SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.

La instalación de alimentación de combustible se

compone de depósito, bomba, tubería de aspiración o de compresión y del filtro. Los depósitos
grandes se subdividen generalmente con tabiques estabilizadores , que actúan contra el
corrimiento del combustible al frenar y en las curvas. El tubo de aspiración entra en el depósito
hasta una profundidad tal que pueda aspirarse casi todo el combustible.

De este modo no se puede formar en el depósito ninguna depresión, que impediría la

aspiración del combustible por la bomba, ni tampoco ninguna presión por calentamiento del
combustible, como cuando se deje el vehículo al sol. En el depósito de combustible está situado
el transmisor para el indicador del nivel de combustible. Ambos transmisores están provistos de
un flotador que sube o baja con el nivel e combustible en el depósito. La escala del indicador
esta tarada según en nivel de combustible.

Las tuberías de combustible deben estar diseñadas de forma que se adapten a los
retorcimientos del vehículo y a los movimientos del motor. Como tuberías se emplean tubos de
acero o cobre o también tubos o mangueras de plástico de difícil combustión y resistentes al
combustible. Las tuberías de combustible deben tenderse de forma que estén protegidas contra
daños mecánicos y que vayan ascendiendo continuamente desde el depósito hasta el
carburador, con el fin de que no se retengan burbujas de aire o vapor. La instalación de
alimentación de combustible de los motores de carburación, en los cuales existe el peligro de
que en el caso de una acumulación de calor se formen burbujas de vapor en la tubería de
presión que va al carburador, lleva una tubería de retorno de combustible.

En estas instalaciones la bomba de combustible manda al carburador más combustible del

necesario. La bomba de combustible tiene la misión de trasegar combustible del depósito,
situado en una posición baja, al carburador que está más alto. De esta forma se consigue un
nivel constante de combustible en el recipiente del flotador. La bomba debe poder suministrar
una cantidad de combustible superior al consumo máximo del motor.

Las bombas de combustible pueden accionarse mecánica, neumática o eléctricamente. Debajo

de la tapa hay un filtro de combustible. Por la ampliación de la carrera se efectúa una presión en
la cámara de llenado, se abre la válvula de aspiración y el combustible fluye desde el deposito a
la cámara de llenado a través de la tubería de combustible. La válvula de aspiración se cierra
por la acción del resorte, abriéndose la de presión, al mismo tiempo que el combustible fluye
desde la cámara de llenado a la de presión, y desde allí a la tubería de presión del carburador.

Si el carburador es alimentado suficientemente con combustible, se cierra la válvula del

flotador por la fuerza ascensional del flotador. A consecuencia de esto, el combustible no puede
salir de la bomba, la membrana esta parada y la palanca de accionamiento se suelta de la varilla
. Con un funcionamiento normal, la membrana se mueve solo unas decimas de milímetro. Filtros
de combustible y de aire.

Como filtro de combustible se emplea un filtro de tamiz o de papel. El filtro de tamiz es de

alambre de malla estrecha montado en el depósito, en la bomba o en el carburador. Entre los
filtros de papel tenemos del tipo descartable, y el filtro desmontable, Los filtros de papel se
utilizan como recambiables sobre todo en las instalaciones de los motores de inyección de
gasolina. El filtro de aire tiene la misión de limpiar de modo eficaz el aire de combustión
aspirado, tiene además la misión de amortiguar los fuertes ruidos de la aspiración.

- filtro de aire seco, la separación del polvo se produce mediante la intercalación de filtros de
papel plegado, los filtros secos son sencillos en cuanto a montaje y cuidados, además de muy
eficaces, la vida de los cartuchos de papel depende de la magnitud de la superficie de papel. --
filtro de aire húmedo, el elemento filtrante esta constituido por un tejido metálico impregnado
en aceite, el aire que entra se pone en intimo contacto con los numerosos filamentos metálicos,
 el polvo que viene con el aire queda entonces retenido en las superficies aceitadas, tiempo de
duración unos 2500 km. El elemento filtrante se lava con gasoil u otro medio de limpieza y a
continuación se sopla con aire a presión, luego se embadurna con aceite limpio y se sacude
fuertemente. - filtro de aire por baño de aceite, en el alojamiento del filtro debajo del elemento
filtrante de tejido metálico hay una cámara para llenarla de aceite.

El chorro de aire que entra en el filtro es conducido de modo que vaya a dar sobre la superficie
de aceite, separando el polvo del aire. Este filtro tiene la ventaja de que se limpia por si mismo,
tiene una vida mas larga y necesita menos cuidados. Para reducir la contaminación del aire hay
que evitar que el combustible evaporado pase de la instalación de alimentación al exterior.
Mediante un depósito de expansión, los vapores de combustible pasan por una tubería al filtro
de carbón activo, el cual retiene en su superficie esos hidrocarburos gaseiformes.

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)