Diseño Pavimento Via Perimetral Cai - Palenque

ConstruSuelos de Colombia S.A.S.
Nit. 804.015.242-8 CONSORCIO

SEGURIDAD GIRON
PAVIMENTACIÓN DE VÍA PERIMETRAL CAI PALENQUE

GIRON SANTANDER
ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
Revisión Modificaciones Fecha

0 Emitido para revisión del cliente Octubre 2020
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A M.S M.S. M.C.
1
PAVIMENTACIÓN DE VÍA CONSORCIO
PERIMETRAL CAI PALENQUE SEGURIDAD
Nit. 804.015.242-8
GIRON SANTANDER GIRON
INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION .................................................................................................. 7
2. OBJETIVOS.......................................................................................................... 8
3. ALCANCE ............................................................................................................. 9
4. LOCALIZACIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO......................................................... 10
5. CAMPAÑA DE EXPLORACIÓN DE CAMPO ...................................................... 11
5.1 EXPLORACIÓN MEDIANTE EXCAVACIONES MANUALES O APIQUES ....... 11
5.1.1 Extracción de muestras alteradas (Tipo 1) ..................................................... 11
5.1.2 Extracción de muestras inalteradas (Tipo 2) .................................................. 11
5.1 LOCALIZACIÓN DE SONDEOS MANUALES Y APIQUES............................... 12
5.2 ENSAYOS DE LABORATORIO DE SUELOS. .................................................. 13
6. Materiales ........................................................................................................... 15
6.1 SUB BASES ..................................................................................................... 15
6.2 CONCRETO HIDRÁULICO .............................................................................. 15
7. DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS TIPO RIGIDO........................ 16
7.1 DISEÑO PAVIMENTO ...................................................................................... 16
7.2 DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO......................................................................... 17
7.2.1 Módulo resiliente de la subrasante ................................................................. 17
7.2.2 Desviación normal estándar ........................................................................... 19
7.2.3 Error estándar combinado .............................................................................. 20
7.2.4 Variación del índice de serviciabilidad ............................................................ 21
7.2.5 Coeficiente de drenaje ................................................................................... 21
7.2.6 Coeficiente de transmisión de carga .............................................................. 22
7.2.7 Módulo de elasticidad del concreto ................................................................ 23
7.2.8 Módulo de reacción combinado ..................................................................... 23
7.2.9 Factor de perdida de soporte Ls .................................................................... 26
7.2.10 Resumen de los parámetros utilizados para el diseño ................................. 28
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8. Chequeo de esfuerzos y deformaciones en la losa de concreto ......................... 31

8.1 CHEQUEO Carga en el CENTRO de la placa SECTOR 1 ................................ 35
 Chequeo de agrietamiento por fatiga .................................................... 37
8.2 MODULACIÓN DE LAS LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO ..................... 38
8.3 DISEÑO DE JUNTAS ....................................................................................... 39
8.4 Juntas Transversales ........................................................................................ 39
8.5 Juntas de dilatación o expansión ...................................................................... 41
8.6 Juntas Longitudinales ....................................................................................... 44
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 46
9.1 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO PARA 20 años ................................ 46
9.2 FIRMA DEL ESPECIALISTA ............................................................................ 46
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LISTA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1. Vista general del sitio en estudio (Google Earth). .................... 10

Ilustración 2. Esquema de extracción de muestras inalteradas por medio de
apiques................................................................................................... 11
Ilustración 3. Localización de exploración de campo. .................................. 12
Ilustración 4 Gráfica de correlación Mr-CBR ................................................. 18
Ilustración 5 Niveles de confiabilidad R, en función del tipo de vía (Manual
centroamericano para el diseño geométrico de las carreteras regionales,
2001) ...................................................................................................... 19
Ilustración 6 Valores de Zr en función de la confiabilidad (Guía para el diseño
de estructuras de pavimento, 1993) ....................................................... 20
Ilustración 7 Calidad de drenaje (Guía para el diseño de estructuras de
pavimento, 1993) ................................................................................... 21
Ilustración 8 Valores del coeficiente de drenaje Cd (Guía para el diseño de
estructuras de pavimento, 1993) ............................................................ 22
Ilustración 9 Valores del coeficiente de transmisión de carga J (Guía para el
diseño de estructuras de pavimento, 1993) ........................................... 22
Ilustración 10 Variación del coeficiente de capa para sub bases granulares
(Guía para el diseño de estructuras de pavimento, 1993) ..................... 24
Ilustración 11 Monograma para cálculo del módulo combinado de la
subrasante (Guía para el diseño de estructuras de pavimento, 1993) ... 25
Ilustración 12 Valores de factor de perdida de soporte Ls (Guía para el
diseño de estructuras de pavimento, 1993) ........................................... 26
Ilustración 13 Valores de factor de perdida de soporte Ls (Guía para el
diseño de estructuras de pavimento, 1993). .......................................... 27
Ilustración 14. Calculo de los espesores de la estructura del pavimento
Rígido ..................................................................................................... 29
Ilustración 15. Grafica que relaciona la relación de esfuerzos con repeticiones
de carga admisibles ............................................................................... 32
Ilustración 16. Repeticiones admisibles en función de la relación de esfuerzos
y la carga del tipo de eje ........................................................................ 33
Ilustración 17. Parámetros de modelo de losas convencionales. .................. 34
Ilustración 18. Deformaciones de pavimento rígido por efecto de un camión
de eje simple rueda doble (3.81mm) ...................................................... 36
Ilustración 19. Esfuerzos en la estructura de pavimento rígido por efecto de
un camión de eje simple rueda doble. .................................................... 37
4
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Ilustración 20 Recomendaciones barras de pasadores juntas transversales

INVIAS, 2007 ......................................................................................... 40
Ilustración 21 Junta transversal de contracción ............................................ 41
Ilustración 22 Junta transversal de construcción programada ...................... 41
Ilustración 23 Tipos de Juntas de expansión ................................................ 43
Ilustración 24 Disposición de juntas de expansión especiales ...................... 43
Ilustración 25 Juntas Longitudinales ............................................................. 44
Ilustración 26 Juntas Longitudinales ............................................................. 45
5
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LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Localización Apique 1...................................................................... 13

Tabla 2. Resultados de CBR. ........................................................................ 14
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1. INTRODUCCION
Para caracterizar y definir las propiedades de los suelos presentes en el área

de estudio, se requiere llevar a cabo una campaña de exploración en campo
con el fin de adquirir la mayor información posible, de esta manera, acercar el
modelo de caracterización del suelo a la realidad y así precisar los análisis a
realizar.
En el medio existen diversos tipos de ensayos y metodologías para la

caracterización de los suelos, sin embargo para el desarrollo del presente
estudio se llevó a cabo: Reconocimiento visual por parte de un grupo de
profesionales calificados, apiques y sondeos geomecánicos con ensayo SPT.
El presente informe contiene la evidencia y los resultados de los métodos de

exploración de campo, los respectivos análisis y procesamiento a la
información.
Existen diferentes métodos para dimensionar las estructuras de pavimento. El

método SHELL y el método AASHTO son los más empleados en Colombia
para el cálculo de estructuras de pavimento flexible y el método AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials) y el de
la PCA (Portland Cement Association), para el dimensionamiento de
pavimentos rígidos.
En este documento se presentan los estudios y el dimensionamiento de las

estructuras de las vías de circulación proyectadas a realizar la obra de
pavimentación.
7
Nit. 804.015.242-8
2. OBJETIVOS
- Realizar los estudios de suelos con el objeto de investigar las características

geológicas y geotécnicas del predio y las propiedades mecánicas de los
suelos presentes en el área del proyecto.
- Mediante las características geológicas y geotécnicas de la zona,

diagnosticar el comportamiento sobre la estabilidad de los suelos.
- Determinar los espesores y calidades de las capas que se deben construir

para soportar el tránsito por los corredores en los cuales se proyecta
construir la estructura de pavimento para un periodo de diseño de 20 años.
8
Nit. 804.015.242-8
3. ALCANCE
El presente proyecto contempla todas las actividades necesarias para la

realización del Estudio y Diseño de Pavimentos para la pavimentación de una
vía perimetral al CAI – Palenque en el Municipio de Girón - Santander.
Ejecutar ensayos de campo y de laboratorio a las muestras obtenidas en la
exploración del subsuelo que permitan conocer la clasificación, resistencia al
corte, compresibilidad de cada uno de los materiales detectados.
Informe de exploración y resultados de laboratorio.
 Elaboración de un informe final en el que se recopilen los resultados de

las pruebas y ensayos de laboratorio realizadas.
El Informe incluye los siguientes aspectos:
 Localización Proyecto.
 Campaña de Exploración (Registro de perforación, localización de
sondeos y de exploración indirecta).
 Modelo Geológico.
 Evaluación de las cargas de tránsito a soportar por la estructura de
pavimento durante el periodo de servicio estipulado.
 Evaluación de los espesores necesarios para el soporte de las cargas
durante el periodo de uso de la estructura (Metodologías de cálculo
empleadas).
 Estructuras de pavimento Propuesta.
 Conclusiones y recomendaciones.
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4. LOCALIZACIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO
El proyecto se encuentra localizado en una vía interna, perimetral al CAI –

Palenque, localizado en el Municipio de Girón - Santander.
Ilustración 1. Vista general del sitio en estudio (Google Earth).
10
Nit. 804.015.242-8
5. CAMPAÑA DE EXPLORACIÓN DE CAMPO
5.1 EXPLORACIÓN MEDIANTE EXCAVACIONES MANUALES O APIQUES
5.1.1 Extracción de muestras alteradas (Tipo 1)
La excavación manual a cielo abierto con el empleo del pico y la pala permiten
recuperar buenas muestras representativas alteradas del subsuelo.
Estas muestras conservan su composición mineralógica y algo de la humedad natural,

pero no se conserva la estructura y las demás condiciones que tenía en el terreno.
5.1.2 Extracción de muestras inalteradas (Tipo 2)
Tipo de muestreo representativo del suelo que conserva las condiciones que
tenía en el sitio, composición mineralógica, contenido de humedad y
principalmente su estructura.
Ilustración 2. Esquema de extracción de muestras inalteradas por medio de

apiques.
11
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5.1 LOCALIZACIÓN DE SONDEOS MANUALES Y APIQUES
A continuación se presenta el plano con la localización de las exploraciones

geotécnicas realizadas, para la toma de muestras.
Ilustración 3. Localización de exploración de campo.
12
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Tabla 1. Localización Apique 1.
5.2 ENSAYOS DE LABORATORIO DE SUELOS.
Para cada uno de los sondeos se obtienen unos resultados de los ensayos de
laboratorio de suelos que se presentan dentro del documento donde se muestra cada
sondeo con sus respectivos resultados en orden consecutivo.
Los resultados de los ensayos de laboratorio se pueden ver en el capítulo de anexos.
13
Nit. 804.015.242-8
Sin embargo a continuación se muestra un resumen de los resultados de los ensayos

de CBR (moldeado en laboratorio) para cada uno de los apiques realizados.
Tabla 2. Resultados de CBR.
Apique CBR (%)
1 3
Fuente: Elaboración propia
14
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6. MATERIALES
Se seleccionó pavimento flexible para los corredores viales en los cuales se

proyecta realizar la estructura de pavimento.
6.1 SUB BASES
Se empleará como Sub base granular tipo clase B según INVIAS 2013 artículo
320-13. de Mr de 15000 psi
6.2 CONCRETO HIDRÁULICO
Para la construcción de losas de concreto del pavimento rígido se ha

seleccionado un concreto hidráulico de Cemento Pórtland de Módulo de
Rotura (Resistencia a la tracción en ensayos de flexión de vigas cargadas en
tres puntos) igual o superior a 4,5 MPa.
15
Nit. 804.015.242-8
7. DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS TIPO RIGIDO
Se ha seleccionado el pavimento rígido como la estructura más adecuada para

los carriles exclusivos del sistema, por la ausencia en el mercado nacional de
asfaltos duros que permitan la construcción de capas asfálticas
suficientemente resistentes a la deformación por ahuellamiento.
7.1 DISEÑO PAVIMENTO
Se eligió el método AASHTO-93 para el diseño del pavimento rígido, porque a

diferencia de otros métodos, éste introduce el concepto de serviciabilidad en
el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una
superficie lisa y suave al usuario.
El desarrollo de esta metodología involucra el análisis de diversos factores

como el tráfico, drenaje, clima, características de los suelos, capacidad de
transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de
confiabilidad al que se desea efectuar el diseño para predecir un
comportamiento confiable de la estructura del pavimento durante su vida en
servicio.
En el cálculo de espesores de losa se empleó la siguiente ecuación:
log ∆𝑃𝑆𝐼 (4,5

− 1,5)
log 𝑊 = 𝑍 𝑆 + 7,35 log(𝐷 + 1) − 0,06 +
1 + 1,624 ∗ 10
(𝐷 + 1) ,
𝑆 𝐶 (𝐷 , − 1,132)
+ (4,22 − 0,32𝜌 ) log , − 18,42
215,63𝐽 𝐷 (𝐸 ⁄𝑘 ) ,
En dónde;
16
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Zr: Variable en función del nivel de confiabilidad del diseño
So: Desviación estándar de todas las variables
D: Espesor de losa (pulgadas)
ΔPSI: Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño
ρt: Nivel de servicio terminal
Sc: Módulo de Rotura del concreto (psi)
Cd: Coeficiente de drenaje
J: Coeficiente de transferencia de carga
Ec: Módulo de elasticidad del concreto (psi)
k: Módulo de reacción del soporte de la losa en pci
A continuación se presenta ejemplo cálculo de cada una de las variables

presentes en el diseño:
7.2 DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO
7.2.1 Módulo resiliente de la subrasante
El módulo de resiliencia es una medida de la propiedad elástica de los suelos

que reconoce a su vez las características no lineales de su comportamiento,
este puede ser usado directamente para el diseño de pavimentos flexibles, sin
embargo este puede ser convertido a el modulo compuesto de reacción de la
subrasante para el diseño de pavimentos rígidos.
Para determinar la mencionada variable para este caso particular se utilizaron

las correlaciones reportadas en la literatura que permiten estimar el modulo a
partir del CBR.
𝑀 = 𝐵 ∗ 𝐶𝐵𝑅
17
Nit. 804.015.242-8
Siendo B=1500 una correlación válida para CBR<10% obtenida a partir de la

gráfica de correlación Mr-CBR desarrollada Van til et al, 1972
Ilustración 4 Gráfica de correlación Mr-CBR
Para la determinación del valor de Mr se realizó un promedio del valor de CBR

obtenido en los ensayos de laboratorio para una densidad máxima del 95%.
18
Nit. 804.015.242-8
𝑀𝑟 = 1500 ∗ 3.0 = 4500 𝑝𝑠𝑖
7.2.2 Desviación normal estándar
Esta variable define que, para un conjunto de variables que intervienen en un

pavimento, el transito que puede soportar el mismo a lo largo de un periodo de
diseño sigue una ley de distribución normal con una media y una desviación
típica. Esta variable se encuentra en función de un nivel de confiablidad R el
cual se encuentra en función del tipo de carretera.
Para su determinación se utilizan las siguientes tablas.
Ilustración 5 Niveles de confiabilidad R, en función del tipo de vía (Manual

centroamericano para el diseño geométrico de las carreteras regionales, 2001)
Se asume un valor de confiabilidad de del 85% teniendo en cuenta que la vía

que se está diseñando es una vía de tipo colectora suburbana.
Por lo anterior el valor Zr obtenido es de -1.037
19
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 6 Valores de Zr en función de la confiabilidad (Guía para el diseño

de estructuras de pavimento, 1993)
7.2.3 Error estándar combinado
Este valor representa la desviación estándar conjunta, es decir, el número de

ejes que puede soportar un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad
descienda por debajo de un determinado valor. Según las recomendaciones
expuestas en AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, 1.993 se
asume un valor de 𝑆 = 0.40
20
Nit. 804.015.242-8
7.2.4 Variación del índice de serviciabilidad
El índice de serviciabilidad final es una selección del valor más bajo que pueda
ser admitido, antes de efectuar una rehabilitación de un pavimento, se sugiere
que para carreteras de primer orden este valor sea de 2.5 y para vías de menor
importancia 2.0. Para escoger el valor, se debe tener en cuenta métodos de
construcción entre otros, se sugiere que para pavimentos rígidos este valor
sea de 4.5
Teniendo en cuenta las recomendaciones anteriores, se asumieron los

siguientes valores:
𝑆 = 4.5 y 𝑆 = 2.0
7.2.5 Coeficiente de drenaje
El valor de este coeficiente se encuentra en función de dos variables, la calidad

de drenaje y la exposición a la saturación; el primero tiene que ver con el
tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura de
pavimento y el segundo, el porcentaje de tiempo durante el año en que la
estructura se encuentra expuesto a niveles de humedad que se aproximen a
la saturación.
Para la determinación de este coeficiente de drenaje se utilizan las siguientes

tablas:
Ilustración 7 Calidad de drenaje (Guía para el diseño de estructuras de

pavimento, 1993)
21
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Ilustración 8 Valores del coeficiente de drenaje Cd (Guía para el diseño de

estructuras de pavimento, 1993)
Debido a la características del suelos con una importante cantidad de finos

presente en la subrasante se asume una calidad del drenaje´´mediano´´ y un
porcentaje de tiempo en que la estructura se encuentre expuesta a niveles de
humedad próximos a la saturación de más del 25%. 𝑪𝑫 = 𝟎. 𝟗𝟎
7.2.6 Coeficiente de transmisión de carga
Este factor se utiliza para tener en cuenta la capacidad del pavimento de

transmitir las cargas a través de los extremos de las losas, este valor se
encuentra en función del tipo de pavimento, tipo de borde y la colocación de
elementos de transmisión de carga. La siguiente tabla indica los valores del
coeficiente en función de lo expresado anteriormente.
Ilustración 9 Valores del coeficiente de transmisión de carga J (Guía para el

diseño de estructuras de pavimento, 1993)
22
Nit. 804.015.242-8
Debido a que se plantean realizar los hombros (borde), con elementos de igual
rigidez al del pavimento, el pavimento no presentara un reforzado continuo y a
las fuertes variaciones de temperatura en el ambiente se asume un coeficiente
de transferencia de carga 𝐽 = 3.2
7.2.7 Módulo de elasticidad del concreto
El módulo de elasticidad se estima a partir de correlaciones con el módulo de

rotura (resistencia a la flexión) obtenido a partir del ensayo conocido como
´´third point loading´´ normalizada por la ASTM C78, para este caso en
particular se deberá trabajar con un concreto de resistencia a la rotura 𝑆´
minimo de 45Kg/cm2 o 640 psi.
El módulo de elasticidad estará dado por la siguiente ecuación según

recomendaciones de la guía para el diseño de estructuras de pavimentos
AASHTO, 1993:
𝐸 = 𝑆´ ∗ 6750 = 640 ∗ 6750 = 4.32𝐸06 𝑝𝑠𝑖
7.2.8 Módulo de reacción combinado
El módulo de reacción compuesto depende del módulo de resiliencia de la

subrasante y sub base, así como del módulo de elasticidad de la sub base.
El valor del módulo de la capa de sub base se obtuvo a partir de las

recomendaciones expuestas en la guía para el diseño de estructuras de
pavimento Cap. 2.3.5 AASHTO, 1993.
23
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 10 Variación del coeficiente de capa para sub bases granulares

(Guía para el diseño de estructuras de pavimento, 1993)
Teniendo en cuenta que para una sub base tipo C (CBR de 40%) , se
recomienda utilizar un coeficiente de capa igual a 0.14 y la ecuación que
correlaciona el módulo de elasticidad con este parámetro, se determina el
módulo de elasticidad de 15.000 PSI.
24
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 11 Monograma para cálculo del módulo combinado de la

subrasante (Guía para el diseño de estructuras de pavimento, 1993)
De acuerdo a la ilustración 13 se obtiene el modulo compuesto de la

subrasante K=250pci
25
Nit. 804.015.242-8
7.2.9 Factor de perdida de soporte Ls
Este factor es el valor que se le da a la perdida de soporte que pueden llegar

a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosión de la
sub base por flujo de agua o asentamientos diferenciales de la subrasante.
Este factor afecta de forma indirecta al diseño a través de la reducción del
módulo de reacción combinado de la subrasante.
A continuación se presenta los valores Ls en función de diferentes tipos de sub

bases y bases.
Ilustración 12 Valores de factor de perdida de soporte Ls (Guía para el diseño

de estructuras de pavimento, 1993)
Para el caso que nos compete utilizaremos materiales granulares sin tratar y
se asume un factor Ls de 1.0
Teniendo en cuenta esto y con la ayuda del nomograma para corregir el

módulo de reacción compuesto de la sub base por perdida potencial de
soporte (Ilustración 15) se estima el módulo de reacción compuesto afectado
por el factor de perdida de soporte K: 80pci
26
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 13 Valores de factor de perdida de soporte Ls (Guía para el diseño

de estructuras de pavimento, 1993).
27
Nit. 804.015.242-8
7.2.10 Resumen de los parámetros utilizados para el diseño
Los valores utilizados para el diseño son:
 Módulo resiliente de subrasante = 4500 pci.

 Nivel de confiabilidad en el diseño= 85%.
 Desviación Standard So= 0,40
 Coeficiente de drenaje = 0,9
 Módulo de rotura del concreto Sc= 640 psi
 Módulo de elasticidad del concreto Ec = 4.32x10 6 psi
 Variación del PSI = 2,5
 PSI terminal = 2,0
 Coeficiente de perdida de soporte = 1,0
 Coeficiente de transmisión de carga = 3,2
 Módulo de reacción compuesto K: 250 pci
 Módulo de reacción compuesto afectado por la pérdida de soporte
KLs: 80 pci
NOTA: Se deberá realizar los respectivos ensayos de resistencia y

caracterización a los materiales que se utilicen para la construcción
de la estructura de pavimento, y garantizar que los resultados sean
iguales o mayores a los valores seleccionados para la realización del
diseño. De lo contrario se deberá informar a esta consultoría para
realizar los respectivos ajustes a los diseños.
28
Nit. 804.015.242-8
CÁLCULO DEL ESPESOR DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO

Según Normas ASSHTO - 93
VIDA
W18 log W18 OBSERVACIONES D Zr So DPSI Pt S'c Cd J Ec k log W18** UTIL
(AÑOS)
Pavimento Rígido (e =18cm, Mr = 45 kg/cm 2)

1.0000E+06 6.000 Sub Base Clase C (h = 20 cm, CBR > 40%) 7.09 -1.037 0.4 2.50 2.00 640.04 0.90 3.20 4.320E+06 80.00 6.364 20
Esb = 15.000 LS=1
Material de Sub-Rasante
Mr =4500 psi (CBR=3.0 %)
SIMBOLOGÍA : DESCRIPCIÓN VALOR ESPECIFICACIONES TÉCNICAS :
D= Espesor del pavimento (pulgadas) 7.09 pg ESPEROR DE LA LOSA DE HORMIGÓN = 18.00 cm

Zr= Desviación normal estándar -1.037 RESISTENCIA DEL HORMIGÓN A LA FLEXIÓN A LOS 28 DÍAS (MR) = 45.00 kg/cm2
So= Desviación general estándar 0.40
DPSI= Variación de serviciabilidad 2.50
Pt= Índice de serviciabilidad terminal 2.00 Sub-Base clase 1
INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
S'c= Módulo de rotura a la flexión 640.04 psi CBR> 50%

Cd= Coeficiente de drenaje 0.90 Esb 15000psi
J= Coeficiente de transferencia de carga 3.20 Subrasante
GIRON SANTANDER
Ec= Módulo elástico del concreto 4.320E+06 psi CBR (ensayos realizados) 3 %
k= Módulo efectivo ajustado de subras ante 250.00 pci Mr 4500 pci
PAVIMENTACIÓN DE VÍA
log W18**= Valor a com parar con log W18

PERIMETRAL CAI PALENQUE
OCTUBRE 2020
Ilustración 14. Calculo de los espesores de la estructura del pavimento Rígido
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SEGURIDAD
CONSORCIO
GIRON
Nit. 804.015.242-8
El predimensionamiento de la estructura de pavimento requerida se presenta

de la siguiente manera:
 Losa de Concreto de 18.0 cm de espesor ; Mr:45 Kg/cm2

 Sub Base Granular: BG-C Espesor: 20.0 cm
30
Nit. 804.015.242-8
8. CHEQUEO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN LA LOSA DE

CONCRETO
Un criterio básico de diseño es el chequeo por fatiga, el cual sirve para

mantener los esfuerzos que se producen dentro de los límites de seguridad,
ya que el proceso de cargas sobre las losas del pavimento producen esfuerzos
que se convierten en agrietamientos.
Un factor esencial para este chequeo es la resistencia a la flexión del concreto

(Modulo de Rotura), este valor se utiliza bajo el criterio de fatiga que sufren los
materiales por el paso de las cargas impuestos por los vehículos pesados, que
tienden a producir agrietamiento en el pavimento.
La deformación que se produce en el pavimento de concreto por efecto de las

cargas, hace que las losas sean sometidas a esfuerzos de tensión y
compresión. La relación existente entre las deformaciones debido a las cargas
y esfuerzos de compresión es muy baja como para incidir en el diseño del
espesor de la losa. La relación entre la tensión y la flexión son mayores,
situación que afecta directamente el espesor de la losa. De lo anterior se
deduce que los esfuerzos y la resistencia a la flexión son factores
principales a considerar en el diseño de pavimentos rígidos.
La resistencia a la fatiga se basa en la relación de esfuerzos:
𝜎 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒

𝑆𝑅 = =
𝑀𝑟 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
Se considera que la resistencia a fatiga no consumida por una carga queda

disponible para ser consumida por las repeticiones de otras cargas.
El consumo total de fatiga no deberá exceder de 100%, existen varias graficas

que correlacionan la relación de esfuerzos con el número de repeticiones
admisibles que garanticen el chequeo por fatiga de la losa de pavimento.
31
Nit. 804.015.242-8
A continuación se presentan estas gráficas, las cuales tienen incorporadas las

ecuaciones de fatiga mostradas en los capítulos posteriores.
Ilustración 15. Grafica que relaciona la relación de esfuerzos con repeticiones

de carga admisibles
32
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 16. Repeticiones admisibles en función de la relación de esfuerzos

y la carga del tipo de eje
A continuación se realiza el análisis que permita controlar el chequeo por

fatiga.
De acuerdo a esta estructura de pavimento diseñada, las características de

los substratos de suelo existentes y las cargas de tránsito, se realizó un modelo
geotécnico utilizando el software EverFe 2.24 diseñado en la Universidad de
Main (E.U.A) basado en análisis de elementos finitos con interface gráfica.
33
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 17. Parámetros de modelo de losas convencionales.
34
Nit. 804.015.242-8
Para este análisis se implementó un camión de eje Simple doble, con cargas
por eje de 120 kN.
Se realizó el chequeo con la carga concentrada en el centro de la losa y hacia

el borde, para determinar el caso más desfavorable.
8.1 CHEQUEO CARGA EN EL CENTRO DE LA PLACA SECTOR 1
El análisis por medio de los elementos finitos permitió determinar, de acuerdo

a las cargas (camión de eje simple rueda doble), que la rigidez del material de
la placa de concreto (Mr 45Kg/cm2) soportada en el material de la base a
conformar y la subrasante del terreno, inducen esfuerzos de tensión en el
concreto del orden de 24.0 Kg/cm2. que es menor a la resistencia del módulo
de rotura del concreto a utilizar en la construcción de la losa Mr (45Kg/cm2) y
desplazamientos máximos del orden de 3.81mm.
35
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 18. Deformaciones de pavimento rígido por efecto de un camión de

eje simple rueda doble (3.81mm)
36
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 19. Esfuerzos en la estructura de pavimento rígido por efecto de un

camión de eje simple rueda doble.
 Chequeo de agrietamiento por fatiga
Los modelos de deterioro para el caso de agrietamiento por fatiga relacionan

el número de repeticiones N con el nivel de esfuerzos aplicados, usualmente
se emplea la relación de esfuerzos SR, definida como el cociente entre el
esfuerzo 𝝈 de tensión máximo esperado y el valor de la resistencia a tensión
del concreto medida con base en el modulo de rotura Mr.
37
Nit. 804.015.242-8
𝜎 24 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑆𝑅 = = = 0.53
𝑀𝑟 45.0 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
La relación del modelo de deterioro se da por la siguiente expresión:

.
𝐿𝑜𝑔 𝑁 ≤ 2.81𝑆𝑅
.
𝐿𝑜𝑔 1.0𝐸06 = 6.00 < 2.81 ∗ 0.53 = 6.05 CUMPLE
8.2 MODULACIÓN DE LAS LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO
Con el fin de reducir las tensiones de restricción por contracción y por

temperatura, de forma que no se produzcan fisuraciones aleatorias en el
concreto, además de mantener la capacidad estructural y la calidad del
pavimento, se debe dividir en sectores lógicos la placa de concreto. Se deben
tener en cuenta dos criterios fundamentales para la modulación de las losas:
La longitud de la losa (L), debe estar entre 20 y 25 veces el espesor (h).
𝐿 = (20 − 25)ℎ
Máximo 20 veces el espesor de la losa (h) para bases cementadas y máximo

25 veces el espesor de la losa (h) para bases de materiales granulares.
La relación de esbeltez, L/a (Longitud / ancho), o a/L (ancho / Longitud) debe

estar comprendida entre 1,0 y 1,4.
Se debe tomar el menor de los dos criterios para determinar la longitud de la

losa. Una relación de esbeltez cercana a 1,0 (losa cuadrada) permitirá que las
losas presenten un mejor comportamiento en cuanto a la distribución de
esfuerzos.
Para la modulación de las losas, los limites para la modulación es una longitud
de losa (L) entre 3.6 y 4.5 m, para este proyecto se recomienda una L=2.5m
38
Nit. 804.015.242-8
8.3 DISEÑO DE JUNTAS
Las juntas son elementos dentro de una estructura de pavimento rígido que
cumplen la función de control ante eventos potenciales de fisuración y/o
agrietamientos, debido a esfuerzos generados por el movimiento de
contracción y expansión del concreto y a los gradientes de temperatura o
humedad presentes entre la superficie y el apoyo de la losa; permiten una
transición adecuada de las cargas a las losas adyacentes y generan una
protección adecuada a las capas granulares y de subrasante, impidiendo la
filtración de agua a través de ella.
8.4 JUNTAS TRANSVERSALES
Las juntas transversales agrupan las de contracción, alabeo, expansión y

construcción, pues cuando el pavimento se da al servicio, es muy difícil
determinar la función de cada una de ellas. Se utilizan como un mecanismo
para garantizar la transferencia efectiva de carga entre las losas adyacentes.
Se debe garantizar el paralelismo entre el eje longitudinal de la vía, el plano
de la base y los pasadores, que igualmente deben ser paralelos entre sí. Se
ha demostrado que cuando la separación se aproxima a 4,5 m, permiten
controlar prácticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a
lo largo de su vida de servicio es mejor.
Se recomienda que el diámetro y longitud del pasador esté en función a las

recomendaciones de INVIAS.
En condiciones de tráfico pesado, es necesario complementar la eficiencia de

la trabazón de agregados en las juntas transversales mediante el empleo de
barras de acero liso, denominadas pasadores. Este tipo de mecanismo
transmite tanto fuerzas de cizalladura como momento flector, pero debe
permitir el libre movimiento horizontal de las losas, por lo cual al menos una
mitad del pasador debe engrasarse, a fin de evitar su adherencia con el
concreto que lo rodea.
39
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 20 Recomendaciones barras de pasadores juntas transversales

INVIAS, 2007
Para losas de 18 cm de espesor, como es el caso de este diseño, se

recomiendan pasadores de barras de diámetro de 22.0 mm (7/8”), longitud de
350 mm y espaciados cada 300 mm.
Las barras serán de acero liso, con separación entre centros de 300 mm y de
fy = 420 MPa.
En la Ilustración 21 se muestra la junta de contracción aserrada propuesta y

en la Ilustración 22 una junta transversal de construcción propiamente. En la
Ilustración 23 pueden observarse cuatro tipos diferentes de juntas de
expansión. Estas últimas actualmente sólo se utilizan para intersecciones del
pavimento con estructuras fijas (puentes, cruces peatonales, sumideros, etc.)
o con otros pavimentos de concreto. En la Ilustración 24 se muestran algunas
de las disposiciones más frecuentes.
40
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 21 Junta transversal de contracción
Ilustración 22 Junta transversal de construcción programada
8.5 JUNTAS DE DILATACIÓN O EXPANSIÓN
Son juntas que se construyen en los sitios donde es posible que el movimiento
del pavimento pueda generar daño a las estructuras adyacentes o al
pavimento en sí mismo. Los pavimentos de las autopistas normalmente no
necesitan juntas de expansión y sólo son necesarias alrededor de estructuras
fijas.
Se recomienda construirlas distanciadas mínimo cada 20.0 metros, con una

profundidad igual al ancho de la placa. El refuerzo para este tipo de junta
consiste en una barra lisa similar a la junta transversal.
Las juntas de expansión deberán tener un ancho entre 18 mm y 25mm.

Además, se debe colocar un material compresible que llene el espacio entre
41
Nit. 804.015.242-8
las caras de las losas, este material va desde el fondo de la junta hasta 25 mm
por debajo de la superficie del pavimento.
JUNTA DE EXPANSION
CON DOVELAS
Acero liso a-37

diam. y long. dependen
del espeso h de la losa
h cm
Cápsula para expansión
5 cm 1.5 cm
Determinación del ancho de la junta de expansión:

Coeficiente de expansión lineal del concreto () = 1.17 x 10-5 /ºC
(Manual AISC 2001)
Máxima variación de temperatura esperada (DT) = 20 ºC
Máximo espaciamiento entre juntas (L)= 26.000 mm
DL=  · DT · L = 6.08 mm
Sumando la deformación de 2 losas adyacentes y aplicando un factor de

seguridad de 1.5, obtenemos el ancho recomendado de la junta.
Ancho de junta = 2·6.08mm·1.5 = 18.24mm; utilizaremos juntas de

expansión de 20 mm
42
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 23 Tipos de Juntas de expansión
Ilustración 24 Disposición de juntas de expansión especiales
43
Nit. 804.015.242-8
8.6 JUNTAS LONGITUDINALES
El objetivo primordial es controlar las fisuras que se pueden presentar cuando

se construyen anchos superiores a 5 m. Teniendo en cuenta que los anchos
de carril son menores para las vías del proyecto, las juntas longitudinales son
juntas de construcción, la transmisión de cargas se hace en este caso por
trabazón de agregados y se colocan barras de anclaje para mantener unidas
las caras de las juntas y garantizar eficiencia.
Cuando el pavimento que se construye no tiene confinamiento lateral, es

necesario dotar las juntas longitudinales con barras de anclaje (corrugadas),
para impedir el desplazamiento de las losas de un carril, respecto a las del
otro. La selección del diámetro, separación, longitud y resistencia de las barras
de anclaje, se pueden hacer según INVIAS 2007 (Ilustración 25)
Ilustración 25 Juntas Longitudinales
Para un espesor de losa que corresponde al diseño planteado, y acero de fy =

280 MPa, se recomiendan barras de acero corrugado, de diámetro de 12.7 mm
(1/2”), longitud de 0.85 m y separación entre centros de 1,20 m.
44
Nit. 804.015.242-8
Ilustración 26 Juntas Longitudinales
45
Nit. 804.015.242-8
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO PARA 20 AÑOS
De acuerdo a las exploraciones de campo realizadas, a los datos del tránsito

esperado, se diseñó una estructura de pavimento con los siguientes
componentes:
 Losa de Concreto de 18.0 cm de espesor ; Mr:45 Kg/cm2

 Sub Base Granular: BG-C Espesor: 20.0 cm
 Dovelas de transmisión carga (pasadores) transversales de acero liso
Fy=420Mpa, Ф= 7/8´´ c/30cm L=35cm
 Barra longitudinales de acero corrugado Fy=280 Mpa, Ф=1/2´´ c/120cm
L=85cm
Las convenciones para identificación de los materiales que se presentan en el

Informe corresponden a los utilizados por las Especificaciones de
Construcción del Instituto Nacional de Vías.
Los materiales utilizados en este diseño se rigen por las Especificaciones de

Construcción del Instituto Nacional de Vías de 2013.
Teniendo en cuenta el tipo de subrasante presente, para garantizar la

estabilidad de la estructura de pavimento, es indispensable efectuar el buen
manejo de la escorrentía y el subdrenaje mediante cuentas y filtros.
9.2 FIRMA DEL ESPECIALISTA
ING. MIGUEL ÁNGEL CAMARGO JAMES

CC. 91.242.962 de Bucaramanga
Ingeniero Civil, Especialista en Geotecnia Ambiental
Corporación Universitaria de Santander
Matrícula Profesional 68202097608 STD
46
Nit. 804.015.242-8
ANEXO 1.
RESUMEN DE EXPLORACION DE CAMPO
47
Nit. 804.015.242-8
ANEXO 2.
LABORATORIOS
48
Nit. 804.015.242-8
49

Diseño Pavimento Via Perimetral Cai - Palenque

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ConstruSuelos de Colombia S.A.S.

Nit. 804.015.242-8 CONSORCIO

PAVIMENTACIÓN DE VÍA PERIMETRAL CAI PALENQUE

ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

Revisión Modificaciones Fecha

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

8. Chequeo de esfuerzos y deformaciones en la losa de concreto ......................... 31

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

Ilustración 1. Vista general del sitio en estudio (Google Earth). .................... 10

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

Ilustración 20 Recomendaciones barras de pasadores juntas transversales

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

Tabla 1. Localización Apique 1...................................................................... 13

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

Para caracterizar y definir las propiedades de los suelos presentes en el área

En el medio existen diversos tipos de ensayos y metodologías para la

El presente informe contiene la evidencia y los resultados de los métodos de

Existen diferentes métodos para dimensionar las estructuras de pavimento. El

En este documento se presentan los estudios y el dimensionamiento de las

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

- Realizar los estudios de suelos con el objeto de investigar las características

- Mediante las características geológicas y geotécnicas de la zona,

- Determinar los espesores y calidades de las capas que se deben construir

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

El presente proyecto contempla todas las actividades necesarias para la

Informe de exploración y resultados de laboratorio.

 Elaboración de un informe final en el que se recopilen los resultados de

El Informe incluye los siguientes aspectos:

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

4. LOCALIZACIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO

El proyecto se encuentra localizado en una vía interna, perimetral al CAI –

Ilustración 1. Vista general del sitio en estudio (Google Earth).

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

5. CAMPAÑA DE EXPLORACIÓN DE CAMPO

5.1 EXPLORACIÓN MEDIANTE EXCAVACIONES MANUALES O APIQUES

5.1.1 Extracción de muestras alteradas (Tipo 1)

Estas muestras conservan su composición mineralógica y algo de la humedad natural,

5.1.2 Extracción de muestras inalteradas (Tipo 2)

Ilustración 2. Esquema de extracción de muestras inalteradas por medio de

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

5.1 LOCALIZACIÓN DE SONDEOS MANUALES Y APIQUES

A continuación se presenta el plano con la localización de las exploraciones

Ilustración 3. Localización de exploración de campo.

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

Tabla 1. Localización Apique 1.

5.2 ENSAYOS DE LABORATORIO DE SUELOS.

Los resultados de los ensayos de laboratorio se pueden ver en el capítulo de anexos.

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

Sin embargo a continuación se muestra un resumen de los resultados de los ensayos

Tabla 2. Resultados de CBR.

Apique CBR (%)

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

Se seleccionó pavimento flexible para los corredores viales en los cuales se

6.1 SUB BASES

6.2 CONCRETO HIDRÁULICO

Para la construcción de losas de concreto del pavimento rígido se ha

INFORME ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS OCTUBRE 2020

7. DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS TIPO RIGIDO

Se ha seleccionado el pavimento rígido como la estructura más adecuada para

7.1 DISEÑO PAVIMENTO

Se eligió el método AASHTO-93 para el diseño del pavimento rígido, porque a