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2.3 Estudio de Trafico
2.3 Estudio de Trafico
CONTENIDO
2.3.1 OBJETIVO
2.3.1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.3.2 METODOLOGIA
2.3.2.1. TRAMOS HOMOGÉNEOS
2.3.2.2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
2.3.2.3. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
2.3.2.4. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
2.3.2.5. PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
2.3.10 ANEXOS
2.3.10.1 PANEL FOTOGRÁFICO
2.3.10.2 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) Y ANUAL (IMDa)
2.3.10.3 FORMATOS – PROCESAMIENTO DE DATOS
2.3.10.4 TASAS DE CRECIMIENTO Y FACTORES ESTACIONARIOS DE CORRECCIÓN
2.3.10.5 FORMATOS - CONTEO VOLUMÉTRICO Y CLASIFICACIÓN VEHICULARFORMATOS –
ENCUESTA ORIGEN – DESTINO Y CENSO DE CARGA
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan por el tramo: MOYOBAMBA-YANTALO que permitirá establecer el tráfico
que para el proyecto “MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
PAVIMENTADA RUTA SM - 113, TRAMO: YANTALO-EMP. PE-5N (MOYOBAMBA), L = 7.80 KM-
MULTIDISTRITAL-MOYOBAMBA-SAN MARTÍN”
Ubicación Geográfica:
Ubicación Política.
Departamento : San Martín
Provincia : Moyobamba
Distrito : Moyobamba y Yantaló
Localidades : Moyobamba Yantaló.
2.3.2 METODOLOGIA.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el tramo en estudio, pero que
2.3.2.1TRAMOS HOMOGENEOS
El volumen de tráfico y su composición, varía a lo largo del tramo debido a polos generadores y
receptores de tráfico que insertan vehículos al flujo de tráfico.
Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos existiesen a lo largo de
la carretera, lo cual haría imposible determinar los indicadores de tráfico, por lo que el tramo
homogéneo se determinará solamente cuando existan variaciones significativas.
En la zona del proyecto existen tramos homogéneos, en consecuencia se ubicó una (01) estación
donde se realizó el conteo de tráfico en estaciones sustentadas durante siete (07) días
consecutivos y las 24 horas, los conteos fueron volumétricos y clasificación por tipo de vehículos,
también se realizó la encuesta origen – destino del proyecto durante cuatro (04) días (dos días de
la semana, sábado y domingo) por estación; finalmente se realizó el censo de carga por tipo de
vehículo pesado y por eje (camiones y buses); el conteo origen-destino y censo de carga se realizó
durante cuatros días, desde las 06 hrs. hasta las 19 hrs.
2.3.2.2RECOPILACION DE INFORMACION
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del
IMD y factores de corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y complementar
la información secundaria disponible, se ha realizado los conteos de tráfico, estas labores
exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera para
identificar la estación de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico, para ser
utilizados en la estación de control preestablecida en el trabajo de campo, el formato considera la
toma de información correspondiente a la estación de control establecido, la hora, día y fecha del
conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la estación
predeterminada, se realizaron coordinaciones en gabinete previo para el reconocimiento de la
carretera, para ubicar estratégicamente la estación para la aplicación del conteo volumétrico por
tipo de vehículos.
El conteo de tráfico está referido a la cantidad y composición de los vehículos que vienen
transitando actualmente y lo seguirán haciendo durante el período de diseño o de planeamiento
del tramo: MOYOBAMBA-YANTALO; de allí que los estudios de tráfico son importantes para
determinar la viabilidad técnico económico de cualquier proyecto carretero.
De acuerdo a lo descrito; la vía materia del presente estudio se encuentran a nivel de pavimento
básico (slurry seal), el mismo que se encuentra desgastado, presentado baches profundos,
ahuellamiento y otras deficiencias.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que transitan por
la mencionada vía; se ha ubicado en esta ruta una (01) estaciones de Conteo Vehicular,
denominándola la Estación (E-01), ubicada en el Km. 1+200 (Localidad de Alto Mayo) y con las
siguientes coordenadas E: 279230 y N: 9334859. La ubicación de la estación se determinó por que
el tránsito principalmente se da entre la ciudad de Moyobamba – Yantaló y viceversa
Los resultados del estudio se expresan en el Índice Medio Diario IMD, que es indicador
comúnmente utilizado para estimar costos de transporte y la determinación de las características
técnicas de la vía.
En el siguiente plano se puede apreciar la ubicación de la estación de control E-01 (Alto Mayo).
CIUDAD DE
MOYOBAMBA
FUENTE: www.googleearth.2020
TRAMO DETERMINADO
Trabajo de Campo
Para la ejecución del trabajo de campo, inicialmente se efectuó un reconocimiento del tramo y una
apreciación preliminar del volumen y características del tráfico, a fin de identificar posibles tramos
homogéneos en cuanto al tránsito y mejor ubicación de la estación de conteo.
En el anexo se muestran los resultados obtenidos del conteo de tráfico actual en la estación E-01
descrita anteriormente. El tráfico actual (tráfico del año base sin proyecto) se determinará a partir
de los resultados obtenidos de las mediciones de campo y se expresará como una cantidad de
vehículos que circulan por unidad de tiempo en un determinado tramo o camino (IMDa).
El Índice Medio Diario Anual (IMDa) se expresa en vehículos por día. Los vehículos se presentó en
forma desagregada por tipo vehicular: Auto, Camioneta Pick Up, Camioneta Rural Bus, Camión de
2 ejes, Camión de 3 ejes, Semitrayler (2s1, 2s2, 2s3, 3s1, 3s2, 3s3) y Tráiler (2t2, 2t3, 3t2, 3t3).
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico para el
levantamiento de la información necesaria.
ESTACION E-01
Los conteos volumétricos (conteo de Tráfico) se realizaron en la estación E-1, el conteo vehicular
se realizó durante 7 días de la semana y las 24 horas: desde el jueves 01 de Agosto al miércoles
07 de Agosto del 2019, así también se realizó la encuesta origen-destino y censo de carga desde
el jueves 08 al domingo 11 de Agosto del 2019 (considerando dos días laborables, sábado y
domingo); el conteo origen-destino y censo de carga se realizó con una duración de 13 horas cada
día (desde 06 h. hasta las 19 h.). El estudio de tráfico se realiza para todos los vehículos tanto en
viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida), el estudio se ha realizado en el tramo: Moyobamba-
Yantaló.
En la zona del proyecto existen tramos homogéneos, en consecuencia se ubicó una (01) estación
donde se realizó el conteo de tráfico en estaciones sustentadas durante siete (07) días
2.3.2.3TABULACIÓN DE INFORMACIÓN
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para nuestro caso el presente estudio nos permitirá definir el volumen de tráfico que se proyectará
a la vía en estudio (MOYOBAMBA-YANTALO)
El conteo se realizó durante siete días el cual nos permitió definir un flujo vehicular.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizara
la siguiente fórmula:
a. Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo homogéneo
será de una estación (estación principal). Los conteos se realizaron durante 7 días
consecutivos, los que fueron volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas,
días, período.
El resumen se incluye en cuadro N° 03 que son el consolidado de los 7 días por horas, tipo de
vehículo y en ambos sentidos, en la estación E - 1 y el gráfico N° 02 muestran la variación
diaria en cantidad por tipo de vehículo en ambos sentidos.
Proyecto
Cuadro N°03 CP. ALTO MAYO (E-1)
Tramo RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR POR DÍA DE AMBOS SENTIDOS
Ubicacion
Codigo Estación Sentido Ambos
jueves a
Estación Alto Mayo Dia DE 01 AL 07/08/2019
miércoles
Micro
200
Bus 2E
Bus 3E
150
Camion 2E
Camion 3E
100 Camion 4E
2S1/2S2
50 2S3
3S2
>=M3S3
0
JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta
la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizó la
siguiente fórmula:
IMD a IMD S * FC
Vi
IMD S
Dónde:
7
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Con la fórmula:
Automovil 186 178 170 174 181 192 153 1,234 176
Cmta. (Pick Up+panel) 178 138 151 96 178 185 166 1,092 156
C.Rural / Combi 36 28 39 27 26 28 26 210 30
Micro 0 4 1 4 0 1 2 12 2
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 30 47 49 14 50 45 53 288 41
Camion 3E 8 8 11 5 6 7 8 53 8
Camion 4E 4 5 3 5 4 4 6 31 4
2S1/2S2 6 0 0 2 0 0 4 12 2
2S3 7 2 1 0 2 5 2 19 3
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=M3S3 0 4 0 2 0 0 2 8 1
TOTAL IMD 455 414 425 329 447 467 422 2,959 423
El factor de corrección es del mes de Agosto obtenido según la Información de peaje Fuente:
Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016), el mismo
que se utilizará para el ajuste correspondiente de la información de conteo correspondiente a la
estación de conteo.
Automovil 186 178 170 174 181 192 153 1,234 176 0.93725020 165
Cmta. (Pick Up+panel) 178 138 151 96 178 185 166 1,092 156 0.93725020 146
C.Rural / Combi 36 28 39 27 26 28 26 210 30 0.93725020 28
Micro 0 4 1 4 0 1 2 12 2 0.93725020 2
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.93725020 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.93725020 0
Camion 2E 30 47 49 14 50 45 53 288 41 0.95927285 39
Camion 3E 8 8 11 5 6 7 8 53 8 0.95927285 7
Camion 4E 4 5 3 5 4 4 6 31 4 0.95927285 4
2S1/2S2 6 0 0 2 0 0 4 12 2 0.95927285 2
2S3 7 2 1 0 2 5 2 19 3 0.95927285 3
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.95927285 0
>=M3S3 0 4 0 2 0 0 2 8 1 0.95927285 1
TOTAL IMD 455 414 425 329 447 467 422 2,959 423 397
Fuente: Elaboración propia
Cuadro N° 07: ALTO MAYO (E-1)
DISTRIBUCION DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
Automovil
42%
3S2
0%
2S3
1% 2S1/2S2 Camion 2E
10%
0%
Camion 4E
1%
Camion 3E
2%
Bus 3E C.Rural / Combi
0% 7%
Micro
Bus 2E
0%
0%
100
80
60
39
40 28
20 2 7 4 2 3 1
0 0 0
0
Automovil Cmta. (Pick C.Rural / Micro Bus 2E Bus 3E Camion 2E Camion 3E Camion 4E 2S1/2S2 2S3 3S2 >=M3S3
Up+panel) Combi
TIPO DE VEHICULOS
GRAFICO Nº 06
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
467
455 447
500 JUEVES
414 425 422
450
VIERNES
400 329
350 SABADO
Vehículos/Día
300
DOMINGO
250
200 LUNES
150
MARTES
100
MIERCOLES
50
0
00-01 0 0 0 0 0 1 0 1
01-02 0 0 1 0 3 0 0 4
02-03 0 1 3 1 1 0 0 6
03-04 9 1 1 3 8 9 5 36
04-05 25 7 23 24 34 30 26 169
05-06 37 15 36 30 36 39 30 223
06-07 33 37 30 30 26 42 25 223
07-08 30 22 23 22 24 31 27 179
08-09 23 20 27 18 22 29 31 170
09-10 22 30 15 14 30 22 20 153
10-11 18 30 24 12 32 20 20 156
11-12 15 19 18 19 15 16 17 119
12-13 17 14 16 12 11 14 9 93
13-14 13 19 17 7 12 11 14 93
14-15 22 23 23 10 17 14 18 127
15-16 29 22 15 9 27 18 16 136
16-17 37 25 17 18 22 21 27 167
17-18 24 25 30 21 29 25 32 186
18-19 27 26 29 20 23 35 23 183
19-20 31 31 33 27 34 37 35 228
20-21 30 28 25 22 23 31 34 193
21-22 9 13 14 10 14 19 11 90
22-23 3 5 4 0 2 2 0 16
23-24 1 1 1 0 2 1 2 8
45
40
35 VIERNES
NUMERO DE VEHICULOS
30 SABADO
25 DOMINGO
20 LUNES
15 MARTES
10 MIERCOLES
5
JUEVES
0
-5 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
HORAS
En el siguiente grafico se puede apreciar que el mayor flujo horario de la semana que
los días de mayor flujo vehicular en la Estación E-01 están entre las 6 de la mañana y
19 horas de la tarde.
250
223 228
223
200
193
186183
179
169 170 167
N| DE VEHICULOS
150 153156
136
127
119
100
93 93 90
50
36
16
6 8
0 1 4
HORA
El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y tiene
un crecimiento inercial.
El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera.
El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendrá un
crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se puedan efectuar.
Para la proyección del tráfico normal 2019 (año cero) hasta el 2039 se utilizarán los indicadores
macro-económicos de la Región o zona del proyecto.
Variables Macroeconómicas
Para proyectar la demanda del Tráfico Normal para los vehículos ligeros (autos, camionetas,
combis y micros) y buses se ha utilizado la tasa de crecimiento poblacional del departamento de
San Martin (1.49%) y la tasa de crecimiento de vehículos de carga el producto bruto interno – PBI
de la Región (3.84%).
En tal sentido, se muestra en el cuadro siguiente las tasas de crecimiento vehicular consideradas
en la zona de proyecto.
CUADRO Nº 09
Tasas de Crecimiento Vehicular
TASA DE CRECIMIENTO
AÑOS POBLACION PBI
PASAJEROS CARGA
2019-2029 1.49% 3.84%
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico (*)
CUADRO Nº 10
Tasa de Crecimiento x Región en r vp = 1.49 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
% r vc = 3.84 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Tipo de Vehículo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil 165 167 170 172 175 178 180 183 186 188 191
Cmta. (Pick Up+panel) 146 148 150 153 155 157 160 162 164 167 169
C.Rural / Combi 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 32
Micro 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 39 40 42 44 45 47 49 51 53 55 57
Camion 3E 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Camion 4E 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6
2S1/2S2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
2S3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=M3S3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tráfico Normal 397 402 411 418 426 434 444 451 459 468 475
Tipo de Vehículo 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Automovil 194 197 200 203 206 209 212 215 219 222
Cmta. (Pick Up+panel) 172 174 177 180 182 185 188 191 193 196
C.Rural / Combi 33 33 34 34 35 35 36 37 37 38
Micro 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 59 61 64 66 69 71 74 77 80 83
Camion 3E 11 11 11 12 12 13 13 14 14 15
Camion 4E 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8
2S1/2S2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
2S3 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=M3S3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Tráfico Normal 487 494 505 514 524 534 546 557 566 577
El tráfico generado: son aquellos viajes que se crean por el hecho de REHABILITARSE,
MEJORARSE O AMPLIARSE la carretera. Generalmente este tráfico, en la mayoría de proyectos de
carretera, está entre el 5% y el 20% del tránsito normal.
CUADRO Nº 11
PROYECCION DE TRÁFICO GENERADO
ALTO MAYO (E-1)
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 397 402 411 418 426 434 444 451 459 468 475
Automovil 165 167 170 172 175 178 180 183 186 188 191
Cmta. (Pick Up+panel) 146 148 150 153 155 157 160 162 164 167 169
C.Rural / Combi 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 32
Micro 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 39 40 42 44 45 47 49 51 53 55 57
Camion 3E 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Camion 4E 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6
2S1/2S2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
2S3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=M3S3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tráfico Generado 0 57 59 60 61 63 63 64 66 66 68
Automovil 0 25 26 26 26 27 27 27 28 28 29
Cmta. (Pick Up+panel) 0 22 23 23 23 24 24 24 25 25 25
C.Rural / Combi 0 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 0 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9
Camion 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Camion 4E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=M3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 397 459 470 478 487 497 507 515 525 534 543
Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las tasas de crecimiento anual
con las fórmulas descritas anteriormente. Muestra los Índices Medios Diarios anuales, sus
respectivas proyecciones, para el tramo y tipo de vehículo. Las proyecciones han sido calculadas
para el año 2020-2040
Se observo la siguiente velocidad promedio aproximada para cada tipo de vehículo en la estación
del presente estudio es de 25.30 km/h, el tramo considerado es Moyobamba – Alto Mayo (E1), los
resultados se muestran en el cuadro siguiente: