INVESTIGACIÓN

Docente Estudiante
Ing. Oscar Marcelo Chávez Calla Elias Calle Tirado
Materia
CARRETERAS I
Carrera
Ingeniería Civil
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TABLA DE CONTENIDO
PARTES DE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL DE CARRETERA __________ 3
CORONA ___________________________________________________________ 3
CALZADA ___________________________________________________________ 3
CARRIL _____________________________________________________________ 3
BERMAS ____________________________________________________________ 4
CUNETAS ___________________________________________________________ 4
TALUDES ___________________________________________________________ 4
COTA DE TRABAJO___________________________________________________ 4
PENDIENTE TRANSVERSAL ___________________________________________ 5
BOMBEO NORMAL O PERALTE _________________________________________ 5
TERRENO NATURAL __________________________________________________ 5
PAVIMENTO _________________________________________________________ 5
BASE GRANULAR ____________________________________________________ 6
SUB-BASE __________________________________________________________ 6
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PARTES DE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL

DE CARRETERA

CORONA

Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la distancia

horizontal medida normalmente al eje entre los bordes interiores de las cunetas.

CALZADA
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos y está
constituida por dos o más carriles. Se indica el ancho de la calzada en función de la
categoría de la carretera, del tipo de terreno y de la velocidad de diseño del tramo
homogéneo.

CARRIL
Carril es la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
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BERMAS
Es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta.
Cumple las siguientes funciones:
 Proporciona protección al pavimento y a sus capas inferiores, que de
otro modo se verían afectadas por la erosión y la inestabilidad.
 Permite detenciones ocasionales de los vehículos.
 Asegura una luz libre lateral que actúa psicológicamente sobre los
conductores aumentando de este modo la capacidad de la vía.
 Ofrece espacio adicional para maniobra de emergencia.

Las bermas deben tener la misma pendiente transversal que el carril de circulación
adyacente, bien sea en entretangencia o en curva.

CUNETAS
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no,
que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas
superficiales y de infiltración. Sus dimensiones se
deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta
la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del
terreno, pendiente de la cuneta, área drenada, etc.

TALUDES
Son los planos laterales que limitan la explanación. Su
inclinación se mide por la tangente del ángulo que forman
tales planos con la vertical en cada sección de la vía. La
inclinación de los taludes de corte es variable a lo largo
de la vía según sea la calidad y estratificación de los
suelos encontrados. En el caso de la construcción de
terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, se deben construir escalones que
minimicen el riesgo de deslizamiento por un eventual plano de contacto y además faciliten
el proceso de compactación de las capas de dicho terraplén.

COTA DE TRABAJO
Se define como el trabajo necesario para realizar verticalmente sobre un punto, ya sea
excavando o rellenando, expresada como:
Cota de trabajo=cota roja-cota negra
 Cota Roja: Cota de proyecto o nivel de sub-rasante
 Cota Negra: Cota del terreno natural
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PENDIENTE TRANSVERSAL
Es la pendiente que se da a la corona y a la subrasante con el objetivo de facilitar el
escurrimiento superficial de agua. Una de sus funciones es evacuar las aguas
superficiales

BOMBEO NORMAL O PERALTE

Inclinación transversal de la calzada en tramos rectos con la finalidad de evacuar aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.
Existen dos tipos de bombeo en carreteras:

TERRENO NATURAL
Se define como la franja de terreno incluida en el derecho de vía, cuyo estado de esfuerzo
original resulta afectado por la construcción de la obra vial y que recibe las cargas de
tránsito distribuidas a través de la estructura.

PAVIMENTO

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas de tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
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BASE GRANULAR
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una sub-
base o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla
asfáltica o contratamiento según diseños. La base es parte de la estructura de un
pavimento.

SUB-BASE
Es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un pavimento asfáltico.
Debido a que está sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad puede ser
inferior y generalmente está constituida por materiales locales granulares o marginales.
El material que se coloca entre la subrasante y las losas de un pavimento rígido también
se denomina sub-base. En este caso, debe permitir el drenaje libre o, ser altamente
resistente a la erosión, con el fin de prevenir el “bombeo”. En algunas partes, a esta capa
se la llama base.