales a base
de emulsiones en el año 1903, con objeto de enfrentar dicho inconveniente.

En 1909 en Versalles, sobre el firme de una carretera con un tráfico diario de 5000 vehículos,
se construyó una capa de aglomerado bituminoso de 5 cm de espesor. Así pues, en los albores
del siglo XX, ya existían los principales componentes de la técnica de revestimientos
bituminosos. Su desarrollo y perfeccionamiento, es tarea que incumbe a los profesionales del
asfalto del siglo XX.

El cemento (Asocreto, 2018)

Desde el año 7000 a.C. los procesos constructivos han evolucionado, de esta fecha datan
algunos vestigios de construcciones del territorio israelí y en la antigua Yugoslavia. En el antiguo
Egipto en el 2570 a. C se utilizaron pastas mezclas de yesos y calizas en agua para unir sillares
de piedra como los que aún perduran en la Gran Pirámide de Gizeh. La misma técnica se empleó
en el mural de Tebas en el 1950 a.C. Los Romanos en el 400 a.C. contribuyeron a la historia de
las construcciones usando la ceniza volcánica llamada puzolana como cementante natural
proveniente del Vesubio. Para el “cemento romano” necesitaban 2 partes de puzolana, una de
cal, grasa animal, leche y sangre. En la construcción del Coliseo Romano en 82 a. C. y el Teatro
de Pompeya en 75 a. C, se utilizó cemento puzolánico que es una puzolana conformada
por sílice y alúmina combinada químicamente con cal. Entre los años 500 y 1200 se emplearon
morteros con arena gruesa y cal, mezclada con carbón de madera, tierra cocida, escayola o
tejoleta. En el año 1300 la calidad de los cementantes se mejoró al reintroducir la técnica de
incinerar cal y agregarle puzolana.

En 1759 el ingeniero británico John Smeatonv empleó el cemento romano para reconstruir el faro
Eddystone, en Reino Unido.

En 1824 Joseph Aspdin y James Parker patentaron el primer Cemento Pórtland, obtenido a partir
de piedra de caliza arcillosa y carbón, calcinados a alta temperatura. El nombre se debió al color
del producto con el de las rocas de la isla de Pórtland.

La primera fábrica de cemento se instaló en Wakefield entre 1826 y 1828.

para tráfico "pesado" (Baker 1903). El espesor final se basó en el peso del tráfico, la resistencia del concreto y el soporte del suelo.
http://www.asphaltwa.com/welcome-asphalt-pavement-history/
 11

La primera construcción en la cual se empleó en gran escala el concreto, fue la casa construida
por John Bazley White8 en Swanscombe, en 1835. Allí se empleó en muros, tejas, marcos de
ventanas, trabajos de decoración e incluso en gnomos de adorno en el jardín delantero. Lo único
que no está construido en ese material es el entrepiso debido a que aún no se conocía la técnica
del concreto reforzado.

Ilustración 7 Fabricación del Cemento Portland

La producción del cemento fue mejorada por Isaac Johnson en 1845 quemando una mezcla
de caliza y arcilla hasta la formación del Clinker, el cual fue pulverizado obteniendo un compuesto
cementante. Johnson tomando como base lo anterior la fabricación del cemento Portland inició
varias plantas, en Inglaterra y en toda Europa.

Los avances del siglo XIX aumentaron el uso del cemento, en 1900 se estandarizarán pruebas
para este material. En 1909, Thomas Alba Edisson patentó los hornos rotatorios de calcinación,
junto con el molino tubular permitieron la producción en cantidades comerciales. Asimismo, Vicat,
Le Chatelier y Michaelis lograron un cemento con calidad homogénea para ser usado en la
industria de la construcción. Así en el siglo XX el cemento Pórtland entraría en auge.

La industria del cemento creció en el siglo XX y las bondades y prestaciones del material
aumentaron permitiendo que el mundo evolucionara y desarrollara edificaciones sólidas, seguras
y durables, obras de infraestructura que mejoraron la conectividad y la movilidad.

El cemento Pórtland que se produce actualmente es una mezcla de calizas y arcillas, de

preparación artificial a más de 1500 °C, produciendo el llamado Clinker, este es molido, se le
agrega piedra de yeso natural como regulador de fraguado.

La tecnología ha permitido también otros tipos de cemento con base en el Pórtland, como
cementos con adiciones activas, los siderúrgicos, los puzolánicos, los aluminosos y los cementos
especiales.

8
John Bazley White era un fabricante de cemento inglés y político del Partido Conservador. White nació en Balham, hijo de John
Bazley White y su esposa Mary. Su padre era un cementero, pionero en el uso de cemento portland y adquirió la planta de
fabricación de cemento en Swanscombe, establecida por James Frost. Wikipedia (inglés) https://g.co/kgs/HoFgrU
 12

La cal (fical, s.f.)

La cal ha sido usada desde hace miles de años. Teorías sustentan que, descubierta de forma
casual por una piedra caliza en el fuego en un hogar, debió calcinarse, tomando una textura
diferente y al echarle agua, debió hervir exotérmicamente, dando lugar a la pasta de cal.

Las aplicaciones para el uso constructivo de la cal abarcan desde la pintura y el revestimiento de
estructuras, logrando un legado en la historia que remonta miles de años atrás.

Las etapas representativas de la cal como material.

El periodo neolítico
El antiguo Egipto
La India
La antigua Grecia
El Imperio Romano
Bizancio
Edad Media
El renacimiento
El periodo barroco
Edad moderna
Edad contemporánea

Ilustración 8 Producción de Cal

 13

Tres grandes obras de la Ingeniería Civil

Ingeniería civil comenzó en el momento que el hombre se dio cuenta de que no existían
suficientes cuevas para todos y nuevas formas de hábitat, por lo que la hace una de las
prácticas más antiguas de la humanidad.
Las primeras grandes construcciones están las pirámides de Egipto (aunque se dicen que
fueron los extraterrestres), los grandes constructores que dieron un origen verdadero a
la ingeniería civil, fueron los romanos, los cuales crearon calzadas, acueductos, puertos,
puentes, presas y alcantarillados, ayudaron a mejorar la calidad de vida de sus comunidades.
(Eduardoc's, 2016)

Acueductos de Roma Puente Akashi Kaikyo Torre de Cali

Estructuras usadas El puente más largo del Cuenta con 45 pisos y
para el suministro de mundo es el Akashi- en estos se ubican las
agua en el Imperio Kaikyō, situado en oficinas de muchos
Romano en el año 19 Japón. También se lo bancos y empresas
Descripción y
de nuestra era. conoce como el puente financieras, además
Caracterización
de la perla, y une la del reconocido Hotel
ciudad de Kobe con la torre de Cali, de 5
isla de Awaji-Shima. estrellas, que abarca
casi 11 pisos en total

Estructuras formadas Se trata de un puente Es un rascacielos de

por arcos en su gran colgante, es decir, la 45 pisos, siendo el
mayoría de recorrido cubierta de hormigón más alto de la ciudad
subterráneo. pende de cables de de Santiago de Cali,
suspensión, con la como también el
Elementos de ayuda de tirantes tercero más
Composición verticales. alto de Colombia a
rango de metros de
altura; además de ello,
es el edificio más alto
del país a altura de
antena

Proceso • Los ordenadores • Sistema eléctrico:

Constructivo • Para su fueron de mucha el edificio cuenta
construcción, los ayuda a la hora de con doble
 14

romanos utilizaron simular los distintos alimentación

fuertes andamios tipos de cargas que primaria de las
que soportaban las sufriría el puente: redes de EMCALI,
cimbras, sobre las sismos, vientos, circuitos
que se encajaban mareas. VERSALLES y
las dovelas de los • Anclaje: solo el PILOTO, y cuando
arcos, cuya piedra anclaje de la isla hay emergencia en
central, la clave, Awaji esta sobre el que está
tenía que estar roca a 18m de alimentando el
perfectamente profundidad, pues a edificio se conecta
tallada en forma de pesar de excavar manualmente al
cuña para así poder 60m no se encontró otro. Este cambio
ejercer la presión roca en el anclaje demora unos tres
suficiente. del lado de Kobe y minutos, pero
• Era necesario se construyo sobre mientras tanto
marcar los dobles sedimento suelto. entra en servicio la
agujeros que vemos Se creo un muro de planta de
aun hoy, en los contención de 2.5m emergencia de 475
extremos de cada de espesor, luego KVA
sillar de granito ya se produjo el • Sistema
que para elevarlos vaciado de concreto hidráulico: El
usaban grandes en 3 meses, edificio se
tenazas metálicas. después se abastece de agua
Estas tenazas se procedió a colocar de EMCALl con
cerraban al tirar el refuerzo de acero una acometida en
hacia arriba y se en la capa superior 2" que llena un
apretaban con el para la torre de tanque de 110 m3
propio peso de la bastidores de en el sótano, nivel -
piedra. anclaje que fue 2.5 m, y de ahí se
• Los sillares preconstruido bombea al piso 21
ubicados a poca • Cimientos: se uso por medio de dos
altura o por debajo cilindro de acero en bombas de 40 HP
del suelo eran el mar, llamado que trabajan
colocados en su ataguía, de 65m de alternadamente, en
sitio alto y 80m de donde se almacena
transportándolos diámetro para en dos tanques de
directamente hasta brindar una base 40 m3 cada uno
su disposición final firme para las interconectados, y
desplazándolos torres, se uso de uno de ellos se
mediante rodillos de escolleras para hace la
encina, evitar la socavación alimentación a los
arrastrándolos por en el lecho marino, pisos inferiores,
pequeñas rampas una vez hundidas hasta el segundo
de madera las ataguías, se piso de los locales
apoyadas en reemplazo el agua del primer piso se
andamios o con hormigón alimentan
desplazadas gracias especial que se directamente de las
a la fuerza de los colocaba cada dos redes de EMCALI.
animales de tiro. semanas, una vez • Sistema de aire
• Cuando la altura era llena se colocaron acondicionado: en
mayor a la estatura 10 metros de altura la terraza del tercer
 15

de un hombre, de hormigón y es piso está instalada

utilizaban ruedas de allí donde se una Torre de
elevación de colocaron los Enfriamiento de 75
grandes cimientos de las toneladas que por
dimensiones, torres medio de 2
movidas por • Su diseño es bombas de 15HP,
esclavos, que daban cruciforme en el que alternadamente,
vueltas a un eje en unos tensores en refrigera los
el que se enrollaba forma de X equipos de aire
la cuerda de aguantaran las acondicionado de
cáñamo que, por un aberturas entre las ese piso y de los
sistema de poleas, torres y resistir pisos inferiores,
permitía izar los vientos de 209Km/h, total instalado 600
sillares. terremotos hasta toneladas de
8.5 en la escala de refrigeración.
Richter y fuertes • Sistema de
corrientes marinas, incendio: Para
estas torres cuentan atender a una
con amortiguadores emergencia de
de masa que esta clase el
pivotan en la edificio cuenta con
dirección opuesta a un sistema de
la del viento, bombas y
equilibrando el mangueras que
puente y anulando están conectadas a
la influencia del los tanques de
viento y otras suministro del
cargas fuertes. sótano y del piso
• Cables: se 21, la bomba del
desarrollo un cable sótano tiene una
mas fuerte que los capacidad de 500
tradicionales (12% galones por minuto
más fuertes) (75 HP) y la del
• Plataforma: el piso 21 también de
cuerpo del puente 500 galones por
fue ensamblado en minuto (100 HP), y
partes, se realizaron en cada piso hay
diversos tipos de un gabinete con
pruebas con dos tomas de
velocidades de manguera 1-1/2"
hasta 320Km/h para manejo de los
usuarios y 2-1/2"'
para manejo de los
bomberos.
Piedra limpia sin ningún Cables y tirantes, vigas El cálculo estructural
tipo de argamasa. de acero reforzado, antisísmico fue
1.44 millones de elaborado por la
Materiales
metros cúbicos de Compañía ROBERTO
concreto, 261300 CAICEDO. La obra
toneladas de acero negra por PINSKY y
los acabados por
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INVERZALOS. La
fachada flotante, el
diseño y el montaje,
fue obra de LEHNER
& CIA

Hacían llegar mucha Antes de la En diciembre de 1994

agua a las zonas construcción del la Torre de Cali se
urbanas, Cuando el puente, los ferris pone la Camiseta.
agua llegaba a la transportaban a los Una camiseta de poco
población se recogía pasajeros a lo largo del más de tonelada y
en grandes depósitos, Estrecho de Akashi en media hecha para
Impacto (+)
se distribuía el agua Japón, Esta vía de romper el récord de la
por tres canales, uno navegación es camiseta más grande
que abastecía las peligrosa a menudo a del mundo
termas, otro las fuentes causa de las fuertes
y otro para el uso tormentas de la región
privado

Una vez construidos Es el puente más caro En la noche del 5 de

seguían siendo que se ha construido mayo de 2001 explotó
costosos por el en la historia con un un carro bomba que
mantenimiento que coste de más de tres dejó alrededor de 36
necesitaban y porque mil millones de euros. heridos, atentado que
eran susceptibles de se atribuyó el Ejército
Impacto (-)
ser atacados para dejar de Liberación
a la población sin Nacional (ELN)
abastecimiento de
agua, por lo que
necesitaban vigilancia
continua

Tabla 1 Comparativo
 17

Conclusiones

Materiales
La adquisición de materiales para las construcciones en épocas como las del Imperio Romano,
que se encontraban muy distantes de las construcciones, muchas veces ubicados en sitio con
mano de obra esclava, demorando la ejecución y rendimientos de la misma, pasa atraves del
tiempo, con procesos mas rápidos de compras, importaciones, transporte. Estos materiales
varían de acuerdo a la necesidad y costos de los mismos o de la opulencia del contratante, la
versatilidad de reparación, cuidado, seguridad en el uso final.

Ilustración 9 Acueducto romano

Mano de obra
Los romanos emplearon esclavos locales para sus construcciones, responsables del trabajo en
los edificios públicos, así como los soldados de las legiones romanas para mezclar el hormigón
líquido y lograr la consistencia adecuada que se vertía entre las tablas para formar las
paredes o se untaba sobre la madera o el ladrillo de forma temporal para solidificar en arcos y
bóvedas. Requerían de una gran organización que recaía en el emperador bajo el título de
curator viarum. El personal en las obras era muy extenso, desde el curator aquarum, ingeniero
militar y civil, topógrafo, los fabri, que eran dirigidos por el praefectus fabri, y en último lugar los
esclavos que realizaban múltiples trabajos, en obras como la del gran Puente Akashi Kaikyō, el
puente en suspensión más grande del mundo que representaba una labor monumental, hizo
falta más de dos millones de obreros, la complejidad de los proyectos provee la cantidad de
personal a contratar y cumplir con fechas.

Ilustración 10 La construcción
 18

Estudios
Obras tan complejas donde Los ordenadores fueron de mucha ayuda a la hora de simular los
distintos tipos de cargas, sismos, vientos, mareas, empresas de renombre como en el caso de
la Torre de Cali donde el proyecto general fue creación del Sr. Julián Echeverri Arango y la
financiación fue hecha por las Compañías GONZALO ECHEVERRI L. Y Cía. LTDA.,
GONCHEVERRI y GONCHECOL LTDA., el cálculo estructural antisísmico fue elaborado por la
Compañía ROBERTO CAICEDO. La obra negra por PINSKY y los acabados por INVERZALOS.
La fachada flotante, el diseño y el montaje, fue obra de LEHNER & CIA.

Costos
Una administración de los recursos es fundamental en todo proyecto obras como el acueducto
romano solían alargarse en el tiempo por lo costosas que eran, La construcción del edificio LA
TORRE DE CALI se inició el día 27 de octubre de 1978 y fue terminada a finales de 1984. Con
un valor de $USD 225,000,000 ($COP 663,330,329,586), El puente Akashi Kaikyō fue construido
en 10 años por más de dos millones de trabajadores, tomó 181 mil toneladas de acero y 1,4
millones de metros cúbicos de hormigón. Fue terminado y presentado el 5 de abril de 1998. Su
costo total fue de 5 mil millones de dólares (JPY 500 millardos) haciendo de este el puente más
caro del mundo

Impacto en el tiempo
El primer acueducto romano se construyó hacia el año 312 antes de nuestra era, el Aqua Appia
tenía dieciséis kilómetros de recorrido. El acueducto del que se conserva algo es el Aqua
Claudia, (no solo quedan restos de este acueducto) era de sesenta y nueve kilómetros, diez de
ellos con arcos que casi alcanzaban los treinta metros de altura. La Torre de Cali es
un rascacielos de 45 pisos, siendo el más alto de la ciudad de Santiago de Cali. Fue construida en el
año 1984 y tiene una altura de 185,5 m, (211 m incluida la antena.) La construcción del Puente
Akashi se comenzó en mayo de 1988, fue construido en 10 años. El 5 de abril de 1998 se
inauguró oficialmente, convirtiéndose en un hito de la ingeniería civil, reduciendo el tiempo de
recorrido de 40 minutos en Ferri a 5 minutos en coche. En la actualidad más de 23 mil coches
circulan a diario por él, pero, aunque el puente está diseñado para durar 200 años, su
mantenimiento ocupa las 24 horas del día, los 7 días a la semana.

Ilustración 11 Costos de la construcción

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Noticia destacada de la SCI – Sociedad Colombiana de Ingenieros

Imparcialidad y enjundia: necesidad imperiosa en los procesos contractuales. (Albarracín,

2019)

Ilustración 12 Articulo SCI

En el año 2010, la SCI inició la tarea de combatir la presentación de ofertas únicas en las
licitaciones públicas, para adoptar los “pliegos tipo”, que aseguraran la pluralidad de ofertas y
evitara los pliegos amañados en las compras y contratación pública.

En agosto de 2011, el Ministerio de Transporte presentó al Congreso de la República el

establecimiento de documentos o pliegos tipo para los procesos de contratación pública para
lograr una mayor eficiencia, transparencia y optimización de los recursos del Estado, la SCI ha
respaldado esta iniciativa y ha hecho el acompañamiento hasta conseguir los logros que se han
obtenido para la infraestructura vial.

El proyecto de Ley No. 389/2019 Cámara “Por la cual modifica el Artículo 4 de la Ley 1882 de
2018”, es una apuesta fundamental del Gobierno Nacional para combatir la corrupción y en la
SCI lo consideramos prioritario. El texto presentado en último debate de la Cámara de
Representantes, se incluyen agentes políticos para elaborar los documentos tipo – esto es,
inclusive, para definir los factores habilitantes o de puntuaciones de selección – resulta en un
enorme contrasentido que debe rechazarse enérgicamente por inapropiado e inaceptable.

Desde la SCI llamamos la atención sobre esta politización de comisiones técnicas, que es donde
se extravía la transparencia, la planeación y la economía en la contratación estatal. Se debe ser
enfáticos en combatir la corrupción y optimizar la ejecución del gasto público, se debe contar
únicamente con agentes técnicos que garanticen la imparcialidad de las bases técnicas y
administrativas de los procesos contractuales. Por supuesto, sobre bases técnico-económicas,
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las instancias políticas tienen un mejor campo de acción para debatir y decidir las prioridades y
metas de la gestión estatal.

En la SCI, presentamos a la Comisión Primera de la Cámara de Representantes tres aspectos

de la redacción actual que vemos con alta preocupación.

1. Limitación al crecimiento de las pequeñas y medianas empresas, al fijarse el domicilio de

los oferentes como un factor de ponderación.

El texto del tercer debate consagró el domicilio de los oferentes como criterio de ponderación en
la contratación pública, lo cual se traduce en que se otorgarán puntos adicionales a oferentes que
tengan domicilio en el lugar selección de contratista. Esta situación genera, que las empresas no
puedan obtener adjudicaciones de procesos de contratación pública en aquellos municipios o
departamentos diferentes al lugar de su domicilio, las pequeñas y medianas empresas y los
profesionales consultores individuales pierdan su opción de crecer a través de la contratación
estatal. Grave y perverso el efecto para el desarrollo socioeconómico de las regiones más
rezagadas.

2. Asignar puntos adicionales al domicilio de los oferentes sería inconstitucional.

De acuerdo con la Constitución Política, Colombia es un Estado Social de Derecho, organizado

en forma de república unitaria. Introducir criterios de ponderación en la contratación pública para
asignar puntaje adicional en consideración a su domicilio, introduce una discriminación en razón
del origen, lo cual desconoce el principio de república unitaria, por lo tanto, la norma sería
inconstitucional.

3. Coadministración de las entidades de control.

El artículo 2° del proyecto de ley, pretende una comisión de seguimiento y control con perfil
político y no técnico, así como entes de control, lo que podría constituirse en una coadministración
de la Agencia Nacional de Contratación, habida cuenta tendría la potestad de emitir conceptos y
recomendaciones en torno a los parámetros a incluir en los documentos tipo. Teniendo en cuenta
las facultades de la Agencia de Contratación, se considera por parte de la SCI que no es
necesaria ni oportuna esta comisión. En todo caso, una comisión asesora como la planteada
debería ser técnica, conformada por la academia y los gremios, correspondientes o regionales,
en diversos campos de la ingeniería, la economía, la administración o el derecho de la más alta
tradición y reconocimiento o calificación; de tal manera que, con este concurso calificado, la
sociedad civil institucionalizada, se asegure la independencia técnica y administrativa de
Colombia Compra Eficiente.

La implementación de pliegos tipo es una necesidad para el desarrollo armónico de los sectores
de la economía colombiana. En la Comisión Primera de la Cámara, la SCI ya presentó sus
argumentos y se evidenció el respaldo de los gremios y del Gobierno Nacional. Ahora, se hace
un llamado urgente al Congreso de la República para que atienda el clamor de la ingeniería
nacional, pues este proyecto es imprescindible para el crecimiento de las pequeñas y medianas
empresas, especialmente en las regiones, afectadas por el flagelo de la corrupción y la
inefectividad del gasto público.
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Referencias
Albarracín, G. P. (30 de Septiembre de 2019). Sociedad Colombiana de Ingenieros. Obtenido de sci:
https://sci.org.co/imparcialidad-y-enjundia-necesidad-imperiosa-en-los-procesos-contractuales/

arkiplus. (s.f.). Obtenido de https://www.arkiplus.com/historia-del-concreto/

Asocreto, A. C. (19 de Abril de 2018). 360 en concreto. Obtenido de

https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/recorrido-historia-del-cemento

e-asfalto. (s.f.). Obtenido de http://www.e-asfalto.com/orig_asf/historia_del_asfalto.htm

Eduardoc's. (22 de Enero de 2016). Ingeniero Beta. Obtenido de http://ingenierobeta.com:

http://ingenierobeta.com/historia-de-la-ingenieria-civil/

fical. (s.f.). Obtenido de http://www.fical.org/la-cal-como-material-3/origen-y-evolucion

Landin, P. (03 de Febrero de 2013). PELANDINTECNO-TECNOLOGÍA ESO. Obtenido de

http://pelandintecno.blogspot.com: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/la-historia-de-
los-materiales-de-uso.html

Pellini, C. (01 de Junio de 2016). Historia y Biografias. Obtenido de historiaybiografias.com:

https://historiaybiografias.com/materiales_naturales_hombre/

Pfenniger, F. (s.f.). arquitectura en acero. Obtenido de

http://www.arquitecturaenacero.org/historia/historia/el-hierro-y-el-acero-en-la-historia-de-la-
arquitectura

i
Los meteoritos metálicos, también conocidos como sideritos, holosideritos, meteoritos férricos o meteoritos ferrosos, son un tipo de
meteoritos que se caracterizan por estar compuestos mayoritariamente por hierro y níquel, sobre todo formando aleaciones
llamadas kamacita y taenita. Wikipedia https://g.co/kgs/zQXuWe
ii
Hatti o Imperio hitita fue un Estado de la Antigüedad que se originó cerca del siglo XVII a. C. y sucumbió cerca del siglo XII a. C.
Fueron un poder dominante en Anatolia, donde se situó su núcleo político central y otros territorios periféricos. Durante los siglos
XIV y XIII a. Wikipedia https://g.co/kgs/kZvu52
iii
Abraham Darby fue el primero y más conocido de tres generaciones del mismo nombre, perteneciente a una familia de cuáqueros
ingleses, que representó un papel primordial durante la revolución industrial. Wikipedia https://g.co/kgs/6iyqio
iv
Louis Joseph Vicat fue un científico francés inventor del cemento artificial. Wikipedia https://g.co/kgs/SSKNzf
v
John Smeaton FRS fue un ingeniero civil inglés responsable del diseño de numerosos puentes, canales, puertos y faros. También
fue un ingeniero mecánico muy capaz y un eminente físico. Autoproclamado el primer "ingeniero civil", es considerado como el
"padre" de esta disciplina. Wikipedia https://g.co/kgs/qJqtxV