UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

ASIGNATURA

MOTORES Y TRACTORES

TEMA

SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR CARTER SECO

DOCENTE

ING. GERARDO MAXIMO REVELO SÁNCHEZ

INTEGRANTES

ASIS JAMANCA ROMANIO

FLORES MALDONADO ALBERTO

GARCIA CALIXTO HUGO

SHUAN HUANUCO AINER

SEMESTRE

2021 - I

HUARAZ - 2021
 INDICE GENERAL

I. INTRODUCCIÓN

1.1. OBJETIVOS

1.1.1. Objetivo General

1.1.2. Objetivo Específico

II. MARCO TEÓRICO

III. ASPECTOS METODOLÓGICOS

3.1 MATERIALES

3.2. MÉTODOS

3.3. TÉCNICAS Y/O PROCEDIMIENTO

IV. RESULTADOS (ejemplos)

V. CONCLUSIONES

VI. RECOMENDACIONES

VII. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

VIII. ANEXOS
 I. INTRODUCCIÓN

Cuando se trabaja con maquinaria pesada se debe recordar que uno de los
aspectos que regirá el mantenimiento es la lubricación adecuada y planificada
que se dé a cada parte del mismo. Es por ello que se debe conocer bien el
equipo, para poder determinar la sustancia lubricante que se habrá de emplear
para el equipo en función de las condiciones de trabajo a las cuales estará
sometido. Cabe mencionar que, si no se dispone de la información necesaria de
la lubricación seleccionada por el fabricante, se deberá seleccionar la sustancia
más óptima posible partiendo de los mecanismos de diseño del mecanismo
tales como las cargas, velocidades y/o temperatura.

El cárter seco nos presenta la ventaja de que el sistema siempre asegura el

subministro de aceite prácticamente en cualquier condición, ya que este
deposito auxiliar, no se ve afectado por la fuerza de la inercia.

Es importante destacar que existen algunas condiciones en las que puede

producirse una falta de lubricación y/o refrigeración, para evitar esto, surge
la lubricación por cárter seco. Este tipo de lubricación se suele utilizar en
competición y en vehículos de altas prestaciones. El cárter está situado en la parte
inferior del motor y es justo donde se almacena el aceite. En el cárter se encuentra
también el tapón de drenaje, el sensor del nivel del aceite y la aspiración de la
bomba que impulsa el aceite a través de los conductos.

OBJETIVOS

Objetivo general

 Conocer la función y sus veneficios del sistema de lubricación por cárter seco.

Objetivo específico
 Conocer las ventajas de tener un sistema de lubricación por cárter seco.
 Conocer el proceso que realiza el sistema de lubricación por cárter seco.
 II. MARCO TEORICO

MARCO TEORICO
¿Qué es el sistema de lubricación de motor?
El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el
aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción
entre las superficies. Gracias a este, tu motor puede tener una mejor vida útil; si este
fallara, un motor sucumbiría al sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente
¿Qué es el cárter? Funcionamiento y partes

El cárter se encuentra situado en la base del motor.

El bloque motor de un vehículo se cierra por la parte inferior con una gran pieza
metálica denominada cárter. Este elemento, además de proporcionar protección y
rigidez al motor, sirve para alojar el aceite que lubrica el motor.
Está presente en los motores de cuatro tiempos (a los de dos tiempos se les
suministra el aceite conjuntamente con la gasolina) y cierra el bloque motor por su
parte inferior de manera estanca, alojando también todo el aceite que lubrica las
partes móviles internas del mismo. Situado bajo el cigüeñal y las bielas, además
protege y aporta rigidez al motor, sirviendo también de elemento refrigerador del
aceite, que se ha calentado al recorrer el propulsor y cede una buena parte de su
temperatura al cárter al volver de nuevo a este para reiniciar su recorrido.
Función del cárter
Su forma cóncava permite alojar los litros de lubricante necesarios para cada
motor, nivel que podemos comprobar en cualquier momento a través de la varilla
que extraemos desde la parte superior del bloque y que recorre internamente el
mismo hasta llegar al cárter nuevamente cayendo por acción de la gravedad.
El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por la bomba de aceite, que se
encarga de impulsar el lubricante hacia las partes internas móviles que friccionan
con otras, lo que permite minimizar el rozamiento y el desgaste de las mismas.
Dicha succión se realiza desde la parte más baja del cárter, pudiendo así asegurar
que todo el volumen de lubricante está en todo momento disponible.

Partes del cárter

Esta bañera metálica se fija a la parte inferior del bloque motor con tornillos, aunque
hay ocasiones en las que se atornilla también a la caja de cambios para rigidizar aún
más el conjunto.
Tornillos y juntas de sellado
Los tornillos se encargan de unir el bloque motor y el cárter. Deben estar apretados
con el par de fuerza indicado por el fabricante para no deformarlo o crear holguras.
También encontramos una junta que asegura la estanqueidad de la unión con el
bloque motor. Este tipo de juntas se fabrica con corcho o materiales sintéticos, pero
también se utilizan las llamadas juntas líquidas o masillas sellantes que, al tomar
contacto con el aire, polimerizan y aseguran un cierre total del compartimento
interior.
Cárter superior
La mitad superior del cárter es la que queda atornillada al bloque motor y puede
llamarse también cárter del cigüeñal. Debe tener una gran rigidez, pues es
la encargada de soportar la fuerza y las vibraciones provocadas por el movimiento
del motor.
Cárter inferior
Esta mitad inferior puede ser también llamado cárter de aceite y se fija con tornillos
al cárter superior, incluyendo también una junta de sellado. Aloja todo el aceite y
tiene forma de cubeta, contando con un tapón en su base para que pueda realizarse
el vaciado cuando sea necesario.
Cubre cárter
No forma parte directa del cárter, pero cumple la importante misión de protegerlo de
golpes provocados por baches, piedras o cualquier otro elemento indeseado que
podamos encontrar mientras circulamos con nuestro vehículo. Suele ser una gran
pieza de metal, plástico o fibra que, al agacharnos y mirar debajo del coche por la
parte delantera, podemos visualizar.

El cubre cárter protege al mismo de golpes.

Funcionamiento del cárter
El cárter tiene una función muy sencilla: recoger el aceite que escurre desde el
motor y alojarlo para que la bomba pueda volver a succionarlo.
Qué es el cárter seco
Los motores destinados a vehículos deportivos o aviones, que se ven sometidos a
fuerzas g muy elevadas, suelen utilizar el cárter seco, que elimina el problema de las
inercias que ponen el peligro la bomba de aceite y el correcto lubricado del motor.
Para ello el aceite se acumula en un depósito externo provisto de placas deflectoras.
Este depósito lleva el aceite al cárter, donde la bomba lo succiona para introducirlo
posteriormente en el motor a menor presión de la que succiona el aceite,
asegurando un correcto suministro en todo momento.
Pero ello propicia que también aspire aire, que es eliminado por un embudo que
genera un torbellino capaz de separar el aceite por un lado y el aire por otro. Es lo
que se llama separador ciclónico.
Averías en el cárter
Fisura o rotura
Al encontrarse en la parte baja del motor, puede ocurrir que algo dañe el cárter y
este comience a sufrir pérdidas de aceite. Si la rotura es grave, el motor puede
quedarse sin lubricante y sobrecalentarse hasta quedar gripado.
Presión en el cárter
El incremento de la temperatura del aceite puede propiciar que se generen gases y
ello contribuye a aumentar la presión en el interior del cárter. Si dicha presión llega a
ser excesiva, puede provocar roturas o fugas. Para evitarlo, los motores modernos
incorporan una válvula de despresurización en el cárter, que deja escapar el aire
cuando es necesario, regulando así el exceso de presión.

Válvula de respiración o despresurización del cárter.

Sin embargo, este aire no escapa al exterior, sino que es reconducido a las cámaras
de combustión para evitar la emisión de gases nocivos. También puede ocurrir que
la pérdida de presión de los pistones y cilindros entre los segmentos llegue al cárter,
aumentando por tanto la presión en el mismo. Si la holgura es excesiva, la válvula
de despresurización no podrá compensar lo suficiente y llegarán los problemas.
Cuánto cuesta cambiar el cárter
Generalmente, el precio de la operación varía entre los 150 y los 420 euros,
dependiendo de la complejidad del motor y de si se trata de un vehículo de altas
prestaciones o deportivo.

CARTER SECO
Almacena el aceite del motor en un depósito externo. Su función
es la de permitir colocar el motor en una posición más baja y así obtener un
mejor centro de gravedad, que garantiza una perfecta lubricación del motor
en situaciones de altas fuerzas G, que en un cárter húmedo retirarían el
aceite del área de absorción de la bomba de aceite. Optimiza las capacidades
dinámicas del vehículo, por lo que los automóviles de carreras y deportivos
de lujo utilizan este sistema de lubricación. Además, la aireación del
aceite es menor en este sistema debido a que el aceite se expone menos
tiempo al viento del cárter del cigüeñal. El aceite distribuido a los
cojinetes, por lo general, es superior al de un sistema de cárter húmedo.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE CÁRTER SECO

En este tipo de circuito, el cárter no constituye una reserva de aceite de nivel
limitado, sino que sirve solamente para la recuperación del aceite a su retorno, una
vez efectuada la lubricación del conjunto del motor. Este circuito de lubricación a
cárter seco, lleva un depósito de aceite, generalmente situado en el exterior del
motor, a menudo con un nivel visible y dos bombas, llamada de agotamiento o
vaciado, aspira el aceite a su retorno, desde el fondo del cárter del motor
expulsándolo hacia el exterior a través de un filtro y según las exigencias a través de
un desaireador. Puede incluirse también un radiador de refrigeración, según el tipo
de motor y sus aplicaciones. La otra sección de la bomba, llamada de alimentación,
aspira el aceite del exterior del motor y lo envía directamente o previa nueva
filtración al circuito de lubricación propiamente dicho del motor. La bomba de
agotamiento suministra generalmente un gasto más elevado que el de alimentación
para evitar que el depósito exterior pueda quedar vacío. Esto puede traer consigo, el
arrastre de aire con la consiguiente formación de espuma. La formación de espuma
puede combatirse con la utilización de aditivos antiespumantes, pero a veces se
necesitan el empleo de dispositivos desaireadores. Los sistemas de lubricación en
motores de cárter seco son utilizados con frecuencia en los equipos que por sus
dimensiones y mecanismos se le suministran cantidades de lubricantes
consideradas, nuestro objeto de estudio es considerado un equipo con motor de
combustión interna que funciona con un sistema de lubricación de cárter seco.
CÁRTER SECO, ¿EN QUÉ CONSISTE?
En la lubricación por cárter seco el aceite no se almacena en el propio cárter, sino en
un depósito auxiliar. El tamaño del cárter se reduce al máximo y por medio de una
bomba de vacío el aceite se conduce hasta el depósito auxiliar. Este depósito suele
ser estrecho y alto con el objetivo de asegurar, en todo momento, la aspiración de la
bomba que es la que lleva, de nuevo, el aceite al motor. La lubricación por cárter
seco, además de asegurar el engrase y refrigeración del motor en todo momento,
permite colocarlo más bajo, mejorando así el comportamiento dinámico del vehículo.

La principal ventaja de este sistema es que asegura el suministro de aceite en

cualquier momento ya que el depósito auxiliar «no se ve afectado por las fuerzas de
inercia». Con este tipo de lubricación resulta mucho más fácil instalar un radiador
para refrigerar el aceite. Es fundamental la importancia de asegurar el suministro de
aceite en todo momento, por eso te vamos a mostrar un vídeo en el que se puede
ver a un Porsche 911 Carrera y a un Porsche 911 Carrera S en un banco de pruebas
del Centro Porsche de Desarrollo situado en Weissach, Alemania.

¿Qué es un sistema de lubricación con cárter seco?

La mayoría de motores vehiculares utilizan un sistema de cárter húmedo, en el
cual todo el aceite del motor se almacena dentro del cárter del cigüeñal en el
cárter del aceite. En un sistema de lubricación con cárter seco, el aceite del
motor se almacena en un depósito externo al motor, de manera que el cárter
del cigüeñal siempre contiene una mínima cantidad de aceite
¿Qué es un sistema de lubricación con cárter seco?

La mayoría de motores vehiculares utilizan un sistema de cárter húmedo, en el cual

todo el aceite del motor se almacena dentro del cárter del cigüeñal en el cárter del
aceite. En un sistema de lubricación con cárter seco, el aceite del motor se
almacena en un depósito externo al motor, de manera que el cárter del cigüeñal
siempre contiene una mínima cantidad de aceite.

¿Cuáles son las ventajas de un sistema de cárter seco?

En un motor con cárter de aceite húmedo, el aceite se puede salir por el tubo de
recolección de la bomba de aceite durante las maniobras altamente dinámicas tales
como el manejo en curvas cerradas, frenado, y aceleración. Esto ocasiona que el
aceite del motor se agote, provocando daño en los cojinetes o una falla catastrófica
en el motor.

El sistema de cárter seco almacena el aceite del motor en un deposito alto y

angosto. Su forma evita que el aceite se derrame o no cubra el tubo de recolección
de aceite incluso cuando se realizan maniobras altamente dinámicas. El sistema de
cárter seco optimiza las capacidades dinámicas del vehículo, razón por la cual los
automóviles de carreras y deportivas de lujo utilizan este tipo de sistema de
lubricación.

Adicionalmente, la aireación del aceite es menor en un sistema con cárter seco

debido a que el aceite se expone menos tiempo al viento del cárter del cigüeñal. El
aceite distribuido a los cojinetes por lo general es superior al de un sistema de cárter
húmedo.

¿Cómo funciona un sistema de cárter seco?

En el motor LS7, existen dos juegos de bombas de aceite (bomba de vaciado y

bomba de suministro) ubicados en la misma caja en la caja en la punta del cigüeñal.
La ubicación es común con la bomba de aceite en otros motores de bloque pequeño.
La bomba de vaciado retira el aceite del motor y el aire del cárter y los bombea hacia
un depósito externo para su acondicionamiento y almacenamiento.

El aceite se dirige a la parte superior del depósito, donde es vertido sobre un

deflector en forma de espiral. Los gases y el aire del cárter del cigüeñal se separan
del aceite y el sistema PCV los regresa al motor, donde se queman. El aceite sin aire
y acondicionado se acumula en el fondo del depósito y está listo para ser utilizado.

La bomba de suministro extrae al aceite acondicionado del depósito, lo presuriza y lo

distribuye al motor por medio del filtro de aceite y del enfriador de aceite. Después
que el aceite pasa por el motor, fluye otra vez hacia el cárter para regresar por la
bomba de vaciado hacia el depósito nuevamente.

FUNCIONES DE LA LUBRICACION:
El aceite lubrica todos los elementos del motor que friccionan entre sí para reducir
los desgastes y el rozamiento.
Otra función es la de refrigerar (o colaborar en la refrigeración si es por liquido) las
zonas calientes, pues la temperatura del aceite desde el cárter, donde se enfría, es
sensiblemente inferior.
Para realizar sus funciones el sistema de engrase de componer de los siguientes
elementos; aceite en el cárter, elemento de succión (en la parte más baja del cárter),
bomba de aceite, filtro de aceite, circuito de engrase y decantador.

LUBRICACION POR CARTER SECO:

A continuacion se ve en la imagen un motor con carter normal ala izquierda y ala
derecha, desde un motor igual se va transformando a la solucion de carter seco:
 El tamaño del carter se reduce sensiblemente
 Un primer elemento de succion (con su correspondiente bomba primero de
aceite o de recogida) toma el lubricante del carter y lo envia a un depòsito
externo al motor.
 Desde este deposito otro elemento de succion ( con su bomba segunda o de
engrase9 envia el aceite al sistema de lubricacion del motor.
 Se puede incorporar, como luego se vera, algun medio para refrigerar el
aceite.
 La alimentacion de aceite desde un deposito externo al motor, “carter seco”
asegura la lubricacion y refrigeracion complementaria en todas las
condiciones de uso, es el sistema utilizado en competicion y automoviles muy
prestacionales.
 III.

ASPECTOS METODOLOGICOS

Materiales
En el presente trabajo se utilizó diferentes materiales como fue un trabajo de
carácter investigativo los materiales fueron:
 Apuntes de clases
 Libros académicos
 Internet
 Fichas técnicas
Métodos
El método fue descriptivo y explicativo, se explicará todo lo referido a lo que viene
hacer el sistema de lubricación por carter seco, también fue de carácter investigativo
porque nos basemos en las páginas y trabajos de investigación sobre el sistema de
lubricación por carter seco.

Técnicas y/o procedimientos

 Selección y delimitación del tema.

 Elaboración de una estructura tentativa del trabajo.
 Búsqueda de información.
 Depuración de información de acuerdo a la estructura tentativa.
 Elaboración de un borrador parcial o total.
 Corrección de la monografía
 Elaboración de la versión final.
IV. RESULTADOS
 V. CONCLUSIÓNES

 Se concluye que el sistema de carter seco optimiza las capacidades

dinámicas del vehículo, razón por la cual los automóviles de carreras y
deportivas de lujo utilizan este tipo de sistema de lubricación.
 Se concluye que el sistema de cárter seco siempre asegura el subministro de
aceite prácticamente en cualquier condición.

VI. RECOMENDACIONES
 Se recomienda usar el sistema de carter seco en motores que se usen dos o
más bombas de aceite.
 Se recomienda tener el sistema de carter seco en vehículos de alta gama.

VII. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

Garrido, G. B. (2008). Estudio del sistema de lubricación del cárter seco. Obtenido de
http://ninive.ismm.edu.cu/bitstream/handle/123456789/3265/broon.pdf?sequence=1

Gomez, J. L. (15 de JULIO de 2020). DIARIOMOTOR. Obtenido de DIARIOMOTOR:

https://www.diariomotor.com/que-es/mecanica/lubricacion-carter-seco/

HIGHMOTOR. (s.f.). highmotor. Obtenido de highmotor: https://www.highmotor.com/

TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL. (s.f.). Obtenido de tecnologia del automovil:

https://www.tecnologia-automovil.com/

VIII. ANEXOS