Carreteras Calles y Aeropistas

CARRETERAS,
CALLES Y AEROPISTAS
PRTiVCIPlOS G E N E R ALES D E LA MECANICA
DE SUELOS APLICADOS A LA PAVIMENTACIdN
Y
METODOS PARA EL CALCULO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
POR
RAGL VALLE ROODS
INGENIERO CIVIL
CUARTA EDICIdN
LreRERlA "EL ATENEO'' EDITORIAL
BUENOS AlRES - LIMA - RIO DE JANEIRO - CARACAS

MONTEVIDEO - MEXICO - BARCELONA
Corno en ediciones anteriores, presentamos e n esta .$F cdicidtk
las clasificc~cionesd e suelos lnds cmpleadas en la actwulidnd, irtnto
cot!.21t1a breve descripci6n de 10s principales ensavos d e suelos y nlnfc-
rialev de con.~truccidnrelueionados con la pavimcntaci6n de cor rstr-
ras. cnllcs j~ pistas d e aterrixaje. Asimismo, indicamos 10s nzt;toilos
mcis ~ n l p l ~ a d en
o s el clikzllo d e pavimentos flexibles. Todos 10s ettsa-
yos de lahoratorio, me'todos de culculo y clasificaeiones de suelos, Itrr??
sido revisados y se 10s presenta e n esta edicidn con las m o d i f i c a c i o ~ ~ v s
recienteme~ztc~fectuadus y apro badas por 20s principlcles orgunismos
f bcnicos de vialidnd.
Gran parte drl. nzaferiab ticnico d e este libro ha sido tornado
libremente de zcn sitln t i ? n ~ r ot7e libros, f olletos ?/ .I-e.t!istas,
p~lblicitdos
en 10s Estados Unidos y E?{ropn, tanfo por argar~ismozroficiales cowto
por entidudes particulnr~s. Sin e t t ~ b a r g o cube, destaear las publica-
ciones te'cnicus editadas perihiicarnente por la American Society of
Civil Engineers, Americnn Association of State Highway O f f i c i a l s
( A A S H O ) , Hig hwag Research Board, Asphalt I n s t i t u t e y Departu-
mentos de Curretcratr de los diferentes Estados de la Unidn.
Al final d e cadn capftvlo indicamos la bibliografia consultada.
Asimisnio, a1 f i m l del libro presentamos el texto completo d e 20s
ensayos dc In bo,oator.io rnds ernpleado8 e n la actualidad y que hart sido
adoptados como Me'todos Standard por la AASHO.
Nos sentimos altan!ente honrados 1~ e x p r e s a m s una vex mhs
nuestro agradecimiento a 20s colegas ingenieros y egtudiantes d e inge-
nieria, por la favorable aeogida que han dispensado a este libro.
PRlNCIPlOS GENEKALES DE LA MECANICA
DE SUELOS
APLICADOS A LA PAVIMENTACION
P R I 3 1 E R A P A R T E
S U E L O S
1. InccstiyaciLin tlct s i t i o 3 pet'fil del subslcelo.

.?. Explornciha y obtencidn de muestrus: Zonas
de prkstarno, tewccplcnes y subrasrr?~
trjs.
3. Formacid~zdc 10s szlolos.

4. Factores de f o ~ m a c i l i l zdc 10s sztelos.
5. Caructeristicas clt: 10s sue1o.s.
, 6. Andlisis d e suelns y ensaws a ~ealixnrsc.
1. I N V E S T I G A C I ~ NDEL SZTIO Y PEKFIL
DEL SUBSUELO
INVESTIGA4CI6rNDEI, SITIO
Por lo general, no se asigna a esta primera operacihn la impor-

tancia que merece. El estudio del sitio donde se proyecta construir
un pusnte, un pavimento, etcktera, 1- particukrmente la operacidn
de obtener muestras, se deja muchas veces en manos de personal poco
experimentado.
Tanto el estudio del sitio donde se proyecta levantar una estruc-
tura, como la obtenci6n de muestras, es de gran importancia y de-
beria hacerse bajo la direccibn y constante s upervisjbn de un inge-
niero especialista en suelos, o de un ge61ogo.
El estudio del suelo no debe limitarse a1 Iuyar por donde pasarA
una carretera, o donde se levantar5 un terraplhn, un puente, etce-
tera, sjno que debe comprender toda la zona circunvecjna. El estudio
del sitio debe comprender 10s yrincipales accidentes naturales del
terreno, como ser: quebradas, riachuelos, zonas anegadizas, vegeta-
ci6n existente, etcktera, datos estos que son rnuy valiosos para poder
proyectnr sistemas de dre~aje,prevenir y evitar deslizamientos que
pudjeran presentame posteriormente, etcktera. Asirnisrnn, el cono-
cimiento de las oaracteristicas de la regi6n: si es, o no, una zon:~
Iluviosa, etcCtera, es importante. Los taludes de 10s cortes a efec-
tuarse, de 10s terraplanes a construirse, 10s espesores de pavimento,
etcktera, pueden ser rnodificados de acuerdo con estoa datos de campo.
Hoy en dia el estudio del sjtio se ha ximpljfieado grandemente.
pues ae cuenia Fa con una informaci6n valiosa y detallada provenien-
te de 10s levantamientos topograficos que se realizan, de 10s estudios
~eol6gicosde la regirjn y de los levantamientos aerof cltogrambtricos.
Los mapas topogrificos, geol6gjcos, fotografias akreas, mosaicos. et-
cetera, proporcionai-i datos valiosisimos al jngeniero o ge6lngo que
estA a cargo del estudio de una zona determinada.
RAOL VALLE RODAS
PERFIL D m SUBSUELO
Una vez conocidos 10s perfires topogrk€icosde la zona por donde

pawarit la w e t e r a , avenida o pbta de aterrizaje, y eshblecida que
haya i d o la subrasante, es conveniente conocer el "perfil del sub-
suelo", es decir, conocer la9 c k s de material que forman el subsuelo
a dif erentea grofundidades.
w -
1 -
~h%&@ggulaal&
1.-Wdro
FOTO~$AF~R. empleado para la bmn
ale "nficl€#') tie l e a .
indicamos en L figura 1 el perfil deI aubsuelo levantado en un tramo

de ametera.
Pox regla general, deben obtenerse muestras del material tanto
en sitios que quedan gobre la ~ubrasantecomo debajo de ella. Las
muestras que ae obtengan en 10s sitioa que quedan encima de h sub-
rasante, nos permitiran conocer la clue de material que rse w r 8 en
terraglenes y rellenos en generaI. En cambio, las mueshaa que ob-
CARRETERAS, CALLES Y AEIIOPISTAS 17
tengarnos en aquellos sitios que quedan debnjo de la subrasante, nos
permitiran conocer las condiciones de estabilidad que presenta el
terreno de fundaci6n del pavimento p de 11s obras de a r k a cons-
txuirse.
Generalmente, las muestras son extraidm utilizando equipos dc
perforaeibn de tip0 sthndard semejnntes a 10s ilustrados en Ins foto-
grafias l y 2. Si hay rocaa, habrzi que obtener "nticleos" rle estas
rocas.
Como vemos por el perfil de la figura 1, las perforacjones pueden
hncerse en Eorma escalonarla, de tal mod0 que aproximadamenk a
la cota doilde tennine wna perfor,zei6n, cornience otra. Asi se evi-
tar& l s ejecucion de un nirmero exa~eradode perforacionea. El dis-
tanciamiento de estas per.Soraciones estar5 eondicionado a las carat-
2.- Equipn dr perrorxci6n "tipo Inalde" rmplc:tdo para

FOTOGRAF~A
1%tumn dc muestras de suelos,
teristicas del terreno. Como podemos ver, cuanto m8s accidentado

sea el terreno, mayores s e r h las dificultadex de trmsporte de1 equipo,
suministro de agus para las mAquinas, etc4tern. Algunas seces es
prhctieamente imposible trasladar o colocnr el equipo de perforaci6n
en sitios escarpnclos. En tal csso habra que procurar hcer ensayos
utilizando taladros pequefios operables n mano, como el indicarlo en
CARRETEEAS, CALLES Y AEHOPISTAS 19
la fotografia 3, y, contando con el asesor~mientode un geblugu, limi-

tarse a hacer una clasificacirin general del material existente.
2 . EXPLORACIVN Y OBTENC16N nE MUESTRAS
La obtencihi de muestras es una de las operacio~~es mas impor-

tantes, puea reyuiere no s61u conocimientos de suelos y materiales,
sino experiencia para seleccionar el o 1 0 ~ i sitios donde deberAn to-
marse las nluestras y determinar, adernas, In profundidad a la cual
debera extraerse dichas mueatras.
E n primer tCrmino, la muestra que se extraiga debe ser ?*r:pl.usPn-
ftcfivcc, es decir. rlebe ser, en lo posible, una fie1 representacih del
material existente en el sitio.
Si la obtenci6n dc mi~estrauo "testigos" no hi* sido cuidadosn-
metlte realizada, se corre eI riesgo de q u e las muestras obtenidas den
una idea falsa del t r r r e n ~de fundacj6n o del material a emplearfc.
Asi, un material disgregado que se reci'ne en laboratorio y que s e
clasif ica coma suelo limo-arcillo-arenoso, puede que "in si tn" sea u n a
roca meteorizada, un esquisto. por ejemplo, que a1 extraerse ha sido
des:nenuzado.
Si las m u ~ s t r a sobtenidns no son una fie1 repreaentaci6n clel
material existente e n el sitio, 10s rnejores anilisis y ensnpos de
laboratorio s e r a n inutilea y la informacibn que se obtenga de estnr;
ensayoa puede ser m8s bien confusa y, a veces, perjudicial.
Debemos tener siempre presente, que la investipacibn del lupar,
asi como la obtenci6n de muestras es de capital impostancia, y estos
trabajos. repetimos, debelr estar no s61o bajo la direcci6n xino tam-
bikn bajo la constante supervisibn de ingenjeros, geciloaos, o e s p e c i ~ -
listas en suelos.
CLASES LIE MUESTRAS

En general, Ixs muestras pueden clasifierrrse en "~lteradax" e
"inalteradas". Conlo sus nombres indican, muestras "alteradas" o
"perturbadas" serAn aquellas cuya estructura haya sido alteraria. y
muestras "inalteradas" o "sin perturbar" ayuellas que practici>men-
te conservan la misma estructura q u e Ia que tenian en el sitio d e
donde fucran extraidas.
Coma es 16gico suponer. se tomarin muestras "alteradas" cuan-
do el material que se analice vaya a ser empleado en la construccion~
de terrapIenes, en la preparation de muestras estabilizadas, etcetera ;:
es decir, cuando se lo utiliza como "material de construcci6n".
20 RAOL VALLE RODAS
En cambio, se obtendrhn muestras "inalteradas", euando se

necesite conocer las condiciones de estabilidad del terreno, como en
el e~tudiode talndes, o cuando se desee conocer la capacidad d e
soporte del terreno donde se construirh un puente, edificio, etcetera.
U n a excepci6n a esta reg13 es la toma de muestrax para eI estu-
dio de subrasantes, donde, como veremos m8s adelante, se pueder~
extraer muestras "alteradas", aunque, dentro de Io posible, debe
procurarse que sean "inalteradas".
ZONAS Dl3 PRBSTAMO

Lo que interesa f undamentalmente en 10s "sitios de preatamo"
q u e han sido seleccionados para obtener el material destinado a Ia
construcci6n de una carretera, calle, o pista de aterrizaje, es conocer
la clase o clases de materia1 existente y el volumen aproximado que
p u d a ser excavable y removible.
Para explorar una "zona de pr6stamo" en terrenos llanos o se-
FOTOCR.IF~A 3. - Equil>o dc pcrforaci6n liviano y de

f j e i l n p e r n ~ i i r l pava
~ scr cmpleado en sitios de dificil
HCCCSV.
miplanos, es preferible cavar fosos o abrir zanjas, extrayendo el ma-

terial que se desee analizar, y en el caso de colinas o terrenos acci-
dentados es aconsejable hacer cortev o excavaciones.
Las dimensiones de los fosus, zanjas y cortes estAn sujetas a las
CARRETERAS, CALLES Y XEROPISTAS 21
caracteristicas del lugar y a la clase de material o ~naterjalesexis-

tentes.
Si para la exploracibn de "zonas de prkstamo", no resulta pric-
tico ni econ6mico abrir zanjas, hacer tortes, o efectuar otro tipo
d e excavation, se utilizaran taladros o miquinas perfuradoras, como
las indjcadns en Ins fotografias 1, 2 y 3, para ohtener muestras deI
material.
TERRAPLENES
En los terraplenes debemos estudiar no s61o el material que

forn~ark el ter rnplkn propiamente dicho, sirlo tamhien el terreno
de fundaci6n sobre el cual descansarh el terraplkn que, como ga sa-
bemos, debe yer firme y estable.
La obtenci6n de muestras del terreno de fundacj6n se hnra por
rnedio d e taladros de tip0 standard, semejantes a 10s indicailos en
las fotografias 1 y 2, procurando obtener muestras "inal teradas".
SURRASANTES
Definiremos como subrasante la superficie del terreno de fun-

dacion sobre la cual se constrniri un pavimento. Para eatutliar este
terreno de fundacibn, se deberin tomar rnuestras hasta una profun-
didad tal que 10s eufuerzos trasmitidos por 10s pesos de 10s vehiculos,
reducidos a sus "c:trg:.as por rje" o "cargas por rueda", sean priicti-
cnmente jnapreciables.
Las "cargas por eje" que tienen 10s vehiculos pesados: camiones,
rernolques, etchtera, que transitan generalmente por carreteras y
au topistas, esthn cornprendidas entre 18.000 lb. (ejes simples) y
48.000 lb. (2 ejes tAndem) . Como generalmente estas "cargas por
eje" se distribuyen sobre cuatro llontas, la "carga por Ilanta", o
"carga por rueda" sera de 4.600 a 6.000 libras.
Para mayor inforrnacion, con respecto a 10s tipos e intensidades
dr. carga, vease el capitulo "M4todns basados en pruehas directas de
carga sobre el terreno".
C,onsideremos, a rnodo de ilustracibn, uno de 10s vehiculos de
transl~ortem8s pesado ; por ejemplo, u n cami6n de volteo de 22 tone-
ladas americanas (44.000 lb.). Estos camiones, llevan en las ruedas
de tracci6n 4 llantas. Como aproxirnadarnente un 80(:;, de la carga
total se reyarte sobre el eje posterior y un 20 : ; sobre el e j e delan-
tero, tendremos que las ruedas mix cargadas seritn las del eje tra-
sero, ~ o p ~ r t a n dcada
o una de ellas 8.800 libras.
Esta earga por rueda de 8.800 libras, que se reparte sobre un
Bren aproximada de 150 pulgadas2 (suponiendo llantas de 18 x 24 pul-
F o ~ o c n A r f a5. - Ejrcutxndo 10s col-tes y rcllenos necesarios para dar a
la cnrrctera el prrfil y rtbcrioncs que se inrlican en 10s planox. (Autol?ista
Caracas - IAx Gunisx).
C A R R E T E R A S , C A L L E S Y AEl+OPISTAS
fi:irias), ejercerh svbre la superficie del terreno nn esfuerzu vertical

cle u l w s 4 kg/cm2. A un metro de &ofundidtLd, evte esfuerzo disrni-
nuir6 aproximadamente a 0,18kg:cln2.*,que equjvale a la presi6n q u e
rjercerin sobre el sue10 un hombre parado de pies que pese unos 85 kg-.
Ikbemos tener preseilte que !a carga por rueda de 8.800 Ib., es
rni1,y alta, pues este ti110 d e cnmihn, que tomarnos por ejemplo, sillo
opera a, cap:~citfad maxima clurante 10s trabajoa de construcci6n cle
I I I M carreter:t. Asimismo, debemos tener presente que 10s vehiculos
pe~:irlo.s con "cargs por eje" mayores tle 18.000 libras rt3present:ln.
seglin estudios rfectuados en 10s Et;. UU.. scilo un 1 0 ",, del trdnsito
tolill de vehiculos.
Por 10 tanto, yodemos t~drnitirclue una explaracihn del terrerlo
cle funtlacibn hasta un nietrv de profundirlad a partir de la subra-
sntite, nos tlarB suficiente rnargen de seguridari. La, profundidad tie
1.0 m., puede considerarse cnmo suf iciente para la torn:i de rnuestr:~~.
FlCllRh 2. -- Prrfiles lonj$adinales y transversalea dcl terrrnil, indicnndo

la poslcion aproximada de 10s estratos.
El1 cilsox especiales podrin aumcutarse esta profundidad pero. por l o

general, se considera innecesario pasar de 1.5 metro.
La toma de muertrxs para el estudio de suhrasantes, se hace
generalmente por medio de taladros nperados a mano. Estos taladros
pneden ser helicoidales o de "cuchara", xernejantes a 10s usados en
tr;ll)a;josagricolax. En algiinoa casox, cuando se extime necesxrio, se
I'ara el rGiculo de prcsiones a difcrentes profurldidades, consulte~~sc

10s
t t > x tns sobre .2IocAnica dr Suelc)s.
24 RAOL VALLE RODAS
G . - R f e c C ~ ~ n t ~un
Porot;ic,~~'f.~ d omvte e n latle~a,en un tralno rle la rarthctera
Panamr~.lcanx (Iiep6blica tle Costa Rica).
F o ~ o o ~ a ~ 5. 4 C o r k s cn terraza y t r l - ~ a p l e n r sen un tramo dr:

i .-
la Autopista Caracas - La Gnxirx,
CARRETEXAS, CALLES Y AEROPISTAS
FOTOGRAP-i~
8. -1nieiando 10s trabajos de movirniento de tierras de
un c o r k cn caj6n.
sacaran rnuestras inaIteradas empleando en c i d a caso el m6tocio mas

apropiado.
Una vez analizadas las muestras obtenidas, deben dibujarse
tanto 10s perfiles longitudinales como 10s perfiles transversales clel
9. - Jlando a l a cal relera. 10s toques finxlcs para obtener

FOTOGRAF~A
la secei6n y el perfiI requeridos.
26 R n f r L VALLE RODAS
subsuelo. Para determinar el perfil longitudinal del subsuelo se sn-

can rnuestras a To largo cle la linen central de la via, generalmente
carla 280 metros, cunndo sc trata de czlrreteras, y cadn 50 metros
cuanclo se trata de ralles o aveniclas.
Para 10s perfilee transversdea dc1 subsuelo sc tomnrdn mues-

tras cada 500 metros en earreteras y cada 100 metros en (zvenjclas
p calks. Kstas distancias podran ser rnodificadas, de acuerrlo con lsts
cnracteristiws de la obra y de la segi6n. E n la. figura. 2 ae hnllan
represcntados algunos perfiles del terreno de fuadaci6n, por tl ebt~jo
10 y 1 I.
I;'OTOCRAP~AS -
Tl'lunos rltre t i ~ n r nel psvfil y serciones de diseiin,
listos para inicixrsc lo8 csturlioa (IF suclo que 7ervir:in para estal~lereiA
cspesoy y el tipo de pnvimcnlo a emplrfivse. Nbkw en la fotografia 30 las
z n n j n s rie cort,rlxci6n en la Aulo],i.;ta C:tmcns-J,a Guaira, PII YenezueFa.
CARRETERAS, CALLES Y AEI<OPISTAS 27
de la nubrasante. El envio tle laa muestras extraid:is deberh cnni-

plemrntarse, ndembs, con el suminislro de aquellns datos que se con-
sideren neces:irio,s, cumo ser : nii'el de aguas subterraneax, condiciones
tie drenaje existentes, etcttera.
Para aerogistas, clurlde las cargas por rueda Ilegan, n veccs, a
CX.000 kg. (150.000 lb.). In obtencihn de muestras podria hacerse
h n s t : ~u t ~ aprofundidad de 3 rn. a partir del nirel d e In subrasante.
Fn-l-rn~aI'i~ 12. - Obteniendo muestras a l o largo de la linea central, para

d e t e ~ i u i n a l ,cl pcrfiI longitudinal del rul~suelo, en llna carrrtera
p~riximan ser pavimerltndx.
Cuanda el terreno, o la obra a ejecutarse, PI-esente caracterist!'-

cas porn comunes, el ingeniero : icargo de I n s trabajos pudrh order~ar
clue se snquen muesti7as :imitgur'es prnfundidndes o a menores dis-
tanpias riue las anotitclas anteriormelzte.
3. FORMACTON I)€ LOS SUEEOS
Sj bien 10,s ge61ogos d e ~ i g n a ntcldo material shlidn de la corlleza

terrestre, constituido por uno o mhs minerates, con el nombre gene-
r j c o de "roea", 10s ingenieros civiles establecen las siguientes difo-
renciils rr~tre"suelo" "roca":
28 R A U L VALLE RODAS
, todo material snelto. desintegrado, quc se encuentrn en

S n ~ l o es
la corleza terrestre, como ser : guijarros, piedras, granxones, arenas,
limos, arcillas, materiales turbosos 4. rnezdas de estos materiales.
T?o~ocna~ins 1.7 y 14. - Obteniendo rnuestras a ambofi l ~ d o sdc la linpa

central, para ddctcrminur 10s per riles transversnles del subsuclo, en I n
carretem anterior.
La capa ~luperTicialde In tierra, rica en materia: orgAnicn, se cle-

signa con el nombre de "capa vegetal":
Rocm, es la materis mineral sdida, que se halla en grandes masas.
A continnacibn dnrnos a conocer 1:ts definiciones de suelo y 1-0-
CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS 29
sugeridas por la Sociedad Americana do Ingenieros Civiles (Ameri-

can Society of Civil Engineers) :
"Suelo (tierra): Sedimentos u otraa acurnulaciones de partieulas
s6lidas sin consolidar, pmvenientes de la desintegracihn fisica y qui-
mica d e las rocas, g Ins cuales pueden, o no, contener materia or-
ghica".
"Roca: Materia mineral &lida, que se encuentrn en estado natu-
ral en grandes mavas o fragrnentos".
El proceso de transformaci6n de la materia de origen, o "roca
madre", en suelo, es lo que se ronoce como "formaciGn del suelo".
Esta tranaformacicirl no alcanza un estacio de equilibrio permanente,
piles continuamente intervjenen agentes o "factores de f ormaci6nU,
true van transformando o camhiando las caracteristicas fisjcns y qui-
micas del suelo. La roca mxdre que se va transformando en suelo
puede ser de origen igneo, sedimentario, o motarn6rfico.
Dos procesos intervienen en la transformaciGn de una roca e n
suelo : la desint egmcicn mecinica y la descomposici6n qui n ~ i c n . La
desintegracihn rnecAnica se debe a fuerzas e s t e r l l ~ sy a expansionea
tkrmicas de 10s minerales que componen la roca. La descomposici6n
quimica se debe :I la oxidacidn, hidratacjhn, etcetera.
Los suelos que provienen de la desjntegraciin mecknica y de la
descomposici6n quimicn de la roca rnadre que se encuentra en el sitio,
y que no han sido transportados por agente alguno, se llaman suelos
residuales.
Cuando 10s suelos han sido transportados, recibirhn 10s siglliea-
tes nombrex:
a) Si han xjdo tr:cnsport~dos por el ag'ua, se denominnra~lsue-
10s nluviales o aluvionales;
b) si han sido transportados por el vjento, se liamarPtl suelos

aealianos (loess, dunas) ;
c) si han sido transportados pr~rmovimientos glaciales, se de-
signarin como suelos glaoj:lles, y
d) si han sido nlovidos por la. aceidn de la gravedad, se denomi-
naran suelos coluviales, como 10s "detritos de ladera" clue
se encuentran al pie de las montaiias y colinaa.
20 RACL VALLE RODAS
4. FACTORES UE FORMACION DE LOS SUELOS
LOP factores clue ir~tervienenen la formaci6n de 10s suelos [lo-

driumou resumirlos a lo3 siguientes :
;I) I,n mnteria ile origen, o roca madre, de la cunl ae h a oriyi-
nndu el xueln;
b) el aKua ;
c) la t o p o g a f i a del lugnr ;
(1) el clima de la regi6n:
e) la. temperatura;
f) 10s o r g a ~ i s m o sexistentes, y
g) cl ser humano.
El suelo es, por lo tanto, un:i funcibn rie eatns variables: rma
miidre, agua, topografia, clima, organismna s el ser humano.
a ) JJa ~rrtrtcriad e olmigen, puede ser una roca ignea, sedimentaria
o metarnrirfica, que ha ido transformandose lentamente yor desintc-
gracirjn ineciinica j- ddescomposici6n quimica, a travhs del tiempo,
hasta convertirse en Io que llarnarnos suelo.
E n ;-lIpunos casos, corn0 virnos anteriormente, la rora pnede
h:tber sido tras1adad:i y depositada en cierto Iugar por l;i accjrjn del
viento, agun, 1-olcanes, etcdtera. Por lo tanto, un suelo no ea necesa-
riarnente tan "antigun" calno el lugar donde se encuentra, n j su
"edad" corresponde a 1a. edad geol6gica del sitio en el cual h a sido
hallado.
11) El agu.a, a1 atravesar 1as distintas capas, vu produciendo,
en su contacto con 10s elernentos c~uimicosy materia organica que
se llalla en las particulas del suelo. n n a serie de reacciones fiaico-qui-
micas que hacen que ,el suelo vaya transfurnui~~dose continuamente.
Asi, par ejemplo, el agua en contacto con el anhidrido carb6nico
( C O Y ) produce acido carb6nico que atnca y (Iescompone 10s metales
Ca, Fe, Mg, etcetera, que se encuentru en las rrjcaa. Por lo general,
las rocas que tienen un elevado porcentaje de minerales son menos
resistentes a la acci6n desintegrante del tiempo y el agua. En cam-
bio, las que son ricas en cuarzo (Si0,-Silice p u r a ) , son mtis resisten-
tes, pues el icido carb6nicn no descompone el euarzo.
Pero no srilo lau aguas de lluvia intervienen en la transfor-
maci6n del suelo. La existencia d e aguas subterraneas coilstituye,
:isjmismo, un factor importante, pues eI agua, absorbida por acci6n
capiliii*,puede a l c ~ n z a ralturas rle co~sideraci6n,especialmente en los
terrenos limosos.
c) L a topogi.afic~.u relieve del terreno, es otro de lo.; factores
importantes en la formaci6n de 10s suelos, pues el agua, vile como
dijimos es en ayente muy activo. se rlistribuir6 en diferente forina.
en 10s terrenos llanos, colinas y depreaiones. As!. u n terreno de colina
absorber8 iinjcamente una fraccicir~ de la precipitaci6n, pues part,e
de 6ata se escurrira por el declive que presentan las laderas rlel
terreno. En ca~nbio,un terreno plano absorber& la totalidad de esta
precipitacibn ; el agua se insumira en el terreno g s61o habrd pkrdi-
das por efecto de la evaporaci61-1. Finalmente, una depresibn del
kerreno no s61o absorber& toda el agua proveniente de las Iluvias,
sino q:ie en ella se depositarhn ta1nbil.n tutlas aquellas ayuaa que
uvrran por 10s declives de terrenos ad>*ace~ltes.
Como quiera que u n sueln se vn transformando debido a la acci6n
rlel tigua, los perfiles del terreno v a r i a r i n de acuerdo cnn a11 topo-
gr:ifia. Asi, un terreno de planicie p r e ~ e n t a r acapas u "horizontes"
de mayor egpesor que uno cle colina. En general, pcldemos clecir r!ue
en la8 hondonadas g terrenos llanos o semiplanox, hag m:iyor depen-
dencia entre ~ z t r l o? j clirna yl,e cn lox terren0.r montaiiusos. E n e 4 o s
ultirnos la relacidn mhs estrecha es entre suelo IJ geolo,gia.
(1) El elimn contribuye, nsimismo, cn forrna apreciable, a la
formaci6n del suelo. E:l ayua de lluvia no es totalrnente absorbicia
[lor el suelo. Parte se pierde por evaporacibn o por "trarispiracicin"
a travks de las plantas. Esturlio..; realizados svbre la evapornci6n en
10s sue108 demuestran que b t a es casi nula a partir de 10s 4 pies
(1.2 metros) de prof undidad, y que cesa de actuar a una profundtdxrl
yue coincide con la aItura maxima a que sube el aaua cagiiar e n el
suelo. La relaci6n "Yrecipitaci6n-E:va~rr,zci6n", e t ~ t r eo t r a s cosas,
sirve para la clasificaci6n del clima tie la regi6n. Asi, poi- ejemplo, .ri
la capacidad de evapol.aci6n es m:ryor yue la precipitacibn, la r e ~ i G n
es arida; si mes igual, el climn de la regi6n est6 en el limite de arido y
hirniedo; y, finalmente, .sl es menor. el clima es himedo.
Col! referencia a Is precipitaci611, se esttiblecici yue para mante-
ner uil drenaje constante, es menester qur por cada grad0 C., de
u r n e n t o de temperatura, la precipitacibn aurnente en 34 mm.
La precipitacibn permite tantbien determinar, en formil apro-
ximada, el contenido d e arcjlla y materia coloidal de un suelo. A ma-
yor precipitaciin, le corresponde mayor contenido de arcillct.
Se ha determinado, ademAs, que el color de u n suelo deper~de
I H ~ Pdei clima de la regicin yue de Ia roca de origen.
e) La t e m p ~ r a f z c l ~que
a , estA asociada intimamellte a1 clima, des-
empefia, igualmente. nn papel importante. Su influencia, en la mayor
32 R A b L VALLE RODAS
o me1107 vegetaci6r1, asi comu en !a exi~tencjade materias orgknicas,

es notoria. Se ha observndo, ademha, que a mayor temperatura
corresponde mayor cantidad de arcilla en un suelo. Asirnismo, el
espesor d e 10s estratos o capas, depende de la temperatura. E n zonas
frias el espesor de las capas de un sue10 es pequeiio. E n climns c&-
lidos, el lecho rocoso se encuentra a mayor profundidad que en
climns frios.
f ) Los organismos, p~rticulnrmente10s microorganisrnos, plan-
tas y animales iutervienen ya directa, y a indirectamente, en IF?
forrnaci6n de 10s suelos, y
g) Finnlmente, el ser humano, y Ias obras realizaclas por el
hombre contribuyen a la. formacihn de 10s suelos.
5. CARACTERiSTICAS DE LOS SUELOS

Las principales earacteristicas de 10s suelos son las siguientes :
a ) Su cornposici6n quimic.a . mineralogica;
b) El tamafio de sus partiuulas;
c) La forma de sus p:irtic:ulas;
d) Su peso eeapecifico ;
e) S u contenido de humedad, y
f ) La e s t r u c t u r a de su masa.
a ) Lu contposicirin quim,ica tle 10s xuelox es la
lnir~~rrr,l(d~lz'ca
principal caracteristica, pues las propiedades de un suelo est&n inti-
man~enterelacionadas con s~ contenido de metales o metaluides. Los
priucipales elementos qile se encuentran en las rocas, no en estado
libre, sino coml~inadocon el oxigeno ( O : ) , son 10s siguientes:
hletatcs i
I
dxidos Mctaloidcs ( Anhidridas
Aluminio . . . . . (A1)
Hierro . . . . . . . (Fe) Silicio . . . . . . . (Si)
3Tagne.rio . . . . (Mg) Azufre . . . . . . . . { s)
Calcio . . . . . . . ( C a ) Carb6n .......
Sod io . . . . . . . . (Na)
Potasio . . . . . . . ( K )
I,os bxidos con el agua d a n bases 0 hidratos.
Lou anhidridos con el agua dan acidos.
TARRETERAS, CALLES Y AEROFISTAS 33
De ncuerdo a sn c~m1posici6n quimica, loa n~itleralesse divideu

en silicntos, carbonntos, rjxidos y sulfatos.
,Tilicato.s. Coma el feldespato, mica, caolinita, talco.
G'arborrwtos. Corno la eaIcitn y dolomita.
Gzidns. Corntj la magnetita, cuarzo, hematita, limonita.
Sulfates. Como el yeso.
Entre 10s principales minerales que se encuentran en las rocas
contaremcjs 10s siguientes :
Cuarzu (anhidrido silicico o silice - S1 0:) - U n mineral muy co-
I H ~11I c n rucas ianeas y areniscas.
Feldespato (silicatos dobles de A1 y Na. K. y Ca.). Cornfin en

l-ocns: igneas.
+
Mic:i ( ~ i l i c a t o sde A1 K, Fe. y Mg.). La mica blanca (musco-
vita) tierle la siguiente formula: Hz KAT,, (Si 04)s.
Caolinita - (A1,0:( . 2Si0, . 2H,O) - Silicato hidratado de Al.
Calcita - C,aC03 - Carbonato de Calcio.
I)olornita - Ca M g (CO,,), - Carbonato de Ca. y Mg.
Yeao - Ca 80,. 2 H , O - Sulfato de Ca., hidratado.
Serpentina - Silicato de Mg. (H, ,ME, Si, 09,).
Talco - Siljcnto c'le Me. ( H , Mg, (Si O : , ),.
b ) El tunzuGo dt: /as pnrtirzrlas depende de la clase o clndes de
mineral que tiene un suelo.
Como quiera que el tnrnafio de I n s particulas es la primera carac-
teristjca que se observa J~ la menos dificil de medirla, la mayor p a r t e
de las nomenclaturas de suelos se basa en el tamafio de lax particu-
IHS. Hay u n gran nurrrero de nomenclaturas europeas y americanns
basadas en el tttmatio de las particulas, pero s61o indicaremos Ias
siguientes :
Nomenclatura sugerida por la Sociedad Americana de Ingenieros
Civiles (ASCE) :
Caiitoe rodadfls: Los fragmentos rocosos generalmente redondea-
dos por la accicin del tiempu, con una .dimensi6n aproximitda de 12
pulgadas (30 em. ) , a m k .
Guijarros, pied?.as: Los Cragmentos rocosos angulares, naturales
o provenientes de u n pracem de trituracihn, que pasan el tamiz de
3" y quedan retenidos en el tamiz N1! 4 (4.76 rnm.).
34 K A G L VALLE R O D A S
Gr,avcrs: Las particulas rocosas redondeadas o sernjrrctlondead;~~,

que pasan el tarniz cle 3" y son retenidas en el tamiz N'! 4. ( I )
Particuli~srocoQas que pasan el tamiz Nv 4 y querla11
A~*c.>r~a.q:
retenidas en el tamiz N'!200 (0.074 mm. de abertura).
1,irn.u~: Sueloa fiws inorganicns q u e estill comprendiclos entre
0.02 mm. y O.OU'2 mm.
A ~,cillns:Suelos finos inorginicos ?; pl Asticos. que presentan u I;;I
alta resistencia cuando secos y cuya dimen.sirin es menor de 0.002 mm.
La Asociaci6n Ar~lericanayue representi1 a 10s Departamentov iIe
carreteras de 10s diferentes Estailox de la Uni6n (AASHO), reco-
mienda la siguiente namenclaturi~:
rrrrttus rodndms: Los fz-a~mcntosrvcosos redondeados, rlue quc-
(Ian rctenidos en el tamiz dtl 3".
Pied?-as: T o d i ~ sIns y a r t i c u l ; ~rocosas
~ angulares, yn seal1 natu-
rilles o trituraiias, que pasan el tamiz de 3" pero quedan retenidas r:11
el tnrniz N'?10 (2.0 mm. de ahcrturu).
a ) Fiedra gruesn - La que p a s n el t;inliz de 3 p u l ~ r l d a s ,pert)
queda retenicis en el tamiz de I".
b) Piedra lnediana - La que pass c.1 tarnix de 1" y yueda re ten id:^
en el tamiz d e 3/8".
c ) Piedra fina - JLa que pnsa el tamjz de 3/8" y qucda relenida
ell el tamiz N'! 10.
Gra?:as: Pnrticulas redundeadus de roca, que pasan el tamiz dc

5" y yuedan retenidas en el tamiz X'! 10.
a ) Grava gruesa. P:isa el tanliz r3e 3" y queda retenirla en el
dc 1".
b ) Grava mediana. Pasa el t;imix de I" y queda rctenida en el tlC
3 , 8".
c) Crava fina. Pa+n cI tarnix ric 3/8" y queda rete11irI;ren el
N?' 10.
Ar(:t?~1:Todo material granular que resulta de In desintegracibn,
desgaste o trituracibn de las rncas, quc pasa el tarnix N'? 10, Peru
yueda reteliido ell el tarnix NI! 200.
it) Arena grues;). Pasit el tamiz N" 1 0 y queda rctenida en GI
40.
b) Arena fina. Pasa el tamiz N'.' 40 y queda retenitla en el No 200.
1 ' 1 Los tartlice. e~nplearlilr son U. S. S t ~ n d a r d .
CARHK'r E R A S . CALLES I' A KI<OPISTAS 35
Limo: EI suelo que pasn el tamiz n'" 200, y c u j a s particulas son

mayores Ae 0.005 mm.
A?.cillu: Suelo que paga el tamiz N'! 200 y ccuyas particulas son
menores de 0.005 mm. y que, ddemas, c o ~ ~ r i e n materia
tl~~ colojdal, a
sea particulas menoces de 0.001 m m .
El c6digo itlglev de 1957 (British Standard r o d e uf Prilcticej
sugiere la siguiente n o m e n d a t u r ; ~:
Pied]-as
J!
grandes :- de 200 m m .
peyurii:is: dc 200 mm. a 60 mm.
Krueaas: de 60 mnl. a 110 mn?.
r
medianas: de 20 mm, a G m m .
C:ravl.~s { fjnas: de mtn. ;i '7 nlm.
I
grlit-'siis: de 2 mm. a 0.6 mm.
( m r d i i ~ n a s :0.6 mm. n q.2 mm.

-41-el!a.+ { f j r i a ~
: (le 0.2 mnl. s 0.06 mm.
gruesas: r7e rt.06 mm. rl. 0.02 mm.
( medianos : tle 0.02 mm. t: 11,006 film.

Lin''' -1f i n u s : dc 0.006 mm. a 0.002 mm.
Xrcilli~ < 0.002 mm.
l.;n Alemania, u!la ( 1 ~ : ]:IS ~lclnlen~laturas

corrrjcitlas es 1:1 xi-
puietite:
Piedras: P;iihiicul:~%milyore.; tlc ' i O m m .
G~navasgruesas: Partic~llasc o r n p r e r ~ d i d a sentrr: '70 mm. 1; 30 mnl.
Grava.; finas : Particulas comprendidils entre SO mm. 1. 3 mm.
Arenas gruesas: Particulas cqmprendiclas entre 3 mm. y 1 mm.
Arenas mediiln;~~:Pnrtici~l:ts comprendjdas entre I mm. jr
0.2 tnm.
A r e n a s rnediitt1a.i: Particulas compt.endidas entre 0.2 m m . y
0.09 mm.
Arena., muy finas : Particu!as comprendidas entre 0.09 mm. y
0.06 mnl.
Limos : Particulas metiores de 0.06 mnl.
1-emos, pues, que hashi hoy, no h a y ilua nomenclatura finic:t Y
uniforme pal*ii designar ]as pjetlms. arems, limos y arcillas.
vacios. JI:n eambio, cuando "aprctu jarnos" o eomprimimc~s?st;\ 1n;is:i
tie tierra se hace rn8s compacta y observamox un decrecimjento del
volumen total, debido a la disminuci6n del volurnen de vacios. K s t : ~
operation de "comprimir" o "apretujar" una masa de tierrr~,,se 1l:lrn:l
r.0 n~puvtacicin.
111 compactar un suelo, se obtienen las siguientes ventajas:

a ) Se establece un contacto m6s firme entre las particula3.
b ) Las particulas de menor tamaiio son forzadas a ocupar 10s
vacios formados por las de mayor dimensi6n.
i') C'uando un suelo e s t j compacto, aumenta s u valor sopdrte
y se hace m a s estable.
d ) (:onlo yuiert~yue las particulas se hallan firmemente idhe-
ridas despuks de la cornpactaciirn, la masa dcl suelo serA
m i 3 (1r.nsa y su volumen de vacios yuedar5 reducido a u n
minimum. Por lo tanto, la, capacidad nhsorhente (de :igua)
dt: un suelo, qaerlara prantlementc reclucitla por rfecto cle 121
cornpactaci6n.
Para obtener una ndecundn IubrjcncjOn y d i s m i t l ~ ~nsi i r Ix resix-

tencia a la fricci6n existente entre pnrticulns. se debe control;cr de-
hidamente la cantidad de agua al compnctnr u n snelo. Si la c-antidad
de ngun es insuficiente, no habr6 bnena I u b r i c ~ r i o n y, si hay e x c c ~ i v n
cantidiid de agua, las fuerzas de cnrnpnctncii~n,a1 autuiir robre 1 ; ~
masa de tierra, crearhn fuerzas hidrostiit.ic;is q u e empujar6n y ten-
derin a. separar lax particulas. Ademas, una parte de la3 fuerzas dc
compactaci6n sera absorbida por el agua que es practicamente in-
compresible, ?: la compactnci6n final seri deficiente.
Por lo tanto, se hace necesario calculnr debjdamente la cantidad
tlc agua, o sea la "humedad bptima" que dehe tener un suelo, a fin
de obtener una bu ena lubricaci6n que permit3 , a1 compactarlo, alcnn-
zar la mayor densidad posible, es decir, In "densidad mhxima".
Cuando se vtt compactando u n suelo bajo diferentcs condiciones

de humedari (sea cuaI fuere el mhtodo a emplearse) se obtiene, al
relacionar las derlsidades con 10s porcen t a j es de humedad, una cur-
va semejante a la indicada en la fiyura 17 A. Esta curva nos indica
clue hay un determinado punto para el cual 1s densidad es mhxima.
La humedad ccjrrespondiente a este punto de "densidad mixima",
sc llama "humerlad ciptima".
Cada suelo tiene s u propis curva de compactaci6r1, que es carnc-
teristica del material y distinta a la de atrns suelos.
Parit el trazado de la curva, es conveniente determirlar unos
5 puntos, procurando que dos de ellos se encuentren en la. zona seca
( 1 ' ~ n l i iizqilier~liltle la curv:r), unu cerca a1 purlto de densidad
xitnx y 10s ottnos dou restantes en la zona hQrneda (rama derecha de

I:c c u r ~ i ~ Lirgicamente.
). u n mayor numero de puntos permitirj un
~ n e j o ry rills exncto traznda de la curva.
Cadn uno de 10s puntos de la curva, representa la densidad refe-
rida a1 peso del rnateri:~!secndo a1 horno (a 110' C).
CARRETERAS, CALLES Y AEHOPISTAS 109
N o t e s o?? Soil Science, by Dr. HANSW. WINTERKORN.
Princeton University ( E E .
UU.),1942.
Prirzcipl~sand Applications o f Soil weeh ha?^ i c ~ Corps , of Engineers, U. S, Army,
U. S. Engineers Office, Fort Peck, Nontana ( E E . L'U.1, 1939.
ASTM. Bulletin. August 3945, N? 135. A Xc-u- ,lft*thod f o r tht, I l ~ c h o ~ r i c u l
Agzalgsis of SoiL, by HAUL VALLERODAS.
Highway Research Board. Proceedings, 1943, C'opillnrrty i l r Satlds, Ljy R A ~ J L
VALI,P;RODAS.
T h e App7ieatio?z of Radioisofopee t o f h R i 1 l t - r r ~ , i r t * ) 1 l p t i t 3of So11 ~noistiil-cCrIll t ~ x t
a r ~ dd e n s i t y , hy PAULCARLTON.
Fieid Conzpactioa of Soils. Highway Research Board Bulletin 272. Nov. 1960.
Soils Manual f o r Design of Asphalt Parc?nr 111 S l r ~ r c f ~ i r c sT. h e Asphalt Institute.
June 1961.
nt K I I ~ ~ C
T ~ x t a t i a cMetkdd f o r M c u 8 u r ~ ? n ~ b?j U V of ~lloistztrc:and D ~ n s i t p
Mcans
nz Soils. ASTM Dcsignation: E, 60 T, 1960.
SEGUNDA PARTE
PAVIMENTOS FLEXIRLES
1. Pauimcti tos, - Clasijicacidn.
5. Materiales bituminosou: definiciones. - Es-

pecificaeio?r~s.
6. Tipos de c~sfaltosy alquit?.anes usarlos e n pa-
vimentaei6n.
6 . G?banlilmr~rtl-ia del mato+ialp e ' t r ~ o~rsadoe n

l a g ?nezclas usfd.Eticas.
7. Ptnoceso de refinucidn del .pc?tr6leo.
10. Esfal)ilirlad dc mexclas a~fhlticas.- P ~ a e b a s

Hub bard-Field; ,lfnrsl~all y Triasinl.
1. PAVIMENTOS - CLASTFPCACION
Dividiremos 10s pavirnentos en dos clases: flexibles y rigidos.

Esta divisihn, si bien es un tanto arbitraria, la hemos nr1opt:ado por
ser Ia mAs conocida y generalimda.
46. - Cxr wtrra d~ cnatro vins, con pnvimento flcuil,lc,

FOTOGRAF~A
constrnida en ~1 Estado de California rn Ins EE. UU. de A.
Pavhen.fos flaziblas: Son aque1lo.s que tienen una base flexible

o semjrrigida, sohre la cual se ha c o n ~ t r u i d ouna capa de rorlamiento
rorrnada por ttna mezcla bituminos*. dc alquitran o asfaltcl. En Ias
fotogmfiaa 4 6 a 51, inclusive, Fe podrgn apreciar algunos pnvimen-
toa Slexibles,
-* --- ,- < "" . .. Autopista rEe ti vias
7 (California - Rettl-
I
-
c % . dos Unidos de A.).
" I > "
'" <
* I
FOTOGRAF~A 48. -
Otras vistas de c:h-
rreteras con pavi-
~ m n t o sf l e x i h l e s ,
runstmidas en 10s
EE. UU. de A .
FARRETERAS, CALLES Y AEnOPJSTAS 115
49. - Garretera de doble via, con pavimrnto asfaltieo, cons-

FOTOCRAFIP~
tmida en el Estado rye Oreg6n de 10s EE. UU. de A.
A -*t -- -
st). - Una a v e n i d ~de intenso trhnsito, construida con pavi.-

FOT~GRAFIA
mcnto fIexib1e de 161ninaasf iitica (sheet a s p h ~ l t.)
Fo~oc;rtn!.in 51. - V i s l r ~tit, m u aerupista con parlnlenlo flcsil>lr:.
FOT~GRA 52.F-Viqla
~A n6rcn (la un tral-~ode la aulopisla norteame-
rjcana, Pennsylvania Turnpi!;$ dc ZfiO kilbmetros de lonpi tud, aprouima-
(lamcnte.
CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS I17
Pavimentos ?'%gido,s:Son aquellos en 10s cuales la capa de roda-

miento esta formada por concreto de cement0 p6rtland, con o sin
arniadura met8lica. En algunos casos, eshs pavirnentos p o d r h lle-
var una carpeta de desgaste formada por una mezcla bituminosa,
Las fotografias 52, 53, 54 y 55 ilustran algunas carreteras con pavi-
mentos rigidos.
Ademas de 10s pavimentos anteriormente meneionados, existe
FOTOGRAF~A53. - La farnova via del Lago (Lake Shore Drive) en Chicago,

EE. UU. Obs6rvese que Ias "lineas" divisorias, en lugar dc cstar pintadas,
sc hallan formadas por vigas d e concreto armado. Estas vigas o "lineas"
da tr8nsit.0, son accionadas por un meeanismo hidrgulieo espccial, el
mismo que estA controlado cl4ctricamente. Mediante esle mecanismo
espccial, estas "lineas" de trtinsito guedeen bajursc o suhirse a voluntad
pnra regular el transito da vehiculos a diferentes horns del dia. J,a Ion-
gitud total de esle tramo carretero, unico en su gbnero, es de 4 km.
aproximadamente.
un gran n h e r o de pavirnentos de tipo especial, tales como aquelles

farmados por adoquines, ladrillos, bloques de madera, etcbtera, em-
pleztdos, a l g ~ ~ n avecea,
s en callcs y plazas. E;n este libro, t ~ a t a r e m o s
iulieamente sobre pavimentos flexibles.
118 RAdL VALLE RODAS
F ~ C R A 54 F~ y A - T ~ . a n ~ ofinalcs
55.S s de la autopista Caracas - La
Gunira, que conduce a1 p u e ~ t ovenezolano. (Cuatlu, v i : ~ sy pavimento dc
concrcto armado).
CARRETERAS, CA L L E S Y AEROPISTAS 119
2. PAVIMENTOS - TERMINOLOGfA - FUNCI6N Y

CARACTERiSTICA'S DE LAS DIFERENTES CAPAS DE
UN PAVIMENTO
En la actualidad no existe una terminologia Cinica para la de-

signacihn de las diferentev partes que constituyen un p a v i m e ~ t o .
Asi, por ejemplo, algunos llaman pavimentn a la capa superficial de
mezcla bituminosa o de concreto; otrox designan esta capa con el
nombre de firme o afirmado, y muchos llama11 pavimento a1 con-
junto de todas las capas.
Nosotros emplearemos en este libro, la terminologia ~iguiente

(ver figs. 25 y 2 6 ) .
Puvimento: Toda la estructura que descansa sobre el terreno de
fundaci6n g que se halla formada por las diferentes capas: subbase,
base, capa de rodamiento g sello.
Tt>rrelzo de fundacibn: Aquel que sirve de fundacihn a1 pavi-
mento despues de haber ~ i d oterminado el movimjento de tierras y
que, una vcz compactado, tiene las secciones trans\~ersalesy pel!-
dientes especificadas en 10s planos de diseiio.
Slt,pcrficie aubrasnate: La correspondiente a1 terreno de fun-
(1 aci6n.
Subbase: La capa de material seleccionado (tierra seleccjoanda),

qile se coloca encima de la subrasante.
Base: La capa de material pgtreo, rnezcla de suelo-cemento,

, mezcla bjtuminosa, o piedra triturada, que se culoca encima cle la
subbase.
-
Capn d e rodamiento: La que se coloca eiicima de la base y esta
formada por una mezcla bitumiiiosa o de concreto.
Cmbpetade rlesgaste o sello: La qu;! se coloca encima de la capa
de roclamiento y eath formada por una mezcIa bituminosa. Encima
rle esta carpeta ae coloca, a veces, un "riego" de areca o piedra picada
menuda.
120 R A ~ T LVAELE RODAS
Superficie rasunte: La que sclporta el transito de 10s vehiculos

motorizados.
NOTA. -No sjemyre un pavinlento se compone dc todas Ins capas anteriormente

indiradas. La ausenria de una o varias de estns capas, depende de la capncidad
sopoyte d d terreno de fundaci6n, de In class de material a usayse, del tipo dc
pavimento: intensidad de transito, carga de diseiio, etc.
UllO
+ m a do rodamrmre
g bnam
a rvbrmonm
haw lor wecar da aubbortl
m m Q a r M o m # l n bm c r a m d t
aamt=lbn d e e m m-r
barn. mgcaeam em p ~ r n c ~ b n ~
L w em. PI remat
----- --- ---

- l u b t d u ma<-m hlbbullg.
-- arm
mrem
SECCION E L DAVlMtN10 FLEMlBLE EMPCEMU EN LA8 PISTAS IK ATERRIZAJE

E L 4EROPUERTO "LA GCIAROIA FIECO* OC NVEW YDR*
FIGURA
'15.- Seceicrnex de pavin~entusflexibles, para d i f c r c ~ ~ t eclases
s
de sutrauan teu.
CARRETERAS D E D O B L E V I A
SECCIONES f IPlCAS
PARA
CORTES I TERRAPLENES
TALUD MAXLMO 3: I
SECClOHES TIPICAS
WRA TERRENOS DUAOS Y SEMIDUROS
SECCION TIPICA
PARA TERRENOS BLANOOS
FIGUR
Pti.~ - .%lgutlns scceiones tipicas para carrcteras dc doble via.
123 R A n L VALLE RODAS
FUNCIdN Y CARACTERISTICAS DE LAS DIFERENTES

CAPAS DE U N I'AVIMENTO
TERRENO DE FUNDACIhh'
De su capacidad soporte depende, en gran parte, el espesor q u e

debe tener un pavimento, sea Bste flexible o rigido. Si el terreno
de fundaci6n es pksimu; por ejemplo, si el material que lo compone
tiene un alto contenido de materia organica, debe desecharse este mate-
rial y sustituirse por otro de mejor calidad. Si el terreno de fundacihn
es ~ t t a l oy se halla f o r m a d o por un suelo fino, limoso o arcilIoso, suscey-
tible de saturacihn, debera colocarse una subbase granular de material
seleccionado antes de poner la base y capa de rodamiento.
Si el terreno de fundacibn es reg?cla,- o blrctto y esta forrnado
por un sue10 bien graduado que no ofrece peligro d e saturacion, o
por un material de granulometria gruesa, posiblemente no se re-
querirg la capa de subbase.
Fjnalmente, s j el terreno de fundaci6n es exeelentc: es decir,
que tiene 1111 valor soporte elevado y no existe, ademas. l a paqibili-
dad de que se sature de agua, bastaria colocar encjma la capa de
rndamiento.
Resumiendo lo expuesto anteriormente. tendrernov que :

a ) Si el terreno de fundacibn es ~~ksi'simo,
debe desecharse el mn-
terial que lo compone, sienlprc que sea posible, y sustituirse
kste por un suelo de nlejor calidad.
b ) Si el terreno de fundaci6n es nlolu, habra que colocar una

subbase de material seleccionado antes de poner la base.
P) Si el terreno de fundacibn es r e g u l a ~o b z t r ' n ~ .podria pres-
cindirse de la subbase.
d ) Si es P X C P ~ P ? Z podria
~~, prescindirae de la subhase y base.
SUBBASE
Es la capa de material seleccionadc que se coloca encima de Ia
subraeante. Tiene por objeto:
u ) Servir de capa de drellaje a1 pavirnento.
CABRETERAS, CALLES T AEROPIS'rAS 123
b ) Controlar, o eliminar en lo posible, 10s cambios de volumen,

elastieidad y plasticidad perj udiciales que pudiera tener el
material de la subrasante.
c l Controlar la ascensi6n capiIar del aEua proveniente de las
napas fregticas cercanas, o de otras fuentes, protegiendo
asi el pavirnento contra 10s hinchamjentos que se producen
en kpocas de helada. Este hinchamiento es debido a1 conge-
lamiento del agua capilar, fen6meno que se observa eape-
cialmente en suelos limosos donde la ascensi6n capilar del
agua es grande.
El material de la subbase, debe ser seleceionado y tener mayor

capacidad soporte que el terreno de fundaci6n compactado. El ma-
terial de la subbase puede ser: arena, grava, granzhn, escoria de
10s altos hornos, o residuos del material de cantera. En algunos
casos, se puede emplear para subbase el material de la subrasante
mezclado con granzbn, cemento, etchtera.
El material de la subbase debe tener las caracteristicas de un
suelo A1 6 A2, aproximadamente (Ver paginas 169 y sig.). Su limite
liquid0 debe ser inferior a 35?,;' y su indice plastic0 no mayor de 6.
El CBR, no debe bajar de 15 54; (Ver Metodo CBR, pag. 197 y aig.1.
Si la funci6n principal de la subbase ea servir de capn de clre-
naje, el material a emplearse dehe aer granular, y la cantidad de
material fino (limo y arcilla) que pase e1 tamiz nlimero 200 uo
debe ser mayor del 8 ;y,.
EASE
Esta capa tiene por finalidad absorber 10s esfuerzov transmiti-

dos por las caryas de 10s vehicuIos y, ademis, repartir uniforme-
mente estos esfuerzos a la subbase y al terreno de fundaci6n.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar formadm por
rnezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u o t ~ o
material ligante.
El material p6treo que Ee en~pleeen la base, deberii llenar los si.
guientes requisites :
u ) Ser resistente a 10s cambios de humedad y temperatura.
h ) No presentar camlsios de volume11 que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de d&aste. segur~el ensayo "Los Angeles",
debe ser inferior a 50. (Ver Apkndjce No 10).
124 RAuL VALLE RODAS
d j La fracci6n del material que pase el tamjz NL'40, debe tener

un limite liquid0 menor del 25 (;;,, y un indite de plasticidad
inferior a 6.
FIGURA27.- Curvxs granulom6trhicas, ~ . c c o m ~ n d n d n spara e[ n~aterial petreo

a emplearsc como base.
c) La fracci6n que pasa el tamix N'j 300. no debe excedrr de l...i.

y en ningcn caso de 10s 2 , 3 de la fmccicin sue pase el ta-
mix No 40.
f } La graduaci6n del material de la base, debe hallarse dentro
de 10s limites indicados en la fig. 27.
g) El CBR, debe ser superior a 50 '?A.
- For lo general, para la capa de base se emplea piedra tritumda,
gritva o mezclas estabilizadas de suelo ccmento, suelo bituminoso,
e tchtera.
En e l Apenclice 3 9 11, se hallan iudicadas las especificaciones
vigentes para bases granulares y estabilhi~das.
CAPA DE RODAMIENTO
Su funci6n primordial sera proteger la base impermeabilizando
la superficie, para evitar asi posibles infiltraciones del agua de lluvia
que podrian saturar parcial o totalmente lax capas inferiores. Ade-
mhs, evita que se desgaste o se desintegre la base debido a1 trhnsjto
de 10s vehiculos.
Asimismo, la capa de rodamiento contribuye, en cierto modo, a
aumentar la capacidad sopocte del pavimento, especiaImente xi su
espesor es apreciable (mayor de 3").
TIPOS DE MEZCLAS BITUMINOSAS
Los tipos de mezcIas biturninosas generalmente empleados para

las cwpas de rodamiento en 10s pavirnentos Plexibles, son 10s si-
guientes :
58.P-
F~TOGRA ~ AOporaci6n I " : Eehando piedra picada (agregado)
sobre una base ya compaetada.
a) T~atumie?ztosszrpe~fieinlesen unrt o vu?.ias capas, coy? o sin

cnrpeta, d e sello. - Los asfaltos y alquitranes que se ernplean, son
los llamados liquidos o diluidos (Cut-backs) del tipo .de rBpido cu-
rado (RC y RT). El espesor de estas capas es de 2.5 ern. (I"),
aproximadamente. Este tipo se emplea, comfinmente, para trhn-
sito ligero.
hJ Macadam d e pe?zetrucidn. -Los asf altos que se emplean son
126 R A G L VALLE RODAS
aqnellos cuyn penetraci6n estA eomprendida entre 85 y 150 ('1, y

Ios alquitranes usados son Iw del tip0 m6s viscosa. El espcsor de
~o~oc:lt~!?in
57. - Opcroeiow 2' : Conlpnctando rl ' h ~ ~ . c ~ ; a r l acon
" , apla-
nadora de rodillov Fisos tlpo thndum.
estas capas varia entre 6 y 15 cm. (2.5" y 6"). En las fotografias

56, 57 y 58, se hallan ilustcadas las operaciones progresivas de
una pavimentaci61-1 de este tipo. Asimismo, en las vistas 60 a
*-,- .- - --.
"""I
F O T O G R ~58. P ~- A Og~crar.irinta: Regando coil asfalto la superficie coin-

pacta a n t ~ r i o r m ~ n t eSc
. rcpiten Ins opcraciones 11, 2tLg Y", disminuyendo
el tamafio del agregrzdo, si el mncndnm de penetracihn v a a estar tornlado
por. d u s o tres tapas.
61, inclusive, se puede observar 10s diferentes tarnafios del aEre-

ado empleado en un macadam de penetracibn para una caps d e
6 cm, (2 E " ) de espesor.
c) Mezcla,q "en sitio" d e tip0 ahiertn o clcjrso. - Gener~lmente,
se empleain asfaltos liquidos de rApido y media curado (RG y MC).
El espesor varia, apraximadamente, entre 4 y 7,5 cm. (1,5" a 3").
Fo'ror:rt,\t3in59. - Cldocando " c r ~ n i d u ~ a s(screenings)

" encimn d p la calla
dc: sello.
d ) Mexclas "en pbltnta", rle tip0 denso o ahierto, crq~licuclus''el?.

frio" D "en, caliente".- Para laminas asfhlticas (sheet asphalt),
cancretos bituminosos, etcktera, pueden usarse algunos sfa altos liqui-
dos, pero prefesentemente se emplean cernentos asfitlticos cuya pe-
~ - r i e d r a dc 1 ]J>" a
F o m ~ h r i00. ;/{'', empleada ril la primetmacapa
de un macadam de penetracihn.
netraci6n est5 comprendida entre 85 y 200. El espesor es, general-
mente, mayor de 5 cm. (2").
Las capas f ormadas por las mezcbs bi tuminosas anteriormente
indicacias, no deben tener espesores menores de 2,s cm. (1"j. Se
recomienda 12.5 ern. (5") como espesor mhximo.
Fnror.nn~.~h li I . - P ~ i m r ~apIicaci6n
a de asfalto (1,: litros i n:'., nproxi-
rnarl:imcnlc), R In capa de pietlra indicarla en Ia foto~mfirtantrrintq.
P R ~ UDR
R descripci6n m8s completa g detnllada acerca de 10s
(liferentee, .tipos de mezclas biturninosas, empleados en la actualidad,
consitltense 10s manuales pubIicados por el Institute de Asfalto dc
Ins Kstadoa Unidos de Amkrica, u otras puhlicaciones rsjmilares.
??QTOGRAP~A 62. - Firdm picnda cFe :/;" a !4*',eolocada encima de la

primera capa. Esta sr~unrlactipa de a p r g a d o es debidamente compae-
tadn con rodillos tiil~demy luego rwada con asfalto.
CARRETEBAS, CALLES Y A EHOPISTAS
8. ENSAYOS DE LABORATORIO DE ASFALTOS USADOS

EN PAVIMENTACION
Las pruebas que comunmente se ejecutan con 10s asfaltos ern-

pleadoa en pavimentaci611, son Ias siguientes :
La consistencia de 10s cementos asf8lticos (semisillidos) se mide

por medio de la prueba de penetracidu, la de 10s asfaltos liquidos me-
diante la prueba de viscosidad y Ia de 10s residuos que r e s u l t a ~des-
~
pu6s de volatilizar 10s cuerpos ligeros en 10s asfaltos liquidos, por
medio de la prueba de penetracjhn si el residuo es semis6lid0, y
mediante el ensayo de flotnci6n si el residuo es lirluido.
Se mide la consistencia del cement0 asfaltico, mediante !a hiuca

de una ayuja cargada con nn peso de 100 gramos. E ~ t acarga es
aplicada durante 5 segundos (Ver fig. 33). Cuando se e j e t u t a la
prueba, el asfalto debe tener una temperatura de 25O C. (77'? F.).
El erlsayo ejecutado bajo estas condjciones tiene el nombre de pene-
tracioti normal. La unidad de penetracibn es de 0.1 mm. Cuanto m b
bland0 sea el asfalto, mayor serA su penetracihn.
;F .
Y
i
' A-
TI
p L (13)
I
------- oproyim od.
SaSmm(2')---------)L
F~GUR
%A? ( A ) . - Ensayo de penetracihn. - FIG.23 ( B ) Detalle de la aguja.
PRUERA DE VISCOS1I)AT)
La prueba de viscosidad, sirve para conocer la resistencia a1

escurrimiento (f luidez) d e 10s productos asf8lticos. La vivcoaidad se
mide con un aparato llamado viscosimetro (ver fotografia 6 5 ) . h t e
es de tipo "xtindard" y se conoce roll el nornbre de viscosimetro F u -
rol. Los resultados se indican como liscosidad Furol. El ensayo se
ejecuta a una determinada temperatura, registrando el tiempo en se-
gundocr que necesita un volumen de 60 cm3. dme liquid0 asf5ltico para
Pluir a. travhs de una abertura de dimenviones conocidas (ver figura
34). Cuanto magor sea la viscouidad, mhs cerca estara el material
de tener una consistencia, aenlisdida y , por lo tanto, mayor ser8 el
tiempo registrado durarlte la prueba.
La vjs,osidad de un product0 asfaltico disminuye cuando au
temperatnra aumenta. Hay productos asfiLlticos cuya viscosidad es
mas ficil medirIa a temperaturas mayores de 259 C. Las pruebas de
v i ~ c o s i d a dse ejecutan, generalmente, a la3 ~igujentestemperaturas :
25'' C. ( 7 7 O F.) ; 50° C. (12z0 F.) ; 60" C. (140" F.) ; 3. 82,Z0 C.
(1808> I?.).
1 msmac de 5.5rm.l
u -
~ ~ ~ 24. n Prueba
h d e viscosidad.
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FQTOGRAF~A
65. - Viscosimetro Sayholt.
HAUL VALLE RODAS
PRUEBA DE FLOTACIdN
La prueba de Plotacibn es una rnodificacibn de la d e vinr.nsidi~d.

St: emplea eate rnetodo para cantidades pequefiss y materia1es asfril-
ticos muy viscosos.
Este ensayo mide el tiempo, en segundos, q u e necesita el mate-
rial para fluir a 50° C. (122O F.).
A1 ejecutar la prueba, e l material asfaltico se coloca dentro de
un molde abierto, en forma de "tapbn" en la parte inferior de un pla-
tillo de aluminio, especiaimente disefiado. Una v e ~coiocadn el ma-
terial dentro del rnolde y el platillo, kste se introduce en un depbsito
Trrmombro - -
Flo fador
pequeik, con agna a 50" C. (12z0 F,), La prueba se ejecuta hssta

observar que el material fluya, permitiendo la entrada del agua a1
platjllo (ver f jyura 35).
PRUEBA DE DUCTILIDAD
Mide la distancia, en centimetros, que puede alargarse una bri-
queta "st8ndardp' de cemento asfAltico, sin romperse. La secci6n
minima en la parte central de Ia briqueta debe ser de 1 em2. La prueba
de ductilid~d normal, se efecti~a con cemento asfhltico, a 25(' C.
(77" F.) de temperaturn. Durante el ensayo, la briqueta de asfalto,
se deber4 halar por arnbos extremos con una velocidad de 5 cm., por-
minuto (ver figura 36).
cm- I
I
DUCTlLIOAO
FIGURA 36. - Ensnyu de ductilidad.
PRUEBA DKL P U N T 0 Dl? LLAMA
El punto de llama de un yroducto asfAltico, es la temperatura a

la cual sus vapores se encienden momentaneamente, cuando se pone
una IIama en contact0 con ellos.
Generalmente, se emplean dos tipos de vasos o tazas para la
ejecucihn de las pruebas. Para asfaltos liquidos (cut-back), yue
pueden encenderse a tenlperaturas reIativarnente bajas, se emplea el
vaso abierto Tag (open Tag Cup), y para aquellos asfaltos que tengan
puntos de llama elevados, se utiliza el vaso abierto Cleveland (open
Cleveland cup) (ver fiyura 37).
Por lo tanto, el punto de llama o de inflarnaci6u de un asfillto,
indica la temperatura critica para la cual deben tomarse lax pxe-
rnaciones necesarias, a fin de eliminar 10s peligros de incendios cuando
se caliente el material.
Vaaa abi*rto C l r v e l ~ n d
FIGURA
37. - Ensayo para la determinaci6n del punto de llama.
PRUEBA DE DESTlLACldN
La prueba .de destilaci6n se apIica a log asfaltos liquidos para

deeerminar la cantidad de residuo asffiltico, que se obtendr5
despuks de volatilizar 10s cuerpos Iigeros (gasolina, kerosene, etc4-
tera) a la temperatura de apIicaci6n de estos productos en 10s tra-
bajos de pavimentacibn. Esta prueba permite, ademis, indicar la
~ e l a t i v arapidez de volatilzaci6n de 10s fluxantes .en un a ~ f n l t oliquido.
El ensayo se ejecuta colocando un determinado volumen del
material en un matraz de destilacihn, el cuaI se coneetn n un conden-
:sador y se calienta gradualmente, hasta una temperatlira de 460q C,:.
(680g F.). (Ver figura 38).
Los productos voIAtiles son condensados y recogidos. poco a PO-
CO, en. un cilindra de cristal graduado, a fin de que el porcentnje
del volumen destilado a cualquier temperatura intermedia, asi como
a1 final de la prueba, sea registrado f8cilmente.
Despues de terminada la destiIacibn, se saca el residuo que
queda en el matraz y se determina su grado de consistencia (ver
pruebas d,e penetracidn y flotacibn), y su grado de solubilidad en
bisuIfuro o tetracloruro cle carbono. Si el residua es semisblido, pue-
de efectuarse la prueba de ductilidad, ademas de la de penetraci6n.
Frcu~a38. - DestiIaciGn de srsfaltos liquidos.
MEDIDA DE LA SOLUBILIDAD LIE LOS BETUNES
a) Por medit) de b i s u l f u ~ ode carbono (CS,). - El b e t h en

un producto asfaltieo, es aquella fracci6n que se disuelve cornpleta-
rnente en bisulfuro de carbono. En 10s cementos aufhlticos y produc-
tos asfhlticos residuales viscoaos, la solubilidad en CSz, represents
10s consti tuyentes activos de cementaci6n del producto. Los prod uc-
tos asfAlticos debidamente refinados del petrhleo, sin mezcla con
150 R A d L VALEE RODAS
otros materiales, tienen una ~01ubilidad en CS!, del 99,5 7; como

minimo. La prueba de solubjlidad en CS2 se efectira tratando
una rnuestra de peso conocido del material. con un fiolvente. Luego,
la soloci6n se filtra, para conocer cl~alquiercuerpo insoluble que
pudjers encontrarse. Finalmente, el material insoluble se seca y se
pesa. Se calcuIa el porcentaje insoluble y este valor, sustraido de
100 ',:, da el porcentaje .soluble en bjsulfuro de carbono.
b) Por medio dcl tefraclo~u,r.ode carbo~lo(CCl,) , - La prueba
para deterniinar la solubilidad de 10s betunes, empleartdo el CCI,, se
ejecuta en ~ g u a forma
l que por medio del CS,. La mayor garte de 10s
materiales asfhlticou, son solubles en 10s dos solventes antes men-
cionados, pero se prefiere el uso del tetracloruro de carbono por no
ser inflamable. Sin embargo, si menos del 99,5 ':; del productu as-
fhltjco es soluble, se utilizari b i s u l f ~ ~ rde
o carbono para determinar
el porcentaje exact0 de betiin.
MEDIDA DE LA CANTIDAD DE AGUA Y SEDIMENTOS

Esta prueha se efectca, unicamente, con materjales asfalticos de
curado lento. Un determinado volumen del material, con igual volu-
men de benzol es colocado en un tubo especial. El benzol artua como
solvente y produce asi I I J solucibn
~ ~ de bajo peso especifico y visco-
sidad. Se IIeva la temperatura de la mezcla a 48.g0 C. (130" F.) y se
bate duraute 10 minutos en una centrifugadora a 1400 6 1500 revo-
luciones pbr rninutu. Cualesquiera cantidades de agun y sedimentos
que pudieran encontrarse, se depositan a1 fondo del tubo, el cual evth
construjdo de tal manera que permite lecturas tle pequeiios volume-
nes. El volumen de agua )- sedirnentos se caIculx en porcentaje del
voIunlen original de1 material.
2 " Los asfaltos liquidos de curado lento, no deben contener m8s del
;de agua y sedimentos.
DETERMINACIoN DEL PESO ESPECIFICO

Para evitar que varie el peso especifico deI material, debido a
carnbios de volunien a diferentes temperaturas, el peso especifico se
determina a una temperatura fija. La temperatura escogida es
151.6~C. (60D F.), y se indica asi: Peso especifico 15.6°'15.60.Esto
qujere decir que se relaciona eI peso de un determinado volumen de
asfalto a 15.6,* C. de temperatura, con el peso de igual volumen de
agua a la misma ternperaturrr. La, determinaeihn del peso especifico
de rnateriales asf5lticos, sirve para hacer las correcciones volume-
tricas correspondientes, cuando 10s materiales tienen tempernturas
elevadas y, ademas, para calcular el porcentaje de vacios en Ias mez-

rlrts asfAlticas compactadas (ver phgina 153).
PRUEBA DE ASENTAMIENTO PARA ASFALTOS

ERIULSIONADOS
En esta prueba, e l asfalto eniulsionado se coloca en un ciliadro

de crjstal hastante alto, el cual se deja durante 5 dias, tenierldo cui-
dado de no maverlo. A1 cab0 de este tiernpo, se toman rnuestras de
la parte superior y cerca a la base del recipiente cilindrico y se colo-
can estaa muestras dentro de u n horn0 a una temperatura de 162.g0C.
( 3 P S 0 F.) , a fin de recuperar el avfalto y cualquier sediment0 que
pudiera encontrarue. La diferencia, en porcentaje del residuo recu-
perado de extas don muestras, se jndicn como asentamiento.
PREPARACIdN D E MEZCLAS ASFALTICAS
Para preparar una buena mezcla asfdltica, debe controlarae, de-

bidamente, la granulometria del material p6treo y el porcentaje de
asfal to a empiearse.
El material pktreo o "agregado", deberh tener una buena resis-
tencia (porcenttlje de desgaste, seglin la pruebn "Los Angeles", me-
nor clel 40 ";,) estar bien graduado. La granulometria que dehe
tener el material petreo dependera del tipo de asfaHo y de mezcla a
emplearse (ver diagramas de las fjguras 28, 29. 30 y 31).
Una vez seleccior~adoeI material pktreo, se rnezclari bste con
diferentes porcentajes de asfalto.
Para tener una idea aproximada acercx del porcentaje de asfalto
:t utilizarve en m a mezcla, puede emplearse la siguiente relaci6n
empirica propuesta por T. E. Stantun, del Departamento de Carre-
teras de California :
P = 0,02 a -i- 0,045 b-+ 0,18c
Donde :
F -= Porcentaje de asfalto, pox peso,
:1 I> :, material pktreo retenido en el tarniz 10
b - ,, ,, ,, que pasa el tamiz 10 f
queda retenido en el 200.
c = I? I, ?, ,, que pasa el tamiz 200.
152 RAOL VAL1,E BODAS
Para "agregado" de tamafio grande ( 5 0 5 o menos, pasa el ta-

miz ji") se recomienda aumentar el coeficiente de c . a 0,20, y para
"agregailo" de granulometria f ina (100 5 pasa el tarniz de x u ) ,Be
recomienda disminuirlo a 0,15.
Si una mueatra tiene un color muy negro y una apariencia "gra-
sosn", denotar6 excesa de asfalto ; en cambio, si tiene un color "ma-
rr6n" y nna apariencia algo "fieca", indicara deficiencia de asfalto.
PORCENTAJE DE VACiOS DE UNA MEZCLX ASFALTICA

El porcentaje de vscios V de u n a mezcla asfgltiicn compactada,
en funcion de su pew especifico d y de su "densidad mB-
. se cczlcula
xima te6rica" D, de la siguiente manera:
F'
D
-
Porcentaje de vncios de la rnezcla asfaltica.
Densidad mksima te6rica.
-
d = Densidad d e la mezcla asfaltica campactada.

Donde :
Siendo :
W Porcentaje de material pktreo en la nlezclm
-=
W'
y
'?, ,=
-
7
,?
,, asfalto en la mezela
I F
Peso especifico del material pktreo enlpIeado

,, asfnlto empleado
?,
P -Peso de la mezcla, a1 aire

P' = . ,, , , sumergida en agua.
Si el material pktreo ernpleado en una rnezcla preparnda con

, porcentaje de vacios V,
cemento asfAltico, es de gracluaci6n d e ~ a a el
no debe ser.;mayor de 6, nj menor de 2. En carnbio, si la rnezcla as-
falticfl ha sido preparada con asfaltos liquidns, su porcentaje de va-
cios puede ser superior a 12.
CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS
PRUEBA DE HINCHAMIENTO
Se emplea para determinar 10s efectos perjudiciales que pu-

diera ocasionar el agua en mezclas asfalticas densas preparadas con
asfalto liquido, o en aquellas mezclas bituminosas en las cuales e!
material pktreo fino es de calidad dudosa.
Para medir el hinchamiento de una mezcla bituminosa, se nti-
liza el dispositivo indicado en la figura 39, siguiendo, en, lineas gene-
rales, el siguiente procedimiento :
Se compacta la muestra en un molde methlico mediante la apli-
caci6n de una carga esthtica de 40.000 libras y, luego de enfriada
la mezcla a temperatura arnbiente, se coloca el molde con la muestra
en la forma indicada en la figura 39.
Despues de colocado el molde con la muestra en la forma ante-
riormente indicada, se anotarhn 10s hinchamientos que registre el
extenshmetro. A1 cabo de 24 horas (o hasta que no se observe ma-
yor hinchamiento) se registrar& la Iectura final efectuada en el ex-
tens6metro 3; se cornpararh exta filtirna lectura con la inicialmente
tomada.
Las mezclas que se hinchan hasta 1 / 1 6 de pulgada se consi-
deran de calidad "inferior" y aquellas mezclas que lIegan a hincharse
hasta :% de pulgada, se consideran de "mala" calidad.
Esta prueba de hinchamiento se halls "standarizada" por la
AASHO bajo el XQT-101.
ENSAYO DE EXTRACCION, 0 DETERMTNACION DEL PORCEN-

TAJF: DE RlATERIAL BITUMINOSO EXISTENTE
E N UMA RIEZCLA
Para determinar el yo de material bituminoso existente en una

mezcla ya preparada, se utiliza un extractor "centrifugo", seme-
jante a1 indicado en la fotografia 65. El procedimiento ex, en sin-
tesis, el siguiente :
Se toman unos 100 a 1.000 gramos (segan la capacidad del
extractor) de la mezcla que se desea ensayar y se calienta hasta
que el material pktreo se haya "soltado".
Una vez caIentada la mezcla se Ia coloca en el "recipiente" del
extractor centrifugo.
Se tapa hermkticamente (utilizando filtros adecuados) el reci-
piente que contiene la muestra y se lo hace rotar, echando por la
1a% R A d L VALLE BODAS
"boea" clel recipiente un ~olventehasta quc el liquido que se drene

por el "tubo rle escape", salga claro y libre de bet6n.
FIGUR.~
39. - Disposicirjn del cilindm y extens6mct~orn In 1nrdici6n dcl
hinchamjento de mezclas bitulnino~ns.
h - Extractor de asfalto.
F o ~ o c n x ~ iGG.
El solvente generalmente enipleado es tetracloruro de carbono.

Terrninada la operacihn, se saca y se peva el material que que-
da, libre de betun, dentro del recipiente, asi como eJ yue se halla
adherido a 10s filtros.
La diferellcia en peso entre la mezcla biturninova ensayada y
el material pktreo, libre de betun, dnra la cantidad de asfalto o al-
qujtrin contenido en la mezcla.
Genel-almente, la cantidad d e material bi tunlinoso se represents
en por ciento del material p4treo seco.
l o . ESTABILIDAD DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
Para medir la estabilidad de las mezclas asfalticau, o sea xu

reaistencia a1 desplazamiento lateral, se emplean, generalmente, 10s
mEtodov Hubbard-Field, Marshall o Triaxjal.
A continuaci61-1 indicamos cada uno de estos metodos:
I. MeTODO HUBBARD-FIELD
Este mktodo fue sugerido por Prevost Hubbard y F. C. Field.

ingenieros del Instituto de Asfalto de 10s Estados Unidos de Am$-
rica. para medir la estabilidad de mezclas bituminosas "en caliente",
formndas por arena, material rellenador (filler) y cement0 asUI-
tico. Si bien este metodo fue propuesto para este tipo de mezelfi,
conocido com6nmente con el nombre de lkmina asflltica, o "Sheet
asphalt", su empIeo se ha generaljzado y se lo utiliza acuillmente
para determinar la estabilidad de otras elases de mezclas asfhlticas.
Los aparatos enlpleados para la prueba HubbarhFieId, son 10s

siguientes :
--Mhquina para la aplicaci6n de cargas verticales, especial-
mente diseiiada para el efecto, con capacidad de 4.540 kg.
(lO.000 Ill.).
-Moldes cilindricos de 5 cm. (2") y 15 cm. (6") de dihmetro,
especialmente disefiados para la preparacidn de "briquetas".
-Pistones especialmente fabricados para la compactaci6n de
las mue~trasy para la ejecuciin de pruebas de estabjlidad
en 10s cilindros de 2" y 6" de dilimetro.
-Pisones de hoja (No 1) y con base cilindrica (No 2 y No 3 ) ,
paya la compactaci6n de muest~as.
-Un dep6sito para agna.
-Un ealentador elhctrico.
-Un re6stato.
-Poncheras, balanzas, term6metros, etcktera.
En las fotografias 67 y 68 se indica la mhquina empleada para
pruebas de estabilidad y parte del equipo miscelhneo.
~ P-
F O T O C R 67. ~ ARlhquina Hubbard-
Field, elnpleada para 10s ensayos de
estabilidad de mezclas asfhlticas.
Muestrus d e crg~egado fino. - Se preparan varias rnezclas

con diferentes poreentajes de cement0 asfAltico, y de cada tipo de
rnezcla se ensaya un minimo de dos muestras. Para la preparaci6n
de mezclas, y e caljenta, por sepnrado, el agregado y el asfalto, apro-

ximadamente a l'l'iOC. (350°F.), y luego se mezclan bien estoa
materiaIes.
Una vez obteuida una mezcla uniforme, se colocan unos 100
grnmos de ella ell un molde cilindrico de 6 ern. (2") de dihmetro, que
ha sido previamente calentado a 121"C. (2500 F.) , y luego se cpm-
pacta la mezcla por rnedio de 10s pisonev NO 1 y No 2 indicados en
la fotografia 68. Con el pjsbn No I de borde afilado, se golpea fuer-
temente la mezcla unas 60 veces y con el pjs6n No 2 de base
cilindrica, unas 20 veees.
Compactada asi la mezcla, se introduce el pist611 correspondiente
a1 cilindro dc 5 cm. (2") de diimetro, y se apiica una carga vertical
hasta que 1,2 presi6n sea de 210 k g cma. (3.000 lb;pltlg2.). Las mues-
tras o briquetas asi preparadas, deben tener una altura de 2,s em.
(I"), aproximadamente. Una vez preparadas Ias briquetas, se las
aaca del molde g se ]as deja a la ititemperie durante 24 harm. Des-
p d s de las 24 horas, se las coloca durante una hora dentro de un
recipiente Ileno de agua. El agua debe calentarse hasta alcanzar
una temperatura de 609 C. (140QF.).
El molde de 5 cm. (5") de diAmetro, debe emplearse linicamente
GR. - Equipo empleado para la e jecuci6n de prueban de

FOTOGRAF~A
estabilidad en la maquina Hubbard-Field.
158 R A C L VALLE RODAS
para mezclas con agregado fino, es decir, para mezclas cuyo agre-
gado tenga las siguientes raracteristicas:
Particula rniixirna: 5!8".
Porcentaje que pasa eI tamiz NQ 10: Mayor del 65 y4.
Y o t o . - Si se emplean ~sfaitosliquidosen la preparaci6n de Ias mezclas, estav
mezclas llamadas "en f rio", deben aer previamente aireadas (curadas)
hasta que el aolvente (gnsolina o kerosene) se haya evaporado. Una
vez "curada" la mezcIa se procederB a ejecutar 10s ensayos de estabi-
lidad necesarios. En la preparacihn de la8 mezclas "en frio", tCngase
euidado dr no calentar el asfalto liquid0 a temperaturas mayorcs a la5
indicadas e l l el cuadw VII.
Muestrus de agregado gjmueso.- Para la preparaci6n de mezc1a.r
cuyo agregado sea de grar~ulometria mayor a la indicada anterior-
mente, y e recomienda el empleo de rnoldes de 15 cm. (6") de diame-
tro y 15 ern. (6") de altura. La preparacibn d e muestras es seme-
jante a la indicada para mezclas de agregado fino, pero en lugar de
100 gramos, se tomaran 2.000 gramos de material para eada bri-
queta. La conlpactaci6n se h a r i en dos partes: Se colocaran, pri-
mero 1.000 gramos en el malde y se compactarh esta capa dando
der 50 a 60 golpes con el pis611 Nq 2. Finalmente se colocarrin dentro
del molde 10s 1.000 gramos sobrantes, y se compactari la meacla
dando otros 50 a 60 golpes con e l pis6n NQ 2, y finalmente 50 golpes
~ 3. La temperatura de la mezcla a compactarve debe
con el p i d NP
ser de unos 100°C. Los 50 golpes finales deben darse cuarldo la
temperatura de la mezcla baja a 8 0 P C., aproximadamente. Las bri-
quet:ts deben ser enfriadas sumergi6ndolas en agua, y luego sacadas
del molde.
Sotrr. - En caso de que se desee ensayfir las mezclas asfalticaz de pavimento~
existentes, se pueden sacar muestras "in situ". d i r e c t a ~ ~ ~ e ndel
t e pavi-
mento, rncdiante un "cortador de n6cleo" eapecialmente disefiadrl para
el efecto.
C) E J E C U C I ~ NDEL ENLSAPO.
La prueba se ejeruta hajo una temperabum de 600 C. (1400 I?.),

rolocando la briqueta en la forma y condiciones indicadas en las
fjguras 40 y 41.
La carga se aplica por medio de la mtiquina Hubbard-Field, cuya
capacidad es de 10.000 lb., haciendo girar el volante a una velocidad
de 2 revolucjonea por segundo. La carga mLxima que ha sido nece-
sario aplicar para desplazar la muestra a t r a v b del orificio, seg6n
ye indica a 10s diagramas, se toma como estabilidad de la mezcla.
MezeIcrs "en calientc". - Las esowificaciones recomiendan para

mezclas con cement0 asfhltjco lo siguiente:
CARRETERAS, CALLES Y AEROPlSTAS
40. - Prueba de estabilidad de una mezcIa de granulometria "fina",

FIGURA
efectuada con un cilindro d e 5 cm. (2") de di8metro.
CMW VERTICAL
FIGURA41.- Ensayo de estabilidad de una muestra de grandornetria

"gruesa", ejecutado con un cilindro de 15 cm. (6")de di8metro.
160 Rht3L VALLE RCIDAS
a ) Para transit0 ligero y mezclas con agregado fino, u n a esta-

bilidad no menor de 640 kg. (1.200 Ib.).
b) Para trhnsito pesado y agregado de granulometria fina, una
estabilidad no menor de 910 kg. (2.000 lb.).
c) Para trfinsito pesado !: agregado grueso, una estabiIidad
no menor de 1.590 kg. (3.500 1h. aprox.).
,IlezcEcrs "en fdo". - Para las mezclas preparadas eon asfaltos
lquidos. no hay especif icaciones concretas. Sin embargo, indicamos
a contisnnciun las caracteristicas que debe tener una mezcla de
arena-asfalto. que es una de Ias mhs empleadas en la actualidad:
a) Absorcibn de agua a1 cab0 de 3 dias de estar la mezcla au-
mergjda en agua: Y @1 (mhsima).
b) Expansi6n maxima durante la absorci6n de agua: 5 ;.'
c) Estnbjljdad minima despuks de la absorcibn: 550 kg.
La inezcla de arena-asfalto, antes de sumergirla en agua debe
ser "cur:idaM a1 horno a 60°C, durante 20 horas.
11. 1T.IBTODO MARSHALL
Ha sido propuesto por el ingeniero americano Bruce G. Mnr-

sh:i11 4. es empleado actualmente por varios org~riismostBcnicoviales,
siettdo el Cuerpo de Ingenieros Militares de 10s Estados Unidos de
ArnGrica (C.S. Corps of Engineers) uno de 10s organismos que lo
ha adilp tado of icialmente.
a ) EQUIPO EMPLEADO.
141 equipo empleado para las pruebaa de estabilidad Marshall,
consta d e lo siguiente (ver fotografias 69 y 70) :
-Una maquina para la aplicacihn de lit carga vertical, espe-
cialmente diseiiada para esta clase de prueba, cuya capaei-
dad es de 2.734 kg. (6.000 Ib.) .
-Moldes para la preparacibn de mliestras de 10 ern. (4") de
diametro interior. Cnda molde tiene una base metalica y se
halla mdividida en dos seccjones; 1:t secci6n inferior tiene 7,5
centimetros (3") de alturn, y la superior 6 2 5 cm. (2 %").
-Un sujetador de molde para facjljtar la compactaci6n de la
mezcla.
-Un martillo o p i d n de base circular con 9,8 cm. ( 3 718")
[le tliiimetro, 4 3 kg. (PO lh.) cle pesn y 4G cm. (18") (lc cnir1:r
librc.
-Un ~ l i s p o ~ i t i vpar2
o las pruehar {Tr est:~l)ilidatl.~specialrnente
disefiatlo. y format10 por 2 segmcntna semirircul:~rrscuyn c1i:i-
metro int~rirrrrnitln 5 cm. (2").
. - Un mrdiclor de "eescurrimicnto" ;tcopl:~dofi1 tlisl~ogitivoanterior.
l a ' ~ w l ~ ~ ~ ~(2)- : . --
t v f5l:iqu
, ~ i11:1 . k ~ : ~ l ~ ? l l : ~ I l ,
r m l p l + ~ a r l :pnr:l
~ la r.it?c.liriGn11r. r n q : l y o C
rlr r~stnhilid:~d con n i ~ z r l a snsf:ll ticas.
1,:ls mezc1:w nsfiil t icns rlphrn prcpnrnrae con di l'carrn tes porcen-
l:\.ies tlr ;lsE;ilto. 1Je c:II~:~ tip0 € 1 rnezclil
~ .se sep:trnri [Inns 2.500 cra-
mm, par:i (10s rnurstras.
Rn cntl:~rnoldr, se rolnrar5n unos 1.000 n 1.500 Frnmos r l ~
mezcl:~J- luccn cle rntpmrla unxs 25 v c w s con nn:t cnch:~rntlr nlhafiil,
s~ colncnt-6 el moliie en r
F sujctnrlor c s p ~ c i n linclicado ru la f o t o ~ r n -
ria 70.
clel,e tener unn tempcrnturil no menor de 22:i"F.3, debc cnfriarsc In
rnut?.stra sumergienrlo el cilii~droen arua clur;~ntc unos 2 minutoa.
L u e ~ ode enfriiida la muestra, se Ix s:lc:tr,i del molcle. L;I t ~ l t u r nd c
la muestrn debe ser cEe 7,5 cm. (21/2"),aproximaclnmentc.
C) RNSAYO DE ESTAUTLTDAD.
La rnuaatra, antes de ser ensayada, rleberi sumesgil-sela en
cnlcntada x 60" U. (140" F.), clurante un tiernpo comprenrlitlo entre 20
5UJ ETA
>1OLOE
minutus y 1 hor:~. InrnedinLirnente rlespuks dc sacada l i i muestrn dcl

''llaiio caliente", Re In colocnrii dentro rlel dispo.sitivo para la prueba
tle estabilidsril y Gste en la rnhqui~no prensa tle ensityo. Al ejecu-
tarw la prnehn. el gate rle la prenaa deber:i moverse con wnn velocirlacf
de 5 cm. por minuto, hasta que la muestra falle. Si a la prensa sc
ilcopln un motor, Pste rleberB estar rcguladn en tal f o r m a que permitn
levantar el gato, n una altura de 5 cm. en I minuto. La carga rnhxima
rraistrnda .se indicarii como "estabilidad" tle la mezcln.
Lo8 v ~ l n r e sde estabilid~d,segiln el metotlo Marshnll, recornen-
dnrfos para nlm~nostipos de ptivimentos flexiblea, son 10s s i ~ u i e n t e a :
45.2 kg. (1000 Ib.), para capas de roilnrniento qlac soporten un
trAnsit,n liviano a mediano.
781 kg. (1.500 Ib.) , para cagns cle roclamiento que soporten
un trBnsito mediano a pesado.
CARBETERAS, CALLES Y SEROPISTAS 183
El 4'escurrimiento", mhximo, medido por el dispositivo espe-

cial acopIado a1 aparata, dehe ser de 20, cuando el medjdor eat$
dividido en 0.02".
111. METODO TRIAXIAL
La preparacibn de muestras es sernejante a la indicada en 10s

m4todos anteriores. Las muestras deben yer de forma cilindrica
con base de 10 cm. de diametro y altura de 20 em,,aproximadamente.
FIGIJRA42. - Relacirjn sntre Ias pre-

siones verticales y loterales.
El ensayo se efectiia en forma parecida a la descrita en la Parte

Sexta de este libro para pruebas triaxiales en suelou. EI tipo de ca-
mara que se emplea es el sugerido por V. R. Smith. (Ver m6todo
Smith).
Las presiones laterales correspondierltea a cada increment0 de
carga vertical, soil registradas en forma analuga a la indicada en
el diagraina de la figuw 42.
Para determinar la tangente del Angulo $, se prolonga la parte
superior de la curva, que es practicamente una recta, hasta que corte
el eje de ordenadas.
164 K A d L V A L L E RODAS
El Angulo + de fricci6n jnterna y la cohesihn unitaria, c, se cal-

cularh rnediante las expresjories (1) y (2j , respectivamente :
(2) PC tg !(45 + <) = Yuntu de interseccj6tl de la tsngente

con el eje de ordenadas.
Una vez calculados 10s vaIores de $ y c, y a f i n de estabrecer si
la mezcla es estable o no, bastar6 nnotar estos valores en el diilgrama
de la figura 43.
Ib/pulp? Kp/cm2
ANGULO DE FRlCClON INTERN*
FIGURA 43. - Diagranla p a r a deterilinar la estabilidad de una mezcla

nsfhltica, en funci6n de su hnjiulo de friccirjn interna y cohesiirn.
Si 10s valores de la fricci6n y cohesirin de la mezcla asfaltica que

se analiza, eaen fuera de las zonas A, B u C:, la mezcla seri clasificada
como estable.
The Rational Dcsign of Asphalt Paving J l i x t r r r r s . Research Series N V , b y P.

HUBEARD. The Asphalt Institute, 1935.
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Trsting. Pnl't 11 - AASHO, 1061.
TERCERA PART$:
I . MLTODOS PARA EL CALCULO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES, BASADOS EN LAS CAR ACTE RiSTICAS
F~SICASDEL TERRENO
d e 20s suelos d e Is AASHO, BPR

I . Clasifieaci6~~,
!J HRB. Ghlculo cle espc,wrcs dc pawirucnto
pur el f7diut: d e G?-upo.
2. Clasificccci6n d e s ~ r l o sde la F A A .
Espesores d e pavimento r e c m e r t d a d o s .
1. CLASIFICACIoN DE LOS SUELOS DE LA AASHO,
BPR Y HRB
Los diferentes organismos viales de 10s EE. UU., sugirieron hace

aiios, varias clasificaciones de suelos. Asi, se conocia la clasificaci6n
de la Public Roads Administration (actualmente Bureau of Public
Roads), la del Highway Research Board, etcGtera.
Hoy en dia todas e s h s clasificaciones han sido agrupadas en uns
sola, que se basa en la orjgjnalmente propuesta por el Bureal~of 1'11-
blic Roads en 1929 y es practicamente 1:t misma que la recomendacln
en 1944 por el Highway Research Board. Corno quiera que esta cIasi-
ficaci6n ha sido adoptada por la American A~sociatjonof State High-
.
way Officials (AASHO) por la U. S. Bureau of Public Roads (BPRI
y por el Highway Research Board (HRBI, la designaremos corn9
claaificaci6n de la AASHO, BPR y HRR.
CLASIFICACION DE LA AASHO, BPR Y HRB
Esta clasificaci6n divide 10s suelos en dos clases: nna forrnada

por 10s suelos grarlulares y otra constituida por 10s sllelcls de granu-
lometria fina. 14 continuaci6n indicamos cada una de estns clases con
sns correspondientes grupos y xubgrupos.
SUELOS GRANULARES
Son aquellos yue tienen 35 '1;;,, o menos, del material fino que
pasa el tamiz NP 200. Estos suelos forman 10s grupos A-1, A-2 y A-3.
G?.upo A-I: Comprende la3 rnezclas bien graduadas, compuestas
de fragmentos de piedra, grava, arena y materia1 ligante poco plhs-
tico. Se incluyen tambikn aquellas mezclns bien graduadas que no
tienen material ligante.
Szcbg~zlpo A-1 a: Cornprende nquellov mil teviales formados pre-
dominantemente por piedra o prava, con o in material Iigante bien
graduado.
170 RACL VXLLE RODAS
S u b g ~ u y oA - l b : Comprende aquellos materiales forrnados pre-

dominantemente por arena gruesa y con, o sin, material ligante bien
graduado.
Grupu A-2: 111cluq.euna gran variedad de material granular que
contiene rnenos del 35 ",, de material fino.
Srlhgrupos A-2-4 A-2-5: Pertenecen a estos subgrupos aque-
110s materiales cuyo contenido de material fino es igual o menor del
3.5 (:;, y cuya fracci6n que pasa el tamiz numero 40 tiene las mismas
caracteristicas de 10s suelos A-4 y A-5, respectivamente.
Estos grupos incluyen aquellos suelos gravosos y arenosos (are-
na gruesa), que tengan un contenido de limo, o fndjces de Grnpo. en
exceso a 10s indicados para eI grupo A-1. Asimisrno, jncluy en aql~ellas
arenas finas con un contenido de limo no plastico en exceso ai indicado
para el grupo A-3.
Su.bgrupos A-2-6 71 A-2-7: Los materiales de estov subgrupos
so11 semejantes a lox anteriores, pero la fraccibn que pasa
- -el-tamiz!
namero 40 tiene las mismas caracteristicas de 10s sue103 A-6 y A-7,
respectivarnente.
G ~ , u p oA-3: E n este grupo se hallall incluidas las aretias finas
de playa y Iss arenas finas con poca cantidad de limo qut: no tenga
, plasticidad. Este grupv jnuluye, ademas, las arenas de rio que con-
tengan poca gr:i\:a y arena yruesa.
SUELOS FINDS. - Contienen m5s del 36 y!; del material fino que
pasa el tamiz nirnero 200,
Estas sueloa constituyen 10s grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
Gt4lrpo A-4: Pertenecen a este grupo 10s suelos Iimosos poco o
nada plasticos, que tienen u n 75 5:; o mas del material fino que pasa
el tamiz numero 200. Adernis, se incluyen en este grupo las mezclas
de limo con grava y arena hasta en un 64 7;).
Grupa A-5: Los suelos comprendidos en este grupo son seme-
jantes a 10s del grupo anterior, pero contienen material mic6ceo o
diatom8ceo. Son elisticos y tienen un lirnite Iiquido elevado.
Grzwo A-6: El material tipico de este grupo es la ~ r c i l l aplhstica.
For lo menos el '75 q;,de estos suelofi debe pasar el tamiz numero 200,
pero se incluyen tambikn lag mezclas arcillo-arenosas cuyo porcenta-
je de arena y grava sea inferior a1 64 5,.
Los materiales de este grupo presentan, generalmente, grandea
cambios d e volumen entre 10s estados seco y hiimedo.
C A R R E T E R A S , CALLES Y AEROPISTAS 171
G ) - ~ c p A-7:
o Los suelos de este grupo son aemejantes a 10s del
grupo A-6, pero so11 elasticos. Sus lirnites liquidos son elevados.
Subgrupo A-7-5 : Incluyen aquellos materiales cuyoa indices de
~lasticidadno son muy altos con respecto a sus limites Iquidos.
Subgrupo A-7-15: Incluye aquellos ~ u e l o scuyos indices de plas-
ticidad son muy eievados con respecto a sus limites liquid,os y que,
ademas, experimentan cambios de volumen rnuy grandes entre sus
estatios "seco" y "hfirnedo".
En 10s cuadros XI y XII, se indica e ~ t anueva clnsjficacj6n con
10s respectivos subgrupos. Asimismo, en 10s cuadros XI11 y XIV se
dan a conocer las caracteristicas y propiedades d e estos suelos.
La variaci6n de 10s lirnites Iiquidos e indices de plasticidad para
10s suelos finos se halla indicada grhficamente en la figura 44. La
modificaci6n m b importante introducida e n esta nueva clasjfic:ici6n
es la "evaluaci6n7' de 10s sueIos por medio de indices. Estos indices
llamados "indices de grupo" dan a conocer la "calidad del suelo".
indice de grupo: Aquellos suelos que tienen un comportamjento
similar se hallan dentro de un mismo grupo, y estan representados
por un determinado indice. La clasificacion de un suelo en un deter-
minado grupo ae basa en su grado de plasticidad y en el porcentaje
de material fino que pasa el tamiz nfimero 200. Como puede verse
~ - Variacibn d e 10s valores del linlite liquid0 e indice de

F r c u ~44.
plasticidad en 10s sueIos finos.
R A U L VALLE RODAS
174 RAdL V A L L E RODAS
en 10s cuadroa anteriores, 10s indices de grupo de 10s suelos granu-

Iares estan generalmente comprendidas entrc 0 y 4, 10s correspon-
d i k t e s a 10s suelos limosos, entre 8 y 12, y Ios correspondierltes n
10s sue106 arcillosos, entre I1 y 20. Cuando se indim u n indice de
grupo h ~ l yque colocarlo eutre parhtesjs. A R por ~ e$empIo, A-2-4
( I ) qrlerriL decir un sue10 A-2-4 cuyo indice de grupo es 1.
Lou indices de grupo pueden determinarse ficilmente, ya sea
nlediante la f6rmula empirica ( I ) , que indicamos a continuaci6n, o
hien mediante 10s grhficos de la figura 45.
fndice de grupo = 0,2 a -1- 0,005ac -k 0,01 b d

Donde :
-
a Porcentaje que pasa el tamiz nhmero 200, comprendido
entre 35 como minimo y 75 como maximo.
Se representara unicamente en niimero entero y variark
de 1 a 40.
For lo tanfo, todo porcentaje igual o menor a 35 sera igual a
cero y todo porcentaje igual o superior a 75, serA igual a 40.
Asi, por ejemplo:
Si el 79 I::;! pasa el tamiz NQ 200 . .. a = 40
Si el 27 % pasa el tamiz Nq 200 . .. a == 0
Si el 5 6 % pasa el tamiz NP 200 .. . a = 5.6-35 = 21
Pasa el
bmiz .---- - - - ,. ... -0
35 l,'b
.-
3
..
40
N? 200
(minimo)
'
b - Porcentaje que pasa el tamiz ncmero 200, comprendid:,
entre 15 como minimo y 55 como maximo. Se represen-
tara s610 en n~rne1.0entero y variara de 1 a 40.
Por 1; tanto, todo porcent,aje igual o menor a 15 serk igual a. cero
y todo porcentaje igual o mayor a 55 serh igual a 40.
Asi, por ejemplo :
Si el 12 ::(, pasa el tamiz NQ 200 . .. b = 0
Si el 39 :I, pasa el tamiz No 200 ... b = 39 ,- 15 = 24
Si el 60 ?l pasa el tamiz NP 200 . .. b = 40
Pasa eI 0 b 40
- - - - - - - - ...... . - - .---.... , ..,
tamiz 15 tc
&
N? 200 I (I
65 ',&
(minimo) (maximo)
CUADRO XI11
LABIFICACION DE SUELOS - D E LA A A S H O - R P R , Y HRB
I 11
DEPCRlPCION DEL
MATERIAL 1 PERHEA-
BILIDAD I RIDAD CIDAD PAP* I '3)
P*l*
BASE
RCOMO
REN~TE-
D~
FUNDACION I TEKB*FL&
2JES
I i I I i I
I I
, l t e a c l ~ ade picdra o Krv- I I
ra, con o sin rnate~lal 1 I
fino ligante bien gra.
duado.
-
l e z c l a de arena gruaa,
con o sin materid fino
1
I
I
I Balm.
I
I Muy baja.
I
i numb s
excrlente.
i
aueno a
exce.ente.
--
1 jigante bien gradurndo.
.- - -- - -- I
\
I I i I
1 Suelos A-2, cuye Irac-
ci6n qlle Dasa eI Tamiz
Hv 41J, tien- laa cgtac-
t t r i u t i c n r d~ un guelu
i
A-E u A-7, respectiva-
mente.
Sue10 Ad, tuya frat- ' medinna'
I Baja a
ci6n rlue paes el Trmis

(, H P 40% ticne I L ~rarac-
tcr:aLirur dr un flu40
A-6 u A.7, resvpctiva-
I
I I I I I
1 ____.
I
:Medians n
de+-ada. i
I
I
I
!
i
I
I
I
I I
I
I I II
i I iI
I i
1
EIevarh. I nmjR a
1
PesueRos a
elevaduu. Wal* s Mnlo a
Ilaia a
mediann.
A vefm
ucrjudicinl, mdiana-
I
I'eri~ld~cialez
en opoca de I ~ ~ 1 ~
rcrrular.
,
rmular. bueno.
i I
heInlas.
I
II Baja a
1 rncdinna,
i~~~~~~~~~~~
~rnnrrmfable.
I
I iz:" I Peeueiia a Medianus a
elevbduu.
I
1 Ryular a
P M I ~ O
I
i Reeulatr
bueno.
I
IYalua
replar.
i I I
I I I I
II I
I
- -- - -- -- I .- \ - A - , - -
I
I
I
I
Slclos A-7 con Indice*
dc plaotiddnd rehtiva-
lrpntp hnj-n en re~acibn
l
a eus L l m l t ~Llauidos.
Pueden aer mur elAa-
ticns y rxwrimentar
a r s n d e c a m b i o ~C P vo-
lumen.
- -.
I Bairt. elevada
Medians a
elevud..
/ , M a i i o n
~
elevalos.
Rcpular s Yalo a Rwuhr
bueno.
Malo
p4elmo.
I
Ssdos A-i con Indices

dr ylwticidad elmadm
er. relaci6a a sum timi-
1 1 )
tes Liquidos. Erseri- ,
I
,
,
mcntan mmndes crmbios I
de rt>lurnm. i I I I
I I
CLASIFICACION DE SUELOS DE LL4 A A S R C
P R O P I E D A D E S Y C A R A C T E R I S T I C A B F1
I
I I I
I
GRuPos DEGCRIPC1ON DEL
MATERlAL s MATERIALDEL
l u ~ ~ ~ r p oDEaCRIPCION %Ei1 CAPILA-
CIDAD
ECAsTr.
CA
V
I I
I ' BIezclaa tien srnduadss

c o m p u e s t u de Irugmen-
10s ds uiwra, gruva, are-
na y m a k i d llgante A-1-a
-
MRPIRL de piedra u srs-
va, con o in material
fino linante blen gra-
duado.
I
I
! naj,.
1
I
I
-1
0
o
a
A-1 poco vlkstico. Se inclu.
ye t n m b i h pquallaa mre
elas bien gradhadas que
no tienen material li-
sa1t1.
1i h-I-L
-.
Mew]@ de arms WUMA,
con o min material fino
ligante hien graduado.
I
, Baia' I I
I
I
Muy h
e
:.
.
- I -- --
I - - .- -.
I
--- -
' Suelnr A-8, ouva frac- I
cidn rlue uasa el Tamiz
NV 111, tiene la3 carrc- naja I elevada
Mezclas ma1 prouorcio- , terlatirau de un YUPJD ULYR A.1-4 a
nadatl d e xravq urene, A-6 (, A-7, resnectiva- A.2-6.
A-2
limo y arcillrr. Tienen
material fino (limo y
A-2-5
-
menA&.
-- .
Raja a I Mdiane.
A vecee
sber~udlc~al. ,,
,
Mpd
C! C a r r ~ i i a ) en excemo a la A-2-0 Suolo A-2. cuyn frac- medimnu'
limit- wtablecidos por ci6n quc pas8 el Tamir perjudicinl
10s sueloe A-1 Y A-3. NV 40, tiene Ims carac- para A.2-5 a
teristicas de un suelo
A-6 o A-7, resp~ctiva-1
3
menre. I I
5 --
I
- - -. -- ..
! Armas finma de playa v I I

erenaa ccn puco o naaa I
I
!
1
de matelial linu (limv y
arcilla) . Ademin, me* Medtana a ,
I
- Baja.
I Mu
1 r l n * d~ m r e n ~finp. mrl
-
,
p r d u a d n con cantldz-
des llmitadnr de arena
grueva Y grava. I
I I =:
tlc~nlado poro plieticus,
IOB CIlale~ 75 %, v
n u n t ~ o uel Tamiz NV
1 -
I
Baja a
Elevada.
Baja a
Per
I
200. hdemia, suelop II- ' m*iana
no* lirnosoa que corrtm-
ran hast. un 64 - - de
arena Y n a m .
II I
I I
perjurlizial.
I
I I
I
.-.
I-. -
. -- - -- - '-- -. - ---
I
I Material limuso, aemh Regulrr a
I jsnte a1 A-4, general-
I. Fmea!anl.
lev at la.
I Mediann a
-I
0
A-6 m e n u da car*cter mica.
~ r uo a~uromAcru. ' l ' i r
-
. . 3jea
- ! A vece
perjudicial.
m clrrbrrlv
S! I I
2 : I
.k ,
\, Arcillw plriati$ua,
cuales el Th %,
m la%
o n~h.
el Tamlz N V LUP. !
Ademis. auelos finm st-
L5 ' cillosas qun cuntenpqi M8
U1
, h m ~ l uun 64 % de sre-
na Y wrava. Presentan
- elc
heota un 6 4 To de arma
U . 6 . y pr*un. Prwontan s o -
2; CE
nerslmente. s r a n d e a ,
camhiou de volurnerr !
'c
U
-. .-. -.
cusndo absorben awua.
-
I
.. -
- i -
'n
d
5,
1 Sudor A 7 cun indira
de plasticidad relative-
I,
mente bajos en relacibn
a nus Llmites Liguid~a.
Terrenua arcillosos, ne-

Prden aer mus elks-
t i c w y %%berimentar
I
mejantes a loa A-6, pe- graedes camtius de url- negoler s Mediana a M
A-? m con 1,Imites L i ~ u i d a/ - lumtu.
-. -
Bnja.
elevnda. elevade. ell
e i e v u d ~ 4 conw 108 dell
I grurbo A-5. S u h A-7 con indires
de >Insticidad d e v a d v ~
en relaci6n a sus Limi-
i ten LIquidvs. Exseri-
rt\vrttan yrandea carnbior
I,
CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTA S 17s
c = Parte del limite liquido comprelidida entre 40 como mi-

nimo y 60 como m8ximo. Esta parte se representarh s61o
en ndmero entero y variar5 de 1 a 20.
Asi, por ejemplo :

Sf el Ll = 35 7: tc = 0
Si el L 1 = 4 8 ' , t c T 4 8 - 40 = 8
Si el L 1 - ' i l ' , + c = 4 0
Limite C c 20
(minim0 (maximo)
d = P a r t e del indice de pIasticidad comprendida entre 10 co-
mo minimo y 30 como maximo. Esta parte se represen-
larA s610 en n6mero entero y variara de 1 a 20.
fndice C! d 20
(mini :no) (maximo)

Por lo tanto, si un suelo A-7-6 contiene 73 ','.;, de material que
pasa a1 tamiz NQ 200 y, ademis, su limite liquido es 65 0,a y su
indice de plasticidad 28, tendremos:
a - 73-35 = 38
b = 40 (73'5 pasa el Iimite maxima que es 55)

C- 20 (65 pasa el Ijmite maximo que es 60)
d-28-10 = 18
Luego el indice de grupo serh:
IG= (.2 x38) f- ( . 0 0 5 X 3 0 Y 2 0 ) 4 - (.01X40X18)
-
=
= 7.G + 3 1
T 7.20 17.8
Como 8610 se indican r~umerosenteros, el indice de grupo IG,

seri 18.
176 RAOL V X L L E RODAS
Hacjendo uso de 10s grlficos, el indjce de grupo serh i g u d a

la suma de 111s valores obtenidos en las ordenadxa de Ias graficas
A j r B (ver figura 45). Luego, tendremos:
Frarci6u del indice de grupo, correspondien-

t e al limite liquido de 65 y;, . . . . . . . . 11.3 (Grhfico A )
Fraccicin del indice de grupo, correspondien-
tt? a1 indice ile plasticidad 28 . . . . . . . . 7.1.. (Grjfico H )
fndice de grupo . . . . . . . . . . . . . . . 1 8 . 4
Como debe indicarae 6nicametlte ndmeros enteroa, tendremog
qile I G = 18.
Vemos, pues, que se obtiene el mjsrncj valor de 18 para el indice
de grupo, ga sea mediante I:Lf6rmul;i ( I ) , o haciendo uso rle 10s
Wil' f 'I C 0 8 .
A 1;
0 0,
menom mu3
POHCENTAJE OEL MATERIAL
QUE PASA ELTAMIZ N.200
Frcu~a45. - biagramas para la detrm.inaci6n del indice de gtupo.
CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO TOMANDO

EN CUENTA EL 1NDICE DE GRUPO
La carga por rueda rlue ae considera eu de 9.000 Lb. (4.086 ki-
logramos) .
I
1
MCZCIRSl ~ i e naratllin,Iss I y r n r n . run r* s i n motc-
I.':&I i~nrn libmrlic bien R + d ~ l l o ~"ootn rle ,
! , 1 de Diedm I, pravn, n r r n a
c r u n n r s r e o x fin., roll
o ? i n m a t e r i a l librants
Kl . h ~ ~ t l : l L ~ 4 l . Exrelp~~tc. ' ~%l,rn".h\.lslladurau
E s l n h l c en t i ~ w p u t d n d c m , de 3 rodi. N i l ~ w l i r n .
-i
,
I v:ct~ ~,lii?,ticv v n u ~)l;is- A-I-b sccu y h i l r n d o . Ilua s de rudillov de
F
I
LICO.
d uadv.
couchu.
I
I
- .- . . .. ...........
77 I
! ~ i i r l o r A-2, cvv:, I I!..
reilii> Ollr l l v s o e : 'Inrnl::
l b I e a r [ . ~~~I J I prnyrlrcio-
A.2-4
'
N V 411 tictlr lrrr cJrnl.-
teriaticnn rlc uri F.LL~.;U 1 t r r r r l l n p.cvpn(
Z
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u z
5 A-2
nndn\ dp ,,rnvn. : L I - W I ~ .
limo y x r ~ ~ i l l n .T i e n e n
niatrrinl lirrv [linlu y
mcntc.
. . . . . .
l-.+it:tLlr cn t i t > ~ u p o
I
rChlBnrICCe Cllnn- S
,lu ,lilmwjn,
: St.r,trlr,r s l l c l t r ,
i
1
dilial*. rln..mIrimsn, r
I iicitlnrl. .in i k e 8rer
' try[, A v r ? r $ :?ol- I ~ , I ~qlic
I I A-I. :
r r i ; l I l ( ~ u +,"'"'I" r" I"UUU'L~"'
,
cm
*,
-?
I a r c i l l n j r n ekrpsu a ILS
l i r n i t ~ n ~stnhlr.*idoqpar , A-2.6
Yut.los A-2, cuyn f r x - rol-icnto. Sc reljlarr-
ribn tluc 1)n;n cl Talnln rIecr cuitltdo hGmedc,,
: ,)O~vu~.i,.ntu
' scru.
Mc,iirr.(.~rr~ rIr~,nu:e d
' #lo t ~ ~ n t c , ~ iLnI ln n u h r
4" 10s l i l ~ l v sA - 1 Y A-3. 8 v N"0. t i e n c Ins c i l r n c - I
, arr 1I:l- cull rloru o rkhda I

hri;,,l;r-e arr,illn ~i A e
dc ~n*l,,riol f i n o ( l i n o y
~ l , ~ a r i a d , ,Ihndem,
ra Inc'tablc cuantlu st.- ,LL ~,+wlcr l i ~ a n t e . E
A-g n r ~ 1 I : ~ l AdemPn,
. me.- ~ l l n t r r i ~ t l PC cncoenl
r l ~ qdv a r c n n fin^ ma1
r l c ? rntlillos y roll
ru+lillo~de cauclio. I rrl.
"Lr"r
Tien''*
r u a n d ' ~ n" ..c,,rl [l~uldr," n f i n de
ch-nrll.nrla cun c a n t i d ~ d e s , t:~ confi~~n!\o. b:,~u I;, n ~ ~ r i i dn , i ~ ]as
linulnd;~? dc arenas
I
I Suclou lirnosnv s i n ~ 1 a s -
ticidod o poco ] p l : ~ii.03.
~l
r n Ius c n n l r s el 7:. 7.. r, (
I
I
8
darnente nerdicndo
r.etahilidnti. Suncm-
1Lodillus "l~nta de tiblc de ruact-iunca Y
( 8-4 mns, nasa el T a r n i ~NI
200. AdemLs, s u ~ l o rl i -
1 , .-
Re~uJat.L I I A ~ ~ sOw o .
I r ~ t ~ f e b lc.ralldu
r, hd-
cnbra", ~
wndem, de 3
~ I dealnves ] r n t.gocns ~ r o l c q u c~x c rlrenw 11ara
d
rlr 1Iuviau. D l i r n n t c ~ ~ l t ~ t r w r f i n epa s mater
I nun limosos q u e r o n t r n - ' mrrlu. lloa y con rodilloa In? hcladaa ul1mt.n- , 1111~11el(! la r u b r a s ~ l > t e
i 1 m n h n 4 x u n A4 (12 ratrrhn. Inn de volumen, ra- ,

Junrlr> 108 ~ ) a u i m e n -
or'mn y Blavn.
I I ~ i l n s t r u i d u s SG- i
.
I -. .. -.
!
-. . . -- - - .-- ....
I bre c l l ~ ? .
-
1
I . --.- -
ju11tr nl A-4. ~ d......

-, --
. . . . % d o a PCaimo.
A-6 m e n t e d e c a t u c t e r rnici.
I' ce,, d i n t d n ~ ; ~ r c oTie-
PI
~[nrtizirln~l.
.
nen !
1
i
i
r?il!:r* 1,!,13ti~-ms. e n
1119 ~ i ~ b l *el, ~ ir)s,,
n E n b o c a de I l u ~ i n n
se Iiune reyb:~lnrlr u
NV
mrhh I l r r * ; ~ tl 'I'nruh
-
!
2hn. Ademas, s u ~ l u sii- 4. Ius vavirnenlou I.
llewulnr 3 B & [ + n o
I nva nrrilioms gue con-
tengan honta un 6410 de
-
1
cunndo secn. I s u n l aue p a r a el
Mnlo curmrIo IIuuin b.1 LIIIO A-4.
llan de bn- Sc rrc(rrnidn+l~In ndi
Re firme. uuandoL e urniiulnr Y, ~tlernfis,
I arenn rrltya. Presen-
y I io.
hllmerlcce u se &em. '1' ' ~ ' ~ " u l ~ "
~ u f r eh i n c h x l r ~ i e n t u i
ton gr~>rrnlmentc,man-
d e ~cnmbias de v o l u m e n y c # ) i ~ t r u c c i o nllerC
c~
jndicinles.
I c u a n d o absorber1 apua.
-I - I -- .- _. I.-. . .--
Suclilr A-$ con indices

dc 1,laeticidnd relotiva-
mente bajus en relaci6n I
n xua Limilra Lir~utdos.
P u d e n scr muy elistl- 1 1,ng I Y I ~ ~ I I inroi>-
I ~ I ~
, T e r r e n u s nrcillosou, se- ' cus y e x u r r i m e r ~ t a r I l e y ~ l l a r n D u e n o , r n i c n t r q our el A-41.
rnejantea n [on A-8, pero ~ r n n d e acambivs tie YTJ- e u a n d u seco. r ' ~ , r h e r ~ t eu Sc rtrumienda proca
. dcrni1.
lumen. ~ ~ 1 " DLrn+ que I' I i p i - unr a I n indicado pa
t
A-7 cvn 11rn1tq liq~lirloselr- r r u p o A-4.
~ a d n acqmo Ion del uril- ,Id. judir in1 q u t i~li:hic?e nunlg, iror material A.
po A-5. Sudos A-7, con i n d i c r ~ u n h Luena C U ~ ~ Y L C1 -
dc plasticidnd plevadoa
e n r ~ l n c i 6 na sus Limi-
tes Liquialos E~vrri-
m e n t a n yrnndw cam-
i bion d c volumen.
i
I
Mesclag de nirdra o
g r a v s , m n o sin m n t +
rial f i n o lignnte hien
grndundo. A .~ ,r i l ~ ~ l l r
f-
I
k<,,Iil!~> '';,atz
a n ! ~ r . ~ "A
tie
. p l r ~arlul-n;;
r
.
Mwclar; d r n w n t l g r u e -
sn, con o bin malerial
Fino 1i:nntr bier, j:ra-
i Esl.ul,lr rn 1 i c ~ n p u tindrm. ile 3 rod(-
wcu y h i ~ r ~ r c ~ l o . llun
cauchu.
.;dc ICIIIIIII?~ ~ l r ?
durrtio.
I
Surlus A-2, c~r>:t I':;lc-
ci6n ~ U C l)ilsn L
Nu 40 tiene 1%; cnrnc-
C I Tnrnix i
1
t e r i v t i c n v rle un s u e i ~ )
A-4 v A-6, r ~ r j ) c c t i v n - T l u r n o ,I E \ r r l c ~ ~ t r .
Si rl t c r r c n o prcnentn r~trnbios perill- Si I. t c r k ~ > f ~11%
n sitln m r j n r a d o
dicialrs tlc vulnmcn, cn~~iloridad o elaa- .:A tonipr>rtol.:i con>(> A-I. E n
rnenle. I.:stnbir I.II 1 ienll'u tiridnrl, n f i i d n s e arena ti p i d r a tri. n r o rilllt!,flrio, r r n ~ ? l i * ~ puvi-
s@
crrn. A \ t7t*e$ ptsl- ' l p ~ ~ n(pic l A.1 t,l~rartit c r ~ ~ ~ r n r o ~ c i # "f~n\-?m?nbY.
~nr= rnsmlnn ~l~lv.rrluc(lc ctlncreto
Sudor A-2, ruun Imr- ,,>ric,,tii. Fc rrIb::*~b- tea I ' l r x i l ~ l(11:
r ?i druna I,! r l r l 111cl.1 otindlm-
C r ~ , i o:te p ~ i,~l,.n
\ ~ ~cspesor
c i t h qut. ~>ns:t cl T ~ n l i r ~ P C CC U ~ L I ~ I I O
h i l ~ l ~ t d8 ~ > .
N!' 40, tirrle lrin va:.nc>- I
Ilhcr-,> n .EsreIentc. I r2ri;irl;rhc . ~ r r i l l n k i kr d e ~ ms u r n c n t ~ r

~ ~ kindern, I ] Inestnblt.
pi,. ~cuando se- ~ &:I ~ ~ u t~l e Iri ~ n l > t t '~. FTUCUI~YBP
n dwli- d QUC CI ~ ~ ~
I':d pslnble hnju
??I:;%
~ l eA rot1il:us y roll T n m r cllnndu no w- 11lstcriil1 ~e r ~ l ~ * n m t r Jrl~iolmmmtc c
rlcl-tn* cundicionr:; rorlilli), de rnurho. , "rnnlinndo" ;u f i n Jc q i ~ rnr, s r tlerlicr
rll, hl~fnedad. t:i cunfit,sdo.
I
:
1,ztjn 13 nrr161111v lay pnrr:ng :q~>licada~.
dnrnente nerdiendo
cstabilidad. Suscep- Si hny drennje niiccundu vuede
R(bdi1los "]>ate de tiblc de ~ ~ s a r r i o n cYa mm>ntruirse rtmvin~cntus de con-
cal>ra". Axr1mntidor.n dealarm ell Cuocns ( : u ~ ~ ~ ~ IdLr eYl rcr *. I,*: o t l r c n ~ r31. afiuna I r r r t n o dc. ssfnIto d e esse3or
t i n d c m , d e 3 rodI- rlr Ilusias. J l u r n n t e s i l l ~ t r r r f n e a s ? ~rhnt,.tinl .rnnu!ar de- rczulor. Si el d r r n o j e no rs
llna Y eon rodillos (le Ins heladas numzn- L~IIJII(I? la ~111brn.Ynn:r. h u c n o drbt.ri clnplcnrse m v i -
FAUch(1. tun dc volumen. ra- m e n t ~ i n rle c o n r r r t c d e bucn
i s n d o lor rjavirrlen- I espes-YOT.
!n# ronstruidus so-
b r e cllou.
S i hny drenaje adccundu Y PI

I h ; ~sialrr wtnbilizado p o 4 r
~lrrl<>
rrnglearse l u l a aupcrffcic bItu-
miooua. En cnao cuntrario. de-
bexi e m p I e n r s r r)nuimentos dc
roncretu sobrc Imoe sranular.
Si hny d r e n n j c I ~ ~ ~ C YL LCI ~ O
7 ltss l~n%im*rrtor; ,-
suelu ha bide estabiliaatlo, pue-
Rrsular n R u e n o de rnloeorae un yavimeilto bi-
r u a n d u scro. I s u n l g t ~ e pars el ]:ax, I ~r!c hn-
I ~S r rccirnlien~la
~ In udiciirn de m a t e r i a l
firIIIP. rURlldo ~e ~ ! r u n ~ l l . ~y.r I < I C ~ ~ :uLnA buen
, sistema tuminoso. E n c a w contrnrio ea
hlalu cirandu lIuvio. , a > - u p 0 A-4. '1~clh~jc,. p ~ v l c r i h l c e m u l e a r ~lavimentus
so. i lllamrllr,l-r t. a r her:,. I
de concrcto subrr hamm g r n n u -
Suelos A-7 con Indices
,
de gIasticidad relativa-
mente bajus e n relaci6n
I
a YUS LImitetl Llquidoa.
'
Pueden ser muy eldsti- T,,,r miv.rn#,q incon-
cuu y e x p e r i m c n t a r Hegular rr B u e n o * c n i c n t c ~uue cl A-F.
grandt.s ctlmbios de vn- I cuondo seco. P~ricnto, a d ern;., Si rwnmiesrin n r o r r d i m i i n l o s m i l o - 1 mism9 n l l c en cn9q nntc-
lunien. M J o cuando hdme- IgUa1 que para I'
wrttpo A-3.
un, elsstiiidnd per- cog n lu, i,ldicadus para el t ~ n e n ofor- '
. .- - do. judicial unc imy)idc n>nrll) p u r rnuterinl A-G. r i t ~ i -,)PI :LIPIO A 4
Suelou A-7, con indices u n a bumrr comilac- I
de plasticidnd elevados kci6n.
cn rclncibn rr riis Limi-
t t s Lirluidon. Experi-
:nentnn ~ r a n d e a cam-
biuq d e r o l u m e n . !
CARRETERAS, CALLES 1' AEnOPISTAS 177
Una vez determinado el respectivo indjce de grupo de un suelo,

pueden calcularse 10s espesores de subbase, base !: capa d e rorla-
miento, por medio de 10s grificos indicados en las figuras 46/47.
Tengase ~iemprepresente que estos grhficos han sido prepa-
rados para las condiciones siguientes :
a) Para terrenos de fundaci6n debidamente cornpactados a hu-
medad optima y denajdad maxima ( n o menos del 95 ;;t de la
densidad maxima obter~idapor el rliCtildo Standard AASHO
T-99).
y b) Para subbases y bases compactadas a no menos del 100 ;
';
de su de~sidadm8xima.
Se supone, asimiamo, que 10s sistemas de drenaje, subterrineo
y superficial, son buenos, y que el nivel de la napa freatica se en-
cuentra a una profundidad no perjudicial para. la estabilidad del
term00 de fundaci6n (mayor de 2 m.).
TIPOS DE TRANSIT0
Los diferentes tipos de trdnsjto que se consideran en este mC-
todo, para la deternlinacidn de espesores, son 10s siguientes :
TrlEnsito livia~to:Aquel que tiene nn transit0 comercial menor
de 60 camiones y autobuses diarios.
Trunsito mcdiano: Aquel cuyo transit0 cornercial est5 compren-
dido entre 50 y 300 camiones JI autobuses diarios. .
TrlEnsito pesado: AqueI que tiene un transit0 cornercial mayor

de 300 carniones y autobuses diarios.
En todos 10s casos anterjores, se supone que un mhximo del
15 u$ de 10s vehiculos, tiene una carga por rueda de 9.0001b. (4.086
kilogramoa) .
CLASES DE PAVlMENTOS
Segun lo indicado en Ia grhfica de la figura 46/47, lau clases de
pavimento para 10s diferentes tipos de trhnsito, seran las siguientes:
Puvimentos para, t 7 - b i t 0 Eivia,no: De acuerdo con la cnlidad
del terreno de fundacibn, tendremos :
a) Si el terreno de fundrtci6n es
(IG 1 10) 30 cm, (12") de subbase
muy malo 15-
- ,, -( 6") Base
--
+
Capa de
rodarniento.
Espesor total del pavimento: 45 ern. (18")
b) Si el terreno de fundacj6n es
m ~ I o(IG :5 -9) 20 cm. (8") de subbase
15 ,, 16") Base -f Capa de
rodamiento.
Espesor total del pavimento: 35 em. (14")
c) Si el terretlo de fundacibn es
regular (IG : 2 - 4 ) 10 em. (4") de subbase
15 ,, (6") Base +
Capa de
rodamiento.
Eagesor total del pavimento: 25 cm. (10")
d ) Si el terreno de fundacibn es
bueno ( I G : 1 - 2) 5 ,, (2") de subbase
15 ,, (6") Bave -i- Capa de
-.
rodamiento.
Espesor total del pavirnento: 20 cm. (8"j-
e ) Si el terreno de fundaci6n es
escelente (IG : 0 - I ) - - no necesita sub-
base
(Hace las veces d e subbase) 15 cm. ( 6 ) Bave -i- Capa de
rodamiento.
-
Espesor total del pavimento: 15 cm. (6")
f ) Si el terreno de fundacios es excelente hace las veces dc

subbase y base. P o r lo tanto, bastars colocar una capa de
rodamiento.
El espesor combinado de 15 cm. (6") de base -1- capa de roda-

miento, puede djstribuirse de la siguiente manera: Un tratamiento
superficial sobre una base granular de 15 em., o 5 cm. (2") .de-.
mezcla bjtuminosa, sobre 10 ern. ( 4 " ) de base granular.
Pat*inw?ttos para trkrlsito jnediano: Como en el caso anterior,
el espesor que tenga un pavimento flexible, variara de acuerdo con
la calidad de la subrasante, de la siguiente manera:
a) Si el terreno de fundacihn e*
r n u y malo . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subbase . . . . . -30 cm. (12")
Base + Capa
de rodam. . . . -=-33 ,, (.-9..-
' 7-
Espesor total deI pavimento .. - --.
53 cm. (21")
CARRETERAS, C,ALLES Y AEROPISTAS 179
b) Si el terreno de fundaci6n es
mnlo . ... ... .. . ... .. . . . .. . . Subbase . . . . . = 20 cm. ( 8")
Base 4- Capa
de rudarn. . . . = 22 , ( 9")
Espesor total del pavimento . . = 42 cm. (17")
C) Si el terreno de fundaci6n es
regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subbase . . . . . = 10 em. ( 4")
+
Base Capa
de rodam. . . . - 22 ,, ( 9")
Espcvor total deI pavimento . . = 32 cm. (13")
d ) Si el terreno de fundacibn es
bueno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subbase . . . . . = 5 cm. ( 12")
Base f Capa
de rodam. . . . = 22 ,, ( 9")
-
Espesor total deI pavimento . . = 27 cm. (11")
e) Si el terreno de fundaci6n es
excelente .................. Subbase ..... - - - -
Base Capa +
(Hace la3 veces de s u b b ~ sj- . de rodam. . . . = 22 em. ( 9")
Espesor Zotal del pavimento . . = 22 cm. ( 9")
Pavimentos para trdrisito pesado: S e g i ~ nla calidad del terreno

de fundacihn, 10s espesores podran ser 10s siguientes:
a) Si el terreno de fundaci6n es
pCsimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subbase . . . . . - 30 cm. (12")
Ease +Capa
de rodam. . . . 30 ,, (12")
Espesor total del pavimento .. -
=
60 ern. (24")
b) Si el terreno de fundaci6n es
malo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subbase . . . . . - 20 cm. ( 8")
Base +Capa
de rodam. . . . - 30 ,, (12")
Espesor total del pavjmento . . = 50 cm. (20")
C) Si el terreno dc fundaci6n es
regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subbase . . . . . - 10' cm. ( 4").
Base +Capa
de rodam. . . . - SO ,, (12,').
Espesor total del pavimento .. =- 40 crn. (16")-
El calculo de espesores puede efectuarse inediante la f6rmn-
In ( I ) , o por medio de Ias curvas indieadas en la figura 71. Las
curvas segmentadas de esta fjgura corresponden a 10s espesores h,
calculados mediante el metodo de Kansas (ver rnktodo de Kansas),
La carga por rueda de 9.000 lb., es la considerada como "legal"
en Nuevo Mksico, pero se tom6 9.150 lb. (1.154kg.), por correspon-
DE PRESION MAXIMA -
RADIO a. DEL AREA CIRCULAR
3,80"
70. - Distribi1ci6n de la earga por rueda, a diferentes prof undidades.

FIGURA
der 6sta it1 tipo corriente de cami6n. ESte tipo de carniiln necesita
llantas de 14"X 24", siendo el a ~ e ade cantacto de 98 pulg'., (630
cma), aproxitnadamenle.
A continuaci6n indicamos algunas cargas por rueda y Areas IIP
contact0 correspondientes :
CARKETERAS, CALLES Y AEItOPISTAS 239
Cargas por rueda

Libras Kg.
I Areas rle cuntacto
PuI~.~ Cma
-- . .- - .. -- - . - -
$1. - C U I . V para
FICURA ~ S el calculo de espeuo?,esde pavimentos flexiblea.
(Mbtodo d e Piuevo 316xic0, EE. UU.).
5 . MkTODO DE NORTH DAKOTA
El ingeuiero Keith Boyd, deI Departamellto de Carreteras rle

North h k o t a de 10s EE. UU., present6 en 1942 un mQtodo para el
calculo de eBpesores de pavimentos flexible$, basindose en la resis-
240 R A d L VALLE RODAS
tencia a la penetraci6n que presenta un terreno. Esta resistencia es

medida directamente en el terreno mediante la hinca de un con0 de
dimensiones conocidas. (Ver f iyura 72).
Boyd realiz6 u n estudio comparative, en un gran ndmero de ca-
rreteras, entre la resistencia n I,z penetracibn del terreno de fundaci6n
y 10s espesorea de la base y capa de rodamiento, anotando, a1 mismo
tiempo, el esti-ldo e n que se encontraban 10s pavimentos. Corno puede
verse por Ia fjgura 73, la mayor parte de 10s pavimentos yue pre-
sentaron fallas se encontraban dentro de la zona A . . La zona B, com-
prendia 10s paviineatos que no reg is traron falla alguna. Por lo tanto,
la curva q u e divide ambaa zonas indica que para que no se registren
fallas, un terreno de fundacjcin que tiene una cierta resistencia a la
penetraci6n. requjere un determinado evpesor de base y capa de ro-
damiento.
- La rnedjda de la resistencia a la penetracii~n,rnediante el cvno
de North Dakota, se efectda en la siguiente formn:
E n primer lugar, se niveIa el terreno de fundncj6n y , luego.
encima dc 41 se coloca el cono indicado en la figura 72. F ~ I Ijas p ~ s a s .
Unn vez que el cono se asiente por su propio peso ell el terreno.
se empieza a aplicar cargas de 10, 20, 40 p 80 libras. en 1;i forma in-
dicada il continuaci6n:
a ) Primero, se aplica una carga de 10 libras. y se la deja du-
r:tatc! 1 minuto. A1 cabo del minuto, se ajusta el con0 y se
nlide la penetraci6n del miamo en el terreno, con una apro-
similci6n de 0,Ol".
b) Luego, se aumenta la carga a 20 libras y zil cab0 de un minu-
to, se sujeta el con0 y se toma la lectura d e la penetracihn.
En iguaI forma se procede con las cargas de 40 lb. y 80 lb.
En las cargas de 10. 40, 40 y 80 lihras, se I~allanincluidos 10s
pesos propios del cono, vastago v platillo.
La resistencia a la penetrnci611,para, cads asentamiento, se mide
dividiendo la carga total P aplicada, por el Area A de la seccibn del
cono que se halla a nivel con la superf icie del terreno.
El Area A sera igual a ;rh2 tg2 u / ~ .
-
h profundidad a la que se ha introducido el cono.
Luego la resistencia a la penetracihn p, sera:
Como quiera clue para un cono de las dirnensiones dadas, la pene-

tracibn, bajo una cierta carga, debe ser una mitad de la penetraci6n
producida por una carga cuatro veces mayor, sera necesario corregir
las penetraciones resultantes, a fin de obtener la penetracicin ver-
~ERRENO
DE ~i
SUBRASANTE
!* A.
r i-
C
i
I
i-----
i
6'
MSG0 OE ACEAO
DONDE SE C;DU)tA
L A S PEWS
@
I 1
! 1.110
ANGULO~~IS*~~'
~ - Cono de North Dakota, para pruebas de penetraci6n.

F r c , r r ~72.
dadera en cada caso. Esta correccibn que se sumariL o restarfi, segun

el signo, a !a que se hubiese obtenido en el terreno, estarg dada por
Ia relacibn:
C = Pao- 2Pno
Siendo P,,,y P,,, las penetraciones carrespondientep a 80 y 20
libras, respectivamente.
242 RAdL VALLE RODAS
La,resistencia a la penetraci6n del terreno, sera el valor medio

de las resistencjas parciales P, obtenjdav para cada carga.
Luego :
R -
P 1 I, + P,,,4-P,,, .,I- P,,,
4
FIGUW 73.- Relacion entre el estado de un pavimento y su resistencia a

la pcnetracihn, medida ron el cono de Keith Dakota.
Cuando se representen en un papel log-log, los valores indicltdos

en la figura 73, se obtendri una recta que puede ser expresada por
la siguiente ecuacibn:
Donde :
T = Espesor combinado de la base y capa de rodarniento, en pulgadas.
R = Resistencia a la penetration, obtenida con el cono, en lb/pulg2.
Esta ecuaci6n estA representada en la figura 74, por la recta A.
Las relaciones establecidas por Boyd, se basan en la teoria de
Boussinesq.
La curva B de~la figura 74, repre~enta10s vaIores de la presi6n
mixima p,, que se transmiten a1 terreno de fundacibn para determi-
CARRETERAS, CALLES Y BEROPISTAS 243
nados espesores de pavimento. Estos valores han sido calculados por

rnerlio de la conocida ecuaci6n de Boussinesq :
Segdn la recta A, si la resistencia a la penetracibn de un terreno

de fundacihn es de 800 lb:pulg2.. el espesor del pavimento requerido
ESPESOR TOTAL DE 8ASL Y GAPA DE RWAMtEHTO
74.- Relaci6n entre In resistencia a la penetracibn, medida con

el cono de North Dakota, y el espesor del pavimento.
serb de 5", aproximadamente, y el valor soporte (Curva B ) de 45

I b/pulg2.
Por medio de la figura 74, podemos determinar lou eupesores:
RSOL VALLE RDDAS
ruedn.
CALIFORNIA (%I
FICURA 76. - ReIaci6n entre la resistencia a la penetracibn, obtenida con
el cono de Korth Dakota, el CBR y el valor suporte del terreno.
CARRETERAS, CALLES Y AEROFISTSS 945
necesarios de base y capa de rodamientu, conociendo la resistencia

R del terreno de fundaci6n.
Si se desea calculnr 10s espesores de ]lase para diferentes cargas
por rueda, empleese la figura 75.
Por la fjgnra 76, se puede apreciar la relaci6n que exjste entre
10s valores obtenidos medjante el carlo de North Dakota, con 10s
CBR y coeficientes admisibles ile trabajo de un terreno, para 0,1"
(0.254 em.) de deflexi6n.
Ej P rnp lo .-
Calcular el espesor de un pavimento flexible, con l o ~siguientes
datos obtenidos en el terreno mediante la hinca del cono de North
Dakota :
Carga Prnetraciim
(pulgadas) I
Penetrscidn
corl-egida
1 Resistencia del eono
a la penetraeibn
(lb.1
Resistencia media del cono, a !a penetracibn:
Segiin la figura 74, a R = 759. IbipuIg?, corresponde un pavi-

mento cuyo espesor total es de 5 1/, pulgadas (13 cm., aproximada-
mente) .
6. METODO HOUSEL
El profesor William S. Housel, de la Universidad de Michigan,

correIacio11:i la resistencia deI terreno, con el n ~ m e r ode golpev que
es necesarjn dar a un tub0 methlico de 1.5" de dihmetro para que
penetre 6'' 115 cm.). Generalmente, la penetraci6n se mide despuCs
de cada golpe.
La hinca del tub0 se have con uan pesa de 20 libras, desde una
altura de 34 pulgadas (86 cm.).
El tubo metalico que se emplea como pei~etrbmetro,pesa tam-
bjin 20 libras (9 kg.).
La relaci6n aprnximada entre el n6mero de golpe.s, llor cada 6"
de penetraci6n con el penetrrjmetro de Houuel, y 10s valores obte-
nidos con el cono de North Dakota, ae halla indicada a continnaci6n:
Penetr6metro de Housel
NGmero de goIpes potn Cono de North Dakota
6" de penetracibn lb/pulg.s
. - -- . -- ..- -
Forrndatiotis for Fle.i-iblt' Pavcmcntp, by 0.J. PORTER,

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Tr??tativp Method o f T e s t for Rearing Rutio of 1,aboratoru Cornpactcd Soils.

A.S.T.M. D 1883-61 T, 1961 Book of Standards. Part 4.
QUINTA PARTE
111. METODOS BASADOS EN PRUEBAS DIRECTAS

DE CARGA SOBRE EL TERRENO
I . Elisnyo dc carga directa.

2. Valor sopol-tth del t e ~ r e n o .
3. Influencia del t i p o de cargu.
4. I?zfluencia d e la repeticirin d e cargas.
5. Influencia del drea cnrgadcl..
6. M6todo Goldbeck,
7. Mktcjdo Caw pen-Smith.
8. Me'todo Palmer.
9 . JfPtodo del U c p u ~ t a ? ? l teol ~clc Investigaci41~du
Ca~~reteras de 10s E s t a d o ~Unidos ( H i g h ~ c a j ~
Research Bonrd).
10. Mbtodo T~okac.
11. Mdtodo Leod.
1. ENSAYO DE CARGA DIRECTA SOBRE EL TERRENO
La ejecucibn de pruebas directas de carga en el terreno, requiere

un personal cuidadoso y experimentado. El ensayo consiste, en lineas
generales, en lo siguiente :
a ) Se seleccionan 10s sitios de la aeropista, calle o carretera, so-
bre los cualen se van a realizar las pruebas. Generalmente, se
escogen 10s sitios a d i s t a n c i ~ sde 200 metros, o mhs, uno de
otro.
?I) E n cada sitio escogido, se coloca una g-andola o "trailer" car-
gad0 y acondicionado debidamente con vigas methlicas por
debajo, para que contra ellas nctae el gat0 hidriulico al apli-
carse la carga.
C) Debajo de la gandola y sobre el sitio escogido para ejecukar el
ensayo, se coloca un disco methlico rigido, que tenga un Area
aproximadamente igual a1 hrea de contact0 de llanta que ae
emplee en el disefio del pavimento. Antes de colocar el clisco.
debe limpiarse el terreno y nivelarse con yeso la superficie.
d ) Para rnedir l a p deflexiones, se colocan encima del disco me-
thlico y diametralmente opuestos, dos extenu6metrou (ver
fig. 77) sensible3 a 0.001". Los extens6metros deben auie-
tarse, por medio d e largueros metalicos, a mas de 130 metro
del borde del disco metriljco. :if i n de e-vitar que Ias deforma-
ciones del terreno ad)-acente nfecten las que se registrar1 por
debajo del disco, pues, como yuede lTer.sepor la figura 73,
cuando se carga el disco, el terreno ad)-ncente a 61 sufre de-
formaciones hasta una djstancia de 50" (1.30 m.) del I>orde
del disco.
e) La carga se aplica, encima del disco metirlico, por medio de u n
gato hidrhuUco. La aplicacion de la carga se hate en incre-
mentos de 1 a 5 libras por pulpadn cuadrada (0,07 a 0,35
kg/crn2.), seg6n sea el terreno de fundacibn m6a o menos re-
sistente. Cada increment0 de carga se dejn actuar hasta qLle
R A d L VALLE KODAS
la deflexi6n que se registre seil no mayor d e 0,001" por

minuto.
f ) Como qniera que las repetjciones de carga ejercen gran in-
fluencin en la deformaciin y asentamjellto del terreno (ver
CrTEhlOMrlaO ( ~ ~ L O J I
CAP* U l V I L A 0 0 R A OL A R E N A * YtS0
FIGURA 77. - Colucaeibn del gat0 hidraulico, disco rigido y extens6mr-

trou, para la ejecuci6n de la prueba directa dr carga aobre el terreno.
figuras 79 y 84), es conveniente aplicar variaa veces cada

increment0 de carga jpor lo menos 4 veces) en la forma in-
clicada en el parrafo fi (ver figura 79,).
g ) La ~wuebase continua hasta quc la deflexi6n total obtenidn
en el terreno, sea igual o mayor de 0,5".
DISCO DE
PRU'EBA EJEGUTAOA ENClMh
FIGLRA
78. - 'urvas representativns de las deforrnaciotles que expe-
rimenta el tcrreno adyacente a1 disco cargadad
h) Los asentamientos y dsflexiones debidos a las primeras apli-

caciones de carga, asi corno los correspondientes a 1ns cargas
repetidas se representan grhf icamen te, en forma alliiloga a
1st indicada en la figura 79. Segiin 1as investigacione~lleva-
CARRETERAS, CALLES E' AEROPLSTAS 253
itas a cabo por el Dr, Hubbard, del Asphalt Institute, es con-

vcniente tomar el asentamiento inicial como cero, pues en 61
se halla jnrluido el asentamiento debido :ila compactaciGn
del material. Las deflexiones que se consideren, serari aquellas
debidas a las cargas repetidas.
Thngase presente que por asetitamiento se entiende el "des-
censo" del irea cargada que se registr-a despi~ksde soltada la carga,
y por deflesibn o deformacihn, el "descenso" del Area cargarla pro-
Frcu~n'79. - Asentamientos registrados para diferentes carpas repetidas.
ducidcv en el momento en que actlia la carga. For lo tanto, la elasti-

cidad estar5 medida par la diferencia entre la deflexibn y el auenta-
miento.
Ya sea que se ejecute la prueba aumentando progresivamente

Ia carga sin repetirla, como sugieren algunos autores, o bien apli-
d n d o l a repetidas veces, conforme a las indicaciones dadas anterior-
mente, ae obtendri, relacionando las presiones y deformaciones, una
curva semejante a la indicada en la figura 80.
FIGURA
80.- Relaci6n entre las cargas y la8 deformaciones.
2. VALOR SOPORTE
Thgase siempre presente, que el valor soporte de un terreno,

no es un valor absolute, sino que 151depende de la deflexi6n que se
conddere. Por lo tanto, d e acuerdo a la estructura que se construya
deherh establecerse, previamente, In deforrnaci6n rnhxin~aadmisible,
para que de acuerdo con Csta se seleccione el valor soporte del terreno.
En carreteras, calles o aeropis tas, cuando se ejecutail yruebxs
directas de carga. se considera como valor sclporte del terreno aque-
lla carga unitarja correspondiente a una deflexibn comprendida en-
t r e 0,1" v 0.5". Para pavimentos flexibles, se toma 0.5" como "defle-
xi6n critica" maxima, pues se ha cornprobado, experimentalmente,
que ksta es la rnhxima defornlaci6n que pueden registrar estos pavi-
mentos sin presentar fallas. Sin embargo. teniendo en cuenta el
efecto destructive de la repeticibn de cargaa, se recomienda, p o r
razones de seguridad, consjderar deflexiones menores de ?": para la
deternlinaci6n del vaIor soporte del terreno. De ahi que, general-
mente, se t0rn.e como valor soporte del terreno de fundaci6n aquella
carga unitaria correspondiente a una "deflexi6n critica" de 0.1" o 0.2".
3. INFLUENCIA DEL TIP0 DE CARGA

Con respecto a la influencia del tip0 de carga, se efectu~ronen
el Departamento de Carreteras de California una serie de ensayos
para determinar ai ]as cargas por rueda estaticas producian defor-
maciones mayores que las cargas dinamkas de iguaI m:ignitud, y
se comprobb, mediante oscil6grafos e l k t r i r o s apropiados, que e5 tas
deformaciones eran mayores para Ias cargas esthticas. registra~ldose
variaciones desde un 75 % hasta un 400 (:;,, con respect0 a las cargas
dinhrnicaa. Los resultados obtenidos en estas experiencias pueden
ser apreciados en 10s diagramas de las figuras 81 y 82.
FIGURA81. - Deflexiones obtenidas con diferentes cargas estaticas y

dinamicas, segiin ensayos realixados por el Ing. 0.J. Porter en el Depar-
tamento de Carreteras de California (EE. UU.).
82. - Deflexiones registradas para cargas dinirnicas y est8ticas.

FICURA
Asimismo se comp1.ob6, experimentalmente, que las deforrncz-

ciones producidas por cargas de igual magnitud, npljcadas directa-
mente por medio de Iliintas, son mayores que aquel1:is nplicadas por
medio de discos metcilicos rigidos. El grhfico de la fjpura 83 registra
las deformaciones obtenidas en ambos casos.
FIGURA 83. -- E n esta f ig.u~a se puede observar c6mo varia la def or-
rnacibn drl terreno ciiando m a misma carga es aplicada por 11ipdjo dt.
discos rig-idos o ruedas de Hanta.
4. INFLUENCIA DE LA REPETICTON DE CARGAS
Si representamos Ias deformaciones y asentamientos correspon-

dientes a 10. 100, 1.000 y 10.000 aplicaciones repetidas de una misma
carga, veremos (figuras 79 y 84) que aquellos aun~entancon el nfi-
mero de repeticiones.
Como quiera que la acci6n repetidn de las calngasejerce una gran
influencia, la deflexi6n critica debe esrogerse tonlartdo en cuenta el
et'ecto de las cargas repetidas; de ahi clue sea necesario establecer
previamente el transit0 probable de la carretera o aeropista, cuyo
pavimellto se Ira a diseiiar.
Si representamos en un papel semilogaritmico, las deflexiones
correspondientes a las cargas repetidas, obtendremos una recta como
la indicada en la figura 85.
M. Kersten, del Highway Research Board, expresa la relaci6n
existente entre l a p cargas repetidas y las deflexiones que se produ-
cen, por medio de la sjguiente ecuaci6n (ver figura 85) :
CARRETERAS, CALLES Y AEROPTSTAS
-
Deformaci6n total aN1'
Donde :
N = Nfmnero de aplicacioues de carga.
-
a Deformaci6n correupondiente a N = 1.
b = Tangente de la recta.
358 K A W L VALLE ROUAS
Como Ia deformaci6n permanente es igual a la deformad6n total

menus la elasticidad e , tendremos:
Deformacivn permanente = RN"-e (1)
La ccuaci6n ( I ) , nos permite determinar, con bastante aproxi-
maci6n, la deformacibn correspondiente a un gran ncmero d e cargas
repetidiis. Generalme~lte,se e f e c t ~ ala prueha aplicando la carga
Shi. - Representacihn log-log de la ddormaci6n total y pc.1-

F~GLTA
mancnte, obtenida para diferentes repeticiones de carga.
unas cuatro u ci nco veces. Una vez anotrtdas las def armaciones comes-
pondientes a 1, 2, 3, 4 y 5 repeticiones de carga, bastar8 prolongar
la. recta para obtener la deforrnacion correspondiente a un mayor
ni~merode repeticiones.
5. INFLUENCIA DEL AREA CARGADA
Las deformaciones varian tambikn con el area cargada. Asi,

por ejemplo, s'i aplicamos una cierts carga urlitaria sobre u n disco ri-
gido de 30 em. de diametro, se obtendri en el terreno una deforma-
ci6n nienor que la producida por la misma carga unitaria sobre un
disco de 50 cm. de dihmetru. E s decir, yue las presjoiles necesztrias
para causar el mismo asentamiento en el terreno, varian con el ire;^
cargada. Para u!in misma carga unitaria, a mayor Area corresponde
mayor asentamiento. Esto lo podemos ohservar claramente en las
figuras 87 y 8s.
ASEWAMIENTO, EN PULG.
87. - Asentamientos obtenidos para una rnisnla carga, aplicada

FII:UIIA
sobre discos de diferente diametro.
E S F E R Z O CORllNTE I DIFERENCIA DE
(Lb. /PULO= 1 ESfllERZOS VERTIGALES
( Lb.1 PULG? 1
- Djstribuci6n rlt. esfuerzos a diferentes profundidades, para
F I G U R A 88.
una carga aplicada sobre discos de diametro diferente.
260 RAl3L VALLE RODAS
En lineas generales, podemos admitir que la relacjrjn exist ente

entre 10s asentamientos producidos por las areas cargadas A y a, ea
igual a : dA/a.
Teniendo en cuenta la infIuencia del Area cargada, se recomien-
da ejecutar las pruebas directas de carga en el terreno utjljzando
discos rnethlicos rigidos q u e tengan Areas aproximadamente igua1e.r
a las Areas de contacto de llanta, que se skleccione para el diseiio de
carreteras o aeropiatas.
FORMA DEL AREA DE CONTACT0
En la f i g u r a 89, se hallan representadas algunas Areas de con-

tacto de llanta para diferentes cargas por rueda. Como puede obser-
varse, a medida que varia la carga por rueda, varia tambikn la forma
de impresihn de la llanta. Por la f i g u r a 90, podr6 observarse que la3
Areas de contacto no siempre son circulares (estas irnpresjones fue-
A - Representacitjn de las Areas y presiones de contacto de

F I G ~ R69.
lIanta para diferentes cargas por rueda.
CARRETEBAS, CALLES Y AEROPISTAS 281
ron nbtenidas por el ingeniero Paxuon, del Departamento de Carre-

teras de Oreg6n). La relacibn exivtente entre 1as areas de contact0
circulares, elipticas y cuasi rectangurares, se halla indicada en la
figura 91.
g
PU d
PRESION DE INFLADO
1.9A
gs 6 40 WPUW:' TOL~./PULQ.~ WW.IPULE!
FIGURA 90. - 1mpresionea de contacto de llanta para diferentes eargas

por rueda, n b t e n i d a ~ por el inpeniero Pax-son, del Departamento de
Carreteras de Oreg6n (EE. UU.).
En 13 prhctica, se ha generalizado tomar corno Area de c o n t ~ c t o

de Ilanta, la relaci6n existents entre la carga par rrreda W y Ia presidn!
de inflado p. 0 sea:
Area de contact0 --- - Carga por rueda
--
Preslvn de inilado de la llanta
La reIaci6n anterior supone que In carga se reparte unjforme-

-962 R A d L VALLE RODAS
rnente sobre el Area de rontacto, siendo la presibn de contacto igual

a la preui6n de inflado.
Sj bien un hue11 nlitnero de autores, como veremos mls adelante,
basa sus m6todos en la hip6tesis anterior, creemos conveniente ad-
vertir que ncl existe una relnciJn definida entre la presiljn de inflado
y la presi6n de contiicto de una !I:inta. Asi tenemos, por ejemplo.
que para 1111 misrno espesur de pavimento e igual carga, segun expe-
riencias realizadas por el profesor AT. G. Splanger en el Estado d e
Iowa, tanto la distrihuci6n de la carga en el terreno de fundacibn,
como la presirin m i x i m a registrati;~ no experiment~iron viiriaci6n
- RelrtciGn entre l a r avcas

F I L L ~ R AH I .
de contacto circular y eliptica.
algunn cuando la preui6n de inflado aument6 de 30 lb(pula2.,a 70

lb ,pulg2. Asimismo, con una presi6n de inflado de 30 lh 'pulg2. y uaa
carga de 3.000 Ib., se obtuvu una presi6n de 6 6 lb,/pulg'., dehajo de
u n pavimet~toflexible de 3" de espesor, o sea que la presibn maxima
obtenida fue 2,2 veces mayor yue la presi6n de inf.!wdo.
E n 10s trabajos experimentales de Iowa se observ6 que las pre-
siones 1-egistradas watl totalmente independielltes de las pre3iones
de inflado de las llailtas p por lo general mucho mayores. Asjmismo,
seg6n las experiencias realhadas por el ingeniero 0.J. Porter, en
el aer6clromo de Stockton, California, se podri ver que no existe a n n
relacion definida entre las presiones de inflado 3. de corltacto pafa
diferentes cargas por rueda. Los resultados obtenidos por el inge-
niero 0. J . Porter, fucron 10s siguientes:
ChRRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS 263
, Presirin de inflado Presi6n d e contacto

Carga por rueda de la Ilnnta de la llanta
i
30.000 lb.
100.000 ,,
150.000 ,,
Algunas veces se prefiere indicar la raz6n perimetro-irea, pues,

como puede verse por la figura 92, existe una relaci6n lineal entre
e s t i ~razGn y la carga unitaria.
I~/PI~' ~p/tn'
E40 16.1
tPO IDA
PO0 14.0
j lB0 123
a 110 11.e
140 a8
5 teo m4
2 to0 7.0
j a0 5.6
a0 42
40 *.a
00 1.4
o ao
aLLAClOn PCRIMETRO- I R E A : 5
97.- Relaci6n prrirnetro-5rea para discus de diferente dilinletro.
FI(:URA
Lo espuesto en 10s capitulos mteriores puede resumirve en la

s i ~ u j e n t eforma :
1. Las cargas por rueda estAticas, causan deformaciones ma-
yore5 que las cargas m6viles.
2. Para cargas de igual magnitud, con Areas de contacto y pre-
siones de inf lado iguales, aquellas aplicadas direetamente por
tt~edia de Ilantas, causan deformaciones mayores que las
aplicadits mediante discos methlicov rigidos.
3. Las deformaciones y asentamientos aumentan con el ndmero
de repeticiones de carga. Las cargas repetidas aceleran e1
proceso de destrucci6n de un pavimento.
264 RAuL V A L L E RODAS
4. Para una misma carpa unitaria, las deformaciones varian con

el Area cargada; de ahi que sea reconlendable realizar las
pruebas de carpa en el terreno, empleando discos metaiicos
rigidos, cuyas Breas seal1 iguales a las areas maximas d e
contac,to de llanta de ]as cargas por rueda consideradas en
el diueiio del pavimento.
6. M&TODO GOLDBECK
Este metodo, propuesto par el ingeniero A. T. Goldbeck, consi-

d ~ r ayue el valor soporte del terreno corresyonde a l a carga unitaria
que produce una deformation de 0.5", o menor de O.5", siempre que
en ese punto la relaci6n sentre el increment0 d e presibn y el incremen-
t o de deformacirjn sea igual a 100.
El disco metalico que se emplee, debe tener un Area de 100 pul-
gadas cuadradas (645 cm2.),o sea un diimetro de 11.5 pillgadas apro-
x imadamente.
Si bien la ejecuci6n de la prueba se hace empleando un disco
(Area circular), a1 harer 10s cAlculos se supone qne Ias Areas de con-
tacto de llanta son elipticas, pues se ha cornprobado pricticamente
e n el terreno, que 1~ forma del Area de contact0 de una llantst, se
acerca m5s a u n a elipse que a un circulo (ver figura 8 9 ) .
FORMULAS
I,as ecuaciones yue damos a continuacibn, han sido derivndas

suponiendo que Ia presi6n de una carga por rueda s e transmite a1
terreno de fundacjhn segirn un ingulo de 459, repartikndose unifor-
memento sobre un 5rea eliptica determinada.
Consideremos la carga transmitida por rnedio de 1Iantas sencjllas
y dobles.
CXRGA TRANSRIITIDA POR MEDIO DE LLANTAS

SENCILLAS
Suponiendo que el Area A , sobre la cual actca la presi6n unifor-

+
memente distribuida, es una elipfie con semiejes I, t y L' + t, ten-
dremos: A = x ( L + t ) (L'+t).
+ +
La carya por rueda W s e r i : W = x ( L t) (L' t) p., siendo Iii
P la presiGn uniforrne que actua sobre el terreno de f undaci6n.
CARRETERAS, CALLES Y AEnOPISTAS
Luego :
W = A p = n (L+t) ( E - t t ) p
iv-. = L L ' + L t + L ' t + t 2 = F + ( L + L ' ) t +LL'
,
'CP
W,'ap - LL' = t3-t (L + L') t
AREA SLAUESTA,SOBRC LA
UIAL SE OISTRIBUYE HIFOR'
L4 LLAWTA
L A WESIN EN LA
SUBRASlNTE
'I
DISTUtBUCION REAL DE L A
PRESWm
F I G U I93.
~ A- Distribuci6n de la plasibn. considerando una carga ppor
rueda transmitida por medio de IIantas sencillas.
Sumando a ambos miembros (L L') :y hsciendo operaciones.

tendremos :
-
Si llamamos M, a In presi6n rnkxin~aque act6a sobre el terreno
de fundacibn y hacemos K Mlp, tendremos (ver fjgura 93)
El coeficiente K se obtiene experimentaImente. Para determinar

10s valorea de K , la National Crushed Stone Ass., bajo la direccihn
de Goldbeck, ejecut6 pruebas con cargas por rueda de 4.000, 8.000 y
12.000 li bras, utilizando llnn tas sencillas y dobles, habiendose obte-
nido un promedio aproximado de K = 2, valor 6ste que podemos utili-
zar en la f6rmula (11).
'706 R A G L VALLE ROD,4S
Tkngase sjempre presente que la presi6n M, ejercida sobre el

terreno de fundaciGn, no dehe ser mayor a la capacidad soporte del
terreno. Para el cAlculo podemos suponer que M es igual a la resis-
tencia maxjnla del suelo.
CaIcular el evpevor del f~avimentode una carretera disefiada para

una carga por rueda de X.C)OO Ib., (3.640 kgs.). La resistencia maxi-
ma del terreno de fundaci6n es de 20 lb:pul$.. (1,4 kg 'cm2). Dimen-
siones de la llanta: 10" X20". Presidn de inflado: 70 1b;pulg2 (J,9
kg;cm2) ; K = 2.
La carga por rueda puede tomtlrse cumo el prorlucto del area

de contacto y la presi6n de inflado:
8.000 = T (LL'} x, 70
Luego :
- . L --L-- -I,'
- -
rrhi 2
= Ici - 6,15 = 9,85" (25 cm.)

Luego, el espesor total del pavimento serh de 10" aproximada-
mente.
Si utilizamos uti material de base cuyo valor soporte sea, por
ejemplo, de 60 1b,'pulg2 (4,2 kg,em2), tendriamos:
EI espesor de la cnpa d,e b a ~ eseria, por lo tanto, de:
Podemos observar que el segundo y tercer t4rmino debajo del

signo radical, practicamente se iltiulnu. Pi~rlo tanto, el suprirnirlos
CARRETERAS, CALLES Y AEROFISTAS 267
no afectara mayormente Ios resultados. Asirnismo, podemos ver yue

--
+
L L' -
es practicamente igual n 3L' '2. Luego, podemos simplificar
2
la ecuaci6n (11) en la siguiente forma:
Siendo L' el semieje menor del area eliptica de rontacto de la

Ilanta, y R, el valor soporte del terreno, o resistencia mixima del
terreno d e fundaci6n.
CARGA TRANSMITIDA POR MEDIO DE 1,LANTAS DOB1,F.S
Cuando la citrga sea transmitida por medio de llantas clobles,

como sucerIe en la mayor parte de 10s aviones y camiones pesados,
consideramvs como carga por rueda, aquella carga mrixjma que
u ~Ilantas. Erl 10s aviunes, como cargY por rue-
actue sobre uudn , r ~ de
d a se tomarA siempre Iir mitad de la carga total.
En el caso de l a n t a s dobles, el Area sobre la cual se distribuye
taniformeme~tela presirjn (ver figlira 94), sera igual a :
Siendo S , el wpacio de centro a centro de la? llantas dobles.

Haciendo u n razonarciento andlogo a1 anterior, tendremos In xi-
puiente:
Af~adiendoa a m b o s miembros -) y haeiendo ope-

raciones :
RAuL VALLE KODAS
\+EAS DE GO~TAGTOOE
PREBIOU LU L A SUBRAUUIHTE
E'IGURA 94. - Distribuci6n de la p r e s i h , cunsiderando la carga por rucda

transmitida por nledio de llantas dobles.
7. METODO CAMPEN-SMITH
Es un mktodo esencialmente experimental. Los espesores de pa-
v i n ~ e n t opara una determinada carga se deducen por comparaci6n con
resultados obtenidos mediante ensayos directos de carga en el terreno.
El procedimiento a seguirse, es el siguiente:
a ) Se seleccionan tres o m8s sitios sobre el terreno de funda-
ci6n cuya capacidad soporte se desea determinar.
b) En cada sitio se ejecuta una prueba directa de carga, em-
pleando cada vez discos de Area diferente.
C) Una vez ejecutadas las pruebas de carga sobre el terreno
de fundacibn, se construyen capas de prueba de subbase 3-
base con las materiales a usarse, y sobre estas capas se
efectdan ensayos directos de carga, utilizando, como en el
caso anterior, por lo menos tres discos de dihmetro diferente.
d) Se dibuja la curva "esfuerzo-deformacih", correspondiente
a cada prueha, y se toma como v a l o ~soporte R,, la cavgn mi-
taria correapondien.tr: a ujza deflcxidn d e 0,25".
e ) Los valores R, deI terreno de fundaci6n y de la subbase v ba-
se de prueba, se indican en un sistema de coorde~iadasjun-
tarnente con la razon perimetro4rea de cadn disco empleado
370 RAfrL VALLE RODAS
Yero como en rluestro ejemplo s61o se necesita aumentar la ca-

pn~:idadsoporte :t 85 Ib 'pulg2, el espesor de la capa de base encima
de ( C ) . sera proportional a este aumento. Por lo tanto, si para
30 l b ' p ~ l g 'de aumento (de 72 a 92 lb/pulg2), se necesita colocar
~ l l c i n ~dea ( C ) una capa de base dc 8", para 13 Ib,'pulgz (de 72 a 85
lb p ~ l p " 3s necesjtarhn unicamente 5 4 ' ' de espesor.
Finstlmente, si colocamos una capn de rodamiento de 3" de con-
cretv nsfiltico, el pavimento de la aeropistx estaria coustituido cn la
siguente forma :
Subbase . . . . . . . . . . . 16" (40,5 cm.) da material seleccjonado
Base . . . . . . . . . . . . . . 5,4" (13,7 em.) ,, ,, granular
Capa de rodamiento . 3" ( 7,6 cm.) :, concreto asfaltico
Kspesor total del pavimento . . . . 24,4" (61,8cm., aprox.)
Este mhtodo, aunque da una idea clara acerca del comportamien-

t o del terreno de fundaci6n y de Ias capas de subbase y base a em-
plearse. dcmanda mucho tiempo para su ejecucirin, pues hay que efec-
tuitr en cada caso por lo menos tres pruebas, empleando discos
n~etilicovde diferenk Area. Bequiere, ademhs, la construcci6n de
capas de prueba de subbase y haue.
El efecto de las cargaa repetidas no se contempla en este m e
tcdo. Sin embargo, 10s autores consitler:in que In selecci6n del vaIor
soporte correspondiente n unn deflexi6n de i),P5", da un suficiente
margen de seguridad.
8. METODQ PALMER
El ingeniero L. A. Palmer. bajo 10s auspicios de la O f i c i n ~de

Dirsenas del Departamento de Marina de 10s Estados Unidos (U. F.
Navy Department Bureau of Yards and Docks), realiz6 un gran
nrimero de experiencias en aeropistas pertenecientes a1 Cuerpo de
Marina de 10s EE. UU. E n este metodo, las caygas unitarias que se
considerun para el disefin dr: pavimentos c u r ~ e s p o n d e ra~ deflexior~es
d e 0,20". La presidrn de contacto entre la llanta y el pavimento, se
considera que es 10 ';,, mayor clue la presihn de inflado. Asi, si la
presi6n de inflado de la Ilanta es de 90 lb/pulg2, la presi6n de con-
tacto para el diuefio wria de 99 lb/pulga.
Este mPtodo es experimental y se basa, como el anterior, en la
construcciciri de secciones cle prueba.
La prjrnera seccjrjn de prueba se construye con un espesor igual
CARRETEKAS, CALLES Y AEROPISTAS 371
a1 radio del rirea de contacto. Este espesor no incluye a la capit de

rodamiento.
Una vez c o ~ s t r u i d aevta secci6n de pruebd, se ejecuta un ensayo
djrectv de carga por uledio de un disco metilico rigido, hasta alcan-
zar la carga del djseGo.
Si la deflexi6n producida por la carga de diseiio es de 0,2", el
espesor escogido serh el definitive. $i nu es igual a 0,2". habri que
construir otra secci6n de prueba hasta obtener la deflexihl cle 0,2"
para la carga de diseiio. Para construir la segu~ida~ecciilnde prue-
bit, se reemplazan 10s datos correspondientes a la seccibn prin~eca
en la siguiente formula:
S . . . . . . Ileflexi6n del pavimento.

p . . . . . . Presi6n de contacto.
r . . . . . . Radio del area de contacto (supuesta circular)
Flc;u~n96.- Kelaci6u eutre rI factor de asentamiento y la r a s h z/r.

286: RAbL VALLE RODAS
raci6n ec la masa del suelo, producieildo desplazamientos laterales

del material del terreno de f ~ n d ~ c i h n .
El caracter permanente y sobre todo progresivo de este tipo de
deformaci611, hace que Ia acci6n repetida de las cargas sea alta-
mente perjudicial, c o n ~ t i t l l y ~ n dlao causa principal de lus fallas en
los pavimentos.
Por lo tanto, las def ormacianes plasticas que pudieran presen-
tarse en el terreno de fundacibn. deben ser anuladas n reducidas a
su rniilimum. Para elIo es necesario que las diferentes capas de un
pavirnento, sean resistentes y tengan, adem& un eapesor conve-
niente que les permita absorber* la mayor parte de 10s esfuereos
trasrnitidou por las cargas de 10s vehiculou.
2. PRUEBAS DE CORTE
La rexistencia a la deformaci6n plastics del terreno de funda-
cjhn, cauaada por desplazamientos laterales del material, eatarj da-
da por su resistencia al corte r. E ~ t n ,resistencia depende de s u
frjccion interna y de su cohesib~ly es iyual a:
n,, = esfuerzo normal efectivo, que actfia sobre el plano de rup-

tuca.
+ =5ngulo de fricci6n interna del material del terreno de f u n -
daei6n.
r: - rnhesi6n del materia1 dcl terrenn de fundaci6n.
Por lo general, la determinaciljn de la resistencia a1 corte, del

auelo que forma el terreno de fundacihn, ae realiza tomando mues-
tras "inalteradas" y sometiendo estas muestrzls a ensayos de corte
directo, triaxial, o de compresi6n no confinada (vkse m4todo Glas-
sop-Golder para eI ensayo de compresi6n no confinada).
La deterrninaci6n de la resistencia a1 corte de un suelo. nlediante
la ejecucidn de ensayos de "corte directo" o "triaxial", es elaborada
s compleja. La descripcihn detallad~de estas ensayos, asi como sus
limitaciones y la interpretation de 10s resultados que se obtengan,
euta fuera del prop6sito de este libro. Por lo tanto, s6Lo darernos, a
continuacibn, una idea aproximada de estos ensayos, sugiriendo a1
lector consultar 10s tcxtos sabre MecAl~icade SueIos, a1 respecto.
CARRETERAS, CALLES Y AEliOPISTAS
PISTON
AIVEL DEL A6UA
trXA ? '
',
CANAL DE OREMAJE
MILLO SUPERIOR (MOVILI
lEDRA9 POR08h9
IJA
*a,,* > . F . . .. .. . . . .
FIGuRA 104. - Ensayo de corte directu.
a ) PRUEBAS DIRECTAS DE C O R T E
En lineas generale~, una prueba "directs" de corte (ver fig.

104), consiste en determjnar la revistencia ul corte de i!n ?ueIo,
mediante la aplicaci6n de esf uerzos horizon tales.
F ~ C U R A 105. - Relacibn entre loe esfucrzos normales y la resistencia

a1 sorte.
Si en un sistema de coordenadas indicamos el esfuerzo de corte

correspondiente a cada esfuerzo normal, obtendremos una relaci6n
lineal, como puede verse en la figura 105. El angulo correspon-
diente a la tangente que forma la recta ah con la horizontal, se
llama ingulo 4 de "fricci6n interna" del suelo.
988 R A 5 L VALLE R O n A S
La cohesibn c del sueIo, estara dada por la resistencia a1 code

correapondiente a un esfuerzo normal igual a cero.
En las fotografias 73 y 74, se halIan representndos diferentes

tipos de mhquinas para ejecutar ensayos de corte directo.
73 y 54. - Mziquinas para la ejecucibn de pruebas de

FOTOCRAF~AS
cortc directo.
CARRETERAS, CALLES 'r' AEROPISTAS 389
b ) PRUEBAS TRIAXIALES.
La prueba triaxial consiste, en lineas generales, en lo siguiente :
Llna muestra cilindrica 31. del material (se prefiere que sea
inalterada), se cubre con una membrana de goma y se la colocn en
la dmara de compresi6n C, en la forma indicada en la fjgura 106.
La presi6n lateral es aplicada uniformemente en la dmara C ,
medjante aire comprimido, agua o glicerina. La carga normal es apli-
cada, a tl*avks de un pistGn, POP rnedio de un gato de tornillo o me-
diante una prensa hidriulica.
A1 empezar el ensayo, se igualan 10s esfuerzos 01, no y 0,. Co-
mo la presi6n dentro de la camara es igual en todo sentido y direc-
ci6n tendremos : a, :- a? = o:,. Una vez alcanzado este estado de
equilibrio, se aumenta la presi6n normal sin modificar la presi6n
lateral n, existente, hasta que se produzca la falla de la muestra
cilindrica.
Cuando el material es cohesivo, deben hacerse por lo menoa
tres pruehas, sonietiendo cada muestra a una presion lateral distinta.
Sj ei material no es cohesivo ( c - O ) , puede ejecutarse una
sola prueba. E n este caso, el Bngulo de friccibn interno 4, se deter-
minarh analitjcamer?te, mediante Ia siguiente relaci6n :
-0.7-
01
n,,=
QS -
- n,
X
n,, .. . .
Esfuerzo principal mayor en k g rm2.
fi1 .... ?, ,, menor en kg/cnlr.
A . ... Seccion de la mi~estra.

S . .. . Deformacicin en cm./crn., de la muestra (medida por me-
dio de extens6metro).
Q . .. . Carga tntal en kg.
Por lo general, 10,s esfuerzos normales y laterales de corte, se

representan por rnedio del diagrama de DIohr, como puede verse en
la figura 107. Una vez anotados 10s esfuerzos ?, twzadov 10s circulos
de Rlohr, se determinarj el Angulo de fricci61i interna y !a cohesi6n c.
En 10s ensayos triaxiales, especialmente si loa suelos son cohe-
sivos. rlebe medirse la "presi6n del agua en 10s poros", de la mass
del suelo sometido a1 ensapo.
R A U L VALLE RODAS
GDNLXDN M N EL GOMEXIOH GON EL

RASCO ASPLRADOR DEPOSIT0 DE A t R d
PIPLTA Y MAHOI#T& GLIsRlflA A
PRE5101
106. - Camara de compresibn de un aparato triaxial.

FIGURA
@ ANGVLO DE FRlCGlOY I N f ERMA. t B g P 6 '
0.5 1.0 1.5 PD 2.3 30 IS *OUQ/C~'

CSCUCRZOI NORhIILEB,U,
F~CUR A - DekrminaciGn del anguIo de fricci6n interna, y cclhesi611,

107.
por media de 10s circulos de Mohr.
CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS
1
Este mGtodo, presentado originalmente en 1943 por EIerb~rt
E. Jlrl'orley, utiliza la prueba triaxial para el disefio de pavimentos
flexibles.
La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con muestras cilin-
clricns saturadas. d e 2,8 pulgadas de diametro por 8 pulgadas de
alto, o con muestras de 5" X 14" cuando el material es grueso, eu
decir cuando tiene particulas mayores de 3/8".
En este mCtodo, la prueba trjaxjal es empleada para determinar
10s m6dulos de deformacibn del material, baaandose en la curva
"esfuerzo-deformaci6n".
A1 hacer la prueba, se recomiendn que la carga lateral sea apli-
cada por medio de glicerina a presjon. La aplicaci6n de la carga
vertical, debe hacerse a una velocidad de 0,005 pulgadas por minuto
para las muestras pequefias y de 0,01 pulg.lminuto para las rnues-
t r a s grandes. La prueba se continua hasta que se haya obtenido
una deformztcibn de 0,2".
: <;+,
MODULO DE DEFORMACION I ' ,, \ .
El rn6dulo de deformacidrn E, del terreno de fundaci6n es ob-,
ten jdo de la respectiva curva "esfuerzodeformacibn". Las defor-
maciones son medidas mediante extens6rnetros dispuestos conve-
nientemente.
Corno el m6dulo de deformacibn varia para diferentes caryas
laterales, se sugiere ejecutar la prueba triaxial aplicando una pre-
si6n lateral eollvtante de 1,4 kg/cm2 (20 1b!pulg2). Sin embargo. si
xe desea se puede ejecutar la prueba triaxial bajo diferentes pre-
siones laterales (se recomienda 10 lblpulg2 y 30 lb/pulg2). En este
caso, se tomar& eI vaIor promedin d e 10s m6dulos obtenidos.
INTENSIDAD DEL TRANSIT0

La carga legal mgxima, en e l Estado de Kansas, asi como en
la mayoria de 10s Extados de la Unihn, es de 18.000 libras por eje,
o sea de 9.000 lb. por rueda. Generalrnente esta carga por rueda
estL repartida sobre llantas dobles.
Considerando la repetici6n de cfirgas como una funci6n de la
intensidad del trinsito, se han sugerido 10s siguientes coeficientes:
Intensidad de trhnsito Coeficiente de

(Numero de vehiculos por dia) transit0 "m"
.. -- . --. -- ---.-- . ........ -.--
1.500 6 mhs 1
900 a 1.500 5/6
300 a 900 i 2/3
50 a 300 1/2
AREA DE CONTACT0
EI Area d e contacto de llanta, se supone circular e iguaI a :
A =
Carga por rueda
Presi6n de inflado
PRECIPITACION ANUAL
Uno Lie 10s faetores q u e se toma en consideraci611, es la mayor

o menor saturaeibn del terreno de fundacihn debida a la precipita-
ci6n anual del Iugar. Con e s k fin, se han preparado 10s coeficientes
de saturacihn que se indican a continuaci611, para diferentes preci-
pitaciones anuales :
I
Precipitacibn media anual Cocficiente de
Pulgadas
. . .-............
I
--. .-
Milimetros
. . . . - ..-. . . . --. -.
saturaciirn "n"
35 -45 890 -- 1.140

30 -34,9 770- 880
25 29,9 640- 760
20 -24,9 510- 630
15 - 18,9 380- 500
CALCULO DEL ESPESOR Dl3 UN PAVIMENTO

Una vez determinados 10s vaIores de E,, asi como 10s coeficicntes
m y n, el chlculo del espesor de un pavimento podra hacerse por medio
de la f6rmula (I).
La expresihn que relaciona la carga por rueda, el irea de contacto
de llanta, lox m6dulos de deformaci6n del terreno de fundacihn, sub-
CARRETERAS, CALLES P AEHOPISTBS 293
base y capa de rodamiento 5. 10s coeficientes m y n, con el espesor del

pavimento, es la siguiente :
T - Espesor total del p&~imento.

P = Carga por rueda.
m
n ---
Coeficienf;~dc! t,rinsito.
Coeficiente de saturacih.
S
-
Deflexibn maxima ~wrmixi tjle (jgeneralrner-tc se tomn 0 -1").
E, M6duIo de deformaci6n del terreno de fundaci6n o subbase,
E,, = M6dulo de deformacibn de la c a p d ~ rodamiento.
!
u : Radio del area de contacto, supuesta circular.
El valor de E podria determicarse directanlente de la curva "es-.

f uerzo-clef urmacih", ejecutando pruebas triaxiales con mu estras de
Zas mezclas hitiiminosas a emploarsc; pero. gener'aImente, se toma
para 1; el valor de 1.050 kg,ern2 (15.000 lb/pulga) .
Para 10s cirltulos de espesores de base se recomienda B I ~ ~ ~ I P Rla.
T
siguiente formula:
Siendo :
tl,
1,,
--
Espesor de la base.
Espesor de l a capa d e rodamiento.
E,, = h16dulo de deformaci6n de la capa de rodamiento
El, - MGdulo de deformaci6n de Ia base.
Se constrrlge u ~ a carretera
, en un lugar donde In precipjtacibn.
annal es de 650 mm., para u n Ir.h:wito de 1.000 vehicuIos diarios y
una carga por rueda de 4.000 kg. Los rntjdulos de deformacibn son
10s siguienteu :
.
a ) Del material del terreno de fundacibn . . . . . 120 kg, em2:.
h) Del material de la base . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 ,:
C) Del materia1 de la capa de rodamiento . . . . . 1050 . ,,
La deforrnaci6n permisible se supone de 0,1",y el Area cargada de
710 cmZ.
Los coeficientes de trknsito y aaturaci6n ser5n:
m - 5/6 n 0.8 -
3Pmn = 3 X 4000 X 5 . 6 X 0.08 = 8.000
2nE,S = 2 X 3.14 X 120 X 0.254 = 190
-
a 15 em.
E:,/E,, = 120 1050 = 0.114.
Luego :
= [((",",F>i]
1 - . -- -22s l;j0.114] = 19.2 cm. (7.5")
Si colocamos la mezcIa bituminosa directamente encima de la

mbrasante, necesitariamos una capa de rodamiento de 19 centime-
tros d e espesor. Pero, como generalmente, 10s espesores de las capas
de rodamiento, para este tip0 de carretera, varian de 2 a 3 pulgadas,
veamos quC1 espesor de base granular necesitariamos si colocamos, por
ejemplo, u n a capa de rodamiento t,, de 2,5" (6,4cm.) de espesor:
El espesor t,, de In base seria:
Luego :
El evpesor total combinado seria: 17,3 + 6,4 ::23,7 cm.

-
Eu el gritfico de la figura 108 se indican varias curvas para de-

terminar el espesor T del pavirnento, considerando una deflexi6n
mixima, S = 0.1" 4. para una zona lluviosa (n = 1,O).
Para, diferentes valores de n y S, pueden trazarse curvas seme-
jantes a. las i~dicadasen esta fiyura.
CABRETERAS, CALLES Y AEnOPISTAS
7-ESPESOR OEL PAVIMENTO ( E p * 15.000 LB./PL[;!) EN PULOAOA 5.

I M LO 19 I0 0 7 . B 4 9
6 6
€8 -MODULO DE DEFORMACION DE LA SUBRASANTE EN MILES OE L ~ / P L o ~
4. MCTODO SPANGLER
El profesor Prl. G . Spangler, hasa su mhtodo en las hip6tesis
siauientes :
a) El terreno de fund:ici6n actiia como el ~ n i c omedio de s b
porte del pavimento. Para facilitar 10s c$lculos, no se toma
en cuenta la resistencia que podria presentar la. capa super-
ficial de mezcla asf 5ltica.
b) El terreno de fundaci6n despuks de que ha sido sometido
a1 paso de un cierto nfimero de vehiculos, se vuelve semields-
tic0 3; sus deformaciones pueden, prhcticamente. calculnrse de
acuerdo con 10s principiou de In teoria el8sticn.
C) EI material del terreno de fundacicin es hornoy4neo.
d ) La presi6n vertical en la superficie del terreno de fundacihn,
se reparte sobre un area circular.
Estas suposiriones que son analogas a las presentadas por otros

antores, si bien no concuerdan exactamei~tecon la realidad, permi-
ten establecer ciertav relaciones -aceptables en la prhctica- entre
R A C L VALLE S O D A S
ENSAYO
a ) Se colocst el disco de bronce fosforado, directamente encimn

de la superficie de la muestra compactada y se coloca un papel fil-
tro sobre el disco;
b) Se itlvierte el molde de tal modo clue el papel filtrt~~ U P ~ P
debajo, y se coloca el molde aobre PI "plato" del aparato indicador,
asenthndolo firmemente entre las dos guias verticales que tiene
eI "pluto".
c) Se coloca e n la prensa, PI “plate" con el moldc, y sc a b r e el
interruptor de corriente del aparato indicador de exudaci6n. Si el
molde esta en posicicin correrta y se halla linlpio, se e ~ c e n d e r hla
luz central del indjcador.
(1) Se colocn cl pist6n encirnn de la ruuestra y se empuja la
muestra hsta que toque el "plato".
e) hlrdjante la prenaa, se aplica la cargn a unit veloridad de
2.000 libras por rninuto, hasta que se enciendan 5 6 ,6 luces del
a2arnto i r ~ d i ~ a d v rEsta
. carga se la reduce a lb, p ~ l g . ~y . se 121 repiu-
tra como la "presi6n de exutIaci6n".
Si se llega a observar que sale aguil alrededor de la base del
molde antea de encenderse 5 luces, se regiatrarb coma> "presiGn de
cxudaci6n7' la currehpor~diente a 3 luces.
f ) Si Is "presion de exudaci6n" e s menor de 100 Ib,'l-~ulg.~, o
mayor de 800 lb/pulg.?, deberh desecharse la muestra, salvo el caso
de materiales muy expansivos yue generalmente acusan "uresinnes
de exudarjbn" menores de 100 lb!~ulg.'
g) Una vez terminada la prueba anterior, se deja el nlolde con
la muestra ilurante 30 minutw o m i s , m t e s rle someterla a la yrtle-
ba de hinchamiento.
Cuando el sue10 eu arcjllaso y rnuy plhstico, nl aplica~la pre-
sirjn sobre la muestra, sale el mriterial por deba~odel molde. En
tal caso, puede q u e se llegue a registrar una presibn de exltdacibn de
800 lb/pulg?, sin cunseyujr que se eilcielldall las 5 luces. Si esto
sucede, se considerarg el material de mala calidad y se lo clasificara
como un suelo que tiem uu valor R menor de 5.
La "presi6n de expanuibn" que desarrolla un suelo a1 absorber

agua, se mide en el aparato i n d i c d o pn la fotmprafia 77. Al hacer
CARRETERAS, CALLES AEROPISTAS 321
este ensayo, el material prhctieamente no experiments variaciones

apreciable.cl en sn densidad.
EI equuipo qae sc emplea para ejecutar este ensayo, es el indi-

cado en la fotografia I?.
77,
FOT~GRA -
F ~ AAparato para medir la presi6n cxpnnsiva.
ENSAYO
La barra de ncero, canka la cual se ejercen Ias presiones, debe
@starrlebidamente calibrada, p el extens6metro que se utilicc clebe-
rii indicar clehrmaciones haata 0.0001".
El ensayo sc ejecuta en la siguiente forma:
a) Se toma la rnueatr~leupa "prcsi6n de exuclaci6n" ha sido
merlirln y se determina su densiclad;
35.2 RAOt VALLE RODAS
1)) Se coloca el extensbmetro en la posici6n indicada en la foto-

grafia 77, de tal modo que su vhstngo toque la barra calibrada;
c) El plato que tiene un vistago acoplado en au parte central,
se coloca sobre Ia muestra compactada ;
d) Sobre la base circular ajustable del aparato, se coloca U I I
papel filtro y luego se monta sobre dicha base el molde que contiene
la muestra;
e) Se hace girar la base del aparato, haata que la deflexi6n
indicada por el extens6metro sea de 0.0001".
f ) Se vierten dentro del molde unoa 200 c. c. de agua y se deja
que el aaua sature la muestra durante un periodo comprendido en-
tre 16 y 20 horas;
g ) Al final del periodo de aaturaci611, se lee la deflexitrn de la
barra calibrada, con aproximaci61-1de 0.0001".
h) Si durante el periodo de saturaci6n ha drenado un poco el
agua a travks de la muestra, se la recoge y se la vuelve a echar den-
tro del molde.
i) La "presi6n expansiva" se calcular8 mediante la siguiente
f6rmula :
Presi6n expansiva del suelo: P -= kd, en l b / ' p ~ l g .donde:
- ~,
k Constante d s la barra, calibrada (Ib/puIg.l por cada 0.0001").
d = Deflexiones en 0,0001", indicadas en el extensbmetw.
5. DETERMINACIdN DEL VALOR RESISTENTE R
El valor R da a conocer la resistencia de un suelo a las defor-

maciones plhstjcas. Este valor R noa permite "valorar" el suelo como
material de subrasante, subbase o base.
El valor R se determina por medio del estabilbmetro indicado
en la fotogrrafia 78. Este estabilbmetro es pricticamente un aparato
trjaxial.
a) Estabil6metro. -El estabil6metro Hveem que ae emplea pa-

ra este ensayo, tiene una camisa cilindrica o diafragma de goma en
au parte interna. Er~treeste diafragma y la pared del cilindro met&
lico se coIoca aceite especial del tipo Shell Tellus NQ 15.
b) Prensa hidrfiulica. - Para la aplicacibn de la carga se em-
plea una preroa hidritulica.
CARRETERAS, CALLES Y AEllOPISTAS 323
C) Cilindro met8lico. -8ste es un cilindro hueco de 4" de di8-

metro exterior y 6" cle altura, que se lo emplea para calibrar.
d ) Pist6n.- Un pist6n de 4" de: diknetro exterior y 3$4" de
aItura.
El ensago se ejecuta en la siguiente forma:

a) La muestra se introduce en el estabilbmetro; se rnonta eI pis-
t6n y se coloca eI estabil6metro en la prensa, en la forma indicada
en Ia figura 117.
b) Se asienta el pisthn, pero sin aplicar carga alguna sobre la

muestra, y se accisna la bomba del estabilbmetro hasta obtener una
presibn horizontal de 5 Ib/pulgm2
c) Se apIican cargas verticaIes a. una velocidad de 0.05 p u l g ~ d a
por rninuto, y se registran las cargas laterales correspondientes a 80
y 160 lb/pulg." de presi6n vertical. Estas cargas laterales se IeerAn
en el man6metre acopfado a1 estabilbnetro.
324 RAOL VALLE ROUAS
Como las muestras tienen 4" de diAmetro, Ias presiot~esvertica-

les de 80 y 160 lb/pulg?, corresponderhn a cargas totales de 1.000 y
2.000 libras, respectivamente.
A fin de no dafiar el estabil6metro. debera tenerse cuidado de no
aplicar cargas verticales magrores de 2.900 libras.
d) Una r e z que se haya alcanzado la carga verticsl de 2.000 Ib.,
se la suelta hasta rehajarla a 1.000 lb., y Iuegv se acciona la bomba
del estabilhmetro, de tal modo que Ia presi6n lateral baje a 5 lb/pulg.'
e) Manteniendo la carga vertical en 1.000 Ib., se coloca en cero el
extensbmetro que marca las vueltas de la manilla d e bombeu y luego
se acciona In bomba, por medio de su manilla, hash que el man6me-
tro indique 100 I b / p ~ l g .El
~ nirmero de vueltas de t:I manilla de bom-
bco se podrh leer en el extensometro. Cada vuelta de manilla corres-
ponde a 0.1" en el extenshmetro.
El n ~ m e r ode vueltas se registra coma "desplazamiento" de la
muestrn.
f ) El valor resistente R se calcularA de la siguiente manera:
PRENSA HIORAULICA
PISON ClLlNORlCO
CAMARA O E AlRE
DIAFRAGMA FLEXIBLE
PRENSA HlDRAULtCA
FICURA
11 7. - Estahilblnetro Hveem.
Donde :
P, = 160 lb/pulg.= (11.2 k g . / ~ r n . ~qtre
) , es la presi6n miixirna.
-
PI, Presibn l~orizontalcorrespor~dientea la presi6n vertical de
160 Zb/pulg.' (leida en el estabilbmetro) .
CARRETERAS, CALLES I' AEKOPISTAS 335
U = Desplazamiento de la muestra.
Como dijimos anteriormente, debe procurarse que las muestras
compactadas tengan alturas comprendidas entre 6.1 cm. y 6.6 cm.
(2.4" 3: 2.6"). Caso contrario, habra que corregjr el vrtlor R dado
por la t'6rrnula anterior, ntilizando las curvas indicadas en la figura
117 A.
VALORES OE R "SIN C O R R E G I R "
FICURA
117 ( A ) . -cuya
V a l o r e ~"wr~tegidos" de R para m!icstras
altnra sea de 27 2.4" ((4.1 urn.).
compactadas
Por il~vestigacionespracticadas en varias carreteras, se lleg6 a

establecer que un suelo con 1111 valor R de 90. o mhs, ex capaz de
soportar el trhnsito de vehiculos, sin acusar falls alguna.
En la figura 118 se puede observar la relaci6n existente entre los
espesores de lou pavimentos y 10s respectivos valorex R. La linw
recta separa la zona donde se registraron fallas en el pavimnto, de
la que 'no present6 falla alguna.
Para que se t e n ~ auna idea aproximada de la relaci6n existente
entre 10s valores R y 10s indices de grupo, indicamos en la figura 119,
el grafico preparado por eI ingeniero D. J. Steele del Bureau af Pu-
blic Roads de 10s Esthdoa Unidos.
326 R A b L VALLE RODAS
FIGURA 118. - Relaei6n entre 10s va- FIGURA 119. - Relaci6n entre 10s in-
lores resistentes del terreno y el espe- dices de grupo y 10s valores R de
sor de un pavimento flexible. resistencia.
6. CALCULO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

El diseiio de un pavimento flexible se basa en 10s siguientes fac-
tores :
1. E n la resistencia R del terreno sobre el cual se construirh el
pavimento.
2. En el efecto "destructor acumulativo", Da, debido a1 trhnsito
de vehiculos, y
3. En la resistencia a la tensihn, S, del pavimento.
Por lo tanto, si llamamos T al espesor total del pavimento ten-
dremos: -
K es una constante que depende de las unidades y del factor de

seguridad que se emplee y, generalmente, se toma igual a 0.02.
Como el factor Da, es una funci6n del n ~ m e r ode repeticionea
de carga N, de la presi6n de contacto "p" de la llanta, y del Area "a"
de contacto de llanta, se ha determinado la siguiente relaci6n:
CARRETERAS, CALLITS Y AEROPJSTAS 327
79.- Cohesibmetra Rvecm.

POTOGRAF~A
La resistencia a la tensi6n del pavimento, estA clada por su cohe-

sihn "c", mediatlte la siguiente relaci6n:
Este valor de c, puede medirse pol: medio del cohesidmetro indi-

cado en la htografia 79 g figura 120.
Si sustituimos en la f6rmula (I), 10s valores K, Da, y S, ante-
riorrnente indicados, tenclremos :
COHESIOMETRO HVEEM
BRIO kIE
POSIElON DE LA MWESTRA
. DESPUES DE LA R V P T U R A
F m r : n ~ 120.- Cohesi6met1-o Hveem.

323 R A O L VXLIAE R O U A S
Curno quiera que el efecti, "destructor" Da, se 10 it~dicagene-

r a l m ~ n pi1
t ~ funcibn de las cargns CE: equivalentes ti 5.000 Iibras por
rueda, indicamos a continuaci6n el procedimierito a seguir para de-
terminar las cargaa C:E.
CARCAS CE, E.QU1VALEKTES A 5.000 LIERAS POR RUEDA

Estas carxau equjvalentes 3 5.000 Iibras por rueda se determi-
nan en forma xnAl.loga a la indicada en eI 1116iod0 de W y o ~ n i ~ i g
pero
,
admitiendo que el transit0 se duplica a1 cabo de 10 aiios.
Veaman, por ejemplo. cl totuI de las cargas por rueda equjvalen-
tesa 5.000 libras, durante un period0 de 10 afios, para una carretera
que tecga eI siguienta trinsito:
Tririnltu tfiario (Ano 1963) , . . . . . . . 6.486 vehiculus
, comercjal ( h i i o 1963) . . . . . . . . 2.652 camiones
7y ,I ( Aiio 1973 1 . . . . . . . . 5.301 camionea.
Se sunone que el
transit0 se dupIi-
ca a1 cabo de 10
afios.
Numero de ejes por vehiculo - 2.
La reducciiln a rargas equivalentes a 5.000 lbs. por rueda, se

efectlia en forma semejante a la que iiidicamos a continuacjdn :
Cargas pirr I-ueda,

.-
en libras
7- ---
1 Porcrntaj~s
-- -
(-1)
< --
I
--
Factor
(2)
- --.-
,
' Cargas eq~ii~alentea
a 5.000 lb, por rueda
--( C E )
Tots1 cle c:xrg~.sequivalentes a 5.000 lbs. por rueda

ICE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . ..
. . , . , , . 66.209.832
Total de cargas equivalentes a 5.000 lhs. por rueda,
en una S O ~ R direccibn ( C E ) . . . . . . . . . . . . . . . . 33.104.916
La cantidad de 33.104.916 es el nirnei-o probable cle repeticiones

de una carga por rueda equivalente a 5.600 Ib., que soportarin un
pavimcilto durante 10 aiios. Para cvte ndmero de repeticiones de
carga debera diseiiarse el pavimento.
LOPfactores indicarlos en la culumna (21, cepresentan el efecto
relativo de rlestrt1clri61-1
de 10s diferentcs grupos de cnrga.
En funcjbn de los valares CE, obtenidos en la forma y a indicnda,
el Departamento de. Carreteras de California considera djfe~entesti-
pus de carret.erau a los qutl se las asigna, ademAs, sua respectivos indi-
ces de ti5nsito. Los indices de transjto correspondientes a 10s diferen-
tes t i p s de carreteras son 103 siguientes:
a ) Carret era de tipo altamente jrdustrialiaado (cargas equiva-
lentes, L'E, de 10.00'3.000 6 ~ 6 s ) .El indice de transito seria igual o
mayor de 9.
b) Carreteras d e tipo medianamente industrializado (cargas
equir~alcntcs.CE, de 2.500.0C10 n 10.000.~~00). El indice rle tr6nsi;o
e..;taria comprendido entre 8 1- 9.
c) Carreteras de tipo ligeramente industrializada (cargas equi-
valentes. CE, menos d~ 2.500 OOO), el indice de tvit11.situ scrid me-
nor de 8.
En general, el indice de trhnsito, IT, puede calcuhrse cle la
s i f f u i et~e mnnern :
IT .- 1.35 (CF,)'."
+
Si el espesor del pavjmento (su1~bas.e hzwe +
capa de roda-
miento) se cnIcula cn funci6n clel indice d e tr6nsito IT, 1:t f6nnula
para calcular T, seria:
Como yuiera que el calculo de u n pavilnento flexible por medio

de la f6rmul.a 111 es laborioso. se utiliza generalmente el nornopa-
ma indicadw en la f f j ~ u r n121.
El procettimiento que se sigue ea el que indicamos a continua-
ci6n :
Se ulie con una regla el valor LC, en la escala A, con el indice cle
transito en la escala E. La interueccibn. leida en la escala C, darii el
espesor de la capa de grava que se necesita para soportar la c:ilmga.
330 RAdL VALLE RODXS
Luego, se une por medio de una recta el punto obtenido en la

escala C, con el valor obtenido en el cohesibmetro (escala D ) . La
interseccibn de la recta en la escala E indicarh el espesor del pavi-
mento (subbase +
bxse 4,capa de rodamiento).
121. -Nomograms para el calculo d e espesores de pavitnentos

FICURA
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S B P T I M A P A R T E
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2. Mbtodo J,~,elievrc.
3. Mttodo Dozcrzs.
4. Mktodo Gray
5. MAtodo H a ~ g e ~ ' - B o n n e y .
Los me'todus que presentamos erz este capitulu, si bien SOH
empleados en el chlculo d e pavirner~tosf lexibles, no indican pleocedi-
miento ulguno a seguir para determinar el valor soporte del teweno
d e f u1~daci6n;de ahi que hayu~noseonside~adoconveniente agyzcphr-
Ios separadamente.
1. MkTODO MASSACHUSETTS
Se cnnaiclera que bste ha sido c1 primer mgtoclo yropuesto para

el cdculo de pavimentos flexibles. Fue presentado en 1901 por la
Cornisi6n de Carreterm del Rstado de Massachusetts, de 10s EE.
UU. de America.
Se snpone -hipcitesis aiin adrnitida- que la presi6n ejercida
sobre un pavimento, se distribuyc! "a trav8s del macadam y cual-
quier base d e piedra o grava ordinaria" siguiendu u n ingulo de 450,
sobre u n Area igual a1 cuadrado de dos vecea el espesor del pavj-
~nento. SegCn reza el inforrnc prc,sentaclu por clicha Corni*iiln, "la
presi6n maxima p sobre la ~ubrasante,equivale a la carga por rueda
W, rlividida por el ~uadradode 2t, o sea: p = W / ( 2 t ) a (t = espesvr
dcl ptivimento). Estu nigr~iIica que dicha presi6n se transmite a1
terreno de fundacitn ~ e g u nun hngulo de 45%,sjguiendu I i ~ alineas
F I ~ ~ 122.
BA - DistriSuci6n de una carga por rueda a :ravQs del pavimento.
(Metodo Massnchusrtts).
338 R A t l L VALLE R O D 4 5
de una piramide de have cuadrada cuyos lados son iguales a 2t (Ycr

figura 122).
Sj llamamos R, a1 coeficiente admisible de trabajo del terreno
de fundacion, la fuerza que equilibre a W seria: R, (2t X 2 t ) , o sea :
Luego :
Sin indicar el metodo a seguir para determinar el vitlor soporte

R, .del terreno de fundacihn, se dan algunos valores para R, 10s cua-
Ies varian desde 0.28 kg/cm2 ( 4 lb/pulg.=) para suelos firlos imper-
m e a b l e ~ ,hasta 1,4 kg/cm.? (20 lb/pulg.') para arenas y gravas.
2. METODO LELIEVRE
En el tercer Congrevo Internacional de Carreteriis, celebrado

en Londrcs en 1913, CharIev Lelievre present6 un interesante tra-
bajo para el disefio de carreteras de macadam.
FIGURA123. - Uistribucibn des ~una carga por rueda a t ~ a v h sdel pavimentu,

g u nLelievre.
Leljevre considera que "cuando en la capa superfjcia1 de uua

carretera actiia una carga vertical sobre un area circular de di8-
metro d, Ias lineas extremas de presi6n en el interior toman la for-
ma de una campana o de un cono truncado, que tiene por base supe-
rior un circulo de dihmetro d, y por base inferior otro de diametro
D, siendo la d i f e r e n h (D - d ) menor a 2,5 veees el espesor t de
la capa superfirjal".
CARRETERAS, CALLES T AEROPISTAS
Luego, teudremos lo siguiente ( V e r f i g u r a 1231 :

W -. ?c DZR,/4 1 Para D - d - 2.5 t
R, = 4W/a ( 2 . 5 t j d ) ' (1)
LeIjevre recomienda la fiirmula (I) ~ n i c a m e n t epara capas de
D-d -
rodamjento. Para capas de f undaci6n (bases), recomienda tomar
1,s t.
Luego :
Las f6rmulas para eI cAlculo de espesores, derivadas de (I) y-

(II), serian :
Para capas de rodamiento de macada!n:
Para capas de fundaci6n (bases Telford) :
t ............ Espevor de la capa.

W . . . . . . . . . . . Cargn por rueda.
R, . . . . . . . . . . . Coeficiente admisible de trabajo del terreno d e
f undacibn.
cl ............ Dihmetro del circulo de contact0 de I n Ilanta.
Cuando se empleen estas formulas para pavimentos compuestos
de base :- capn de rodamiento, debe primero calcularse el valor de D.
s e g h la formula. (I) de acuerdo a la relaci6n: U -d = 2,5 t y, luego,
sustituir este valor de D por d en la f6rmula (111, como se indica en
eI ejemplo siguiente:
Calcular Ia gresj6n transmitida a1 terreno de fundacihn nlediante

una carga p o r rueda de 5.000 kg. (11.000 Ib.) a travks de un pavj-
mento compuesto por una capa de rodamiento de 8 em., y por una
base de 20 cm. La presion de inflado es de 70 l b / p u l ~ .(5,O
~ kg/cmqa,,
aprox.) .
~ r e ade contact0 . . . . . . . . . . . . . . A = 5.000/5 = 1.000 ema.
3 10 RSdL VALLE RODAS
Para la capa de rodamiento :

D -- 2.5 t + tl = 2.5 x 8 + 35.7 - 55.7 cm.
Para In base:
L)' - 1.5 t + d ( d corresponderia a I) de la capa superficiaI).
Luego :
D' - 1.5 x PO + 55.7 = 85.7 cm.
La presi6n trasmitida a1 terreno cle fundaci611 seria :
tonlparando esta presi6n de 0,86 kg,'cm7., con el valor soporte del

terrenu de fundacihn, podriomos ver si 10s espesores de base v capa
de rodamiento, indicados en el ejemplo, son recomendables.
El autor de este mktodo, ,it'.S. Do\vns d e la Universidad de West

Vjrginja, de 10s EG. UU., supone que la carga por ruedn W, actua
como una carga concentrada, la miuma que se distribuye segbn un
Angulo de 45<' y se t r ~ s m i t ea travks del pavimento de espesor t,
s e g i ~ nun cono de diametro igual a 2 t (Ver figura 124).
La reacci6n que se upone a In carga. concentrada W, sera:
FIG.184. - Distribuci6n de una carga por rueda a travks del pavimento,

seg6n Downs.
CARRETERAS, C ALLES Y AERUPISTAS
Lueyo:
W = R, t7
;E
0 sea:
t == t W/n R, - 0.564 d.l.tf/R,
Donde :
t . . . . . . . . . . . . . Espewr del pavirnento.
W . . . . . . . . . . . . . Carga por rueda.
K, . . . . . . . . . . . . Valor soporte dtll terreno.
4. MCTODO GRAY
Conocido tamhi& como Rletodo del Instituto de Asfalto de 10s
EE. UU.,fue propuesto en 1934 por Bernard E. Gray, ingeniero de
125. - Distribuci6n d e una royga por rueda a travCs del pavimento,

FIGLXA
segrin Gray.
dicho Instituto americttno. SP basa este mGtudo, en el mismo orin-

cipio del Downs, pero se considera Ia. carga pnr rueda RT, no como
una carga concentrada, sino como una carga repartida uniforme-
mente sobre el Area de contact0 de la llanta, que se la supone circu-
34.7 R A U L VALLE R O D A S
lar. Esta hip6tesis se ajusta m8s a la realidad, pues, como r'lrnos

' en
capitulos anteriores, las cargas de 10s vehiculos motorizados no se
trasmiten como cargas concentradaa, sino que ellav se reparten sobre
las &reas de contacto d e las llantas.
Si llamamos r a1 radio del circuIo de contacto, tendremos, coma
puede observarse en la figura 125, que la altura del cono seria: t +
r. ?- e1 Area igual a : ;E ( t -k r)'.
Luego, tendrialnos :
o sea:
t = d W/nR, - r = 0.564 t.' ?V/RI - i.
t - Espesor del pavimento.

E n este metodo, a1 igual que 10s ~ n t e r i o r e sde este grupo, tam-
poco se especifica el procedimiento a segujr para determinar el valor
soporte R, del terreno de fundacibn.
5. MBTODO HARGER-BONNEY
Wilson G. Harger J- Edmund A. Bonney, autores de este mktodo,
consideran 4 rlases de carreteras, recornendando para cada una d e
ellas la carga de diseiio respectiva. En estav cargas de diseiio, se hdla
incluido el efecto debido a1 impact0 de 10s vehiculos sobre el ]:avi-
mentcl.
La grimera clase, o Clase T, corresponde a toda carretera con un
trinsito mixto de 2.000 vehiculos diarios. Para el diseiio de este
tipo de carretera, se recornienda una carpa por rueda de 12.000 lb.
(5.450 kg.), sobre Ilanta de 12 pulgadas de ancho.
La clape I1 corresponde a un transit0 (predominantemente de
autom6vjles), de 800 a 2.000 vehiculos diarios, y se recomienda la
misma carga por rueda de 12.000 Ib. sobre llanta de 12" de ancho.
Q. Para la clase 111, que corresponde a un transit0 comprendido
entre 200 y 800 vehiculos diarios, se recomienda u n a carga por rueda
de 9.000 lb. (4.060 kg.), sobre llanta de 10" de ancho.
Y por la elam IV,con un tritnsito menor de 200 vehiculos diarjos,
la carga por rueda recomendada es de 7.000 Ib. (3.170 kilogramos),
sobre llanta de 10'' de ancho.
CARRETERAS, CALLES 'r' AEROPIYTAS 343
En este metodo se supone q u e la carga se travmite :i travCs del

pavimento, seylin un hngulo de 45" y se considera, ademis, que la
presiun en el terreno de fundaci6n se distribuye uniformemente sobre
a =ANcHO uwa- PARTE SUPERIOR E L

MACADAM
t
t
1 +
ARE11 SUWESTA SOBRE LA QUE SE DISTRIBUTE LA

PRLSIOH EN LA SUBRAMWTE
FTGURA 126. - T)istribuci6n de unn carEa por rueda a traves del pavimento,
segun Harger-Bonne y.
un Area formada por un rectangulo igual a 2ta. y por dos semicircu-

IDS iguales a :.! .- tl; siendo t el espesor del pavimento gr a el ancho
de 1a llnnta (Ver figura 126).
Siguiendo un razonnmiento a n d o g o a 10s anteriores, tendremos
clue la reaccidrl total que se opone a la carga W, sera:
Luego :
W = R, (2tw + 3t2) (Se toma a - 3)
o sea:
Sumando a ambos miembrox (a/3I2:
De donde:
En la fbrmula anterior, W es la carga por ruedn esthtica m$s el

impacto. Por lo general, en pavimentos corrjentes y para velocidades
normalea, el efecto debido a1 impatto no es mayor del 25 ':; de la
carga estatica.
Harger g Bonney no especifican el procedimiento a seguir para
determinar el valor soporte R, del terreno d e fundacibn, pero sugie-
ren 10s sjguientes coeficjentes admisibIes de trabajo:
Ubicnci6n de la carretern
.
- - - . .-
Ert c v r k s hulwt.1 E n elle en us dc 1 R En relle~mr may,>-
Muterial drl 1 e r r ~ n n de
fundaeibn I P
rrIlcnos rnellurm d r !I IIICF. (0.30 a n 5Il re8 de ?, piex (O.7fi
( 0 . 3 m . ) d r m . ) cle 1)rofundirlad m.: de a r ~ f u n d i d n ~ l
/ {II>/PIIIR:~\ I h l I (Ih/tbu\u? I
--
Arena i'ina, con 30 ";, que

pase taniiz N 100 . . . . I
ArciIla coloidal . . . . . . . . . . II
,, comun . . . . . . . . . .
Marga (Loam) arcillov~.
..
,
cornfin . . . . . . . . . .i
Arena gruesa . . . . . . . . . .
9 ,, fina . . . . . . . . . . . .
Para reducir a kg/cma., multipliquense 10s anteriores valores por

0,O'i.
Estos valores sun aproximados, pues en ellos no se toman en
cuerlta factores importantes que afectan la capacidad soporte de un
suelo, tales corno: grado de hurnedad, densidad, etcetera.
CARRETEHAS, CA LLES Y AEIIOPISTAS 345
Hardbook f o r Highwo!, Engi?tec.rs, by W ~ ~ a G

o .nHARGER
and EDMUND
A. BIIKNEY.
Fourth Edition. Mac Graw Hi11 Book Co. 1927.
~ thc d e s i g n of FEcxibl~ Pavc~nents,by A . C. BGNKELMAN.
Presm?,,l.tk ? z o i v I ~ d gof
Public Roads. Vol. 18, NV 11, 1938.
G. REED SHAWand dorrh- A . DUNLOP.
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T h i c k x c ~ uof FLziblt: P a u r l l ~ c ~ t sC. u r r e n t Road Problems. N" Y-R. Highway
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N!' 1. MAtndu AASHO Standard. para el andlisis
meeinieo d e suelos.
iy, 2. M4todo del sifoneado p a w el ancilisis me-
1
cunico da suelos.
N:' 5. Me'todo AASHO Standard para la dctcr-
minacidn del limite liquido.
' 4. Mitodo A A S H O S t a n d a r d para la deter-
minacicin del limite ,plduticu.
N<i 5. Mdtodo AASHO Standard para la deter-
minacihn d e los fuctores d e con.t7-ucei6~de
10s suelos.
N o I;. Especificaciones para la c o ~ ~ ~ p a c t u c i rdien
t ~ w a p l e n e sy subrusantes.
hr" 7. ,?I ('todo AASHO Standard d e eo?npacta-
c i h ~T-99.
N!' 8. ;lIl:fodo A A S H O S t a n d a r d de cosnpacta-
cihn T-180.
' s A S H O Stancla?'d para
9. E s p r r i f i c n r i o ~ ~ r A
~nnt.c?.inlesn cmylearse en la construecirin
clr trrraplcnrs ?j subrusantes.
A;" 10. MP'torlo AASHO Sfa~trlnrdpara la deter-
mitlnoion dcl. rlcsgnstc por abrasibn del
a g r ~ g n d ogr7t~si)medin?~.trrl ~ m p l e od e la
mciqwitra Los Atlgrles.
Los ,tt~Btndosfi rsprcifiunciones guu indiramos c7l
cste capitulo, son trarlvccionrs d e 10s fifktocios y Espa-
cificrrcion~sStandnrrl de lu .Ilmc?ican Assuciafiort. of
State Higl~rca!, O ~ f i c i r r l s( A A S H O ) pzcbIic.ados P ~ Z
1961 *. Exp~r'strmos ?I tcestm agradcc'irnisnlo s esta
? a , lu aztto~~ixncitin
institrccibn u t ~ l e ~ i u a ~?)or qlcc gcn,fiE-
7 n p n t t 7 nos dio pnvn h a r r r rsfas t~crtlucciones.
"'Standard Spe'ifications for Bigllway Rltiterials and Methods of Sampling

a n d Testing". Eighth Edition. America11 Association of State Highway Officials,
1961.
hliTODO STANDARD PARA EL ANALISIS MECANICU
DE SUELOS
AASHO - Designacibn T-88-67
1. Este metodo describe un procedimiento para determjnar,

cuantitativamente, la distribucihn del tamafio de las particulas en
10s suelos.
EQUIP0
2. Consiste en lo siguiente:
a) Balcrr?;~.-Una balanza sensible a 0,l gmrno, para el peso
de muevtras pequefias. Para las muestras grandes la balanza debe
ser sensible a1 0.1 por ciento del peso de la muestra que se enuayn.
1)) Batido rrr . - Una batidora mecanicamente operada, consis-
tente en u n motor elgctrico convenientemente montado para hacer
girar el eje vertical a una velocidad no menor de 10.000 revoluciones
por minuto, sin corga; unas aspas removibles, methlicas, plhsticas, o
de goma dura, semejantes al diseiio indicado en la figura 127 ( a ) , y
unos vas0.s de dispersihn, semejantns a cualesquiera de 10s indicados
en las figuras 127 (b) y 127 ( c ) .
b ) ( A l t c ~ ~ t ~ a t i z-
' n Mecanismo
). para la dispersibn. Un meca-
n i s n ~ odispers:tdoc a ii~yeccionde aire, semejante a cualesquiera de
10s indicadou en la figura 128.
-Utl hidrbmetro del tamafio 3; forma indicado
c) Rid~.ciir~ctro.
en la figura 129 y equip:tdo con las escalas A o B. La escala A debe
+
estar. graduada desde .- - 6 h a s h 60 gramos de suelo por litro. Los
hidrhmetros equipados coil esta escala seran identificados como 152 H
y deberan ser calibrados admitiendo que el agua destilada tiene un
peso especifico de 1,000a. 6 8 O F (20° C.) y que el suelo en suspensibn
tiene un peso especifico de 2,65.
352 K A d L VALLE RODAS
TAELA 151 H
Correcciones que deberhn aplicarse a las lecturas tomadas con
el hidrhmetro No 151 1,para referirlas a 20° C (68'' F ) , en agua
destilada.
CARRETERAS, CALLES Y AEROPlSTAS ' 353
TABLA 152 H
Correcciones que deberin aplicarse a ]as lecturas tomadas con

el hidr6metro NO 162 H, para referirlas a temperaturas de 20° C
(68O F), en agua rlestilada.
RAuL VALLE RODAS
- -- cONDUCTO DL
MANOHETAO
CUB
cUBIERT~
3 YARlLtAS
DL SOPORT E 3 V A R I LLAS
OE SOPORTL
V M U V Y
SECClON DEL
vASO A
VASO B
138. - Vasos de dispersibn a inyeccibn de aire.

FICURA
RAbL VALLE RODAS
1,000
1.00 1
1.002
1.003
<.8 0 4
1.0 05
1.0 0 6
1.0 0 7
1.0 0 1
1.001
1 . 0 10
1.0 I I -
1.0 1 2 -
10 IS-
1.0 I 4 -
1.0 111 -
1.0 l a -
1.0 t ? -
Lolo-
1.0 I 9 -
l.020 -
1.0 z f -
I.oza -
1023-
t.024 '
1.02 5 -
1.0 t 6 -
102 7 -
1.02 1 -
ILOZP -
i.0 30-
1.0 1 1 -
1.0 3 2 -
1.033-
1.031 '
1.035 -
1.0 3 6 -
1.0 1 1 -
1.03*-
GARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS 357
La escala B debera estar graduada desde 0,995 hasta 1,038 (pe-

aoa especificos) y el hidr6metro dehe eatar calibrado para leer 1,000
en agua deatilada, a 68" F (ZOO). Los hidrbmetros equipado&con esta
escala serin identificadoa como 151 H.
d ) Grudzcadn. -Un graduado de cristal de 18 pulgadas de alto
y 2% pulgadas de d i h e t r o , con capacidad de 1.000 ml.
e ) Terrnci~nct?.o.-Un terrn6metro con una precisi6n de I0F, a
de O,S+C.
f ) Tnmicas. -Una serie rle tamices de rnalla cuadrada, de tela
metalica, de conformidad con las especificaciones AASHO Standard
para tamices (Designacibn M-92).Los tamices que se reqliieren sun
10s siyuientes:
,, 1 y2pulgada
,, 3/4 pulgada
,, 3/8 gulgada
g ) acpdsito con ayua o cuarto a knzpt??'atura eonstante. - Urn

depQito con agua o una habitaci6n a temperatura constante, para
--
130. - Dep6sito can agua a temperatura constante.

FICURA
358 KAfJL VALLE RClDAS
mantener la suspensi6n del suelo a una temperatura constante du-

rante el analisis hidrometrico.
El deposit0 con agua puede ser un tanque aislado que rnantenga
la suspensi6n a untl temperatura constante de 6 8 O F (20L'C),aproxi-
mndamente. Este dispositivo se jlustra en la figura 130. En cxsos
rlunde el trabajo se realice en un cuarto a unit ternperatura constante
controlada, el dep6sjto con agua no es neceaario.
h ) Vasos d e cristal. - Vfisos de cristal de 250 ml, de capacidad.
3. Las muestras requeridas para este ensayo deberin incluir

todo el material retenido en el tamiz NP 10 (2.000 micrones), mas 60
6 110 gramoa de la fracci6n que pasa el tarniz N'? 10. Se tomarin 110
gramos s o l a m e ~ ~ euando
te la fraccion que pasa el tamiz NP 10 sen
mu y arenosa. Estas muestrns deberkn obtenerse de confornlidad con
los Metodos AASHO Standard para !a Preparacihn de Muestras de
Suelo Perturbado (Pesignacionea: T-87 y T-146).
ANALISIS DE LA F R A C C I d N RETEN[ DA E N EL TAMIZ TZ') 10
4. (a) La porcicin de IR rnuestra retenida en el tamiz NU 10, de-

bera ser separada en una serie de tamaiios rnediante el empleo de 10s
tsmices de 2", Is",I", 3/4", 3/8" y N? 4,
h) La operacibn del tamizado deber6 ller~arsea caho rnediante
'
nn movimiento lateral vertical de 10s tamices, acompaiiado de golpes,
d e tal mod0 que se rnantenga la muestra en contitwo movimiento
sobre Ia superficie del tamiz. En ning6n caso deberln manipularse
con la rnano 10s pedazos de muestra forzando s u paso a travks del
cedazo. El tamizado se continuara hasta que, durante un minuto, no
m8s del 1O',, par peso del residuo, pase cualquier tamiz. Cuando s e
emplee tt~rnizadoramec5nica la eficiencia del tamizado debera xer
probatia comparA~dolacon el metodo manual anteriormente indicado.
c) La porci6n de muestra retenida en cada tamia debera pewrse
registrando cada pesada. Podran hrnbien regiqtrarse 10s pesos acu-
mulados a1 afiadir el peso del material de cada tamiz suceaivo a la
f raccibn previamente depositada en 10s pIat illos de la balanzu.
ANALISIS Dl3 LA FRACCIrSN QUE PASA EL TAMIZ NU 10
5. Una porci6n de 10 gramos d e la fracci6n del material que pasa

el tamiz No10, debera usarve p a r a la determiaacibn de !a humedad
CARRETGRAS, CALLES Y AEKOPISTAS 359
higroscbpica. Esta porci6n de muestra deberh ser pesada, secada a

peso constante en un horno a 110" C (280) FF),y vuelta a pesar, re-
gistrando 10s pesos.
DISPERSIdN DE L A MUESTBA DE SUELO
6. Aproximadamente 50 gramos, para la mayor parte de Ios

suelos, 6 100 gramos para 10s suelos muy arenosos, deberhn tomarse
de la fracci6n que pasa el, tamiz NQ 10,utilixando un "separador" de
muestras. Este material se pesarg y se colocara dentro de un vaso
de cristal de 250 ml., en un solucihn de unos 125 ml., de un agente
dispersador seleccionado ; se lo agitarh completament e, con uria ba-
rrita de vidrio, permitiendo que el material quede s ~ ~ m e r g j ddurante
o
u n minimo de 12 horas. Cualesquiera de 10s cuatro apenlej disper-
sadores indicados en la tabla 1, pueder ser usados.
TABLA I. - AGENTES DE DISPERSIOY
Agentes quimiros
I
I
Grarnos de sal por
litro de soluci6n Firrmula
H e x a m e t a f u s f a t o sCjdico,
a m o r t j ~ u a d ocon carhnnn-
t o s6dico . . . . . . . . . . . . . . 45.7 NaPO.:, 6 INaPO ? ,.
Polifovfato de 9orl io . . . . . . 21.6 Na12P14,0.:I
Trjpolifosfato ~6rl1co. . . . . . 18.8 Na, P:,01,,
Tetrafosfato shdic.41 . . . . . . . 35.1 Nal; P, 0 , :
La soluci6n deberh prepararse disolviendo en agua destilada la

cantidad d e sal indicada en la tabla 1, a fin de obtener un litro
de solucibn. Despugs de sumergir la muestra, el conterlido del vasa
de cristal debera ser transferjdo a uno de 10s vaxos de dispersihn
indicados en las figuras 127 (b) y 127 (c), aiiadiendo agua desti-
lads hasta que el vaso se Ilene m6s de la mitad, y luego se agitarg
el contenido, durante un minuto, en la batidora mecanica.
MBTODO ALTERNATIVO PARA LA DISPERSI6N
7. a ) La mueatra representativ~ dr.1 suelo debe ser pesada y

colornda en un vaso de cristal de 250 ml., cubrihndola con 125 ml.
cle ~ o l u c i o ndel agente dispersador seleccionado, indicado en la sec-
380 R A a L VALLE RODAS
ci6n 6, y d e j ~ n d oque la muestra quede sumergida durante u n mi-

nim~de 12 horas.
b) El aparato de dispersi6n a inyecci6n de aire, deberi ser
montado sin la tapa, como se indica en la figura 128, pero sin la cu-
bierta. La v6lvula que controla la presi6n deberi abrirse h a ~ t aque
el manbmetro indique u n a libra por pulgada cuadrada de presjbn de
ajre. Esta presi6n jnicial de aire se requiere para yrevenir que la
mezcla de agua y suelo entre en la camara de inyeccion de aire cuando
la mezcla es transferida a1 vaso de dispersibn. Ilespu4s q u e el apa-
rato se haya ajuatado, la mezcla de agua y suelo deberL ser trans-
ferida del vaso de cristal a1 vaso de dispersibn, utjlizal~douna bo-
tella lavadora para facili tar la operacihn.
c) EI voIumen de la mezcla de agua y suelo en e1 vaso de dis-
peruibn, no debe pasar de 250 ml. El dispositjva desviador (Fig.
128) deherk colocarse encima del vaso de dispersibn y abrirse la
vilvula hasta que el man6metro indjque 2.0 libras por pulgada cuu-
drada. La mezcla de agua y auelo deberh ser batida durante 5, 10 6
13 minutos, de acuerdo a1 indice de plasticidad del suelo. Los suelos
con un indice de plasticidad de 5 6 menoa deberhn ser dispervados
durante 5 minutos; loa suelos con U H indice de plasticidad entre
6 y 20, durante 10 minutos; y 10s suelos con un indice de piastici-
dad mayor de 20, durante 15 minutos.
Los suelos que contengan un purcentaje clevado cIe mica se clis-
persarhn durante un mjnu to solamente.
d ) Despubs de completado el period0 de dispersibn, la v&Ivulu
debera ser cerrada hasta que el manhmetro indjque una libra por
pulgada cuadrada. La cubierta deberk ser removida y todo el xuelo
que se haya adherido a ella deberh lavarse y colocarse en el vaso de
dispersibn. Lneyo la suspensih de agua y suelo deberdt lavarse en
un graduado de cristal de 1.000 rnl. y cerrarse la vilvula de agua.
ENSAYO HIDROMP,TRICO
8. a) Despuils de la dispersibn, la mezcla deberi ser trans-

ferida al graduado de criatal, aiiadiendo agua destilada, que tenga
Ia misma temperatura que la de1 dep6sito a temperatura constante,
h a ~ t aalcanzar un volumen de 1.000 ml. El graduado, contenie~idoel
suelo en suspensi61-1,deberi despuks ser colocado en un dep6sito con
agua a temperatura constante. Cuando la suspensibn del suelo al-
cance la telnperatura del agua, el graduado debera ser removido
y su contenido agitarse durante un minuto, utilizando la palma cle
la rnano, como tapa, en la boca del graduado.
GARRETERAS, CALLES 't' AEROPISTAS 361
b) A1 termjnar de agitar el graduado, debera registrarse e!

tiempo y coIocarse el graduado en el depbito con agua, tomando ]as
lecturas con el hidr6metro deapues de tranwurridos dos minutas.
La lectura hidrometrica deberg hacerse en la parte superior del
menisco formado por I a suspensi6n aIrededor del vhstago dcl hi-
dr6nletro. Si ei hidr6metro usado es el de la escala A, deberd leerse
con una aproximaci6n de 0,5 gramo por litro. La escala B debera
leerse con una aproximacibn, en el peso especifico, de 0,0005. Suce-
sivas lecturrts deberin tomarse a intervalov de 5, 15, 30, 60, 250 y
1.440 minutos despub de comenznda la ~edimentacibn.Las lecturas
del termdmetro colucado en la suspensi6n del suelo deberii~tomarse
y reyiatrarse inmediatamente despu6.c: de cada leciura hidrom6trica.
c) Despuks de cada lectura hidromktrica, el hidrbmetro deberi
ser cuidadoaarnente ren~ovidode la suspcnsi6n del ~ u e l o ,colclckndolo
Iuego, con un Iigero movimiento de rotacibn, dentro de u n graduado
que contenga agu:t limpia. Alrededor de 26 6 30 segundos antes de
tonlar una nueva Iectura, el hidrometro debera sacarse deI grartnarlo
que contiene agua limpia, surnergiendo cuidadclvamente en la suspen-
sjou del suelo, S. asegurarse que este en ceposo en el momento de t o m a r
la lectura.
TAMIZADO
9, Cuando se h a p terminado la lectura final del hidrbmetro,

la auspensi6n deheri ser lavada en un tamiz N W O O (74 micrones).
La fracci6n retenida en el tamiz NQ 2200 deberk secarse y tamizarse
utiIizando 10s tamicea Nos. 40, 60 y 200.
F'ORCENTAJE DE HUMEDAD HIGROSCbPICPl
10. La humedad higroscbpica deberh expresarse, en por ciento

del peso del suelo secado a1 horno, de la siguiente manera:
w-wl
Porcentaje de humedad higroscbpica = - - - - = X 100
Wl
Donde :
w -Peao del suelo secado a1 aire, y
wl =Peso del suelo secado a1 horno.
Para corregir el peso de la rnuestra secada a1 aire, consideran-
38-7 R A U L VALLE RODAS
do la humedad higrosc6pica, deherh mnltiplicarse el valor obtenido

par la aiguiente expresibn :
- --.
.-
100-
100 + porcentaj e de lui~tnedad higroscbpica
MATERIAL GRUESO
11. a) El porcentaje de material grueso, debera calcularse de

acuerdo con lo establecido en la Secci6n 4, considerando 10s pesos de
las fracciones retenida~en el cedazo NQ 10.
b) El porcentaje de material grueso retenido en el tamiz NV 10,
deberi ser calculado de la siguiente mallera: del peso total de la
rnuestra aecada a1 aire, se disminuye el peso de la fracci6n secada a1
horna retenida en el tamiz NL?10. La diferencia se supone que es
i g u ~ la1 peso de la, fraccjbn secada a1 aire que pasa el tamiz Np 10
(Nota 1 ) .
NOTA1 . - DP acuerdo eon la hipbtesis, l a m u e s t r a secada a1 aire y retenida
en el tamjz N u 10 no contiene humedad higrosc6pica, aunque saben~osque un
pequefio poroentnje de humedad se halla presente en esta fraccibn. Eata cantidad
de humetlad, romparada con la que se encuentra en 10s poros de la fraccion que
pasa el tamjz Nu 10, es relativamente pequeiia. Por consiguiente, cuaiquier error
debido a e s t ~hipdtesis puede considerarse insjgnif icante.
El peso de la fracci6n que pasa el tamiz No 10 debera corregirse

considerando la humedad higrosc6pica, conlo se indica en la secci6n 10.
Al resultado obtenido debera aiiadirse el peso de la fracci6n secada
al horno, retenida en el tamiz N': 10, a fin de obtener el peso total
tle la muestra corregida, tomando en cuenta la humedad higrosco-
pica. Lau fracciones retenidas en los diferentes tamices deberan ser
expresadas en porcentajes de este peso corregido.
PORCENTAJE D E L SUELO E N SUSPENSIdY
12. a ) Las Iecturas hidromPtricns hechas a temperaturas dife-

rentes de 68OF (20°C), deberan ser corregidas de acuerdo con los
valores indicados en las tablas 151 H y 152 H. Estas tablas indican
las correcciones para 10s hidrhmetrov 151 H y 152 H, respectivamen-
te, considerando 10s diferentes agentes de dispersihn, ternperatur:~,:
diferentes de 20°C y alturas del rneniaccl en el vgxtago del hi(lt.11-
metro.
b) El porcentaje del suelo dispersado, en suapensi6n, indicado
por las diferentes lecturas hidromhtricas corregidas, depende tanto
(IP la cantidad como del peso especifico del suelo dispersado.
El porcentaje del suelo dispertlado que queda en suspensiljn de-
bera calcularse de la siguiente forma:
Para el hidrhmetro 152 H:
Para el hidr6metro 151 H :
Donde :
P = Porcentaje del suelo original dispersado que queda en sup-
pensi6n.
R = Lectura corregida del hidrhrnetro.
w = Peso en gramos del suelo original dispersado, menos la hu-
medad higroscbpica.
a = Constante que depende de la densidad de la suspensi6n.
Para un supuesto valor del peso especifico G, del suelo, y par.?

la densidad del agua de 1,000 a 6B0 F (20" C ) , el valor de "a" puede
obtetierse mediante la siguiente f6rmula:
LOBvalores "a" se indican e n la tabla 2.
TABLA 2. - VALORES DE "a" PARA DIFERENTES

PESOS ESPECiFICOS
-
Pesos esperifiroe, G
- .--
I Constantr, a
1
--.- - .
2.95 . . . . . . . . . . . . . . . 0.94
2.85 . . . . . . . . . . . . . . . I 0.96
2.75 . . . . . . . . . . . . . . 0.98
2.65 . . . . . . . . . . . . . . ! 1.00
Es suficientemente exacto para ensayos corrientes, seleccionar
la constante "a" considerando un peso especifico aproximadamente
igual a1 del suelo que se ensaya.
c) Para referir 10s porcentajes deI sue10 en suspensihn, a1 total
de Ia muestra ensayada, incluyendo la fracci6n retenida en el tamiz
N? 10, el yorcentaje del suelo origindn~entedispersado, que queda
en suspensi611, debera multiplicarse por la expresi6n:
100-porcentaje
-- .-
retenido en el tarniz No 10
100
U I A M E T R O DE LAS PARTiCULAS DE SUELO EN SUSPENST6N
14. a ) El ,diametro mhximo "d", de las particulas en suspen-

sMn, que corresponden a1 porcenta je indicado por nna lectura hidro-
mktrica dada, deberi calcularse mediante la ley de Stokes:
donde :
d = Diametro mixjmo de las particulas, en mm.
n = Coeficiente de viscosidad d e l rnedio en suspensi6n (en este
caso agua), en poises. Este coeficiente varia con Ios cam-
bios de temperatura del medio en suspensi6n.
L en centimetros que recorren las particulas de
= Distancia
un suelo a1 aventarse en un tiempo dado.
T = Periodo de sedimentacibn indicado en minutos.
G = P e s o especifico de las particulas del suelo.
GI - Peso especifico del suelo en suspensi6n (aproximadamen-
te 1,0 para el agua).
b) El dibmetro msximo de la^ particulas en suspensi6n, para

condiciones supuestas, correspondiente a 108 periodos de sedirnenta-
ci6n especificados en este procedimiento. se haIIa indicado en la ta-
bla 3. Estos dihmetros de particulas deberan corregirse de acuerdo
con las condiciones de ensayo, aplicando 10s factores de correcci6n
apropiados, corno se indica m l s adelante.
C..IRRETERAS, CP.LLES Y AEROPISTAS 365
TABLA 3. - DIAMETRO MAXIM0 DE LA PARTfCULA EN

SUSPENSIdN BAJO CONDICIONES SUPUESTAS
Tiempo en minutos Diimetro maxim0 de Ia

particula en m m
c) Los diametros mitximos, indicados en la tabla 3, han sido cal-

culados suponiendo que :
La distancia de caida, L, de las particulas, es conatante e igual a
17.5 cms.
El coeficiente de. viscosidad n, correspondiente a1 agua ii 6B0 F
(20QC ) , es de 0.01005 poises.
El peso especifico G, del suelo, es constante e igual a 2.65.
d) Lou diirnetros "corregidos" de las particulas, para otras con-
diciones diferentes a las supuestas, deberan obtenerse mediante la
f 6rmula :
Donde :
d IIiAmetro corregido de la particula en miIimetros.
-
=
d' Diimetro de particula obtenido de la tabla 3.

KL = Factor de correcci6n, obtenido de la figura 131 (a), cuando
la Iectura hidrometrjca no ha sido ajustada.
KG = Factor, de correcciGn, obtenido de la figura 131 (b) .
K, = Factor de correccion obtenido de la figura 131 (c) .
e) Los coeficientes KG y Kn son independientes de la forma y
posici6n del hidrbmetro y son 10s indicados en las figuras 131 (b) y
131, (c).
R A G L VALLE RODAS
(8) (b)
..
COEFICIENTE DE CORRECCIOH,KL PARA
tOEFLClENTE DE CORRECClOlY K m
CIS LECTURAS DEC H I O R ~ M E T R D - PARA L A S VIRIACIOHES OEC PESO
LSPECIFICO.
131. - Curvav
FIGURA qLle relacionan
10s coeficientes de correcci6n
KT.,K,:, y KN,con las lecturas
hidrornGtrieas, peso especifieo del sue10
y tenlperatura de la suspensicin,
respectivamente.
COFFICLEHTE OE C a R n E C C I O N KM,
I
PARA CAS VARIACIOMES EH VISCO-
SlD&O OEL MEDlO OE S U S P E N S I O N .
TAMIZADO DEL NATERIAL F I N O
14. a ) El porcentaje deI suelo djspersado retenida en cada u11o

de 10s cedazos, en el tamizado que se haga del material lavado en el
tamiz NQ 200, debera obtenerse divjdiendo el peso de la fracci6n rete-
nida en cada tamiz por el peso del snelo diapersado secado a1 horno
y multiplicando por 100.
b) Los porcentajes de la muestra total ensayada, inclugendo
la fracci6n retenida en el tamiz No 10 (2.000 micras), debera obte-
nerse rnultiplicando estos valores por la expresihn :
100,menos el parcentaje retenido en el tamiz No 10
CARRETERAS, CALLES T AEHOPISTAS 387
15. Los porcentajes acumulados de !as pnrticulas de diferentex

diametros deberan indicarse en un papel semilogaritmico, a fin de
obtener la "curva granulomktrica", como se indica en la figura 132
(euta curva granulomktrica representa porcentajea acumulados).
3 CURVA GRANULOMETRICA DE UNA MUESTRA DE SUELO
132. - Curva granulom6trica dc u n suelo.

FICURA
INFORME
16. a ) Los resultados tornados de la curva grat~ulometricsde-

heran per indicados de la ,siguiente manera :
( a ) Particulas mayores de 2 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '
I'
(>
(b) Arena gruesa, particulas de 2.0 a 0.42 mm. . . . . . . . . . . ,,

(1') Arena fina, particulas de 0.42 a 0.074 mm. . . . . . . . . . ,,
( d ) Limo. particulxs de 0.074 a 0.005 rnm. . . . . . . . . . . . . . ,,
( e ) Arcjlla, particulas menores de 0.005 mm. . . . . . . . . . . . . I?
( f ) Culoides, particulas menores ,de 0.001 mm. . . . . . . . . . . ,,

b) 140s resultados del aniliuis mecanico completo, tomando en
c u e ~ l t ntanto el tamizado como el analisis hidromhtrico, deberhn indi-
carse de la siguiente manera:
MATIZADO
Tatuiz Porcentaje que pasa
2 pulgadas ................ ....................
11/? ,, ................ ....................
368 RATrL VALLE RODAS
3/4 pulgada ................ ....................

3/8 ., ................ ....................
NQ 4 ................ ....................
NQ 10 ................ ....................
NP 40 ................ ....................
N* 200 ................ ....................
ANALISIS HIDROMeTRICO
Menor que Por clento
.02 mm. .................... ....................
,005 mm. .................... ....................
.001 mm. .................... ....................
APBNDICE Na 2
(Propuesto por el ingeniero Rail1 ValIe Rodas)
Teniendo erl cuenta que el factor tiempo 133 de capital importancia

en la construccibn de carret~rasy aeropistas, y coneiderando que el
m4todo Standard es muy elaborado y su ejecuci6n requiere much0
tiempo, hemos preparado un mktodo aencillo y practice para el an6-
lisis mechnico de Ins suelos, a fin de que la determinacibn de su com-
posici6n granulom6trjea sea de facil s. ripida realizacihn tanto en el
campo como en 10s laboratories, permitiendo, ademas, con un minimo
de equipo, obtener resuItadoa practicarnente iguales a 10s que se
ahtienen con el mktodo Standard.
El M6todo del Sifoneado no se lo presenta como un m6todo sus-
titutjvo de ningun otro. Se lo indica 6njcamente como un proc.edi-
miento prAc.tico mediante el cual, con u n rninimo de equjpo y tiempo,
se pueden obtener resultados senlejantes a 10s obtenidos con el mB
tado Star~dard.
Este mPtodo prictico se basa t a m b i h en el principio de sedi-
ment~cibn,expresado por b ley de Stokes, que establece que la velo-
cidad de caida de una esfera pequeiia en un medio fluido vjscoso,
es la siguiente :
d - djametro de la esfera, en em.
11 viscosidad en dinas-segundo por cm" o en poises.
=
Esta viscosidad cambia con la temyeratura.

y - peso especifico de la esf era.
-;,
- peso especif ico del medio fluido.
Si la velocidad ,se ~nirieen cm/minuto y d en mjlimetros:
A1 aplicar la ley de Stokes a la detenni~iacidndel tamafiu de las

particulas cle un suelo, deben tomarse en cuenta 1:is limitaciones si-
guientes :
a) Las.particulas de un suelo no son esfericas. Las hay de fur-
m a angular, redondeada, alargada. etc. Asi, por ejernplo. la relczci6n
que existe entre diitnetros de particulas esfkricas y en forma de
discos es, segun I,. y Ur.Squires del Instituto Tecnolcigico de Massa-
chusetts, la siguiente:
-
D -= 0.752 D' 4Ir
S i e ~ t l :o
D
TI'
-
diimetro de la esfei-a.
= ,, del disco.
t x - D/H.
H = aItura del disco.

b) La ley de St,okes considera el movimiento de una sola esferit
y. por lo tanto, no tuma en cuenta ni la jnfluencia ni la interferencia
de unas particulas con otras, lo q n e si succde en una lnasa d e suelo
dentro de un n ~ e d i oflujdo.
Las lin~itacionesantcriores, elitre otras, nos indican q u e el atlit-
Iisis granulom4trico de suelo, basado en el principio de sedimen-
taci611, o en la ley de Stokes, es aproximado.
En el rnktodo que proponemos se ha ,considerado la velocidad
media de asentamiento de la3 particulas de limo, como de un cen-
timetro por minuto. Este valor, como puede verse en el cuarlro N'? I,
tione un factor de s e ~ n r i d a d .puep a1 cabo de un mjnuto todas las
particulas de limo se habrin asentado en una distancia de un cm.
Las velocidadex de asentamjento, ha n sido determinadas para tem-
peraturas del medio fluido de lo0 C a 30DC, y para pesos especificos
del suelo de 2.25 a 2.95. Estas condicionev son las que cornhnmente
prevalecen.
CABRETERAS, CALLES Y AEHOPISTAS 372
C U A D R O NP I
Temperatnra
OP 1 OC
Peso
asnecifico
Yelocidad
correnp. H nn
dihmetro
dc4.05 mnl
cm Imin.
Velocidad
corresn. a un
cm/min.
dia .,,,-
Vplocidad
t i c u l a s d,e limo
d $ ~ , ~ ~ ~ ~cm., / mI11.,
-
I I I
"La velocidad media f u i tnmada coma 1s rsiz cuadrada d t l p r ~ d u c t o de las

veIocidades correspondientes a las parriculas dp Iirno de mayor y menor ~ s m a i i o .
Del mismo modo ha sido calculada la velocldtld media de Ins psrl~culardc arcilla.
Asimismo, se ha establecido en 0.020 cm/mjnuto, la vefocidad

media de caida de las particulas de arcilla. En el cuadro NO I1 se
podr$n,ver las velocidades de caida de Ins particulas de arciIla para
diferentes temperaturas y pesos especificos.
C U A D R O NQ I1
Valocidrd Velncidnd 'C'elocidad me-
Temnerntura Peso
espacltico - corre~m. a un
dilmttra
corrasu. a un
dilmetro
dia vara var-
t i c u h ~de
OF I *U
d=0.005 mm.
cm Imin.
d=0.001 mm.
rnitmin.
arcilla
rmimin.
R A u L VALLE RODAS
Este mktodo indicn el procedimiento a seguirse para determinar

el porcentaje de piedra, grava, arena, limo y arcilla, contenido en un
suelo.
a) Bulccnxa.-Una balanza a 0,l g. de sensibilidad.

b ) Dispe~sador.-Un dispersador elkctrico con paleta removi-
ble. Es conveniente que el frasco dispersador tenga varilias
methlicas "desviadoras".
c) Seeado?..-Un horno elkctrico, o a kerosene, capaz de man-
tener una temperatura constante de llOc'C., aproximada-
mente.
d ) Graduados. - Frascos d e cristal, graduados, que tengan un
diametro interior no menor de 6,4 cm. (2,s") y una altura
minima de 25 cm. Pueden usarve 10s graduados de 1.000 ml.
de capacidad, comunmente u tilizadov en Los Iaboratorios.
e ) Disco nzetcilico. -Un disco de metal no eorrosivo, adherido a
una varilla (ver figura 133), para separar el material sedi-
mer~tadodel que se encuentra abn en suspensi61-1.
f ) Sifrilt. - CTn tuho de goma, para sifonear el material que
q ueda en suspe11si6n.
a) - Cuya capacidad sea de 600 ml..
Vnsos dc: c r i s t ( ~ 1"Py~.ex".
aprosimadarnente.
h) Tfirr~iccx.- Una serie de tamicea de alambre tejjdo y con
tualli~ n ~ u a d r o s . Los tamices necesarios para este ensayn
sou los siguientes :
Tipo de ta~niz I Abertum

. .
I
- .
=I ;" 19.100 mm.

I
NQ 11) I
I
t2.ono ..
,, 60 i 0.250 ,,
,, 200 0.074 ..
Si se desc;~teller mayor nurnero cle 11untospara d i b u j a r lil r.t~rv:'i

gr:inulomi:tricu, poclri;~iiumer!tnrse el numero tle tamices.
CXRRETEBAS, CALLES Y AEROPISTAS
3. R E A C T I V O S
a) Agentes do dispersidn. - Pueden usarse cualesquiera de 10s

siguientes agentes de dispersj6n:
CUADRO N V - Agentes de dispersion(1)
/ Gramos de sal
Agentes quimicos I nor Iitro de F6rmula
- ( soluci6n
. ,- .. I - -
Hexametafosfato de sodio, !
amortiguado con crrrbo-
Polifosfato de sodio . . . . . .
1
nato de sodio . . . . . . . . . . 45.7 NaPO,, 6 (NaPO:,),i
Tripolifosfato de sodio . . . '

Tetrafosfato de sodio . . . . 1 18.8
35.1
b) Agentes d e f l o c ~ d a ~ z t e-
s . Silicato de sodio o una aoluei6n de
goma aribiga.
Debe ton~arseuna muestra representativa de suelo, de 5 kg.

aproximadamente, y mezclarse bien el material, desbaratando 10s
terrones, pero cuidando de no romper lau particulas.
5. P R O C E D I M I E N T O
a ) ErnpMense 50 a 100 gr, del materia1 secailo a1 horno, que
pase el tamiz NQ 10.
h) Colbquese la tierra en un vaso de cristal y afiidanse unos
300 ml. de agua, rernoviendo constantemente hasta que la
muestra se haIle totalmente ernpapada.
Cuando 10s yuelos sean arcillosos, es conveniente afia-
dir, adern&, unos 100 ml. del agente dispersador. A1 afiadir
el agente dispersador, debe removerse constantemente la
,
mezcla.
c ) Dkjese la muestra remojAndose durante una hora, por lo
menos.
('1 Este cuadro r s el mismo que el indieado en el Mktodo AASHO Standard,

T-88.
374 RAuI, VALLE RODAS
r?) Si se observa llue el material tiende a flocularse (coagularse),

aiihtlase, poco antes de coIocarse en el dispersador electrico,
unos 20 ml. de silicato de sodiu a 3 O Baurne, 6 50 ml. de utla
soluci6n de goma arabiga (45.2 gr. de goma en polvo en un
litro de agua).
L a concentracirjn, asi corno la cantidad de 10s reactivos,
puede variarse de acuerdo con la$ caracteristicas del suelo.
e ) La mezcla dehe vaciarse cuidarlosamente en el vaso disper-
sador y luego batirse en el dispersador elkctrico, durante un
minuto.
f ) Una r e z djspersado el material, col6quese en un graduado de
cristal y llknese con agua hasta unn altura minima de 20 ern.
DISCO WETALIGO
r u e 0 OE GOMA(SIFM
GOMA~SIFM l
IMTROOUCIDO P A R A
SACAA L L MATERIAL
PUE QUEDO E N SUS-
1i A
~ R C I L L At COCOIOESI
OESPUES DL 2 0 wlnuros
DISCO hlfThLl GO
DESPUES
DESP--- - DEL
--
f
S l FOHEAOO
~ - Djferentes etspas en ri ?itPtodo del Sifoneado.

F i r , r r ~135.

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CARRETERAS,

LreRERlA "EL ATENEO'' EDITORIAL

BUENOS AlRES - LIMA - RIO DE JANEIRO - CARACAS

1. InccstiyaciLin tlct s i t i o 3 pet'fil del subslcelo.

3. Formacid~zdc 10s szlolos.

Por lo general, no se asigna a esta primera operacihn la impor-

Una vez conocidos 10s perfires topogrk€icosde la zona por donde

indicamos en L figura 1 el perfil deI aubsuelo levantado en un tramo

2.- Equipn dr perrorxci6n "tipo Inalde" rmplc:tdo para

teristicas del terreno. Como podemos ver, cuanto m8s accidentado

la fotografia 3, y, contando con el asesor~mientode un geblugu, limi-

2 . EXPLORACIVN Y OBTENC16N nE MUESTRAS

La obtencihi de muestras es una de las operacio~~es mas impor-

CLASES LIE MUESTRAS

En cambio, se obtendrhn muestras "inalteradas", euando se

ZONAS Dl3 PRBSTAMO

FOTOCR.IF~A 3. - Equil>o dc pcrforaci6n liviano y de

miplanos, es preferible cavar fosos o abrir zanjas, extrayendo el ma-

caracteristicas del lugar y a la clase de material o ~naterjalesexis-

En los terraplenes debemos estudiar no s61o el material que

Definiremos como subrasante la superficie del terreno de fun-

fi:irias), ejercerh svbre la superficie del terreno nn esfuerzu vertical

FlCllRh 2. -- Prrfiles lonj$adinales y transversalea dcl terrrnil, indicnndo

El1 cilsox especiales podrin aumcutarse esta profundidad pero. por l o

I'ara el rGiculo de prcsiones a difcrentes profurldidades, consulte~~sc

F o ~ o o ~ a ~ 5. 4 C o r k s cn terraza y t r l - ~ a p l e n r sen un tramo dr:

sacaran rnuestras inaIteradas empleando en c i d a caso el m6tocio mas

9. - Jlando a l a cal relera. 10s toques finxlcs para obtener

subsuelo. Para determinar el perfil longitudinal del subsuelo se sn-

Para 10s perfilee transversdea dc1 subsuelo sc tomnrdn mues-

de la nubrasante. El envio tle laa muestras extraid:is deberh cnni-

Fn-l-rn~aI'i~ 12. - Obteniendo muestras a l o largo de la linea central, para

Cuanda el terreno, o la obra a ejecutarse, PI-esente caracterist!'-

3. FORMACTON I)€ LOS SUEEOS

Sj bien 10,s ge61ogos d e ~ i g n a ntcldo material shlidn de la corlleza

, todo material snelto. desintegrado, quc se encuentrn en

T?o~ocna~ins 1.7 y 14. - Obteniendo rnuestras a ambofi l ~ d o sdc la linpa

La capa ~luperTicialde In tierra, rica en materia: orgAnicn, se cle-

sugeridas por la Sociedad Americana do Ingenieros Civiles (Ameri-

b) si han sido transportados por el vjento, se liamarPtl suelos

4. FACTORES UE FORMACION DE LOS SUELOS

LOP factores clue ir~tervienenen la formaci6n de 10s suelos [lo-

o me1107 vegetaci6r1, asi comu en !a exi~tencjade materias orgknicas,

5. CARACTERiSTICAS DE LOS SUELOS

De ncuerdo a sn c~m1posici6n quimica, loa n~itleralesse divideu

Feldespato (silicatos dobles de A1 y Na. K. y Ca.). Cornfin en

Gr,avcrs: Las particulas rocosas redondeadas o sernjrrctlondead;~~,

Gra?:as: Pnrticulas redundeadus de roca, que pasan el tamiz dc

Limo: EI suelo que pasn el tamiz n'" 200, y c u j a s particulas son

( m r d i i ~ n a s :0.6 mm. n q.2 mm.

( medianos : tle 0.02 mm. t: 11,006 film.

l.;n Alemania, u!la ( 1 ~ : ]:IS ~lclnlen~laturas

111 compactar un suelo, se obtienen las siguientes ventajas:

Para obtener una ndecundn IubrjcncjOn y d i s m i t l ~ ~nsi i r Ix resix-

Cuando se vtt compactando u n suelo bajo diferentcs condiciones

xitnx y 10s ottnos dou restantes en la zona hQrneda (rama derecha de

1. Pauimcti tos, - Clasijicacidn.

5. Materiales bituminosou: definiciones. - Es-

6 . G?banlilmr~rtl-ia del mato+ialp e ' t r ~ o~rsadoe n

10. Esfal)ilirlad dc mexclas a~fhlticas.- P ~ a e b a s

Dividiremos 10s pavirnentos en dos clases: flexibles y rigidos.

46. - Cxr wtrra d~ cnatro vins, con pnvimento flcuil,lc,

Pavhen.fos flaziblas: Son aque1lo.s que tienen una base flexible

49. - Garretera de doble via, con pavimrnto asfaltieo, cons-