“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE

CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

ESTUDIO DE
HIDROLOGÍA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE CHAMAYA III, DEL KM
19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL
DISTRITO DE TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO -
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

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CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
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1. INTRODUCCIÓN.
1.1 GENERALIDADES
El drenaje de carreteras constituye uno de los aspectos básicos e imprescindibles en todos
aquellos proyectos que se ubican en zonas montañosas con ocurrencia frecuente de
precipitaciones. La falta y/o deficiencia de los sistemas de drenaje trae consigo el deterioro
y destrucción parcial o total de las obras a muy corto plazo, incrementándose, en
consecuencia, los costos por reposición y/o mantenimiento de los proyectos.

La infiltración del agua, en la zona alta, satura el talud en corte desestabilizándolo y

provocando grandes deslizamientos de masa de suelo. El problema se agrava por
ausencia de drenes de coronación y por falta de un minucioso estudio de estabilidad de
taludes.

El drenaje lateral y transversal de las carreteras permite controlar la erosión y

socavamiento, garantizado la vida económica prevista en el proyecto. La rápida
evacuación del agua proveniente de la propia vía y de zonas aledañas permite proteger las
diferentes estructuras frente a posibles daños.

La modificación o alteración de los cauces naturales debido a la presencia de estructuras

de cruce de vías (puentes, pontones, badenes), pueden causar serias distorsiones de los
flujos, provocando socavamientos o sedimentaciones que podrían hacer peligrar la
estabilidad de tales estructuras y/o provocar inundaciones en zonas aledañas.

El éxito o fracaso de los proyectos de carreteras, en zonas de montañas con alta

pluviosidad depende, en gran medida, de la eficacia de los sistemas de drenaje. Las
grandes pérdidas ocasionadas en el sistema vial del Norte Peruano, por ejemplo, durante
los últimos fenómenos de “El Niño”, se debieron precisamente a la falta y/o deficiencia de
la capacidad de los sistemas de drenaje.

El tramo de la carretera Puente Choros – La sacilla está influenciado por intensas

precipitaciones que caen durante el periodo comprendido entre enero a marzo.

2. OBJETIVOS
El propósito del presente trabajo es evaluar el comportamiento del sistema hidrológico de
la zona de influencia de la carretera. Puente Choros – La Sacilla, a fin de prever un
sistema de drenaje adecuado, cuyo planteamiento geométrico general y diseño hidráulico
garanticen: duración, economía, funcionalidad y mínimo impacto ambiental negativo del
sistema de dren.

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Son objetivos del estudio hidrológico:

 Dotar de un sistema de drenaje eficiente, a fin de garantizar la vida económica del
Proyecto, con mínimos costos de mantenimiento.

 Predicción de los probables gastos instantáneos de escorrentía directa para un

diseño óptimo de las diferentes estructuras componentes del Proyecto: cunetas,
alcantarillas, badenes.

3. Metodología.
Para la Obtención del Caudal máximo de Diseño se utilizará el método Racional y A fin
de tener conocimiento cabal de la zona y contar con los fundamentos básicos para el
estudio hidráulico y estructural del de las obras componentes del drenaje, se han
considerado las siguientes fases o etapas:

a) Inventario, diagnóstico, análisis y síntesis del sistema hidrológico e infraestructura

de drenaje del área de influencia del proyecto.

b) Recopilación de información hidrometeorológica y cartográfica, acorde con los

objetivos del proyecto.

c) Tratamiento estadístico, análisis y síntesis de la información recopilada y obtención

de las variables de diseño.

d) Planteamiento geométrico y diseño hidráulico de las estructuras componentes del

sistema de drenaje.

4. Justificación.
Los proyectos de drenaje de carreteras ubicados en zonas de alta montaña tienen la
particularidad de poseer, generalmente, pequeñas áreas colectoras y, por tanto,
pequeños tiempos de concentración. Esta característica determina que la información
hidrológica más adecuada consista en un análisis de tormentas sobre bandas
provenientes de pluviómetros registradores.

Siendo el drenaje un sistema de protección, contra efectos destructivos del agua, es de

imperiosa necesidad que los sistemas viales en zonas montañosas de alta pluviosidad
tengan una concepción estratégica que, a la par de garantizar la vida económica del
proyecto, minimicen los costos de mantenimiento y los efectos de impacto ambiental
negativo.

5. Inventario y Diagnóstico.
Previamente al estudio hidrológico y al planteamiento geométrico del sistema de drenaje,
se realizó el reconocimiento de la zona del proyecto, donde se llevó a cabo una

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evaluación minuciosa insitu y el inventario de toda la infraestructura de drenaje existente

en el tramo Puente Choros – La Sacilla (Toribio Casanova), llegándose a la conclusión
de que actualmente existe infraestructura de drenaje en mal estado.

El estudio de diagnóstico ha permitido plantear un requerimiento mínimo de

infraestructura conformado por cunetas, alcantarillas y aliviaderos, tal como se presenta
en el estudio hidrológico y cálculos hidráulicos.

Cuadro 1. Resumen del inventario hidrológico de obras de arte alcantarillas, badenes

existentes.

N° PROGRESIVA TIPO ∅ MATERIAL SOLUCION PROPUESTA

1 21+385.700 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC
2 22+048.018 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC
3 22+467.929 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC
4 23+069.990 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC
5 24+175.880 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC
6 24+320.000 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC
7 28+237.500 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC
8 31+081.580 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC
9 31+456.587 ALCANT 36" TMC Proyectar alcantarilla con una Tuberia TMC

6. INFORMACIÓN ESTUDIADA
6.1. Información Meteorológica
Para realizar el estudio definitivo de un sistema de drenaje, se debe recurrir a
información hidrometeorológica lo suficientemente extensa, por lo menos 18 años de
registros, que ayude a tener claro el comportamiento climático que ocurre en el área
donde se ubica la carretera.

Para ello se necesita la información hidrometeorológica, principalmente de precipitación

y datos de aforo de los cursos principales que afectan a la vía, solicitándose al
SENAMHI los datos de precipitación máxima en 24 horas, de la estación Cutervo; el
cual se detalla en la taba siguiente:

Cuadro 2. Características estación C.O. Cutervo

Ubicación 
Estación 
Latitud       Longitud  Provincia  Altitud 
Pluviométrica 
Sur  Norte 
CO. Cutervo   6°  22´ 42"  78° 48´ 56"  CUTERVO  2653.4 

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Cuadro 3. datos de precipitación máxima en 24 horas - C.O. Cutervo

AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC. INT-MAX
2011 30.5 25.0 32.4 25.7 10.6 6.3 7.0 16.0 23.3 30.1 21.4 35.2 35.2
2012 40.5 19.9 34.3 29.7 8.8 1.2 2.0 4.0 22.2 39.8 13.3 17.5 40.5
2013 49.0 21.5 36.1 31.9 59.0 10.1 2.4 25.5 8.7 15.3 12.2 28.5 59.0
2014 16.3 34.2 65.0 27.2 20.5 11.1 11.8 6.2 10.4 26.7 28.8 35.0 65.0
2015 35.0 36.6 34.6 43.2 11.0 2.3 4.0 1.5 4.6 23.6 20.2 7.8 43.2
2016 16.2 24.2 26.4 25.8 33.8 30.5 10.3 5.0 3.5 32.0 22.2 51.0 51.0
2017 41.0 32.0 27.8 23.7 32.0 23.1 5.3 25.4 21.2 95.2 98.9 80.1 98.9
2018 75.3 97  130.8  120.1  60.4  35.2  25.7  30  20.5  42.8 32.4 19.5  130.8
N° DATOS  8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0   
MAXIMO  75.3  97.0  130.8  120.1  60.4  35.2  25.7  30.0  23.3  95.2  98.9  80.1    

6.2. Información Cartográfica.

La longitud del tramo de la carretera se ubica íntegramente en el siguiente mapa del
Instituto Geográfico Nacional (IGN), carta nacional a escala 1:100,000 siguientes: Jaen
Hoja 12-f, Google Earth Pro y las correspondientes áreas de drenaje, lo que permitirá
determinar los parámetros físicos propios del terreno, como área, longitud del curso
principal, pendiente, cobertura vegetal, etc.
La información indicada, es contrastada con los trabajos de campo que se ejecutaron
en la zona del proyecto.

7. PROCESAMIENTO DE DATOS
El análisis hidrológico se realizó utilizando distribuciones de frecuencia de valores
extremos: precipitaciones máximas en 24 horas, registradas en las estaciones
señaladas en el cuadro N° 3.

Los valores de precipitación máxima, que se tomaron en cuenta para determinar los
caudales de diseño, correspondieron a los mayores valores obtenidos con las
diversas distribuciones que se describen líneas abajo.

7.1. Determinación del caudal de Diseño:

Para determinar el caudal de diseño para las diferentes obras de arte, y por no contar
con datos mismos de la zona se ha creído conveniente hacer una transposición de
datos de la Estación C.O. Cutervo, aplicando la ecuación 26, por lo que nos apoyamos
en la ecuación 24, 25, y también teniendo la altitud media de la zona a transponer los
datos.

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Cuadro 04: Cálculo de la altitud media en la cuenca de la carretera

COTAS COTA AREA ALTITUD
UBICACIÓN MICROCUENCA Hi*Ai
(m. s. n. m.) PROMEDIO PARCIAL MEDIA
PROGRESIVA An Ho Hf Hi (m) Ai (Ha) (m*Ha) H (m)
19+121.320 Q-1 415.00 1060.00 737.50 286.02 210942.78
19+660.000 Q-2 566.00 675.00 620.50 0.76 473.36
19+740.280 Q-3 562.00 941.00 751.50 5.67 4263.95
19+980.000 Q-4 584.00 966.00 775.00 9.57 7418.15
20+346.300 Q-5 601.00 951.00 776.00 6.84 5306.59
20+520.000 Q-6 609.00 899.00 754.00 19.92 15022.05
20+830.000 Q-7 628.00 810.00 719.00 2.46 1767.97
21+031.027 Q-8 634.00 877.00 755.50 23.17 17505.73
21+220.000 Q-9 660.00 800.00 730.00 2.78 2030.64
21+385.700 Q-10 646.00 802.00 724.00 2.41 1743.02
21+810.291 Q-32 695.00 922.00 808.50 11.68 9443.78
22+048.018 Q-11 716.00 908.00 812.00 3.42 2773.89
22+261.666 Q-12 715.00 921.00 818.00 5.52 4513.24
22+467.929 Q-13 755.00 922.00 838.50 8.28 6941.13
22+651.282 Q-14 758.00 955.00 856.50 38.02 32564.01
22+812.022 Q-15 777.00 890.00 833.50 5.96 4968.93
23+069.990 Q-16 788.00 865.00 826.50 2.99 2472.63
23+281.920 Q-17 818.00 839.00 828.50 1.23 1016.48
23+960.000 Q-18 879.00 925.00 902.00 1.03 932.21
24+175.880 Q-19 898.00 992.00 945.00 1.56 1473.25
24+320.000 Q-20 908.00 1050.00 979.00 7.44 7280.03
24+591.231 Q-21 930.00 1310.00 1120.00 30.57 34240.14 1022.99
24+854.400 Q-22 991.00 1211.00 1101.00 4.37 4816.55
25+157.000 Q-23 962.00 1412.00 1187.00 306.77 364133.07
25+380.000 Q-24 1039.00 1190.00 1114.50 5.19 5781.89
25+649.180 Q-25 1000.00 1290.00 1145.00 14.78 16927.22
25+942.000 Q-26 1036.00 1312.00 1174.00 10.36 12159.72
26+700.100 Q-27 1119.00 1311.00 1215.00 3.32 4039.54
27+150.100 Q-28 1111.00 1346.00 1228.50 2.59 3175.82
27+400.100 Q-29 1210.00 1352.00 1281.00 4.34 5565.49
27+800.100 Q-30 1240.00 1346.00 1293.00 5.35 6922.49
28+237.500 Q-31 1288.00 1368.00 1328.00 9.96 13221.69
23+550.000 q1 830.00 850.00 840.00 1.68 1411.20
23+760.000 q2 850.00 865.00 857.50 0.425 364.438
28+450.100 q4 1278.00 1337.00 1307.50 4.564 5967.430
29+362.801 q5 1337.00 1350.00 1343.50 0.94 1257.72
29+550.031 q6 1350.00 1355.00 1352.50 1.20 1623.00
29+806.173 q7 1350.00 1356.00 1353.00 0.75 1014.54
30+155.329 q8 1355.00 1370.00 1362.50 4.20 5722.74
30+550.029 q9 1370.00 1400.00 1385.00 2.34 3240.65
31+081.580 q10 1393.00 1400.00 1396.50 1.50 2094.75
31+273.405 q11 1391.00 1399.00 1395.00 1.14 1590.30
31+456.587 q12 1397.00 1438.00 1417.50 3.96 5613.30
FUENTE: Elaboración Propia.
Para el cálculo de la altitud media se tuvo en cuenta los parámetros geomorfológicos
obtenidos del Plano de microcuencas.

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Cuadro 05: Datos generales – Estación C.O. Cutervo

Precip. Máxima en 24 horas
AÑO MAXIMA
2011 35.20
2012 40.50
2013 59.00
2014 65.00
2015 43.20
2016 51.00
2017 98.90
2018 130.80

Cuadro 06: Lluvias máximas (mm) - Estación C.O. Cutervo

DURACION EN MINUTOS
AÑO P.Máx.24h.
5 10 15 30 60 120
2011 35.20 8.54 10.16 11.25 13.37 15.90 18.91
2012 40.50 9.83 11.69 12.94 15.39 18.30 21.76
2013 59.00 14.32 17.03 18.85 22.42 26.66 31.70
2014 65.00 15.78 18.76 20.77 24.69 29.37 34.92
2015 43.20 10.49 12.47 13.80 16.41 19.52 23.21
2016 51.00 12.38 14.72 16.29 19.38 23.04 27.40
2017 98.90 24.01 28.55 31.60 37.57 44.68 53.14
2018 130.80 31.75 37.76 41.79 49.69 59.10 70.28
FUENTE: Elaboración Propia. 

Cuadro 07: Intensidades máximas ordenadas (mm/h)- Estación C.O. Cutervo

LATITUD : LAT. 6° 22´ 42" SUR DEP. : CAJAMARCA
LONGITUD: LONG.78° 48´ 56" OESTE PROV. : CUTERVO
ALTITUD : 2653.400 m.s.n.m. DIST. : TORIBIO CASANOVA

INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h): ESTACION CUTERVO

DURACION EN MINUTOS
AÑO
5 10 15 30 60 120
1 381.01 226.55 167.15 99.39 59.10 35.14
2 288.09 171.30 126.38 75.15 44.68 26.57
3 189.34 112.58 83.06 49.39 29.37 17.46
4 171.86 102.19 75.40 44.83 26.66 15.85
5 148.56 88.33 65.17 38.75 23.04 13.70
6 125.84 74.82 55.20 32.82 19.52 11.61
7 117.97 70.15 51.75 30.77 18.30 10.88
FUENTE: Elaboración Propia. 

Cuadro 08: Datos transpuestos ala zona de estudio de carreta con una altitud media:
H= 1016.99 m
INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h): ZONA DE ESTUDIO
DURACION EN MINUTOS
AÑO
5 10 15 30 60 120
1 146.03 86.83 64.06 38.09 22.65 13.47
2 110.42 65.66 48.44 28.80 17.13 10.18
3 72.57 43.15 31.84 18.93 11.26 6.69
4 65.87 39.17 28.90 17.18 10.22 6.07
5 56.94 33.86 24.98 14.85 8.83 5.25
6 48.23 28.68 21.16 12.58 7.48 4.45
7 45.22 26.89 19.84 11.79 7.01 4.17
FUENTE: Elaboración Propia. 

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El estudio consistió en:

- Ajustar estos datos a distribuciones de valores extremos, haciendo uso del modelo
Gumbel (Ecuación 27, 28, 29, 30, 31 y 32). En los siguientes cuadros se muestran los
modelamientos de intensidades para 5, 10, 15, 30, 60 y 120 minutos de duración:
Cuadro 09. Modelo Gumbel para 5 minutos
Intensidades P(x<X) P(x<X) |P(x<X)- Tr años
m F(x<X)
Ord. Desc. m/(N+1) 1-P(x>X) F(x<X)| 1/P(x)
1 146.03 0.1250 0.8750 0.9481 0.0731 8.00
2 110.42 0.2500 0.7500 0.8332 0.0832 4.00
3 72.57 0.3750 0.6250 0.5091 0.1159 2.67
4 65.87 0.5000 0.5000 0.4270 0.0730 2.00
5 56.94 0.6250 0.3750 0.3139 0.0611 1.60
6 48.23 0.7500 0.2500 0.2090 0.0410 1.33
7 45.22 0.8750 0.1250 0.1760 0.0510 1.14
Max|P(x<X)-F(x<X)| 0.1159
Promedio 77.8977
Desv. Est. 37.1047
a 0.0346
b 61.2006
FUENTE: Elaboración Propia. 

Cuadro 10. Modelo Gumbel para 10 minutos

Intensidades P(x<X) P(x<X) |P(x<X)- Tr años
m F(x<X)
Ord. Desc. m/(N+1) 1-P(x>X) F(x<X)| 1/P(x)
1 86.83 0.1250 0.8750 0.9481 0.0731 8.00
2 65.66 0.2500 0.7500 0.8332 0.0832 4.00
3 43.15 0.3750 0.6250 0.5091 0.1159 2.67
4 39.17 0.5000 0.5000 0.4270 0.0730 2.00
5 33.86 0.6250 0.3750 0.3139 0.0611 1.60
6 28.68 0.7500 0.2500 0.2090 0.0410 1.33
7 26.89 0.8750 0.1250 0.1760 0.0510 1.14
Max|P(x<X)-F(x<X)| 0.1159
Promedio 46.3183
Desv. Est. 22.0626
a 0.0581
b 36.3901
FUENTE: Elaboración Propia. 

Cuadro 11. Modelo Gumbel para 15 minutos

Intensidades P(x<X) P(x<X) |P(x<X)- Tr años
m F(x<X)
Ord. Desc. m/(N+1) 1-P(x>X) F(x<X)| 1/P(x)
1 64.06 0.1250 0.8750 0.9481 0.0731 8.00
2 48.44 0.2500 0.7500 0.8332 0.0832 4.00
3 31.84 0.3750 0.6250 0.5091 0.1159 2.67
4 28.90 0.5000 0.5000 0.4270 0.0730 2.00
5 24.98 0.6250 0.3750 0.3139 0.0611 1.60
6 21.16 0.7500 0.2500 0.2090 0.0410 1.33
7 19.84 0.8750 0.1250 0.1760 0.0510 1.14
Max|P(x<X)-F(x<X)| 0.1159
Promedio 34.1731
Desv. Est. 16.2775
a 0.0788
b 26.8482
FUENTE: Elaboración Propia. 

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE
CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

Cuadro 12: Modelo Gumbel para 30 minutos

Intensidades P(x<X) P(x<X) |P(x<X)- Tr años
m F(x<X)
Ord. Desc. m/(N+1) 1-P(x>X) F(x<X)| 1/P(x)
1 38.09 0.1250 0.8750 0.9481 0.0731 8.00
2 28.80 0.2500 0.7500 0.8332 0.0832 4.00
3 18.93 0.3750 0.6250 0.5091 0.1159 2.67
4 17.18 0.5000 0.5000 0.4270 0.0730 2.00
5 14.85 0.6250 0.3750 0.3139 0.0611 1.60
6 12.58 0.7500 0.2500 0.2090 0.0410 1.33
7 11.79 0.8750 0.1250 0.1760 0.0510 1.14
Max|P(x<X)-F(x<X)| 0.1159
Promedio 20.3194
Desv. Est. 9.6787
a 0.1325
b 15.9640
FUENTE: Elaboración Propia. 

Cuadro 13: Modelo Gumbel para 60 minutos

Intensidades P(x<X) P(x<X) |P(x<X)- Tr años
m F(x<X)
Ord. Desc. m/(N+1) 1-P(x>X) F(x<X)| 1/P(x)
1 22.65 0.1250 0.8750 0.9481 0.0731 8.00
2 17.13 0.2500 0.7500 0.8332 0.0832 4.00
3 11.26 0.3750 0.6250 0.5091 0.1159 2.67
4 10.22 0.5000 0.5000 0.4270 0.0730 2.00
5 8.83 0.6250 0.3750 0.3139 0.0611 1.60
6 7.48 0.7500 0.2500 0.2090 0.0410 1.33
7 7.01 0.8750 0.1250 0.1760 0.0510 1.14
Max|P(x<X)-F(x<X)| 0.1159
Promedio 12.0820
Desv. Est. 5.7550
a 0.2229
b 9.4923
FUENTE: Elaboración Propia. 

Cuadro 14: Modelo Gumbel para 120 minutos

Intensidades P(x<X) P(x<X) |P(x<X)- Tr años
m F(x<X)
Ord. Desc. m/(N+1) 1-P(x>X) F(x<X)| 1/P(x)
1 13.47 0.1250 0.8750 0.9481 0.0731 8.00
2 10.18 0.2500 0.7500 0.8332 0.0832 4.00
3 6.69 0.3750 0.6250 0.5091 0.1159 2.67
4 6.07 0.5000 0.5000 0.4270 0.0730 2.00
5 5.25 0.6250 0.3750 0.3139 0.0611 1.60
6 4.45 0.7500 0.2500 0.2090 0.0410 1.33
7 4.17 0.8750 0.1250 0.1760 0.0510 1.14
Max|P(x<X)-F(x<X)| 0.1159
Promedio 7.1840
Desv. Est. 3.4219
a 0.3748
b 5.6441
FUENTE: Elaboración Propia. 

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE
CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

Posteriormente se comparó las diferencias existentes entre la probabilidad

empírica de los datos de la muestra y la probabilidad teórica, tomando el valor
máximo del valor absoluto, de la diferencia entre el valor observado y el valor de la
recta teórica del modelo, es decir: máx= máx I F(x) – p(x) I

Donde:

 = Es el estadístico de Smirnov Kolmogorov, cuyo valor es igual a la

diferencia máxima existente entre la probabilidad ajustada y la
probabilidad empírica.
F(x) = Probabilidad de la distribución de ajuste.

P(x) = Probabilidad de datos no agrupados, denominados también frecuencia

acumulada.
En el cuadro 4.3.12 se muestran los valores críticos estadísticos, del cual
usaremos un nivel de significación del 5 % (nivel de significación recomendado
para estudios hidrológicos), y para un tamaño de muestra igual a 10 (datos
hidrológicos desde 2005 al 2014) Obteniendo un Do = 0.23

Cuadro 15: Valores Críticos De Do Del EstadísticoSmirnov - Kolmogorov, Para Varios Valores
De N y Valores De Significación

TAMAÑO
NIVEL DE SIGNIFICACIÓN
MUESTRAL
N 0.20 0.10 0.05 0.01
5 0.45 0.51 0.56 0.67
10 0.32 0.37 0.41 0.49
15 0.27 0.3 0.34 0.4
20 0.23 0.26 0.29 0.36
25 0.21 0.24 0.27 0.32
30 0.19 0.22 0.24 0.29
35 0.18 0.2 0.23 0.27
40 0.17 0.19 0.21 0.25
45 0.16 0.18 0.2 0.24
50 0.15 0.17 0.19 0.23
1.07 1.22 1.36 1.63
N > 50
𝑁 𝑁 𝑁 𝑁
FUENTE: Hidrología Estadística, Máximo Villón B. Pag. 108

En el cuadro N° 15, se muestra el criterio de decisión tomado, considerando que si el Máx

|P(x<X)-F(x<X)| < Do, entonces el ajuste es bueno al nivel de significación seleccionado.

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE
CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

Cuadro 16: PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE PARA 5,10,15,30,60 y 120 MINUTOS

Si: N= 8
Periodo de Valor Crítico
Duración Estadístico Do Criterio de
(min) Smirnov-Kolmogorov Para a = 0,05 Decisión
5 0.1159 0.2840 O.K.
10 0.1159 0.2840 O.K.
15 0.1159 0.2840 O.K.
30 0.1159 0.2840 O.K.
60 0.1159 0.2840 O.K.
120 0.1159 0.2840 O.K.
FUENTE: Elaboración Propia 
Cuadro 17: RESUMEN DE PROMEDIOS, DESVIACION ESTANDAR, a, b
DEL METODO GUMBEL
ESTACIÓN DE CARRETERA
PARÁMETROS 5 MIN 10 MIN 15 MIN 30 MIN 60 MIN 120 MIN
Promedio 77.90 46.32 34.17 20.32 12.08 7.18
Desv. Est. 37.10 22.06 16.28 9.68 5.75 3.42
a 0.03 0.06 0.08 0.13 0.22 0.37
b 61.20 36.39 26.85 15.96 9.49 5.64
FUENTE: Elaboración Propia 
Luego calculamos las Intensidades máximas para diferentes periodos de retorno, vida útil y
riesgo de falla, haciendo uso de la ecuación de predicción del modelo. (Ver cuadro 18)

Cuadro 18: Cálculo de Intensidades

 
FUENTE: Elaboración Propia 
Para el cálculo de las Intensidades máximas de las diferentes estructuras hidráulicas se ha
generado una curva modelada de intensidades - duración - frecuencia según los datos

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE
CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

transpuestos para diferentes periodos de retorno, vida útil y riesgo de falla para 5, 10, 15,
30, 60 y 120 mín.
Cuadro 19: Modelamiento de Intensidades
MODELAMIENTO DE INTENSIDADES PARA UNA CARRETERA EN FUNCIÓN DE LA VIDA
ÚTIL Y TIEMPO DE RETORNO
TIEMPO DE
OBRA DE VIDA ÚTIL 5 10 15 30 60
RETORNO 120 MIN
ARTE (años) MIN MIN MIN MIN MIN
(años)
Cunetas 5 7.73 118.37 70.38 51.93 30.88 18.36 10.92
Alcantarillas 10 14.93 138.42 82.31 60.72 36.11 21.47 12.77
FUENTE: Elaboración Propia 
Para el uso de la gráfica 1 se calculó previamente el tiempo de concentración mediante la
ecuación 23.
Con el valor obtenido entramos por el eje de las abscisas y de allí a la curva de dicha estructura
hidráulica, para luego salir por el eje de las ordenadas con el dato de la Intensidad Máxima en
mm/hr.
Cuadro 20: Modelamiento de Intensidades
UBICACIÓN MICROCUENCA COTAS (m. s. n. m.) Li (Li2/Si)1/2 Tc
Si S
PROGRESIVA An Ho Hf (Km) (Km) (min)
19+121.320 Q-1 415.00 1060.00 4.397 0.147 11.480 0.147 79.883
19+660.000 Q-2 566.00 675.00 0.182 0.601 0.234 0.601 5.421
19+740.280 Q-3 562.00 941.00 0.279 1.361 0.239 1.361 6.426
19+980.000 Q-4 584.00 966.00 0.478 0.799 0.535 0.799 10.719
20+346.300 Q-5 601.00 951.00 0.428 0.817 0.474 0.817 9.818
20+520.000 Q-6 609.00 899.00 0.812 0.357 1.359 0.357 18.689
20+830.000 Q-7 628.00 810.00 0.232 0.785 0.261 0.785 6.202
21+031.027 Q-8 634.00 877.00 0.916 0.265 1.778 0.265 21.666
21+220.000 Q-9 660.00 800.00 0.279 0.502 0.394 0.502 7.776
21+385.700 Q-10 646.00 802.00 0.244 0.639 0.305 0.639 6.708
21+810.291 Q-32 695.00 922.00 0.519 0.438 0.784 0.438 12.785
22+048.018 Q-11 716.00 908.00 0.243 0.790 0.273 0.790 6.423
22+261.666 Q-12 715.00 921.00 0.415 0.496 0.589 0.496 10.540
22+467.929 Q-13 755.00 922.00 0.388 0.430 0.592 0.430 10.292
22+651.282 Q-14 758.00 955.00 0.841 0.234 1.737 0.234 20.787
22+812.022 Q-15 777.00 890.00 0.407 0.278 0.773 0.278 11.601
23+069.990 Q-16 788.00 865.00 0.365 0.211 0.796 0.211 11.259
23+281.920 Q-17 818.00 839.00 0.101 0.209 0.220 0.209 4.235
23+960.000 Q-18 879.00 925.00 0.140 0.327 0.245 0.327 5.007
24+175.880 Q-19 898.00 992.00 0.243 0.387 0.390 0.387 7.350
24+320.000 Q-20 908.00 1050.00 0.431 0.329 0.752 0.329 11.734
24+591.231 Q-21 930.00 1310.00 1.046 0.363 1.735 0.363 22.575
24+854.400 Q-22 991.00 1211.00 0.356 0.619 0.452 0.619 8.985
25+157.000 Q-23 962.00 1412.00 4.498 0.100 14.222 0.100 87.409
25+380.000 Q-24 1039.00 1190.00 0.247 0.610 0.317 0.610 6.841
25+649.180 Q-25 1000.00 1290.00 0.639 0.454 0.949 0.454 14.885
25+942.000 Q-26 1036.00 1312.00 0.517 0.534 0.707 0.534 12.280
26+700.100 Q-27 1119.00 1311.00 0.245 0.784 0.277 0.784 6.475
27+150.100 Q-28 1111.00 1346.00 0.308 0.762 0.353 0.762 7.750
27+400.100 Q-29 1210.00 1352.00 0.272 0.522 0.377 0.522 7.578
27+800.100 Q-30 1240.00 1346.00 0.306 0.346 0.521 0.346 8.962
28+237.500 Q-31 1288.00 1368.00 0.358 0.224 0.757 0.224 10.957

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE
CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

UBICACIÓN ALIVIADERO COTAS (m. s. n. m.) Li (Li2/Si)1/2 Tc

Si S
PROGRESIVA qn Ho Hf (Km) (Km) (min)
23+550.000 q1 830.00 850.00 0.200 0.100 0.632 0.100 8.205
23+760.000 q2 850.00 865.00 0.415 0.036 2.183 0.036 17.336
28+450.100 q4 1278.00 1337.00 0.913 0.065 3.590 0.065 28.257
29+362.801 q5 1337.00 1350.00 0.187 0.069 0.711 0.069 8.363
29+550.031 q6 1350.00 1355.00 0.150 0.033 0.821 0.033 8.122
29+806.173 q7 1350.00 1356.00 0.152 0.039 0.765 0.039 7.946
30+155.329 q8 1355.00 1370.00 0.395 0.038 2.025 0.038 16.530
30+550.029 q9 1370.00 1400.00 0.383 0.078 1.368 0.078 14.081
31+081.580 q10 1393.00 1400.00 0.150 0.047 0.691 0.047 7.600
31+273.405 q11 1391.00 1399.00 0.115 0.070 0.434 0.070 5.753
31+456.587 q12 1397.00 1438.00 0.584 0.070 2.204 0.070 19.813
FUENTE: Elaboración Propia 
 
Gráfica 1: Curvas modeladas en carretera

FUENTE: Elaboración Propia 

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE
CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

Cuadro 21: Coeficiente de escorrentía para ser usados en el Método Racional

Características de la Periodo de retorno (años)
superficie 2 5 7.73 10 14.93 25 29.36 50 100 500
Áreas desarrolladas
Asfáltico 0.73 0.77 0.79 0.81 0.83 0.86 0.87 0.90 0.95 1.00
Concreto / techo 0.75 0.80 0.82 0.83 0.85 0.88 0.89 0.92 0.97 1.00
Zonas verdes (jardines, parques, etc.)
Condición pobre (Cubierta de pasto menor del 50% del área)
Plano, 0 - 2% 0.32 0.34 0.36 0.37 0.38 0.40 0.41 0.44 0.47 0.58
Promedio, 2 - 7% 0.37 0.40 0.42 0.43 0.44 0.46 0.47 0.49 0.53 0.61
Pendiente superior a 7% 0.40 0.43 0.44 0.45 0.46 0.49 0.50 0.52 0.55 0.62
Condición promedio (Cubierta de pasto del 50% al 75% del área)
Plano, 0 - 2% 0.25 0.28 0.29 0.30 0.31 0.34 0.35 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2 - 7% 0.33 0.36 0.37 0.38 0.39 0.42 0.43 0.45 0.49 0.58
Pendiente superior a 7% 0.37 0.40 0.41 0.42 0.43 0.46 0.47 0.49 0.53 0.60
Condición buena (Cubierta de pasto mayor del 75% del área)
Plano, 0 - 2% 0.21 0.23 0.24 0.25 0.26 0.29 0.30 0.32 0.36 0.49
Promedio, 2 - 7% 0.29 0.32 0.34 0.35 0.36 0.39 0.40 0.42 0.46 0.56
Pendiente superior a 7% 0.34 0.37 0.39 0.40 0.41 0.44 0.45 0.47 0.51 0.58
Areas no desarroladas
Area de cultivo
Plano, 0 - 2% 0.31 0.34 0.35 0.36 0.37 0.40 0.41 0.43 0.47 0.57
Promedio, 2 - 7% 0.35 0.38 0.40 0.41 0.42 0.44 0.45 0.48 0.51 0.60
Pendiente superior a 7% 0.39 0.42 0.43 0.44 0.45 0.48 0.49 0.51 0.54 0.61
Pastizales
Plano, 0 - 2% 0.25 0.28 0.29 0.30 0.31 0.34 0.35 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2 - 7% 0.33 0.36 0.37 0.38 0.39 0.42 0.43 0.45 0.49 0.58
Pendiente superior a 7% 0.37 0.40 0.41 0.42 0.43 0.46 0.47 0.49 0.53 0.60
Bosques
Plano, 0 - 2% 0.22 0.25 0.27 0.28 0.29 0.31 0.32 0.35 0.39 0.48
Promedio, 2 - 7% 0.31 0.34 0.35 0.36 0.37 0.40 0.41 0.43 0.47 0.56
Pendiente superior a 7% 0.35 0.39 0.40 0.41 0.42 0.45 0.46 0.48 0.52 0.58
FUENTE: Ven Te Chow. 1994. 

Para determinar el caudal de diseño (Ver cuadros 22), se aplicó la Ecuación 33 del método
racional, teniendo en cuenta el cuadro 21 para determinar el coeficiente de escorrentía.

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE
CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

Cuadro 22: Coeficiente de escorrentía para ser usados en el Método Racional

Imáx Coef.
N° DE OBRA DE
PROGRESIVA MICROCUENCA AREA TRIB. Tc Carretera Escor. Qn
AREA ARTE
Q-n (Ha) (min) (mm/h) C (m3/s)
Q-1 19+121.320 Q-01 286.024 79.883 3.49 0.45 1.255 BADEN 1
Q-2 19+660.000 Q-02 0.763 5.421 26.22 0.45 0.025 ALC TMC
Q-3 19+740.280 Q-03 5.674 6.426 23.08 0.45 0.165 BADEN 2
Q-4 19+980.000 Q-04 9.572 10.719 15.72 0.45 0.189 ALC TMC
Q-5 20+346.300 Q-05 6.838 9.818 16.79 0.45 0.145 BADEN 3
Q-6 20+520.000 Q-06 19.923 18.689 10.36 0.45 0.260 ALC TMC
Q-7 20+830.000 Q-07 2.459 6.202 23.70 0.45 0.073 ALC TMC
Q-8 21+031.027 Q-08 23.171 21.666 9.28 0.45 0.271 BADEN 4
Q-9 21+220.000 Q-09 2.782 7.776 20.01 0.45 0.070 ALC TMC
Q-10 21+385.700 Q-10 2.407 6.708 22.35 0.45 0.068 ALC TMC
Q-32 21+810.291 Q-32 11.681 12.785 13.78 0.45 0.203 BADEN 5
Q-11 22+048.018 Q-11 3.416 6.423 23.09 0.45 0.099 ALC TMC
Q-12 22+261.666 Q-12 5.517 10.540 15.92 0.45 0.111 ALC TMC
Q-13 22+467.929 Q-13 8.278 10.292 16.21 0.45 0.169 ALC TMC
Q-14 22+651.282 Q-14 38.020 20.787 9.57 0.45 0.458 ALC TMC
Q-15 22+812.022 Q-15 5.962 11.601 14.82 0.45 0.111 ALC TMC
Q-16 23+069.990 Q-16 2.992 11.259 15.16 0.45 0.057 ALC TMC
Q-17 23+281.920 Q-17 1.227 4.235 31.56 0.45 0.049 ALC TMC
Q-18 23+960.000 Q-18 1.033 5.007 27.83 0.45 0.036 ALC TMC
Q-19 24+175.880 Q-19 1.559 7.350 20.87 0.45 0.041 ALC TMC
Q-20 24+320.000 Q-20 7.436 11.734 14.69 0.45 0.138 ALC TMC
Q-21 24+591.231 Q-21 30.572 22.575 8.99 0.45 0.346 BADEN 6
Q-22 24+854.400 Q-22 4.375 8.985 17.95 0.45 0.099 BADEN 7
Q-23 25+157.000 Q-23 306.768 87.409 3.26 0.45 1.258 BADEN 8
Q-24 25+380.000 Q-24 5.188 6.841 22.02 0.45 0.144 ALC TMC
Q-25 25+649.180 Q-25 14.784 14.885 12.29 0.45 0.229 ALC TMC
Q-26 25+942.000 Q-26 10.358 12.280 14.20 0.45 0.185 ALC TMC
Q-27 26+700.100 Q-27 3.325 6.475 22.95 0.45 0.096 ALC TMC
Q-28 27+150.100 Q-28 2.585 7.750 20.06 0.45 0.065 ALC TMC
Q-29 27+400.100 Q-29 4.345 7.578 20.40 0.45 0.112 ALC TMC
Q-30 27+800.100 Q-30 5.354 8.962 17.98 0.45 0.121 ALC TMC
Q-31 28+237.500 Q-31 9.956 10.957 15.47 0.45 0.194 ALC TMC

AREA Imáx Coef.

OBRA DE
PROGRESIVA ALIVIADEROS TRIB. Tc Carretera Escor. Qn
ARTE
q-n (Ha) (min) (mm/h) C (m3/s)
23+550.000 q1 1.680 8.205 19.21 0.45 0.041 ALC TMC
23+760.000 q2 0.425 17.336 10.96 0.45 0.006 ALC TMC
28+450.100 q4 4.564 28.257 7.60 0.45 0.044 ALC TMC
29+362.801 q5 0.936 8.363 18.94 0.45 0.022 ALC TMC
29+550.031 q6 1.200 8.122 19.36 0.45 0.029 ALC TMC
29+806.173 q7 0.750 7.946 19.68 0.45 0.019 ALC TMC
30+155.329 q8 4.200 16.530 11.36 0.45 0.060 ALC TMC
30+550.029 q9 2.340 14.081 12.81 0.45 0.038 ALC TMC
31+081.580 q10 1.500 7.600 20.35 0.45 0.038 ALC TMC
31+273.405 q11 1.140 5.753 25.07 0.45 0.036 BADEN 9
31+456.587 q12 3.960 19.813 9.92 0.45 0.049 ALC TMC
FUENTE: Elaboración Propia 
 
 
 

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova

 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA EMPALME PE-4N, PUENTE
CHAMAYA III, DEL KM 19+00 AL KM 32+043, RIO CHOROS - LA SACILLA, DEL DISTRITO DE
TORIBIO CASANOVA-PROVINCIA DE CUTERVO - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1. Conclusiones

 Para la formulación del presente Estudio, se utilizaron los registros históricos

referentes a las precipitaciones máximas en 24 horas, registrados en la Estación
C.O. CUTERVO.
 La fase de reconocimiento de campo permitió efectuar una evaluación integral del
sistema de drenaje proyectado de la carretera, el cual se encuentra constituido
principalmente por obras de drenaje superficial como alcantarillas, badenes y
cunetas laterales de terreno natural.
 El sistema de drenaje desarrollado está basado en no interferir con los flujos
naturales superficiales, ya que estos han sido analizados, tomando en cuenta, no
solamente sus valores o parámetros hidráulicos, sino también su comportamiento
integral, en especial con el arrastre de materiales en suspensión. Por lo que el
sistema de drenaje propuesto de la carretera está constituido por obras de drenaje
transversal (alcantarillas, badenes), obras de drenaje longitudinal.
 La cantidad actual de obras de arte analizadas, es como se detalla a continuación:

OBRAS DE ARTE CANTIDAD 

ALCANTARILLAS. (PROY.)  27 UNIDADES 

ALIVIADEROS (PROY.)  7 UNIDADES 

BADENES (PROY.)  9 UNIDADES 

8.2. Recomendaciones.
 Las alcantarillas o drenes transversales ubicados en puntos donde no
existan cauces establecidos, deberán drenar hacia sitios poco vulnerables
a la erosión, para evitar, no sólo la desestabilización de las estructuras,
sino también para reducir al mínimo el Impacto Ambiental negativo.

 En lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillas o drenes

transversales, de no ser así, deberán hacerlo hacia los cursos naturales
más próximos o hacia zonas previamente seleccionadas por su baja
vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre frecuentemente en los tramos en
curva.

 Realizar mantenimiento periódico de las carreteras a efecto de proteger los

recursos invertidos. El costo de mantenimiento se reduce con la
construcción de sistemas de drenaje eficiente.

  Municipalidad Distrital Toribio Casanova