[MUSIC] Bien, encuestas de preferencias reveladas.

Nosotros, como vimos

anteriormente,
son encuestas en las cuales nosotros tratamos de observar
el comportamiento real de las personas. En este caso, las encuestas más
importantes son, sin ninguna duda, las encuestas origen destino de
viajes que realizamos en hogares. Como conversamos anteriormente, estas encuestas
son generalmente más
caras y más difíciles porque requieren, por ejemplo que las personas
nos reciban en sus hogares. Y estén dispuestas a contarnos gran
cantidad de información que requerimos para hacer nuestro trabajo
posteriormente de modelación. Estas encuestas cubren todos los viajes
que son realizados por todas las personas del hogar, y son muy útiles, en general,
para estimar varios tipos de modelos. Por ejemplo,
modelos de generación de viajes, en los cuales nosotros queremos
predecir cuántos viajes se hacen en el hogar dependiendo de el
tipo de personas que lo habitan. También sirven para estimar algo que se
llama partición modal de viajes, esto es, cómo eligen las personas
distintos modos de transporte. Y, finalmente, dan información muy importante sobre
algo básico para estimar modelos de distribución de viaje que se llama la
distribución de longitudes de viaje. Vale decir, nosotros observando en los
hogares los viajes que hacen las distintas personas, sabemos cuánto viajan,
de qué forma lo hacen, y eso nos sirve posteriormente para
estos modelos que estábamos conversando. Otro tipo de encuestas que son importantes
son las encuestas de interceptación. En estas encuestas lo que
hacemos nosotros es detener a una cantidad de personas en
distintos modos de transporte. Por ejemplo, pueden ser automovilistas en
un semáforo, o a través de un policía, especialmente conseguido como
un gran favor para ese efecto. O podemos, por ejemplo,
subirnos a un modo de transporte, como un tren o un bus, y entrevistar
gente en el modo de transporte. Podemos ir a lo mejor a un estacionamiento
y entrevistar gente que acaba de llegar con un automóvil, o en un aeropuerto
a entrevistar gente que va a viajar, por ejemplo, en un avión. Bueno, en ese caso
se entrega
información obviamente de menor riqueza que en el caso de
las encuestas a hogares. Vamos a tener información sobre el viaje
interceptado y vamos a poder tener también una pequeña cantidad de información
socioeconómica que es importante. Vamos a saber, por ejemplo,
el origen y destino de las personas, el propósito del viaje, y rápidamente
vamos a poder anotar cosas como el sexo, la edad y quizás preguntarle
el ingreso a la persona. Ahora, estas encuestas son muy útiles para
generar matrices de generación de viajes. ¿Por qué? Porque nosotros vamos a tener
distintos puntos de control en el área urbana definida
por el cordón externo, y vamos a entrevistar gente en cada uno de
estos lugares y vamos a tener entonces una muy buena cobertura de todos
los viajes en la ciudad. En cambio, en las encuestas a hogares,
por ejemplo, a lo mejor tendría que ser una muestra demasiado grande para
poder conseguir ese mismo efecto. También sirven para entregar información
sobre la distribución de longitudes de viaje que,
como les decía anteriormente, es muy importante para los modelos
de distribución de viajes. El otro tipo de información
que nosotros recolectamos, como habíamos conversado anteriormente,
son los conteos de tráfico o aforos. En este caso,
lo que hacemos nosotros es contar pasajeros y vehículos en
distintos modos en la red. Acá importantes cosas que se
entregan como resultado son las tasas de ocupación de los vehículos
y los flujos por tipo de vehículos. Con respecto a las tasas de ocupación,
es bien interesante lo siguiente. Si ustedes observan, por ejemplo,
automóviles en la vía pública, es muy sencillo determinar
cuánta gente va en el automóvil. Pero piensen ahora en el problema
de decidir cuánta gente va, o de determinar cuánta gente va,
en un bus. Si ustedes se paran a un costado
de la calle y observan un bus, van a poder observar que
a lo mejor va gente sentada, que a lo mejor hay asientos vacíos,
que a lo mejor hay gente parada. Pero fíjense un problema, imagínense que usted
está mirando desde
el lado que el sol pega en el bus. A lo mejor va a haber una tendencia muy
grande para que la gente se vaya al otro lado del bus, y ustedes pueden ver
a lo mejor un bus semi vacío, no porque esté semi vacío, sino porque todo el
mundo está en el lado de la sombra. Ese tipo de problemas son bastante
importantes y hay que tener mucho cuidado con ellos. Bueno, los otros datos
complementarios que
habíamos comentado que son necesarios, aparte de las encuestas, son el encontrar
información sobre uso de suelos. Valor comercial de los suelos,
diferencias, por ejemplo, entre oficinas,
lugares de comercio, escuelas, etc. Vamos a obtener también
información sobre empleos y otros indicadores que puedan darnos
luces sobre qué tan atractiva es una zona en cuanto a atraer viajes hacia ella. Y
finalmente tenemos que medir también los niveles de servicio que
ofrecen los distintos modos. Por ejemplo, el tiempo de viaje, el costo
de viaje, el tiempo de espera, etc. Que son variables muy importantes en
lo que llamamos nosotros los modelos de elección entre alternativas de transporte.
Si hacemos un resumen de
lo que hemos contado, vamos a ver en este cuadro que
tengo acá que es bastante complejo. O sea, ustedes ven que ahí
tengo yo encuestas en hogares, tengo encuestas de interceptación, que
son los dos tipos que hemos mencionado. Tengo aforos de tráfico y
peatones y tengo otros estudios. Y al lado lo que he puesto es la utilidad
que tiene cada uno de este tipo de encuestas para distintos
propósitos de nuestra modelación, que vamos a ver más adelante en el curso. Por
ejemplo, las encuestas en hogares son
muy importantes para todo lo que son los modelos de generación
y atracción de viaje. También ofrecen un conocimiento
importante de las tendencias espaciales en cuanto a, por ejemplo, tasa
de motorización, formación de hogares. Entregan información que puede ser de muy
importante interés para construir una matriz de distribución de viajes. Y también
entregan información
sobre partición modal, incluyendo los modos no motorizados,
que son muchas veces muy importantes. Por otro lado, las encuestas de
interceptación son fundamentales para construir la matriz de
distribución de viajes, y los aforos son muy importantes para saber
cuál es el nivel de tráfico en la red. Y para poder eventualmente validar alguno de
los modelos que estamos
construyendo con los datos anteriores. Finalmente, los otros estudios
son muy importantes también para los modelos de partición modal y para
los modelos de asignación de viajes. Bien, en las próximas clases vamos
a seguir viendo estos temas con mayor detenimiento.