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Jorge Gonzales - T00041276
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GASOLINA

1. Proceso de refinación de cada una.

Gasolina Corriente y Extra: El proceso principal para la obtención de la gasolina se conoce
como craqueo catalítico, este es un proceso de uso común y el cual se encuentre en una
refinería moderna. En este proceso se convierte principalmente gasóleo al vacío de la
unidad de destilación del crudo en material de mezcla de gasolina y combustibles, este
mismo proceso descompone hidrocarburos más pesados y complejos en otros más ligeros.
El rango de temperatura normal en el cracking es 400 a 600ºC; los hidrocarburos menos
estables comienzan a romperse a 300ºC y sobre 400ºC se inicia un apreciable
desprendimiento de hidrógeno.
Básicamente, estaríamos hablando de calentar el crudo hasta su punto de ebullición,
alrededor de 600°C, para así poder capturar el vapor en una torre de destilación que lo
separa en una variedad de materias primas.
Se ha comprobado, además, que el Cracking de destilados livianos de petróleo mejora el
´´índice de octano´´ de gasolina ya que hidrocarburos de cadena recta se transforman en
otros Isómeros con cadenas laterales.

Esto nos lleva a nuestro segundo punto a tratar que es el tipo de gasolina que se obtiene al
destilar el petróleo, el cual es la gasolina corriente, extra, Av-gas y Bio-gasolina.
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2. CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS DE LOS SIGUIENTES COMBUSTBLES

Debemos tener en cuenta que la diferencia entre la gran variedad de combustibles depende de la
mezcla de los hidrocarburos utilizados para fabricarla, junto a los aditivos que se le añaden, procesos
al ser refinados, cantidad de octanaje, entre otros.

Gasolina corriente: En este combustible encontramos netamente un hidrocarburo que se produce a

partir del petróleo crudo. Es inmiscible con el agua, y no se mezcla con agua en ninguna
concentración. Está compuesta aproximadamente por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y
un 50 % de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que
contiene en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroquímica. Sus números
de octano están en torno a 85/105. (La gasolina se especifica de acuerdo con la relación de
compresión del motor, que está dada para su uso a nivel del mar, es decir, con la máxima presión
atmosférica. Mientras esa cifra no pase de 9.5 o 10.a 1, va con gasolina corriente sin problemas.)

Gasolina Extra: Es un combustible de mayor octanaje, es de alrededor de 92 octanos a

comparación de la gasolina corriente que cuenta con 85 octanos. Esta diferencia le da al
combustible la característica de resistir mayor presión y temperatura en las cámaras antes
de tener una combustión generada por la chispa de la bujía. (Si el motor tiene una muy alta
relación de compresión -de 10 a 1 o si cuenta con una inyección de aire de admisión a presión (turbo
o supercargador) la gasolina extra es absolutamente necesaria. Pero, como la característica de este
combustible es que es más duro de 'encender', puede producir pérdidas de rendimiento en motores
que no tengan estos elementos o cuya configuración sea de bajo perfil en este tema de la relación
de compresión.)

Av-Gas: El 100/130 AVGAS es una gasolina de mayor octanaje a comparación de la gasolina extra
que usamos, debemos tener en cuenta que, aunque funciona y se usa en motores de competencia y
en motores de aviación a base de pistones, ni es necesaria ni se debe poner en autos de calle
convencionales, puesto que esta clase de combustible destruiría de inmediato los catalizadores y
bloquearía los sensores de oxígeno al tener un alto porcentaje de plomo tetraetilo.

Jet Fuel: (combustible de aviación) se utiliza en general en los motores de turbina (motores
de reacción, turbohélices) en la aviación civil. Se trata de un petróleo ligero y refinado con
sumo cuidado. La diferencia de este combustible en comparación con la gasolina convencional o el
extra es que contiene plomo tetraetilo y su octanaje es de 100 en lugar de 92 en caso del Extra y 85
en caso de la Corriente.

Bio-gasolina: Aquí encontramos una mezcla que contiene 90% de gasolina y 10% de etanol
en volumen. Este etanol se obtiene originalmente a partir de la fermentación natural que podemos
encontrar en diversas partes, luego de extraer los jugos de cultivos como la caña de azúcar, el maíz,
el trigo o la yuca, inclusive las algas de mar. Todo esto denominado Biomasa, orgánico 100% y puede
ser tanto de origen animal como vegetal

En su uso podemos aplicarlo a los motores que originalmente usan Gasolina corriente, pues sus
características son prácticamente las mismas.
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3. Tipos de máquinas que las utilizan.

• Gasolina Regular.
Descripción del Producto: La gasolina regular es un combustible proveniente de naftas obtenidas por
procesos de destilación atmosférica, ruptura catalítica y otros. Las naftas son tratadas químicamente
para eliminar compuestos azufrados indeseables, tales como sulfuros y mercaptanos causantes de
corrosión y se mezclan en forma tal que se obtiene un número octano investigación (RON) de 80
mínimos. Se incorporan también aditivos químicos con el fin de mejorar las propiedades de
estabilidad a la oxidación y protección contra la corrosión y la herrumbre importante para evitar
variaciones en su calidad durante el almacenamiento en plantas de abasto, estaciones de servicio y el
depósito de los vehículos y además se le adiciona un colorante para diferenciarlo de otros productos
similares. En Colombia, también se conoce como Gasolina Corriente.
Usos: esta gasolina está diseñada para ser usada como combustible en motores de combustión interna
de baja de compresión (8:1 a 9:1) de acuerdo con la recomendación del fabricante.
Precauciones y Manejo: Se clasifica como un líquido inflamable clase IA de acuerdo con la norma
321 de la NFPA, por lo cual se debe tener especial cuidado con el diseño de los tanques de
almacenamiento, tuberías y llenadores. Es conveniente recordar que este producto genera vapores
desde una temperatura de – 43 grados C, los cuales al mezclarse con el aire en proporciones de 1.1 a
7.6% en volumen causan mezclas inflamables y explosivas.
• Gasolina Extra
Descripción del Producto: La gasolina extra es un combustible proveniente de naftas obtenidas por
procesos de destilación atmosférica, ruptura catalítica y otros. Las naftas son tratadas químicamente
para eliminar compuestos azufrados indeseados, como sulfuros y mercaptanos causantes de corrosión
y se mezclan en forma tal que se obtiene un número octano investigación (RON) de 92 mínimo. Se
incorporan también aditivos químicos con el fin de mejorar las propiedades de estabilidad a la
oxidación y protección contra la corrosión y la herrumbre importante para evitar variaciones en su
calidad durante el almacenamiento en plantas de abasto, estaciones de servicio y el depósito de los
vehículos, y además se le adiciona un colorante para diferenciarlo de otros productos similares.
Usos: está diseñada para ser usada como combustible en motores de combustión interna de alta
relación de compresión (superior a 9:1) de acuerdo con la recomendación del fabricante.
Precauciones y Manejo: se clasifica como un líquido inflamable clase IA de acuerdo con la norma 321
de la NFPA, por lo cual se debe tener especial cuidado en el diseño de los tanques de
almacenamiento, tuberías y llevaderos. Es conveniente recordar que este producto genera vapores
desde una temperatura de – 43 grados C, los cuales al mezclarse con el aire en proporciones de 1.1 a
7.6% en volumen causan mezclas inflamables y explosivas. Para los diseños de plantas de
almacenamiento, estaciones de servicio, etc., deben tenerse en cuenta las normas NFPA para
almacenamiento y protección contra incendio, API y las reglamentaciones expedidas por el Ministerio
de Minas y Energía. No se recomiendan usos para este producto diferentes al mencionado debido a
que sus vapores al ser más pesados que el aire se concentran en las zonas bajas que son sensibles a
ignición tales como interruptores, pilotos de estufas, toma de corriente, lámparas, puntos calientes,
etc., pudiendo causar incendios y o explosiones. La inhalación de vapores en altas concentraciones
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produce mareos, pérdida de conocimiento y muerte en casos extremos. Si llega a suceder contacte un
médico de inmediato. Se recomienda usar para su manejo ropa impermeable, gafas y guantes de
seguridad.

 Av-Gas 100/130
Descripción: El AV – GAS 100/130 es un combustible de aviación de alto octanaje, producida a partir
de gases de refinería y campo cuya reacción forma un componente denominado “alquilato”. Al
alquilato se le agregan compuestos con mayor octanaje para alcanzar un octanaje motor (MON) de
mínimo 100 y tetraetilo de plomo para alcanzar la capacidad antidetonante de 130. A diferencia del
Jet A1, el uso del AV – GAS 100/130 está directamente asociado a aeronaves con motores de pistón.
El número 100 refleja la capacidad antidetonante requerida por los motores de las aeronaves una vez
alcanzada la velocidad de crucero (velocidad constante que puede llevar una aeronave en condiciones
normales de presión y temperatura) y el número 130 representa la capacidad antidetonante requerida
para el despegue.
Usos: Este combustible de aviación se suele utilizar únicamente en los antiguos motores de pistón de
las aeronaves deportivas y las pequeñas aeronaves privadas que requieren combustible con plomo con
un índice de octano elevado. Mientras, la gasolina de las avionetas se comercializa como AVGAS
100LL y funciona con el objetivo de que el motor no se apague durante el vuelo en ningún momento.
Precauciones y manejo: La NFPA (National Fire Association) clasifica al AVGAS 100/130 como un
líquido inflamable clase 1A. Al igual que el Jet A1, resulta indispensable cumplir con los estándares
de calidad exigidos por la misma NFPA, el API (American Petroleum Institute) y los organismos de
control nacional”.

 Extra, Jet Fuel (Jet A-1)

El nombre comercial de este combustible de los aviones es Jet A1, compuesto por queroseno y con
usos más allá de servir como combustible. De hecho, también se puede utilizar, como otros líquidos,
para el mantenimiento del avión; por ejemplo, como líquido hidráulico o para enfriar el motor.

 Bio-gasolina
Descripción corta: El biobutanol (también llamada biogasolina) es declarado como un remplazo
directo de la gasolina, ya que este puede ser usado directamente en un motor de gasolina (en una
manera similar al biodiésel con los motores de diésel).
Usos: puede ser usada íntegramente en motores de combustión interna de todo tipo sin modificar. La
biogasolina es diferente en materia química del biobutanol y del bioetanol ya que estos últimos son
alcoholes y no hidrocarburos.
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BIBLIOGRAFÍA:

1. DE ABURRÁ, Á. M. D. V. (2006). GUÍA METODOLÓGICA PARA LA CARACTERIZACIÓN Y

EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE COMBUSTIBLES SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y GASEOSOS
(Doctoral dissertation, UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, SEDE MEDELLÍN).
2. https://gafcolombia.com/av-gas/
3. https://www.oiltanking.com/es/publicaciones/glosario/detalles/term/combustibles-de-aviacion-jet-
fuel-gasolina-de-aviacion-avgas-jet-b-bioqueroseno.html
4. http://www.pdvsa.com/images/pdf/cuadernos/Refinacion.pdf