Area de Capacitaciòn: “Hoja de Control de Capacitación Diara KPI2”

Fecha Tecnico H.Ingr. H.Salid. Tema Tratado

 30/03/2021  Wilmer      CONCEPTO BÁSICOS

1. Resumen Técnico.
Esquema del Motor
Un motor de automóvil incluye equipos de lubricación para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el
sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisión y escape para hacer la mezcla de
aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generación de electricidad para producir la que
sea necesaria, elementos de purificación de gases de escape para prevenir la contaminación atmosférica
y otros dispositivos.
Motor a Gasolina
En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presión
generada es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz.
Motor Diesel
En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde éste
alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al
interior de los cilindros, donde es encendido espontáneamente y quemado. La presión generada por este
medio es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz.
MOTORES A GASOLINA DE 4 CICLOS
1. Teoría básica
Carrera de Admisión
En esta carrera el pistón se mueve al PMI la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro,
por un vacío creado en los cilindros y por la presión atmosférica en esta carrera la válvula de admisión
está abierta mientras la válvula de escape está cerrada.
Carrera de Compresión
Esta es la carrera en la cual la mezcla es comprimida como resultado, la presión y la temperatura se
incrementan para facilitar la combustión. En este caso ambas válvulas, de admisión y escape, están
cerradas. El cigüeñal ha hecho una revolución completa cuando se alcanza el PMS.
Carrera de Combustión (Potencia)
Justo antes que el pistón alcance el PMS absoluto durante la carrera de compresión, las bujías encienden
la mezcla comprimida. El quemado del gas a alta presión fuerza el pistón hacia abajo. Generando fuerza
motriz esta fuerza se convierte en potencia del motor.
Carrera de Escape
Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La válvula de escape está
abierta y el pistón se mueva hacia arriba desde el PMI al PMS.
2. Construcción básica
Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor:
- Bloque de Cilindros. Parte fundamental del motor que forma su estructura.
- Culata de Cilindros. Esta proporciona la cámara de combustión y el mecanismo de válvulas.
- Pistones. Estos reciben la presión generada por la combustión del combustible y se traslada de arriba
hacia abajo en los cilindros repetidamente.
- Bielas. Estas transmiten la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal
- Cigüeñal. Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.
- Mecanismo de Válvulas. Este abre y cierra las válvulas de admisión y escape.
- Volante del Motor. Este facilita las rotaciones del motor.
- Cárter de Aceite. Este recolecta y almacena el aceite de motor.
Equipamiento de Accesorios
- Equipo de Lubricación. Este lubrica las superficies de las piezas metálicas movibles en el motor.
- Equipo de Enfriamiento. Este enfría el motor.
- Equipo de Combustible. Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustión.
- Equipo de Admisión y Escape. Este suministra aire para la combustión y extrae los gases para la
siguiente combustión.
- Equipo de Encendido. Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema.
- Equipo de Carga. Este mantiene la carga óptima de la batería.
- Equipo de Arranque. Este gira el arrancador y arranca el motor.
- Equipo de Purificación de Gases de Escape. Este limpia los gases de escape.
3. Bloque de cilindros y culata de cilindros
Bloque de Cilindros
El bloque de cilindros forma el armazón del motor está hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el
peso, así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio.
Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes:
Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo.
Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante y enfriar los cilindros.
Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y
culata de cilindros.
Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos.
Culata de Cilindros
La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unión con los
cilindros y pistones, forman la cámara de combustión. Esta hecha de hierro fundido o aleación de
aluminio.
Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes nombres y funciones:
Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada por las bujías
de encendido
Orificios de Admisión y Escape: Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas válvulas.
Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor
alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas.
4. Mecanismo de válvula
OHV (Válvula Encima de la Cámara).
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en el costado de los cilindros.
OHC (Eje de Leva Encima de la Cámara).
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros.
DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata).
Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno usado exclusivamente para las válvulas de admisión y el
otro usado exclusivamente para las válvulas de escape, los cuales abren y cierran las válvulas
directamente.
Eje de Levas
Este eje funciona para abrir y cerrar las válvulas algunos ejes de levas también son adjuntados a un
engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible.
Válvulas
Resortes de Válvulas
Estos funcionan para cerrar las válvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las levas.
Brazos de Balancines
La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva. La otra mitad de los brazos de
balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas.
Levanta Válvulas
Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las
rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo.
Varillas de Empuje
Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta válvulas a los brazos de balancines.
5. Pistones y Cigüeñal
Pistones
Recibe la presión de la combustión y funciona para transmitir esa energía al cigüeñal vía la biela.
Anillos de Pistón
Anillos de compresión, los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre
el pistón y las paredes del cilindro y los anillos de aceite, los cuales actúan para raspar el exceso de
aceite lubricante de las paredes del cilindro.
Biela
Cigüeñal
Cojinetes
Ellos funcionan para facilitar la rotación así como también para prevenir el desgaste.
Volante del Motor
El volante del motor funciona para apaciguar falta de uniformidad en la fuerza rotacional del cigueñal.
6. Equipo de lubricación
El equipo de lubricación crea una película de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor,
aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fácilmente.
Bomba de Aceite
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite, entregándolo a los cojinetes,
pistones, eje de levas, válvulas y otras partes.
Regulador de Presión de Aceite
Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva, el regulador de presión de aceite se abre, permitiendo
que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.
Filtro de Aceite
Válvula de Derivación
Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presión diferencial entre los lados
de admisión y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14
psi o 98 kPa), la válvula de derivación se abre y permite que el aceite se desvíe del elemento de filtro.
En esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se
agarrote el motor
Carter de Aceite
7. Equipo de enfriamiento
El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento,
dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua.

Camisa de Agua
Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite
que el agua enfríe el calor generado por el motor.
Bomba de Agua
Esta bomba circula el refrigerante. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por
una correa en V desde el cigüeñal.
Termostato
El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es
instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del
refrigerante está baja, el termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del
interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la válvula,
permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.
Radiador
El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos
conductos con aletas sobre ellos, a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al
motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a
este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo.
Ventilador
La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de
enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos
ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por
un motor eléctrico.
Tanque de Reserva
Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automáticamente es rellenado
desde este tanque.
8. Equipo de combustible
El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor.

Tanque de Combustible
El tanque de combustible es un contenedor para almacenar gasolina. Un sensor medidor de combustible
o dispositivo similar para indicar la cantidad de combustible remanente es instalado en el tanque.
Filtro de Combustible
El filtro de gasolina remueve suciedad y humedad de la gasolina. Partículas de arena o gotas de agua,
etc. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por el elemento (filtro
de papel).
Bomba de Combustible
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible. Esta puede ser
mecánica o eléctrica.
Bomba de Combustible Mecánica
Este tipo de bomba es conducida por la rotación del eje de levas. Un diafragma interior de la bomba
mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y bombeándolo a través de la línea de combustible.
Bomba de Combustible Eléctrica
Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas bombas de combustible son
instaladas en el tanque de combustible y algunas en la cañería de combustible.
9. El carburador
El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A fin de que el motor funcione
más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté en las
mejores condiciones.
Construcción y Operación del Carburador
En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión int6rior del cilindro
disminuye, aspirando aire desde el purificador, carburador y múltiple de admisión fluyendo hasta el
cilindro. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador, la velocidad se
eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida
por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Principio de Operación del Carburador
EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. Cuando el aire es
soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la presión interior de la tubería cae. El líquido en el
pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. La
rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubería, la mayor presión en la tubería cae y el
mayor líquido es jalado dentro de la tubería.
10. Equipo de admisión y escape
Sistema de Admisión Purificador de Aire
Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de
admisión, este desgastará los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acortará la
vida útil del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisión antes de que ingrese a los
cilindros.
Tipos de purificadores de aire son:
1. Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite
2. Depurador de Aire Tipo Ciclón.
3. Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel.
Este tipo de depurador contiene un elemento que está fabricado de papel o tela. El elemento está dentro
de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden
lavarse con agua.
4. Pre-depurador de aire.
Sistema de Admisión de Aire Caliente
A fin de prevenir insuficiente ventilación y vaporización de la mezcla airecombustible que ocurre
cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire
de admisión.
11. Equipo de encendido
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de
airecombustible.

Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido.

Cable de Alta Tensión

Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia
las bujías de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la corriente para cada
una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de señal de encendido el cual
envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de
encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
Bujías de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta
temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de aire-
combustible comprimida.
Rango Térmico de una Bujía
El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una bujía que
disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría, mientras que una bujía
que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” , debido a que esta mantiene su calor.

Por otro lado, debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c), el área de la
superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiación de calor es larga y la radiación es pequeña.
Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de
autolimpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una
bujía fría.
12. Equipo de carga y equipo de arranque
El equipo de carga que rellena la energía a la batería la cual es usada por el equipo de arranque, que
enciende el motor. El equipo de carga consiste en el alternador, que genera electricidad, y el regulador,
que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada.
Alternador
El alternador no funciona solamente para suministrar energía eléctrica a varios dispositivos durante el
manejo, sino también para mantener la batería cargada para que éste pueda suministrar energía.

Regulador
El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante
(aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual
mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la
corriente usando un circuito integrado.
Arrancador
EI arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el
interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.
Batería
La batería funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al equipo de
encendido y luces, así como también a otros dispositivos eléctricos que son usados en el vehículo.
Además, ésta es recargada con electricidad generada por el alternador.
13. Equipo de purificación de los gases de escape

Depósito de Carbón
El depósito de carbón almacena temporalmente gases de combustible evaporados que son generados en
el tanque de combustible y los conduce al sistema de admisión, mientras el motor está funcionando. El
carbón activado en el depósito de carbón separa los gases de combustible evaporados en aire y HC
(hidrocarburos). El aire se escapa de la zona inferior del depósito del carbón mientras que los HC son
enviados al sistema de admisión cuando la presión en el múltiple de admisión disminuye.
Separador de Evaporación de Combustible
Cuando el tanque de combustible está lleno, si el vehículo está estacionado en un camino bajo un sol
fuerte, el combustible dentro del tanque se expande, incrementando su volumen. El separador de
evaporación de combustible previene esta expansión de combustible desde el flujo directo en el depósito
de carbón.
Convertidor Catalítico
El convertidor catalítico está montado en la mitad del camino entre el múltiple de escape y el
silenciador. EI convertidor catalítico tiene interiormente alúmina granular activada, llamada píldoras
catalíticas, con una estructura interna cubierta con un cubrimiento delgado de platino la cual tiene un
efecto catalítico. Cuando los gases de escape fluyen entre las píldoras catalíticas, el efecto catalítico
purifica los gases de escape.
Sistema PCV (Ventilación Positiva de la Caja de Cigüeñal)
El equipo PCV fuerza al gas soplado, que incluye gases de combustión sin quemar y los fugados de los
cilindros entre los anillos de pistón y las paredes del cilindro, hacia el múltiple de admisión para que
ellos puedan ser quemados en los cilindros.
Este previene que los gases se escapen al aire exterior. La cantidad del gas soplado generado por el
motor es baja cuando la carga del motor es baja, como cuando el motor está en marcha de ralenti. La
cantidad de gas soplado es alta cuando la carga del motor es grande, como cuando la aceleración en
larga.
2.- En base a lo aprendido en el presente tema; genere 5 Preguntas para plantearse en
evaluaciones futuras a técnicos nuevos.

¿Explique brevemente los 4 tiempos de un motor gasolina?

¿Qué es el sistema de lubricación y explique la función de cada uno de los componentes que lo
conforman?
¿Qué es el sistema de refrigeración y explique la función de cada uno de los componentes que lo
conforman?
¿Qué es el equipo de combustible y explique la función de cada uno de los componentes que lo
conforman?
¿Qué es el equipo de purificación de los gases de escape y explique la función de cada uno de los
componentes que lo conforman?

Observaciones Jefe de Taller:

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 CARACTERÍSTICAS
 30/03/2021  Wilmer     GENERALES

1. Resumen Técnico.
Cilindrada total, calibre, carrera
La cilindrada total es el valor que expresa el tamaño de un motor. Expresado en c.c. o en litros.
Llamamos al diámetro interior del cilindro, calibre y llamamos carrera a la distancia desde el
punto muerto superior punto muerto inferior.

Relación de compresión
Aumentando la relación de compresión, se puede generar una mayor fuerza de combustión alcanzando
un mayor torque sin el incremento de la cilindrada del motor. Esto hace posible obtener una alta
potencia de salida y un aumento en la economía del combustible. Sin embargo, si la relación de
compresión se aumenta demasiado, la temperatura de la mezcla aire-combustible llega a ser
extremadamente alta, causando una combustión espontánea, a parte de la combustión causada por la
bujía originando problemas en la combustión (golpeteo).
Referencia
Normalmente, una relación de compresión de 8–11 es apropiada para un motor a gasolina y una relación
de compresión de 15–22 es apropiada para un motor diesel.
Torque Máximo

El torque de un motor varia dependiendo de la velocidad del mismo, pero dentro de este rango el torque
máximo se genera cuando la válvula de obturación esta completamente abierta.
El primero es llamado un motor de alta velocidad, mientras que el segundo es llamado motor de baja
velocidad Generalmente, el motor de un camión es un motor de baja velocidad, mientras que el motor
para un carro deportivo es un motor de alta velocidad y el motor utilizado en un vehículo de pasajeros
tiene un rango de velocidad que está entre estos dos tipos de motores.

Potencia Máxima
La potencia de salida fluctúa de acuerdo a la velocidad del motor.
Potencia de salida = Constante x Torque x Velocidad del motor
Constante = 1 / 716
REFERENCIA
Es bien conocido que el rendimiento de un motor fluctúa grandemente dependiendo del clima, pero este
también fluctúa dependiendo de la humedad y la presión del aire.
En una altitud de 3.000 m, donde la presión del aire es baja, la densidad del aire es baja haciéndose
imposible que el motor succione suficiente aire. Esto resulta en una caída de la potencia del motor.
Además, un carburador que trabaja eficientemente a nivel del mar, no puede responder cuando la
presión del aire es baja.
Tipos de mecanismos de válvulas
OHV
El eje de levas está montado sobre el bloque de cilindros. Este abre y cierra las válvulas mediante
varillas de empuje y balancines.
SOHC / OHC
El eje de levas esta montado en la parte superior de los cilindros y las levas mueven directamente a las
válvulas. Una de las características del tipo SOHC es que tiene un buen comportamiento a altas
velocidades.
DOHC
Con este tipo de sistema las válvulas de admisión y las válvulas de escape son movidas por ejes de levas
separados. Una de las características de este tipo de sistema es que se alcanzan mayores velocidades que
con el sistema SOHC. El DOHC también es llamado motor twin cam (doble eje de levas gemelo) ".

RECALENTAMIENTO
Causas del recalentamiento
Si el motor se recalienta, esto indicará las siguientes condiciones:
 La temperatura del refrigerante del motor será alta, originando que la aguja indicadora del
medidor de la temperatura del agua ingrese a la zona roja.
 Además, si la temperatura se eleva el vapor escapará por el tanque auxiliar usado para el
refrigerante y será visto elevándose por los bordes del capo. En tales casos caerá la potencia de
salida del motor.
 El sistema de enfriamiento del motor está diseñado para mantener el refrigerante del motor a una
temperatura apropiada bajo todos los tipos de condiciones de operación y ambiente.
 Si la cantidad de aire que atraviesa el radiador es muy reducida.
Ejemplos
• Si una cantidad de suciedad se ha adherido al panal del radiador (la zona de radiación) se obstaculiza el
enfriamiento. Si adicionalmente se instalan grandes faros para niebla (rompenieblas) delante de la rejilla
del radiador.
• Si se instala un equipo aéreo que tiene una pequeña abertura.
• Si se coloca una cubierta delante del radiador durante el invierno y es dejada allí sin recordarse de
sacarla.
• Si la correa del ventilador de enfriamiento esta floja o el conector del ventilador eléctrico está
desconectado.
• La cantidad de refrigerante que circula en el sistema de enfriamiento es insuficiente.
Ejemplos
• Si no hay suficiente refrigerante.
• Si la faja de transmisión de la bomba de agua está floja.
• La temperatura del aire que pasa a través del radiador es alta.
Ejemplos
Si el equipo de turbo ha sido instalado y un gran intercambiador de calor tal como un interenfriador es
instalado delante del radiador.
Si el motor está marchando por un largo período de tiempo bajo severas condiciones de conducción.
Ejemplo
Si el vehículo está marchando continuamente bajo excesivas cargas pesadas, a altas velocidades por un
período de tiempo largo.
Manipulación durante el recalentamiento
Si ocurre el recalentamiento, trate esto de la forma siguiente: Pare el vehículo en un lugar seguro Con el
motor en marcha, abra el capó del motor para mejorar la ventilación.
Una vez que la aguja indicadora del medidor de temperatura ha descendido apague el motor.
Cuando el motor se ha enfriado lo suficiente verifique si hay algo de refrigerante en el radiador, si el
panal del radiador esta extremadamente sucio, si hay suciedad que esta pegada al radiador o si una
correa está floja.
LUBRICACIÓN
Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las siguientes:
Lubricación
El aceite de motor cubre las superficies que están en rozamiento con una película para reducir la fricción
y así evitar el desgaste, como también evitar la perdida de energía y agarrotamiento.
Enfriamiento
El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar debido al calor de la
combustión y fricción, absorbiendo el calor y radiando este al exterior.
Sellado
La película de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros actúa para sellar los gases
de compresión y los gases de combustión interior de la cámara de combustión, evitando una pérdida de
potencia de salida.
Limpieza
El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor, manteniendo el
interior del motor limpio todo el tiempo.
Necesidad para el cambio de aceite.
Debido a que el aceite de motor protege al motor de averías es necesario cambiarlo periódicamente.
Cuando se usa el aceite de motor, los siguientes factores están actuando constantemente para bajar el
rendimiento del aceite.
- Partículas de polvo, partículas de metal provenientes del desgaste del motor y otras impurezas que se
introducen en el aceite.
- Cuando el combustible es quemado, la carbonilla y la humedad producida consiguen mezclarse con el
aceite.
- El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite.
- Aditivos desodorantes.
El aceite deteriorado del motor causa sedimentos, etc., acumulándose dentro del motor y origina un
desgaste acelerado del mismo. Dependiendo del caso, esto puede causar que el motor se agarrote.
PRECAUCIÓN
Ningún material cuan elevada sea la clase de aceite usado, evita completamente el ingreso de impurezas
y el deterioro de aditivos.
Refiérase al manual del propietario para el apropiado intervalo de cambio de aceite.

2.- En base a lo aprendido en el presente tema; genere 5 Preguntas para plantearse en

evaluaciones futuras a técnicos nuevos.

¿Explique brevemente que es Cilindrada total, calibre y carrera de un motor gasolina?

¿Qué sucede cuando se aumenta la relación de compresión?
¿ Explique brevemente que es el torque y potencia máxima de un motor?
¿Enuncie algunas causas por las que se puede generar un recalentamiento en el motor?
¿Explique las cuatro funciones que debe cumplir el aceite de motor?

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 EL SISTEMA EFI - INYECCIÓN
 30/03/2021  Wilmer     ELECTRÓNICA DECOMBUSTIBLE

1. Resumen Técnico.
1. Configuración básica
EI volumen de admisión de aire del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisión de
aire, relación de aceleración o desaceleración y otras condiciones son detectadas por sensores y la
computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y así ordenar un determinado control sobre
la inyección del combustible, de tal forma que se logre un ajuste de la relación aire- combustible para las
características de un determinado motor.
Inyección Central (Cl)
La diferencia del EFI es que con él, el combustible es inyectado dentro de cada uno de los múltiples de
admisión, mientras que con inyección central (CI), un inyector simple inyecta combustible dentro del
cuerpo de la válvula de obturación. Por esta razón, la mezcla aire-combustible es suficientemente
vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible
ingresa a cada uno de los cilindros.

Sistema de Combustible
Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector. Computariza señales para el
inyector, luego origina que este suministre la cantidad óptima de combustible dentro de cada múltiple de
admisión.

Sistema de Admisión
Este sistema toma el aire requerido para la combustión desde el purificador de aire y lo suministra a cada
múltiple de admisión.
Sistema de Control
El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor, temperatura, del refrigerante,
temperatura del aire de admisión, velocidad del motor, rango de aceleración o desaceleración y otras
condiciones de manejo por medio de varios sensores, luego controla la cantidad de combustible
suministrado, al nivel apropiado basado en esas señales.dmisión.
EFI – L
Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente.
EFI – D
Usa un sensor de vacío para detectar la presión en el múltiple de admisión, luego un computador calcula
la cantidad de aire.
2. Sistema de combustible
Bomba de Combustible
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y envía éste a los inyectores.
Regulador de Presión
Si la presión en el múltiple de admisión en el lado de la inyección cambia, este regulador cambia la
cantidad de combustible inyectado para que la óptima combustión sea mantenida.
Inyectores
Los inyectores reciben señales de inyección desde el computador e inyectan combustible dentro del
múltiple de admisión de cada uno de los cilindros.
Inyector de Arranque en Frío
Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura
predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensación.
Amortiguador de Pulsación
La amortiguación de pulsación tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentáneos
en la presión, así como los amortigua.
3. Sistema de admisión de aire
En motores con EFI, la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire
(EFI – L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire- combustible.
Válvula de Aire
Esta válvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisión y eleva la velocidad del motor. Esta
válvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja, originando que el aire se desvíe de la válvula
acelerante y sea tomado dentro del múltiple de admisión, incrementando la velocidad del motor. Los
tipos de válvulas de aire son:
Tipo de Cera
Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire.
Tipo Bimetal
Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.
4. Sistema de control
Este sistema consiste en sensores los cuales perciben el estado del motor y un computador que calcula la
cantidad de inyección de combustible (tiempo de inyección) basado en las señales de esos sensores.
Medidor de Flujo de Aire (EFI – L)
Este medidor percibe el volumen de aire de admisión y envía señales al computador. Es montado en la
salida del purificador de aire. El ángulo de abertura de una placa sensor es convertido a voltaje por un
potenciómetro. El sensor de temperatura de admisión del aire, que percibe la temperatura de admisión de
aire y un interruptor de la bomba de combustible son también incorporados dentro del medidor de flujo
de aire.
Sensor de Vacío (EFI – D)
Este sensor percibe la presión del aire de admisión en el múltiple de admisión del motor y envía las
señales al computador. Interiormente, en la unidad del sensor, en la cual el vacío es mantenido, el vacío
(presión) en el múltiple de admisión fluctúa. La presión es detectada por el sensor.
Sensor de Posición del Acelerador
Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ángulo de abertura de la válvula acelerante. Las
señales de este sensor son usadas por el computador para incrementar el suministro de combustible y
cortar el combustible durante la desaceleración. El sensor de posición del acelerador incluye un contacto
en movimiento el cual se mueve a lo largo de una leva guía montada en el eje mismo, como la válvula
acelerante y dos contactos estacionarios. La combinación de estos contactos encendidos y apagados
permite la abertura del ángulo a ser detectado, y la cantidad de contacto entre 2 contactos variables
conectados con la válvula del acelerante y un resistor impreso en el tablero del circuito, percibiendo el
ángulo de abertura.
2.- En base a lo aprendido en el presente tema; genere 5 Preguntas para plantearse en
evaluaciones futuras a técnicos nuevos.

¿Explique los sistemas CI y EFI?

¿Explique el sistema de control?
¿Explique cada uno de los componentes del sistema de combustible?
¿Explique el sistema de admisión de aire?
¿Explique sobre el sensor de posición del acelerador?
Observaciones Jefe de Taller:

Wilmer Lemache …………………………… ……………….

Firma técnico Firma Jefe de Taller Calificación