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Bibliografía 5
Introducción
Preámbulo 3
Bibliografía 8
Las plataformas de
vigilancia e inteligencia
competitiva
Preámbulo
Algunos autores nos dan una perspectiva de qué es la vigilancia e inteligencia com-
petitiva:
¡Recordemos que !
FUENTES FUENTES
FORMALES INFORMALES
Medline. Medicina.
Gestión empresarial.
ABI - Inform. Divulgación tecnológica.
Video
https://youtu.be/1WGyic5x1AU
¡Recordemos que !
Proyecto 1 4
Proyecto 2 5
Proyecto 3 7
Practiquemos 13
Bibliografía 14
Escenarios y proyectos
de innovación mundial
En este espacio encontrará una reseña de diversos proyectos que han impactado di-
ferentes áreas del saber a nivel mundial.
Figura 5. Gráficas
Fuente: bit.ly/2wxRotu
Lectura recomendada
Figura 9. Página web CIARDRING Instituto Nacional de Ciencias Agropecuarias, La Habana, Cuba
Fuente: http://ring.ciard.net/es/instituto-nacional-de-ciencias-agr-colas 6 de julio de 2017
Año: 2016.
Disponible en http://bit.ly/2eqyQDU
A common rebuttal to electric vehicles as a solution to carbon emissions is that they simply transfer the
CO2 emissions to the power plant. The obvious counter is that one can develop grid electric power
from a variety of means, many of which, like hydro, wind, geothermal, nuclear, solar, etc. involve
no CO2 emissions. However, let’s assume for the moment that the electricity is generated from a
hydrocarbon source like natural gas, the most popular fuel for new US power plants in recent years.
Note the term hybrid as applied to cars currently on the road is a misnomer. They are really just gasoline
powered cars with a little battery assistance and, unless you are one of the handful who have an af-
termarket hack, the little battery has to be charged from the gasoline engine. Therefore, they can be
considered simply as slightly more efficient gasoline powered cars. If the EPA certified mileage is 55
mpg, then it is indistinguishable from a non-hybrid that achieves 55 mpg. As a friend of mine says, a
world 100% full of Prius drivers is still 100% addicted to oil.
The CO2 content of any given source fuel is well understood. Natural gas is 14.4 grams of carbon per
mega-joule and oil is 19.9 grams of carbon per mega-joule. Applying those carbon content levels to
the vehicle efficiencies, including as a reference the Honda combusted natural gas and Honda fuel
cell natural gas vehicles, the hands down winner is pure electric:
The Tesla Roadster still wins by a hefty margin if you assume the average CO2 per joule of US power
production. The higher CO2 content of coal compared to natural gas is offset by the negligible
CO2 content of hydro, nuclear, geothermal, wind, solar, etc. The exact power production mixture
varies from one part of the country to another and is changing over time, so natural gas is used here
as a fixed yardstick.
I should mention that Tesla Motors will be co-marketing sustainable energy products from other
companies along with the car. For example, among other choices, we will be offering a modestly
sized and priced solar panel from SolarCity, a photovoltaics company (where I am also the principal
financier). This system can be installed on your roof in an out of the way location, because of its small
size, or set up as a carport and will generate about 50 miles per day of electricity.
If you travel less than 350 miles per week, you will therefore be “energy positive” with respect to your
personal transportation. This is a step beyond conserving or even nullifying your use of energy for
transport – you will actually be putting more energy back into the system than you consume in trans-
portation! So, in short, the master plan is:
Las conclusiones a las que llegó con base en el análisis de emisiones de CO2, es que
había que generar un tipo de energía amigable con el planeta, sustentable, económica
y que fuera de fácil acceso para los usuarios. Por lo tanto, inicia con este proyecto de
energía renovable.
Este nuevo plan describe la visión de cómo Tesla en los próximos 10 años será capaz
de generar energía y a su vez tener los medios para almacenarla, para que los usuarios
puedan adquirir soluciones todo-en-uno para esta tarea, y aquí es donde entra SolarCity
que ayudará a distribuir los paneles y baterías creadas en Gigafactory, creando así un
solo producto al alcance del usuario común.
Tesla no sólo seguirá fabricando sus vehículos eléctricos, sino que ampliará la oferta
hacia un futuro SUV compacto y una nueva camioneta, esto en cuanto a uso particular,
ya que dentro del apartado industrial tienen planeado fabricar vehículos eléctricos de
gran potencia, como camiones de carga y transporte público, como autobuses u otras
soluciones que vengan a transformar la movilidad de las personas en las ciudades con
alta densidad de población.
Sabemos que Tesla no la está pasando del todo bien respecto a los problemas con
su autopiloto, sin embargo, el plan es seguir desarrollando la tecnología a un nivel que
permita que todos los vehículos que fabrique Tesla sean realmente autónomos, ya que
hay que recordar que el autopiloto además de estar en fase beta, es una ayuda a la
conducción.
Pero la que es sin duda la parte más destacable del plan, es el proyecto de que los
vehículos Tesla se podrán compartir con otros usuarios, es decir, cuando la conducción
autónoma ya esté lista y haya sido aprobada por las entidades reguladoras, seremos
capaces de pedir que nuestro Tesla nos recoja en cualquier lugar de la ciudad o vaya por
alguien con sólo indicar la ubicación.
Practiquemos