Exportacion

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO VILLAMAYO, DISTRITO DE
1.1. INFORMACIÓN GENERAL
1.1.1. Nombre del proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO

POBLADO VILLAMAYO, DISTRITO DE PACHAMARCA – PROVINCIA DE
CHURCAMPA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
1.1.2. Localización
El área de intervención del proyecto, se encuentra ubicado en el distrito de Pachamarca,
específicamente en el Centro Poblado de Villamayo; los detalles de la localización del
proyecto se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro N°1.1: Datos de Localización
DATOS DE LOCALIZACIÓN
Departamento Huancavelica
Provincia Churcampa
Distrito Pacharmarca
Centro Poblado Villamayo
Tipo de área Rural
Altitud 2730 msnm
Latitud sur 12°30′56″
Longitud oeste 74°31′35″
Region natural Sierra
Ubigeo distrito 090510
El proyecto Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal se ubicará

en:
Cuadro N°1.2:
LOCALIZACIÓN CON COORDENADAS UTM (WGS84) DE LAS VIAS A INTERVENIR
Vías locales Inicio del tramo Final del tramo
Vía Coordenadas Vía Coordenadas
Call Juan Velasco L:558277.08 Pje Epifanio L:558156.48
Calle 14 de Agosto
Alvarado E:8612620.01 Baltazar E:8612470.38
L:558231.28 L:558174.01
Jr Huancavelica Pje Epifanio Baltazar -
E:8612523.95 E:8612572.29
L:558222.23 L:558151.53
Jr 28 de Julio Call Los Angeles Pje Pachamarca
E:8612616.65 E:8612527.74
Call Juan Velasco L:558344.63 L:558278.39
Call 14 de Agosto Call Los Heroes
Alvarado E:8612587.41 E:8612618.74
L:558268.28 L:558222.23
Call Los Angeles Pje Epifanio Baltazar Jr 28 de Julio
E:8612579.19 E:8612616.65
L:558248.33 L:558184.15
Call Churcampa Pje Epifanio Baltazar -
E:8612554.16 E:8612608.45
L:55893.56 L:558165.00
Pje Los residentes Call. 14 de Agosto Jr 28 de Julio
E:8612523.91 E:8612547.23
L:558177.72 L:558151.05
Pje Pachamarca Call 14 de Agosto Jr 28 de Julio
E:8612506.79 E:8612529.61
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

Ilustración Nº 1.1: Ubicación del área de estudio / área de influencia
Región Huancavelica
Provincia de Churcampa Distrito de Pachamarca

Específicamente el proyecto intervendrá las siguientes vías, la Calle 14 de Agosto, en

los jirones 28 de Julio y Huancavelica, las calles Juan Velasco Alvarado, Los Ángeles,
Churcampa, y los Pasajes Los Residentes y Pachamarca, en el Centro Poblado de
Villamayo, tal como se detalla en la siguiente ilustración.
Ilustración Nº 1.2: Ubicación del área de estudio / área de influencia
Calle los Ángeles
ÁREA DE
INTERVENCIÓN DEL
PROYECTO
Calle 14 de Agosto
Jr. Huancavelica Calle Churcampa
Calle J. Velasco Alvarado
Fuente: Mapas – ESCALE – Elaboración propia.
1.1.3. Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA
La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos a nivel de perfil
en el marco del Sistema Nacional de inversión Pública SNIP, los que permitan atender
las necesidades de la población del distrito de Pachamarca
Cuadro N°1.3: Unidad formuladora
UNIDAD FORMULADORA
Nombre Sub Gerencia de Desarrollo Urbano Rural
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Pachamarca
Persona Responsable Agustín Roca Rua
Formuladores
Dirección Plaza Principal S/N Pachamarca
Teléfono
UNIDAD EJECUTORA

La unidad ejecutora es, el órgano responsable del desarrollo de la inversión del

proyecto.
Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversión Pública a la
Municipalidad Distrital de Pachamarca, como responsable de la ejecución por
administración directa o por contrata, del proyecto de inversión, ya que según el Manual
de Organización y Funciones, es la encargada es de formular, programar, coordinar,
ejecutar, supervisar y gestionar acciones administrativas, presupuestales y de desarrollo
en su jurisdicción.
Cuadro N°1.4: Unidad ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
Nombre Sub Gerencia de Obras
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Pachamarca
Persona Responsable Orlando Barros Marin
Dirección Plaza Principal S/N Paucarbamba
INVERSIÓN – ÁREA TÉCNICA (AT)
El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad

Distrital de Pachamarca, a través Sub Gerencia de Obras, la cual cuenta con la
capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como
disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la
experiencia en la ejecución de proyectos similares..
POST INVERSIÓN - EL OPERADOR
La Municipalidad Distrital de Pachamarca, será la encargada de la operación y

mantenimiento de la vía durante la vida útil del proyecto, según el compromiso asumido
por escrito en forma voluntaria de parte de sesión de consejo Distrital, que se adjunta en
anexos.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADO SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL CENTRO POBLADO VILLAMAYO”
OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADO SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL CENTRO POBLADO VILLAMAYO”
MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

M.F. 01 M.F. 02
M.F. 3 M.F. 6
Adecuada Adecuada M.F. 4
Obras Mitigación
Infraestructura Infraestructura Obras de Arte
Complementarias Ambiental
Vehicular Peatonal
Acción 6.1:
Acción 1.1: Acción 4.1:
se realizara
Construcción de Acción 2.1: Acción 3.1: Se realizara la
limpieza y
calzada en contruccion de
Construcción de Construcción de acondicionamien
pavimento rigido obras de arte en
veredas cunetas to del deposito
el un area de
de material
1756.21 m2
excedente
Acción 3.2: Acción 6.2:

Acción 2.2: Instalacion de Señalización y
Construcción de Señalizaciones equipamiento en
sardineles horizontales y educación
verticales ambiental
Accion 2.3:
Acción 6.3:
se realizara la
Charlas de salud
instalacion de
e higiene en el
rampas para
trabajo
minusvalidos
Acción 2.4:
Se realizara la
instalacion de
tachos de basura
1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

La brecha oferta - demanda de cada vía local en estudio, se muestra en los
siguientes cuadros.
Cuadro N°1.5:
INVENTARIO VIAL: Calle 14 de Agosto
SIN BRECHA OFERTA
DESCRIPCIÓN CON PROYECTO
PROYECTO - DEMANDA
clasificación vial Vía local Vía local Vía local
velocidad directriz 20 km/hr 30 km/hr 10 km/hr
carril Doble sentido Doble sentido Doble sentido
longitud total 210 m 210 m 0.00 m
sección vial 7.30 m 7.30 m 0.00 m
Calzada

ancho 0.00 m 4.55 m 4.55 m

área pavimentada 0.00 m2 955.5 m2 955.5 m2
Cobertura pavimentada (%) 0.00% 100.00% 100.00%
Pavimentado
superficie de rodadura Afirmado Pavimentado rígido
rígido
estado de pavimento Mal estado Buen estado Buen estado
espesor de material seleccionado (sub base) 0.00 cm 20.00 cm 20.00 cm
cunetas 0.00 m 420 m 420 m
ancho de cunetas 0.00 m 0.30 m 0.30 m
señalizacion horizontal
en ejes de vias (lineal central) 0.00 m 210 m 210 m
en cruces peatonales 0.00 m2 150 m2 150 m2
pintura en sardineles 0.00 m 420 m 420 m
señalización vertical
señales informativas 0 und 2 und 2 und
señales preventiva 0 und 6 und 6 und
señales reguladoras 0 und 6 und 6 und
Acera peatonal
ancho 0m 0.90 m 0.90 m
área 0.00 m2 378 m2 378 m2
superficie Tierra Concreto Concreto
estado Mal estado Buen estado Buen estado
espesor 0.00 cm 0.10 cm 0.10 cm
sardinel 0.00 m 420 m 420 m
colocación de tacho de basura 0 und 16 und 16 und
Cuadro N°1.6:
INVENTARIO VIAL: Calle Juan Velazco Alvarado
SIN BRECHA OFERTA
PROYECTO - DEMANDA
longitud total 51.71 m 51.71 m 0.00 m
Calzada
ancho 0.00 m 4.55 m 4.55 m
Pavimentado
rígido
cunetas 0.00 m 103.42 m 103.42 m
en ejes de vias (lineal central) 0.00 m 51.71 m 51.71 m
en cruces peatonales 0.00 m2 30 m2 30 m2
pintura en sardineles 0.00 m 103.42 m 103.42 m
Acera peatonal
ancho 0m 0.90 m 0.90 m
área 0.00 m2 93 m2 93 m2


sardinel 0.00 m 103.42 m 103.42 m
Cuadro N°1.7:
INVENTARIO VIAL: Calle Los Ángeles
SIN BRECHA OFERTA
PROYECTO - DEMANDA
Calzada
ancho 0.00 m 3.40 m 3.40 m
superficie de rodadura Afirmado Pavimentado rígido Pavimentado rígido
cunetas 0.00 m 62.9 m 62.9 m
en ejes de vias (lineal central) 0.00 m 31.45M 31.45M
en cruces peatonales 0.00 m2 9.47 m2 9.47 m2
Acera peatonal
ancho 0m 0.90 m 0.90 m
área 0.00 m2 56.61 m2 56.61 m2
sardinel 0.00 m 62.9 m 62.9 m
Cuadro N°1.8:
INVENTARIO VIAL: JR. 28 de Julio
SIN BRECHA OFERTA
PROYECTO - DEMANDA
longitud total 150 m 150 m 0.00 m
Calzada
ancho 0.00 m 3.40 m 3.40 m
área pavimentada 0.00 m2 510 m2 510 m2


cunetas 0.00 m 300 m 300 m
en ejes de vias (lineal central) 0.00 m 150 m 150m
pintura en sardineles 0.00 m 300 m 300 m
Acera peatonal
ancho 0m 0.90 m 0.90 m
área 0.00 m2 135 m2 135 m2
sardinel 0.00 m 300 m 300 m
Cuadro N°1.9:
INVENTARIO VIAL: Pasaje pachamarca
SIN BRECHA OFERTA
PROYECTO - DEMANDA
Calzada
ancho 0.00 m 3.40 m 3.40 m
área pavimentada 0.00 m2 290 m2 290 m2
Pavimentado
rígido
cunetas 0.00 m 170.62 m 170.62 m
Acera peatonal
ancho 0m 0.90 m 0.90 m
área 0.00 m2 76.78 m2 76.78 m2


sardinel 0.00 m 170.62 m 170.62 m
Cuadro N°1.10:
INVENTARIO VIAL: Pasaje los Residentes
SIN BRECHA OFERTA
PROYECTO - DEMANDA
Calzada
ancho 0.00 m 2.80 m 2.80 m
Pavimentado
rígido
cunetas 0.00 m 60.16 m 60.16 m
Acera peatonal
ancho 0m 0.90 m 0.90 m
área 0.00 m2 27.07 m2 27.07 m2
sardinel 0.00 m 60.16 m 60.16 m
Cuadro N°1.11:
INVENTARIO VIAL: Jr. Huancavelica
SIN BRECHA OFERTA -
PROYECTO DEMANDA
Calzada
ancho 0.00 m 4.40 m 4.40 m


cunetas 0.00 m 109.24 m 109.24 m
Acera peatonal
ancho 0m 0.90 m 0.90 m
área 0.00 m2 49.16 m2 49.16 m2
sardinel 0.00 m 109.24 m 109.24 m
Cuadro N°1.12:
INVENTARIO VIAL: calle Churcampa
SIN BRECHA OFERTA
PROYECTO - DEMANDA
Calzada
ancho 0.00 m 4.40 m 0.40 m
Pavimentado
rígido
cunetas 0.00 m 114.2 m 114.2 m
Acera peatonal
ancho 0m 0.90 m 0.90 m
área 0.00 m2 51.39 m2 51.39 m2
sardinel 0.00 m 114.2 m 114.2 m

1.4. ANÁLISIS TECNICO DEL PIP
A. ANÁLISIS TÉCNICOS DE LAS ALTERNATIVAS (Localización –

Tecnología y Tamaño)
Los aspectos técnicos de cada una de las alternativas se consolidan en el
siguiente cuadro:
Cuadro N°1.13.
ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ALTERNATIVAS TÉCNICAS
Localización Tecnología Tamaño
ALTERNATIVA 1: Se realizará la construcción de
la calzada vehicular con pavimento rígido, de
Calzada Durante el horizonte
igual manera se construirán cuentas y se
Centro vehicular con de evaluación del
señalizará adecuadamente la infraestructura
poblado pavimento proyecto se tendrá un
vial. También se construirán veredas para los
Villamayo rígido IMDa promedio de
tránsitos peatonales y sardineles y la
1754 vehículos.
implementación de obras de tratamiento
ornamental.
B. METAS DE PRODUCTOS Y REQUERIMIENTO DE RECURSOS
Los siguientes cuadros nos muestran las metas de productos de cada una de las
alternativas de solución del proyecto.
 ALTERNATIVA 1:
Cuadro N°1.14.
METAS DE PRODUCTOS Y REQUERIMEINTO DE RECURSOS – ALT 1
METAS DE PRODUCTOS (Componentes) RECURSOS
582 ml de Calzada vehicular con pavimento rígido, con
extendido/riego y compactado de base E= 0.20.
349.57 m2 de cunetas, con concreto F'C = 175 Kg/Cm2
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO
VEHICULAR Señalización horizontal con 1165.24 m de sardineles, 436.97 m
de centro de vía discontinua y 525 m2 de cruce peatonal.
Señalización vertical con 2 und de señales informativas, 15 und
de señales preventivas y 6 und de señales reguladoras.
1048.72 m2 de Aceras peatonales con concreto F'C =175 Kg/Cm2
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO 174.79 m2 de sardineles de concreto F'C =175 Kg/Cm2
PEATONAL 57.60 m2 de construcción de rampa para minusválidos.
La instalación de 32 unidades de tachos de basura
OBRAS DE TRATAMIENTO ORNAMENTAL Se realizara la construcción e instalación de obras de arte.
Se realizara charlas de seguridad en el trabajo.
Limpieza y confinamiento y eliminación de desechos durante la
MITIGACIÓN AMBIENTAL obra
Acondicionamiento de depósitos de material excedente
Charlas de salud e higiene en el trabajo

C. DEFINICIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
 ALTERNATIVA 1:
Se realizara la construcción de 582 ml de Calzada vehicular con pavimento rígido,
con extendido/riego y compactado de base E= 0.20. 349.57 m2 de cunetas, con
concreto F'C = 175 Kg/Cm2. Asimismo la instalación de Señalización horizontal
con 1165.24 m de sardineles, 436.97 m de centro de vía discontinua y 525 m2 de
cruce peatonal. Y la instalación de Señalización vertical con 2 und de señales
informativas, 15 und de señales preventivas y 6 und de señales reguladoras.
1048.72 m2 de Aceras peatonales con concreto F'C =175 Kg/Cm2; 174.79 m2 de
sardineles de concreto F'C =175 Kg/Cm2; 57.60 m2 de construcción de rampa para
minusválidos. La instalación de 32 unidades de tachos de basura. Se realizara la
construcción e instalación de obras de arte. Se realizara charlas de seguridad en el
trabajo. Limpieza y confinamiento y eliminación de desechos durante la obra.
Acondicionamiento de depósitos de material excedente. Charlas de salud e higiene
en el trabajo.
1.5. COSTO DEL PIP
COSTOS DE INVERSIÓN
Cuadro Nº 1.16: Costos de Inversión ALTERNATIVA I
Parcial
COMPONENTES
(Precios Privados)
1. CONSTRUCCION DE PISTAS 2,494,916.69

2. CONSTRUCCION DE VEREDAS 557,050.49
3. OBRAS COMPLEMENTARIAS 173,772.13
4. TRATAMIENTO ORNAMENTAL 1,170,782.38
5. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 106,168.14
TOTAL COSTO DIRECTO 4,502,689.83
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA (5%) 225,134.49
GESTION DE PROYECTO (Certificación Ambiental) 2,500.00
EXPEDIENTE TECNICO 67,540.35
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 4,797,865.00
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A. EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Cuadro N°4.18.
Precios de Precio
Resumen de Costos de Operación y mantenimiento F.C.
mercado Social
Total Costos de Mantenimiento (pistas / calzada de tierra) 33,000.12 0.75 24,750.09
Total Costos de Mantenimiento (veredas existentes) 3,064.86 0.75 2,298.65
Costo total 36,064.98 27,048.73

B. EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

i. Mantenimiento de la calzada vehicular:
Cuadro N°4.19: Costos de Operación y Mantenimiento
PAVIMENTO RIGIDO
P. PRIVADOS P. SOCIALES
RUTINARIO PERIODICO RUTINARIO PERIODICO
OPERACIÓN 1,140.42 1,546.26 855.31 1159.69
MANTENIMIENTO 11,404.19 15,462.56 8553.14 11596.92
COSTO TOTAL 12,544.61 17,008.81 9,408.46 12,756.61
PAVIMENTO FLEXIBLE
P. PRIVADOS P. SOCIALES
RUTINARIO PERIODICO RUTINARIO PERIODICO
OPERACIÓN 7,628.79 8,747.03 5721.59 6560.27
MANTENIMIENTO 76,287.88 87,470.26 57215.91 65602.70
COSTO TOTAL 83,916.67 96,217.29 62,937.50 72,162.97
ii. Mantenimiento de la acera peatonal:

Cuadro N° 4.20: Alternativa 2
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ANUAL) VEREDAS
Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
II.00 mantenimiento rutinario 6,156.14
B. VEREDAS
1.00 Trabajos de Mantenimiento 4,272.49
1.01 Limpieza general de veredas m2 1,048.72 0.45 471.92
1.02 Bacheo en veredas m2 157.31 24.16 3,800.56
2.00 Conservación de Veredas 756.28
2.01 Concreto en Veredas m2 15.73 27.61 434.33
2.02 Concreto en sardinel expuesto ml 17.48 18.42 321.96
3.00 Trabajos de Pintura 1,127.37
Pintura en sardinel expuesto (Sardinel
3.01 existente) ml 291.31 3.87 1,127.37
Costo Directo 6,156.14
GG 10% 615.61
Sub Total 6,771.75
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO 6,771.75
1.6. EVALUACIÓN SOCIAL

BENEFICIOS SOCIALES
Beneficios En La Situación Con Proyecto
Los principales beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Disminución del riesgo a sufrir accidentes de tránsito.
 Mitigación de la contaminación por emisión suspendida de polvo.
 Se evita los daños al patrimonio público y privado.

 Reducción de los tiempos de traslado.

 Mejora de la salud de los pobladores.
 Perdidas económicas por el deterioro de la fachada de las viviendas, evitados.
 Optimización de las horas hombre.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
Todos estos beneficios se verán reflejados en el largo plazo en la:
 Mejora de la calidad de vida de la población del Centro Poblado Villamayo.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para realizar el análisis de sensibilidad, se tiene en cuenta como indicador de
efectividad al número promedio de beneficiarios a lo largo del horizonte de
evaluación del proyecto.
a) Análisis de sensibilidad de la calzada vehicular:

Grafico N° 5.1:
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD - CALZADA VEHICULAR

600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
-50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
RATIO C/EFEC ALT 1
b) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ACERA PEATONAL:

Grafico N° 5.1:

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD - ACERA PEATONAL

300.00
200.00
100.00
0.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40%
RATIO C/EFEC ALT ÚNICA
En los gráficos anteriores se puede observar que ante variaciones que pueda
sufrir la inversión, la alternativa 1, esto nos quiere decir que entre ambas
alternativas, es más seguro invertir en la alternativa N°1, es decir en el
pavimento rígido.
El siguiente cuadro nos muestra los indicadores de rentabilidad del proyecto,

como resultado de la aplicación de la metodología como efectividad.
Cuadro N°1.21: Indicadores de rentabilidad – P Privados
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA I
Horizonte de evaluación 10 años
PISTAS PRECIOS PRIVADOS
Área construida (m2) 2,358.75
Valor Actual de Costos
S/. 2,519,135.46
(S/.),(INV + OyM)
Ratio costo/efectividad S/. 1,068.00
VEREDAS PRECIOS PRIVADOS
Área construida (m2) 1048.72
S/. 1,855,823.65
(S/.),(INV + OyM)
Cuadro N°1.22: Indicadores de rentabilidad – P Sociales

DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA I
Horizonte de evaluación 10 años
PISTAS PRECIOS SOCIALES
Área construida (m2) 2,358.75
S/. 2,086,260.80
(S/.),(INV + OyM)
Ratio costo/efectividad S/. 884.48
VEREDAS PRECIOS SOCIALES
Área construida (m2) 1048.72
S/. 1,480,620.08
(S/.),(INV + OyM)
Fuente: Elaboración del equipo formulador

En cuanto al análisis de la calzada vehicular se refiere, se observa que el Costo

efectividad de la alternativa 1, y muestra que el Estado estaría invirtiendo S/.
884.48 a precios sociales. Para el caso de la acera peatonal se observa que el
estado estaría invirtiendo S/. 1,411.84 a precios sociales.
En conclusión podemos ver que las alternativas son factibles y socialmente
rentables desde el punto de vista económico.
En conclusión podemos decir que la alternativa Unica Pavimento Rígido cuenta
con mejores indicadores rentables socialmente para poder realizar su inversión.
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

 Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la
Municipalidad Distrital de Pachamarca, a través de la Sub Gerencia de Obras
Públicas, la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el
proyecto, de igual manera para realizar el mantenimiento rutinario y periódico
como lo señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de
gobierno local.
 Sostenibilidad Técnica: El proyecto es viable, por el tipo de construcción que
se realizará (pavimento rígido), el cual garantiza la durabilidad de las vías
locales durante el horizonte del proyecto (10 años), contando con un
mantenimiento rutinario anual y periódico cada 5 años, adaptándose mejor al
tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía de la zona.
 Sostenibilidad social: Está determinado por el apoyo de los propios
beneficiarios del proyecto, tal como consta en el acta de compromiso de co-
financiamiento. De igual manera se refiere a la conservación y buen uso de las
veredas peatonales colindantes a sus viviendas, ya que en la reunión sostenida
con los pobladores manifestaron que ellos se hacen directos responsables del
cuidado y la limpieza de sus veredas.
 Financiamiento: Dentro de los arreglos institucionales con que se cuenta para
la fase de inversión, se encuentra sustentado en el compromiso de
cofinanciamiento por parte de la Municipalidad Distrital de Pachamarca para
hacerse cargo del 100% del monto total de inversión del proyecto, y la población
está dispuesta a ser parte del proyecto como mano de obra no calificada.

 Ambiental: Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no

existe riesgo de desastre significativo para el proyecto.
1.8. IMPACTO AMBIENTAL

Objetivos del estudio de impacto ambiental (EIA).
Teniendo en cuenta lo sugerido en el diagnóstico se presenta una matriz de
impactos ambientales, donde se presenta la siguiente clasificación de impactos:
Significativo: 5, Regular: 2, Poco: 1, Sin Impacto: 0
Cuadro N° 1.23: Matriz de Impactos Ambientales
FASES DE COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
PROYECTO Aire Agua Suelo Flora Fauna Salud GENERAL
Inicio de obra 0 0 1 0 0 0 1
Construcción 1 0 1 0 0 1 3
Operación 0 0 0 0 0 0 0
Termino de obra 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se
requiere la presentación EIA simplificada:
Cuadro N° 1.24: Descripción de Las Actividades en Cada Fase del Proyecto
FASE DEL DESCRIPCIÓN
PROYECTO
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar, se generarán pocos
Trabajos
impactos, debido a que la vía a pavimentar se encuentra a nivel de afirmado regular y malo, las
preliminares
cuales no poseen áreas verdes. Pero los impactos de viviendas y alineamiento de vía no serán
del proyecto
significativos.
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente secuencia:
 En los trabajos de movimiento de tierra se generará un impacto temporal, al aire y la salud, a
través de la acumulación de materiales, los cuales serán eliminados posteriormente; generación
de materiales en suspensión (polvos) lo cual se reducirá humedeciendo el material extraído y
ubicando adecuadamente los desmontes.
 Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración hacia el terreno existente y la
emisión de gases producto de la combustión de los equipos compactadores. Este último
Construcción o impacto al aire se deberá reducir trabajando con equipos en buen estado.
implementación
 Al conformarse la capa del pavimento asfáltica se producirá una contaminación del aire y la
producción de aire por la emisión de gases y ruidos de la maquinaria a emplearse.
 Se producirán residuos sólidos durante todo el proceso constructivo, desmontes, residuos
sólidos domésticos, estos residuos serán eliminados en forma adecuada hacia zonas
establecidas donde se depositen los residuos inertes (desmontes). Asimismo, se dejará la zona
de trabajo en las condiciones iníciales en las cuales se encontró el terreno donde se desarrollará
el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún impacto ambiental negativo. Se
producirá impactos positivos por cuanto se dispondrá de una vía adecuada para el transito tanto
Operación y vehicular como peatonal en condiciones de confort y seguridad para los habitantes de las
mantenimiento viviendas ubicadas en toda la periferia del área del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de que la misma prolongue
su vida útil al servicio de los pobladores.
Cuadro N° 1.25: Descripción de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental

COMPONENTE
DESCRIPCIÓN
AMBIENTAL

La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones, ruidos y polvos que
afectaran a la población cercana de la zona donde se desarrollará el proyecto.
La emisión de gases producto de la colocación y compactación del asfalto por maquinas.
Aire
Se considera la mitigación con agua para no levantar polvo y no afectar a las viviendas
aledañas.
Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure el proceso constructivo.
No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona donde se desarrollará el proyecto,
Agua
no existe
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras con los trabajos de
Suelo
corte, relleno y compactación.
Flora No existen áreas verdes ni áreas de protección en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que en la zona de
Fauna
intervención se encuentra al 100% dentro del casco urbano del distrito.
Durante el proceso constructivo de la pavimentación, se alterará el paisaje urbanístico
positivamente.
Población
Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de vías tanto para vehículos
como para los transeúntes en adecuada condiciones de seguridad.
En consecuencia la matriz de impacto ambiental señala que existe un efecto

negativo mínimo, el cual será mitigado con el desarrollo de diferentes
actividades, cuyo costo está incluido el presupuesto del proyecto.
1.9. GESTIÓN DEL PROYECTO

Se recomendará ejecutar la obra por la modalidad de administración indirecta.
En la etapa de ejecución la Municipalidad Distrital de Pachamarca dispone de la

capacidad de Gestión y Administración para realizar los procedimientos
necesarios para encargar la ejecución y administración del proyecto, por la
modalidad de administración indirecta.
En la etapa de operación, la Municipalidad Distrital de Pachamarca se hará cargo
del mantenimiento periódico y rutinario que requiere el proyecto, a través de su
Sub Gerencia de Obras. La población beneficiaria se compromete en hacer uso
eficiente de la infraestructura y de vigilar el cumplimiento del mantenimiento de
las vías.

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO VILLAMAYO, DISTRITO DE PACHAMARCA – PROVINCIA DE CHURCAMPA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
1.10. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad, se selecciona la Alternativa 01, es decir pavimento rígido, por tener una
mayor rentabilidad social, siendo factible su ejecución como Proyecto que solucionará el problema que afecta a la población beneficiaria.
Por lo que se considera que el proyecto, propiciará que el servicio se brinde en óptimas condiciones; acotando que la inversión económica
es la más apropiada.
1.11. CRONOGRAMA DE EJECUCION
Cuadro N° 1.26: Cronograma de ejecución físico – financiero
Unidad de Capacidad de COSTO A PRECIOS EXPEDIENTE TECNICO O

EJECUCION FISICA
Producción Producción DE MERCADO DOCUMENTO EQUIVALENTE
DESCRIPCIÓN DE LAS Unidad de Unidad de Fecha Fecha

DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO TIPO DE ITEM META META Fecha inicio Fecha inicio
ACCIONES medida medida término término
estructura
transitabilidad vehicular pavimento rigido infraestructura 1 M2 7459.78 2,494,916.69 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
fisica
estructura
construccion de veredas infraestructura 1 M2 1048.72 174,173.58 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
fisica
construccion de estructura
infraestructura 1 M2 291.31 275,765.60 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
sardineles fisica
transitabilidad peatonal
estructura
rampa de minusvalidos infraestructura 1 M2 57.6 48,400.31 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
fisica
instalacion de tachos de # de
equipamiento 1 32 58,711.01 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
basura equipamientos
estructura
cunetas infraestructura 1 M2 219.13 103,844.33 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
fisica
obras de complementarias
# de
señalizacion equipamiento 2 6 69,927.80 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
equipamientos
estructura
tratamiento ornamental obras de arte infraestructura 1 m2 1756.21 1,170,782.38 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
fisica
limpieza y eliminacion de
mitigacion de impacto ambiental infraestructura espacios fisica 1 1 62,817.30 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
desechos

acondicionamiento de
depositos de material infraestructura espacios fisica 1 1 20,225.79 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
excedente
señalizacion de
infraestructura espacios fisica 1 1 1,932.84 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
educacion ambiental
charlas de salud e higiene # de
intangibles 1 4 21,192.21 05/04/2018 27/04/2018 02/07/2018
en el trabajo capacitacion
Cuadro N° 1.27: Cronograma de ejecución físico

CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DE PROYECTO
PERIODO
UNIDAD DE MEDIDA PERIODO 1 PERIODO 2 PERIODO 3 PERIODO 4 PERIODO 5 TOTAL META

ITEM
REPRESENTATIVA Meta Meta Meta Meta Meta
INFRAESTRUCTURA m2 4334.30 4334.30 2167.15 10835.75
EQUIPAMIENTO # de equipamiento 15.2 9.5 5.7 7.6 38
INTANGIBLES # de capacitaciones 1 1 1 1 4
GESTION DEL PROYECTO # de informes 1 1
Cuadro N° 1.28: Cronograma de ejecución financiero

CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA DE PROYECTO
ITEM PERIODO Costo estimado de inversión a
1 2 3 4 5 precios de mercado (Soles)
INFRAESTRUCTURA* 0 1741143.526 1741143.526 870571.7629 4352858.814

EQUIPAMIENTO* 0 51455.5239 32159.70244 19295.82146 25727.76195 128638.8098
INTANGIBLES** 0 5298.0525 5298.0525 5298.0525 5298.0525 21192.21
SUBTOTAL POR PERIODO 0 1797897.102 1778601.281 895165.6368 31025.81445 4502689.834
GESTION DEL PROYECTO*** 0 2500 0 0 0 2500
COSTO DE INVERSION TOTAL 0 2500 0 0 0 2500

1.12. MATRIZ MARCO LÓGICO

Se presenta la matriz definitiva del marco lógico de la alternativa seleccionada, en la que se consigna los indicadores relevantes, sus
valores actuales y esperados, a efectos del seguimiento y evaluación ex post.
Cuadro N° 1.26: Matriz Marco Lógico
OBJETIVOS INDICADOR MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
 Encuestas sobre calidad de vida de los
 La economía del país se mantiene estable.
Hogares.
Al año 5 de la etapa de post inversión, la calidad de vida de  Las políticas en materia de transporte
“MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN  Reportes del INEI.
FIN
la población del Centro Poblado mejorara en un 10%. sigan siendo prioridad del Estado
DEL CENTRO POBLADO VILLAMAYO”  Estadísticas de los Centros de Salud de la
 Los beneficiarios del proyecto se
localidad.
mantienen organizados.
 Evaluación del impacto del proyecto.
 Al primer año de operación del proyecto, la transitabilidad
vehicular y peatonal en el área de influencia del proyecto,  No ocurrencia de catástrofes naturales
mejorará en un 100%. que interrumpan el servicio
 Encuestas a una muestra representativa de
PROPÓSITO
 Al primer año de operación del proyecto, el riesgo de sufrir  No menos del 80% de la población pone
“ADECUADO SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD usuarios aplicada por la UE en el tercer año
accidentes de tránsito, disminuirá en un 40%. en práctica la seguridad vial.
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CENTRO POBLADO de operación.
 Al primer año de la fase de operación del proyecto, la  Los padres de familia practiquen la
VILLAMAYO”  Registros de accidentes y reportes de la
contaminación por emisión suspendida de polvo, se seguridad vial y sirvan como ejemplo para
PNP
reducirá en un 90%. sus hijos.
 Al primer año de puesta en marcha del proyecto, los daños
al patrimonio público y privado, disminuirán en un 30%.
 Al primer año de operación del proyecto, el 100% de las
vías locales en estudio, estarán asfaltadas.
 Verificación in situ del proyecto.
 Al finalizar la fase de ejecución el proyecto, el 100% de las
 Informe de supervisión de la obra por parte  El precio de los materiales, mobiliarios y
COMPONENTES
vías en estudio contaran con cunetas funcionando al 100%. equipos no sufran variaciones
del especialista.
 Para el primer año de operación del proyecto, el 100% de significativas.
 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular  Acta de funcionamiento y puesta en
las vías asfaltadas contaran con la señalización  Asistencia masiva de la población
 Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal marcha del servicio.
correspondiente. beneficiaria y docentes, de manera
 Registros de participantes en las
 Al finalizar la ejecución del proyecto, el 100% de las puntual y oportuna a las capacitaciones y
capacitaciones y talleres de sensibilización.
viviendas colindantes a las vías en estudio, contaran con talleres de sensibilización.
 Inventario vial realizado por la
aceras peatonales.
Municipalidad.
 Al finalizar la ejecución del proyecto, el 100% de las vías
asfaltadas contaran con los sardineles correspondientes.

 Resolución de aprobación de expediente

técnico.
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 4,797,865.00
 Contrato de Supervisión.
 Liquidación física y financiera  Los factores climatológicos sean
 Construcción de la calzada vehicular con pavimento  Comprobantes de pago favorables para la ejecución del proyecto.
 No ocurrencia de fenómenos naturales
ACTIVIDADES
rígido.  Informes administrativos

 Se realizará la construcción de cunetas. que retrasan la ejecución del proyecto.
 Cuaderno de obras
 Se señalizará la infraestructura vial.  El precio de los materiales, no sufran
 Facturas y comprobantes de compra de
variaciones significativas.
 Construcción de aceras para el tránsito peatonal. materiales
 No menos del 95% de la población
 Construcción de sardineles.  Valorizaciones totales y parciales
beneficiaria participa activamente
 Construcción de obras de tratamiento ornamental  Informe del residente de obra.
durante la ejecución del PIP.
 Informes de supervisión.
 Informes de eventos de capacitación.
 Acta de conformidad de obra de los
beneficiarios.

PACHAMARCA – PROVINCIA DE CHURCAMPA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
1.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A. CONCLUSIONES
 El proyecto tiene como objetivo brindar: “Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en el Centro Poblado Villamayo”.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa 1 (seleccionada) es S/.4,797,865.00 y S/.3,912,745.85
respectivamente.
 De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que el Costo

Efectividad por beneficiario referente a la calzada vehicular, que la Alternativa
I (S/. 884.84) es a precios sociales. Y en lo referente a la acera peatonal se
observa que el costo efectividad a precios sociales es de S/. 1,411.84. Dado ello
se opta por la primera alternativa.
 Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de

vista tecnológico son apropiadas para la zona, y cumplen con las exigencias
técnicas correspondientes al sector.
 El Impacto Ambiental en la etapa operativa en el área de influencia del

proyecto será positivo en el aspecto Socio Económico; los impactos negativos
al medio físico de la localidad son temporales y de pequeña magnitud y se
plantean acciones para mitigarlas durante la ejecución del proyecto.
 La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de

mantenimiento de parte de la Municipalidad Distrital de Pachamarca.
 La Municipalidad Distrital de Pachamarca será la entidad encargada de la

ejecución del proyecto, además se recomienda que la modalidad de ejecución
se realice vía la modalidad indirecta.

PACHAMARCA – PROVINCIA DE CHURCAMPA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
B. RECOMENDACIONES
 Dado el carácter del Proyecto, se considera que el presente estudio de pre -

inversión es aceptable a este nivel, el mismo que permite adoptar las decisiones
pertinentes para la elaboración de los estudios definitivos. Así mismo no se
requiere estudios a nivel de Factibilidad para la declaración de su viabilidad.
 Tras la aprobación del presente proyecto y declarándose viable, debe ser

priorizado para la elaboración del Expediente Técnico debido a que es un
proyecto social muy importante que contribuye directamente a mejorar el
bienestar social de la población del distrito.
 Por las consideraciones expuestas en los ítems anteriores recomendamos

aprobar y declarar la viabilidad del estudio de pre inversión y continuar con las
demás etapas del ciclo del proyecto a nivel de inversión (estudio definitivo y
ejecución).
 Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar en cuenta todas

las referencias del presente estudio.
 Oficializar los compromisos para el financiamiento del proyecto.

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO VILLAMAYO, DISTRITO DE

1.1. INFORMACIÓN GENERAL

1.1.1. Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO

El proyecto Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal se ubicará

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

Ilustración Nº 1.1: Ubicación del área de estudio / área de influencia

Provincia de Churcampa Distrito de Pachamarca

Centro Poblado Villamayo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

Específicamente el proyecto intervendrá las siguientes vías, la Calle 14 de Agosto, en

Ilustración Nº 1.2: Ubicación del área de estudio / área de influencia

Centro Poblado Villamayo

Calle los Ángeles

Jr. Huancavelica Calle Churcampa

Calle J. Velasco Alvarado

Fuente: Mapas – ESCALE – Elaboración propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

La unidad ejecutora es, el órgano responsable del desarrollo de la inversión del

INVERSIÓN – ÁREA TÉCNICA (AT)

El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad

POST INVERSIÓN - EL OPERADOR

La Municipalidad Distrital de Pachamarca, será la encargada de la operación y

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

“INADECUADO SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL CENTRO POBLADO VILLAMAYO”

OBJETIVO DEL PROYECTO

MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

Acción 3.2: Acción 6.2:

1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

ancho 0.00 m 4.55 m 4.55 m

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

estado Mal estado Buen estado Buen estado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

espesor de material seleccionado (sub base) 0.00 cm 20.00 cm 20.00 cm

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

espesor 0.00 cm 0.10 cm 0.10 cm

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

espesor de material seleccionado (sub base) 0.00 cm 20.00 cm 20.00 cm

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

1.4. ANÁLISIS TECNICO DEL PIP

A. ANÁLISIS TÉCNICOS DE LAS ALTERNATIVAS (Localización –

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

C. DEFINICIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

1. CONSTRUCCION DE PISTAS 2,494,916.69

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

B. EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

ii. Mantenimiento de la acera peatonal:

1.6. EVALUACIÓN SOCIAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

 Reducción de los tiempos de traslado.

a) Análisis de sensibilidad de la calzada vehicular:

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD - CALZADA VEHICULAR

RATIO C/EFEC ALT 1

b) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ACERA PEATONAL:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD - ACERA PEATONAL

RATIO C/EFEC ALT ÚNICA

El siguiente cuadro nos muestra los indicadores de rentabilidad del proyecto,

Cuadro N°1.22: Indicadores de rentabilidad – P Sociales

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHAMARCA