construcción

Juntas en pavimentos de
concreto hidráulico
Segunda parte
Iván Ricardo Sánchez Acevedo
Ingeniero Civil, especialista en Pavimentos

ACI Concrete Flatwork Technician

ivanricardo.sanchez@ingenieros.com  LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y

Tips de Modulación en intersecciones

Del documento Intersection Joint Layout – IS006.01P, 1996, de la Asociación Norteamericana de Pavimentos de Concreto – ACPA, se presentan los siguientes gráficos,
los cuales sirven como ilustración de cómo deben manejarse las juntas en intersecciones:

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Diseño de intersección de calles con diferentes números de carriles Diseño de intersección sesgada
Intersection Joint Layout – ACPA Intersection Joint Layout – ACPA

Final
Final
de
Final
de
carril
de
carril
carril Final
Final
de
Final
de
carril
de
carril
carril
LimLim
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ite
delite
del
sardinel
del
sardinel
sardinel Final
Final
de
Final
de
carril
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carril
carril LimLim
iteLim
ite
delite
del
sardinel
del
sardinel
sardinel
LimLim
iteLim
ite
delite
del
sardinel
del
sardinel
sardinel

AAA CamCambio
Cam bio
debio
de
ancho
de
ancho
ancho
y trapecio
y trapecio
y trapecio
dedebloqueo
de
bloqueo
bloqueo BBB CamCambio
Cam bio
debio
de
ancho
de
ancho
ancho
y trapecio
y trapecio
y trapecio
dedebloqueo
de
bloqueo
bloqueo CCC Cam
Cam
bio
Cambio
debio
de
ancho
de
ancho
ancho
y trapecio
y trapecio
y trapecio
dedebloqueo
de
bloqueo
bloqueo
enen
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sum
el sum
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idero
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cerca
cerca
cerca
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punto
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cerca
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cerca
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inicio
del
inicio
de
inicio
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diagonal
la diagonal
la diagonal enen
zonas
en
zonas
zonas
para
para
para
acabado
acabado
acabado
m anual
m anual
m anual

Cambio de ancho y trapecio de bloqueo en el sumidero cerca del Cambio de ancho y trapecio de bloqueo en el sumidero cerca del Cambio de ancho y trapecio de bloqueo en zonas para acabado
punto de curvatura. inicio de la diagonal. manual.

Intersection Joint Layout – ACPA

nº 101 julio/agosto / 2010

 LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y

Ejemplo real de Modulación

El siguiente ejemplo ha sido tomado de la charla “Concrete Roundabouts” de 2005 del ingeniero Steeve Waalkes de ACPA.

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Esquema definitivo de modulación de un intercambiador tipo “glorieta”

Intersection Joint Layout – ACPA Preparación de la subrasante. Intersection Joint Layout – ACPA

Subbase granular conformada. Intersection Joint Layout – ACPA Intercambiador totalmente construido. Intersection Joint Layout – ACPA
 construcción
Sello de Juntas
La finalidad del sello de juntas en los pavimentos (carreteros, par-
queaderos y pisos industriales), es proteger de la entrada de agua
o humedad a la subbase y evitar la entrada de elementos incom-
presibles que causen el deterioro de la junta.
Existen diversos tipos de sellos de juntas, pero una clasifica-
ción sencilla puede hacerse según el uso de la estructura: pavimentos
(incluyendo parqueaderos) y pisos industriales.
La diferencia fundamental en cuanto a sellos para las jun-
tas, es el tipo de vehículos que transitan en pavimentos y en
pisos industriales, y el tamaño y material de las llantas de esos
vehículos.
Comparativo de llantas entre un monta-
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
cargas y un bus de trasporte masivo
Cortesía Ivan Ricardo Sánchez
En la imagen anterior se evidencia la diferencia de diámetro Cement Concrete Pavement Technology, con gran acierto habla acerca de la necesidad de
entre la llanta del montacargas (pisos industriales) y la del bus asear adecuada y oportunamente la cavidad de la junta, una vez finalizado el corte en un
(pavimentos), la llanta del montacargas es dura (caucho, teflón, término no superior a tres (3) horas.
metálica…) y la del bus es de blanda (neumática de caucho).
El área de contacto de la llanta del montacargas es muchísimo
menor que la de un vehiculo que normalmente circula en pavimen-
tos, generando en el caso del montacargas altas presiones de contacto
que generan altos esfuerzos de punzonamiento en la junta.
Ejemplo de llantas de un montacargas. Cortesía Ivan Ricardo Sánchez
Sello en Pavimentos de Concreto
Por lo general los pavimentos a diferencia de los pisos industriales, se encuentran descu-
biertos o a la intemperie, es decir que están sujetos a los cambios climáticos.
El sellante debe ser lo suficientemente elástico para acomodarse a las aperturas
y cierres de la junta debido a cambios de temperatura, la mayoría de los fabricantes de
sellantes recomienda el cálculo del movimiento de la junta transversal para dimensionar
adecuadamente el producto. En 1990 mediante el documento, FHWA-RD-89-139 - Per-
formance of Jointed Concrete Pavements, Vol. IV: Appendix A - Project Summary Reports and
Summary Tables, fue adoptada la ecuación 4 para cálculo del movimiento de la junta:
ΔL = C x L x(α x ΔT + ε) LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y
C : Coeficiente de fricción
C = 0,65 bases estabilizadas; 0,80 bases granulares
L : Longitud de losa
α : Coeficiente de expansión térmica del concreto
ΔT : Gradiente térmico
ΔT = (To máxima alcanzada en la colocación - To más baja del año)
ε : Coeficiente de contracción del concreto
Ecuación 4. Radio Relativo de Rigidez
Una de las grandes problemáticas evidenciadas en nuestro medio, es el aseo in-
adecuado de la junta una vez finalizado el primer corte, tal vez por falta de difusión de
la buenas practicas de construcción de parte de nosotros los profesionales al personal de
la obra. El residuo del corte de no retirarse se endurecerá por efecto de la hidratación
del cemento. El documento “Concrete Paving Notes, Construction No. 1 Portland Cement
Concrete Pavements: The Basics”, January 2005, de Iowa State University y Center for Portland
Detalle del sello de juntas en un Pavimento o Parqueadero.
En la figura anterior, se puede observar que el elastómero (sello elástico), no se
deja al mismo nivel de la rasante del pavimento, ese menisco es muy importante, pues
garantiza que al dilatar el concreto, el elastómero no quede expuesto al tráfico de los
vehículos y salga arrastrado por estos.
nº 101 julio/agosto / 2010

Detalle del menisco entre el elastómero y el borde de la losa. Cortesía Ivan Ricardo Sánchez
Otra problemática que nos toca, es la del aseo en el proceso final de instalación
del sello. Si de dejan residuos del elastómero sobre la junta, es una causal para que los
vehículos remuevan el sello.
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Residuos de elastómero favorecen la pérdida del sello con el tráfico. Cortesía Ivan Ricardo Sánchez
De ninguna forma se debe poner al servicio un pavimento, parqueadero o piso
industrial que no esté adecuadamente sellado, pues la entrada de elementos incompresi-
bles a la junta, es una de las principales causas de desportillamiento de las mismas.
Desportillamiento de la junta sin sellar, causada por entrada de elementos incompresibles. Fuente: PCA
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Desportillamiento de la junta sin sellar. Cortesía Ivan Ricardo Sánchez
Momento adecuado para la aplicación del sello
En cuanto al momento de la aplicación, no existe un criterio úni-
co entre los diferentes fabricantes de productos de sello.
Algunos recomiendan esperar a aplicar el producto has-
ta cuando el concreto tenga una humedad inferior al 5%, otros
cuando el concreto este totalmente curado después de 28 días,
otros cuando la superficie de las paredes de la junta este total-
mente seca.
Tomando como base los anteriores criterios se entiende
que todos ellos están relacionados con la humedad en las paredes
de la junta, con el fin de garantizar la adherencia del sello a estas
paredes. Para ello es necesario, siempre, verificar la ficha técnica
del producto a utilizar y ante dudas acudir al fabricante.
Esto aplica tanto para pavimentos (elastómeros) como para
pisos industriales (epóxicos semirígidos).
Sello en pisos industriales de concreto
Podemos concluir que las condiciones de operación y trabajo de
una junta en un piso industrial, son muy diferentes a la de una
junta en un pavimento, en especial por el pequeño diámetro y
dureza de las llantas de los montacargas, y por las condiciones
medioambientales de exposición.
Rueda dura
Junta sin llenar
Rueda dura
Fuerza
Junta desportillada de corte
Ilustración de las causas de desportillamiento de juntas en pisos industriales.
Fuente: Metzerger/McGuire
construcción
Los epóxicos semirígidos al contrario de los elastómeros, de-
ben llenar la cavidad del corte en al menos cinco 5 cm con el fin de
actuar como llenante del vacío causado por el corte y dar soporte
a los labios de la junta, para así impedir su desportillamiento. Esto
aplica fundamentalmente para juntas de contracción.
Para el caso de juntas de construcción, es decir entre concre-
tos o losas vaciadas en diferente fecha, existen dos alternativas, cada
una de ellas a criterio del dueño y diseñador del piso, llenar en 5 cm
(2 pulgadas) de profundidad o solamente 2.54 cm (1 pulgada).
Es importante garantizar que el respaldo del llenante soporte
las propiedades del mismo, pues en el caso del cordón de respaldo o
tirilla de respaldo, puede deteriorarse visiblemente ante la reacción
del llenante en el proceso de curado y endurecimiento del mismo,
como resultado de la reacción exotérmica que se genera luego del
proceso de mezclado.
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Concepto del epóxico semirígido como llenante de junta.
Fuente: Metzerger/McGuire
Alternativas de instalación del llenante (epóxico semirígido).
Fuente: Metzerger/McGuire
Patologías comunes en juntas
Existe una gran cantidad de catálogos de deterioro acerca de pato-
logías de pavimentos de concreto hidráulico, los cuales proponen
alternativas de reparación. Lo fundamental es identificar la causa
del origen de la patología, para de esta manera corregir dicha causa
y finalmente proceder a la rehabilitación o reparación., Para este
caso se ha adoptado como base el documento “M5.2. Catálogo de
Deterioros de Pavimentos Rígido de 2002, del Consejo de Directores de
Pavimentos de Iberia e Iberoamérica”.
Deficiencias de sellado
Descripción:
Deterioro del sello de las juntas que permite la incrustación de mate-
riales incompresibles (piedras, arenas, etc) y/o la infiltración de una
cantidad considerable de agua superficial.
Se considera como deterioro del sello cualquiera de los siguientes defectos: endu-
recimiento, despegado de una o ambas paredes, fluencia fuera de la caja, carencia total,
incrustación de materias ajenas y crecimiento de vegetación.
Causas Posibles:
• Endurecimiento: producto de mala calidad, envejecimiento.
• Despegado de las paredes de la junta: producto de mala calidad, sellado mal colocado,
caja mal diseñada.
• Fluencia fuera de la caja: exceso de sello, producto de mala calidad, procedimiento de
colocación deficiente.
• Carencia: producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente.
• Incrustaciones de materiales incompresibles: bermas no pavimentadas, vehículos que
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dejan caer materiales.
Juntas desportilladas (saltadas)
Descripción:
Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una grieta, con pérdi-
da de trozos y que puede afectar varios centímetros dentro de la losa.
Causas Posibles:
• Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo u otro defecto
de construcción.
• Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta o dentro de
una grieta activa.
Reflexión final
Los pavimentos de concreto, pisos industriales y parqueaderos, bien diseñados y bien cons-
truidos excederán con creces la vida de diseño, manteniendo unos adecuados niveles de
desempeño.
Su construcción está llena de detalles, que son responsabilidad de los profesionales
del diseño y de la ejecución de las obras. “El diablo está en los detalles”
Bibliografía
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Washington, DC.
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• ACI 360R-92 (Reapproved 1997) Design of Slabs on Grade Reported by ACI Committee 360
• ACI 360R-06 Design of Slabs on Grade Reported by ACI Committee 360
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• FHWA. Federal Highway Administration. FHWA-RD-98-167 Fast Track Paving. Volume I. 2005. Final Report
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Portland Cement Concrete Pavements: The Basics”. 2005.
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• Yoder, E.J., and M.W. Witczak. 1975. Principles of Pavement Design. 2nd ed. New York: John Wiley & Sons, Inc.
FE DE ERRATAS
En la primera parte de este artículo apareció la Tabla 1. Requisitos mínimos de pasadores para
hacer juntas en pavimentos de concreto.
Se aclara que el diámetro del pasador, en pulgadas, cuando el espesor del pavimento está entre
14 y 15 cm, es 3/4.
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