GUÍA DE LABORATORIO

GL-DES4401-L04M

FALLAS DE SENSORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA.

CARRERA: 446302 ING. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: DES4401 “DIAGNOSTICO ELECTRONICO ABORDO”

SEMESTRE: IV

PROFESOR: MANUEL BETANZO

1. Introducción

En esta guía de trabajo se podrán desarrollar y aplicar estrategias para el diagnóstico efectivas de acuerdo a
los síntomas presentes en el automóvil, con lo cual es posible diferenciar la naturaleza de una determinada falla
según el sistema o componente afectado que se relaciona en esta oportunidad con algún tipo de sensor del
motor, el cual causará una anomalía. Además se analizarán las verificaciones realizadas con el equipamiento
de diagnóstico correspondiente según el componente afectado, aumentando la eficacia del diagnóstico.

2. Objetivos

Al completar esta guía el alumno será capaz de:

- Identificar los síntomas que evidencia el vehículo respecto a los sensores del motor.
- Utilizar las herramientas, equipamiento y material técnico asociados a esta guía de manera adecuada.
- Realizar mediciones y comprobaciones en el sistema o componentes afectados
- Realizar un diagnóstico claro y preciso en relación a un sistema afectado por un mal funcionamiento de
un sensor, su circuito eléctrico o su comando desde la UCE.

3. Duración

Tiempo estimado de duración de la guía 180 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno

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5. Bibliografía previa
 Autor: Robert Bosch, División Asistencia Técnica Automóvil.
Título: Los sensores en el automóvil, serie “Sistemas eléctricos y electrónicos para el automóvil”
Editorial: Robert Bosch GmbH, Alemania.

 Autor: Alonso Pérez, José Manuel

Título: “Técnicas del Automóvil: Motores”
Editorial: Ediciones Paraninfo, S.A, España, Onceava edición.

6. Marco teórico

Sensores básicos del sistema de control.

Sensores típicos de captación de rotación.

Este tipo de sensores poseen una velocidad de trabajo considerable ya que detectan régimen de giro, el
cual transforman en una señal eléctrica proporcional en función de dicha rotación, existen de dos tipos que
se han masificado en el mercado, los de efecto inductivo y los del tipo hall. En el primer caso existe una
variación de frecuencia y de voltaje debido a las características de una generación de voltaje a partir de un
imán, pero en el segundo caso solo tendríamos variación de frecuencia dentro de dos voltajes bien
definidos.
Al momento de obtener su señal eléctrica de trabajo con un osciloscopio se hace bastante claro
diferenciarlos uno del otro.

Diagrama eléctrico típicos de sensores del tipo inductivo y Hall

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Diagnóstico del CMP y CKP

Pasos recomendados:

En el caso de que tengamos un código de averías relacionado o sospechemos según los síntomas de la
falla de éstos componentes:
1-Inspección visual de los componentes.
2-Revisión del circuito eléctrico del sensor:
Continuidad, resistencia, voltajes de trabajo.
3-Obtención de la señal que produce el sensor mediante equipo adecuado.
4-Comprobaciones al sensor propiamente tal.

Todos éstos pasos deben estar soportados en lo posible por información técnica para asegurar una alta
efectividad del diagnóstico.

Sensor MAP.

El sensor MAP capta la presión absoluta del múltiple de admisión, la cual varía dependiendo del estado de
funcionamiento del motor. Al estar el motor en ralentí el valor de “vacío” es alto en el interior del múltiple de
admisión, debido a que la mariposa está cerrada, lo cual implica que el voltaje de salida del sensor sea bajo. Al
acelerar el motor la presión interna del múltiple de admisión aumenta, debido a la abertura de la mariposa de
aceleración, y el voltaje de salida del sensor también aumenta.

Diagrama eléctrico del circuito correspondiente al sensor MAP

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Diagnóstico del sensor MAP

1-.Revisar visualmente el sensor: debe estar bien conectado al múltiple de admisión.

2-.Revisar el circuito del sensor. Continuidad, resistencia y voltajes, de acuerdo a la información técnica del
fabricante.

3-Verificar la señal que genera el sensor mediante osciloscopio: debemos conectarnos en el cable de señal del
sensor, la cual es enviada a la ECM

4-Realizar pruebas al sensor propiamente tal: mediante una bomba de vacio podemos activar el sensor y
registrar variaciones de funcionamiento del motor con el scanner o verificar una modificación en el momento del
encendido, hacerlo con el motor en funcionamiento.

Sensor MAF.

El sensor MAF posee un elemento resistivo que es calentado a una temperatura superior a la temperatura
ambiente. Este calor pierde conforme el flujo de aire pasa a través del elemento. La energía necesaria para
mantener caliente al elemento es registrado por ECM e indica la masa de aire. Existen otras disposiciones al
respecto pero esta es la más utilizada por los fabricantes.

Diagrama de conexión del sensor MAF

Este es un diagrama típico de conexión del sensor MAF, el cual puede presentar variaciones dependiendo de la
aplicación o tipo de sensor de flujo de masa de aire aspirado. El pin n°2 corresponde a una alimentación de 12
volts.

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Diagnóstico del sensor MAF

1-.Revisar visualmente el sensor: debe estar correctamente fijo en la zona de aspiración del motor, es posible
en algunos casos verificar si su “hilo interno” está cortado o no, lo cual es claramente señal de falla.

2-.Revisar el circuito del sensor. Continuidad, resistencia y voltajes, consultar manual técnico para contrastar las
mediciones efectuadas.

3-Verificar la señal que genera el sensor mediante osciloscopio: esto es claramente notorio con el motor en
funcionamiento, al acelerar deben observarse variaciones en el voltaje que entrega el sensor, al existir una
mayor cantidad de aire que ingresa al motor el voltaje de respuesta debería aumentar en ese instante.

4-Realizar pruebas al sensor propiamente tal, en este caso es necesario consultar el manual del fabricante ya
que este componente es bastante delicado en su estructura.

Sensor CTS

Este sensor capta la temperatura de refrigerante del motor y la transforma en una señal eléctrica que llega al
ECM. Este tipo de sensores se denominan “termistores” y en la mayoría de los casos presentan una
resistencia interna del tipo NTC, aunque también es posible encontrar del tipo PTC, la cual es sensible a los
cambios de temperatura variando su valor proporcionalmente a dicho cambio. Su velocidad de respuesta
depende netamente de cuanto tan rápido sean los cambios de temperatura de refrigerante por lo cual es poco
probable que en su señal observemos grandes variaciones en un tiempo pequeño.

Diagrama eléctrico del CTS

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Diagnóstico del sensor CTS.

1-.Revisar visualmente el sensor, el cual generalmente va instalado en la culata del motor, debe estar bien
puesto en su fijación y no presentar síntomas de sulfatación u otro deterioro.

2-.Revisar el circuito del sensor. Continuidad, resistencia y voltajes, consultar material técnico para datos
exactos sobre el comportamiento del sensor.

3-Verificar la señal que genera el sensor mediante osciloscopio, conectar en el cable de señal del sensor, y de
acuerdo a los cambios de temperatura, debería variar la señal en la pantalla del osciloscopio.

4-Realizar pruebas al sensor propiamente tal, es posible desmontarlo y someterlo a variaciones de temperatura
a la vez que vamos midiendo los posibles cambios de resistencia en los pines del sensor.

Sensor IAT

Este sensor presenta una configuración de funcionamiento muy similar al sensor CTS, la diferencia más clara
es que en esta oportunidad el sensor IAT capta la temperatura del aire aspirado por el motor. Ubicación: En la
zona de entrada de aire al motor.

Este sensor tiene un comportamiento del tipo NTC, debido a la resistencia interna que posee.

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El circuito eléctrico del sensor posee dos cables, alimentación (referencia) de 5 Volts y uno de Tierra. Al variar la
resistencia NTC varía el voltaje que va hacia el ECM

Diagnóstico del sensor IAT.

1-.Revisar visualmente el sensor, el cual generalmente va instalado en la zona de aspiración del motor, debe
estar bien puesto en su fijación y no presentar deterioro.

2-.Revisar el circuito del sensor. Continuidad, resistencia y voltajes, consultar material técnico para datos
exactos sobre el comportamiento del sensor.

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3-Verificar la señal que genera el sensor mediante osciloscopio, conectar en el cable de señal del sensor, y de
acuerdo a los cambios de temperatura, debería variar la señal en la pantalla del osciloscopio.

4-Realizar pruebas al sensor propiamente tal, “Este sensor no puede captar variaciones de temperatura de un
elemento líquido, en el caso de realizar comprobaciones al sensor por sí solo”.

Sensor de Oxigeno

Este sensor es uno de los más importantes en el funcionamiento de los sistemas de inyección ya que permite
captar el porcentaje o cantidad de Oxigeno presente en las emisiones del motor, de esta manera el ECM puede
saber si la mezcla que trabaja en el motor tiene valores determinados entre rica o pobre y mantener así los
rangos de emisiones cercanos a un factor lambda=1.

Conexión del sensor:

Las conexiones o números de pines del conector del sensor Lambda pueden variar de acuerdo modelos
determinados, en la actualidad la mayoría poseen un “calefactor” el cual recibe un voltaje de ING (12 Volts), y

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por supuesto la señal que viaja al ECM indicando un voltaje de: 0-1 Volts o de 0 a 5 Volts, Zirconio y Titanio
respectivamente (varia su resistencia).

Diagnóstico del sensor Lambda:

1-.Inspección visual del sensor, conducto de escape, arnés eléctrico.

2-.Revisar el circuito eléctrico del sensor:(conductores, conectores, tomas a tierra, continuidad y resistencia).
Comparando con el manual técnico del vehículo.

3-.Revisar voltajes que debería “recibir” el sensor. (Dependiendo del tipo de sensor).

4-.Verificar el voltaje que emite el sensor hacia el ECM (con osciloscopio o multímetro)

5-.Verificar la señal emitida por el sensor (scanner u osciloscopio)

Sensor TPS.

El sensor TPS capta la posición de la mariposa, transformando su ángulo de desplazamiento, mediante un

potenciómetro interno, en un voltaje que recibe la UCE. Al abrir la mariposa la resistencia interna (dependiendo
de los puntos de medición) y el voltaje de salida del sensor varía proporcionalmente al porcentaje de abertura
de la misma. Ubicación: Va unido al eje de la mariposa de aceleración.

En la actualidad se están incorporando a los vehículos sistemas de accionamiento de la mariposa sin piola o
cable de unión, utilizando actuadores que cumplen la misión de mover la mariposa mediante un motor eléctrico,
dependiendo del grado de desplazamiento del pedal del acelerador el cual es captado con un potenciómetro
instalado en la articulación inferior del pedal.

Diagrama eléctrico del sensor TPS

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La mayoría de los sensores TPS presentan esta configuración de 3 cables: Alimentación, señal y masa.

Diagnóstico del sensor TPS:

1-.Inspección visual del sensor, accionamiento (si es por piola), arnés eléctrico.

2-.Revisar la variación de resistencia interna del sensor al mover la mariposa de aceleración

3-.Revisar el circuito eléctrico del sensor:(conductores, conectores, continuidad y resistencia).Comparando con

el manual técnico del vehículo.

4-.Revisar voltaje que debería “recibir” el sensor.

5-.Verificar el voltaje que emite el sensor hacia el ECM (con osciloscopio o multímetro)

6-.Verificar la señal emitida por el sensor (scanner u osciloscopio).

Sensor KS o de detonación

Este sensor capta las posibles detonaciones producidas al interior del motor debido a combustiones
anormales. El principio de funcionamiento es similar al de un micrófono: Se genera un ruido y el sensor lo capta
transformándolo en una variación eléctrica que es captada por el ECM, de esta manera se produce un atraso en
el punto de encendido con el fin de eliminar o disminuir la detonación. Luego que la detonación ha desaparecido
el ECM vuelve el punto de encendido a su estado original de manera gradual hasta lograr el umbral de lo ideal.

Diagrama de conexión del sensor KS

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Diagnostico del sensor KS

1-. Inspección visual: sensor, accionamiento, arnés eléctrico.

2-. Provocar “detonaciones artificiales” en el bock del motor mientras éste funciona y observar si existe
alguna variación del punto de encendido o en la señal del KS.

3-. Revisar el circuito eléctrico del sensor: (conductores, conectores, continuidad y

resistencia).Comprobando con el manual técnico del automóvil.

4-. Verificar el voltaje que emite el sensor hacia el ECM (con osciloscopio o multímetro)

5-. Verificar la señal emitida por el sensor (scanner u osciloscopio)

7. Actividades a realizar

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Actividad: FALLAS DE SENSORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA.

a. Equipos requeridos

- Vehículo Real

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de dos alumnos.

c. Instrumentos requeridos

- Multitester
- Scanner

d. Herramientas requeridas

- Manual Técnico

e. Descripción y procedimiento

Para el desarrollo de la actividad el alumno el alumno debe seguir los siguientes pasos:

1.- Conseguir con el pañolero las herramientas y el manual del vehículo en que va a trabajar, recuerde que
debe utilizar los elementos de protección personal, ya que se trabajará con un vehículo real o un motor
vivo.
2.- Esperar a que el profesor y/o el encargado del laboratorio inserten la o las fallas al motor o automóvil
dispuesto por el profesor.

3.- Verifique el nivel de aceite y refrigerante del motor. Si no es correcto avise al profesor.

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Nivel de aceite

Nivel de refrigerante

4-Comienze su diagnostico, de arranque el motor o active el sistema del vehículo en el cual reside la falla.

ATENCIÓN: desde este momento debe llamar al profesor cada vez que desconecte un componente
para su verificación, NO DEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO
AUTORICE.

5-. Marque con una “X” el, o los, síntomas que presenta el Vehículo:

El motor no arranca

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El motor arranca y se detiene

El motor no gira
El motor posee un ralentí irregular
Al acelerar el motor éste se detiene.
Es imposible sobrepasar las 3000 rpm
El motor no se mantiene en ralentí
No hay tensión en el sistema
Esta encendida la luz de chequeo de motor
Otro síntoma

6-. Anote las posibles causas de la o las fallas encontradas.

Número de ¿Qué puede estar causando la falla?

la causa
1

7-. Realice una lista con todas las operaciones de diagnostico realizadas.

Número de la operación ¿Qué operación de diagnostico o verificación realice?

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

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8-.Proceda a dar un diagnostico:

____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________

9-.Repare el problema, PIDIENDO LOS POSIBLES REPUESTOS AL PROFESOR, y asegúrese de que

el vehículo funciona como corresponde.

10-.Dejar el lugar de trabajo limpio y ordenado.

Guía de auto evaluación para el alumno.

1.- ¿Es posible diagnosticar un sensor con un multímetro solamente?

2.- ¿Cuál de los sensores del motor “reacciona” con presión absoluta al interior del múltiple de admisión?

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3.- ¿Cómo diagnóstico un sensor de Oxigeno?

4.- ¿Qué tipo de sensores entregan una señal de trabajo del tipo “digital”?

5.- ¿Cuáles son los pasos de comprobación referente a los sensores MAF y TPS?

Pauta de evaluación de la guía

Rut                 Nota            

Alumno  
   
Asignatura DIAGNOSTICO ELECTRONICO ABORDO Sigla DES4401  Sección  

N° Actividad  04 Nombre  FALLAS DE SENSORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA.

Fecha

Habilidades evidenciadas 40%

Ponderación de
             
1.0 a 7.0 %   Descripción
 

U/ Equipos.   5% Conecta correctamente el scanner al vehículo

Usa correctamente la sección del manual referente al diagnóstico

U/ Manuales   10%
de sensores y actuadores

Interpretación   15% Interpreta los datos entregados por el scanner automotriz.

Considera las mediciones obtenidas con el multimetro para

Mediciones   10%
desarrollar su diagnóstico

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Diagnóstico y solución de la falla propuesta 60%

No logra el
Primer intento: 7 Segundo intento: 4 1 Descripción
Diagnóstico :
Realiza el diagnóstico considerando las verificaciones
P/ Diagnóstico   50%
relacionadas a sensores y actuadores del sistema afectado.
Determina la falla y soluciona el problema propuesto
Falla/ Actividad           10%      
relacionado a sensores y actuadores del sistema.

 N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
             - No   Descripción
 
   - Logrado Logrado  
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden   0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza   0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado   1.0
componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad   1.0
trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
Autocontrol             0.5  
presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
El alumno debe Repetir la experiencia   Pasar a la experiencia siguiente  

Firma Alumno            

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