INFORME FINAL

MOTOR MTU S4000-

CALFRAC

División Motores
20 de Mayo de 2021
CLIENTE CALFRAC SA
MOTOR MTU 12V4000S83
MODELO FT-2251Q
MOTOR Nº 526107205
FECHA SERVICIO 18-05-2021
 DESARROLLO DEL SERVICIO
• Al llegar al lugar donde esta en motor se verifica que el
mismo esta montado en un chasis completo en el área
de prueba de la empresa acoplado a la bomba de
prueba.
• Se verifica todo los fluidos y me informa que los filtros fueron
reemplazados todos. (menos el papel del centrifugo, lo que le
esplique como hacerlo)
• Realizo una verificación visual del motor verificando que el turbo
que tiene la entra de recuperación de gases presenta mancha de
aceite. (Manifestándoles que pueden ser tres probables causas:
filtros de aire tapados, filtros PCV tapados o perdida por el turbo).
• Procedemos a ponerlo en contacto para poder escanear y ver
que acusaba.
• Arrojando código 351 (circuito eléctrico abierto del inyector B1),
varias veces en periodos largos de tiempo a diferentes
regímenes. Y código 454 (reducción de potencia activada)
• Procedo a sacar tapa de válvulas de ese cilindro (el motor
nunca fue tocado ya que presentaba la misma pegada con la
pintura original con 2700 horas aprox.)
• Verifico que uno de los dos conectores que posee el inyector se
encuentra muy flojo. Procedo a la limpieza de los dos
conectores y apretar la parte hembra de los mismos (son estilo
pala como los automotores).
• Los mismos quedan mas firmes y verifico que el código 351 ya
no se presenta.
• Normalizo la zona para iniciar arranque del motor.
 Marcha del motor
• El mismo arranca sin problemas.
Se monitora los valores de presión, temperatura, y códigos. Sin datos
erróneos.

•Cuando el motor alcanza la temperatura deseada se procede a iniciar la

prueba acorde procedimientos y protocolos de CALFRAC.
•El equipo se pone en 4ª marcha alcanzando un valor de
aproximadamente 10531 psi para la fractura y el motor en un 100% de
carga. Por 20 minutos.
•Se pasa a 3ª marcha llevando la bomba aproximadamente a los 10337 psi
y el motor a 82% de carga. Por 20 minutos.
• Y por ultimo se pasa a 2ª marcha llevando la bomba aproximadamente a
los 1010 psi el motor a 67% de carga. Por 20 minutos.
•No registrando ningún error y comportándose el mismo acorde lo
especificado se deja en 700 rpm por 5 minutos y se procede a realizar test
de inyectores no arrojando ningún error. Por lo que se da por finalizada la
prueba.
 Recomendaciones
• Cambio de todos los filtros en tiempo y forma acorde condiciones de uso (se
adjunta archivo de tiempos de mantenimiento)
• Se recomienda el control de la luz de válvulas a las 1000 horas (se evidencia
que nunca se controlo ya que se ve que las tapas de válvulas nunca fueron
sacadas por estar pegadas por la pintura original).
• Recomendamos un estudio de cargas de todos los motores para armar un
mantenimiento acorde al uso de los mismos.

El equipo de Power Train Technologies

agradece a usted habernos elegido como
proveedor.
Saluda cordialmente.