International Civil 

Aviation Organization

4.1  P B N
Cartas Aeronauticas
 Introducción 

Los datos de navegación RNAV y

RNP, publicados en la AIP del
Estado, para los procedimientos y
ayudas a la navegación deben
cumplir (según corresponda) los
requisitos de:

• Anexo 4 — Cartas aeronáuticas 

• Anexo 15 — Servicios de 
información aeronáutica
 Requisitos
• La AIP debe indicar claramente el requisito de equipo para la 
aplicación de navegación RNAV en el espacio aéreo específico o 
rutas identificadas debe publicarse en la AIP sección ENR 1.5 (A4 
par. 2.2)

• Si existen diferencias a las Normas o Recomendaciones OACI se 
deberán publicar en la AIP sección GEN 1.7 (A15 ap. 1)

• La identificación de las Cartas de acuerdo al Anexo 4 par. 9.5 
para SID y 10.5 para STAR

• La designación del código de las Rutas se aplicará de acuerdo al 
Anexo 11 Apéndice 3
 Anexo 4

• PBN – Anexo 4 próxima Amd 57 y Doc 8697 próxima Amd 5

• Objetivos:
– Inclusión de RNAV/RNP en la carta de procedimiento (ala fija y/o helicópteros)
– Cartografía electrónica (datos electrónicos del terreno y obstáculos OACI), 
Anexo 4  Capítulo 5, se hace aplicable el 12 de noviembre de 2015
– Introducción de armonización de terminología y cartografía digital con Anexo 
15 (electrónica / digital).
– Revisión del capítulo 20 “Carta Aeronáutica electrónica – OACI"...
– Material de orientación para la inclusión en la enmienda 5 a Doc 8697. 
• Nota: Entrada principal  de las nuevas listas PBN/RNAV  para ala fija y 
helicópteros están disponibles como OACI Donlon charts de IFPP/WG

– Muestras (Donlon) IAC GNSS SBAS, IAC GNSS GLS (GBAS), GNSS IAC helicóptero 
(PinS), y SID GNSS helicóptero (PinS) se presentan en un documento separado 
de la información como ejemplo
 Publicación
Todas las rutas y procedimientos deben basarse en datos
coordenados WGS84 (A15, Doc 9674)

• La infraestructura de radio‐ayudas disponibles debe ser

designado claramente en todos los gráficos de los
procedimientos correspondientes (GNSS, DME/DME,
RNAV‐RNP)
• Las instalaciones de navegación que son críticas para las
operaciones RNAV y RNP deben ser identificadas en las
publicaciones pertinentes de la AIP o SUP/AIP
– La ausencia de Bases de Datos AIM (eAIP) requiere entrada
manual de waypoints que aumenta significativamente las
posibilidades de errores de waypoints
 Publicación

• Notas en las cartas. Los requisitos, restricciones o limitaciones para la 
RNAV ‐ RNP se representarán en la carta como notas, por ejemplo:

– limitaciones del sensor para la navegación: “se requiere GNSS” o “se 
requiere GNSS o DME/DME/IRU” o “se requiere VOR”;
– otros requisitos relativos al equipo: “se requiere servicio de 
vigilancia ATS” o “se requiere JAM VOR” o “se requiere JER DME”;
– restricciones operacionales: “operaciones nocturnas únicamente”;
– funcionalidad de navegación específica: “se requiere RF” como una 
nota general si RF es un requisito común en una carta dada; “se 
requiere BUKIT 1L RF” si se refiere a un procedimiento específico

• Nota.— Los textos largos pueden figurar en el reverso de la carta.
Publicación
• Las instalaciones DME que son 
críticas para las operaciones 
RNAV 1 o RNAV 2 deben ser 
identificadas en las 
publicaciones pertinentes de la 
AIP

• La AIP debe indicar claramente 
que la aplicación de 
navegación es RNP APCH

• La publicación  AIP del Estado 
debe identificar los requisitos 
de altitud mínima de 
segmento, incluyendo una 
OCA(H) de LNAV.
Carta de Area 
Carta de Salida
Normalizada
(SID)
Carta de Area 
Carta de Llegada
Normalizada
(STAR)
 Carta de 
Aproximación por
Instrumentos
 Geodesia
Elipsoides Geoide

•Describiendo la Tierra
–Forma real de la Tierra (Gran papa)

•Definiciones
–Datum
–Geoide
• Earth Gravity Model (EGM96 -
EGM2008)
–Presentación Visual (Mapas y Cartas)
• Coordenadas
• Proyecciones
 Ejemplo de Alturas

Superficies de
referencia Superficie Topográfica

Geoide

Superficie del Elipsoide

EGM 96
EGM 2008
 Datum – Cambió de NAD27 a
WGS84

• La Tecnología Satelital Produce 
un Datum Global
WGS-84

97° 44’25.19” W
WGS 84 Cape
30° 16' 28.82” European Datum 1950
North
WGS 84 South American 1969

British Ordinance
Survey 1936 Australian Geodetic
System 1984
500 Meters
Tokyo
Indian
1000 Meters
 Efecto del Datum en
Navegación
Las Coordenadas de la Pista deben con el Datum WGS84

Localización de la
pista basada en el
Datum local Obstáculo
36

Ubicación de la
Aeronave al término de
un Procedimiento de
162 m Aproximación GPS
usando el Datum
WGS84

245 m
 WGS84 – e-TOD

• Red de PACS y SACS

• (Primary and Secondary Airport
Control Stations)

• Características
– Levantamientos geodesicos GPS
– Levantamientos LIDAR
– Postprocesos y creación de DTMs

• Terreno
• Obstáculos
• Control de aerofotogrametría
e Imágenes Satelitales
 Datos electrónicos del Terreno y los 
Obstáculos
(e‐TOD)

Terreno Aeropuertos 

Obstáculos NavData
Cambios en la Información y Datos Aeronáuticos  

Procedimientos en el FMS.
Performance Based 
Navigation (PBN) ‐
requiere datos de alta 
calidad.
Precisión relativa no 
es suficiente.
Se requiere la 
precisión absoluta.
  Electronic Flight Bag (EFB) 
Maletin Electrónico de Vuelo 

Class 3 ‐ Boeing Class 1 and 2 Class 3 ‐ Airbus

 El Maletin Electrónico
de Vuelo (EFB) está
basado en el manejo de
datos y es mas que un
medio para visualizar o
ver las cartas Taxi Situation  Charts
Awareness

Weather & NOTAMs Airport  Technical  Logbook & Aircraft

Familiarization Documents Fault Reporting Performance
 Cartas de 
Aeródromo

Area 
Enruta Terminal 
 La importancia de la calidad de la información 
y datos en el PBN

• Las operaciones no PBN requieren datos con integridad de 1 error en 1,000
(rutinario, 10‐3).

• Los datos de operaciones PBN requieren niveles de error de 1 error en 
100,000 (esencial, 10‐5) o de 1 error en 100,000,000 (crítico, 10‐8). 

• PBN depende de los datos, requiere información aeronáutica de alta calidad 
a la que está disponible hoy para los procedimientos convencionales 
 GNSS
Espacio Aéreo
+
Espacio exterior