Importancia de las Importaciones – Exportaciones

Tanto las importaciones como las exportaciones son una fuente de oportunidades y de
beneficios para las empresas como para el pais.

Si tomamos en cuenta la perspectiva Macroeconómica

* Importaciones permite: Adquirir bienes no disponibles en el pais

Crear mejores condiciones para la competencia
Incorporar tecnología y bienes de capital para innovar el parque productivo
Acceder a bienes que se producen en el pais en condiciones poco favorables
* Exportaciones : Genera las divisas necesarias para hacer frente al pago de la deuda externa y
a los pagos de las importaciones.

Si tomamos en cuenta la perspectiva Micoeconomica

*Importaciones permite: Acceder a bienes de capital, insumos, tecnología, materias primas,

productos terminados,etc.
*Exportaciones permite: Reducir al demanda cíclica como consecuencia de la estacionalidad
del producto
Mejorar el producto ya que induce a la modernización por estar sujeto a competencia
internacional
Ser un buen argumento para negociar con entidades bancarias para obtener mejores
condiciones en un credito.

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Definiciones

En principio es necesario conocer el Código Aduanero local para

interiorizarse sobre las distintas disposiciones en el país.
Tomaremos como ejemplo el Código Aduanero de la Republica
Argentina.

Territorio aduanero: es todo el ámbito terrestre, aéreo, acuático

sometido a la soberanía de la Nación Argentina, así también como los
enclaves constituidos en su favor.
Mercadería: es todo objeto susceptible de ser importado o
exportado.
Importación: es la introducción de cualquier mercadería al territorio
aduanero

Exportación: es la extracción de cualquier mercadería de un

territorio aduanero

Arancel: es la tarifa oficial que determinan los derechos que se

deben pagar (tasa, valoración, norma, ley) al ingresar legalmente
mercancía a un mercado. Este pago de derechos lo determina cada
país en forma particular e independiente de la existencia de algún
Acuerdo o Tratado entre ambas partes para la reducción del mismo.

Barrera Comercial: Se denomina a cualquiera de los mecanismos

proteccionistas que utilizan los gobiernos para reducir los incentivos
para importar. Los que más se conocen son los aranceles y cuotas,
pero en los últimos años las medidas más tradicionales han sido
sustituidas por barreras no arancelarias, como una onerosa
reglamentación

Las Barreras Arancelarias: son restricciones al Comercio Exterior,

que se traducen en un alza en los derechos arancelarios o en otro
tipo de limitaciones, con el objeto de impedir la importación de
ciertas mercancías, ya sea para equilibrar la balanza comercial del
país, para proteger la producción nacional o para incrementar el
intercambio entre un grupo de países.

Incoterms: Son las siglas en inglés de “International Comercial

Terms” (Términos Internacionales de Comercio), emitidos por la
Cámara de Comercio Internacional con sede en París. Estos términos
se emplean basándose en reglas mundialmente aceptadas por su
exactitud, aceptación y empleo. Indican las obligaciones y derechos
entre el vendedor o exportador, y el importador o comprador, tales
como: punto de entrega, medio de transporte, inclusión o no de
seguros, responsabilidad de la documentación entre otros puntos.

OMC: Es la Organización Mundial de Comercio, con sede en Ginebra

(Suiza), es el principal organismo internacional que se ocupa de las
normas que rigen el comercio entre los países, y cuenta en la
actualidad con 144 miembros. Estos representan el 98% de los flujos
de comercio a nivel mundial. La OMC es la base jurídica e
institucional del sistema multilateral de comercio. De ella se
desprenden las principales obligaciones contractuales que determinan
la manera en que los gobiernos configuran y aplican las leyes y
reglamentos comerciales.
Tipos de destinaciones:

(es decir el propósito por el cual la mercadería

ingresara o egresara de/al pais)

Importación:
Definitiva importación para consumo
Suspensiva importación temporaria
Suspensiva de deposito de almacenamiento
Suspensiva de transito de importación
Despacho directo a plaza

Exportación:
Definitiva exportación para consumo
Suspensiva exportación temporaria
Suspensiva transito de exportación
Suspensiva de removido

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Incoterms

Los Incoterms determinan:

- El alcance del precio.

- En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos
sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.
- El lugar de entrega de la mercadería.
- Quién contrata y paga el transporte
- Quién contrata y paga el seguro
- Qué documentos tramita cada parte y su costo.

Tipos de Incoterms:

EXW
Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.
El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la
mercadería en su fábrica, taller, etc. a dispo-sición del comprador. No
es responsable ni de cargar la mercadería en el vehículo
proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la
ex-portación, salvo acuerdo en otro sentido. El compra-dor soporta
todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio
del vendedor hasta su destino final.

FCA
Free carrier (Franco Transportista - libre trans-portista)
El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el
lugar fijado, a cargo del transportis-ta, luego de su despacho de
aduana para la exporta-ción. Si el comprador no ha fijado ningún
punto espe-cífico, el vendedor puede elegir dentro de la zona esti-
pulada el punto donde el transportista se hará cargo de la
mercadería. Este término puede usarse con cualquier modo de
transporte, incluído el multimodal.

FOB
(Free on Board - Libre a bordo)
Va seguido del puerto de embarque, ej. FOB Buenos Aires. Significa
que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos los gastos,
derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería
haya pasado la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el
vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede
usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas
interiores.

FAS
(Free alongside ship - Libre al costado del buque)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El
precio de la mercadería se entiende puesta a lo largo (costado) del
navío en el puerto convenido, sobre el muelle o en barcazas, con
todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El
comprador debe despachar la mercadería en aduana. Este término
puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas
interiores.
CFR
(Cost & Freight - Costo y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio
comprende la mercadería puesta en puerto de destino, con flete
pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la
mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de
transporte por mar o vías navegables interiores.

CIF
(Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el
precio incluye la mercadería puesta en puerto de destino con flete
pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la
prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a conseguir un
seguro con cobertura mínima.

CIP
(Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados
hasta)
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero
además debe conseguir un seguro a su cargo.

DAF
(Delivered at Frontier - Entregado en frontera)
El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercadería,
despachada en aduana, en el lugar convenido de la frontera pero
antes de la aduana fronteriza del país colindante. Es fundamental
indicar con precisión el punto de la frontera correspondiente.

DES
(Delivered ex Ship - Entregada sobre buque)
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a
disposición del comprador a bordo del buque en el puerto de destino,
sin despacharla en aduana para la importación.

DEQ
[Delivered ex Quay (Duty Paid) - Entregada en muelle (derechos
pagados)]
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a
disposición del comprador sobre el muelle en el puerto de destino
convenido, despacha-da en aduana para la importación

DDU
(Delivered Duty Unpaid - Entregada derechos no pagados)
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a
disposición del comprador en el lugar convenido en el país de
importación. El vendedor asume todos los gastos y riesgos
relacionados con la entrega de la mercadería hasta ese sitio
(excluídos derechos, cargas oficiales e impuestos), así como de los
gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

DDP
(Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados)
El vendedor asume las mismas obligaciones que en D.D.U. más los
derechos, impuestos y cargas necesarias para llevar la mercadería
hasta el lugar convenido.

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Documentos para Exportar – Importar

En esta unidad analizaremos los documentos habituales que

necesitaremos en nuestras operaciones de comercio exterior: factura,
packing list, certificado de origen, etc. Al final de esta unidad
veremos que los documentos van estrechamente ligados a los
Incoterms.

Documentos de origen, demuestran el origen de las mercancías, este

tipo de documentos tiene una importante función aduanera a la hora
de establecer los aranceles a aplicar. Los diferentes documentos de
origen son: Certificado de Origen, Certificados de Origen especiales.

*CERTIFICADO DE ORIGEN
- Certificate of Origin - Certificat d´Origine - Ursprungszeugnis
Este documento se exige con objeto de determinar la procedencia de
las mercancías para aplicarles los derechos arancelarios que procedan
y de controlar los contingentes arancelarios concedidos a las
importaciones procedentes de un determinado país. Hay que
cumplimentarlos con el impreso oficial de las Cámaras de Comercio y
visarlos por ésta.

La documentación comercial que se genera en una exportación es:

Factura Proforma, Factura y Packing List (Lista de Embarque)

*FACTURA PROFORMA.
-Proforma Invoice - Facture Proforme (fictive) - Proformafaktur
A todos los efectos se trata como una oferta comercial. Es una
prefactura entregada por el exportador al importador. Su fin consiste
en dar a conocer al importador con exactitud el precio que pagará por
las mercancías y la forma de pago. Sirve también para que el
importador pueda efectuar los trámites de solicitud de licencias y
permisos de importación ( si los hubiese). Se usa también como
documento para que el importador pueda ir a su banco y abrir un
crédito documentario al exportador. Se presentan igual que las
facturas comerciales normales, pero hay que incluir la mención
´proforma´. Hay que especificar el plazo de validez de la oferta.

*FACTURA.
- Invoice - Facture - Faktura
Es el documento en el que se fija el importe de la mercancía. En
algunos casos puede servir como contrato de venta si va firmado y
sellado. La factura sirve para el despacho de la mercancía en la
Aduana del País de destino y posteriormente como justificación de
compra de la misma. Si además sirve de contrato habrá que fijar la
forma de pago y fijar las cláusulas arbitrales correspondientes. Deben
de ser emitidas a nombre del importador. Si la operación es con
crédito documentario, éste puede disponer que vayan a otro nombre.

*LISTA DE EMBARQUE.
- Packing List - Liste de Colisage
Es una lista en que se especifica el contenido de cada bulto de una
operación de exportación. Se debe detallar cada mercancía que haya
en cada cartón. Se recomienda siempre hacer este documento de
cara a las Aduanas, ya que, es muy útil por si quieren (en un control
aduanero) buscar algo en particular. No existe un modelo oficial. El
documento se ha de realizar en el papel oficial de la empresa,
firmado y sellado. En Latinoamérica este documento se puede llamar
“lista de empaque”.

*El DUA es el documento administrativo que se utiliza para el

cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias en las
operaciones de intercambio de mercancías tales como la exportación,
importación o tránsito, con independencia de servir de base a la
declaración tributaria consiguiente a estas operaciones y constituir un
soporte de información sobre la mercancía, su origen, etc. Consta de
9 ejemplares.

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El transporte Internacional Ventajas y Desventajas

TRANSPORTE MARITIMO:
Ventajas: Produce economías de escala escasa incidencia del costo de
transporte-
Tarifas mas económicas.
Desventajas: Tiempos de tránsito muy extendidos.

TRANSPORTE FLUVIAL:
Ventajas: Similares al marítimo
Desventajas: Ámbito de acción reducido por las condiciones de la vía
navegable.

TRANSPORTE AEREO:
Ventajas: Mayor frecuencia de servicios;
Cobertura muy amplia -redes-;
Mayor velocidad -menores tiempos de tránsito-;
Baja siniestralidad -menor costo de seguro-;
Desventajas: Capacidad de transporte reducida - Tarifas
comparativamente altas.

TRANSPORTE CARRETERO:

Ventajas: Flexibilidad operativa - servicios puerta a puerta

-Complemento imprescindible para los demás modos;
No está sujeto a itinerarios fijos y su oferta de bodega es elástica.
Resulta rápido y económico para el tráfico con los países limítrofes.
Desventajas: Limitada capacidad de carga - Siniestralidad alta.

TRANSPORTE FERROVIARIO:
Ventajas: Moviliza grandes volúmenes de carga a fletes relativamente
bajos "efecto de la economía de escala"
Baja siniestralidad.
Regularidad de itinerarios y adecuada disponibilidad de
almacenamientos y depósitos.
Desventajas: Dependencia de la traza ferroviaria - Diferentes
medidas de trochas e insuficiencia de áreas de transferencia modal e
intermodal.

TRANSPORTE MULTIMODAL:
Ventajas: Toda la operación y la responsabilidad están a cargo de un
Operador que toma a su cargo la coordinación y contratación de los
diferentes modos que participarán de la operación, buscando la mejor
prestación del servicio y la racionalización de los costos.

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Medios de pago Internacional

Las empresas que operan y desarrollan su actividad en los mercados
internacionales tienen entre sus principales inquietudes el acertar en
la elección del medio de cobro / pago más adecuado a sus intereses y
cómo reducir los riesgos de sufrir impagados. Elegir el medio de pago
más adecuado conociendo sus riesgos y sus ventajas es la única
fórmula posible para desarrollar una eficaz política de cobros y
recobros.
Las operaciones de comercio exterior no tienen por que resultar más
arriesgadas que las ventas en el mercado nacional. Sin embargo,
conllevan un elemento, la distancia, que dificulta el cumplimiento
simultáneo del binomio entrega de las mercancías / pago de las
mismas, que se convierte en un handicap. Sin embargo, no es la
distancia el principal problema, sino que hay otros factores aún más
determinantes tales como:

- La solvencia y la seriedad del comprador / vendedor

- Las legislaciones y normativas en materias de cobros y pagos de los
países intervinientes
- La situación económica del País - Riesgo País
- Normativas aduaneras y de importación a las que se va a someter
la mercancía
- La volatilidad de la divisa del contrato, etc.

El conocimiento o desconocimiento de estos factores determinan la

elección de los medios de cobro o pago más adecuados y las ventajas
e inconvenientes de carácter financiero que conlleve cada uno de
ellos.

Tipos de medios de pago

* Un Crédito Documentario (CD, Letter of Credit -L/C-) es un

convenio en virtud del cual un Banco, actuando a petición de un
importador y de conformidad con sus instrucciones, se compromete a
efectuar un pago a un exportador contra presentación de una serie de
documentos exigidos dentro de un tiempo límite especificado,
siempre y cuando se hayan cumplido los términos y las condiciones
del crédito. El Crédito Documentario es más favorable al exportador
que al importador. Es un instrumento diseñado para proteger al
exportador.
Existen muchas modalidades entre ellas, documentario, no
documentario, transferible/intransferible, revocable/irrevocable, etc.

* La Orden de Pago Documentaria es aquella en la que el

ordenante (importador) condiciona el pago a la entrega de
determinados documentos representativos de la propiedad de la
mercancía objeto de la transacción. El importador ordena a su Banco
que pague al beneficiario, a condición de que éste entregue ciertos
documentos citados en la orden (factura comercial, documentos de
transporte, etc.)

* Cheque:
1) Personal basado en la emisión de un cheque por parte del
comprador contra su propia cuenta bancaria, por lo cual, la seguridad
de su cobro reside en la confianza que deposite el vendedor en la
solvencia del comprador
2) Bancario emitido por una Entidad Bancaria de un país, a petición
de un cliente (importador), a cargo de otro banco en otro país o en el
mismo, y a favor de un tercero (exportador) en el pago de una
compra de mercancías o de prestación de servicios.

* La remesa simple consiste en la gestión del cobro de un efecto,

aceptado o no, girado por un exportador y librado a cargo del país del
importador.

* Efectivo: La utilización del billete como medio de pago, es una

operación residual en el ámbito de las relaciones comerciales
internacionales, como consecuencia de los inconvenientes propios del
traslado material de efectivo, ya que por la incomodidad y riesgo que
implica su manejo en cantidades importantes, no es frecuente su
utilización en la liquidación de operaciones comerciales exteriores de
cierta consideración. A estos inconvenientes, habría que añadir las
posibles restricciones que para este tipo de operaciones suele
presentar la normativa de control de cambios en algunos países.

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