TEMA NO 3.

FUNDAMENTOS DE LA FRICCIÓN
EXTERNA
3.1.- Breve evolución histórica de
los estudios sobre la fricción
3.2.- Naturaleza de la fricción
3.3 Definición de la fricción
3.4.- Clasificación de la fricción
3.5.- Estados de fricción
3.5.1.- Estado de fricción seca
3.5.2.- Estado de fricción con lubri-
cante
 Fricción y Sociedad.
Desde tiempos muy remotos el hombre utilizó la fricción de manera
beneficiosa.
En el año 400000 a.n.e., con la ayuda de la fricción se logró el fuego
(Fig.a).
En el 6000 a.n.e con la ayuda de la fricción se comenzó a triturar los
alimentos (Figura b).
Con el pasar del tiempo, la propia evolución hace que surjan
instrumentos de trabajo para elaborar herramientas tales como el
hacha de piedra, siendo estos instrumentos construidos mediante
procesos de fricción (Figura c).
 IMPORTANCIA DE LA FRICCIÓN

I.- NECESIDAD DE LA
REDUCCIÓN DE LA FRICCIÓN
(Alrededor del 30% de la energía generada en el mundo
se gasta en vencer la fricción en los sistemas mecánicos).

Se puede lograr por medio de:

- Adecuado diseño
- Desarrollo de nuevos materiales
- Uso de lubricantes de mayor

calidad.
II.- NECESIDAD DEL AUMENTO
DE LA FRICCIÓN
(Altos valores del coeficiente de fricción
son exigidos en sistemas mecánicos)

tales como:
- FRENOS
- EMBRAGUES
- ACOPLAMIENTOS DE FRICCIÓN
- ETC.
 3.1. BREVE EVOLUCIÓN
HISTÓRICA DE LOS ESTUDIOS
SOBRE LA FRICCIÓN
1508
Leonardo Da Vinci

PLANTEA LA IDEA SOBRE EL

COEFICIENTE DE FRICCIÓN
 1699
G. Amontons

Trabajos sobre fricción en sólidos

no lubricados. Establece que:

 Ff  FN .......1. LEYra

CLASICA DE
LA FRICCION
 1699
G. Amontons
Trabajos sobre fricción en sólidos no
lubricados. Establece que:

 La fuerza de fricción (Ff) es independiente

del área geométrica de las superficies en
contacto
ra
.......2. LEY CLASICA
DE LA FRICCION
 1700
B. de la Hire

Establece un modelo de la fricción,

según el cual,

LA FRICCIÓN SE DEBE A LA
RUGOSIDAD SUPERFICIAL DE
LOS CUERPOS EN CONTACTO
 1734
Desaguliers

Surge una nueva concepción de la

naturaleza de la fricción:

LA TEORIA
MOLECULAR
(Atracción molecular de los cuerpos)
CONTINUARON EN SU
DESARROLLO, POSTERIORMENTE
(TEORIA MOLECULAR ):

W. Hardy ........ 1919

Tomlinson ......... 1929
Deriagin ......... 1934
 1781
C. Coulomb.
Establece la:

 Independencia de la Ff de la
velocidad de deslizamiento
ra
.......3. LEY CLASICA
DE LA FRICCION
 1781
C. Coulomb.
Establece la:

 Dependencia de la Ff de las
características de los materiales
de los cuerpos en contacto
ta
......4. LEY CLASICA
DE LA FRICCION
Coulomb (Cont.)

Consideró que la naturaleza de la fricción

tenía un carácter dual:
o sea, la fricción se debe a:

 LA FUERZA DE ADHESIÓN
ENTRE LOS CUERPOS

 LA FUERZA CONDICIONADA A
LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL
DE LOS CUERPOS.
Coulomb (Cont.)

Basándose en los trabajos de Amontons y en sus resultados logró expresar

matemáticamente la primera ley de la fricción.

*
Ff = A + f. FN
Ff = Fuerza de fricción
A* = Componente adhesiva
FN = Carga normal
f = Coeficiente de fricción..
FF = f. FN
• En su gran obra "Dialéctica de la
Naturaleza" Federico Engels (1885)
escribió: "La fricción es un entorpecimiento
del movimiento de las masas y ha venido
considerándose como la destrucción de
este movimiento y por lo tanto de la
energía cinética. Ahora sabemos que la
fricción y el choque son dos formas en que
la energía cinética se transforma en
energía molecular, en calor..."
 Gumbell
ra
1. Teoría deformacional
Consideró QUE:

DURANTE EL MOV. RELATIVO

DE LOS CUERPOS,
EN LOS PUNTOS DE CONTACTO
ENTRE LAS DOS SUPERFICIES,
SE PRODUCEN DEFORMACIONES
ELÁSTICAS Y PLÁSTICAS.
 1936
I.V. Kragelski
da a conocer su
TEORÍA MECÁNICO-MOLECULAR DE LA
FRICCIÓN.

f  0
 K
h
Pr R
Considera la fricción como resultado combinado de:
 LA ADHESIÓN MOLECULAR ENTRE LAS
SUPERFICIES DE ROZAMIENTO.
 EL ENGRANAJE DE LAS ASPEREZAS Y
DEFORMACIONES DE LAS CAPAS SUPERFICIALES DE
LOS CUERPOS EN CONTACTO.
I.V. Kragelski (Cont.)

LA COMPONENTE MOLECULAR
( 0 / PR + ß ) ESTÁ CONDICIONA-DA A LA ADHESIÓN
EN LOS PUNTOS DE LAS SUPERFICIES EN CONTACTO

h
LA COMPONENTE MECÁNICA ( K ) DEPENDE DE LA
R
PENETRACIÓN DE LAS IRREGULARIDADES DE LAS
SUPERFIC COMPRIMIDAS .
 1 9 4 0
E rn e st y M e rc h a n t
P la n te a n la te o r ía d e a c u e r d o a la c u a l

L A F R IC C IÓ N E S T Á C O N D IC IO N A -
D A A L A A D H E S IÓ N Y L A R U G O S I-
D A D S U P E R F IC IA L

S
f   tg 
HB
S = R e s is te n c ia m e d ia a c o rta n te d e l á re a
re a l d e c o n ta c to .
H B = D u re z a d e l m a te ria l m á s b la n d o

 - Angulo medio
. de las asperezas
 Componentes de la fricción

EL CONTACTO DE LOS
CUERPOS SÓLIDOS
Se produce en las micro-
irregularidades superficie.
La fricción externa se
genera debido al contacto
1 y 3 Cuerpos sólidos de las asperezas y on-
2 contaminante
dulaciones)
 L A F U E R Z A D E F R IC C IÓ N
S e re p re s e n ta p o r la s ig u ie n te e x p re s ió n
m a te m á tic a :
n
FF  
a 1
Fa

F a - F u e rz a d e fric c ió n e n tre la s a s p e re z a s
n - N ú m e ro d e a s p e re z a s e n c o n ta c to .
COMPONENTES DE LA
FRICCION
 Componente Adhesiva

EN LOS PUNTOS DE CONTACTO REAL

 SE PRODUCE INTERACCIÓN MOLECULAR

DE LAS SUPERFICIES

 ACTÚAN GRANDES FUERZAS

MOLECULARES

 SE PRODUCEN FENÓMENOS DE
DIFUSIÓN
 COMPONENTE MECÁNICA
O DEFORMACIONAL DE LA
FRICCIÓN
Se produce:

 PRODUCTO DE LA CARGA EXTERIOR

 DIFERENCIA DE LAS PROPIEDADES FÍSICO-MECÁNICAS
DE LOS CUERPOS EN CONTACTO
 DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA MICROGEOMETRÍA
SUPERFICIAL
 LA PENETRACIÓN DE LAS ASPEREZAS DEL CUERPO MÁS
RÍGIDO EN LA SUPERFICIE DEL CUERPO MENOS RÍGIDO
Durante el movimiento relativo las asperezas
duras deforman una fina capa del cuerpo
blando, lo que representa una resistencia al
movimiento
 DEFINICIÓN DE LA FRICCIÓN

"FRICCIÓN"
Significa:

ACCIÓN Y EFECTO DE
FRICCIONAR O
RESTREGAR ,
o lo que es lo mismo,
Pasar con fuerza un objeto
sobre otro para dar a éste
calor, limpie-za y ternura .
DEFINICIÓN DE LA FRICCIÓN:

Enfoque energético

LA FRICCIÓN ES
LA TRANSFORMACIÓN DE
LA ENERGÍA MECÁNICA
AL INICIO, DURANTE Y FIN DEL
MOV. RELATIVO DE
DOS CUERPOS EN CONTACTO
DEFINICIÓN DE LA FRICCIÓN:

Enfoque mecánico

LA FRICCIÓN ES
LA FUERZA QUE SE OPONE
AL MOVIMIENTO RELATIVO
DE DOS CUERPOS EN
CONTACTO
(Siempre que exista el movimiento o
cuando existan fuerzas que tienden a
producir el movimiento).
 CLASIFICACIÓN DE LA FRICCIÓN

SEGÚN LAS CONDICIONES DEL CONTACTO.

• Fricción estática.
• Fricción dinámica.
2.-Según cinemática del contacto
 FRICCIÓN DE DESLIZAMIENTO
 FRICCIÓN DE RODAMIENTO

3.-Según el estado de contacto

* FRICCIÓN SECA (SIN LUB.)
* FRICCIÓN CON LUB. (fluida)
FRICCIÓN ESTÁTICA:

PÉRDIDA DE ENERGÍA MECANICA

AL INICIO Y FIN DEL MOVIMIENTO
RELATIVO TANGENCIAL
De gran interés en la const de uniones tribotécnicas
inmóviles o con pequeños desplazamientos:
 UNIONES POR INTERFERENCIA
 ROSCADAS
 TRANSMISIONES POR FRICCIÓN,
 FRENOS,
 ACOPLAMIENTOS DE FRICCIÓN, ETC .
FRICCIÓN DINÁMICA:

PÉRDIDA DE ENERGÍA MEC.

DURANTE EL MOV. RELATIVO
TANGENCIAL O NORMAL
Presente en:
 Cojinetes
 Transmisiones por ruedas dentadas
 Máquinas de pistón
 Guías, etc.
 FRICCIÓN DE DESLIZAMIENTO:

FRICCIÓN DURANTE EL MOV.

RELATIVO DE DOS CUERPOS EN
LOS CUALES LA VELOCIDAD
EN LOS PUNTOS DE CONTACTO,
ES DIFERENTE EN MAGNITUD
Y SENTIDO O EN MAGNITUD
O EN SENTIDO
Presente en:
 Cojinetes planos de deslizamiento
 Guías, frenos, transmisiones por fricción
 Unión pistón-cilindro, etc.
FRICCIÓN DE RODAMIENTO:

FRICCIÓN DURANTE
EL MOVIMIENTO RELATIVO
DE DOS CUERPOS,
EN LOS CUALES
LAS VELOCIDADES EN LOS
PUNTOS DE CONTACTO
SON IGUALES EN
MAGNITUD Y DIRECCIÓN
Representación gráfica de una
superficie contaminada

1 – Capa absorbida; 2 – Capa fuertemente deformada con

desplazamiento de la red cristalina;
3 – Granos fuertemente deformados por la acción de la carga; 4 –
Estructura base del metal
 ESTADO DE FRICCION SECA
• Característico de
uniones de
rozamiento donde es
necesario un alto
coeficiente de fricción
o en aquellas donde
Modelo físico de la fricción seca.
el lubricante puede in-
1 y 3 cuerpos sólidos
2.- capa de contaminante.
fluir negativamente en
el proceso y calidad
del producto a
producir.
Fricción seca o no lubricada
FRICCIÓN LIMPIA:
ESTADO DE FRICCIÓN DONDE
LOS CUERPOS SÓLIDOS ESTÁN
EN CONTACTO DIRECTO
(Sin la capa de contaminante. Este estado se
encuentra poco en la práctica industrial)

Coeficiente de fricción: f > 0.8

(Pudiendo llegar a valores muy altos
f = 10)
 Fricción seca o no lubricada
FRICCIÓN SECA:
LAS SUPERFICIES DE LOS CUER-
POS SÓLIDOS SE ENCUENTRAN
CUBIERTAS DE UNA SUSTANCIA
CONTAMINANTE:
 VAPOR DE AGUA
 HUMEDAD
 CAPAS DE ÓXIDOS, ETC

Muy usual en la práctica industrial cuando no se utiliza

lubricante
El coef de fricc varía en el rango f = 0,10 ÷ 0,8.
 ESTADO DE FRICCION CON
Al disminuir el LUBRICANTE
coeficiente de fricción se logra:
 Ahorro energético
 Incremento de la vida útil de los
elementos de máquinas
En dependencia del estado físico de las sustancias
lubricantes se distinguen los siguientes

TIPOS DE FRICCIÓN LUBRICADOS:

 LÍQUIDA
 SEMISÓLIDA
 SÓLIDA
 GASEOSA.
 FRICCION LIQUIDA

R e g ím e n e s d e f r ic c ió n . C u r v a d e S tr ib e c k
I.- F ric c ió n L ím ite
II.- F ric c ió n m ix ta
III.-F ric c ió n e la s to h id ro d in á m ic a
IV .-F ric c ió n h id ro d in á m ic a .
 FRICCION LIMITE
Se caracteriza por:
 CONTACTO DE
LAS ASPEREZAS
SUPERFICIALES DE
LOS CUERPOS
SÓLIDOS
1 y 2 cuerpos sólidos
3 película lubricante.
*Fina película de
lubricante, del orden de las moléculas
El papel preponderante lo tienen las características físico mecánicas de
los materiales en contacto y propiedades del lubricante diferente a la
viscosidad
OBSERVACIONES:

La fricción límite se logra también cuando

se utilizan:

 GRASAS LUBRICANTES
 LUBRICANTES SÓLIDOS

La magnitud del coeficiente de fricción

puede variar en el rango : f = 0,03 ÷1
 FRICCION MIXTA
 EXISTEN EN LAS
SUPERFICIES ZONAS
DONDE SE PRODUCE
EL CONTACTO DE
LAS ASPEREZAS:
(FRICCIÓN SECA O
LÍMITE)

 ZONAS DONDE
1 y 2 cuerpos sólidos
3.- Lubricante EXISTE LA FRICCIÓN
HIDRODINÁMICA
4.- asperezas en contacto.
 FRICCION MIXTA
Tipo de lubricación muy difundido en
la práctica ingenieril y se caracteriza
por regímenes de trabajo donde existen:

 GRANDES CARGAS
 VELOCIDADES LENTAS

Las características de los materiales en

contacto determinan el coef fricción;
(f = 0,05 ÷ 0,02)
Durante el arranque y parada de una
unión que trabaja bajo un régimen de
FRICCIÓN HIDRODINÁMICA se
producen al inicio y final, según sea el
caso, FRICCIÓN LÍMITE seguida, por
LA FRICCIÓN MIXTA .

ESTO EXPLICA LA EXISTENCIA

DEL DESGASTE EN ESTAS
UNIONES.
 FRICCION
ELASTOHIDRODINAMICA
 RÉGIMEN CARACTERIZADO POR
LA SEPARACIÓN DE LOS CUERPOS
SÓLIDOS PRODUCTO DE UNA
PELÍCULA DE LUBRICANTE
(De menor espesor que la hidrodinámica

 DEBIDO A LAS GRANDES PRESIO-

NES SE PRODUCEN EN LAS CAPAS
SUPERFICIALES DEFORMACIONES
ELÁSTICAS.
FRICCION HIDRODINAMICA

E X IS T E N C IA D E
UNA CAPA O
P E L ÍC U L A D E
L U B R IC A N T E
QUE SEPARA
COM PLETA-
M ENTE LAS
S U P E R F IC IE S D E L O S C U E R P O S S Ó L ID O S
(e v ita n d o q u e s e p ro d u z c a e l c o n ta c to e n tre la s
a s p e re z a s s u p e rf ic ia le s )
OBSERVACIONES: (Fricción Hidrodinámica)

DURANTE ESTE RÉGIMEN NO

SE PRODUCE, PRÁCTICAMENTE,
DESGASTE DE LOS CUERPOS
SÓLIDOS POR ENCONTRARSE
ESTOS SEPARADOS.

La magnitud del coeficiente de fricción

depende de las características del
lubricante (viscosidad) y varía en el
rango: f = 0,001 - 0,02.