TENTATIVAS DE

VUELO EN EL
TIEMPO HEROICO

Evocando lo principal de las primeras iniciativas en pos de la

conquista de los aires, y de lo acontecido desde entonces hasta la
fecha, expongamos una historia sintética de la aviación.
Antigüedad.- Con este motivo vamos a remontamos a los 400 años a.
I. C.. Cuando el matemático Archytas de Tarento imagina y
construye una paloma de madera que logra lanzar en vuelo. A él se
debe también la invención del tomilio, la polea y la cometa,
elementos básicos en los que se funda el vuelo mecánico. ·
•
Edad Media.- En el siglo XI ábrese el ·período delirante del deseo de
volar, con los peros ensayos de la humanidad sobre esta·actividad.
Estudiando dicho siglo, Gaspar. Brunet y Vi.adera delinea en su
interesante HCurso de Aviación" una · tentativa . de planivuelo de
Oliverio de Malmesburry, monje benedictino inglés que, hacia el año
1030,.lanzándose desde lo alto de una torre, provisto de alas
confeccionadas con plumas, Y fecorriendo unos 120 pasos en el aire,
fue a caer mortalmente herido.
En el siglo XIII aparece un monje franciscano inglés, Roberto Bacon
filósofo y hombre de ciencia que vaticina las máquinas de volar,,.c?n
estos auspiciosos términos: "Podrían construirse máquinas a proposio
para char los buques d más porte, con más rpidez q_ue les :
proporcionar todo un ejército de remeros; no habna necesidad mas q.
de un piloto para dirigirlos; se podría también hacer andar ª.los
carruaJS sin el auxilio de animal alguno y por último, no sería
imposible construir
,, . ·· lar en el
 aqu1nas . que, por medio de un aparato con alas , penrut1era vo
arre, como lo hacen las aves".
 El espíritu inquieto de Juan Bautista Dante de Perusa alca
en Itlia, el primer hecho verdaderament mecánico , const a en
142o, ese1e de planeardor, .con . el que se lanzo al espacio desde
ra:ndo .ºna prox1mas al Lago ras1m.eno. colinas

Ms 0 roen.os en la _misa- época, el matemático y astrónomo Juan

..

mas cooc1do por Reg1omontan_o, logr elevarse e? un aparato

deMuuer, constnndo personalmente mca. Segun cró s aparecidas en
la IlletaI, al encuentro de1E .
Regi?montano
.. . . .
erg," epoca s ¡·/
mperador,,,en urem volando c ª 10
de 1rul pasos con una mosca de metal y un aguda de hierro, fabricad
. erca él mismo". - as
Por
Leonardo da Vinci ... Llega el período del Renacimiento y con /l
figura
1 múltiple y señera del famoso sabio florentino Leonardo da ve· '
.ª
· .. ,, Inc1,
que sentó las bases fundamentales de la teona del vuelo, en que se basa
1
aviación. En efecto en 1505 escribe el libro "Codice sul volo degli
ucelli
(El vuelo de los pájaros), inspirado acaso en los estudios de
Aristóteles sobre el vuelo de los pájaros, allá por los años 350 a. J.
C.

Este cerebro prodigioso de artista, músico, filósofo y científico que es

da
Vinci, ha excelado igualmente en la arquitectura militar.
Profundizando sus investigaciones científicas, ideó el paracaídas, 200
. años antes que Garnerín lo experimentara, y ofreció a la humanidad
el invento de la hélice, que imparte fuerza de sustentación y
movimiento a los cuerpos más pesados que el aire, evidenciando así
la posibilidad del vuelo mecánico que, la incesante ligereza de la
hélice, superaría todas las distancias y· velocidades de la época.
Lamentamos que la ciencia se haya visto privada de sus valiosos
trabajos, al perderse los varios croquis y dibujos suyos, dando
detalles/ de sus proyectos para vencer mecánicamente el movimiento
de los músculos Y los huesos de las aves, encontrándose sin embargo
entre sus dibujos un aparato de eje vertical, que su supone sea el primer
helicóptero concebido.
Este remoto precursor de los estudios científicos relacionados con la
aviación, era natural de Anchiano, Italia, y falleció en el castillo de
Clux en 1519.
Tiempos Modernos .. En 1660, después de un período de olvido,
nuevamente .11 1 · nados con
las alas se maru esta el entusiasmo por los ensayos re
acw muchas
mecán · . de
· icas Y surge el sabio inglés Hooke, que
luego
 ruebas y tentativas con máquias voladoras , ideó una con alas
parecidas las de los murciélagos. Es trusmo año Allard se interesaba
también por
la construcción de unds cuno aparato , con los que intentaba
dominar los aires.
puede asegurar e qu B snier, m ánico d 1pueblo d able, fue el
primer aviador francé , ya ·en 1675, pu · logró susten tarse en el aire,
lanzándose desde pequ ña alturas, hasta llegar a recorrer grandes
distancias. El aparato id ado por Besnier ontaba con un par de alas
colocadas sobre lo hombro y ujetadas a los tobillos por una
cuerda. El movimiento alt mado d los apoyos, dos a dos en
diagonal , era para producir una ustentación lógica, con las alas que
se doblaban al subir y se abrían al bajar. Este aparato carecía de cola.
El religioso brasileño Bartolomé Lorenzo de Guzmán, también
logró elevarse en 1709 delante de Juan V de Portugal, las altas
autoridades de la Corte y un numeroso público, utilizan.do un artefacto
que llamó "Passarola" y fue a descender detrás de una torre. La prueba
fue magnífica , pero, dadas las atrasadas ideas de la época, la
Inquisición lo persiguió cruelmente y lo encarceló.. Cuando se
disponía a quemarlo "'.ivo, consiguió huir a España, pero su aeronave y
sus planos fueron quemados en una plaza pública.
La máquina estaba formada por dos esferas en las que se había
hecho el vacío, empleando el magnetismo del imán y las propidades
del ámbar. Su inventor Lorenzo de Guzmán murió en la indigencia en
un hospital de Sevilla en 1724.
Años más tarde en 1742, el Marqués de Bacqueville realiza la
primera demostración de planivuelo, ante un selecto y numeroso
público, que acude a contemplar la espectacular prueba realizada junto
al Sena de París. Debido a la inasistencia' de su ayudante, que debió
realizar la prueba, el anciano Marqués decide atarse a los brazos y a
las piernas las ligaduras de las espectaculares alas, y se lanza desde
una ventana a través del río Sena.
Recorrida exitosamente la distancia de 300 m., sus fuerzas ceden Y va
a caer sobre la cubierta de un pequeño barco, fracturándose un muslo.
No obstante, este percance, la singular actitud de valor de un miembro
de la aristocracia francesa concita el interés de todas las clases sociales
por la nueva actividad aérea.
En la ciudad de Lima durante el Virreynato del Perú, Santiago de
Cárdenas estudia durant 12 años el vuelo de las aves Y publica su
obra
 Nu vo Si tema de Nabegar por los Aires. Sacado de las observacio
d la Naturalesa Bolatil" (sic) dando cuenta de su descubrimiento nes
llama "Náutica Aérea". El 5 de noviembre de 1761 solicita colaborac e
al Virrey D. Manuel Amat . 11 l ,. . ton
Jul 1e par evar a a practica su propósito
y t
de vuelo. El interesado Virrey pasa en 1nforme al catedrático D. Cosm
Bueno y le instruye que "oyendo al suplicante le ministre el auxili
correspondiente a su proyecto", pero el moroso y divulgado trámite
ante la Real Audiencia ólo consigue que la nobleza Y el vulgo
llamen a Cárdenas "Santiago Volador". Ante un segundo memorial que
merece del Virrey la nueva Resolución "No ha lugar", Santiago
Cárdenas resuelve dirigirse ante la Corte de España, pero su apelación
no llegó nunca a conocimiento de la Corona.
El hombre de ciencia D. Cosme Bueno, natural de España y "cuya
casa era el Potosf ', refugio de científicos, nos deja su "Disertación
sobre el Arte de Volar ', evocando los estudios e intentos de vuelo
hasta la segunda mitad del siglo XVIII. Desde entonces el tema del
1

vuelo humano era comentado en el ambiente virreynal peruano.

La aerostación.- Dos jóvenes observaban un día en el pueblo francés
de Annoney, cómo el humo de una chimenea de su fábrica de papel
elevaba por los aires trozos y residuos de material elaborado. De
inmediato deciden construir pequeños globos de papel que hacen
elevar dentro de sus habitaciones, y luego al aire libre, globos de
mayor dimensión, hasta llegar a construir uno de 33 m. de
circunferencia, ya de forma cilíndrica, que lo inflan en una plaza del
pueblo. Utilizan para ello el humo producido por pajas, lana y viruta,
quemadas con alcohol.
La demostración realizada el 5 de junio de 1782, ante numeroso
público alcanzó un gran éxito, pues el globo se elevó en diez
minutos a una altura mayor de 2 mil metros. Habiendo llegado la
noticia del éxito obtenido hasta la corte, los hermanos Joseph y Charles
Montgolfier fueron invitados a realizar una nueva demostración de su
invento, en presencia del Rey Luis XVI, en Versalles, lo que
constituyó un nuevo triunfo.
Si es verdad que los hermanos Montgolfier no descubrieron un gas
más liviano que el aire, como se habían imaginado, en cambio se
debe a ellos el descubrimiento de la fuerza ascensional del aire
caliente. En efecto, ese tiende a elevarse verticalmente a la inversa
del aire frío, Y que al subrr
de temperatura, tamb1·e/ n ocupa 'mayor vol·umen. A este pn·nct·p io se debe
el éxito en el perfeccionamiento de los globos y el que se haya buscado
 má li ian on l qu ha lograd nuevo y

und lh rman
nvi r por lo n im le , e n el

un· orrido

m s d spu 's, el 21 de noviembre del mism año, el fi

ic fr ncé J an Pra i
o Pilatre de Rozier; Que ya un me ante había ealiz d
ra ascensión de prueba en un globo cautivo, acompañad . e
- arqués d' Arlandes, fiue el primero en elevarse ex.itosamen e de
e e Castillo de la Muerte, utilizando un globo libre , alimentado aún
co aire caliente y fue a descender al otro lado de París.
Todavía el 2 de agosto de 1783, Jacobo Alejandro Charles, fi ico
trancé acompañado de Robert, realizó otro vuelo en globo, el
primero en etapas utilizando ya el gas hidrógeno, por ser más
liviano que el aire cal·ente.
Al año siguiente,Launay y Bienvenu hacen volar un modelo de he ·cóp
ero. En vista de que el 7 de enero de 1785, el aeronauta Blanchard,
que 4 año antes pusiera un "vasseau volant" (nave volante) con una
llélice, realiza acompañado del norteamericano Dr. Jeffries una exitosa
nvesía del canal de la Mancha, desde la costa de Dover, Inglaterra ,
hasta Calais, Fran ia. El Rey de Francia lo llamó el "Nuevo Quijote
de la Mancha". Pirtre Rozier intentó el 15 de junio del mismo año,
infructuosamente, trav:T en sentido inverso el mismo canal, Una
corriente lo volvió hacia erri ri
francés y el globo., averiado, fue a caer llevando a la muerte al udaz
aeronauta y a su acompañante.
Un autor anónimo de la época del Virrey nato del Perú, escribe hacia el
año de 1790 el "Viaje al Globo de la Luna ocasionada con el
descubrimiento de la Máquina Aerostática ..." en el que describe las
tertulias sobre el arte de volar Y sus intervenciones. asegurando que
Cárdenas "Santiago Volador". de cuando en cuando satisfacía a ocultas
 la práctica de sus teorías".
La imaginación popular teje muy pronto sus fantásticas leyendas. Una e
ellas nos ·es trasmitida por Ricardo Palma, y refiere que en 1802 una
mu1er
haci·a brotar plumas de su cuerpo para volar cada noche haci·a una
eercana
. d· 1 ci'udad de las ranas. Bailando all. ..........

lí deshonestamente con
1na e a . b b . .
otras 1 1
bru
per
. "N"" . San Diego" la voladora, ce e ra a . a Misa Negra.
' . d C b . '
OJaS.
Un a
,
bnue d f e a terminar en el Beateno . . º . p a ca ana, (hoy
ia eu
.ternt
. . ,.
ori 0
1
boliviano), por obra y gracia de la Santa nqu1s1c1on.
Un vecino de Arequipa quiso en aquellos días ser más práctico.
José Hurtado y Villafuerte domesticó dos cóndores en los que hizo
cabalgar a dos muchachos, que fueron así transportados hasta la
cumbre más alta del Uchumayu y devueltos sanos y salvos ice
u.e sus experimenos dieron por resultado algunos cálculos
matemattcos: siete horas bastanan para ir de Arequipa a Cádiz"
utilizando cóndores. ( !)
En Europa las prácticas de vuelo son menos ilusorias y más
efectivas. El 22 de octubre de 1797, el hábil aeronauta André
Jacques Garnerín fue el primero en descender en paracaídas
desde un globo, ante la pú blica
.expectativa parisiense.
Desde entonces los globos son utilizados por el hombre para
diversos fines, siendo el eminente físico y naturalista Barón
Federico Alejandro Humbold, el primero en utilizarlo en
investigaciones científicas. Así el 24 de junio de 1802,
acompañado de su ayudante Aimé Bompland, realizó una
ascensión hasta los 5.878 m. para efectuar operaciones
termométricas y barométricas.
También el eminente científico francés Joseph Louis Gay Lussac
utilizó los mismos medios. al año siguiente, para probar las
afirmaciones erróneas de otros físicos.
En 1862, los ingleses Glaisher y Coxvell, tripulando un
globo con barquilla abierta, llegaron hasta los 8.838 m., cinco
menos de la altura del monte Everest, obteniendo 229 mm. de
presión, aunque no se cumplió debidamente la misión científica por
deficiencia de instrumental.
A partir del 10 de mayo de 1867, el astrónomo francés Camilo
Flammarión realizó varias ascensiones con su discípulo y amigo de
Fonvielles, a fin de estuiar esecialmente los fenómenos ópticos
de la atmósfera, verificando al rrnsmo tiempo la ley de Saygey y de
Mendeleieff sobre los globos.
El norteamericano Cap. Hawthorne Gary fue el que con su
trágica muerte nos hizo conocer la altura aproximada en que la
baja presión resultaba mortal para el hombre. Así el 4 de
noviembre de 1927 ascendió correcmente Y luego que el aeróstato
se hubiese posado sin problema alguno, se encontró en el fondo
de la barquilla únicamente el cadáver
 - ..,.... '
- . 1 grado Capitán (3tey. l r . . tra r ra m 'xi··
del JUª o
12.944 Jll.
sabio b lga uu t
El ·mp 1 na o on ·
seriatn nt 1 ·. .
d op rar d d un
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Iun1inio d · mm . d
d a b .
má d 50 gr o · ·· J . ., . .
ta a d m d t d d l fa c1on y qut sp c1al para ·mini · · r
d , , otilla para la ntrada y alida de l e plora re .
n u gl b · d 55 m. de altura el 27 de mayo de
193 ar un v'aj d17 horas que lo llevó hasta la altura
de I .7
nl'\.Prva iones científicas'.r·elacionadas especialmente co l r y

.alcanzaron pleno éxito, aunque su descenso accidentad

glai ·ar de Austtia estuvo también a punto de poner en peligro s v· a.
sar de que con posteriores ascensiones el sabio Piccard y
discípulo Dr. Max Cosyns llegaron hasta la altura de 16.201 m. y
rusos Fossejenko,, Wassenko y Ussiskin, en enero de 1934, dijero , a
L alcanzado ron su globo "Sirius" la altitud de 22.000 m., en
condic.1·1'"',l·l científicamente inverosímiles.
'3

El "E.xplorer II'' de la aeronáutica militar norteamericana ,

utilizan helio, retiene desde el 11 de noviembre de 1935 el
récord moodi ascensión en globo, por haber logrado los 22.066 m.,
Partiendo de D del Sud, EE. UU. Esta notable ascensión
estratosférica llevada a e
e Mayor Alberto W_ Stevensons y el Cap. Orvil A. Anderson ) fue a ..
provechosa por las investigaciones científicas logradas en l r"'..,_L"'
a la existencia de microorganismos, al brillo del sol, a la di trib ,
del ozono, a la composición del aire, a la conductividad elé tri
radiación secundaria, a los rayos cósmicos, etc.
La aerostación bélica .. Sabedor sin duda de las ant ri
Horacio Walpole escribía en 1785 a Sir Horacio Mano,
st
palabras: " ... espero que muy pronto se luchará en las nube ·.. .
durante la Revolución Francesa, el químico Bernardo Mo v au u L .t
.
Comité de Salvación Pública, que se realice la observa ió d
 1 1
t on patrio
por medio de globos cautivos.
eon este propósito se crean ,., ,
compan1as e
d rostér . "' una ap
Es as1como
paraec}
dos
. .. . y otra ara las ciudades
. . Sb Meuse
ejercito p del a rest"Y · d r cout lle,
. ·
e1 pn mer glob o cautivo HEntreprenan g o berna o P
que .· · ·
'
n 1 i· -
1 i d
"'"-.. el triunfo - la batalla d 179 ..9 ).
te mo a Hen n en 1852 a Latour y a Le Bri 1 célebre
........ ·r.... ctor de di ersos aparatos voladores.
En 1861, durante la Guerra de Secesión de los EE.UU. la aero tación
fue eotajo amente utilizada en América. El Prof. F.S.C. Lowe propu 0 al
Pre idente Lincoln, en el Fuerte Sunter la utilización de un aeróstato
para la observación de las acciones militares.
En Manassas, el Contraste sufrido por los norteño se ·6 aún más agravada
con la amenaza de pánico que provocó la n ·cia de una inminente y gran
ofensiva de los confederados. Aceptada la p · pu por el Presidente, Lowe
realiza inmediatamente la pri levándose en
el globo "Entreprice " y da in a la noticia de la
ofensiva, salvándo í la
La valio a colaboraci n -..-...... u también realiza
1 miti ndo valiosas D
1 partamento de para
fines militares.
Todavía 1 prof . Rod lsland adapta
un afio d spu - y duran n ,un tran misor telegráfico a
bordo, para obt n r i n n el Comando empleando el
Código Mors - . A í, 1 nu o itema de observación aérea y su
comunicación telegráfi a contribuye de manera decisiva al éxito de las
operaciones bélicas.
Durante la Guerra de la Triple Alianza contra el Paraguay, el
Comandante Brasileño Marqués de Caxias dispuso la observación del
enemigo común mediante el empleo de un globo cautivo. La misión fue
cumplida por el Cap. argentino Roberto A. Chodasiewicz y el oficial
paraguayo Ignacio Cé pedes, que se encontraba al servicio de los
enemigos de su propio país.
La primera intervención del globo tuvo lugar el 6 de Julio de 1866 en P
trero Piris, sirviendo como observatorio para el reglaje de los tiros de u
artillería. El ejército paraguayo, que lo cañoneó sin éxito, recurrió a la
iniciativa de incendiar los pajonales circundantes, con objeto de levtar
_ rtina de humo que, al neutralizar la observación de los enenugos,
_ l u lín avanzadas. Después de otras intervenciones, el globo fue
l rvi io en ptiembre del mismo año.
 Aerostación en la América meridional.·Casi medio siglo después y en
ba e a un globo francés traído a su paí por el jóven aeronauta Aarón de
Anchorena , se funda en Enero de 1908 el Aeroclub Argentino, primero
de su género en América Latina. 1 "Pampero", nombre con el que fue
bautizado dicho globo, realizó fr cuente aseen iones iniciando a varios
aeronautas l que sobresal n el Mayor Correa, los
Newbery yo ehermanos
io Mor no.
Nicolá
p ro I 17 d O tubr del mi mo afio, a horas 18, el globo soltó amarra
n ·· lpilot · duardo Newbery y el Sargento Eduardo Romero, para un
vu 1 in r torno. Quiso el destino que este fuese el último viaje, pues , en
la más conmovedora tragedia aérea, desaparece el "Pampero" con sus dos
o upantes, sin dejar huella alguna de su misterioso accidente.
Otros aeronautas argentinos, aprovechando una favorable corriente de
aire logran atravesar por vez primera la Cordillera de los Andes ,partiendo
de Santiago de Chile y aterrizando en Uspallata de la provincia argentina
de Mendoza.
De esta travesía efectuada el 24 de junio de 1916 en el aeróstato
denominado "Eduardo Newbery", que entre vientos huracanados alcanza
los 8.100 m., de altitud y una temperatura de 33 grados bajo cero, el Tte.
lo. Angel María Zuloaga, que iba acompañado de Eduardo Bradley,
dijo después para la posteridad, refiriéndose a la proeza: " ... sentimos la
emoción indecible de ver deslizarse a nuestros pies la parte más alta de la
cordillera, con su inmaculado manto de armiño y sus dos gigantes vigías:.
el Aconcagua y el Tupungato".
Luego de su hermoso como prolongado vuelo de más de tres horas ,
los primeros vencedores del cielo andino fueron a descender al borde
de un abismo mendocino, de donde los recuperaron algunos gauchos,
campesinos de su patria argentina, que llegaron hasta ellos en mulos.
Tres meses y medio más tarde, el 7 de Octubre de 1916, el Cap.
boliviano José de Alarcón, el Tte. peruano Enrique Ruiz y el Sof .
2o. Gómez, acompañan al Tte. lo. Aníbal Brihuega en su ascensión con
el aeróstato "Pampero" , entre Bernal y Ranchos, que alcanza 4.000 m.
de altitud en 3:5 horas.
Dirigibles y Zeppelines ... Los globos anteriormente expuestos, que
eran inflados con aire caliente o gas hidrógeno presentaban varias
desventajas, entre las cuales, la falta de dirección era la principal. En
efecto, los globos
 u Jan ólo valiéndose de las conientes atmosféricas 0 de
térmicos pero no obedecen a la voluntad humana para e t b nnpuls08
ª
aéreas ' cmo sucede al presente con los vehículos dotados e dlcer
ireccirutas
,
. on.
El ingeniero francés, Cnl. Renard tiene, entre otros
méritos
contribuido a la dirigibilidad de estas naves, de manera qu el aber
'd e 6 ,,a11ed' . 'b pudieran
volver punto de.p a. os.Y 'fi mg1 le "Frnce",
dejando
establecidos los pnnc1pales pnncipios c1enti cos de man1obrabilidad
d estos aeróstatos; la hélie como elemento populsor, el timón
venic para la dirección, el honzontal o de profundidad para la
estabilización
y la forma de pez o pisciforme, que le da el carácter aerodinámico útil
al
avance, para vencer más fácilmente la resistencia del aire.
Alberto Santos Dumont, ingeniero brasileño de quién hablaremos después,
fue anteriormente un gran impulsor de la aerostación a la que
contribuyó con su gran fortuna, sus vastos conocimientos y su
experiencia. Luego de construir muchas naves aéreas, el 19 de
Octubre de 1901 se adjudica el premio de 100 mil francos donados
por el Aéreo Club de Francia, al haber cumplido la 'vuelta St. Cloud-
Tour Eiffel con su dirigible No. 6 dotado ya de motor. Fue de esta
manera el primer hombre en cumplir un plan determinado de vuelo,
previamente establecido.
A la otra desvenaja de los globos, que se presentaban flexibles o no
rígidos, y de los dirigibles, semi rígidos, alimentados por gas
hidrógeno muy inflamable, se supera en Alemania experimentando una
tercera categoría: la de los dirigibles rígidos con envoltura metálica, un
armazón de duraluminio, dentro del cual se encuentran los depósitos de
gas helio, no inflamable.
En 1899, el ingeniero alemán Conde Fernando Zeppelin, que se
dedicó al perfeccionamiento de los dirigibles de esta tercera categoría,
lanzó su primera gran nave aérea, a la que siguieron otras aún más
perfeccionadas, hasta que el 15 de agosto de 1929, con el Graff
Zeppelin, comandado por el Cnl. Eckner, abandonó la base de
Friedrischafen, llevando a bordo como pasajeros a la duquesa Lady
Dromond y a periodistas de diversos países, en una gira alrededor del
mundo. Después de una exitosa travesía realizada en 4 etapas y 21
días, regresaron al punto de partida, dándose
así inicio a los vuelos comerciales en gran escala, brindando un
moderno confort.
Es de justicia recordar que los dirigibles, al igual que los globos,
han prestado reconocidos servicios en la investigación científica y
operado en diversos conflictos bélicos.
 · ·-·- -- _.._._, • .,."'\ - IVlVtV I

Así en 1928, cuando vario paí s intentaban unir do continente

atravesando el polo norte, 1 g n ralitaliano vil ll gó ha ta la
cercania . de ese polo en u diri ibl "Nor e", dond d e ndió a e u
a de u eria averias. En su int nto d r catar a la tripu l i n el
plor d mund en y el aviador Guilbaud , s p rdi ron a
u v z n l r i n ártica .
En la Prim ra u rr Mundi 1 d 1 l 4, t nt l ad
Unid utiliz 1 n a los diri ibl com. arm e m at , p r 1 e l
p rfi i nar n t l d nave , au m ntand · u p tenci de m r y
a apa idad d los tanques d combustible.
- 0n tdo - u e casa velocidad comparada con la de l avi ne
vado costo de mantenimiento , el numeroso personal req er·d
para
funcionamiento y el peligro de la utilizac ión del gas hidróge110,o e rnay
costo del helio ,han contribuido a la supresión de este medio de ran ·
rte ,
pese a sus anteriores éxitos.
Oon el .catastrófico incendio del Zeppelin "Hindemburg",que operaba
e hidrógeno, en circunstancia de su llegada a Lakehurst, EE.UU r en
fec a 6 de Mayo de 1937, después de una feliz travesía del Atlántico,
se d'ó po abandonados los vaeloS-·en dirigi1'les.
. -

Leyes de Langtey.- En- 1g77 se destaca el científteo norteameRCa1lca.

Samuel Pierp0nt Langley,. al dar a sus experiencias autoridad ·
Establece las famosas lees -- que llevan su nombre, las
..........,...... llegaa a aclarar mu€hos ·puatos discutidos. en la
materia. considerado come un héroe de la ciencia y. recordado
como
hao contribuido al éxito del vuelo mecánico.
Las leyes de Langley son las siguientes:
l . Que la presión del aire sobre un plano inclinado es normal a a
superficie.
2. Que la ley de Newton o del sen2 es inexacta .
3. Que la fórmula empírica de Duchemin es casi exacta.
4. Que la posición del centro de la presión varia e n l ángulo
de inclinación.
5· ,Que las superficies ovaladas tienen mayor sostenimiento , sobre todo si
marchan presentando su lado mayor.
6· Que los planos pueden ser superpuestos sin que pierdan fuerza
de sustentación, si se deja entre ellos distancias que varían con la
velocidad.
 fuerza a gran

inve tigacione y
n ión, la ignorancia
1 t · tu r, xperim nta una grave
·unl· · u . Jin urabl p áli i que le lleva a la
mu
n u l y y sabia investigacione , colocó a fa
n lv rdad 10 plano científico.
h · · i o •• Así podría llamarse al lapso comprendido entre los
••.í".i o
i1 Vll y XIX en que la aviación tomó un gran impulso, sobre
todo
l.a última década del siglo pasado, presentando algunos nombres que
nen a punto la realidad del vuelo mecánico.
El 29 de septiembre de 1842, Henson tomó un permiso para las
pruebas oon un aeroplano de vapor. Cinco años después
Stringfeliow realiza el primer vuelo de un modelo de aeroplano
también a vapor.
En 1855 ·es Joseph Pline quién inventó la palabra "aéroplane", y
dos años después, Félix du Temple construye el primer aeroplano en
su verdadero tamaño.
Gabriel de la Landelle emplea por primera vez en 1863 la palabra
"aviation". Para 1866 se funda la primera asociación aeronáutica
en wndres con la denominación de "British Aeronautic
Society".Dos años después tiene lugar, en el Crystal Palace de la
misma ciudad la primera exposición aeronáutica.
Hacia 1890, el ingeniero norteamericano Hiram Maxim , residente
en Inglaterra, construye un ingenioso aparato a vapor para el
vuelo. El dinámico Phíllips es por aquel tiempo otro de los cultores
de esta apasionante actividad.
Pero es en 1891 que Otto Lilienthal, de nacionalidad alemana ,se
distingue estudiando las condiciones de sustentación y equilibrio,
y resuelve construir unas alas fijas a fin de planear como los
pájaros. Se traslada a una región de colinas cubiertas de arena y allí
realiza deslizamientos con un aparato especial hecho de carrizo y
muselina que presenta una larga col. Ejecuta sus ensayos con medio
cuerpo fuera del aparato, haciendo vanar su centro de gravedad. Al
comienzo alcanza a dar saltos de 30 a 40
11 1 m pr
e
e
. .
n nl n
1 1
1 y t\ am n. a
ro p fiere sus biplano r er e to á V y
' ar en mejores condiciones.