Volumen 2

Fundamentos de Servicio
,. Etapa 1
Pub. No. ITM102S
ELECTRICIDAD
Pagina

ELECT RIC IDAD DEL MOTOR

1. Descripcio n ..... . ... . ..... . .... . 6-1
2. Ba t er ia . ............... . . . .... . . 6- 2
5 Remoción e I ns t a l ac i ón de l a
Bateria .. .... . .. .. . .... .. ....... 6- 11
3 . Siste ma de Encen dido ............ 6 - 14
4. Sistema de Ar ran que . . . .... . .... . 6- 26
!'J Remocion e lnsta l acio n de l
Motor de Ar r anque .... . .... . ..... 6- 28
S. Sistema de Carga ...... o • • •• O " •• 6-31
!'J Remoció n e I nsta lac i on de l
Al t ernadOf ..... . . . .. . ... . . ...... 6- 3 3

ELEC TR IC IDAD DE LA CARROCERIA

1. Descripción ..... . ..... . . . . . ..... 6-37
2. Ma zos de Ca bles . . . . . . .... .. .... . 6- 38
3 . I nt erruptores y Reles ..... . .. . .. 6- 44
S Remoción e I ns t a l ac i ón de l
Ci l i ndr o de l a Ll ave de l
Encendido ..................... . . 6-47
4 . Sistema de Luces ..... . . . . . . . .... 6-48
R Ree mpl az o de l Bombi llo de l
Fa r o Semi-Se ll ado .. .. .... . .... . . 6-54
S Reemp l azo de l Fa r o Se ll ado ...... 6-57
S. Indicadores y Medidor
Comb i nados . . .... . ... . .... . ...... 6- 59
6. Li mpiaparabrisas y l avador ...... 6-63
5 Re moc i on e I nsta l ació n dül
Brazo de l Li mpia pa r abrlsa . .. . ... 6-68
S Ree mpl azo de l a Pa l eta de l
Li mpiaparabrisa ........... . ..... 6-70
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

ELECTRICIDAD
ELECTRICIDAD DEL MOTOR Esto incluye l a bateria que suministra ~
lectricidad a otros componentes electri-
1. DESCRIPCION cas, e l sistema de carga que su m ~nistra
e l ectricidad a l a bateria, e l sistema de
La "Electricidad del Motor" es referida a arranque que hace girar e l motor, e l si~
la automatización de lo s sistemas e l ectrl tema de encendido que enciende l a mezc la
cas que son usados para arrancar e l mo~ sin combustible dentro de los cilIndros ,
tor y mantenerlo en marcha . y otros equipos e l ectricos .

EloclricJdad cEl Motor

~

----+- Sisterre ce Ercerdicb 1

_ _ _ _ _ _ _ _ _ Ilolteria

i3dJjna ce ErcerdJcb
Distrituichr

Cébles cE alta ter6im

ELjiEL'5

Sistera ce Arra-q...e _ _ M::ltor re arra-q..e

Alternacbr

Sisterre ce Carga {

Ieg.Jlacbr ce \101 i:a<J'

Cébles d; Alta Tensim

Distribuicbr
,
Satería Alternacbr
Ieg.Jlacbr ce \Iolt.ajo
OHP 101
6- 1
 ELECTRICIDAD - El ec tricidad de l Hator

2. BATERIA 1 ) El ementos de l a Ba te ria

DESCRIPCIDN
La baterja es un dJspositivo e l ec tro qui
miCO d1se~ado para suminlstra r e l ectr1c1
dad a l os dJferentes Slste mas e l eCtr1COS
como e l SJstema de arranque , encend1do ,
luces y ol ros equ1pos elec tr1cos .
Almacena e l ectr 1C1dad en forma de ene rgia
quimJca y se descarga sum1n1strando ene r
gia a cada s l stema e l ectr1co o dlSpOS1lJ
vo cuando es necesar10 .
Dado que la bateria P1erde esta energia
quim1ca durante e l proceso de descarga ,
es t.a es cargada por e l alternador s uml -
n1strando l e e l ec trJcJda d , al macenando l a
en forma de energia quim1ca .
El CJc l o de carga y descarga se repite
cont 1 nuamen t e .
l as pl acas poslt1vas y la s pl acas negatI-
vas estan conectadas por separ ado me dlan-
te barras . Estos grupos de barras pOSlti-
vas y negat l vas estan co l ocadas a lt e rnad~
mente por separado y l amlnas de f lbra de
vidrlO . El conjunto de l as placas , los s~
paradores y l as l~m lnas for m~n l o que se
denomina e l ementos de la bateri a .
l a agrupacion de la s pl acas de est.a mane-
- ra Sl r ve pa r a aumentar e l area de contac-
to en lre l os mater1ales actlvos y e l e l ec
tra I lLo, pudi endo asj s uminl st r ar una ma~
yor can tJdad de e l ec t.rl Ci dad . Es decJr la
capac Jdad de la bateria aume nta .
Sepa.dCbr y lSrurE cE r ibra
Pleca y Peste cE

CONSTRUCCION DE LA BATERIA

La baleria de un automov11 contlene un e

lectro l l t o de aCldo su lfur1co di lu1do y
electrodos positivos y negat1vos de la s
diferentes placas . Dado que las placas es
tan hechas de plomo o de mater1a l es derl~
vados de l plomo, este tlpO de bat erias se
denomlnan fr ec uentement e baterias de pl o-
mu o
Internamente , l a bateria es t a dlvld1da e n
varlas ce l das (normalmen te seis en e l ca-
so de l as balerias de l os automUvl l es) y
l a fuerza e l ect romotr iz (FEM ) generada por
en cada ce l da hay varios e l eme nt os de ba-
una ce lda es aprO Xi madamente de 2.lV , 1n-
t eria, todo e ll o lnmerso en e l e l ectro ll -
dependie ntemente de l I.ama~o o de la Cant l
too dad de placas . -
Pues to que l as baterias de los automóvi l es
ti e ne n selS ce l das que estan conectadas
e n se r ie , su FEM nomlna l de salida es de
"l.---- Ternural Posltl\lO unos l 2V .

"_.'0'_ Temunal f'eg:itl\lO

Eloctru::b
¡,¡,g,tiw
PI""",
M.iltJples

Elarentos cE
la Bateria
Elect:.ruil po5l11 \10
cE pl<OJS rrUlllples
Caja
Bateria
~ la

6-2
 ELECT RICIDAD - Electricidad de l Mo to r

IMPORTANTE ! - - - - - - - - - - - . .
El e lectrolito es un acido fuerte, puede
quemar la piel y l os ojos y es t r opear la
ropa. Si cae acido sobre s u pie l o ropa,
lave l as areas afectada s con abundante a
gua y neutralice el acido c on una mezcla
de bicarbonato de soda ( bicarbonato sodi
ca <Na HCO¡» y agua. Si l e cae en los .2
jos lavese con bastante agua y durante
varios minutos y cons ulte i nmediatamente
a un medico.

REFERENCIA
Gravedad EspecifIca
Es la relacian entre la denSIdad de una
sustanCJa y e l agua . El agua tiene una
gravedad especif1ca de 1.0, de ese modo
una s ustanCia con gravedad especifica m~
nor que 1 es menos densa que e l agua , y
una sustancia con una gravedad es pec ifI ca
mayor que 1 es ma s densa que e l agua .
2) Elec trolito

El electro l ito de una bateria (ver funda 3) Ca j a de l a Batería

mentas de e l ectricidad , pg. 2- 24) es una
So luclon de acido sulfurlcu dIluIdo en a El rec ip ie nt e que conbene e l electr olJ lo
gua destI l ada . - y los e l ementos de l a bat.eda se denomIna
Los electro lüus que se utillZan actual- caja de la bateria. Est.a dlVidJda en seiS
mente en la s batedas ti enen un peso es- compartJmientos o celdas . EXIsten mar cas
peci fICO de 1.260 o 1.280 ( 20 Q C, 68 Q r) , de nivel supe rJor y n1vel inferIor del e-
cuando la bateria est.a tota l ment.e carga- lectrolJlo sobre l a caj a t.ransparente o
da . semüransparente de la bateria . Las pIa -
Esta dIfere ncia es deb Ida a la s pl'opor - cas estan separadas del fondo de la caja
Clones especi f icas de agua desti l ada y con alelas para eV Itar que se co rtoc1rcul
acido sulfurico en cada tipo : el e l edro ten Sl se cayera por casual1dad cualqUIer
lito que tie ne un peso espec ifIco de- materIal actlvo (p lomo, etc.) de l as pl a-
1.260 contiene 6S por ciento de agua de~ cas .
ti lada y 3S por ciento de aCldo sulfurl-
ca , mlent.ras e l electroli to que tiene un
peso especifico de 1.280 contiene 63 por
c Iento de agua destIlada y 37 por ciento
de acido sulfurlco.

1.26 I~
o
1.28
~rad.J1'

Caja ~ la bateria

6-3
 ELECTRICIDAD - e l ectricidad del Hator

4) Tapones de Escape 2) I nfor mación de l Código ID

Los tapones de escape son l as tapas

los orificios qu e sirve n para añadir e-
lectrolito. Estan tambien diseñados para
de 55

-[
D 23 L

1;OSICICn cEl
sepa r a r e l gas de hidrogeno (que se f or-
ma cua ndo se carga la bateria) y e l va-
por de acido sulfur ico que hay en e l ai -
re dentro de la bateria dejando que
hidroge no escape a traves de los ori f i -
cios y que e l vapor de Bcido sulfurico
el j LcrgltLd re
Ternunal
POSItIVO
la Batería

tn:tv y Altura cE la Bateria

se conde nse en los l ados de l os orificios IffdimiEfiW
y caiga asi de nuevo en l a bater i a .

1 ) Rendimiento
Gas---4. Este indica indi r ectament e l a capacidad
Orificio cE de l a batería .
La t abla in ferior muestra l a re l acian en
Esc~ F~~:::¡ tre l os codigos de iden t ificacion de las
baterias y su capacidad .
La capacidad es expresada en Amperios-h~
r a (ver pagina siguiente)
Gas Y V'I'JOr re Rooca
CCdig:¡ID ~.l<bjoo CCdig:¡ 10 Capoci<bj cE
kicb re la la Bateria re la la Batería
Batería Ba.teria

[lJtas
are kiffi
28817R/L 24 65D26R/L 52

34 B 17 A/ L 27 75D26R/L 52

CODiGO DE IDENTIFICACION DE BATERIAS 28 B 19 R/ L 24 80D 26R / L 55

A las baterias que son fabricadas en el 34B19R / L 27 65 O 31 R/ L 56

Japón se l e han dado códigos de ide nt i-
ficación de acuerdo a l as normas indus- 36 B 20 R/ L 28 75 031 R/ L 60
triales j aponesas (J I 5) . Los códigos in
dican l as capacidades de l a bateria, ·dT 388 20 R/ L 28 95 D 31 R/ L 64
mensiones y l a posición del te rm ina l p~
s itivo (lado derecho o izquierdo) .· 46B24R / L 36 95 E 41 R/ L 80

1) Localizacion del Código 50 B 24 R/ L 36 105 E 41 A/ L 83

55 B 24 R/ l 36 115 E 41 R/ L 88

32 e 24 R/ l 32 130 E 41 A/ L 92

50 D 20 R/ L 40 115 F 51 96

55 o 23 R/ L 48 150 F 51 108

65 D 23 R/ L 52 145 F 51 112

48 D 26 R/ L 40 170 F 51 120

55 o 26 R/ L 48

6-4
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

IMPORTANTE! - - - - - - - -- -- ,
kdura
Capacidad de la Batería
La capacidad de la batería es referida a
la cantidad de e l ec tricidad almacenada
e n una batería que puede ser descargada
como una fuente de e lectricidad. Se mide
e n amperios-hora (Ah) como se muestra a
continuacion:
Ah = A (amperios) x h (hora)
La capac idad de la batería varia depen-
di endo de las condiciones de descarga.EI 3) Longitud de l a Batería
JIS define que la ca ntidad de e lectrici- La long itud de l a bateria es indicada en
dad descargada hasta alcanzar el voltaje te rm inas generados en ce ntímetros (c m) .
final de descarga (lO.5V) en cinco horas Por e j emplo, "2 3" en e l codigo de identl
es calc ulado segun la formula indicada a fica ción de una batería signi f ica que l a
criba. El r esultado es referido a una r~ batería es de 23 c m ( 230 mm ) de l ongItud.
zon de de scarga de 5 Hr.
Por eje mplo, supongamos que una batería
completamente cargada descarga continua-
mente 5.6A y que ha tomado 5 horas antes
de alcanzar e l voltaje final de descarga.
La batería por consiguiente tiene una ca
pacidad de 2B Ah (5 . 6A x 5 hr).

2) Anchura y Altura de l a Bate rí a

La combinac ion de ancho y altura de las
bater ías es indi cado po r una de l as ocho 4 ) Posición de l Te rmina l Pos itIVO
l et ras ( de l a A hasta la H) como se mues La posici ande l te rmina l pos it ivo de la
tra a continuacion : bate ría esta indicado en uno u otro l ado
po r R ( l ado dereCho ), L ( lado izquierdo )
o e n blanco como se muest ra a continua -
ción :
Ancho (mm ) Altura ( mm )
A 162 127
B 203 127 o 129
C
D
E
F
207
204
213
213
135
173
176
182
R c) üIlIJj
üIlIJj
G 213 222
H 22D 278 L c:)

(BLANCO) c:)
EfE
6-5
 ELECTRICIDAD - Electricidad de l Hotor

, - REFERENCIA
DIseños de TermInal es
los t e rmina l es de bateria son re fer Idos
en el JIS como Tl, 12 ó D dependiendo
de s u diseño .
El c uadro i nferior muest ra 1 05 tipos de
termIna les usados e n l as baterías ( El
ti po de baterías TI no son usada s en ve
hic ulos Toyota ) .
Cl asi f icaclon de l TIpO de TermIna l
Las baterias que tienen e l tipo de t errnl
na l D, llevan adIcIona lme nt e una " (5 " )
en e l extremo de l codigo de ~dentl f ica -
cían .
Ejm , 28819R (5)

©
Cdd.ig:¡ lO ce
la Bateria
Ti p:l ce
Terminal
Códig:¡ 10 re
la Bateria
Tip:¡ re
Terminal
[]
28 B 17 R/ L 65 O 26 RI W
Dlaret.ru rel Term.irel
34 B 17 R/ l 75 D 26 R/ I

28B19 R/ l 80 D 26 R/ I TeIllllf'Ell PosItIVO Terrunal r-egatJvo

34 B 19 R/ L 65 D 31 R/ I T, 14.7 mm 13.0 mm
T, o
T, T, 19.5 mm 1 7.9 mm
36 820R / l 75 D 31 R/ L

38 S20R / L 95 O 31 R/ L

46 B 24 R/ L 95 E41R / l T,

50 B 24 R/ l 105E 41 R/ L

55 B24R / L '1 SE 41R / l

32 e 24 R/ L 130 E 41 R/ L

50 o 20 R/ L 115 F 51

55 o 23 R/ L T, 150 F 51

65 o 23 R/ L 145 F 51

48 o 26 R/ L 170 F 51

55 o 26 R/ L

D , Baterías co n dos tipos de

t e rmlna l

6-6
 ELEC TRICIDAD - Elec tricidad del Hotor
COMPROBACION y CARGA
BATERIA
1 ) Comprobación del Niv e l del Electrolito
Se debe comprobar de vez en cuando e l ni-
ve l de l e l ectro lito y lle nar la batería
con ag ua des til ada hasta un nive l es peci-
ficado si es necesario . La s baterías con
caj as de materia l tran s parente o se m ~ ­
trans pare n te ti enen ma r cas para indica r
l os limites de nive l norma l . Se debera
mante ner el nive l del e l ectrol ito entre
estos margenes .
DE LA 2) Comprobacion de la Carga de la
Bateria
Par a compr obar la carga de l a bateria se
debe medir l a gravedad especi fI ca del e-
lectral ito y llevar a ca bo una prueba de
carga . Se podra de t e rminar e l estado de
l a bateria a partir de estos resultados .
1 ) VERIFI CACIO N DE LA GRA VEDAD ESPECIF ICA
DEL ELECTROLl To
La gravedad específica se mi de con un hI-
drómetro .
Para medir l a gravedad especí f ica, sacar
e l e l ect r ol i to can e l hIdróme t ro y l ee r
e l indicador manteniendo e l nive l de flu i

~
MíXiJro.
do al ni vel de l ojo . No dej ar que e l fl o~
nivel tadar toque e l t ubo .
Nivel Sl...4Eri or
Minirro nivel
NIvel i nferior (aFechr ag.Ja
mstilada)

BATERI AS CON CAJAS DE PLASTICO

TRANSPARENTE
Cua ndo se ec ha agua desti l ada a una bate
ria en c l i ma s o estaciones ex t rema damen~ Eloctrolit o
te frios , se deb e ra cargar l a bater í a in
med i ata mente hasta que e l e l ec tro l ito es
te agitado s ufi cie nt eménte y evi tar asT
que se c onge l e . OHP 102
En las baterías que t engan las c a j as ne-
gras , se debe mant ene r e l ni ve l del elec
tro li to ent r e 10 y 15mm ( 0 . 39 a 0. 59 ¡>.Ji)
por encima de los se paradores , es decir , No añadir agua destilada antes de hacer
l o su f iciente mente alto para cubri r l as l a medición a no se r que e l nivel sea de
placas de todas l as ce l das . ma sI ado bajo y no se puedan echar cant l~
dad es su fi c i ente s de e l ectro l i t o en e l
hidrómetro . Sin embargo , si se echa agua ,
ll:m3siacb baj o cargar l a batería i nmedia tamente hasta
Correcto
que f orme s ufi cien t e gas pa ra agi tal' el

=0
arnba
::9
'U
arrIba
e l ec t ro l ito , antes de hacer l as medicio-
nes .

ww.~ Separador
~_-= __,-+10~- 15 mm
Separador

6-7
 ELECTRICIDAD - Elec tricidad del Hator

El peso especi f ico de un el ect r olito va- La gravedad espec ifica estandar a 20 0 e
ria 0. 0007 cada 1°C . los pesos es peci f i- con la bateria compl e t amente ca rgada es :
cas norma l mente se espec i f i can a 200 C.
Por esta raza n se deben conve r t ir l os pe 1.250 - 1.270 (Baterias con gr avedad
sos especi f icas medidos a otras t e mp e r a~ especi f ica nomi na l de
turas , de ac uerdo a l a s igui ente fórmul a 1. 260 )
1.270 - 1.290 ( Baterias con gravedad
Medi c ión de Grados Centigrados especi f ica nomi na l de
SlOrC) = 5 t + 0 .0007 x ( t ~ 20) 1. 280 )

Medi c ian e n Grados fahrenheit

Se debe r an tomar l as siguientes medidas
5 N1 (" F ) = 5 , + 0 .0004 x (t ~ 68) segun l a gravedad especi f ica obtenida en
En donde : l a med1cHln:

5 ,0 : Gravedad espec ifica 20 0 e (68 of) M:DlClCN M:DlQ/\ A T(W[l

51 Va l or medido de l a gravedad espe 1.300 o s...p::ri or Di sniruir el ~ esp;cifieo
.ci fi ca -
t Temperat ura de l e l ectrollto cuan
10m - 1.220 Nirgra
do se mi dio l a gr ave dad especi f~ 1.210 o mferlOr Cargar ¡:or curplet.o l a bate-
ca ria y rred.ir cE rl..eW el ~9::l
esp;ci fieo, si sig..e SlenD
Supongamos por e j empl o , una bateria cuya inferior a 1.210 Cém)lar l a
gravedad especi f ica de su e l ectro l ito es bateria ¡:or lrIB nEVa .
de 1 . 260 cuando esta completamenle carga
da . 51 e l peso especi f ico medi do f ue de DlfER:N:lAS [ NTIl:
A:SIE [9t:ClFlaE Nicg.m
1 . 260 y l a temperatu r a de l e l ectro l i t o
II CFlli\5 I'f'ERH)1
era de O°C ( 32 or ), se pue de det ermi na r
la carga de l a bate ri a en ese momen t o de A 0.000
la for ma siguien t e : DIITR:N:IA [ NTIl: Carg:¡r ¡xlI' curpleto l a bat.e-
A:SIE [9t:ClflaE ria y rred.i.r ~ rlEVO el f:E9::l
Medician en Grados Centig rados IIm.QI\SII esp:!Ci fieo , si si g.e scbrep¡3
5 20f C) = 51 + 0.0007 x (t ~ 20 ) 0.000 O 9.ffRlrn sarro di O. OJO ajustar el I:ii:
9::lesp:!Cifico. Si ru se ~
1.260 + 0 .0007 x (O - 20) ~ hocer, ccrIDi ar l a bateria
1.260 - 0 .014 p:lr lrIB rt.eva .
1.246
2) PR UE BA DE CA RGA ( DESCARGA- ALTA )
Medición en Gr ados Fahre nhei t De j ar que l a bat.eria se descar gue a una
corr i en t e cuatro veces superior a l a de
SNlr f) = S, + 0 .0004 x (t - 68 ) s u c apacidad ( 112 A si su capacl dad nomi
1.260 + 0.0004 x (32 - 68 ) na l es 28 Ah en 5 horas) y medir e l vo l~
1.260 - 0.01 4 tage entre l os termi na l es de l a ba t.e r ia
unos segundos despues . El vo l taje ent r e
1.246 l os t.e rm ina l es de l a bate r ia debe se r de
9 .6 V o su pe r io r. En caso contrario, l a ba
te r ia esta en ma la s condiciones y de bera-
se r r eempl az ada por una nueva .

3) Carga de la Bate ri a
Se pueden ca r gas l as baterias por carga
rapida o por ca rga l en t a . En ambos casos ,
tene r en cuenta siemp re l as siguientes
precauciones :

6- 8
 ELECTRICIDAD - [l ec t~i c idad del Hotor

1) PRECAUC IONES A TOMAR DURANTE LA CARGA ( S) Determinar e l amperaje y el tiempo

Dado que l a batería emite gas de hidrQ de carga .
geno exp l osivo , asegurese de que no ha La mayoría de l os cargadores tienen
ya ninguna ll ama o chlspa cerca de fa un dispositivo de prueba para dete~
minar e l ampe r a j e y el tlempo ne ce-
bateda .
sario de carga . Seguir l as instruc-
1 '" :~: \\
1\\ 1/ ciones que acompañan a l cargador ra
~. ,1, :":;:1::;,,}, I pido .
Si e l cargador no tiene un dlSpOS1-
-

tivo de prueba usar el met.odo sigu1e~

te :

Dete rminacion de l Ampe r a j e de Ca rga

Determinar e l est.ado de l a batería a par

No desconectar nunca l os cab l es de l cae
gador de baterías de l os terminales de-
la ba t e r ía, cuando esta se este cargan
do . Desconectar el lnterruptor general
del cargador antes de desenchufarlo.
La tempe r atura del f l uido de l a bate -
ría no debe sobrepasar 45°C (113°F ) . Si
fue r a superior reducir e l amperaje de
tir de la gravedad especi f ica usando el
gra f ico infe r ior y calcular luego e l am-
peraje cor recto de carga se gun la formu-
la slguiente : (E l tiempo de carga en la
carga rap1da es normalmente de 1/ 2 a 1
hora ) .
Ampe r a j e correc to de carga ( A)
Estado de desc arga (Ah)
;

carga o detener l a carga . 1 + t.iempo de c arga ( h)

2) CARGA RAP IDA

Se utiliza el cargado rapido cua ndo es
necesario cargar la ba t ería en corto pe- '""""
[!ffC!I"1l'A
1.26 • • • J • • • • • •: . . . . . . . . .

riodo de tiempo a un a l to amperaje . Sin 1.22

embargo, puede que este meta do acor t e l a
vida util de la ba t.eria . Si se dispone 1.\8 +--+---''''''.... • L ••••• •

de t.lempo es prefe r ib l e l a carga l enta . 1.1 4 . - ..' .....

(1 ) Limpiar l a suciedad, po l vo, oxidación
a corrosian de l a bat.ería. 51 f ue r a
necesarlO con pape l abrasivo .
'"LOO
( 2 ) Quitar t.odos l os t.apones de escape de
la batería .
(3 ) Comprobar el nive l del f l uido de la
(Al20' e)
,
" . " "
baterja y a~ad i r agua desti l ada si
f uera insu f iciente.
( 4 ) Si se tuviera que cargar l a bat.erja
mientras esta i nstalada en e l vehícu
l o , asegurese de desconectar l os t.er:
OHP 102
mina l es de l os cables posit.ivo y ne-
gativo de l a bateria para evita r que
se estropeen l os rectificadores del
a l te r nador u otros dispositivos de es
tado sólido .

•
6-9
 ELECTRICIDAD - Electricidad de l Hator

lHPORTANT[! ~~~~~~~~~~----,. (1 ) la co rriente de carga max ima debe

Empleamos aqui e l estado de descarga ser inferior a 1/ 10 de la capaCi-
en vez del estado de car ga porque e l dad de la bateria .
primero nos indica lo "vac i a " que es
ta la bateria. Asi podemos calc ul ar- Ejemplo :
el tiempo y e l amperaje al que te nd re 40 Ah capaci dad de l a bateria
mas que ca rgar l a ba teria pa ra resta~ 40 ~ l a ; 4A o menos
blece rl a a su estado de totalmente El Uempo de carga l enta puede ser
cargada . ca l cu l ado por l a sigu i ente fórmula :
Ejemplo de calcu l o :
Capacidad de la bat.eria : 40 Ah Tiempo de carga (h )
Gravedad especifica medida a 20°C
( 6B°F) , 1.1B
Capacidad de l estado de descarga ( Ah )
Corri ente de carga ( A)
Esto nos dice que la bateria esta en
x ( 1.2 a 1. 5)
40% descargada, asi que necesita una
cargada de 16 Ah (es decir, un 40% de
la capaCidad de 40 Ah de la bateria) . Ej emp l o :
51 el tiempo de carga es de 30 minutos Capac idad de l a bateria : 40 Ah
(0 . 5 hr) el amperaje correct.o de carga Gravedad especi fic a : 1.16
( A) debe ser : El estado de descarga es aproximada -
mente el 5m~ de la capacidad de la ba
16 Ah ~ lOA teria segun e l gra f ico de la paglna
1 + 0 . 5h
anterior .
Para proteger l a bateria, e l ma xi mo a~
Por lo tanto, l a bateria necesita una
pe raje de carga no debe de excede r de
medía hora de l a capac idad figurada de carga de :
ca rga de la bate ria . Por e j empl o , el 40 Ah x 50% = 20 Ah
ma xímo ampe raj e de ca rga de una bate- El tlempo de ca rga lenta es pues :
ria de 40 Ah debe ra se r de 20A o menos .
2~/h x ( 1.2 a 1.5 ) =6 a 7.5 h
( 6 ) Al flnal de l a carga, medir e l pe-
so especi f ico del e l ectro l ito y a
( 2) Colocar e l inte rruptor de l cargador
segu r a r se de que esta dentro de l oo en l a poslciun l enta (si tuviera ) .
va l ores estandar . Si esta fu era de (3) Reajustar e l in l er ruptor de control
es t os va l ores tomar la medida apra de la corrien te cuando l a corrie nte
piada que se menciona anteriormen~
de carga sea demaSiado baja .
te (ve r 6-8 ) . ( 4 ) Cuando la bateria esta a punto de cal'
(7) Instalar los tapones de escape y
garse por completo , emHira gas de
lavar la caja de la bateria para
hid r ógeno en grandes canti dades . Cua~
limpiar l a de l acido , etc .
do no haya ma s aumentos en e l peso e~
pecifico o en la tensión de la bate -
3 ) CARGA LENTA
ría durant.e mas de una hora, la bate-
rja se encontrara compl etame nte car~
Los regímenes de carga alta hacen difl
da .
cll cargar por . compl eto una bateria .
Para cargar comp l e tamenle una bateria
completamente descargada , se requiere
carga lenta o un regimen bajo de ampe-
raje de carga . El procedi mien t o para
la carga l enta es e l mismo que el de~
crita previamente para la carga rapida
pero debe de tenerse en cuenta l o si-
guiente :

6-10
 ELECTRICIDAD - Electricidad de l Hotor

REMOCION E INSTALACION DE LA BATERIA

OBJE TI VO : Aprender como remover, instalar y mani pular correctamente las baterias .

REMOCION DE LA BATERIA

1. REMUEVA LOS CABLES DE LA BATERIA

Desconecte primero e l cable de tierra

(nega tivo ) . Luego desconecte e l cabl e
posi ti va .

IMPORTAN TE !- - - - - -- - - -_______
Si desconecta primero e l cable pos iti-
vo de la bate rja, pue den produc ir-
se chi s pas si acc identalmente choca l a
herramie nta con la carroceria mi entras
se es ta en contacto con e l terminal.
Re mue va los cabl es c uidando de no da -
ñar los terminales . Afloj e l a tue rca y
abra e l e xtremo del termi na l lo s ufi-
ciente y saque e l cable di r ec t ame nte ha
cia arriba .

2. REMUEVA LA BATERIA

Afloj e la tuerca, remueva e l perno, saque

l a abrazadera y levante l a batería.
"'I;1,.~=",--lbrazacEra

Perro

IMPORTANTE! - -- -- - - - - -_______
Levante la bate ria direc tamente hacia
arriba. Si se i nc lina hacia un l ado pue
Correcto lrcorrecto de que se derrame e l electrolito de l a
bateria .
Soste ne r la bateria ponie ndo amba s ma-
nos debajo.

6-11
 ELECTRICIDAD - Elec tricidad del Hotor

3. LIMPIE LA BATERIA

'-Ir:f'G!<ol-- - Corrosim Remueva e l sucio , oxido y co r rosían de

l os te r minales y ca j a de la bateria u-
sando agua tibia . Entonces l i mpie cUld~
dosament e l os t ermina l es con pa pe l de
lija.

IMPORTANTE! ~
No lije dema s i ado los t e rminal es ya que
s e producira un desgas t e excesivo .

4. COMPROBACION DE LA CAJA DE LA
BATERIA
Compr uebe l a caja de l a ba te r ia por si es
ta ra j ada o dañada .

6-12
 ELECTRIC IDAD - Electricidad del Motor

Perro ce Pbraz8CEra INSTALACION DE LA BATERIA

1. INSTALE LA BATERIA

(a) Ponga l a bateria sobre su bandeja en

l a posicion correcta . Cerciore de
que l os termina l es de l a bateria se
conecten con los cab l es ap r opiados .
(b) Ponga l a abrazade ra sobre l a bateria,
~:l--Ela<Eja ce co l oque l a parte dob l ada de l perno de
l a bateria l a abrazadera en e l aguj ero del sopoL
te de l a bateria, como se muestra en
prirrero l a f igura . Apriete pr imero e l perno
para dete rminar l a posicion de l a abra
zadera y l uego ajuste l a tuerca . -

IMPORTANTE!-------------....
No apr i e t e demasiado la tuerca de l perno
de l a abrazadera. Esto puede doblar la
abrazadera y causar daños a l a caj a de
la bateria.

2. CONEXION DE LOS CABLES

Instale pr imero e l cab l e positivo, luego

insta l e e l cable de tierra ( negativo ) .

6-13
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Motor

3. SISTEMA DE ENCENDIDO e ncendi do que su mini stra un a l to vo lt aje

DESCRIPCION
Un motor de combustion i nterna genera e-
nergia quemando una mezc l a de aire y com
bustib l e en sus c i li ndros . En el motor
gaso lina, deben generarse c hispas e l ec-
tricas para encende r l a mezc l a de aire
combus t ib l e una vez que ha sido comprimi
da po r l os pistones de los c il in dro s . -
Por ot ro l ado, en un motor diese l , e l al
re de l os c ilindros es a ltamente compri-:
mido. Esto hac e qu e se ponga tan cal ien-
te que c uando se roe ia e l combustible a
l os c ilin dros, se enc iende 8spontaneamen
te .
Puesto que en e l motor a gaso l ina e l pro
ceso de l a combu st i on se inicia mediante
l as chi s pas de a l ta tensión ge ne r adas en
l as buj i as , debe apl icarse al gun meta do
para sumini s t r a r a l as bujia s la cor ri en
te de alta t ens ion necesa ria .
El sis t ema de e nc end ido de un automovi l
hace que aument e e l vo l ta j e de l a bate-
ria a lOKV o mas mediante una bob ina de
a l as bujias a traves de los cab l es de
a l ta tension de l distr ibu ido r. Los moto-
r es a gasolina moder no s para automovi l es
e mpl ea n este tipo de sis t ema de encendi -
do por batería .
a
Un siste ma de ence ndido por bater í a esta
genera l mente compuesto por l a bateria , bQ
bina de ence ndido , dis t rib uido r, cabl es
de alta t ension y bujias, como se mu es-
t r a debajo :
Tipos de Sistemas de Ence ndido:
l. Sis t ema de ence ndido convencional
2 . Si ste ma de ence ndido trans i storizado
- Ti po semi-t ransistor izado
Tip o comp l etamen t e trans i stor izado
Este capitu l o trata principa l mente de l
sistema de encendido co nvencio na l.
-

Intern.ptor cE
en:erdl.cb

Cétlles cE Al ta tersirn

Bateria

l3d:üna cE
encen:Hdo

SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA DHP 103

6-14
 ELECTRICIDAD - Electrici dad del Hotor
FUNCION OE LOS COMPONENTES
1) Bateria
SumInI stra corrI e nt e de baja t e nslon .
(No r ma lme nte 12V) a la bob i na de ence nd í
do.
2) Bobina de Encendido
Conv i e rt e e l vo l taj e de l a baleria en
vo l t.aje de al ta t e nsion reque r i do pa r a
e l encendido .
J) Dis tribuidor
1) Leva
Abre los platinos dependI endo de l angul a
del c igueña l para cada cJ lind ro .
2 ) Pl atinos
Inte rrumpen l a co rrI ente que ci rc ul a por
e l devanado primarlo de l a bobIna de en-
cendIdo a fjn de gene rar corr l e nt e de a l
la te nsió n en e l de vanado sec undario me~
dIante i ndu cClon e l ec tromagne t..ica .
3) Capacitar (Co ndensador )
Supr Ime l a chispa generada entr e l os pl~
tinos cua ndo estos se abren para aumen -
tar l a tensión de la bobina sec undar ia .
Bateria
~AvcnzadJr centríft.g:.J
4 ) Avanzador del Re gulador Centrífugo
Avanza la di stribuc I ón de l ence ndIdo de
acuerdo a l a ve loc Idad de l mot.or .
5 ) Avanzador de Vac ío
Avanza la dI s t rIb ución de l encendi do de
ac ue rdo a l a c arga de l mot.or ( vacío mu l
tip l e de admI s Ion ) .
6 ) Rotor
Dist rIbu ye l a cor rI ent e de a l t.a te nsion
generada por la bob lna de e nce ndIdo a ca
da bujía.
7) Tope de l Dl stri bu l dor
Dist.rIbuye l a co rrl enle de a l ta tenslon
desde e l motor a l cab l e de alta te nslo n
de cada bují a .
4) Cables de Alta Te nsion
Ll evan l a corfle nt e de alta t ens I on des-
de l a bobIna de encendi do a l as bujías .
5) Buj ias
Desca rgan l a a l ta t e ns I on aplIcada a l os
e l ec t rodos para l a ge ne r acion de la C hl~
pa.
1-- Jlv,,,,,,"',, ce va:::io
6-15
 ELE CTRICIDAD - El ec t r i c idad de l Hator

BOBINA DE ENCENDIDO l a bob.lna primaria a t raves del terminal

positiVO prImarIO, y e l otro extremo al
La bob ina de encendi do reCibe 12V desde t erminal secunda rio (alta t ens i on) a tra
l a ba t e ria y genera una tension lo s ufi ves de un reso rte . -
Clentemente al ta ( lOK v o ma s) como para Ambas bobinas esta n bobinadas en l a mi S-
generar una chispa fu erte en el entre ma dirección, con l a bobina prImar ia en
hierro de l a bujia . el exte r lar.
En la bob1na de encendIdo , l os devana -
dos primario y secundarla estan bobina-
dos en torno al nuc l eo . Estas bobInas -
aumen t an l a t ensIón de la bateria a una Ternural
lenslón mucho mas alta mediante induc-
CIón e l ect r omagnet l ca (auto induccion e prllTBrlo
lnduccHl n mut.ua ). P'P'I
Aprenderemos ma s en l a etapa 2 acerca aIsl cnte
de l a inducción magnelica y otros aspe~
los teCniCOS de e l eclricidad y ma9n eti~
mo .

Construcci on

El nucleo , en t orno a l que es t.an bobIna-

das l as bobInas, esla formado por una
VI STA 5[CC IONAOA OC LA BD8INA OC Eta:NDIDO
Cl nta fuertemente bobin ad a de acero s i l1 OHP 104
CIOSO fIn o .
La bobina secundarl a esta formad a por
un hllo fin o de cobre (0 . 05 - 0 . lmm0 ) bob1
nado de 15, 000 a 30,000 vueltas en torno Ternura!
al nUc l eo , mI entras que la bobina prima - po61b\oQ
rla es t a formada por un hi l o de cobre r~ priJOOrio
l alivamente grueso (0.5-1 . 0mm0 ) 1 bobin~ &Dma
do de 150 a 300 vue l tas en torno a la bo-
sea.n::brla Ternunal
b.lna secundarla . req.¡tivo
Para eV1tar cor toclrc ultos enlre l as ca- Etbire prllTBrio
pas de las bobinas adyacent.es , la s capas prirreria
es lan aIs l adas entre si mediante un flno
papel ais lante que posee gran reSisten -
Cla de ais l amIento.
Todo e l espaCIO vacio dentro de la ca ja
de la bobIna se ha llenado con aceite o
compuesto de aisl ami ento para mejora r la
conducClon del calor. CONEX I ONE S OC LA BOBINA OC ENCE NDIDO
On ext remo de la bobina primaria esta c2
nectado al termInal negativo pr.lmario ,
mI entras que e l otro ex t remo esta conec -
tado al t.er mina l POSÜJVo primario. La
bobina secundar la esta conectada de for -
ma s lmllar, con un extremo conectado a

6-16
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Motor

DISTRIBUIDOR 3 ) Secc ion de l Avanzador de Re gulador

El dis tribu i dor puede divid i rse fina lmen Esta secc i ón ava nza l a dis tr i bucio n de l
te en l as c ua tr o s ecciones si gui entes : - e nce nd i do de ac ue rdo co n e l aument o de
la ve l ocidad de l moto r . Consta de l os
1 ) Sección de los Platinos co ntr apes os y reso rt es de l r egul a dor.

Esta seccion i nte rr umpe l a co rr ie nt e pri 4) Secc ión de l Avanzador de Vacío

mar ia en l a bobina de e nce ndido pa r a la
gene r ac i on de a l ta t ens i on e n l a bob in a Es t a secci on r e t arda o av an za la d ~s tr ib u
secu nda rla . Consta de l os pl ati nos , l e- cla n de l e nce nd i do cuando o a ume nta o se
va y conde nsador . r e duce l a carga de l mot or , r es pec t ivame n-
te.
2) Sección de l Dis tr i bui dor Consta de l a pl ac a de los pl at i nos y e l
av anzador de vacio , ope r a do por e l vacio
Esta secci ón di stribuye l a alt a t e nsión de l mul t j pl e de a dmi s i on .
generada e n la bobina sec unda r i a de la
bobi na de e nce nd i do a l a buj ia de cada
ci l in dro de acu e rd o c on e l orde n de en -
cendi do . Cons ta de l a t a pa de l di s tr i bul
da r y e l motor .

Terminal

de la
txbi ra
prirrari a
'--l...!b~.;~,..¡¡¡u I

ún:Ertsacbr Pl eca rel pl atiro

L."''''" cEI platiro

OHP 104

6-17
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

REFERENCIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

T¡PO COMPLETAMENTE TRANSISTOR IZADO Este genera una tensión , conectando l os

El sIste ma de encendido convenciona l ge-
nera un alto volta j e en l a bobina sec un-
darla i nterrump iendo l a co rri en t e prima-
rla en la bobIna de encendido . Por esta
razan , un sistema de encendIdo convenClO
nal consta de platI nos , l eva y condensa~
dor o
En e l sistema de encendido compl eta ment e
transIstor izado, por e l otro l ado, hay
un generador de se~a l es en lugar de l a
leva y de los platInos de l distribuidor .
trans l stores en e l encendedor para lnt~
rrmplr l a corrie nte primaria en la bob~
na de e nce nd ido .
Puesto que los t r ansisto r es se usa n pa-
ra l a interrupClon e l ect r ica de la co-
rriente prIma ria no tienen contacto me -
canico de meta l a meta l, no se produce
desgaste ni l a caida de tensIon secund~
ria consecuente .

lntcrn...ptor cE Termin:ü seo..n::i9r 10

~rn rr===~~~~~

Ternural &:bina
1:X~Hbvo
c~taWra
EXbire
sea. .ndaria
B:bm,
prllTBf18

ILjia

Bateda
señales

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTOR1ZADO

El distri buidor de un tIpo de SIstema de

B::bina de
e nc endido compl etame nt e transistor izado
a veces contie ne a l a bobina de e ncendI -
do y e nce ndedor .

Ercer-dodJr

6-16
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Motor

CABLES DE ALTA TENSION Un c.l f c uit.o abi e rto o contacto de f ec tuo-

s o de l cable de alta ten sIun pueden com-
Los cables de al ta t ensión deben poder pr obarse mldI endo l a resistencla de l nu-
conduc ir co rrient e de alta tension (a l- c]eo como se muest r a .
to vo l ta j e) generada en l a bobina de e n
cendido ha sta las bujias a tI' aves del
distribuidor 51n qu e se produ zca n fugas .
Por l a tanto e l conductor (macho) esta
cubier to de un grue so ai s l ado r de goma ,
como se muest ra abajo, para evitar las
fug as de corrie nt e de alta ten sl(J n .
El aislador de goma esta adicionalmente
protegido por la f unda . Se usan hi l os
r e sis t iv os hechos de fi b ra de vi d rio 1m
pregnada de carbon y goma sin t e ti c a pa~
ra e l nuc l eo , para ofrecer s uf iciente -
re s l s tencia a l a t r acción y suprimir el
nuc l eo de encendido en l a rad io .
La mar c a de resistencia impresa en l a
supe rfi ci e de l a f unda indica que e l nu
cle o de l cabl e de a lt a t e ns ion es un hT
] 0 resistiv o . INSPECCION DEL CABLE DE ALTA TENSION
La resistencia de ca da cable de a lta ten
sia n debe se r de 25 k n o meno s de 20°C -
( 68°F ) . Si l a resistencia es mayor, [' eem
place e l cab l e por qu e puede haberse
dañado e l nuc l eo.

Aisl adJr eh
cpra

IMPORl ANTE ! - - -- - -- -- -_______

Al desconec t a r un cable de alta t e ns ien,
t eme lo po r e l conector y ti re siempr e
de l mi s mo. No tome ni ti re nunca de l a
funda, e l t ira r de la funda ca usa r a da ños
e n e l cable oc a sio nando un c ircu i to abie r
t o inte rno.

l DE SCOI'l:XION DEL CABLE DE AL lA T[NSION

6-19
 ELECTRICIDAD - Elec tricidad del Hotor

BUJIAS 1) Construccion

La co rrlente de alta tensión procedente La bujia consta prIncipalmente del ais l a

del dl s tribuidor gene ra una c hispa de dar, caja y e l ectrodo central.
alta temperatura entre los e l ectrodos -
ce ntra l y masa de l a bujia para encen-
der la mezc l a comprimida de l aire y com
busbb l e .
Aunque la construcción de la bujia es
slmple, las condicIones bajo las que o-
pera son muy severas . La temperatura de
los e l ectrodos de las bujias alcanzan 1I1l.l-- Ternúral
hasta 2000 0 C ( 3632°F ) e n la ca mara de
combustión, pero se reduce rapidamente
e n l a ca rrera de admisJon debido al en- Aislacbr
friamiento ofrecido por la mezcla . El C€rnruco
rapido ca l e ntamiento y enfrlamlent o se
replte a una velocidad de una vez cada central
dos revoluciones del moto r.
Ademas, la presion del ci l indro es me- Caja
nor que 1 atm ( 760mmHg, 29 . 92 pulg. Hg
Ó 101.33 kPa ) en la carrera de combus -
Sello re vIdna
Uón . fEs~stor

La s bujías deben ser capaces de mante - ÚlpaQ..etadJra

ne r su rendimiento de encendido durante iIl'cleo de ccbre
largos periodos de tiempo , mientras es- Lur<¡i tLd de la
tan e xpuestas a a l tas temperat uras y pmta del
central aislacbr
ca mb~os de presión, mientras manti ene n
l a resistencia de ais lamiento contra ten
s~ones hasta de 10 a 30 kv . -

OHP 104

1 ) Aislador Ceramico
El ais l ador ceramIco retiene e l e l ectro-
do central y sirve como ais l ador entre
e l electrodo central y la caja .
Se Incorporan corrugaciones en la super-
ficie del aIs l ador ceram~co par,a extender
la distancia de la super fI c~e entre el
termInal y la caja a fln de evitar desea r
gas de alta t ensión . -
El aislador esta hec ho de porce lana de a
lumina de a l ta pureza con excelente resTs
tencia termica, mecanica y dI e l ectrlca a-
altas temperaturas y exce l ente conductl-
vidad termlca.

6-20
 ELECTRICIDAD - Electricidad de l Mo tor
2 ) Caja
La caj a soporta e l al s lador ceraml co al
mlsmo tl empo sirve como med lO para mon-
tar la bujia de l motor.
3) Elect r odo Ce nt ra l
El e l ec lrodo central consta de la s pa r-
tes s igUl entes :
Eje centra l : Conduce l a co rr lent.e e
1rrad1a e l ca l or produc1do por lo s
e l ect r odos .
Se llo de v1d rJo : Ofrece he rmetic1 -
dad entre e l e j e ce nLral y e l a1s1a-
dor ceram1co y sella e l e j e cent r al
y e l electrodo central.
Resistor : Reduce e l rU1do del encen
d1do para reduclr l as r adio 1nt e rfe~
renClas .
Nuc l eo de cobre : Conduce e l ca l or
desde e l e l ec trodo y punta de l alsla
dor pa ra ofrece r una rad1aclon mas-
raplda .
Electrodo centra l: Gene r a l a chi spa
con e l e l ec trodo de masa.
4 ) El ectrodo de Ma sa
El e l ectrodo de ma sa es ta hecho de l mis
mo ma teria l que e l e l ec trodo ce ntral. -
Se han desarro l lado e l ec trodo s con ranu
ra s en U, ranuras en V, y ot ro s e l ect ro
dos especiales para fa cl ll tar l a crea ~
c i ón de la chis pa y para me jorar e l re~
di miento de l ence ndido.
,
/' \ t.rodo pasa a ser una fu ente de calor -
//Ra"ura en folll'B Rén.Jra en foma
<.7 rnU rnV ~ Esto se denomina pre ence ndido .
ELECTRODO O[ LA BUJIA
2) Rango Termico
El r ango tcirmlco de una bujia es la can-
tldad de ca l or l rradlado por la bujia.
Una bujia que 1rradi a ma s ca l or se deno-
mlna "buji a fri a", porque la bujia en si
queda mas fria, m1entras que la lrradla
menos ca l or se denomlna "bujia ca l iente"
porque conse rva ma s ca l or e n e ll a .
El l im1t.e de operac lon ma s bajo de una
buj ia es la tempe r atura de auto l1mp1eza ,
ml entras que l a temperatura de preenc en-
d1do es e l liml t e superior. Las buj ias
rlnden mejor cuando l a tempe ratura de l
e l ectrodo central es ta e ntre 450° y 950°
e ( 8410' y 1714 0r) .
Tempe ratura de Auto- l lmp1eza
Sl l a temperatura de l e l ectrodo ce nLra l
es menor de 450°C (842°f ) , e l carbón ge-
nerado por la combustlon lncompleta de l
combustib l e se adhlere a la supe rfI CI e
de l aIs lador de porcelana, re dUCIendo la
resis t-e ncia de aIslamIento e ntre e l a1S -
l ador y l a caja.
Como resultado, la alta tensión ap l 1cada
a los e l ec trodos puede ponerse a mas a en
l a ca ja SIn chlspa en e l entre h1 e rro
EsLo dara como resu lt ado fallas en e l e~
c end1do .
Una t.emperat.ura de 450° C (842°f ) o s upe
rior es necesar Ia para l a combus t. iÓn com
pl eta del c arban depos1tado en la punta-
de l aIslador . Esta temperat ur a se den1m~
na temperatura de auto lImpI eza .
. Temperat ura de Pre-Encend1do
Si l a temperatura del e l ec t rodo centra l
exce de de 950°C ( 1742°f ) , e l m1 s mo e l ec
causa ndo e l e ncendido sin chispa .
51 oc urre e l pre ence nd1do , la sa lida del
motor se re duclra debido a l a distr1buclón
incorrecta de l encend ido y l os e l ec t.rodos
o pistones pueden pI carse o inc luso f un-
d1rse parc1a lmen te. Por l o tant.o , la te m-
perat ura de l e lect rodo debe mant enerse
por debajo de lo s 950°C (1742°f ) .
6-11
 ELECTRICIDAD - Electricidad del MOtor

· Longltud de Punta y Rango Terml co J' Bujias del Tipo Resistor

La l ong ltud de la punta de l alslador ( T) l as ondas e l ectromagnetlcos de a l ta fr e-

de una bujia fria y de una bujía callen cuenC la generadas por la ch!spa de ence~
te es dlferente como se mue s tra a cont~ dldo causan radlo ln t e rfe r enclas en la
nuac lon . r adlo de l propl o au t omovll, asi como en
La bu jía fria t le ne una parte de l als l ~ l os radjos de los ot ros automOVl l es y
dar mas co rta como se mues tr a abajo . e qulpos de te l ecomunl cac ione s .
Puesto que e l area de l a superficle e~ Para eV It.a rl o , se Inse rta un resls to r(de
puesta a la ll ama es pe que ña y l a ruta unos 5k 'en e l e l ec trodo central ma s
de radlaclon de ca l or es corta , la r a- ce rca a l a zona de la c hl spa para ate-
diación de ca lo r es exce l ente y l a tem- nuar (debilitar ) las onda s e l ecl romagne-
pe ratura del e l ect r odo cent. ra l no aumen ticas generadas .
ta exceSIvamente. Sj se reqUIere el empl eo de una bujia cEI
Por otro l ado , la buj ía ca l l ent e tle ne t ipo reslstor ha y que empl ear una del t1
una punta de l als l ador mas l arga y el po espec iflcado .
area de la s uper f lcle expuesta a l a lla
ma es mayor, por lo que l a ruta de ra -
dlaclo n es la rga y l a radlacIon de ca-
lor es p e qu e ~a . Como resul tado, la tem-
perat ura de l e l ec trodo cent ra l aumenta
bastante y la t empe ratura de auto llm-
pleza puede l ograr se con mayor rapidez
en e l ma rge n de bajas ve l ocldades que
en e l caso de l tipo f rio .

4 ) Bujias de Electrodos Proyectados

Una bujía cuyo alslador de la punta so-
bresa l e de la envo ltura se denomlna bu-
jía de e l ectrodos proyectados .
T Dado que l os e l ec trodos de estas buj ías
se proyec tan en l a camara de combustlon ,
l a probabilidad de ex pone r a la s mol ecu-
l as de l a mezc l a de alre combu s tlble au-
mentan, mejorando e l rend.lmlento de l en-
auia fria aula caliente ce ndIdo .

BUJIAS fRIAS Y CAlIENTES

If'PORTANTE !
Pues to que e l magnetismo de calor mas
apropiado de 18s bujias para un vehicu
10 en pa r ticular lo se l ecciona e l fa~
bricanle, la inslalacion de una bujia
con un valor termico difere nte pertur-
bara los ajustes de la temperatura de
auto limpj eza y de pre encendido antes
mencionadas . Por esta razan, hay que
empl ear s iempre e l tipo de bujías es p~
cificado para su r ee mplaza.

6-22
 ELEC TRI CI DAD - Electricidad del Hot or
IMPORTANTE !
Los e l ect rodos de las bujias de e l ectro-
dos proyectados sobresalen en la camara
de c ombus tión. Por esto e l uso de este
t .ipo de bujias de e l ec trodos proyectados
es estr i c tamente l i mitado para a lgunos
motores . Si se usan equivocadament e cau-
sara interferencia con l as valvulas y Si r esul ta necesario reali zar e l ser-
pi s tones causando mayore s daRos al mo-
t.or.
Una etiqueta especia l (mostrada debajo)
se encuentra pegada en l a c ubi erta de la
c ul ata de ci l indros para l os motore s que
requieren buj i as de e l ec trodos proyecta-
dos .
CAUTION
SPARK PUJG
BOUGIE D' ALLUMAGE
;>;,<-~:17rl!"'o) it.
5) Bujias del Tipo de Punta de Platino
La punta del e l ectrodo central y l a de l
e l ectrodo de masa de l l ado opuesto estan
cubIertas de capas de pl atIno para a l ar-
gar l a vIda utI1 de l a bujia .
Esle tI pO de bujia se adapta para algu -
nos motores e quIpados con dISPOSItIVOS
de cont rol de emISIón de gases de escape .
Para dI st InguI r con fa c IlIdad l as buj ias
con punta de platino de la s bujias ord J-
narlas , Sl n tener que sacarlas de l mo to r,
hay Clnco llneas de co l or azu l uscuro en
torno a l aIs l ado r .
Llr'eaS azul
oocuro
¡-- IMPORTANTE!
Notas de servicio para las bujias de
punta de platino:
La s buj i as con puntas de platino es-
ton excentas de mante nimi ento ha sta
los 100,000 kms (60 ,000 mil l as) , bajo
condiciones normales de operación.
vicio de una de estas bujias debido a
algun probl ema, siga l os pasos que se
de scri be n a continuación:
Pura evitar daños en las puntas de
pl ati no, no empl ee un cepi ll o de
pua s metalicas pa ra l a limpieza.
Cuando se use un l lmpiador de bujias
la presión de l aire debe mantenerse
a 6 kg/cm o menos y e l tiempo de l i m
pi eza debe ser de 20 segundos o me~
nos , por l a mi sma razón.
En l a cubierta de la cu l ata de Cllln
dros de los moto res provistos de bu
jias de punta de platino hay adheri~
da l a e tiqueta SIguiente:
PUTlNUM TlPPED SPARK PLUG
BOUGIE me EXTREMITE EN PLATINE
NOTE
REPUCE EVERY 60,000 MILES <100,000 Km).
00 NOT ADIUST GAP.
NOTA
Á REMPLACER TOUS LES 100,000 Km SEULEMENT.
NE PAS AOIUSTER L'É CARTEMENT.
El per iodo de libre mantenimiento de
100,000 km (60 ,000 mi l las) no es a-
plIcab l e c uando la s bujias de punta
de platino son usada s en motores que
usa n combusti bl es con contenido de
pl omo.
En realidad e l electrodo llega a des
ga s tarse rap i damente y l a capa de
platino es dañada por l os componen-
tes quimicos de l plomo.
6-23
'",
N
J>
6) Sist ema de Codl f icacion de Bujias
Las bujias es tan codi ficadas con carac t eres a l fa numer j cos . El s~ste m a de Codlflcaclon varia segun e l fabrI cante .
Los sist.emas de codificacion de las bu j ias fabri ca da s por Nippondenso y NGK u.sada s e n 105 motores Toyola se
m
de sc nben a continuacion .

1 ) Sistema de Codi f icac ion de NIPPONDENSO

BUJI ESTANDAR
,.,r
BUJ IAS DE ELE CTRDDO ,.,
"
~

PUNT A DE PL ATI ND '"

r;
~

'"e;
,.,
~

•
n

,
~
~
~ .
Dillo Oino 1.5 mm Sm
(0.06 in, ) n
~.

Q ,,~ ,,~
20
c.
m

11
(0.55 m.) (0.63 in.) c.
c.
•
~

~
~

""'" '"
Plaliro
o
~

(
 (

2) Sjstema de Codificación de NGK

BUJIAS ESTANDAR B p J : R:__ .J l5J l EJ A

.. - -.,
L
,
-: L: - :'1 : _
.-
,. --.,
~

BUJIAS DE ELECTRODO PROYEC TADO B lE I 0 l R: 2 71 y - 11

BUJIAS DE PUN TA DE PLAT I NO B e pJ lRJ l5J l EJ P - 11

I
I
'"r
---
'"
rl

'"
1 rl

~
fml'"
1_
oc Jm:A
:
¡
lA'i'i()
(Xo1(fNJ
a: ClDI'"
1"" oc
~~ ClDI'" I(SIS1CR
"'. AA""
"""ID "'. ......,
u....
"", oc i ~~
: PfIl'l(CT,r(O
!lO1'" LlN;IILO
oc ""'"
ClDI. 0.fX11Wl ClDI'"
'"'"
!Df1Hll "'.
In "",
OCLA
1lJ.J"
• u_ 20'_ , ''''' • h", 2.5 rnrn 1.0 mm , 1' _ A
""""' L ...., " - -'"
1
2.5 ...... R
"" 27
"
..
,enruco
C,¡¡,hentJ!
'A.'

liJ
(0.55'" ) (0.81 in .) (0.10,n ,) (0.10 in .) (0.28 (0.15 in) (O.CM in) ~

"
u_ I ,,- - ~" 5 29 2.5 rnrn 9.5 mm
" 12 7 mm
"o:ho
." - 0.8 mm
n
""
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1¿,,0.. 00 ~
{O S5 irq (063 In) (0 10 in.) (0.37 in) (OSO in) (0.03 in) ~ .
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N

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 [L[CTRlClDAD - [lectricidad de l Motor

4. SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION

Puesto que e l motor no es capaz de arran El motor de arranque debe generar un gran
c ae por si mismo, requiere una fuerza ex torqu e partiendo de l a limitada ca nt idad
terna para hacer l o gi rar y ayu dar l o a a~ de energia disponible de l a bateria . Al
rranear . Entre los diversos medIos dispo mi smo tiempo , este debera ser de peso l i-
nl ble s para e llo , en l a actualidad los vi ano y compacto . Por todas estas ra zones
automovi l es empl ean generalmente un mo- po r l o ge ne r a l se uti l iza un moto r en se
tor electrico que se ha combi nado con un r ie de co rr iente e l ectr i ca directa (CD) .
interrupto r magnetico que desp l aza un Pi.
ñon de engrane rotativo hacia adentro y
a fue ra para que se eng rane con l a crema-
ll era de la vo l ante de l motor, girando
asi la crema ll era y e l cigueña l, cuando
es t. e es activado por e l conduc t or .

Int.ernptor cE
ercerdido

Crarall era

' - - - - - Pi rro de er<¡ra-e

ArréJ"'Cacbr

Bateria-----~

OHP 105

6-26
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Motor

ARRANCADOR
El ar rancador ut i lizado en l a ac tu a l idad
en l os automóvil es ti ene un Inte rr uptor
magnetico Que desplaza un engrana j e r ota
tivo ( llamado piñón de engra ne) . Para
que se engrane y dese ng rane co n l a crema
llera de l volant e de l motor, que es ta em
pernada con e l cigueña l del mot or . - vez mas en l os automóvi l es , inc l uso para
En la actual i dad ha y dos tipos princi pa-
l es de arrancadores, que se utilizan en
aut omo vi l es y camiones pequeños : El tipo
conve nci onal y e l tipo reducc ión . Los BU
tomovi l es dise ñados para s u e rr.pl eo e n re
giones frias empl ea n e l arrancador de ti
po reducción, qu e genera l e l mayor to~
reque ri do para arrancar el motor a bajas
temperaturas .
Puesto que es capaz de generar un torque
mucho ma yo r , en proporción a l tamaño y
peso, que e l del tipo conve ncjonal, re -
cientemente se incorpo r a este tipo cada
l os destinados a regiones ca l idas.
Genera lmente , l os arrancadores se clasl-
f ican segun s u salida nomina l (en Kw)
cuanto mayor salida , mayor capacidad b e
ne e l arrancado r. -

Palee8 i.rJpJlsora
cEC<II¡Xl
Ird.cjcI:J

f renaje

Caja cEI piF'í:ll

inpJlsor Yeq> Perro pasa1te

TIPO CONVENCIONAL
OHP 105

f!ftg~- Escd:nIla
Ergrcraj e inte medlo.- ---t'===:'::

Plf'ü , cE
ergra-e

Ergr¡mj e cEl enbr"'l-":~~~~I~li~~~~~

Resorte cE ret olTO cEl Bfrtolo EntJolo Interrt..ptor ~tlco

TI PO REDUCC ION OHP 105

6- 27
 ELECTRICIDAD - Elect ricidad del Motor

REMOCION E INSTALACION DEL MOTOR DE ARRANQUE

OBJE TI VD Aprender como r emover e Insta l ar e l arrancador.

PREPARACION Torquimetro ,( 400 kg- cm o 29 pie-lb ) .
REMOCION DEL ARRANCADOR
t 1. DESCONECTE EL CABLE DE TIERRA DE LA
BATERIA
O
~ ...
(a ) Desconecte e l .cabl e de b erra de l a
O batería para prevenir cortoc irc uitos
acci denta l es mie ntras trabaja.
IMPORTANTE! - - -- - -- - -____
Remueva los cables cuidadosamente para
no dañar l os terminales . Afloj e la
tue rca del terminal de la bateria,abra
el extremo de l terminal lo suficiente
y tire hacia arriba.
En e l terminal "JO" se encuentra siem-
pre aplicado el voltaje de la bateria,
asegurese de remover primero los ca-
bles de la bate ría para prevenir c orto
circuitos accidentales mientras traba~
ja.

2. DESCONECTE LOS DOS CABLES DEL ARRAN·

Terminal 50 CADOR

(a ) Desconecte e l cabl e ent. r e la batería

y e l interruptor magnetico ( terminal
" 30" ) del arrancador, removi endo la
tuerca.
(b) Saque e l conector de l alambr e del
terminal "50" de l arrancador .

IMPORTANTE! - - -- - -
Tirar e l conector con cuidado, puesto
que el alambre se puede romper s i este
se jala directame nte .

6-28
ELECTRICIDAD - El ectricidad del Motor

3. REMUEVA EL ARRANCADOR

Afl oj e l os pe rnos de mon t aje de l a rr anca

da r y r emueva e l a rr ancador de l ca rt er
de l emb r ague .

IMPORTANTE ! - - - - - - - - - - "
Pues to que l os pe rnos de mont a j e de l a-
rr anc ador son difi c i l es de remover. Usar
l as he rr ami e nt as adec uadas y traba j e
con cui dado .

6-29
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

INSTALACION DEL ARRANCADOR

1. INSTALE El ARRANCADOR EN EL CARTER
DE EMBRAGUE

(a) Poner el arrancador en e l ca r tel' de

embrague.
(b) Apriete l os pernos de montaje .
Torque : 400 kg-cm(29 pie-lb u 39N-m)

IMPORTANTE !
Suj e t e e l arrancador contra el ca rte l' de
emb rague o conve rt i dor y atornil l e los
1
pe rno s de montaje con la ma no dando de
2 a 3 vueltas .
Luego apriete los pernos hasta e l torque
especi fi ca do.
2. CONECTAR LOS DOS CABLES AL ARRAN-
CADOR
( a) Conec te e l cable de l a bateria que
va a l interruptor magnetIcD (termi-
nal "3D " ) del arrancador con una
tuerca.
( b ) Inserte firmemente e l conector del
cable e n el termlnal "50" de l ar r a!:!,
cadur .

Tenniral 50
lntern.ptor rra:retico (terminal 30)
IMPORTANTE! - - - - - -- - - - - . . .
Cerciorese de que e l cable quede aleja -
do de las partes cal ie ntes o mOvil es ~
haya n por s u paso , tal c omo e l mult i ple
de escape .

3. CONECTAR EL CABLE DE CONEXION A TIER-

RA A LA BATERIA Y APRIETE EL PERNO DEL
TERMINAL

4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL

ARRANCADOR. ARRANCANDO El EMOTOR

(a) Compruebe que e l motor gire normal-

mente cuando e l interruptor de l en-
cendido es glrado a la posicion de
START .
(b) Tan pronto como arranque el motor ,
verifique que no se produzcan soni-
dos anorma l es en e l arrancado r, des
pues de habe r soltado e l lnterrup ~
tor de encendido de l a posicion de
START .

6-30
 ELECTRICIDAD -
5. SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
La bate ría del automóvi l cumpl e la fun-
c ión de suministrar la s uf I ciente e l ec-
trIcidad a los compone nt es e l ec tricos
de l automóvil, t a l es como e l motor de
a rranque, las l uc es y los hmpi apa r abrl
s as . Si n embar go l a ca pac ida d de es ta
bate rí a es limitada, por lo c ua l es ta
no es capaz de s umin is tr a r a l au t ome
VJI cont inuament e toda la e ne rg ia el ec-
tri c a que es t e necesita.
Po r tan t o, es necesa r io t e ne r l a ba t e -
r ia s i empre ca rgada para que pue da sumí
nls t ra r l a cantidad necesa r ia de e l ec~
t r l ci dad r e que rIda por cada uno de l os
c omponent es e l ec tr icos .
Por cons igu ie nt e , e l aut o necesi t a un
SIs t ema de c a rga que pr od uzca e ne rgí a y
man t e nga l a ba t e ri a cargada .
Bateria
Electricidad del Hotor
El sis t ema de carga produce e l ec trI CIda d
para r ecargar la ba te ri a y pa r a s umi ni s -
trar e l ec tri c idad a l os dIfe re nt es campo
ne nte s c on l a ca ntidad r e qu erIda mi e ntras
e l motor de l automovJ l es t a e n ope ra c ion .
La mayoria de los automovi l es son e quIp a
dos con alt e rnadores de corrie nt e alterna
porque son mejores que l os dinamo s de cQ
rri e nte dir ec t a , e n t e rmina s de ge ne ra -
cion de potenc ia e l ec tri ca t ie ne ma yor
rendimi ento y dur abilIdad .
Ya que e l automovI l r e qUI e r e de c orri e n-
te direc ta, la co rrI ente produci da por
e l a lte rnador es re t i fi cada (co nver tIda )
en c orri ent e di rec t a jus t o a nt es de s u
sa lida.
lntern.ptor
cE ercerdido
cE voltaje
OHP 106
6-31
 ELECTRICIDAD - Elec tricidad del Hoto r

ALTERNADOR

La funcJon de l al ternador es convertIr Ademas tambien estan las escobI ll as que

l a energia mecanIca del motor en e l ec- suministran corriente a l motor para l a
trI CIdad. producción de l fl uj o magnetico, l os co-
La energia mecanica de l motor es trans jinetes que pe rmite n que e l motor gire
mJt.jda por l a po l ea , l a cua l hac e gi- mas unifor memente , e l venti l ador para
rar al rotor generando asi cor r ie nt e e nfr iar e l rotor, e l esta t or y l os dIO-
en el esta t ar . Esta co rrI en t e alterna dos .
es rec ti f icada en corrie nte directa por
l os dIOdos.
Los componentes prInCIpa l es del alterna
dar son : e l rotor que produce e l campo-
e l ec tromagnetico , el es tatar Que produ-
ce l a cor ri ente alt e rna y l os diodos
que re c tifican la co rrI e nte .

IC

'\,.0..--"" ,11 " deslizaote

:o..!&_ - fEctJ ficacbr

trasera

Polea en V

REGULADOR DE VOLTAJE
El regu l ador de vo lta j e co nt r ola e l vol
taj e de sal i da de l a lter nador y l a so-
breca rga de l a bate ria . Hay dos tIpOS REGULADOR TIPO DE CONTAC TO
de regu l adores : El tlpo de "contactos "
y e l tipo "sin contactos ".
El re gulador de l tIpO SIn contacto es
tambien ll amado Re gulador le , porque
es ta compuesto por CIrCUItos integrados .

REGULADOR TIPO IC
OHP 106

6-32
 ELECTRICIDAD - El ec t ricidad del Hotor

REMOCION E INSTALACION DEL ALTERNADOR

OBJETI VO Ap re nder como re move r e Ins t a l ar e l al te rna dor .

PREPARACION Ca llbr a dor de te nsión de corre a I
~ l MP O RTANT E! REMOCION DEL ALTERNADOR
Cuando desconecte e l cable de l a bate
ri a afl oje l a tue r ca de l te r mi na l , a~ 1. DESCONECTAR EL CABLE DE TIERRA DE LA
bra e l ex tremo de l conector 10 s ufi - BATERIA
cie nte y ti r e de l termi na l direc t ame n
t e hacia a r riba t enie ndo c ui dado de Desconecte e l cabl e de conexion a t Ier r a
no da ñar e l t ermi na l de l a bate r i a . de l a bateria .
En e l termi na l "B" s e enc ue nt r a s iem-
pre aplicado e l vol ta j e de l a ba t e ria .
Asegürese de remove r pr i mero e l cabl e
de la ba t e ri a para e vitar c ortoc irc ui
tos dura nt e e l traba j o . -

2. DESCONECTAR LOS CABLES DEL ALTER-

NADOR
(a) Remueva l a t uerca y l a c ub ier t a de l
termina l B y ento nces desco nec t e e l
c abl e de l a l t er nador .
(b) Desconecte e l co nec t or de 3 pol us
t ras dest r abar l o .

lenrural "B"

3. REMUEVA LA CORREA IMPULSORA DEL

ALTERNADOR

(a) Af l oj e l a tue rca y e l per no de a j u~

te de l a cu rr ea l mpu l sora .

6- 33
 ELEC TRIC IDAD - Electricidad del Hotor

(b ) Empuj e e l alternador ha cia e l motor

y r emue va la co rr ea impul so ra.

4. REMUEVA EL ALTERNADOR

(a) Remueva l a tuerca de apri ete y el

pe rno de a jus t e.
(b ) Remueva e l a l ternador .

INSTALACION DEL ALTERNADOR

~
1. INSTALE EL ALTERNADOR

Co l oque e l a lter nador e n e l soporte de l

motor y apri e t e parci alment e l a tue r ca
Perro de y e l pe rno de a j uste.
ajuste
IMPORTANTE !- - - - - - - - - - - - . , .
No ajuste el perno y la tuerca completa-
mente antes de que la correa i mpulsora
halla sido instalada.

2. INSTALE LA CORREA IMPULSORA DEL

ALTERNADOR

Ponga la correa al rededor de l a pol ea del

l a polea de l a bomba de agua y
cjg u e~a l,
des pues pase l a po r l a pol ea de l alterna-
dor .
o x x IMPORTANTE! ---------~

Correcto Ircorrecto lrcorrecto Compruebe que la correa de i mpul sion se

acople adec uadamente en las ranuras de
las nervaduras.

6-34
 ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

3. AJUSTE DE LA TENSION DE LA CORREA DE

IMPULSION

(8) Apriete e l perno de ajuste de l a c~

rrea hasta e l punto en que e l a l te~
nadar no se mueva ha cia atraso
(b) Inse rt e una pa lanca entre e l bloque
de ci lIndros y e l alte rn ador y e mp~
j e e l a l ternador hacia atraso

IMPORTANTE! - -- - - - -- - - - -
No forz ar la palanca contra l a cubierta
de di st ribución.

(c ) Posicione y fuerce l a palanca para

apretar el perno de ajuste . VerI fI-
que l a tensIon usando un ca l Ibrador
de extensiones .

Ca l i brado r de tensión de correa :

Nippondenso Borroughs Nippdndenso BTG-20 (95506-00020 )
Ó
Borroughs No. 8T-33-73f
Tension de la correa
Correa nueva 160±20 lb
Correa usada 130±20 lb
( d ) Si l a tensIon de la correa es infe-
rior, apl ique una fuerza necesarIa
a la palanca para obtener l a tension
apropiada.
(e) Apriete l os pernos de a j uste cuando
la tension de l a correa es a l canzada .

IMPORTANTE! - - - - - - - -- .____
la tensión de la c orrea debe comproba~
se en un punto entre dos poleas.
Una "correa nueva" es una correa que
ha sido usada menos de 5 minutos e n un
motor en marc ha .
Una "correa usada" se refiere a una
correa que ha si do usada e n un motor
en marcha durante 5 minut os o ma s .
Despues de ajustar una correa nueva h~
ga girar e l motor por 5 minutos y com-
pruebe la tensión de la co r rea .

6-35
 [L[CTRIC IDAD - [lectricidad del Hotor

4. APRIETE LOS PERNOS DE MONTAJE DEL

ALTERNADOR

AprIete completamente la tuerca y e l per

no de ajuste de l a tension de l a correa~

5. CONECTE LOS CABLES AL ALTERNADOR

(a) Conecte el cabl e del terminal "B" al
al ternador e instale l a tuerca. Cu-
bra e l t erminal "8" con la cub i e rta
de goma.
(b ) Conecte e l conector de 3 polos y me-
talo completamente para asegurarlo.

Co:-ector de 3 polos

úbierta cE cpre cEl tenniral "B"

6. CONECTE EL CAB LE DE CONEXION A TIERRA

A LA BATERIA

Conecte el cabl e de conexion a tierra a

la bateria y aprIete bien e l pe rno de l
terminal .

7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA
LUZ DE CARGA

Ve rifi que que e l foco de la l uz de carga

se e nc le nda cuando e l interr up tor de en -
cendido este en la posición de ON y se
apague cuando e l motor arranca .

6-36
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carraceria

ELECTRICIDAD DE LA CARROCERIA
1. DESCRIPCION
Los compone ntes e l ec t ric os de l a ca r roce
ria son compone ntes que esta n monta dos
en l a ca rrocería de l ve hí cul o . Ent r e e -
l los es t an los componen t es de l sistema
de luces , medido r es comb inados , componen
tes de l i mp i apa rab r isa y l avador y ot ros
qu e esta n di señados pa r a l a segul'ldé::ld y
co nfo r t mi ent ras 58 condu ce e l vehicu l o .
Ello t ambi e n inc l uye a l os mazos de c~
bI es que conectan a esos compone ntes e-
l ec tr icos .

Mazos de cab l es _ _ _ _ _ _ _-._ _ Conductores y cab l es

L '~omponentes de conexl()n

Lcomponentes de proteccl0n
de CIrcuItos

SIstema e l ec t rico
de l a carroceria

In te rr upto r es y re l es

Rl
Slstema de luces
~

Indica dores y me di dores comb inados

Limpia para brisas y la vadore s

OHP 107

6-37
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroce ria

2. MAZOS DE CABLES
DESCRIPCIDN

Un mazo de cabl es es un gr upo de conduc - conju ntamente agr upados para una facj l
tores y cabl es ai s l ados j nd jvi dua lmente , conexió n ent r e l os comp onentes e l sct r l
compone ntes de co nexjón , comp one ntes de cos de l ve hícu l o . Cada mazo de cab l es-
proteccjón de cIrc ujtos , e t c . t odos elloo cons t a de l os items sjguientes :

Conductores y cabl es

Bl oque de enl aces

Bl oque de re l és
Compone ntes de conexión
- { Conectores
Per nos de conexlun aberra
Mazos de ca bles

Fusibl es
Componentes de protecciónJlEs l abón f usib l e
de cirC UItos
[Ruptores de CIrCUItos

6-38
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

CABLES Y CONDUCTORES 3) Componentes de Protección

Pr lnc.lpalme nte tres c l ases de conduc tores Los componentes de protecclon de Cl rCU1-
son ut ilizados e n un vehic ul o . tos so n utlllZ ado s para proteger ta m bll~n
a l os conductores y cabl es .
Co nduc tor es de ba j o vo lt aje
Cables de al ta te ns lon ( bajo cuhl e r
ta IlSist.e mas Elect r icos de l Moto r tl )
Ca bl es blindados

EXlste n var ios tipo s de cables y conduc-

tores se han f abrI c ado para ser utll lza-
dos en forma se l ec tlva de acuerdo a con-
dlclones va r ladas (corrle nte e l ect r ica,
tempe ratura, ap li caci ón, etc . )

1 ) Cables de Bajo Voltaje

La mayo ria de los cab l es y conduc tores en

un ve hi c ulo s on conduc tores de bajo vo l t~
je . Cada conductor de bajo voltaje consta
de l e l emento conducto r y e l aIsl ador.

Aisladlr

~ <i
ElefTErlto CU"'d.ctor
TUBO CORRUGADO
2) Cables Blindados

Los cables bl lndados se uti li zan para ca-

bles de ant ena de l a r adio , llne as de se -
ña l es de l encendedor , l i neas de seña l es
de l se nsor de oxigeno, etc .
Pues to que sol amente l a e l ec trl c idad de
vo l tajes mu y bajos se pe rmlte que ci r cu- ABRAZAOCRA
l e a traves de es ta s l ineas de seña l es ,
es tas seña l es pueden ser a f ec tada s f acll
me nte por l a i nte rfe r enc la inductl va (ca
mo e l r uido de conexion, desconexl an de
un lnterr uptor y e l rudio de l e ncendido,
etc . ) . Por es t a r aza n, l os ca bles bl inda
dos se han di señado para impedir l a i n~
ter f e r encia induc bva de l as fuent es ex-
ter na s y son usados para lineas de se ña-
l es .

b
Bllrdaje

l' f<'e t.er la1 81slacbr

I
(5t
Ccn:l.ctor exterlOr Cc:rd.ctor l.nterior
( P,.,talla )
PROTECTOR

6-39
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

COMPONENTES DE CONEXION 2 ) ·Conectores

Un mazo de cab l es esta dIVidido en va- Los conectores se utIlIzan para l a cone
r las seccio nes para una fael l lnstalacim xion electrIca entre los mazos de cab les
en la carroceria de l vehicu l o. La s sec- y en t re un mazo de cabl es y un co mp onen-
CIones de mazos de cabl es es tan conect.a- te .
das de unos a otros po r componentes de
cone xión de modo que los componen t es e-
l ectr lcOS y e l ectróni cos puedan cumplir
s us funciones de dlse~o .

1) Bl oque de Enl aces y Bloque de Reles

Un bloque de enl aces (B/E) es un bloque

de conec tores Que agrupan juntame nte a
los CIrcuItos e l ectricos . Estos general
mente contIenen barras de dlstrlbucion- Conector de Conductor a Conductor
en forma de CJrC uItos impresos, con fu -
SIb l es y reles, disyuntores y otros dis
pOSItIVOS insta l ados en el bloque de e~
laces .
Un bloque de re l es (SIR) es mu y sImI l ar
al bloque de en l aces pero no tienen ba-
rras de distribución u otras funciones
de conexiones ce ntralIzadas .
B/E No . 2
Conector de Componente a Conduc tor

Los conectores se claSI fI can en conecto

res machos y coneclores hembras, debIdo
B/ R No . 5 a las formas de sus termina l es . Todos
l os conectores se muestran desde e l ex
t r emo abierto y el seguro estH en l a pa~
te superior.

,/ ~~ o
8g
D~
O ~~ farilra Mri-o

~~ O OHP 108

B/E No. 2 B/ R No. 5

[~O
lelés

6-40
IOOJ
Fus~ble

Disyt.ntores
OHP 108
1
 ELEC TRICIDAD - Elec tricidad de la Carroce ria

3) Pe rnos de Pues ta a Tie r ra 1 ) f usi bles

Los pernos de puest a tI e rra son pernos
dise ñados especia lmente pa ra asegurar lm
puesta a tie r ra confIab l e de l os mazos de
cab l es y de los compone nt es e l ec tricos de
la ca rr ocería . Las siguIentes c l ases de
pernos de puesta a tI e rra son los que ~
nera lmente se utI l izan:
1 ) Perno con rosca Incomple ta
Parte aplastada rezo cE c..,les
1 ) funcIon
El fusibl e es ta colocado en l a parte me
dIa de un ClrC UI to e l eC tL'ICO . Cuando l.Il8
corriente excesiva pasa a traves del ci r
cuita, e l fUSIbl e se "funde " o se tlq..aTE"
esto es , el e l eme nto del f USIble se de-
rrite abriendo e l CIrCUIto y eVItando
que los otros comp onentes de l CIrC UIt o
r esulten dañados por l a sobrecarga . Cuan
do un fU SIb l e se funde debe ser reemp la~
zado por otro nuevo .

~=W 2 ) TIpOS de FUSIbles

Los fusibles se c laSIfIcan en l os del

tIpO de CuchI ll as y l os de tIpO de cal'
2 ) Perno con arande l a de uña rigjda
tucho .

~
, ',

l..f"'l1 M:lzo ce cétlles

, I
OHP 108 u

REFERENCIA - - - - - -- - --
OIFERENC I ACION OE PERNOS OE PUESTA A 1 FUSIBlE TIPO fUSIBlE TIPO
TIERRA I CUC HILLA CARTUCHO
La supe rfi cie de l os pernos de pues ta a
tIerra es ta tratada con cromado verde
despues de haberse e fect uado una e l ec-
tro galvanizacion para evitar la oXlda-
Clo n o El col or negro verdoso permite lm
faci l diferenciacIón de es te tIpO de
per nos entre los pernos ord Inarios .

COMPONENTES DE PROTECCION DE CIRCUITOS

Los fu sib l es, esl abones f USIb l es y dIS-

yunt ores se ut i l izan como componentes
de protecc i ón de circuitos . Estos se i~
sertan en l os circ uit os de l os sistemas
e lectricos y e l ec trónicos para proteger
los cabl es y l os conectores util izados
en un circuito y evi tar que se quemen
debido a una sob reca rga ó a un cortoci~
cui to o

6- 41
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

3) Fusib l es Tipo Cuchi lla De l a misma mane r a que con l os fu sI bl es ,

Este tlpo de fu s lbIes es e l que se usa
mas comunmente . El fus ible de tipo de
cuchl lla tIene un disei'io compacto, un
e l e mento meta l lco y una e nvoltur ~ ais -
l an t e transpare nte , l a cua l ti e ne un
COdlgO de colores para c ada valor nomi
nal de co rr iente (5A-3 0A) .
una vez que e l eslabon fu s lb l e se fun de,
de be de r eempl azarse por un esl abó n fu-
slbl e nuevo . Los eslabones fusI bles se
c l asi f ica n en l os tlpO de es l abón y l os
de l tipo de c artucho .

Fusible de
tipo Cl.Ch.i lla ___ ~ldad (A)
1§l15 ~1 TIPO CARTUCHO TIPO [SLABON
Parte fusIble
Envoltura
2 ) Es l ab ones Fuslbles TlpO de Cart ucho

El eslabon fu sib l e t i po ca rtuc ho ti ene

un termina l y un e l emento fusIb l e como
Ternura} una unidad. l a e nvo l tura tIene un CÓdl
go de col or para cada va l or nominal de
OHP 109 corr iente .

Identificación de los fusibles Part.e flfuble

CapaCI dad de l Co lor de ldenti f icación
fusIb l e ( A)
Envol tuf'd
5 Marron amari lle nto
7. 5 Marrón
10 Rojo
15 Az ul
20 Amari ll o Bloq..e erdJ rermico
25 Incoloro
30 Verde

OHP 109
2) Es l abones fu s ibl es
ldentificacion de Eslabones fu si bles
1 ) Co nstr uccion y funclon
~idadml Sea::im trcnsversal Color m lciln
La co ns trucc i on y funci on de un esl abón Esl ct:U1 r usible 0,1 [slam r usible tificocim
fusIb l e son similares a la de un fu si - eq...ilvalente
ble . La dl f ere ncia princIpa l ent re los
dos es que e l eslabo n fus ible se puede 30 0.3 Ro sado
utlllzar con corrle ntes ma s grandes de - 40 0.5 Verde
bldo a que su t amaño es ma yor y su e l e - 50 0.85 Ro j o
mento es mas grueso . 60 1.0 Amarillo
80 1. 25 Negro
100 2.0 Az ul

6-42
 ELECTRICIDAD - El ectrici dad de l a Ca r roce ria
3) Disyunt ores Tlpo de Reposición Manual
Los disyuntores se utilizan en lu gar de Los disyuntores del tIpO de re poslcIon
los f us ibl es para l a protección de CI r- manual se provee n para l os sistemas de
cui to s de consumo de a l imentación comp l i l2 V y 24V. La s corrIentes nomlnadas &n
cados ta l es como las ventani l l as a ut oma~ de IDA, 14A, 20A Y 30A .
ticas, l os de l t echo deslizable y l os
de l cal efac tor.
Birretal

~
1 ) Construcción

Un disyu ntor cons i ste basicamente de un

e l eme nto bime t a l conectado a dos termina
l es y a un con tacto inte rmedio .

Ccnt..c:cto
Los di syuntores estan en e l bloque de
enlaces o en e l bl oque de fu sib l es .
Cuando un dIsyuntor se abre debido a
una sobrecarga se debe de r eponer tal
\ ;;;;tbp;:.:T::",=-:rca 00 ajusb~ como se muest r a ab ajo .
~ Tornillo
Ubierta 00 ajuste

Birretal
OHP 109

'- 2) Operacion
, Pbierto
Cuando se prod uce una sobrecarga en e l
disyuntor, e l e l eme nt o bimetal se ca l i en ~ ~
tao Esto ha ce que e l e l emento se doble a 1'- >-'
se a l abee hacia afuera "act i van do" e l dis
yunto r, (es t o es , abrie ndo e l di syu nto r-
y c ortando de ese modo e l fluj o de l a co
rrien t e) . -
El disyuntor puede ser rep uesto una vez OHP 109
que se ha activado .
Existe n l os tipos de r eposición automati
ca y de reposiciÓl manual .

. Ti po de Reposición Automatica

Un disyuntor de l tipo de reposicio n aut.Q

matica (v a l or nominal de 7 . 5A) util izado
especialmente para la proteccion del ci~
cui to del sol enoide del segu r o de l as
puertas (sis t ema s de l 2V), sobre cuando
se produce una sobrecarga pero este e.s
automaticamen t e r epuesto cuando la temp~
ratura de l e l emento bime t a l baja.

6-43
 ELECTRICIDAD - Elect ricidad de la Carroceria

3. INTERRUPTORES Y RELES 2 ) Interruptores de Presl0n

Los interruptores y reles abren y CIe-
rran l os ClrC U.l to s e l ectr leos para arran
cal' e l motor , encender y apagar l éls l u~
ces canee lar y desconectar los dlferen-
les $.lstemas de cont rol.
INTERRUPTORES
Un lnterrupto r de preslon ti ene puntos
de contacto que son operados por la
pres l ón del lnterruptor. Un ejemplo ti
plCO es el lnterruptor de las luces de
aviso de pellgro .

Los loterruplores que generalmente se en ON

cuentra n en e l vehículo son de dos ti~:
lnterrupto r es operados manualme nte e in-
terrupt.ores que son operados por preslon,
preslon hldrauli ca o temperatura . So l a-
ment.e uno de l os mas lmportantes seni e~
pllcado en detall e él contJnuacÜin.

1) Interruptores Ope rados Directame nte a

Mano
l } Interruptores G.lfator.10s
Un lnlerruptor glréltoflo t.J. ene puntos de
contacto que son dlspuestos coaxlalmente
en una base CIrcu lar y es operado por e l
glro de una perl 11a o ll ave . Un tipico ~
j emplo es e l inter r upto r de encendldo .
3 ) Inter r uptores Bascu l antes
Como su mlsmo nombre l o lndl ca un Inte -
rruptor basculante t lene dos termInales .
Los contactos se Clerran cuando se pre -
S10na el lado ON y se abren cuando se
preSl0na el lado orr .
El tJpO de Interruptor bascu l ante es u-
sado mas como Interruptores lnde~endle~
t es .

~_[ontacto fljo Penlla

&1tor
fV;s:Jrtepara la rEpJ
siciri1 a.rl-.al'5tica - ......-!f- Crnt.<cta rrovible
q~n:::Ut:i- Ccnt:a:to fljo

START
4 ) Interruptores de Pa l anca

Los contact.os de un interruptor de pala~

ca son operados por mOVJmIento ha cia a -
rriba y abajo , hac ia la derec ha e lzquieL
da de la pa l anca . Un ejemp l o tiPICO es
e l int.erruptor de señales de gJ ro .

6-44
 ELECTRICIDAD - Electricidad de l a Carroceria
2 ) Inte rruptores operados por Cambios en
la Temperatura ó en la Corriente
Estos Interruptores son operados por l os
cambios de tempe ratura o l os cambIos de l
ca lor generado debido a los cambIOS en
la corriente. Como ejemplo, se pue den CI
tar e l Interruptor de deteccIón de tempe
ralura y e l Jnte r'ruptor de deteccJon de
corrien te.
®
I
INTERRUPTOR O[ O[TECCION O[ TEMPERATURA
INTERRUPTOR O[ O[TECCION O[ CORRIENTE
OHP IlO
3 ) Interruptores operados por Cambios en
e l Nivel de l os fluido s
Estos interruptores son operados por l os
cambIOS que se producen en el nIvel de
los li qUIdas . Como ejemplo se puede CI -
tar e l Interruptor de aVISO del nIvel cEl
liquldo de frenos.
flotad::lr
OHP IlO
RELES
Un rele es un dl SpOSItlVO elec trl co que
abre o cJerra un cIrcUlto de acuerdo a
una señal de vo l taje. Los re l es son usa
dos para conectar y desconectar l a bat~
rÚl, Interruptores aut.omat.lcos de CIr-
CUItos e lectrJ cOS, etc .
Los re les se e l asl f lcan en reles e l ect ro
magneti cos y re l es a transJstores, depe!!
dI endo del prlnclplo de operaCIón . Los
¡'e l es e l ectromagmüicos se exp ll can en
l a tabla de abajo .
1) Reles Electromagnetic os
Los r e l es que se mues tran en la parte l~
ferlor so n ejemplos de reles e l ectromag-
netlCOS . Cuando f l uye un flujo de corrle~
te entre los puntos A y B este flujo que
pasa a traves de la bobJna genera una
fuerza magnellca alrededo r' de esta . El
campo magne tIco en torno a la bobIna a-
trae e l pJston hacla arrIba y CIerra los
puntos de con tact o . Los puntos A y C son
conectados e l ectr i cemen t e .
tü::leu
EnboIo
A CB A CB
OHP IlO
A este tlpo de rele e l ect romagmi tico se
denomIna rele de embo l o de tres polos
normalmente abIerto . Hay ot ros dos ll-
pos de rele e l ectromagnetico de tlpO de
embo l o como se muestra debajo.
RELE O[ CUATRO RELE O[ CUATRO
PIl-OS NORMALMENTE PIl-OS NORMALMENTE
ABIERTO CERRADO
6-45
Otro t1pO de rele e l ectroma gnetico es e l Es tos lnco nvenien te s pueden ser e lJml na -
re l e denomi nado re l e de conmut acJon tipo do s por e l uso de l r e l e .
artlc ulado , e l cual tiene arti c ulaciones
que son movidas entre dos puntos de con-
tacto por fuerzas magnet i cas y reso rtes .

lJ--f Inter"4ltor de

~
h.ces

I I
RELE DE CONMUTACION TIPO ARTICULAOO
2) Uso de l os Re l es OHP 110
Como se explica a contlnua cion e l uso de
l os re l es es aph c ado e n l os c l r CUJ tos
de faros . Si en un c irc uito de faros no
se usa un rele esto ca usa ra un numero de
lnconve nl entes .
51 e l ci rcu Ito es demasiado l a rgo, cau
sara una gran cantJdad de vo l ta j e .
Un ma zo de ca bl es grande l'eq ue rira un
flujo de corri ente gr and e que pase a
tra ves de este .
Un f l ujo de corrie nt e grande produc ira
c hI spas e n e l Inte rruptor, e l cua l
acorta ra l a vi da de l interruptor y au-
mentara e l pe l igro en l a conduccio n .

raro

ffO Inter"4ltor de Icr:es

'--~ Bat.eria

OHP 110

6-46
 ELECTR IC IDAD - Electricidad de l a Carrocer i a
REMOCION E INSTALACION DEL CILINDRO DE LA LLAVE
DEL ENCENDIDO
DBJE 11 VD Aprender e l metado correc t o pa r a re mover e lnsta l ar e l ci l indro de l a
ll ave .

REMOCION DEL CILINDRO DE LA

LLAVE
1. REMUEVA EL PANEL INFERIOR No. 1
(a) Re mueva l os cuat ro t o r nlll os y el
pa ne l i nferior Nº 1-
(b) De sconec t e e l conecto r de l pa rl a~
te .

2. REMUEVA EL CILINDRO DE LA LLAVE

( a ) Punga l a ll av e de l encendido en l a
pos i clon ACe .
(b) Presione hacla arriba e l seguro de
l a ll ave con una vari l la de l gada y
t Ir e ha cia afuera e l ci l i ndro de l a
llave .

INSTALACION DEL CILINDRO DE LA

LLAVE
1. INSTALE EL CILINDRO DE LA LLAVE

Gi re l a llave de ence ndido a la posicion

ACe e ins t a l e e l ci l i ndr o de l a ll ave en
e l soporte s upe ri o r.

2. INSTALE EL PANEL INFERIOR No. 1

(a) Conec t e e l conector de l pa r l ante a l

parl an t e .
(b ) Ensambl e e l pane l i n f er i or Nº l.

3. COMPRUEBE LA OPERACION DEL INTERRUP-

TOR DEL ENCENDIDO

~ IMPORTANTE! - - - - - - -- - ,
Si de biera r ee mpl aza r todos l os ci l i n-
dros de l as llaves a l mismo tiempo a s~
gurese que todos pue den se r operados
po r l a misma llave de ence nd i do .

6-47
 ELECTRICIDAD - Elec tri ci dad de la Carroceria

4. SISTEMA DE LUCES
DESCRIPCION

El s lstema de luces es indispensab l e para Faros

una conduccion segura durante l a noche.Se
divide en l as luces exterjores y l as lu- [LUZ trasera
ces 1nterio res.
Las siguie ntes clases de lamparas se uti - ~ Luz de parada
llzan en e l exterior de un vehiculo.
L UZ de s ituacion
Sistema de luces Il uminación exterior
{
Luz de seña l de giro l atera l

~ LUZ de aviso de pel igro

f- Luz de l a matricula
L LU Z de ret.roceso

Luz de medjdores

ll uminacion jnt.e rjor l l

Lu z interlOr

Faro Lu z de situacjon
~~
Luz de matricu l a

Lu z de señal de glro

Luz de señal de giro l atera l

Luz de

Luz trasera y de pa rada

6-48
 ELEC TRI CIDAD - Electricidad de l a Ca rroce ri a
FAROS
El Slstema de faros es e l Sls t.ema de lu-
ces ut1l1zado para l a llum1naC1on de la
carretera por de lante del vehículo. Gene
tal mente se proveen la s luces de haz a l~
to ( para su ut1l1zac1on en carreteras 1-
lum1nadas l nsuf1c1entemente Ó escasamen-
t e t.ranslladas) y la s l uces de haz bajo
( para su utillZac10n en car re t.e ras b1en
11um1nadas y muy transItadas), l as cua-
l es se pueden seleccionar medIant.e e l in
t.e rruptor del regulador de la 1ntens1dad
de luz de l os f aros .
~J))!5 P~
HAZ OC LUZ BAJA
~~i0=
INTERRUPTOR OCL REGULADOR OC LA
INTENSIDAD OC LUZ OC LOS r AROS
~
1 ) Ti po de Faros
Dos tlpo s de faro s son ut.HJZados en lo s
vehicu l os :
1 ) raros sellados
En un far o se llado , no se utlllza una
bombll l a separada . En su l uga r, todo e l
conj unto en si ml smo es una bombllla : se
ha 1nstal ado un f1 l amento delante de un
e spejo refl ector , al cua l se ha se ll ado
e l l ente de v1drlo .
tallB
ft
Lente cE vidirio
Tenrurnl
Gases inertesV r i1arento
OHP 111
2) T1pO de raros Seml- 5ellados
La d1ferenC1a entre este y e l faro sel l a
do estr1ba en su dlse~o , e l cua l permlte
e l r ee mplazo de l a bomb1lla.
Puesto que la bombJl l a se puede reempla-
zar fa cH mente , no es necesarJo reempla -
zar todo e l conjunto del faro 51 se que-
ma e l filamento . Ademas , c uando se reem-
plaza una bomb1 ll a l a orJentacJan (d lr e~
cian y angula) no es t.a sujeta a camblOs
ob ligatorJame nte .
Las bombJllas de l os far os semI-sel l ados
estan d1SpOnJbles en los SIgUIentes tI -
pos :
BombJlla ordJnarIa
BombIlla de cuarzo halógena
~
~
BOMBILLA ORDINARIA BOMBILLA OC CUARZO
HAL OOC NA
OHP 111
lt1PORT ANTE !
Puesto que e l f i l amen to de una bombi ll a
de cua r zo halogeno se cali e nla ma s que
una bombi ll a norma l mient r as se es t a u-
t i l izando , l a vida uti l de se rv icio se
vera acort ada si se adh iere aceite o
grasa e n l a supe rficie . Ademas pue de
manchar e l cuarzo . Po r est as razones ,
c uando reempl ace l a bombi ll a sostenga l a
parte de l a bri da para e vitar que l os ~
dos hagan contacto con e l c uarzo .
CORRECTO I NCORREC TO
OHP 111
6-49
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroce ria

OTRAS LUCES 3) Luces de 5e~a l es de giro

función
1 ) Luces de s i tuación y luces traseras
Estas son l uces de baja i ntens idad que
indIcan e l ancho y l a prese ncia de un
vehicu l o en l a noche , a otros ve hicul os
que se encuentran delante o det r as de
es te. Las l uces de l a parte delantera
se denominan luces de situación y l as
luces que se encuentran en l a parte po~
terlor se denominan luces traseras .
Las l uces de l as se~ale5 de gIro estan
insta l adas a ambos ex t remos de l vehic~
l o, as! como en los guarda fangos para
indicar a l os vehicu l os que vengan por
de l ante , por delras o por l os lados
que e l conductor quiere e fect uar giro
ó cambiar de car r I l.
Las l uces de las señales de giro parp.!
dean a intervalos fIjOS de 60 a 120 v~
ces por minuto .
M.eva la pal<rea
rocia arrIba

t
,
Gire rast.a el pr.irrer elie

~
r1eva la pala"C'd

l: ([:0 l
rocla ébajo

2) Luces de frenado 4) Luces de aVISO de pe l igro

Las l uces de fre nado estan instal adas en
la parte trasera de l ve hicu l o pa r a evi -
tar col isiones ind Icando a los ve hicul os
que vengan por detras que e l conductor
esta frena ndo .
Pise el pedal del frero
Las l uces de aVISO de pe l i gro IndIcan
l a existencia del ve hi cu l o por delante
por detras y por l os cost.ados cuando
se ha e f ec tu ado una pa r ada o estacion.!
miento de emerge ncia . Para esto se ut~
l izan l as l uces de l as seña l es de giro,
so l o que todas parpadean si m u l tanea m e~
te con este prOposItO .

~
~ fQ;:Ol
/I\

6-50
(: Q;:O r
 ELECTRICIDAD - Elec tricidad de la Carroceria
5 ) Luces de la Matricula 8 ) Luz Interior ( luz del techo )

Estas luces iluminan la matricula . Las La lu z interior JlumJna e l JnterJor de l

luces de l a matri cu l a se enciende n a l
mJsmo tiempo que l as luces traseras .
o o
Plocs cE rratrirula
6 ) Luces de Mar cha Atras
Las luces de marcha atras estan Jnsta-
ladas en la .parte posterior del vehic~
lo para pro veer i l uminación extra y
permitir así que e l conductor vea la
compart imien to de l os pasajeros y esta
dJseñada para no deslumbrar al conduc-
t.or durant e l a noche .
Generalmente se instal a una lu z ínt.er iur
e n e l ce ntr o del compartimJento de pasa-
j eros de l os vehículos de t urismo con e l
fin de pro veer una i l uminación In t er JOr
uniforme . Esta incorporada en l a unidad
del interruptor de l a lu z. Este JnterruQ
tor tiene tres posJcio nes : ON, DOOR Y OFF .
Para f aci lJtar l a entrada y sallda dura~
te l a noche se puede ajustar que l a lu z
Jnterior se encienda solo cuando se abran
una o mas puertas . Esto se ll eva a cabo
colocando e l Jnt.errupt.or en la posJc Jon
DDOR.

LEO]
n
parte trasera de l vehículo cuando haga
marcha atras durant e l a noc he , y para f\
" tí
000. " " ,'
dar aviso a l os ve hícu l os que vengan
por detras que e l conductor qUJere dar =
marcha a tras ó esta dando marc ha atf"'ds.

~ (: [[::OJ
7 ) Luces de Tableros de Instrumentos

Las luces de tablerós de instrumentos

se utJlizan para iluminar los medIdo-
res del tabl ero de instrumentos duran
te l a noche y permitir asi que e l c o~
ductor pueda l ee r l os medidores rapi -
da y faci lmente durante l a co nducció n.
Las luces del tablero de instru mentos
se encie nden a l mismo tiempo qu e l as
luces traseras .
Algunos model os estan provistos de un
reostato de control de lu z , l o cual
permite al conductor contro l ar la cl a
ridad de l as luces de l tab l ero de ins
tru mentos .

6- 51
 ELECTRICIDAD - Electr ici dad de l a Carroceria
DESTELlEDOR DE SEÑALES DE GIRO
El deste ll edor de seHa l es de giro es un
diSpOS it1VO que hace que la luz que se
conecta parpadee a interva l os regulares .
El deste ll ador de seHal es de giro ope ra
sobre varlOS prlncipios. El que mas co-
munmente se utill za es e l t1pO semi -tr a~
slsto rlzado , e l cua l es compa c to, l lvla -
no y alt.amente con fi ab l e .
En un de ste llado r semi - tranSlstorlzado ,
cuando un f l l amento de una l ampara se
rompe , e l destel l ador coml e nza a deste-
llar a una velocidad ma s raplda que la
normal y asi de ese modo pre vl ene a l co~
ductor para que r enueve la lampara .
.'
IIPO SEHI-T RANSISTORIZAOO
DESTELLADOR DE AVISO DE PELIGRO
Un deste llador de aVlSO de pe l lgro es
Slmlla r a un deste llador de seHales
de gl ro porque este t.ambl en causa e l
dest.el l o de l as luces a lnterva l os re
guIares . Este est.a norma lmen t.e lnte --
grado con el de s t.e ll ador de se Hal de
gJro.
CLASES DE BOMBILLAS Y PUNTOS CLAVES EN
EL REEMPLAZO DE BOMBILLAS
Varlos tipOS de bombll l as son usadas en
un vehiculo y estas pueden se r c la s1fl-
cadas de diferent es mane r as . Pa ra f1n es
de estud10 estas han sldo c l as lf1 cada s
de acuerdo a la forma de l casqull l o. Ta~
b1en ap rendera alguno s puntos c laves que
debera de r ecordar cuando r ee mplace la s
bomb1llas.
1) Bombillas de un sol o Extremo
Este tlpO de bombl ll as só l o ll enen un
so l o casqull l o e l c ual tl ene l a funcl ón
de cont.acto de conexlón a tJ e rrC!. La s
bomblllas de un so l o ext remo so n c la s l-
fl ca das en dos tlpOS de acuerdo al num~
ro de fll amento s, bombi ll as de uh so l o
ex tremo y un flla ment.o y bomb1lla s de
un so l o extremo y dos filamento s .
fl lmento
BOf'IIIlLA OC UN S~O BOf'IIILLA OC UN S~ O
EXTREHO y UN EXTREHO y OOS
fIL AME NTOS fILAHENTOS
Las bombillas estan fljad as al c ubo por
med10 de pines ublcados e n e l c as qulll o .
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carrocer'a

REEMPLAZO DE LA BOMBILLA: Empuje l a bom REEMPLA ZO DE LA BOMBILLA : Ja l e l a bom-

b_l lla e n la direccion de l cub o para desa bil l a hacia afuera usa nd o l os dedos y
preta r los pasadores del casqui ll o de las de igual form a co l oque una nueva .
muescas del cub o , gire l a bombI ll a y j a-
l e ha c i a afuera para re mover l o, siga In-
versa ment.e l os pasos para insta la r una
nueva bumb j 11 a .

. ___t __ ,,,
'5=1
=>=-
:t::-
""
....,
-.o:¡

INTRODUZCA GIRE SAQUE 3) Bombilla de dos extremos

REEMPLAZO DE LA BOMBILLA Est.e tIpO de bombIll a t.iene un solo fll~

mento y dos casqUI ll os , como se muestra.
Los pasa dores de l as bombillas de un ex-
t r emo y do s fil amen to s es t a n en l a misma
dirección pe r o descentrados con r e l aeían
a su altura. Esto evita que l as bombi llas
sea n insta l adas en posición inco rr ec ta. FI l crrent.o

2) Bombilla de base de cuña

Este tipo de bombi ll a tI e ne solo un Fi l a
mento y l os a l ambres conductores estan -
en co ntacto directo con l os termina l es CasqJlllos
de l cubo .

FilélTEf'lto
REEMPL AZO DE LA BOMBILL A: Saque uno de
l os ext r emos de los dos term i nal es de l
\L.II--!--- _ F ilarentos cubo y saque l a bombilla. Para insta l ar
cxni.ct..ores l a nueva bomb i ll a ponga un extremo de
la bombil l a en e l termi nal de l c ub o y
empuj e e l otro ex tremo.

6- 53
 ELECTRICIDAD - Electricidad de l a Carroceria

REEMPLAZO DE LA BOMBILLA DEL FARO SEMI-SELLADO

OSJE TI VO Apr ende r e lme todo cor rec to para reempla zar l as bombIll as del fr eno
semI - se ll ado .

REMOCION DE LA BOMBILLA DEL

FARO SEMISELLADO
,. GIRAR A LA POSICION OFF LOS INTERRUp·
TORES ELECTRICOS

Girar e l inte rruptor de e ncendIdo y e l

inte rrupt or de l os faros a l a pos I c i on
OFF.

2. DESCONECTE EL DUCTO DEL DEPURADOR

DE AIRE
(e n ve hic ulo s equIp ados co n moto r
4A- t)

3. REMUEVA EL DEPOSITO DE REFRIGERANTE

DEL MOTOR

IMPORTANTE ! - -- - - - - ----..
Asegurese de no de rr amar e l r e frIg e -
rante de l mot or .

4. DESCONECTE EL CONECTOR DEL FARO

( 1 ) De sconecte e l conecto r loc a l I zado

dir ec tame nté de tr as de l f aro .
( 2 ) [1 conecto r es de l t I pO de CI e r re
des tranque lo antes de saca r e l ca
nector .

6- 54
 ELECTRICIDAD - El ect ricidad de la Carroceri a

5. REMUEVA LA CUBIERTA DE GOMA

Lerg..eta Saque la cubIer t a de goma ha l andola por

l a l engue ta que tlene en l él parte de a-
rriba .

6. REMUEVA LA BOMBILLA

Sue lte e l reso rt e retenedor de lél bomb I-

ll a y remueva l a bombIll a .

Reoor te l"ebemobr Reoorte reterecbr

re l a bcnbilla cE l a turbilla
TIPO NORMAL TIPO CUARZO-HALOGE NO

INSTALACION DE LA BOMBILLA
DEL FARO SEMI-SELLADO
l. INSTALE LA NUEVA BOMBILLA

(a ) Insta l e una bombIlla IdentIcél él la

qu e fue remov ida .

IMPORTANTE! - - - - - - - - -____...
Asegure se de Instal ar una nue va bom-
bill a que t enga e l mi smo voltaje . Si
se i nsta l a una bombilla de un volta-
TIPO NORMAL T¡PO CUARZO-HALOGENO j e mayor , es t e permi tira que circ ul e
un mayor flujo de corriente que pue-
de quemar los ca bles.
No toque e l vidrio de una bomb i lla
de cuar zo-halógeno con l a mano . Si
es t e es tocado accidenta lmente , el
vidrio debera ser l i mpiado cuidadosa
mente con un paño s uave conle ni endo-
alcohol.
(b) Allnle l as l enguetas y muescas de la
brlda de l a bombIlla con l él ranura
recor t ada de l c uer po del faro y élse-
gure l a bombI ll a con e l resorte retered:Jr .

6-55
 ELECTRICIDAD - El ectricidad de l a Carroceria

2. INSTALAR LA CUBIERTA DE GOMA

Insta l e l a cubl er ta de goma co n l a marca

Marca "IOP" "TOP" hacia arriba y acomode e l c ub o .
IMPORTANTE !- - - - - - - - -_____
Asegurese de ins talar la cubi e rta de go-
B exac tame nte .

3. CONECTAR EL CONECTOR DE LOS FAROS

Allnie los tres polos de l conec t or con

l os t ermJna l es de l f aro e lnserte el
conector hasta que se tranque .

4. COMPRUEBE LA OPERACION DE LOS FAROS

5. COMPRUEBE LA DIRECCION DEL HAZ DE LUZ

DE LOS FAROS

Ver Ifi que l a direcc l on del ha z de luz de

l os f aros con un probador de dl recc l on
hac es de luces .
Los procedi mJentos de ajuste dl fú~ r e n s~
gun e l fabrl ca nte, asi que pregunte para
mayores instrucci ones a s u instructor .

REf ERENC IA- - -- - - - ----.,.

En l a Etapa 2, se estudIara sobre la s
t ec nicas de "Dlrecc l on de haces de l u-
ces e n f aros" .

6-56
 ELECTRICIDAD - Elec tri ci dad de la Carroceria

REEMPLAZO DEL FARO SELLADOS

OBJE TI VO Aprender e l metodo correcto para reemplazar los faro s sellados .

REMOCION DEL FARO SELLADO

1. SAQUE EL FUSIBLE " RTR"

Levante los faros retracti l es y gire e l

interruptor de luces a l a posicion orF .
Saque e l fusibl e "RTR".

I MPORTANTE! - - -- - - - -- - - - .
A me nos que la batería sea desco necta-
da prime ro, exi ste e l pe l i gro de dañar
repentinamente los faros retractiles.
El fusi ble "RTR" es para e l motor re-
tractor de los fa ros .

2. REMUEVA LA COMPUERTA DEL FARO

3. REMUEVA EL ANILLO RETENEDOR DEL FARO

Agarre con cuidado el f aro , re mueva l os

cuat r o torni ll os del anil l o rete nedor y
saque e l ani ll o .

IMPORTANTE ! -- - - - - - - - - - . .
Tomillos ce ajust.e ce l a Nunca intente aflojar los tornillos de
direccim rel haz ce l os a jus t e de la dirección de l haz de lu z
faroo de los faros .

4. DESCONECTAR EL CONECTOR DEL FARO

Desconecte e l conector y remueva e l faro .

6-57
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

INSTALACION DEL FARO SELLADO

1. CONECTAR EL CONECTOR AL NUEVO FARO

Use el mismo t.ipo de faro, ig ual a l que

fue removido .

2. INSTALE EL ANILLO RETENEDOR DEL FARO

Est.e lcrlJ h:ci a arriba
( 1 ) Co l oque e l far o en e l centro de la
caja de l faro con e l lado co r recto
hacia arriba .
( 2 ) Ajust.e uni f ormement.e l os cua tro per
nos qu e retienen e l ani ll o .

3. PONER EL FUSIBLE uRTR u

4. COMPRUEBE LA OPERACION DEL FARO

5. COMPRUEBE LA DIRECCION DEL HAZ DE LUZ

DE LOS FAROS

6. INSTALE LA COMPUERTA DEL FARO-

6-56
 ELECTRICIDAD - Elec tr i cidad de la Carroce ria

5. INDICADORES y MEDIDORES REFERENCIA - -- - - - - - - -______

COMBINADOS Los medidores (ca llbradores) pueden ser
DESCRIPCION de l tipo ana l óglco (con un lndlcador de
aguja) o del tipo digita l (co n un visu~
Los inst r umentos estan dispuestos en e l l i zador numerI co) . Aquí en f ocamos solo
pane l de instr umentos de l an t e de l asi en exp l icaclones sob r e medldores analóglooo.
to de l conductor para permit ir conocer-
a l conductor el es tado de l vehíc ul o fa-
cl lmente . El pane l de inst rumentos le
permIte conocer a l conductor en f orma
deta llada el estado del vehícu l o por me
dlO de l os medidores (cal ibradores) y
luces . Estos generalme nte constan de
los siguientes medldores (ca l ibradores )
e lndicadores de luces :

Velocimetro
Tacómetro
Vol tlmetro
MedIdores (calJbrado res)
visua l es
MedJdor de temperatura del
refr 1gerante
Medldor de combusllble
Medldor de preSIón de acelte
-......- IndIcado r es y Medldores
CombInados
Luz de aVISO de pl'esion de
aceIte
Luz de aviso de ca rga
Luz lndlcadora de ha z alt.o
Vls ua l izadores de l uces Luz de aVISO de combustJble
Luz de aVISO de l fr eno
lndl cador de puerta
lndlcador de señal de guo

Irxhcacbr 00 presl(Jl cE éCel te

Vel ocirretro

M3d.icbr rn l a t".efTl:erat ura re ag...Ja

6-59
 ELECTR ICIDAD - El ec tricidad de l a Carroceria
VELOCIMETRO
El ve l ocimetro generalmente dlspone de
un mecanlsmo de ve l ocldad de l vehicu l 0
y de un odometro que lndlca l a dlstan-
Cla recorrIda . Actua lmenLe se proveen
algunos ve l ocimelros que estan equipa-
dos con un medldor de VIaje que se
puede reponer a cero .
Los ve locimet ros son operados por va-
rIOS prlnclplos .
El velocimetro magnetlco que es e l mas
ampllamcn t e usado se exp l lca 8 conll-
nuaclon:
lrdlcacbr
In:hcacbr re uelcr.irretro cE viaje
1) Ve l oc imetro Magneti co
Un velocimetro magnetlco usa un magneto
para lndlcar la velocldad de l vehicu l o,
basada en l as revo luclones de l a rueda.
Las reVolUClones son transml Lldas al
velocimetro magnetlco por un engranaje
Slnfln desde e l engranaje de l dlferen-
clal del transeje (e n vehicu l os con mo
tor delantero y tracclon delantera)
del e j e de sa l lda de la ca j a de trans-
mlslon (e n vehicul os con motor delante
ro y tracclon trasera). -
d1 fererc1al
6-60
El magneto glratorlo es impu l sado por
un cab l e fleX1bl e .
la capa de velocldad fIjada en el eje
del 1nd1cador gIra con el 1nd1cador. A
medlda que el magneto glrator1o glra, se
genera un campo magnet1co vert1ca l que
actüa sobre la capa de velOCldad para
1mpul sar as i e l 1ndlcador .
A medida que l a velOCIdad de l vehiculo
aumenta , l a torslon de l a capa de velo-
c1dad aumenta e 1ndlca l a ve l ocldad me-
dlante e l equ1llb rlo con l a fu erza de l
resorte esplra l . Cuando e l vehiculo es-
tg parado , e l resorte esp1ra l mant1 ene
e l lndl cador en la pos l clon cero .
20 -b
Eje <El m:::bcacbr
fesort.e eSlll cal
~~
úble
ESTRUCTURA OCL \J[LOCIrt:TRO OCL TIPO
MAGNETO GIRATOR I O
OHP 112
2) OOOmetro
Un grupo espec1al de engranajes que se
encuent ran en el eje de l ve l ocimelro 1m
pulsan el anlllo de 1nlegrac1on para
la lnd1caclon de l odometro .
re """,la
o
Ilrullo <E .mt.egtcclCn
rt:CANISHO OC ALIrt:NT ACION OCL OOCrt:TRO
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carraceria
Cuando el primer dígito da un gli'o y la Los datos de todas las ruedas se pueden
figura cambia de 9 a 0 , dos dien t es Que reponer a cero ya que la palanca de re-
se encuen tran en l a rueda del pr i me r dí- posicion empuja l a l eva en forma de co-
gito hacen girar la rueda del segundo di razón de cada una de las ruedas de l me-
gito mediante s us dos dientes a traves didor de viaje despues de desengranar
de un piñon . la rueda y e l piño n.

~w:
200. rugito ler. ruCjlto

3) Medidor de Viaj e

Este es otro medidor integramen t e cons- MEDIDOR DE VIAJE DEL ¡¡PO DE RETORNO A
truido de una manera simllar a l odome- CERO CON UN SOLO TOQUE
tro . El numero de digitos es meno r a l
de l indicador y la indicacion se puede
poner fac ilmente a cero presionando l a OTROS MEDIDORES
peri lla de l medldor de viaje .
1) TacometrQ

El tacometro mIde la velOC I dad del mo-

tor en revolucIones po r mInuto. En la
a ctu a l idad , l os tacome tro s de"} tipo de
pulsos son mas comunmen t e usados .

2) Vo l timetro

Un vol ti metro gene r a l mente ind I ca el vol

taje medido a traves de l os ter mina l es
de la bateria y ayuda a comprobar e l vol
taje de carga y estimar l a capaCIdad de
carga de l a bateria . Los voltimetrus de
magneto movil son los que mas comunmente
MEDIDOR DE VI AJE se util.izan .

6-61
 ELECTR ICIDAD - Electricidad de l a Carrocer i a

MEDIDORES
2) Medldor de Combustibl e
Un medldo r consté! de un recept.ur y un eml El medldor de combus tIbl e lndlca l a can-
sor. El receptor qu ~ IndICa e l valor medl t.Idad de combustJb l e que queda en e l la!).
do y e l emI sor que l e IndIca e l resu l tado que de combustIble.
de l va l or medIdo . Los tlpOS de medldores de combustlbl e
El 11pO de medIdor queda IndIcado por l a son Sl m_tlar es a l os t.l pos de medldores
combln acion de l os tIpOS de recepto r y e- de la temperatura de l refr 1 gerante . En
mlsor tal como se Ind Jca a con tJ nuac l on : la ac t ua l ldad , l os mas uL l l lzados son
los de l t. l pO de blmeLa l - ['eslst.encla y
Receptor Emisor los del llpO de bobIna cruzada .
Blmetal Blmeta l 3) Medidor de Pres ión de Acei l e
Blmet.al ResJstenCIa
BobIna cruzada Resl stenc18 El medIdor de presldn de f;lcelle IndIca
la presión del l ubl'lcante de l mot or pa -
ra que se pueda detectar facllm ente una
averia en e l sIstema de lubrl cacldn .

lUCES INDICADORAS Y DE AVISO

La s l uces JndlCadoras y de aV1SO SIrven

para lndl ca r al conduc t or cuando un nJ-
vel pre-determInado es excedi do.
Cua ndo un dlSpOSll.l vo e l ect l'lco esta o-
perando ó cuando esta func lonando mal .

TIjXI ~
rn
TljXI~b~L. ..........__ ~
bctm'E) cruzérl;i-- TljXI~ reslst.ercla
l uz de aviso de presión de aceit.e
IndIca que l a preslDn de l acel tt de l
motor es baja .
luz de aviso de carga
IndI ca que e l s l s t ema de carga no es-
ta funCIonando no rmalmente .

n
Indica dor de haz alto
IndIca que l os f aros estó:ln luz de haz
alto .
Lu z de av i so de combusti bl e
TljXI bHret.al-- b jXI blrretal l ndlca que l a ca nlldad de combustIble
en e l tanque es InsuflClente .
lu z de aviso de fr eno
COMBINACIOf\ES OC RECEPTOR y [ MI SOR IndIca que e l fr eno de estaclonamient.o
esta ap lI cado o e l flUI do de f renos es
OHP 112 Insu f ICIe nte .

1 ) Medidor de l a Temperatura del

Indi cador de pue rta
Indica que una pue r ta no esta t. ota lme~
Refrigeran t e
te ce rrada .
El medldor de la temperatura de l r e f l'lge
Indicador de l a sena l de giro y luz de
rante Indlca la temperatura de l re f rlge-=-
aviso de pe Ugro
rante de l a camisa de agua de l motor . En
Indl can la se nal de g Iro y Sl la s l u-
l a actu alldad, el que se utiliza m8S cu -
ces de aVlSO de pelIgro es t an en ope-
munmente es e l tIpO de bimeta l-r eslstercia. raClan .

6-62
 ELECTRICIDAD - El ec tricidad de la Carroceria

6. LlMPIAPARABRISA y LAVADOR
DESCRIPCION

Los llmpl Sparabl.'lsas son componentes de A menudo se provee n funCIones mejoradas

J mportancia para la seguridad y se han
Insta lado para asegurar a l conducto r una
bue na visibi l idad l impIando e l agua de
la lluvla, nieve, l os Insectos , e l barro
e l aceIte Ó l a grasa que se e ncuent ran
en el parabrisas . Se utIlIza fr ecue nt~
le en combinacion con el l avador para l a-
l ImpIeza de l as materIas e xtrañas que se
puedan encontrar en e l vIdrio del para-
br.lsas .
ReCIentemente se esta Instalando un llm-
plaparabr lsa trasero para me jorar l a vi-
sIb l ll dad trasera .
de l os ll mplaparabrlsas : por e j emplo, l a
operacion lnter mltente de l os llmp lapo-
rabrisas con e l lavador poro rep e tlr la
operac i on de l os llmpl aparabrlsos unas
c uantas veces de uno manera automatlCa
despues del roc lado de l l iquld o del l a-
vador .
Los componentes prlnc lpales de l os llm-
piaparabrlsas y lavadores se e nc uentran
l ocallZados como se mues tra debajo .

Brazos y pélletas rel hrrpia

Brazo llrrp1é4)i:u"cbrlSél trasero
parcbrlSélS m l cntero - y paleta
InyECtor rel l avaciJl'
MJtor }i rrpiépar-c:brisa t rasero
relaítero ___

8oc¡.ullas re l avadores
rehnteros MJtor llrrpicparéDrisa
Es l OOcres rel ljrrpjapa tl'8rel'O
réiJrisa ffil él1tero -

6-63
 ELECTRIC IDAD - El ec tri c idad de la Carrocer ía
LIMPIAPARABRISAS
El lJmplaparabrlsas conSIste de un mo-
lar, una arbculaclan para t.ransmI br l a
fuerza de JmpU1SIan, un brazo y de l as
palelas pa ra la aperacian del l lmplapar~
brIsas .
~I'btor llll'pI~risa
1) Hato r Limpiaparabri sa
El motor llmplaparabrl sa es un motor e-
lectrJCO con e ngranaj e de reduccian. Se
ut.JIIZan dos metodos para l a generacIón
del campo magnetico de l motor : e l tipo
de motor bobinado, en e l cual se utIli-
zan bobInas para hacer un e l ectromagne -
to y e l t.IpO de magneto de ferrita en
e l que se utIliza un magneto de ferrIta
permanente .
smfm
'" l eva
RecIentement.e ha sido desarro ll ado un
magneto de ferrita que es compacto y II
VIana , este tipo de magneto económICO
es muy comunmente usado en motores de
corrIente dIrecta (CD) .
6-64
2) Articul ac ión del limpiaparabrisas
La artJcu la~ón de l lImpIapa rabrIsas con
vlerle e l mOVI mI ento gIratorIo del motor
del l lmplaparabrJsas en un movImIento os
cl I ante del eje de l lImp IaparabrIsas .
En e l meca nIsmo de movImIento de l a art l
culaclon del t ipo de ta ndem en para l e l o~
la manivela del motor empi eza a gira r
cuando e l motor opera . l a bie l a de vai -
ven conectada a la manJve l a e fectua su
f unCIón, haCIendo que e l brazo de opera-
Clan haga un mOVlmJ ento semIcIrcular al-
rededor del eje pIvote. Otra varIlla de
enl ace Insta l ada en e l brazo de operacIón
tamblen efectua un moVImIento semIcIrcu-
lar en parale l o . Puesto que lo s ejes de
pJvote IzquJerdo y derecho gIran en l a
mIsma dHecC l on, los brazos de los l1m-
pIapara.brIsas IZqUIerdo y derecho operan
pCi l'alelamente ,
P-d1eta <El
l.l11pl~Ebrisas
8!"dZO del
~~"";¡¡¡¡'-","""-,,,!;~,,,,,i"'!:"'I!!
lIl'pi~Ebr1sas
Brazo <E qJCI"cC.lu,
Blela cE VdJ \.En
M:ru\.€la
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

3) Brazo de l li mpiaparabr isa 4) Pale ta de l li mpi aparabri s a

El brazo del l~mp~aparabrisa consta de La paleta del l implaparabrisa consJste

un cabeza l para su montaje en e l eje del de una paleta de goma para limpiar la
lJmp~aparabrlsas, un resorte para pro- super fJ CIe del VIdrIO, una combinacJon
veer l a f uerza de soporte necesaria pa- de un empaque de ballestas y de varJas
ra l a paleta, una seccion de brazo para palancas y de ret enedo r es para l a ins-
la Instalaclon de la pa l eta y un reten~ talacion de la paleta en el brazo del
dor para l a retencion de todos estos l impiaparabrisas.
componentes.
~za rel brazo . feterecbr Seccirn del brazo fet..er-ecbr Pala-ca prllTBfia
~ I ., ::tfeY%
fbra:::te Resorte de tOrsIrn
fbrc¡Jllla
)
K. Pala-ca seo..rdario
'..
~= .

Sqx¡rte FEsorte
.---=3 *
1
Csrezal cEI
EII¡:<¡q.e cE oollestas
/
__--\~_=~~~~:~razo
Existen varios metodos de fIjacion de la
Los li mpiaparabrisas ordinarios pueden paleta en e l brazo.
obs truir l a visibi l idad cuando esta n pa
T~po de bJsagra centra l
radas . En este punto e l llmpiaparabri--
sas ocu lto se puede consIderar como una
buena mejora , ya que se ha provlsto un Tipo bayoneta ~
~
espacio de ocu ltamiento entre e l vidrio

~' ,I
del parabrisas y el panel del capoto
Los l i mp iaparabrisas ocu l tos se c lasifl
can en los sigUIentes tipos : ,,"o
Tipo Semi - oc ultos enclavamiento ~
So lo se ocultan los brazos del limpia-
~ parabrisas.

Tipo de enganche latera l ~

Tlpo pasador ~~
Tipo compl e t amente ocultos
Se ocultan los brazos de l os l i mpiapa-
rabrJsas y l as paletas.

En la act.uailóaó e l met.odo de et'lga(,\c~i!

lateral del tipo tornillo se ut~lJza
generalmente debido a su baja altura
total ya que perm~te una fIja clCln fIr-
me de la paleta en el brazo .
6-65
 ELECTRICIDAD - Electricidad de l a Carroceria
SISTEMA DEL LAVADOR
La func I on de l l ava dor es la de me jora r
la funCIón de la pa l e t a de l l impiapara-
brIsas y l a de reducir l a carga del mo-
tor e lImInando e l polvo y l os insectos
de l parabris8 delantero y de l parabrisa
pos tenor mediante l a utillza cion de un
liquido l avador .
El l ava dor e l ect rI cO es e l que se utíll
za mas comunme nt e .
El lavador de tIpO e l ectrlco conSIste
de e l deposito de l l avador, e l motor del
lavador y l as boqui ll as .
80 'l.Jl1la
--~
1) Deposito de l lavador
La f orma de l de posito de l l avador varia
dependIendo de la posi cI on de montaje y
del espacIo dIsponible .
o.
¡IPO DE COMPRES ION
6-66
2) Motor del Lavador (Bomba)
El motor del lavador activa la bomb a ha-
CI endo qu e es te desc argue e l l iquido de l
lavador desde e l deposito . Estan dIspon~
bles l os tIpOS de rotor boblnado y de
magneto de f err ita. En l a actu alIdad se
utIliza e l tIpO de magneto de f errI ta.
Ternural
Porta es:dJilla
M3g"etode
ferri ta IrrlL100
'=o;l'iW..!l-Reren
Entrada del
l iq,J1C:b
~í'f=a~~~~- :;:;:,de la
Hay varios ti pos de bombéls : e l tipo de
e ngranaj es , el tipo de compreslon y e l
tipo centrJ fugo.
La bomba de l tipo centrifugo se utJ1IZa
amplJamente debIdo a su durabilid~d , l a
cua l se debe a l él utili zacion de menos
pI ezas de contacto .
. TIPOS DE ENGRANAJE
o
TIPO CE NTRIFUGO
Puesto que e l tIpO centrifugo so l o es
ca pa z de enV Iar e l l iqUIdO de l l avador
a l os l avadores, pero no es capaz de
s uccionar e l l iqUIdo del deposito , es-
te es ta Jn s ta l ado debajo de l depOSIto
de l l avador .
 ELE CTRICIDAD - El ec trlcldad de l a Carroceria
}) Boqu.dl as
La boqullla es t.a hecha de un t.ubo de co-
bre , alumlnIo o reSIna que Llene uno o
dos orI f Jcjos .
En la ac tua l Idad se utlll za n normalmenLe
boqu1 l la s de re Sl na prOVIs ta s de or1 f1 -
ClOS ajustab l es .
On flClo
[1 orlfl ClO es de 0 . 8 - 1 . 0 mm de dlame -
tro y puede haber uno o dos de e llo s .
El tlpo normal p,'ove e una descarga un Ifo.!.
me des de cada uno de los orl fI c I0S que
se de rrame e l liqUIdo .
4) Liqujdo de l l avador
El l iqU Ido de l l avado r consl ste de un en
t.lconge l ante (a l cohol jsoproplco , etl l e7
no de gl l col o metanol ) añad1do él un de-
terge nte y a un agente ant1corrOS1VO .
El l iqul do utjll zado no debe dañar la p~
l e ta de goma , l a canaleta de de s agu e n1
la plnt.ura de l a carr oce ria .
IMPOR TANTE !- - - -- - - - - - ,
Precauci ones para l a mani pul aclón de l os
l avadores .
l. Ut i lice e l liqu ldo especi fi cado.
Si se utiliza un l iqujdo para l avado-
res que no sea e l especi fi cado , puede
r esult ar que l a ti e rra de l parab ri sas
no sea limpiada correctame nte o que
se dañen l as pal e tas de los lJmp japa-
r abrisas . Tambien que e l liqUido se
congele en inv ie rno.
2 . Siempre que el deposi to este vacio r~
ll e ne l o .
Si ase opera e l inte rrupto r de l l ava-
dor sin que haya liqUIdo en e l deposL
to, e l motor operara a una ve l OC Idad
.uy a lta, pudi endo re s ultar en una a-
verj a del moto r o de l a bomba .
3. No opere e l l avador en forma contJnua
por mas de 20 segundos .
Puesto que e l motor del l avado r no e~
ta di señado pa ra una operacjón c onti-
nua l arga , s u utili zacjon cont inua d~
r ante un l argo periodo de ti empo pue-
de ca usa r que e l motor se queme.
4. Siempre debe de di luir se e l l iquido
para l avadores especi f icado con agua
l i mpi a a l a conce ntración e spec lfi ca-
da .
Pues to que e l liqu ido para. lavadore s
se ha conde nsado para s u embote ll a-
mi ento, s u util ización no dIlu i da pr~
vacara obstrucciones .
5 . En los lavadore s que di s pongan de f l!
tro, l impie este correctamen t e .
Si e l f i lt ro esta obstrujdo l a cant i-
dad de de sca rga de l liquido se ve ra
reduci da.
6-67
 ELECTRICIDAD - Elec tric idad de l a Carroceria

REMOCION E INSTALACION DEL BRAZO

DEL LlMPIAPARABRISA
OBJU 1VO Aprender e l melodo c onecto para r emo ver e l nsta l a r l os brazos de l
llmplspa ra brl s as

REMOCION DE LOS BRAZOS DEL LIM-

PIAPARABRISAS
1. CONFIRMAR LA POSICION DE PARADA DE
LOS BRAZOS DEL LlMPIAPARABRISA

Ope re e l la vador para moj a r e l pa rabrl sa

c on l iqu i da y aCCl one e l l impl apar abr lsa .
Det.e nga e l l impiaparabr i s a en l a posl cim
de auto- stop.

IMPORTANTE! - -- - - - - - - -___
Asegurese de moj ar e l vidr io con e l l i-
qu i do de l lavado r ant es de acc ionar el
limpiaparabrisas . De otra mane ra, e l s~
cio , e l polvo, e l barro, etc . pe gado en
e l vidr io pueden daña r l as pa l e tas de l
li mpiaparabrisa .

2. GIRE LOS INTERRUPTORES ELECTRICOS A

LA POSICION OFF

Gi r e l os l nte rrup t ores de l limpiaparab rl

S8 y de l ence ndl do a l a pos i c lon OF F.

3. ABRA EL CAPOT DEL MOTOR

4. REMUEVA LOS BRAZOS DEL LlMPIAPARAB-

RISA

~Ctbie rta
Re mue va l a cubl e rta y l a tu e r ca , y r e mu~
va e l bra zo de l llmpia pa rabrl sa .

I MPORT ANTE! - - - - - - -- - -__

Remue va c uidadosame nte l a tue rca y e l
brazo del limpiaparabrisa s in dañar e l
capot de l motor .

6-68
 ELECTRIC IDAD - Electricidad de la Carrocería

INSTALACION DE LOS BRAZOS DE

LOS LIMPIAPARABRISAS
1. INSTALE LOS BRAZOS DEL LIMPIAPARAB-

!
RISAS

In sta l e l os brazos del l~m piaparabrisas

e n l a pos i cio n de auto-stop .
(Como se menCIona en l a Remoclo n de l a
Etapa ¡ ) .

IMPORTANTE! - -- - -- - - -- ,
El brazo limpiaparabrisa que se e nc ue~
tra del ante del asiento del conduc tor
difiere en for ma del brazo limpiapara-
bri sa que se encuentra delante de l a-
s i ento de l pasa j e ro.
Por esta razan los brazos limpia para-
brisas ti ene n ma r cas de identificación
(marca D para e l brazo que va montado
de l ante del asiento de l conduc tor y
marca P para e l braz o que va montado
delante del asi e nto del pasa j e ro). Ase
gurese de i ns t alar el brazo l i mpiapar~
bri s a e n el l ado correcto.
Los residuos de cera, aceit e en e l pa-
rabrisa puede es torbar la operación
suave de l as paletas del limpiaparabrl
sao Nunca limpie a toque e l para bri sa
con un trapo con cera a aceIte despues
de s u remocion a instalacian de los ~
zos limpiaparabrisas.

2. COMPRUEBE LA OPERACION DEL LlM-

PIAPARABRISA

Accione e l limpj apa r abrisa y compruebe

s i l i mpia el parabrisa correctamente .
Tambien VerJ f lque que e l 11mpiaparabri
sa no interfiera con l a carrocería . -

3. CIERRE EL CAPOT DEL MOTOR

6-69
 ELECTRICIDAD - Elec tri c idad de l a Carroceria

REEMPLAZO DE LA PALETA DEL LlMPIAPARABRISA

OBJETIVO Aprender el melado cor r ec to de reemp l azo de l as paletas de l limpIapara-

bnsas .

IMPORTANTE 1- - - - - - - -- -""
Nunca dej e presionado e l brazo de l l im-
pi aparabri s as cuando la pa l e ta ha s ido
removida . Esto pue de dañar al parabri sa .

REEMPLAZO DE LAS PALETAS DEL

LlMPIAPARABRISA DELANTERO
REMOCION DE LA PALETA DEL LIMPIAPARAB·
RISA

(a) llre e l ex t remo de l a palet.a de goma

Ig.Jjero cE """",l azo
en direccl()n haCIa e l cent ro hélst.a
que l a paleta es t e lIbre de l a hend!.
dura y pueda ver e l aguj e ro de reem-
plazo .
( b ) Retire l a pa l e t a de goma fuera de l
ag uj e ro de r ee mpl azo .

INSTALE LA NUEVA PALETA

Saliente (a) Al Ins ta l ar l a nue va pal eta Inserte
e l extremo con e l pequeño sa l Ien t e
e n e l agujero de r ee mpl azo y desl!.
ce la pa l e ta de goma a l o l a rg o de
l a he ndIdu ra en e l bas t ido r.
(b ) Una vez que l a pa l e ta esta en t.oda
la he ndidura de l bas t idor , extIe nda
l a e Insfht.e l a en e l extremo . -

6-70
 ELECTR ICIDAD - Electrici dad de l a Carroceria

REEMPLAZO DE LA PALETA DEL LlM-

PIAPARABRISA POSTERIOR
- TIPOA -
REMOCION DE LA PALETA DEL LlMPIAPARAB-
RISA

(a ) Ti re e l extremo de la paleta de gomél

e n dJrección haCIa el ce ntr o hélsta
que la paleta este lJbre de lél hendl
PgJjero re recwblO dura y pueda ver el élgujero de reem-
pl azo .
( b ) RetJre l a paleta de goma fue ra de l
aguj ero de reemplélzo.

INSTALACION DE LA NUEVA PALETA

(a) Para Jnsta l ar la nueva paleta de go

ma, Inserte e l extre mo de la paleta
en e l agujeru de reemp l azo y deslJ-
ce l a paletél a l o l argo de la hendl
dura en e l bastIdor de la pa l etél . -
(b ) Un a vez que l a pa l eta esta e n t oda
l a hendJdura del bastJdor, ex t. Jenda
l a e Inserte l a en e l extre mo . -

- TIPOB -
REMOCION DE LA PALETA DEL LlMPIAPARAB-
RISA

(a ) Jale hacia afuera un pequeño ex t re mo

Corre de l a pa l eta ha st a ver un corte .
(b) Dese nganc he e l extremo de la paleta
del corte ..
(c) DeslJce l a . pa l eta hasta e l otro ex-
tremo para remover l a del bastIdor .

INSTALE LA NUEVA PALETA

(a) Al Instalar una nueva goma , Inserte

e l ext r emo' de l a paleta e n l a hendi
dura de l bastidor . -
(b ) Inse rt e e l ex tremo de la paleta en
el extremo de l bastIdor estJrando l a .

6-71
 ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria
- TIPOC -
REMOCION DE LA PALETA DEL LlMPIAPARAB-
RISA '-

( a ) TIre hacia afue r a de l ext r emo s upe-

rior de la pale ta ha s t a qu e la hen-
dj dura de l a pa l e ta quede hbr e del
seguro del bastidor .
(b) Reti r e l a pa l e ta fue r a de su r ete n~
dar .

INSTALACION DE LA NUEVA PALETA

(a) Para Insta l ar l a nu eva pale ta inse~

t e e l ext r emo con l a hendIdu r a den-
tro de l r etenedor de l a pal e b:l.
(b ) Poner la hend I du r a de la pal eta den
t. ro de l seg uro .

6-72