Ferrocarril )
CENTRO DE GESTIÓN DE RED H24 DE ADIF
El gran hermano
ferroviario
R. F. FOTO: CABALLERO
El Centro de Gestión de Red
H24 efectúa el seguimiento
constante de los más de 5.000
trenes que a diario circulan por
una red ferroviaria integrada por
cerca de 2.100 kilómetros de
alta velocidad y otros más de
11.700 kilómetros de ancho
convencional. Equipado con la
más moderna tecnología, este
centro de Adif se ha convertido
en un referente para operadores
ferroviarios de otros países.
Noviembre 2010
l AVE de las 11,35 h
E Madrid Puerta de
Atocha-Málaga y el
Cercanías Santan-
der-Reinosa de las
12,18 h son apenas dos pe-
queños puntos de luz roja en
los murales de pantallas que
cubren las paredes de una lu-
minosa sala de 120 m2. Para
un recién llegado, esos deste-
llos rojos pueden darle una li-
gera idea acerca del trayecto
seguido por ambos trenes y el
que aún les queda por reco-
rrer hasta la siguiente estación
y su destino. Pero para cual-
quiera de los veinte operado-
res que en ese momento tra-
bajan en la isleta central y
pueden seguir su evolución
desde la batería de monitores
desplegada sobre sus mesas
de trabajo, las pequeñas luces
rojas lo pueden revelar todo:
la localización precisa de los
trenes al momento, el núme-
ro de pasajeros a bordo, los
segundos conseguidos de ade-
lanto en el caso del AVE o los
casi cinco minutos de retraso
del Cercanías por una peque-
ña caída de tensión en la es-
tación de Boo… Y lo que es
aún mejor, a partir de toda esa
información recibida pueden
cursar las instrucciones perti-
nentes a los puestos de man-
do distribuidos en cada línea
a fin de solventar la inciden-

cia y, como en el caso del Cer-
canías con destino Reinosa,
ver como todo ello se traduce
paulatinamente en la recupe-
ración del tiempo perdido.
Dependiente de la Direc-
ción Ejecutiva de Circulación
de Adif, el Centro de Gestión
de Red H24 (CGRH24) se
aloja en unas dependencias
hoy totalmente restauradas en
la madrileña estación de Ato-
cha. Inaugurado oficialmen-
te en enero de 2010, su fun-
ción principal es la de coor-
dinar y gestionar todas las
incidencias, durante las 24
horas del día, en una red que,
con la inminente apertura de
la nueva línea de alta veloci-
dad a Valencia y Albacete,
estará muy próxima a los
14.000 kilómetros de longi-
tud y que registra un tráfico
diario de más 5.000 trenes.
Anticipar, ver cuanto sucede
en ese vasto y cambiante es-
cenario y tenerlo todo bajo
control es la gran misión del
CGRH24, un pequeño Cabo
Cañaveral en el que se tra-
baja sin interrupción para
que discurra con la más ab-
soluta normalidad el viaje
diario de esos más de 5.000
trenes y de los casi dos mi-
llones de personas que en
nuestro país utilizan el fe-
rrocarril en alguno de sus
desplazamientos.
Centro neurálgico
Además de la sala de ope-
raciones, verdadero punto
neurálgico del CGRH24, el
centro cuenta también con
una sala de gestión de crisis,
una oficina técnica, una sala
de comunicaciones, una zo-
na de descanso y un área ad-
ministrativa. Y es que, más
allá de las tareas de gestión
de la circulación ferroviaria,
el CGRH24 se ha concebido
y configurado como un gran
centro de coordinación mul-
tidisciplinar, donde otras áre-
as de actividad y unidades de
Adif comparten en tiempo
real toda aquella información
que ayude tanto a mejorar la
operativa diaria como a des-
La misión del CGRH24 es
(
anticipar, ver y controlar en
tiempo real todo lo que
ocurre en los casi 14.000 km
de vías férreas en España
arrollar las actuaciones pre-
ventivas o correctivas que se
requieran en cada circunstan-
cia. Así, en el CGRH24 están
representadas e intervienen al
unísono en la toma de deci-
siones otras áreas de actividad
de Adif, como son muy espe-
cialmente las de Estaciones,
Mantenimiento de Infraes-
tructuras, Protección Civil y
Comunicación.
Y es que en un entramado
tan complejo como el que se
requiere para que la normali-
dad y los índices de puntua-
lidad se acerquen al 98% en
la circulación diaria de esos
más 5.000 trenes al día, el
principio de coordinación es
de cumplimiento obligado. El
CGRH24 juega en ello un pa-
pel primordial. Por un lado,
al conferir mayor agilidad e
inmediatez a la resolución de
cualquier incidencia, y por
otro, al permitir que, gracias
a las más modernas tecnolo-
gías, la resolución de la mis-
ma cuente siempre con el
apoyo y la experiencia más
cualificada. Así, la gestión de
cualquier incidencia sigue en
la práctica un procedimiento
de lo más sencillo: cuando es
detectada y el puesto de man-
do correspondiente conside-
ra que puede afectar a la cir-
culación, la comunica de in-
mediato al CGRH24. Y una
vez recibida en el centro, ca-
da área implicada adopta las
medidas necesarias: Circula-
ción fija desvíos alternativos,
Mantenimiento envía los
equipos necesarios en caso de
que se halle afectada alguna
infraestructura, Estaciones ac-
tiva la información a los usua-
rios que puedan aguardar en
las terminales, etc.
Como el gran centro neu-
rálgico que es, en el CGRH24
confluyen toda una serie de
redes nerviosas o circuitos
cuya materia básica es la in-
formación. Y en la transmi-
sión de esa información y en
su tratamiento más adecuado,
la tecnología punta desempe-
ña un papel muy primordial.
A fin de evitar la generación
de ruido y calor, los puestos
de trabajo de los controlado-
res se han equipado con tec-
nología Thin Client, lo que
permite que toda la informa-
ción se almacene en tarjetas
en lugar de en PC, así como
un acceso abierto a cualquier
aplicación desde cualquier
puesto. Además, los equipos
del CGRH4 se han dotado de
sistemas informáticos avan-
zados como el BI (Business
Intelligence) cuyas presta-
ciones favorecen la toma de
decisiones en tiempo real,
pues son capaces de procesar
datos de muy distintas fuen-
tes y simular posibles esce-
narios a partir de distintas op-
ciones. Esas herramientas es-
tán asimismo en continuo
proceso de mejora por parte
del área de Postanálisis del
CGRH24, que examina cada
incidencia y su gestión con
objeto de optimizar el proce-
so de toma de decisiones.
Anticipar escenarios
Además de la información
propia de la actividad coti-
diana de gestión de tráficos,
hasta el centro llega y se pro-
cesa información que se po-
dría clasificar como de ca-
rácter anticipativo, cuyo con-
tenido ayuda a prever
posibles situaciones o esce-
narios futuros en la red, tan-
to a corto como a medio o lar-
go plazo. Este podría ser el
caso de la información de
alertas meteorológicas, o tam-
bién la proporcionada por
Renfe o cualquier otro ope-
rador ferroviario acerca de las
previsiones relativas al au-
mento de servicios y fre-
cuencias, circulación de tre-
nes especiales, en pruebas o
mercantes con algún tipo de
carga singular cuya velocidad
de desplazamiento puede ser
más lenta de la habitual, etc.
Esa información se con-
trasta inmediatamente con la
registrada en situaciones pre-
cedentes y su análisis basta
para poner en marcha los pro-
tocolos de actuación corres-
pondientes, encaminados a re-
forzar los posibles puntos dé-
biles o más expuestos de la
red. Por ejemplo, en el caso
de avisos de riesgo por fenó-
menos meteorológicos extre-
mos, como hielo o nieve, el
CGRH24 actúa en coordina-
ción con las delegaciones de
circulación de Adif (seis en la
Península: noroeste, norte,
centro, noreste, este y sur), los
CTC o centros de control de
tráfico centralizados (16 dis-
tribuidos a lo largo de la red
de ancho convencional y cin-
co más en la red de alta velo-
cidad) y se cursan las ins-
trucciones a los correspon-
dientes puestos de mando que
habrán tener a punto los dis-
positivos necesarios (mante-
nimiento eléctrico, acceso a
estaciones, seguridad…) a fin
de garantizar que el servicio
ferroviario se presta con nor-
malidad. Y también puede
ocurrir que en situaciones
muy especialmente adversas,
como durante la llamada “tor-
Noviembre 2010
menta perfecta” de finales de
febrero pasado, en la que se
preveían rachas de vientos su-
periores a 125 km/h, espe-
cialmente en la franja norte
peninsular, decida suspen-
derse por completo la circu-
lación de trenes durante un in-
tervalo de tiempo en las zo-
nas previsiblemente más
afectadas.
Sala de crisis
Aunque afortunadamente
no son las más habituales, “es
frente a ese tipo de situacio-
nes extremas, y como si pu-
dieran plantearse en cualquier
momento, para lo que se ha
dimensionado el CGRH24”,
explica Javier Sevillano, di-
rector de información del
centro. Y es que la amenaza
de colapso del tráfico en un
solo punto de la red puede
constituirse de hecho en una
amenaza para toda la red.
Cuando eso ocurre, en el
CGH24 se activan todas las
alertas y se convoca a los res-
ponsables de todas las áreas
de Adif implicadas en la cir-
culación para constituirse en
gabinete de crisis en la sala
habilitada al efecto.
La denominada sala de cri-
sis del CGRH24 ha sido pen-
sada para facilitar el trabajo en
equipo de los distintos exper-
tos que habrán de afrontar el
seguimiento en tiempo real de
cualquier contingencia o ac-
cidente que pudiera afectar al
tráfico ferroviario durante un
intervalo de tiempo más o me-
nos prolongado. Ha sido equi-
pada para ello con la más mo-
derna tecnología y cuenta con
un mural de vídeo de 8 m2 y
pantallas TFT de apoyo, de
modo que desde sus instala-
ciones se puede seguir cual-
quier incidencia en la red en
tiempo real, exactamente igual
que si se hiciera desde la mis-
Noviembre 2010
Éxito de la plataforma Da Vinci
Considerado por los expertos
como uno de los programas
informáticos de control de
tráfico ferroviario más
avanzados del mundo, la
plataforma Da Vinci ha hecho de
los CRC y el CGRH24 de Adif
grandes referentes
internacionales en la materia. Al
propiciar la integración de todos
los sistemas de telemando
(señalización, comunicaciones,
electrificación, planificación y
seguimiento, etc…) permite
asimismo que todas las
unidades implicadas compartan
toda la información necesaria y
un seguimiento en tiempo real
El CGRH24 debe coordinar
( toda la información disponible
para garantizar la seguridad y
los altos niveles de puntualidad
de 5.000 trenes diarios
ma sala de control. Y si las cir-
cunstancias lo requieren, tan-
to vía telefónica normal o por
videoconferencia, cualquie-
ra de los allí reunidos puede
comunicarse directamente con
las delegaciones, centros de
tráfico y puestos de mando
implicados en la resolución de
la incidencia.
Transparencia
Cuando por alguna cir-
cunstancia el tráfico en la red
ferroviaria sufre una inte-
rrupción, no cabe duda de
que los primeros afectados
son los usuarios y, por ex-
tensión, la sociedad. En co-
de la circulación en la red. Esta
aplicación es propiedad
intelectual de Adif y ha sido
exportada a otros gestores de
infraestructura en otros países,
como los metros de Londres y
Medellín (Colombia). Está
implantada también en Feve y
en los ferrocarriles de
Marruecos, y ha sido
seleccionada para participar en
las adjudicaciones de la alta
velocidad en China y Arabia
Saudí. También operadores de
otros países como Holanda,
Chile, Hungría y Lituania han
mostrado recientemente su
interés en ella.
herencia con los compromi-
sos de transparencia infor-
mativa y servicio público
asumidos por Adif, una de las
prioridades del CGRH24 es
también la difusión de cual-
quier anomalía que pudiera
perjudicar a los potenciales
usuarios de los transportes fe-
rroviarios. Para ello el
CGRH24 cuenta con un ser-
vicio de información cuya
misión principal, según ex-
plica su director, es “trans-
mitir de manera coherente,
inmediata y sin especulacio-
nes toda la información que,
de algún modo, cobre trans-
cendencia para los usuarios
del ferrocarril o medios de
comunicación”.
De esta forma, los usuarios
que lo deseen pueden dispo-
ner de información actualiza-
da sobre cualquier anomalía
que pueda afectar a la circu-
lación en la página web de
Adif (www.adif.es) desde el
apartado “Última hora”. Por
otra parte, al objeto de comu-
nicar cualquier posible emer-
gencia a los medios de co-
municación se cuenta con una
sala insonorizada para cone-
xiones de radio y televisión.
Aunque desde la sala de
control del CGRH24 se pue-
de llevar también el segui-
miento de la circulación en
los 2.000 kilómetros de líne-
as de alta velocidad, esta red
cuenta con sus propios Cen-
tros de Regulación y Control
de Tráfico (CRC). A través
del CRC de Atocha, ubicado
una planta por encima del
CGRH24 en la estación ma-
drileña, se puede supervisar
y gestionar el tráfico en las
líneas de alta velocidad es-
pañolas actualmente en ser-
vicio, así como en los 470
nuevos kilómetros de la línea
a Valencia y Albacete. Ade-
más de la regulación del trá-
fico de los algo más de 500
trenes diarios que circulan en
esas líneas, desde el CRC de
Atocha se supervisan y con-
trolan también el abasteci-
miento y las instalaciones de
energía y telecomunicacio-
nes. Desde el CRC de Ato-
cha, según lo requieran las
circunstancias, se puede
compartir total o parcial-
mente la gestión y regulación
del tráfico con los CRC de
Zaragoza (línea Madrid-Za-
ragoza-Barcelona), Ante-
quera (línea Madrid-Córdo-
ba-Málaga), Segovia (Ma-
drid Chamartín-Valladolid)
y Albacete (Madrid-Albace-
te-Valencia). ■