DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

PRESENTADO POR:
JESUS DURANGO
ANDRES MARIN
OSCAR ROYO

PRESENTADO A:
ING. JUAN CARLOS GIRALDO

FACULTAD: ESCUELA DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

PROGRAMA ACADÉMICO:
ING. CIVIL

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

Diseñar la estructura de pavimento rígido:

Confiabilidad:
Tiene en cuenta el grado de incertidumbre que se presenta durante la estimación
de las variables de diseño.

 Se toma un 75%de confiabilidad

  Entramos con la confiabilidad a la de desviación estándar y se
obtiene un Zr de -0.674

Pavimentos flexible=0.40 - 0.50

Construccion nueva=0.45
Sobre capas=0.50
 So= 0.45
Serviciabilidad:
 La serviciabilidad inicial (Po) se parte de un valor inicial entre 4.0 a
4.2 para pavimentos flexibles.
 Para carreteras la serviciabilidad final (Pf) está entre 2.0 y 2,5

∆PSI = Po – Pf
P0= 4.2
Pf=2.0 – Al tener una serviciabilidad final alta vamos a tener un pavimento más
costos, porque tendríamos unas especificaciones de daños altas, por lo tanto,
tomaremos 2.0 como nuestra serviciabilidad final.

∆PSI= 4.2-2.0= 2.2

Numero de ejes equivalentes:
Con la formula W18 se obtiene el esal de diseño y los demás datos según nuestro
criterio.
ESAL DE DISÑO 8347788
SUBRASANTE 3.7
DIAS PROM. 130
CALIDAD DE DRENAJE REGULAR
ANCHO - CARRIL 3.35 m
E 4000000 psi

Cálculo de la subrasante:
Está se caracteriza con el módulo de reacción k de la subrasante y cuantifica de
manera indirecta la rigidez bajo carga monotónica de la subrasante.

K calculado:
 K 32.38 MPA/M

Se toman valores de K, para losas poyadas sobre base granular no tratada y

estabilizada.

Ksr 147 PCI

Kbg 180 PCI
Kbe 500 PCI

Concreto:
Los parámetros mecánicos con los cuales se caracteriza la losa de concreto en el
módulo elástico (MPa) y el módulo de rotura (psi), medidos a los 28 días.
 Mr 4.2 Mpa
609 Psi

Drenaje:
En los pavimentos rígidos influyen las condiciones ambientales y de drenaje de
distinta forma que, en los pavimentos flexibles, para lo cual se debe hallar el
coeficiente de drenaje (Cd). Dependiendo de las características del drenaje que en
nuestro caso hemos escogido REGULAR.

REGULAR
#DIAS 130
% 36

Transferencia de carga:
El coeficiente de transferencia de carga (J) es un parámetro adimensional que
tiene en cuenta la capacidad que tienen los paradores de transferencia o distribuir
las cargas en las zonas más propensas a fallar.

J = 2.7
 VARIABLES DE DISEÑO
Tránsito W18 8347788
Confiabilidad R (%) 90
Desviación Zr [-] -1.282
Error estándar so [-] 0.35
Indice de serviciabilidad final pf [-] 2.5
Módulo elástico Ec [psi] 4000000 psi
Módulo de rotura del concreto MR [psi] 609
Modulo de reacción de la subrasante BG Ksubr [pci] 180.00
Modulo de reacción de la subrasante BC Ksubr [pci] 500
Modulo de reacción combinado de la plataforma K [pci] 118.19
Coeficiente de drenaje Cd [-] 0.9
Coeficiente de transferencia de carga J [-] 2.7
Indice de serviciabilidad D PSI 1.70

Espesor de la losa:

Donde:
D: Espesor de la losa de concreto, en pulgadas.
Pf: Serviciabilidad final.
MR: Modulo de rotura del concreto en psi.
Cd: Coeficiente de drenaje.
J: Coeficiente de transferencia de carga.
Ec: Modulo de elasticidad del concreto, en psi.
K: Modulo de reacción de la subrasante, en pci.

Donde se obtuvieron los siguientes resultados:

Se realiza el cálculo mediante dos métodos y se escoge el de mayor conveniencia

para el diseño.

CALCULOS BG
Logaritmo de la variable tránsito Log (W 18) 6.9216 Ecuación 6.9213
Iterar esta celda hasta que la celda 9.75
DIMENSIÓN DE LA LOSA DE CONCRETO
Espesor de losa de concreto D [cm] 24.8
CALCULOS BC
Logaritmo de la variable tránsito Log (W 18) 6.9216 Ecuación 6.9216
Iterar esta celda hasta que la celda 9.10
DIMENSIÓN DE LA LOSA DE CONCRETO
Espesor de losa de concreto D [cm] 23.1
Esfuerzos:
Se realiza la revisión de los esfuerzos del interior, borde y esquina de la losa, con
las fórmulas de Westergaard.
La presencia del término h2 en el denominador de las 3 fórmulas, sugiere que el
espesor de la losa es crítico en la reducción de esfuerzos por carga a niveles
aceptables.

Resultados obtenidos:
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LAS CARGAS DE TRANSITO

METODO WESTERGAARD

P 9500 lb
h 8,07 pulg
a 5,9 pulg
l 35,3 pulg
b 5,54 pulg

INTERIOR DE LA LOSA 197,63 Psi

BORDE DE LA LOSA 298,26 Psi
ESQUINA DE LA LOSA 253,44 Psi
Diseño de juntas:

Se ubicaron los ejes centrales de los carriles de las vías principales. Luego se
añadió las juntas transversales donde hay cambios en el ancho del carril, y nuevas
juntas transversales en estas definidas anteriormente respetando la longitud
máxima permitida que sería 25 veces el espesor de la losa que es igual a 6.2m y
la separación utilizada fue de 5 metros. Teniendo en cuenta que la juntas no se
crucen los pozos de inspecciones que están en la vía.