1.

Describa la logística de los negocios, tal y como esperaría que se practicara en los siguientes países o
regiones:
a.- Estados unidos: Utiliza la logística en cuestiones de transporte ya que al ser un país extenso, toma tiempo y
dinero movilizar los productos de un determinado lugar hacia otro, incurriendo en factores monetarios dependiendo
de la distancia y tipo de transporte a utilizar.

b.- Japón: Basan su logística en la introducción de materia prima para manufacturarla, obteniendo un ahorro en
la etapa de producción, y su posterior exportación a los demás países.

c.- Unión Europea: El sector del transporte y la logística en la Unión Europea sigue caracterizándose por un alto
grado de atomización e intercambio entre sus integrantes de sus productos semielaborados y terminados por
los distintos medios de transportación.

d.- Australia: Considero la logística como primordial para este país ya que requiere de recurso para proveer de
productos y bienes que no se producen en su territorio.

e.- Sudáfrica: Poca logística referente a la transportación, infraestructura, políticas de estado, medio ambiente,
medios de producción, con relación a la movilidad no se escatima el tiempo que genera el transporte.

f.- China: Comparten la ideología del Japón referente a la logística.

g.- Brasil: Considerando como una economía emergente debería tener mejoras estratégicas de logística para la
movilidad de recursos dentro de su territorio; prueba de ello es que no existe una distribución de recursos en
las distintas áreas.

2. Comente las semejanzas y diferencias entre la administración de la logística de una empresa manufacturera y

a) Una empresa de servicio (banco, hospital, etc.)

Al igual que las empresas manufactureras, una de servicios busca llegar finalmente al cliente mediante
una publicidad que llame su atención y con un precio fijado que sea de su aceptación.

Cada vez existe más competencia en el mercado que tanto la empresa de servicios como la
manufacturera trata de agregarle valor a su producto o servicio con la única finalidad de satisfacer a sus
clientes.

Una mala logística puede hacer perder dinero, recursos y por ende sacarnos del negocio.

b) Una organización no lucrativa (orquesta sinfónica, museo de arte, etc.)

Puede pasar que el personal no lleve un buen ritmo de trabajo y por ende afecte a la organización
ocasionando un producto final de mala calidad debido a los tiempos en la logística.

c) La industria militar
 Nos permite identificar y reconocer posibles amenazas internas y externas, mediante estrategias
seleccionar los lugares críticos, para designar los recursos necesarios para precautelar los intereses de la
nación.

d) Una empresa minorista (mercancía general, comida rápida, etc.)

Buscar la manera de llegar al cliente y hacer que sus productos se distribuyan en el menor tiempo posible
y la reposición se la realice de manera inmediata.

3. Por qué el Marketing y producción pueden reclamar que algunas o todas las actividades de la logística son
parte de su área de responsabilidad.

Las compañías actualmente se encuentran conformadas por dos grandes áreas las cuales son el Marketing
y producción, en donde estando claramente concebidas y coordinadas, pueden dirigir de manera eficaz las
actividades de logísticas sin tener que crear un área independiente para su manejo. Cada una de estas
áreas crea valor diferente al producto, en el caso del Marketing es responsable principalmente de la
investigación de mercados, promoción, dirección de la fuerza de ventas y de la mezcla de productos,
creándole al producto un valor de Posesión. Producción por su parte se ocupara de la creación del producto
o servicio, teniendo las responsabilidades de control de calidad, planeación de producción y programación,
diseño de puestos de trabajo, planeación de la capacidad, mantenimiento y medidas de trabajo lo que crea
un valor de posesión; y la logística se encargaría del transporte, inventarios, procesamiento de pedidos y
manejo de materiales lo que le brindara al producto un valor de tiempo y lugar. Es de esta forma como estas
actividades del flujo del producto deben ser un proceso coordinado dentro del Marketing, la producción y la
logística, estando siempre dirigidos en forma colectiva en pro de alcanzar los objetivos de servicio al cliente
establecidos

4. ¿En qué cree que se diferencia la logística internacional de la logística de una empresa con operaciones
globales?

La diferencia entre la logística internacional de la logística global, es que la logística internacional se realiza
desde un solo país exportando e importando productos y servicios a otros países, en donde la empresa no hace
inversiones fuera de su país. La logística de una empresa con operaciones globales va dirigida a todos los
países y en donde mercadean sus productos con una misma imagen y/o marca en todos los mercados, además
tienen inversiones en diferentes países, en donde la logística implementada por estas empresas se extiende a
cada uno de los rincones donde se distribuyen sus productos o servicios.

5. Establecer la logística como un área separada de la dirección dentro de una empresa de negocios crea un
conjunto adicional de actividades de interfaz. ¿Qué son las actividades de interfaz? ¿Por qué causaría
 preocupación en la mayor parte de las compañías la creación de un conjunto adicional de actividades de
interfaz?

Una actividad de interfaz es aquella que no puede ser dirigida efectivamente dentro de un área funcional. La
interfaz se crea por la separación arbitraria de las actividades de una empresa en un número limitado de las
áreas funcionales. Funciona como conexión entre áreas funcionales.
La creación de un conjunto adicional de interfaz significa la creación de otro grupo funcional, donde cada
grupo funcional cuenta con objetivos propios lo que conlleva a una fragmentación de intereses y a una
posible falta de coordinación entre las actividades de logística como un todo. Esto puede repercutir en el
servicio al cliente o aumentar los costos. Se pueden presentar conflictos internacionales de cooperación
dado que cada departamento se puede convertir en islas.

6. Suponga que un fabricante de camisetas para hombre puede producir una camisa de vestir en su planta de
Houston, Texas, a $8 por camisa (incluyendo el costo de la materia prima). Chicago es un mercado importante
con 100,000 camisas al año. La camisa tiene un precio de $15 en la planta de Houston. Los cargos de
transporte y de almacenamiento desde Houston a Chicago son de $5 por quintal. Cada camisa empacada
pesa una libra. Como alternativa, la compañía puede tener las camisas producidas en Taiwan a $4 por unidad
(incluyendo el costo de la materia prima). La materia prima pesa 1 libra por camisa, y sería embarcada de
Houston a Taiwan a un costo de $2 por quintal. Cuando las camisetas estuvieran fabricadas, se embarcarían
directamente a Chicago a un costo de transporte y almacenamiento de $6 por quintal. Se grava un derecho de
importación de $0.50 por camiseta. a. Desde el punto de vista del costo de logística/producción, ¿se deberían
producir las camisetas en Taiwán? b. ¿Qué otras consideraciones, además de las económicas, podrían
tenerse en cuenta antes de tomar una decisión final?

Demanda 100000/año
Costo de venta $8
  Houston Chicago Taiwan

Costos de producción $ 8,00 $ 8,00 $ 4,00

Costos de transporte   $ 0,05 $ 0,02
Costo Taiwan - Chicago     $ 0,06
Arancel     $ 0,06
  $ 8,00 $ 8,05 $ 4,14
Conversiones
Houston a Taiwan        
$2 Quintal 1Lb $ 0,02 Por camisa
Quintal 100Lb mat prima camisa  
          
Houston a Chicago        
$5 Quintal 1Lb $ 0,05 Por camisa
Quintal 100Lb mat prima camisa  
         

Desde el punto de vista económico se podrían producir las camisetas en Taiwan, pero se deben tener en
cuenta aspectos adicionales como:

a. Tratados internacionales que favorezcan el intercambio

b. Políticas internas que pueden a un futuro afectar los pactos comerciales
c. Estabilidad social y política. La falta de estas puede repercutir negativamente.
d. Políticas medioambientales que deban ser enfrentadas por la empresa dependiendo de sus desechos de
producción.